पुलीद्वारे डिस्कचा वेग कसा ठरवायचा. व्ही-बेल्ट पुलीच्या व्यासाची गणना
गीअर्सचे वर्गीकरण.बेल्टच्या क्रॉस-सेक्शनल आकारावर अवलंबून, ट्रान्समिशन असू शकतात: फ्लॅट बेल्ट, व्ही-बेल्ट, गोल बेल्ट, पॉली-व्ही-बेल्ट (चित्र 69). फ्लॅट ड्राइव्ह गीअर्स क्रॉस आणि सेमी-क्रॉस (कोनीय), अंजीर म्हणून वर्गीकृत आहेत. 70. आधुनिक यांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये, व्ही-बेल्ट्स आणि पॉली-व्ही-बेल्ट्स मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. राउंड बेल्ट ट्रान्समिशनमध्ये मर्यादित अनुप्रयोग आहेत ( शिलाई मशीन, डेस्कटॉप मशीन, उपकरणे).
बेल्ट ड्राइव्हचा एक प्रकार आहे दात असलेला पट्टा, पुलीसह बेल्ट गुंतवून लोड प्रसारित करणे.
तांदूळ. 70. फ्लॅट बेल्ट ड्राईव्हचे प्रकार: a – क्रॉस, B – अर्ध-क्रॉस (कोनीय)
उद्देश. बेल्ट ड्राइव्हचा संदर्भ घ्या यांत्रिक प्रसारणसह घर्षण लवचिक कनेक्शनआणि महत्त्वपूर्ण अंतरावर असलेल्या शाफ्टमधील भार हस्तांतरित करणे आवश्यक असल्यास आणि ट्रान्समिशन रेशोसाठी कठोर आवश्यकता नसताना वापरले जाते. बेल्ट ड्राईव्हमध्ये ड्राईव्ह आणि चालविलेल्या पुली असतात जे एकमेकांपासून काही अंतरावर असतात आणि तणावाखाली पुलीवर ठेवलेल्या बेल्टने (बेल्ट) जोडलेले असतात. बेल्ट आणि पुली यांच्यात निर्माण झालेल्या घर्षणामुळे ड्रायव्हिंग पुलीचे रोटेशन चालविलेल्या पुलीच्या रोटेशनमध्ये रूपांतरित होते. क्रॉस-सेक्शनल आकारानुसार ते वेगळे केले जातात सपाट , पाचर घालून घट्ट बसवणे , पॉलीव्हलाइन आणि गोलाकार ड्राइव्ह बेल्ट. फ्लॅट बेल्ट ड्राइव्ह आहेत - उघडा जे समान दिशेने फिरणाऱ्या समांतर शाफ्ट्समध्ये ट्रान्समिशन करतात; क्रॉस, जेव्हा पुली उलट दिशेने फिरतात तेव्हा समांतर शाफ्ट दरम्यान प्रसारित करतात; व्ही कोपरा (अर्ध-क्रॉस) फ्लॅट बेल्ट ड्राईव्हमध्ये, पुली एकमेकांना छेदणाऱ्या (सामान्यतः काटकोनात) शाफ्टवर असतात. पुली आणि बेल्टमधील घर्षण सुनिश्चित करण्यासाठी, प्राथमिक लवचिक विकृतीद्वारे, ट्रान्समिशन पुलींपैकी एक हलवून किंवा टेंशन रोलर (पुली) वापरून पट्ट्यांवर तणाव निर्माण केला जातो.
फायदे. बेल्टच्या लवचिकतेबद्दल धन्यवाद, प्रसारणे सहजतेने, शॉकशिवाय आणि शांतपणे चालतात. संभाव्य बेल्ट स्लिपेजमुळे ते ओव्हरलोडपासून यंत्रणांचे संरक्षण करतात. फ्लॅट ड्राइव्ह गीअर्स मोठ्या मध्यभागी अंतरासाठी वापरल्या जातात आणि उच्च बेल्ट वेगाने कार्य करतात (100 पर्यंत मे). लहान केंद्र अंतरासाठी, मोठे गियर गुणोत्तर आणि एका ड्राईव्ह पुलीपासून अनेक चालविलेल्या पुलीमध्ये रोटेशन प्रसारित करण्यासाठी, व्ही-बेल्ट ड्राइव्ह श्रेयस्कर आहेत. हस्तांतरणाची कमी किंमत. सुलभ स्थापना आणि देखभाल.
दोष. मोठे परिमाणसंसर्ग बेल्ट स्लिपेजमुळे गियर रेशोमध्ये बदल. शाफ्टवरील वाढीव भार पुलीसह सपोर्ट करतो. टेंशनिंग बेल्टसाठी उपकरणांची आवश्यकता. कमी बेल्ट टिकाऊपणा.
अर्जाची क्षेत्रे. फ्लॅट ड्राइव्ह ट्रान्समिशन सोपे आहे, परंतु व्ही-बेल्ट ड्राइव्हने ट्रॅक्शन क्षमता वाढविली आहे आणि लहान परिमाणांमध्ये बसते.
पॉली व्ही-बेल्ट हे रेखांशाच्या व्ही-रिब्ससह सपाट पट्टे असतात कामाची पृष्ठभागपुलीच्या वेज ग्रूव्हमध्ये समाविष्ट आहे. हे पट्टे सपाट पट्ट्यांचे फायदे एकत्र करतात - लवचिकता आणि व्ही-बेल्ट - पुलींना वाढलेले चिकटणे.
गोलाकार बेल्ट ड्राइव्हचा वापर लहान मशीनमध्ये केला जातो, जसे की सिलाई मशीन आणि अन्न उद्योग, बेंचटॉप मशीन, तसेच विविध उपकरणे.
शक्तीच्या बाबतीत, बेल्ट ड्राइव्हचा वापर विविध मशीन्स आणि युनिट्समध्ये 50 वर केला जातो एचएफटी, (काही गीअर्समध्ये 5000 पर्यंत kW), परिघीय वेगाने - 40 मे, (काही प्रोग्राममध्ये 100 पर्यंत मे), गियर रेशो 15 नुसार, गियर कार्यक्षमता: फ्लॅट-बेल्ट 0.93...0.98, आणि V-बेल्ट – 0.87...0.96.
तांदूळ. 71 बेल्ट ड्राइव्ह आकृती.
शक्ती गणना . ड्राइव्ह पुली वर परिघ बल
. (12.1)
डायनॅमिक लोड गुणांक आणि ट्रान्समिशन ऑपरेटिंग मोड लक्षात घेऊन बेल्ट ड्राइव्हची गणना गणना केलेल्या परिघीय शक्तीनुसार केली जाते:
डायनॅमिक लोड गुणांक कुठे आहे, जो शांत लोडसाठी =1, मध्यम लोड चढउतारांसाठी =1.1, लक्षणीय लोड चढ-उतारांसाठी =1.25, शॉक लोडसाठी =1.5 असे गृहीत धरले जाते.
प्रारंभिक बेल्ट तणाव बल एफओ (प्री-टेन्शन) अशा प्रकारे घेतले जाते की बेल्ट हा ताण बराच काळ टिकवून ठेवू शकतो मोठ्या ताणल्याशिवाय आणि आवश्यक टिकाऊपणा न गमावता. त्यानुसार, स्वयंचलित टेंशनरशिवाय फ्लॅट मानक पट्ट्यांसाठी बेल्टमधील प्रारंभिक ताण = 1.8 एमपीए; स्वयंचलित टेंशनर = २ सह एमपीए; मानक V-बेल्टसाठी = 1.2...1.5 एमपीए; पॉलिमाइड पट्ट्यांसाठी = 3...4 एमपीए.
प्रारंभिक बेल्ट तणाव
कुठे अ -फ्लॅट बेल्ट ड्राइव्ह बेल्टचे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र किंवा सर्व व्ही-बेल्ट ड्राइव्ह बेल्टचे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र.
ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या एस च्या तणाव शक्ती 2 लोडेड ट्रान्समिशनमधील बेल्टच्या फांद्या पुलीच्या समतोल स्थितीवरून निर्धारित केल्या जाऊ शकतात (चित्र 72).
