Дэлхийн далай тэнгисийн шинжлэх ухааны судалгаа. Дэлхийн далайг судлах үе шатууд

7 хуудасны 5-р хуудас

ДЭЛХИЙН ДАЛАЙН СУДАЛГАА

Судалгаа, эс тэгвээс дутмаг байгаа нь дэлхийн далайд тулгамдсан асуудлын нэг юм. Мэдлэг нь хүн төрөлхтөнд далайн усыг ашиглах, хамгаалахтай холбоотой олон асуудлыг шийдвэрлэхэд тусалдаг.

Хүн эрт дээр үеэс далайг судалж эхэлсэн. Македонский Александр (МЭӨ 356 - 323) хүртэл далайд маш их живсэн шилэн сав, мөн цэргийн ажиллагаандаа тэрээр шумбагчдын тусламжид хандсан (жишээлбэл, МЭӨ 334 онд Тирийг бүслэх үеэр). Усанд шумбах аппаратын тухай хамгийн эртний дурдагдсан зүйл нь 16-р зууны үеэс эхтэй. Ийм төхөөрөмжүүд нь хоолойгоор дамжин агаар урсдаг ёроолгүй хонх байв. Нэгээс олон шумбагчийг багтаах анхны хонхыг 1690 онд Эдмон Халли (1656 - 1742) бүтээжээ. Английн иргэн А.Сибегийн бүтээсэн алдартай төмөр дуулгатай шумбагч хувцасыг тэртээ 1837 онд 60 метрийн гүнд усан доорх ажилд өргөн ашиглаж байжээ. 1943 онд Жак Кусто, Эмиль Гагнан нар усанд шумбах хэрэгслийг зохион бүтээсэн нь шумбагчийг илүү хөдөлгөөнтэй болгосон.

1620 онд Корнелиус Ван Дреббел Темза мөрний дагуу 5 метрийн гүнд хөвж явсан хорин сэлүүрээр хөдөлсөн анхны шумбагч онгоцыг бүтээжээ. Манай зууны 60-аад оноос хойш усан доорх хөлөг онгоцыг ажиглалт, барилгын ажилд ашиглаж эхэлсэн; 1973 оноос хойш тэдгээрийг газрын тос, байгалийн хийн үйлдвэрлэлд шугам хоолойн үзлэг, засвар, платформын засвар үйлчилгээнд ашиглаж байна. Илүү гүнийг судлах ноцтой оролдлогууд 1930 онд Бермудын ойролцоо Отис Бартон, Уильям Бибе нар усан бөмбөрцөгт 425 метрийн гүнд живсэн үед эхэлсэн - ган бөмбөлөг усан онгоцноос кабель дээр буулгав. 1960 оны 1-р сарын 23-нд Жак Пикард, Дональд Уолш нар Триестийн ваннд сууж байхдаа Мариана суваг дахь Челленджерийн гүний ёроолд 10,917 метрийн гүнд хүрчээ.

Навигац нь хүн шиг бараг л урт түүхтэй хэдий ч Далайн жинхэнэ иж бүрэн хайгуул нь ердөө хоёр зуун жилийн өмнө эхэлсэн. Тухайн үеийн далай судлалд Беринг, Лисянский, Беллингшаузен, Крузенштерн, Лазарев, Литке нар асар их хувь нэмэр оруулсан бөгөөд тэд цэвэр газарзүйн нээлтээс гадна биологийн судалгаа хийж, шинжлэх ухааны цуглуулга цуглуулж, ургамал, ургамал судалдаг байв. амьтны аймагДалай. 1872-1876 онд Английн Челленджер хөлөг далай судлалын анхны экспедицийг хийсэн нь маш их шинэ мэдээлэл авчирсан тул 70 эрдэмтэн 20 жилийн турш үүнийг боловсруулахаар ажилласан. Адмирал Макаровын 1886-1889 онд "Витязь" хөлөг онгоцоор хийсэн аялал нь дэлхийн далай судлалын жинхэнэ түүхэн аялал байв. Монако дахь Далай судлалын хүрээлэнгийн тавцан дээрх Витяз нь дэлхийн хамгийн алдартай далай судлалын арван хөлөг онгоцны тоонд багтдаг.