तांदूळ. 72. पॉवर ट्रान्समिशन गणनेसाठी योजना.
ड्राइव्ह चरखी च्या समतोल स्थिती पासून
(12.4)
खात्यात घेऊन (12.2), ड्राइव्ह पुलीवरील परिघीय बल
अग्रगण्य शाखा तणाव
, (12.6)
चालित शाखा तणाव
. (12.7)
ड्राईव्ह पुली शाफ्ट प्रेशर
. (12.8)
अग्रगण्य आणि चालविलेल्या शाखांच्या तणाव शक्तींमधील संबंध अंदाजे यूलरच्या सूत्राद्वारे निर्धारित केला जातो, त्यानुसार ड्रमला वेढलेल्या लवचिक, वजनहीन, अगम्य धाग्याच्या टोकांचे ताण अवलंबनाशी संबंधित असतात.
बेल्ट आणि पुली यांच्यातील घर्षणाचा गुणांक कुठे आहे आणि पुलीच्या परिघाचा कोन आहे.
कास्ट आयर्न आणि स्टील पुलीसाठी घर्षण गुणांकाचे सरासरी मूल्य घेतले जाऊ शकते: रबर-फॅब्रिक बेल्टसाठी = 0.35, लेदर बेल्टसाठी = 0.22 आणि कापूस आणि लोकरीच्या पट्ट्यांसाठी = 0.3.
व्ही-बेल्ट ट्रान्समिशनमध्ये घर्षण शक्ती निर्धारित करताना, घर्षण गुणांकाऐवजी, व्ही-बेल्टसाठी कमी केलेले घर्षण गुणांक सूत्रांमध्ये बदलले पाहिजेत.
, (12.10)
बेल्ट वेजचा कोन कुठे आहे.
बेल्टसाठी दिलेल्या बल संबंधांचा एकत्रितपणे विचार करताना, आम्ही ड्राईव्ह पुलीवरील परिघीय बल प्राप्त करतो.
, (12.11)
थ्रस्ट गुणांक कोठे आहे, जो अवलंबनाद्वारे निर्धारित केला जातो
बेल्ट प्री-टेन्शन वाढवून किंवा ट्रॅक्शन गुणांक वाढवून ड्राईव्ह पुलीवरील परिघीय शक्तीमध्ये वाढ केली जाऊ शकते, जी वाढत्या आवरण कोन आणि घर्षण गुणांकाने वाढते.
बेल्टच्या वैशिष्ट्यांवरील संदर्भ डेटा असलेली सारणी आवश्यक कर्षण गुणांक लक्षात घेऊन त्यांचे आकार दर्शवितात.
भौमितिक गणना . ज्ञात मध्यभागी अंतर आणि पुली व्यासासह बेल्टची अंदाजे लांबी (चित्र 71):
कुठे . एंड बेल्ट्ससाठी, GOST नुसार मानक लांबीसह लांबी शेवटी मान्य केली जाते. हे करण्यासाठी, अंजीर 73 मध्ये दर्शविलेल्या आकृतीनुसार भौमितिक गणना करा.
अंजीर.73. बेल्ट ड्राइव्हच्या भौमितिक गणनासाठी योजना
फ्लॅट-बेल्ट किंवा व्ही-बेल्ट ओपन ट्रांसमिशनच्या शेवटी स्थापित केलेल्या लांबीनुसार, ट्रान्समिशनचे वास्तविक केंद्र-ते-एक्सल अंतर, प्रदान केले आहे की
बेल्टचे सॅगिंग आणि प्रारंभिक विकृती विचारात न घेता गणना सूत्रे.
रेडियनमध्ये बेल्टद्वारे ड्राइव्ह पुली गुंडाळण्याचा कोन:
, (12.14)
अंशांमध्ये 
.
डिझाइन गणना करण्यासाठी प्रक्रिया.बेल्ट ड्राईव्हसाठी, दिलेल्या पॅरामीटर्स (पॉवर, टॉर्क, अँगुलर, स्पीड आणि गियर रेशो) च्या आधारे डिझाइन गणना करताना, बेल्ट आणि ड्राईव्ह पुलीचे परिमाण निर्धारित केले जातात, जे बेल्टची आवश्यक थकवा शक्ती आणि गंभीर कर्षण गुणांक प्रदान करतात. जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेवर. ड्राईव्ह पुलीच्या निवडलेल्या व्यासावर आधारित, उर्वरित परिमाणे भौमितिक गणनेतून निर्धारित केले जातात: 
फ्लॅट बेल्ट ट्रान्समिशनची डिझाइन गणनाकर्षण क्षमतेनुसार ते परवानगीयोग्य उपयुक्त व्होल्टेजनुसार तयार केले जातात , जे स्लिप वक्र द्वारे निर्धारित केले जाते. गणनेच्या परिणामी, बेल्टची रुंदी सूत्राद्वारे निर्धारित केली जाते:
, (12.15)
ट्रान्समिशनमध्ये परिघीय बल कोठे आहे; - अनुज्ञेय विशिष्ट परिघीय बल, जे कमाल कर्षण गुणांकाशी संबंधित आहे, जे बेल्ट गती = 10 m/s आणि रॅप कोन = 1800 वर निर्धारित केले जाते; - केंद्रांच्या रेषेच्या क्षैतिज रेषेकडे झुकण्याच्या कोनावर अवलंबून गियर स्थान गुणांक: झुकाव कोनांसाठी =1.0, 0.9, 0.8 =0...600, 60...800, 80...900; - पुली रॅप कोन गुणांक; - गती गुणांक: ; - ऑपरेटिंग मोड गुणांक, जे गृहीत धरले आहे: =1.0 शांत भार; =0.9 लहान बदलांसह लोड, =0.8 – मोठ्या चढउतारांसह लोड, =0.7 – शॉक लोड.
गणनेसाठी, ड्राईव्ह पुलीचा व्यास प्रथम प्रायोगिक सूत्रांचा वापर करून निर्धारित केला जातो
, (12.16)
kW मध्ये प्रसारित शक्ती कुठे आहे, रोटेशन गती आहे.
ड्राइव्ह पुली व्यास जवळच्या मानकापर्यंत गोलाकार आहे.
बेल्टचा प्रकार स्वीकारला जातो, त्यानुसार अनुज्ञेय विशिष्ट परिघीय बल तक्ता 12.1 नुसार निर्धारित केले जाते.
तक्ता 12.1
फ्लॅट ड्राइव्ह बेल्टचे पॅरामीटर्स
अंदाजे बेल्ट रुंदी टेबल 12.2 नुसार जवळच्या मानक रुंदीपर्यंत गोलाकार आहे.
तक्ता 12.2 मानक रुंदीफ्लॅट ड्राइव्ह बेल्ट
|
20, 25,32, 40, 50, 63, 71, 80, 90, 110, 112, 125, 140, 160, 180, 200, 224, 250, 280… |
|
|
30, 60, 70, 115, 300… |
तक्ता 12.3 फ्लॅट बेल्ट पुली रिमची रुंदी.
व्ही-बेल्ट ट्रांसमिशनची डिझाइन गणनाकर्षण क्षमतेनुसार, ते निवडलेल्या क्रॉस-सेक्शनच्या एका बेल्टद्वारे प्रसारित केलेल्या परवानगीयोग्य शक्तीनुसार तयार केले जातात, जे स्लिप वक्रांवरून देखील निर्धारित केले जाते. गणनेच्या परिणामी, निवडलेल्या विभागाच्या बेल्टची संख्या सूत्र वापरून निर्धारित केली जाते:
, (12.17)
एका क्रॉस सेक्शनद्वारे प्रसारित करण्याची परवानगी असलेली शक्ती कोठे आहे; - पुली रॅप कोन गुणांक: ; - बेल्ट लांबी गुणांक: ; - बेल्ट दरम्यान असमान लोडिंग विचारात घेणारे गुणांक 
.
फॉर्म्युला (12.17) वापरून गणना करण्यासाठी, बेल्ट क्रॉस-सेक्शनचा प्रकार (चित्र 74) प्रथम प्रायोगिक अवलंबनांवरून निर्धारित केला जातो आणि त्यातून ड्राईव्ह पुलीचा व्यास प्राथमिकपणे प्रसारित शक्ती आणि घूर्णन गतीनुसार निर्धारित केला जातो. तक्ता 12.3.
तक्ता 12.4
शक्ती एन 0, जो एका व्ही-बेल्टद्वारे प्रसारित केला जातो α =180o, बेल्टची लांबी ℓ 0 शांत लोडिंग आणि गियर प्रमाण यू = 1
|
d 1, मिमी |
बेल्ट गतीवर Р0 (kW) υ, m/s |
||||||
|
l 0=1320 मिमी |
|||||||
|
l 0=1700 मिमी |
|||||||
|
l 0=2240 मिमी |
|||||||
|
l 0=3750 मिमी |
|||||||
|
l 0 = 6000 मिमी |
GOST 1284 नुसार व्ही-बेल्ट विभागांसाठी पदनाम प्रणालीचे आंतरराष्ट्रीय मानकांमध्ये भाषांतर: O – Z, A – A, B – B, V – C, G – D, D – E, E – E0
केंद्र अंतर स्त्रोत डेटामध्ये निर्दिष्ट केले जाऊ शकते किंवा श्रेणीमध्ये घेतले जाऊ शकते
,
निवडलेल्या बेल्ट विभागाची उंची कुठे आहे.
ट्रान्समिशनच्या भौमितिक गणनेच्या परिणामी, पॅरामीटर मूल्ये निर्दिष्ट आणि निर्धारित केली जातात गेज लांबीबेल्ट, जे टेबल 12.5 नुसार, जवळच्या मानक मूल्यापर्यंत गोलाकार आहे
व्ही-बेल्टची मानक लांबी
|
लांबी, मिमी |
बेल्ट विभाग |
|||
|
400; 425; 450; 475; 500; 530 |
* | |||
|
560; 600; 630; 670; 710; 750 |
* | * | ||
|
800; 850; 900; 950; 1000; 1060 |
* | * | * | |
|
1120; 1180; 1250; 1320; 1400; 1500; 1600; 1700; 1800; 1900; 2000; 2120; 2240; 2360;2500 |
* | * | * | * |
|
2650; 2800; 3000; 3150; 3350; 3550; 3750; 4000 |
* | * | * | |
|
4250; 4500; 4750; 5000; 5300; 5600; 6000 |
* | * | ||
|
6300; 6700; 7100; 7500; 8000; 8500; 9000; 9500; 10000; 10600 |
* | |||
व्ही-बेल्टची अंदाजे संख्या जवळच्या उच्च पूर्ण संख्येपर्यंत पूर्ण केली जाते.
टिकाऊपणा चाचणी गणना . बेल्टची टिकाऊपणा चक्रीय लोडिंग अंतर्गत थकवा येण्याच्या प्रतिकाराने निर्धारित केली जाते. थकवा प्रतिरोध लोड सायकलच्या संख्येद्वारे निर्धारित केला जातो, जो बेल्टच्या वाढत्या गतीसह आणि बेल्टची लांबी कमी करून वाढते. ऑपरेशनच्या 1000...5000 तासांच्या आत बेल्टची टिकाऊपणा सुनिश्चित करण्यासाठी, प्रति सेकंद बेल्टच्या धावांची संख्या तपासली जाते, जी प्रति सेकंद लोडच्या संख्येशी संबंधित आहे
तक्ता 12.7
तक्ता 12.7
व्ही-बेल्ट्सचे परिमाण आणि मापदंड
|
पदनाम |
विभाग, मिमी |
एफ, mm2 |
|||||||||
|
सामान्य विभाग |
|||||||||||
उपकरणे डिझाइन करताना, इलेक्ट्रिक मोटरची गती जाणून घेणे आवश्यक आहे. रोटेशन गतीची गणना करण्यासाठी, एसी आणि डीसी मोटर्ससाठी भिन्न विशेष सूत्रे आहेत.
सिंक्रोनस आणि एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मशीन्स
एसी मोटर्स उपलब्ध तीन प्रकार: समकालिक, रोटरचा कोनीय वेग कोनीय वारंवारताशी एकरूप होतो चुंबकीय क्षेत्रस्टेटर; एसिंक्रोनस - त्यामध्ये रोटरचे रोटेशन फील्डच्या रोटेशनच्या मागे असते; कम्युटेटर मोटर्स, ज्याचे डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्व डीसी मोटर्ससारखेच आहे.
समकालिक गती
एसी इलेक्ट्रिक मशीनची फिरण्याची गती स्टेटरच्या चुंबकीय क्षेत्राच्या कोनीय वारंवारतेवर अवलंबून असते. या गतीला सिंक्रोनस म्हणतात. सिंक्रोनस मोटर्समध्ये, शाफ्ट समान वेगाने फिरतो, जो या इलेक्ट्रिक मशीनचा एक फायदा आहे.
हे करण्यासाठी, उच्च-पॉवर मशीनच्या रोटरमध्ये एक विंडिंग असते ज्यावर स्थिर व्होल्टेज लागू केले जाते, एक चुंबकीय क्षेत्र तयार करते. उपकरणांमध्ये कमी शक्तीरोटरमध्ये कायमस्वरूपी चुंबक घातले जातात किंवा तेथे उच्चारलेले पोल असतात.
स्लिप
असिंक्रोनस मशीन्समध्ये, शाफ्टच्या क्रांतीची संख्या सिंक्रोनस कोनीय वारंवारतापेक्षा कमी असते. या फरकाला "S" स्लिप म्हणतात. स्लाइडिंगमुळे, रोटरमध्ये विद्युत प्रवाह प्रेरित होतो आणि शाफ्ट फिरतो. जितका मोठा S, तितका टॉर्क जास्त आणि वेग कमी. तथापि, जर स्लिप एका विशिष्ट मूल्यापेक्षा जास्त असेल तर, इलेक्ट्रिक मोटर थांबते, जास्त गरम होऊ लागते आणि अयशस्वी होऊ शकते. अशा उपकरणांच्या रोटेशन गतीची गणना खालील आकृतीमधील सूत्र वापरून केली जाते, जेथे:
- n - प्रति मिनिट क्रांतीची संख्या,
- f - नेटवर्क वारंवारता,
- p - ध्रुव जोड्यांची संख्या,
- s - स्लिप.
अशा उपकरणांचे दोन प्रकार आहेत:
- गिलहरी-पिंजरा रोटर सह. त्यातील वळण उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान ॲल्युमिनियममधून टाकले जाते;
- जखमेच्या रोटरसह. विंडिंग वायरचे बनलेले आहेत आणि अतिरिक्त प्रतिकारांशी जोडलेले आहेत.
गती समायोजन
ऑपरेशन दरम्यान, इलेक्ट्रिकल मशीनची गती समायोजित करणे आवश्यक होते. हे तीन प्रकारे केले जाते:
- जखमेच्या रोटरसह इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या रोटर सर्किटमध्ये अतिरिक्त प्रतिकार वाढवणे. वेग मोठ्या प्रमाणात कमी करणे आवश्यक असल्यास, तीन नव्हे तर दोन प्रतिकार जोडणे शक्य आहे;
- स्टेटर सर्किटमध्ये अतिरिक्त प्रतिकार जोडणे. हे उच्च-पॉवर इलेक्ट्रिकल मशीन सुरू करण्यासाठी आणि लहान इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या गतीचे नियमन करण्यासाठी वापरले जाते. उदाहरणार्थ, टेबल फॅनचा वेग त्याच्याशी सिरीजमधील इनॅन्डेन्सेंट दिवा किंवा कॅपेसिटर कनेक्ट करून कमी केला जाऊ शकतो. पुरवठा व्होल्टेज कमी करून समान परिणाम प्राप्त केला जातो;
- नेटवर्क वारंवारता बदलत आहे. सिंक्रोनस आणि एसिंक्रोनस मोटर्ससाठी योग्य.