Технологи, электроникийн зуунд 20-р зуунд усан доорх экспедицүүд шинэ түлхэц авчирсан. Акустик, гидрологи, гидрохими, геофизик, цаг уур, биологийн ажиглалт, судалгааг явуулдаг. Тусгай судалгааны хөлөг онгоцууд, бие даасан хөвөх станцууд, усан доорх лабораториуд, олон төрлийн усан онгоц, шумбагч онгоцууд гарч ирэв. Далайг дотроос нь - их ба гүехэн гүнд - болон сансраас судалдаг. 20-р зууны хамгийн алдартай далайн хайгуулын хөтөлбөрүүдийн нэг бол Тор Хейердалын экспедицүүд байв. Эдгээр олон улсын багийнхан эртний Египетээс олдсон загвараар зэгс, папирусаар хөлөг онгоц бүтээжээ. Тэднийг тусгай аргаар уяж, "Ра-1", "Ра-2" хөлөг онгоцон дээр урт далайг гаталж, эртний египетчүүд хол зайд аялж чаддаг болохыг нотолсон. Жак Кусто болон түүний багийнхан далайг судлахад асар их хувь нэмэр оруулдаг. Бид түүний илтгэлийг зурагтаар харж, эрдэмтэд түүний дээж, лабораторийн судалгааг ашигладаг.

Байгалийн шинжлэх ухааны сонирхол, ашигт малтмалын нөөцийг ашиглах, байгалийн гамшгийн урьдчилсан таамаглал, зүгээр л цаг агаар, биологийн бүтээмжийг зохиомлоор зохицуулах асуудал нь далай тэнгисийг байнга, өргөн хүрээтэй судлахыг шаарддаг. Энэ гараг дээрх амьдралын нөөцийг хамгаалахын тулд үүнийг мэдэх нь бас шаардлагатай бөгөөд үүнээс ч илүү юм.

20-р зууны дунд үеэс далайн ёроолыг системтэй судалж эхлэв. Тусгайлан бүтээсэн хөлөг онгоцууд экспедицид гарав. Орос улсад шинжлэх ухааны гол хөлөг онгоц нь шинэ "Витязь", Америкт "Glomar Challenger" хөлөг онгоц байсан бөгөөд тэдний алдарт өмнөх хүмүүсийн нэрээр нэрлэгдсэн байв. Усан онгоцны бүх маршрутын дагуу далайн гүнийг хурдан тодорхойлоход тусалсан цуурай дуудагч төхөөрөмжийг зохион бүтээжээ. Glomar Challenger хөлөг дээр далайн ёроолд өрөмдлөг хийж, их гүнээс чулуулгийн дээж авчээ.

Эрдэмтдийн өмнө шинэ ертөнц гарч ирэв. Далайн ёроолд асар том нуруу, олон уулс, том тал нутаг, гүн хотгорууд илэрсэн. Далайн дундах нуруу нь дэлхийн хамгийн урт уулс болох нь тогтоогдсон. 70,000 гаруй км урт үргэлжилсэн зурваст тэд бүх далайг дамждаг.

Далайн дундах нурууны бие даасан оргилууд уснаас дээш гарч, галт уулын арлуудыг үүсгэдэг. Исланд. Далайд галт уул хуурай газраас хамаагүй олон байсан. Ялангуяа Номхон далайд тэдний олон байдаг. Мөн дэлхийн далай дахь хамгийн гүн хотгоруудыг агуулдаг. Оросын эрдэмтдийн олж илрүүлсэн тэдний нэг нь "Витяз" нэртэй болжээ. Хамгийн гүн хямралын ёроолд амьдрал байдаг нь тогтоогдсон. 1960 онд судлаач Жак Пиккар, Дон Уолш нар тусгай аппаратаараа дэлхийн хамгийн гүний ёроолд живжээ. Мариана суваг , 11022 м-ийн гүнд .