लक्ष द्या!पर्यायी करंट नेटवर्कवरून कार्यरत कम्युटेटर इलेक्ट्रिक मोटर्सचा रोटेशन वेग नेटवर्कच्या वारंवारतेवर अवलंबून नाही.
डीसी मोटर्स
एसी मशीन्स व्यतिरिक्त, नेटवर्कशी जोडलेल्या इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत डीसी. अशा उपकरणांची गती पूर्णपणे भिन्न सूत्रे वापरून मोजली जाते.
रेटेड रोटेशन गती
डीसी मशीनची गती खालील आकृतीत सूत्र वापरून मोजली जाते, जेथे:
- n - प्रति मिनिट क्रांतीची संख्या,
- U - नेटवर्क व्होल्टेज,
- रिया आणि इया - आर्मेचर प्रतिरोध आणि प्रवाह,
- सीई - मोटर स्थिर (इलेक्ट्रिक मशीनच्या प्रकारावर अवलंबून),
- Ф - स्टेटर चुंबकीय क्षेत्र.
हे डेटा इलेक्ट्रिक मशीनच्या पॅरामीटर्सच्या नाममात्र मूल्यांशी संबंधित आहेत, फील्ड विंडिंगवरील व्होल्टेज आणि आर्मेचर किंवा मोटर शाफ्टवरील टॉर्क. त्यांना बदलणे आपल्याला रोटेशन गती समायोजित करण्यास अनुमती देते. वास्तविक मोटरमधील चुंबकीय प्रवाह निश्चित करणे खूप कठीण आहे, म्हणून फील्ड विंडिंग किंवा आर्मेचर व्होल्टेजमधून वाहणारा विद्युत् प्रवाह वापरून गणना केली जाते.
समान सूत्र वापरून कम्युटेटर एसी मोटर्सचा वेग शोधता येतो.
गती समायोजन
डीसी नेटवर्कवरून कार्यरत इलेक्ट्रिक मोटरच्या गतीचे समायोजन विस्तृत श्रेणीमध्ये शक्य आहे. हे दोन श्रेणींमध्ये शक्य आहे:
- नाममात्र पासून वर. हे करण्यासाठी, अतिरिक्त प्रतिकार किंवा व्होल्टेज रेग्युलेटर वापरून चुंबकीय प्रवाह कमी केला जातो;
- समतुल्य पासून खाली. हे करण्यासाठी, इलेक्ट्रिक मोटरच्या आर्मेचरवरील व्होल्टेज कमी करणे किंवा त्याच्यासह मालिकेतील प्रतिकार जोडणे आवश्यक आहे. वेग कमी करण्याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक मोटर सुरू करताना हे केले जाते.
उपकरणे डिझाइन करताना आणि सेट करताना इलेक्ट्रिक मोटरच्या रोटेशन गतीची गणना करण्यासाठी कोणती सूत्रे वापरली जातात हे जाणून घेणे आवश्यक आहे.
व्हिडिओ
08-10-2011 (फार पूर्वी)
डस्ट फॅन क्रमांक 6, क्रमांक 7, क्रमांक 8
मोटर 11kW, 15kW, 18kW.
इंजिनचा वेग 1500 rpm आहे.
पंखा किंवा मोटर दोन्हीवर पुली नाहीत.
एक टर्नर आणि लोह आहे.
टर्नरला वळण्यासाठी कोणत्या आकाराच्या पुली आवश्यक आहेत?
चाहत्यांची गती किती असावी?
धन्यवाद
08-10-2011 (फार पूर्वी)
08-10-2011 (फार पूर्वी)
पंख्यावर 240 पुली लावा आणि इंजिनवर 140-150.2 किंवा व्हॉल्युट असलेल्या 3 स्ट्रँडमध्ये 900-1000 आवर्तने असतील तर इंजिन 1500. मोठ्या पंखांवर ते कंपनांमुळे उच्च वारंवारता ठेवत नाहीत ते माझ्यासाठी आहे.
08-10-2011 (फार पूर्वी)
08-10-2011 (फार पूर्वी)
08-10-2011 (फार पूर्वी)
इंजिनसाठी वेग आवश्यक असल्यास. नंतर 1:1, जर दीड पट जास्त असेल तर 1:1.5, इ. तुम्ही वेग किती वाढवावा आणि व्यासांमध्ये फरक कराल?
08-10-2011 (फार पूर्वी)
बेल्ट प्रोफाइलवर अवलंबून आहे
जर बेल्ट प्रोफाइल “B” असेल तर पुली 125 मिमी किंवा त्याहून अधिक असावी आणि खोबणीचा कोन 34 अंश (280 मिमीच्या पुली व्यासासह 40 अंशांपर्यंत) असावा.
09-10-2011 (फार पूर्वी)
पुलीची गणना करणे अवघड नाही, जर इंजिनवर पुली असेल, तर त्याचा व्यास 3.14 ने गुणाकार करा. पुलीचा घेर मिळवा इंजिनमध्ये 3000 rpm मिनिट आहे, परिणामी परिघाने 3000 गुणाकार करा, हे मूल्य दर्शवते की पट्टा प्रति मिनिट किती अंतरावर जातो, तो स्थिर आहे आणि आता त्यास आवश्यक संख्येने आवर्तनाने विभाजित करा. वर्किंग शाफ्टचा आणि 3.14 पर्यंत, शाफ्टवर पुलीचा व्यास मिळवा d1 *n*n1=d2*n*n2/ थोडक्यात मी हे शक्य तितके स्पष्ट केले आहे तुम्ही समजता.
09-10-2011 (फार पूर्वी)
क्रमांक 8 वर तीन बेल्ट प्रोफाइल बी (सी) आहेत.
चालविलेल्या पुलीचा व्यास 250 मिमी आहे.
18 kW साठी सादरकर्ता निवडा
चाहत्यांसाठी कॅटलॉगमध्ये
डेटा आहे (पॉवर, फॅन स्पीड)
09-10-2011 (फार पूर्वी)
03-08-2012 (फार पूर्वी)
01/28/2016 (फार पूर्वी)
व्हिक्टरचे आभार...मला समजले म्हणून...माझ्या इंजिनमध्ये ३६०० आरपीएम असल्यास...तर...एनएसएच-१० पंपावर मला जास्तीत जास्त २४०० आरपीएम हवे आहे...यावरून मी गृहीत धरतो... इंजिनवर पुली 100mm आहे...आणि पंपावर 150mm...कि 135mm? सर्वसाधारणपणे, अंदाजे त्रुटींसह, मला अशी आशा आहे...
01/29/2016 (फार पूर्वी)
http://pnu.edu.ru/media/filer_public/2012/12/25/mu-raschetklinorem.pdf
01/29/2016 (फार पूर्वी)
3600:2400=1.5
हे तुमचे गियर प्रमाण आहे. हे इंजिन आणि पंपावरील तुमच्या पुलीच्या व्यासाच्या गुणोत्तराचा संदर्भ देते. त्या. जर इंजिनवरील पुली 100 असेल, तर पंपमध्ये 150 असणे आवश्यक आहे, तर 2400 आरपीएम असेल. पण इथे प्रश्न वेगळा आहे: एनएससाठी खूप क्रांती नाहीत का?
| वेळ सर्वत्र इर्कुत्स्क वेळ आहे (मॉस्को वेळ +5). |
|
पुलीचा व्यास वाढवल्याने बेल्टची टिकाऊपणा सुधारते.
टेंशन रोलर.| टेन्शनर्स.| स्प्लिट पुलीच्या सांध्यातील फ्रॅक्चर तपासत आहे. पुलीचा व्यास वाढवणे केवळ विशिष्ट मर्यादेतच शक्य आहे, जे मशीनचे गियर प्रमाण, परिमाण आणि वजन द्वारे निर्धारित केले जाते.
गुणांक cp पुलींचा व्यास आणि परिधीय गती वाढल्याने, तसेच गुळगुळीत पुलीवर काम करताना स्वच्छ आणि चांगल्या प्रकारे गर्भित पट्ट्यांचा वापर करताना ग्रीससह, आणि याउलट, गलिच्छ पट्ट्यांसह पडतो आणि खडबडीत काम करताना. पुली
प्रायोगिक डेटानुसार, पुलीचा व्यास जसजसा वाढतो, घर्षण गुणांक वाढतो.