Сансраас далайг судлах

Далайн судалгааг мөн сансрын хөлөг, хиймэл дагуулаас хийсэн. Үүсгэсэн үнэн зөв газрын зурагёроолын тусламж. Хүлээн авсан материалд үндэслэн дэлхийн хөгжлийн талаархи таамаглалыг боловсруулсан. Хүмүүс далайн ёроолоос газрын тос, хий зэрэг олон ашигт малтмал олборлож эхэлсэн.

Хейердалын Кон-Тики руу хийсэн аялал

Норвегийн эрдэмтэн Тор Хейердал эрт дээр үед хүмүүс далайг сэлж байсан гэж үздэг. Үүнийг батлахын тулд тэрээр өөрийн нөхдийн хамт Өмнөд Америкийн эргээс далайн арлууд хүртэл хөнгөн салаар Номхон далайг гатлав. Зэгсээр хийсэн завин дээр - Кон-Тики папирусын эртний Египетийн хөлөг онгоцны хуулбар - Хейердал Атлантын далайг гатлав. Түүний хамтрагчдын дунд Оросын эмч Юрий Сенкевич байв. Энэ аялал нь египетчүүд Колумбаас хамаагүй өмнө Америкт очиж байсныг нотлох ёстой байв. Сайтаас авсан материал

Өмнөд ба Төв Америкийн индианчуудын дунд цагаан арьст сахалтай хүмүүс - бурхдын элч нарын тухай домог байдаг. Нэгэн удаа Америкийн нутгийг орхиж, тэд буцаж ирэхээ амлаж, хилийн чанадаас далайд аялах болно. Олон индианчууд Испанийн байлдан дагуулагчдад ямар ч эсэргүүцэл үзүүлээгүй бөгөөд тэднийг буцаж ирсэн бурхад гэж андуурчээ.

Жак Кустогийн шумбагч хэрэгслийг зохион бүтээсэн

20-р зууны дунд үед Францын далай судлаач Жак Кусто усан дор сэлэхдээ хүн чөлөөтэй амьсгалж болох усан сэлэлтийн хэрэгслийг зохион бүтээжээ. Тэрээр "Калипсо" хөлөг онгоцондоо дэлхийн далай тэнгисийн янз бүрийн хэсэгт очиж, усан доорх амьдралыг судалж, зураг авалтад оролцож, усан доорх огт танихгүй ертөнцийг хүмүүст дэлгэн үзүүлжээ.

Одоо бол бараг бүх зүйл нээлттэй, зураглалтай болсон. Гэхдээ бараг л. "Газарзүйн нээлт" гэсэн ойлголтын утга санаа олон талаараа өөрчлөгдсөн. Газарзүйн шинжлэх ухаанӨнөөгийн үе шатанд байгаль дахь харилцаа холбоог тодорхойлох, газарзүйн хууль, зүй тогтлыг тогтоох даалгавар байна.

Орчин үеийн хүн төрөлхтний хамгийн чухал бөгөөд нэгэн зэрэг төвөгтэй асуудлын нэг бол Дэлхийн далайг цогцоор нь хөгжүүлэх явдал юм. Үүнийг зөвхөн тодорхой стратеги боловсруулж, далай тэнгисийг хөгжүүлэх, экологийн нэгдмэл тогтолцоо болгон хамгаалах олон улсын хамтын ажиллагааны хэлбэрийг тодорхойлох замаар шийдвэрлэх боломжтой.

Шинжлэх ухааны хөгжлийн өнөөгийн шатанд дэлхийн далай, ялангуяа өндөр хөгжилтэй орнуудыг судлахад ихээхэн ач холбогдол өгч байна. АНУ, Япон, Герман, Франц улсууд далай судлалын үндэсний хөтөлбөрөө идэвхтэй хөгжүүлдгээрээ ялгардаг.