प्रायोगिक डेटानुसार, पुलीचा व्यास वाढल्याने, घर्षण गुणांक वाढतो.
YuOn-150, ज्यामध्ये पुलीच्या व्यासात वाढ होत नाही.
मागील एकावरून पाहिल्याप्रमाणे, पुलीचा व्यास जसजसा वाढतो, वाकण्याचा ताण कमी होतो, ज्याचा बेल्टची टिकाऊपणा वाढविण्यावर फायदेशीर प्रभाव पडतो. त्याच वेळी, विशिष्ट दाब कमी होतो आणि घर्षण गुणांक वाढतो, परिणामी बेल्टची कर्षण क्षमता वाढते.
समान सापेक्ष लोडवर वाढत्या प्रीटेन्शनसह, स्लिप किंचित वाढते आणि पुली व्यास वाढल्याने कमी होते. कमी लोडसह काम करताना, स्लिप कमी होते.
समान सापेक्ष भाराने प्रीटेन्शन वाढल्याने, स्लिप किंचित वाढते आणि पुलीच्या व्यासाच्या वाढीसह कमी होते.
समान सापेक्ष लोडवर वाढत्या प्रीटेन्शनसह, स्लिप किंचित वाढते आणि पुली व्यास वाढल्याने कमी होते.
बहुतेक सोप्या पद्धतीनेकंप्रेसरची कार्यक्षमता वाढवणे म्हणजे त्यांच्या क्रांतीच्या संख्येत वाढ, जी बेल्ट ड्राइव्हसह इलेक्ट्रिक मोटर पुलीचा व्यास वाढवून प्राप्त केली जाते. उदाहरणार्थ, Type I कंप्रेसर मूळतः 100 rpm वर रेट केला गेला होता. तथापि, या कंप्रेसरच्या ऑपरेशन दरम्यान असे आढळून आले की अटींचे उल्लंघन न करता वेग 150 प्रति मिनिटापर्यंत वाढवता येतो. सुरक्षित काम.
फॉर्म्युला (87) दर्शविते की समान दोरीचा व्यास असलेल्या पट्ट्यांसाठी, ताण, जो वाकण्याच्या प्रतिकारावर अवलंबून असतो, वाढत्या पुलीच्या व्यासासह कमी होतो.
सराव करा अलीकडील वर्षेची व्यवहार्यता दर्शवते: पुली आणि दोरीचा व्यास (डीएम / डी 48 पर्यंत) दरम्यान मोठे गुणोत्तर वापरणे; पुलीचा व्यास वाढवणे; मजबूत, मोठ्या व्यासाच्या दोरी वापरणे.
रिंग ग्रूव्सशिवाय पुलीसह ट्रान्समिशनचा अभ्यास: 50 मीटर/से पेक्षा जास्त वेगाने, पुलीचा व्यास वाढला असूनही त्याची कर्षण क्षमता कमी होते. ज्या ठिकाणी बेल्ट पुलीवर चालतो त्या ठिकाणी एअर कुशन दिसण्याद्वारे नंतरचे स्पष्टीकरण दिले जाते, ज्यामुळे बेल्ट लपेटणे कोन कमी होते, त्याचा वेग जितका जास्त असतो. हे चालविलेल्या पुलीवर सर्वाधिक स्पष्ट होते, कारण बेल्टची चालवलेली शाखा कमकुवत झाली आहे, ज्यामुळे हवा कुशन बेल्ट-पुलीच्या संपर्क क्षेत्रामध्ये प्रवेश करू शकते आणि ती घसरते.
ट्रॅव्हलिंग सिस्टमच्या पुलीचा व्यास दोरीच्या व्यासाच्या 38 - 42 पट असावा. पुलीचा व्यास वाढवल्याने घर्षणाचे नुकसान कमी होण्यास आणि दोरीच्या कार्याची स्थिती सुधारण्यास मदत होते.
बेल्ट ड्राइव्ह. बेल्ट ड्राइव्ह (चित्र 47) साठी गोल, सपाट आणि व्ही-बेल्ट आवश्यक आहेत. जेव्हा ड्राइव्ह शाफ्ट पुलीचा व्यास वाढतो, तेव्हा चालविलेल्या शाफ्टच्या क्रांतीची संख्या वाढते आणि, याउलट, जर ड्राइव्ह शाफ्ट पुलीचा व्यास कमी केला जातो, तर चालविलेल्या शाफ्टच्या क्रांतीची संख्या देखील कमी होते.
तांत्रिक वैशिष्ट्येट्रॅव्हलिंग ब्लॉक्स. क्राउन ब्लॉक्स आणि ट्रॅव्हलिंग ब्लॉक्सच्या पुलींची रचना आणि परिमाणे समान आहेत. पुलीचा व्यास, प्रोफाइल आणि खोबणीचे परिमाण हे दोरीच्या सेवा जीवनावर आणि वापरावर लक्षणीय परिणाम करतात. पुलीच्या वाढत्या व्यासासह दोरीचे थकवा आयुष्य वाढते, कारण त्यामुळे पुलीभोवती वाकताना दोरीमध्ये निर्माण होणारे पुनर्परिवर्तनीय ताण कमी होतात. ड्रिलिंग रिग्समध्ये, पुलीचे व्यास टॉवरच्या परिमाणांनुसार आणि मेणबत्त्या मेणबत्त्या धारकाकडे नेण्याशी संबंधित कामाच्या सोयीनुसार मर्यादित असतात.
बेल्ट ऑपरेशनसाठी ट्रान्समिशन पुलीचा व्यास हा सर्वात महत्वाचा पॅरामीटर आहे. बेल्टद्वारे प्रसारित केलेल्या पॉवर टेबलमध्ये, दिलेल्या ट्रान्समिशनची विश्वासार्हता सुनिश्चित करण्यासाठी, ट्रान्समिशन पुलीच्या लहान व्यासावर अवलंबून पॉवर व्हॅल्यू दर्शविली जाते. सुरुवातीला, थ्रस्ट गुणांक वाढत्या पुली व्यासासह झपाट्याने वाढतो, नंतर पुली व्यासाच्या विशिष्ट मूल्यापर्यंत पोहोचल्यानंतर, थ्रस्ट गुणांक व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित राहतो. अशा प्रकारे, पुलीचा व्यास आणखी वाढवणे अव्यवहार्य आहे.
रेक्टलाइनर बेल्ट कर्षण घटकामध्ये उद्भवणारा चक्रीयपणे बदलणारा ताण मुख्यत्वे टेपमध्ये पुली आणि बॉबिन्सवर फिरताना दिसणाऱ्या बेंडिंग स्ट्रेसच्या विशालतेद्वारे निर्धारित केला जातो. बेंडिंग स्ट्रेसचे प्रमाण बेल्टची जाडी किंवा पुलीचा व्यास वाढवून कमी करता येते. तथापि, टेपच्या जाडीला किमान मर्यादा आहे आणि वळण सदस्याच्या वजनात लक्षणीय वाढ आणि लिफ्टिंग इंस्टॉलेशनच्या एकूण खर्चामुळे पुलीच्या व्यासात वाढ अवांछित आहे.
टेबलच्या विचारातून. 30 आणि स्लिप वक्र खालील दिसू शकतात. सपोर्टिंग लेयरच्या सामग्रीमध्ये फरक असूनही, 50X22 मिमीच्या सेक्शनसह बेल्टची कर्षण क्षमता लक्षणीय भिन्न नाही. हे पट्टे चालविलेल्या शाफ्टचा वेगवान तोटा देतात (डी 200 - 204 मिमी, a0 0 7 MPa आणि f 0 6 वर 3 5% पर्यंत), जे बेल्टच्या वाढत्या ताणासह वाढते आणि पुली व्यास वाढल्याने कमी होते. सर्वोच्च मूल्य t] 0 92 मध्ये ॲनाईड कॉर्ड फॅब्रिक असलेले बेल्ट आणि d 240 - n250 मिमी असलेले लव्हसन कॉर्ड आहेत.
दोरीचा आवश्यक पूर्व-ताण त्यांच्या स्थितीनुसार निर्धारित केला जातो: नवीन दोरी आणि आधीच भाराखाली ताणलेली दोरी यांच्यात फरक केला जातो.
जसजसे ट्रान्समिशन चालते, दोर हळूहळू लांब होतात आणि त्यांची झुळूक वाढते. या प्रकरणात, दोरीच्या प्री-टेन्शनमुळे होणारे टेंशन एम मधील घट, अंशतः दोरीच्या सॅगिंग भागाच्या वजनाच्या वाढीमुळे तणाव वाढण्याने बदलले जाते आणि मोठ्या प्रमाणात, मोठे. दोरीचा बुडबुडा. दोरीच्या ऑपरेशनसाठी अधिक अनुकूल परिस्थिती पुलीचा व्यास वाढवून आणि लवचिक दोरी वापरून तयार केली जाते. 25 - 30 मीटर अंतरावर ट्रान्समिशन स्थापित करताना, इंटरमीडिएट पुली स्थापित केल्या जातात (चित्र. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सपोर्ट पुलीचा वापर, ट्रान्समिशन कार्यक्षमता कमी करते.
|
|||||
|
03/23/2016 (फार पूर्वी) |
1000 rpm मोटर आहे. इंजिन आणि शाफ्टवर कोणत्या व्यासाच्या पुली ठेवल्या पाहिजेत जेणेकरून शाफ्ट 3000 आरपीएम होईल | ||||
|
03/24/2016 (फार पूर्वी) |
???
मोठ्याने लहानाला वळवले - नंतरचा वेग वाढतो आणि त्याउलट... वरील विनोद :) |
||||
|
03/24/2016 (फार पूर्वी) |
काहीही कापणार नाही, मोटर 3000 rpm वर बदला. पुलीच्या व्यासांमधील फरक 560/190 मिमी असेल. तुम्ही ५६० मिमी पुलीची कल्पना करू शकता का??? त्याची किंमत विमानाच्या पंखाइतकी असेल आणि ती बसवण्यात काही अर्थ नाही. |
||||
|
03/29/2016 (फार पूर्वी) |
???
आर्थर - वरील प्रश्न (काळे) हे "चकरा मारण्यासाठी" आहेत... मानवतेने आपल्या क्रियाकलापांना या परिमाणात 750 वर ठेवले आहे; 1000; १५००; 3000 rpm - एक कन्स्ट्रक्टर निवडा!!! PS इंजिनचा वेग जितका जास्त तितका स्वस्त आणि अधिक कॉम्पॅक्ट)))… |
||||
|
03/31/2016 (फार पूर्वी) |
तुम्ही बरोबर मोजले का?
इंजिन 0.25 kV 2700 rpm पुली इंजिनवर 51mm 31mm पुलीमध्ये ट्रान्सफर होते आणि लॅप 127 वर मला 27-28 m/s मिळाले मला 51mm पुली 71mm ने बदलायची आहे तर मला 38-39 m/s मिळेल मी बरोबर आहे का? |
||||
|
03/31/2016 (फार पूर्वी) |
तुमचे सत्य!!!
पण!!! — तीक्ष्ण (कटिंग) गती वाढवून तुम्ही धान्य फीड कमी कराल आणि परिणामी, विशिष्ट कटिंग कार्य वाढेल, ज्यामुळे शक्ती वाढेल! विद्यमान इंजिनमध्ये रिझर्व्ह नसल्यास इंजिन अधिक शक्तिशाली असणे आवश्यक आहे! पुनश्च कोणतेही चमत्कार नाहीत (((, म्हणजे: “काही दिल्याशिवाय तुम्हाला काहीही मिळू शकत नाही”)))!!! |
||||
|
03/31/2016 (फार पूर्वी) |
"मी 0.75kv साठी 0.25kv देईन"))
धन्यवाद SVA. आणि दुसरा प्रश्न असा आहे की काय सोडणे चांगले आहे किंवा 38-39 मी/से. |
||||
|
01-04-2016 (फार पूर्वी) |
मध्यांतरासाठी:) kW मध्ये - तेथे (मेमरीमधून) 0.25 आणि 0.75 दरम्यान अजूनही 0.37 आणि 0.55 आहेत))) थोडक्यात - वेग वाढण्यापूर्वी, प्रवाह बाहेर पडला (0.25 kW वर - नाममात्र मूल्य अंदाजे 0.5 A आहे), आम्ही वेग वाढवला, पुन्हा आम्ही दात दाबून विद्युत प्रवाह मोजतो. इलियास - जसे मला समजले आहे, दाताच्या पोकळीतील पृष्ठभागाचा खडबडीतपणा कमी करण्यासाठी टेपला तीक्ष्ण करा, मी त्याचा योग्य अर्थ लावत आहे का? PS आत्ता सर्गेई अनातोल्येविच (बीव्हर 195) माझे लेखन वाचतील - आणि दगडांसाठी आणि m/s साठी सर्वकाही समजावून सांगतील!!!))) |
||||
|
01-04-2016 (फार पूर्वी) |
SVA पुन्हा धन्यवाद. मी तसे करीन. पूर्वी, मी अपघर्षक पूर्ण प्रोफाइलमध्ये बदलले आणि विचार केला की वेग कमी आहे. आणि मोटार तारेने जोडलेली असते, ती डेल्टाला जोडायची की तारेवर सोडायची? | ||||
|
03-04-2016 (फार पूर्वी) |
नमस्कार!
विलंबाबद्दल क्षमस्व. त्याच वेळी, सुट्टीनंतर तो तिथे कसा होता, तो जिवंत आहे की नाही हे पाहण्यासाठी मी त्याला तपासले. तर धान्यासाठी...
सूचना1. सूत्र वापरून ड्राइव्ह पुलीच्या व्यासाची गणना करा: D1 = (510/610) · ??(p1·w1) (1), कुठे: - p1 - मोटर पॉवर, kW; — w1 — ड्राइव्ह शाफ्टचा कोनीय वेग, रेडियन प्रति सेकंद. त्याच्या पासपोर्टमधील तांत्रिक डेटामधून मोटर पॉवर मूल्य घ्या. नेहमीप्रमाणे, प्रति मिनिट मोटर सायकलची संख्या देखील तेथे दर्शविली जाते. 2. घातांक 0.1047 ने सुरुवातीच्या संख्येचा गुणाकार करून प्रति मिनिट मोटर सायकलची संख्या रेडियन प्रति सेकंदात रूपांतरित करा. आढळलेल्याला बदला संख्यात्मक मूल्येफॉर्म्युला (1) मध्ये आणि ड्राईव्ह पुली (असेंबली) च्या व्यासाची गणना करा. 3. सूत्र वापरून चालविलेल्या पुलीच्या व्यासाची गणना करा: D2= D1·u (2), जेथे: - u - गियर प्रमाण - D1 -; गणना केलीसूत्रानुसार (1) अग्रगण्य नोडचा व्यास. ड्राईव्ह पुलीच्या कोनीय गतीला चालविलेल्या युनिटच्या इच्छित कोनीय गतीने विभाजित करून गियर प्रमाण निश्चित करा. याउलट, चालविलेल्या चरखीच्या दिलेल्या व्यासावर आधारित, त्याच्या कोनीय वेगाची गणना करणे शक्य आहे. हे करण्यासाठी, ड्रायव्हिंग पुलीच्या व्यास आणि ड्रायव्हिंग पुलीच्या व्यासाचे गुणोत्तर मोजा, नंतर ड्रायव्हिंग युनिटचा कोनीय वेग या संख्येने विभाजित करा. 4. सूत्रे वापरून दोन्ही नोड्सच्या अक्षांमधील किमान आणि कमाल अंतर शोधा: Amin = D1+D2 (3), Amax = 2.5·(D1+D2) (4), कुठे: - अमीन - किमान अंतरअक्षांच्या दरम्यान - Amax - सर्वात जास्त अंतर - D1 आणि D2 - ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या पुलीचा व्यास; नोड्सच्या अक्षांमधील अंतर 15 मीटरपेक्षा जास्त नसावे. 5. फॉर्म्युला वापरून ट्रान्समिशन बेल्टची लांबी मोजा: L = 2A+P/2·(D1+D2)+(D2-D1)?/4A (5), कुठे: - A हे ड्रायव्हिंगच्या अक्षांमधील अंतर आहे आणि चालित युनिट्स, - ? — क्रमांक “pi”, — D1 आणि D2 — ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या पुलीचा व्यास. बेल्टच्या लांबीची गणना करताना, त्याच्या शिलाईसाठी परिणामी संख्येमध्ये 10 - 30 सेमी जोडा. असे दिसून आले की दिलेली सूत्रे (1-5) वापरून, आपण फ्लॅट बेल्ट ड्राइव्ह बनविणार्या युनिट्सच्या इष्टतम मूल्यांची सहज गणना करू शकता. आधुनिक जीवन सतत गतीमान आहे: कार, गाड्या, विमाने, प्रत्येकजण घाईत आहे, कुठेतरी धावत आहे आणि या हालचालीच्या गतीची गणना करणे अनेकदा महत्त्वाचे असते. वेग मोजण्यासाठी एक सूत्र V=S/t आहे, जेथे V वेग आहे, S अंतर आहे, t वेळ आहे. क्रियांचे अल्गोरिदम समजून घेण्यासाठी एक उदाहरण पाहू.