АНУ бол дэлхийн далайг судлах, хөгжүүлэх чиглэлээр тэргүүлэгч орон юм. Ингээд 1991 онд АНУ-д иж бүрэн хөтөлбөр бэлтгэсэн ЦАГДААчиглэсэн:

далайн эрэг орчмын бүсэд (экологи, биологийн, ёроолын хурдас тээвэрлэх) үйл явцыг урьдчилан таамаглах эхний үеийн үйлдлийн системийг арван жилийн дотор бий болгох;

эрэг орчмын эргэлтийн синоптик өөрчлөлтийн загварчлал, сэргээн босголт, таамаглал;

далайн зайнаас тандан судлах электрон мэдрэгч, акустик, оптик, радарын хиймэл дагуулын системийг бий болгох, бие даасан системүүд in situ ажиглалт, далайн эргэлтийн тоон загвар, мэдээллийн санг нэмэгдүүлэх арга техник, суперкомпьютер болон мэдээллийн банкны удирдлагын систем.

Скриппс далай судлалын хүрээлэн уг төслийг боловсруулж, хэрэгжүүлсээр байна АТОС, Дэлхийн Далайн Нарийвчилсан Судалгааны Төслийн Агентлаг 1994 онд 56 сая доллар хуваарилжээ. 30 сарын хугацаанд Номхон далайд хэдэн мянган миль урттай далайн гүн дэх усны дундаж температурыг тодорхойлох инженерчлэл, судалгаа хийсэн. мөн эдгээр утгыг уур амьсгалын мониторингийн зураглал.

1995 оны 2-р сарын 13-наас 1996 оны 01-р сарын 15-ны хооронд орчин үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон далай судлалын хамгийн том хөлөг онгоцоор дэлхийг тойрох 11 сарын экспедиц явагдлаа. Малколм БолдрижАНУ-ын Далай, Агаар мандлын Үндэсний Захиргаа. Экспедиц нь далай ба агаар мандлын харилцан үйлчлэлийн талаархи мэдээллийн сан авахын тулд иж бүрэн судалгаа хийсэн. Усан онгоцыг олон улсын хөтөлбөрүүдэд оролцуулахаар төлөвлөж байсан.

ЗХУ-ын физик далай судлалын хөгжилд чухал ач холбогдолтой сүүлчийн томоохон төслүүдийн нэг бол төсөл юм "Помпон-70", мөн 1985 онд нэг хэсэг нь гэж нэрлэгддэг байсан "Мезополигон". Үүний үр дүнд судалгааны долоон хөлөг Атлантын болон Номхон далайн халуун орны байгалийн үйл явцын өргөн хүрээг судлав. Энэ төслийн ачаар олон өнцөгт судалгааны арга гэж нэрлэгддэг арга дэлхий даяар өргөн тархсан юм. Үүний мөн чанар нь далайн харьцангуй том талбайд усан онгоцууд эсвэл бие даасан хөвүүр станцууд байдаг бөгөөд тэдгээрээс далай тэнгисийн төлөв байдлыг (гадаргуу ба өөр өөр гүнд) урт хугацааны синхрон ажиглалт хийдэг. уур амьсгалын хувьд хийгдэж байна.

Дэлхийн далайг бие даан цогцоор нь судлах нь аль ч улсын чадавхаас давж гардаг. Тиймээс эрдэмтэн, мэргэжилтнүүдийн нягт хамтын ажиллагаа практикт хэрэгжиж байна өөр өөр улс орнууд.

Өнөөдөр олон улсын судалгааны үндсэн хөтөлбөрүүд нь: дэлхийн далайн урсгал (JGOFS), түүний биохимийн хэсэг (BOFS) судлах хамтарсан төсөл; Дэлхийн далайн эргэлтийн туршилт (WOCE); бие даасан судалгааны усан доорх тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх технологийн төсөл (AUTOSUB); Далай тэнгисийг ажиглах дэлхийн систем (GOOS); ЮНЕСКО-гийн далайн эргийн экосистемийн олон улсын төсөл (COMAR); Амьд бус нөөцийн судалгааны хөтөлбөр (OSNLR) болон бусад хэд хэдэн.

Хөтөлбөр нь онцгой анхаарал татаж байна WOCE(6 жил бэлтгэл ажил, АНУ). 1990 онд эхэлсэн туршилтыг тусгайлан зохион байгуулсан хороо удирдаж байна уу? 7-10 жилийн хугацаанд боловсруулсан хөтөлбөрийн хамгийн өргөн цар хүрээтэй гидрологийн хэсэг нь Дэлхийн далайн (эхний гурван жилд - Номхон далай, дараа нь Энэтхэг, Атлантын далай) эргэлтийн дэлхийн ажиглалтыг хамардаг.