सूचना1. तुम्ही किती वेगाने चालता हे जाणून घेणे मनोरंजक आहे? एक मार्ग निवडा ज्याचे फुटेज तुम्हाला योग्यरित्या माहित आहे (स्टेडियममध्ये, म्हणा). तुमचा वेळ रेकॉर्ड करा आणि तुमच्या सामान्य गतीने चालत रहा. तर, जर मार्गाची लांबी 500 मीटर (0.5 किमी) असेल आणि तुम्ही ती 5 मिनिटांत कव्हर केली असेल, तर 500 ला 5 ने विभाजित करा. जर तुम्ही सायकलवर तो कव्हर केला तर तुमचा वेग 100 मीटर/मिनिट आहे 3 मिनिटे, तर तुमचा वेग 1 मिनिटात कारने 167 मी/मिनिट आहे, याचा अर्थ वेग 500 मी/मिनिट आहे.
2. गती m/min वरून m/sec मध्ये रूपांतरित करण्यासाठी, m/min मध्ये 60 ने भागा (एका मिनिटात सेकंदांची संख्या) म्हणजे, चालताना, तुमचा वेग 100 m/min/60 = आहे 1.67 मी/सेकंद सायकल: 167 मी/मिनिट/60 = 2.78 मी/सेकंद.
3. गती मी/सेकंद वरून किमी/ता मध्ये रूपांतरित करण्यासाठी, गतीला मी/सेकंद 1000 ने विभाजित करा (1 किलोमीटरमधील मीटरची संख्या) आणि परिणामी संख्या 3600 ने गुणाकार करा (1 तासात सेकंदांची संख्या). चालण्याची गती 1.67 m/sec/1000*3600 = 6 किमी/तास आहे: 2.78 m/sec/1000*3600 = 10 km/h कार: 8.33 m/sec/1000*3600 = 30 / ता. 4. मी/सेकंद वरून किमी/ताशी वेग बदलण्याची प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी, इंडिकेटर 3.6 वापरा, जो पुढे वापरला जातो: मी/सेकंद * 3.6 = किमी/ताशी वेग: 1.67 मीटर/से *3.6 = 6 किमी/ता.*3.6 = 10 किमी/ता. - विभागणी प्रक्रिया. या प्रकरणात, आपण वेग एका मूल्यातून दुसऱ्यामध्ये सहजपणे रूपांतरित कराल.
विषयावरील व्हिडिओ |
वर काम करतो इलेक्ट्रिक मोटर दुरुस्तीसंपुष्टात येत आहेत. चला मशीनच्या बेल्ट ड्राईव्ह पुलीची गणना सुरू करूया. बेल्ट ड्राईव्हवर थोडीशी शब्दावली.
आमचा मुख्य प्रारंभिक डेटा तीन मूल्यांचा असेल. पहिले मूल्य इलेक्ट्रिक मोटर 2790 rpm च्या रोटर (शाफ्ट) च्या रोटेशन गती आहे. दुसरा आणि तिसरा हा वेग आहे जो दुय्यम शाफ्टवर प्राप्त करणे आवश्यक आहे. आम्हाला दोन रेटिंगमध्ये स्वारस्य आहे: 1800 आणि 3500 rpm. म्हणून, आम्ही दोन-स्टेज पुली बनवू.
लक्षात ठेवा! तीन-फेज इलेक्ट्रिक मोटर सुरू करण्यासाठी आम्ही वापरू वारंवारता कनवर्टरम्हणून, गणना केलेली रोटेशन गती विश्वसनीय असेल. जर इंजिन कॅपेसिटर वापरून सुरू केले असेल, तर रोटरची गती नाममात्र मूल्यापेक्षा खालच्या दिशेने भिन्न असेल. आणि या टप्प्यावर दुरुस्ती करून त्रुटी कमीतकमी कमी करणे शक्य आहे. परंतु हे करण्यासाठी तुम्हाला इंजिन सुरू करावे लागेल, टॅकोमीटर वापरावे लागेल आणि वर्तमान शाफ्ट रोटेशन गती मोजावी लागेल.
आमची उद्दिष्टे निश्चित केली गेली आहेत, चला बेल्टचा प्रकार निवडण्याकडे वळूया आणि मुख्य गणनेकडे जाऊया. उत्पादित केलेल्या प्रत्येक बेल्टसाठी, प्रकार काहीही असो (व्ही-बेल्ट, पॉली-व्ही-बेल्ट किंवा इतर), एक संख्या आहे प्रमुख वैशिष्ट्ये. जे विशिष्ट डिझाइनमध्ये वापरण्याची तर्कशुद्धता निर्धारित करतात. आदर्श पर्यायबहुतेक प्रकल्प सर्पिन पट्टा वापरतील. त्याच्या कॉन्फिगरेशनमुळे त्याला पॉलीक्युनिफॉर्म असे नाव मिळाले; पट्ट्याचे नाव येते ग्रीक शब्द"पॉली" म्हणजे अनेक. या फरोजना वेगळ्या पद्धतीने देखील म्हणतात - बरगड्या किंवा प्रवाह. त्यांची संख्या तीन ते वीस असू शकते.
पॉली-व्ही-बेल्टचे व्ही-बेल्टपेक्षा बरेच फायदे आहेत, जसे की:
- चांगल्या लवचिकतेमुळे, लहान पुलीवर काम करणे शक्य आहे. बेल्टवर अवलंबून, किमान व्यास दहा ते बारा मिलीमीटरपर्यंत असू शकतो;
- बेल्टची उच्च कर्षण क्षमता, म्हणून ऑपरेटिंग गती 60 मीटर प्रति सेकंदापर्यंत पोहोचू शकते, विरुद्ध 20, व्ही-बेल्टसाठी कमाल 35 मीटर प्रति सेकंद;
- 133° पेक्षा जास्त असलेल्या गुंडाळलेल्या कोनात असलेल्या सपाट पुलीला पॉली V-पट्ट्याचे आसंजन बल जवळजवळ खोबणी केलेल्या चरखीच्या बरोबरीचे असते आणि जसजसा रॅप कोन वाढत जातो, तसतसे आसंजन बल जास्त होते. म्हणून, तीनपेक्षा जास्त गीअर रेशो आणि 120° ते 150° च्या लहान पुली कोन असलेल्या ड्राइव्हसाठी, एक सपाट (खोबणी नसलेली) मोठी पुली वापरली जाऊ शकते;
- बेल्टच्या हलक्या वजनामुळे, कंपन पातळी खूपच कमी आहे.