Ажиглалтад дараахь зүйлс орно.

гүйдлийн тоолуур суурилуулах;

Шинэ ALACE төрлийн саармаг хөвөх хөвөгчийг ашиглан далайн гүн дэх эргэлтийн судалгаа (дунджаар 1500 м-ийн гүнд);

600 км 2 талбайд 530 дрифтер ашиглан далайн гадаргуугийн температур, дээд давхаргын эргэлт, атмосферийн даралтыг дэлхийн хэмжээнд хэмжих;

Далайн түвшний хэмжилт (шууд ба алсаас);

ERS-1, TOPEX/POSEIDON, ADEOS хиймэл дагуултай богино долгионы өндөр хэмжигч ашиглах.

Хөтөлбөрийн загварчлалын хэсэг нь эхний алхам болох Хойд Атлантын далайн эргийн эргэлтийн эргэлтийг хөгжүүлэх гэж үздэг. Мэдээллийн шинжилгээний тусгай төвүүдийг зохион байгуулж байна.

Тодруулбал, 1991 онд WOCE хөтөлбөрийн хүрээнд Хар тэнгисийн зүүн хэсэгт Зөвлөлт-Америкийн хамтарсан экспедиц хийсэн. Дизайн нь WOCE-ийн шаардлагад нийцсэн зургаан дрифтийг Украины ЗСБНХУ-ын ШУА-ийн Москвагийн Улсын хүрээлэн, Зөвлөлт-Швейцарийн хамтарсан Манвил компанийн Манвил-Океан компани барьсан.

Дэлхийн далайг судлах зорилготой TOPEX/POSEIDON хиймэл дагуулын систем нь WOCE хөтөлбөрийн хувьд чухал юм. Тоног төхөөрөмжийг Америк, Францын эрдэмтэд хамтран бүтээжээ. хөөргөх 1992 оны 8-р сарын 10-нд болсон; тасралтгүй ажиглалт 1992 оны 9-р сарын сүүлээр эхэлсэн. Үүний үр дүнд дэлхийн далайн эргэлт, геодези, геодинамик, далайн салхи, долгионы судалгаанд оролцсон 200 эрдэмтний баг дүн шинжилгээ хийдэг. Далайн судалгааны маш ирээдүйтэй арга бол сансрын хөрөнгө - тойрог замын станц, хиймэл дагуулыг ашиглах явдал юм. Зөвхөн энэ нь агаар мандлын төлөв байдлын талаархи мэдээллийн хэмжээтэй тэнцэх хэмжээний далай тэнгисийн төлөв байдлын талаар хангалттай хэмжээний мэдээлэл авах боломжийг бидэнд олгоно.

Хүн байгаль, түүний баялаг, нууцын эзэн, захирагч болж чадна, мөн байх ёстой.

Эрт дээр үеэс далай, далайн гүн нь эрдэмтэд, ялангуяа биологичдын анхаарлыг татсаар ирсэн. Тэд мөнхийн харанхуй, мөсөн хүйтэн хаанчлал, усны даралт олон зуун агаар мандалд хүрдэг далайн гүнд амьдрал байгаа эсэхийг олж мэдэхийг эрэлхийлэв.

Амьдралын гүн дэх үйл явц болон эдгээр үйл явц явагддаг орчныг судлах анхны судалгааг 1818 онд хийжээ.Их Британийн далайчин Жон Росс урт удаан аялал хийж байхдаа богино замыг эрэлхийлж байхдаа баруун хойд гарцАлс Дорнодод Баффин буланд гүн хэмжилт хийсэн. 800-1000 м-ийн гүнээс газрыг өргөхдөө тэрээр амьд далайн од буюу хэврэг одыг олж авчээ. лотлинд орооцолдсон "горгоны толгой" гэж нэрлэдэг. Өөрөөр хэлбэл, асар гүнд амьд организм оршин тогтнож байсныг нотолсон. Эрдэмтэд энэ нээлтийг сонирхож, биологийн нөхцлийн талаар өргөн хэлэлцүүлэг эхлэх бололтой гүн тэнгис. Гэсэн хэдий ч тэр үед энэ нээлтийг хэн ч үнэлээгүй.

Жон Росс аялснаас хойш 20 жилийн дараа түүний зээ хүү Жеймс Кларк Росс Эребус, Террор хөлөг онгоцон дээр явж байхдаа Антарктидыг судалжээ. Росс гүнийг хэмжихдээ хүчтэй олсны ургамлаар хийсэн 6500 м урт шугам ашигласан. Эдгээр хэмжилтийн явцад тэрээр 1500 гаруй метрийн гүнээс лотлинд наалдсан лагийг амьд организмтай хамт гаргаж авсан. Тиймээс 20 жилийн дараа Жеймс Кларк Росс Жон Россын нээлтийг давтав. Гэвч энэ баримт эрдэмтдийн сонирхлыг төрүүлээгүй бөгөөд Росс үүнд нэг их ач холбогдол өгөөгүй. Жеймс Россыг нээсэн нь сонирхол төрүүлээгүй, учир нь тэр үед Францын тойрон аялагч Франсуа Перон далайн гүнд амьдрал боломжгүй гэсэн онол давамгайлж байв.

Перон далайн усны температурыг хэмжсэнээр ус гүнзгийрэх тусам хүйтэрч байгааг олж мэдэв. Эндээс тэрээр далайн ёроол нь мөсөн давхаргаар бүрхэгдсэн бөгөөд ойролцоогоор 2500 м гүн нь амьд организмын оршин тогтнох хязгаар юм гэж дүгнэжээ. Пероны онолыг Английн нэрт байгаль судлаач, усан доорх ертөнцийг судлаач Эдвард Форбс зэрэг олон эрдэмтэд дэмжсэн.

1841 онд Эдвард Форбс Газар дундын тэнгист хөвж явахдаа тусгай тор ашиглан 200 метрийн гүнээс хэд хэдэн өвөрмөц амьд биетүүдийг гаргаж авчээ. Тэрээр бүтээлдээ тэдгээрийг тод, өнгөлөг дүрсэлсэн. Гэсэн хэдий ч Forbes илүү гүнзгий тэнгэрийн хаяанд амьд амьтан олоогүй байна. Тиймээс аяллаасаа буцаж ирэхдээ Форбс: "Бид далайд гүн орох тусам түүний төлөөлөгчид улам бүр өвөрмөц болж, тэдгээр нь улам бүр бага, ховор олддог нь бид бүх амьдрал зогсох ангалын гүн рүү ойртож байгаагийн хангалттай нотолгоо юм. ховор, өрөвдмөөр организмд бүрэн эсвэл бараг л гялалздаг."

Гэсэн хэдий ч энэхүү алдаатай онолыг боловсруулсан хэдий ч олон улс дэлхийн далай тэнгисийн янз бүрийн хэсэгт гүн гүнзгий усан доорх ертөнцийг судлах экспедицүүдийг илгээж эхлэв. Амьдрал алга болох хил хязгаарыг эрэлхийлэхийн тулд хөлөг онгоцнуудын тролууд улам бүр гүнзгийрч байв. Эдгээр тралууд 2500 м-ээс дээш гүнээс янз бүрийн амьтдыг газрын гадаргуу дээр гаргаж ирэв. Далай тэнгисийн гүнд хичнээн агуу байсан ч оршин суудаг гэсэн үзэл жил ирэх тусам улам хүчтэй болж байв.