पॉली-व्ही बेल्टचे सर्व फायदे विचारात घेऊन, आम्ही आमच्या डिझाइनमध्ये हा प्रकार वापरू. खाली सर्वात सामान्य व्ही-बेल्ट्सच्या (PH, PJ, PK, PL, PM) पाच मुख्य विभागांची सारणी आहे.
| पदनाम | पीएच | पी.जे. | पीके | पु.ल. | P.M. |
| फिन पिच, एस, मिमी | 1.6 | 2.34 | 3.56 | 4.7 | 9.4 |
| बेल्टची उंची, एच, मिमी | 2.7 | 4.0 | 5.4 | 9.0 | 14.2 |
| तटस्थ स्तर, h0, मिमी | 0.8 | 1.2 | 1.5 | 3.0 | 4.0 |
| तटस्थ स्तरापर्यंतचे अंतर, h, मिमी | 1.0 | 1.1 | 1.5 | 1.5 | 2.0 |
| 13 | 20 | 45 | 75 | 180 | |
| कमाल वेग, Vmax, m/s | 60 | 60 | 50 | 40 | 35 |
| लांबी श्रेणी, एल, मिमी | 1140…2404 | 356…2489 | 527…2550 | 991…2235 | 2286…16764 |
विभागातील पॉली-व्ही-बेल्टच्या घटकांच्या योजनाबद्ध पदनामाचे रेखाचित्र.
बेल्ट आणि काउंटर पुली दोन्हीसाठी, पुलीच्या निर्मितीसाठी वैशिष्ट्यांसह एक संबंधित सारणी आहे.
| विभाग | पीएच | पी.जे. | पीके | पु.ल. | P.M. |
| चरांमधील अंतर, ई, मिमी | 1.60±0.03 | 2.34±0.03 | ३.५६±०.०५ | ४.७०±०.०५ | ९.४०±०.०८ |
| एकूण आकार त्रुटी ई, मिमी | ±0.3 | ±0.3 | ±0.3 | ±0.3 | ±0.3 |
| पुली fmin च्या काठावरुन अंतर, मिमी | 1.3 | 1.8 | 2.5 | 3.3 | 6.4 |
| पाचर कोन α, ° | 40±0.5° | 40±0.5° | 40±0.5° | 40±0.5° | 40±0.5° |
| त्रिज्या ra, मिमी | 0.15 | 0.2 | 0.25 | 0.4 | 0.75 |
| त्रिज्या ri, मिमी | 0.3 | 0.4 | 0.5 | 0.4 | 0.75 |
| किमान पुली व्यास, डीबी, मिमी | 13 | 12 | 45 | 75 | 180 |
पुलीची किमान त्रिज्या आकस्मिकपणे सेट केलेली नाही हे पॅरामीटर बेल्टच्या सेवा जीवनाचे नियमन करते. मधील किमान व्यासापासून थोडेसे विचलित झाल्यास ते चांगले होईल मोठी बाजू. साठी विशिष्ट कार्यआम्ही सर्वात सामान्य "RK" प्रकारचा बेल्ट निवडला. या प्रकारच्या बेल्टची किमान त्रिज्या 45 मिलीमीटर आहे. हे लक्षात घेऊन, आम्ही विद्यमान वर्कपीसच्या व्यासांवर देखील तयार करू. आमच्या बाबतीत आहेत रिक्त जागा 100 आणि 80 मिलीमीटर व्यासासह. आम्ही त्यांच्याशी पुलीचे व्यास समायोजित करू.
चला गणना सुरू करूया. चला आमचा प्रारंभिक डेटा पुन्हा एकदा सादर करूया आणि आमची उद्दिष्टे स्पष्ट करूया. इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्टची फिरण्याची गती 2790 rpm आहे. पॉली-व्ही-बेल्ट प्रकार “आरके”. त्यासाठी नियमन केलेला किमान पुली व्यास 45 मिलीमीटर आहे, तटस्थ थरची उंची 1.5 मिलीमीटर आहे. आवश्यक गती लक्षात घेऊन आम्हाला इष्टतम पुली व्यास निश्चित करणे आवश्यक आहे. दुय्यम शाफ्टचा पहिला वेग 1800 आरपीएम आहे, दुसरा वेग 3500 आरपीएम आहे. परिणामी, आपल्याला पुलीच्या दोन जोड्या मिळतात: पहिली 2790 बाय 1800 आरपीएम आणि दुसरी 2790 बाय 3500. सर्व प्रथम, प्रत्येक जोडीचे गियर प्रमाण शोधू.
गियर प्रमाण निर्धारित करण्यासाठी सूत्र:
, जेथे n1 आणि n2 शाफ्ट रोटेशन गती आहेत, D1 आणि D2 पुली व्यास आहेत.
पहिली जोडी 2790/1800 = 1.55
दुसरी जोडी 2790/3500 = 0.797
, जेथे h0 हा बेल्टचा तटस्थ स्तर आहे, वरील सारणीतील एक पॅरामीटर.
D2 = 45x1.55 + 2x1.5x(1.55 - 1) = 71.4 मिमी
गणनेच्या सुलभतेसाठी आणि इष्टतम पुली व्यासांच्या निवडीसाठी, तुम्ही ऑनलाइन कॅल्क्युलेटर वापरू शकता.
सूचना कॅल्क्युलेटर कसे वापरावे. प्रथम, मोजमापाची एकके परिभाषित करूया. गती वगळता सर्व पॅरामीटर्स मिलिमीटरमध्ये दर्शविल्या जातात, गती प्रति मिनिट क्रांतीमध्ये दर्शविली जाते. "न्यूट्रल बेल्ट लेयर" फील्डमध्ये, वरील सारणी, स्तंभ "पीके" मधून पॅरामीटर प्रविष्ट करा. 1.5 मिलीमीटरच्या समान h0 मूल्य प्रविष्ट करा. IN पुढील फील्डआम्ही इलेक्ट्रिक मोटरची रोटेशन गती 2790 rpm वर सेट केली. इलेक्ट्रिक मोटर पुली व्यास फील्डमध्ये, विशिष्ट बेल्ट प्रकारासाठी किमान नियमन केलेले मूल्य प्रविष्ट करा, आमच्या बाबतीत ते 45 मिलीमीटर आहे. पुढे, आम्ही स्पीड पॅरामीटर प्रविष्ट करतो ज्यावर आम्हाला चालविलेल्या शाफ्टला फिरवायचे आहे. आमच्या बाबतीत, हे मूल्य 1800 rpm आहे. आता तुम्हाला फक्त “Calculate” बटणावर क्लिक करायचे आहे. आम्हाला फील्डनुसार काउंटर पुलीचा व्यास मिळेल आणि तो 71.4 मिलिमीटर आहे.
टीप: फ्लॅट बेल्ट किंवा व्ही-बेल्टसाठी मूल्यमापन गणना करणे आवश्यक असल्यास, "हो" फील्डमध्ये "0" मूल्य सेट करून बेल्टच्या तटस्थ स्तराच्या मूल्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते.
आता आपण पुलीचा व्यास (आवश्यक किंवा आवश्यक असल्यास) वाढवू शकतो. उदाहरणार्थ, ड्राइव्ह बेल्टचे सेवा जीवन वाढविण्यासाठी किंवा बेल्ट-पुली जोडीच्या आसंजन गुणांक वाढविण्यासाठी याची आवश्यकता असू शकते. तसेच, फ्लायव्हीलचे कार्य करण्यासाठी काहीवेळा जाणूनबुजून मोठ्या पुली तयार केल्या जातात. परंतु आता आम्हाला शक्य तितक्या रिकाम्या जागांमध्ये बसवायचे आहे (आमच्याकडे 100 आणि 80 मिलीमीटर व्यासासह रिक्त जागा आहेत) आणि त्यानुसार आम्ही स्वतःसाठी निवडू. इष्टतम आकारपुली मूल्यांच्या अनेक पुनरावृत्तीनंतर, आम्ही पहिल्या जोडीसाठी खालील व्यास D1 - 60 मिलीमीटर आणि D2 - 94.5 मिलिमीटरवर सेटल झालो.