Шинжлэх ухааны хамгийн том амжилт бол 1872-1876 онд болсон Английн Корветт Челленджер дэлхийг тойрох явдал байв. Энэхүү аялал нь далайн гүнийг системтэй судлах ажлыг эхлүүлсэн гэж эрдэмтэд үзэж байна. Английн экспедицийн үеэр далайн гүнд 370 удаа судалгаа хийж, усны температурыг 255 удаа хэмжиж, 240 удаа трол хийж, 1500 гаруй зүйлийн амьтдыг илрүүлж, 1000 метрийн хилийн доор дүрсэлсэн гэх мэт. Сүүлийн жилүүдэд гарсан амжилтыг үл харгалзан эдгээр үр дүн нь далай судлалын олон мэдлэгийн үндэс болдог. Тухайн үеийн нэрт амьтан судлаач А.Агассиз: “Челленджерийн экспедицийн цуглуулсан материал маш том тул нэг судлаач 18-20 шилдэг мэргэжилтнүүдийн мэдлэгтэй байсан бол 70-75 жилийн хөдөлмөр шаардана. боловсруулахын тулд ажиллана." Би 20 жилийн турш Челленджерийн экспедицийн шинжлэх ухааны үр дүнг системтэйгээр судалсан. Дууссан ажил 50 боть болсон.

20-р зууны эхэн үед. Далай судлалын хамгийн чухал экспедиц бол 1925-1928 оны Германы экспедиц байв. "Метеор" хөлөг онгоцоор өмнөд Атлантын далай руу. Энэ үеэр хамгийн сүүлийн үеийн технологийн ололт амжилтыг анх удаа ашигласан: хөлөг онгоцыг бараг 6000 м-ийн гүнд бэхлэх боломжийг олгодог гүний төхөөрөмж, хэмжилт хийхэд зориулагдсан цуурай дуудагч болон бусад багаж хэрэгсэл.

Дэлхийн 2-р дайны дараа Швед улс далайн гүнд томоохон экспедиц зохион байгуулжээ. 1947 оны зун хамгийн сүүлийн үеийн багаж хэрэгслээр хангагдсан дөрвөн тулгуурт Альбатрос дэлхийг тойрох аялалаар Гётеборгоос хөдөлжээ. Экспедицийг Гётебургийн их сургуулийн профессор, орон нутгийн далай судлалын музейн үүсгэн байгуулагч, захирал Г.Петтерсон удирдсан.

15 сарын турш хөлөг онгоц Атлантын далай, Энэтхэг, Номхон далайгаар аялсан. Тэрээр 80 мянган км алхаж, экваторыг 18 удаа гатлав. Экспедицийн гол ажил бол далайн гүнээс цөм - далайн ёроолын цилиндр хэлбэрийн дээжийг гаргаж авах явдал байсан бөгөөд үүнээс ёроолын давхаргын шинж чанар, илрэлийг тодорхойлох боломжтой байв.

Петтерсон лабораторийн туршилт дээр үндэслэн амьд организм 600 атм-аас дээш даралттай амьдарч чадахгүй гэж нотолсон тул Альбатрос дээрх экспедиц далайн гүн дэх биологийн судалгаанд оролцоогүй. Петтерсон 1948 онд Альбатрос хөлөглөсний дараа хэвлэгдсэн "Далайн гүний нууцууд" номондоо: "6000 ба 7000 м-ийн гүнд ойролцоогоор 5 сая км 2 талбайд органик амьдрал оршин тогтнох боломжгүй юм Далайн ёроол нь амьгүй бүс байх ёстой."

Петтерсон 6000 м-ээс дээш гүнд организм оршин тогтнох боломжийг үгүйсгэсэн нь шинжлэх ухааны ертөнцөд олон тооны эсэргүүцлийг төрүүлэв. Гэсэн хэдий ч 6000 гаруй метрийн гүнд амьдрал оршдог гэж хэн ч баталж чадахгүй, учир нь хэн ч ийм гүнд трал, дредж, торыг буулгаж, тэндээс амьд организмуудыг барьж үзээгүй.

1951 оны 7-р сарын 22-нд түүхэнд анх удаа Данийн экспедиц Галатея хөлөг онгоцноос Филиппиний суваг руу буув. Номхон далай 10,189 м-ийн гүнд трол, гадарга дээр дээш өргөгдсөн трол, хайрга, чулуутай холилдсон саарал шавартай хамт 108 амьтан байсан бөгөөд тэдгээрийн дотор далайн анемонууд - цайвар далайн анемон, хоёр хавхлага, олон далайн өргөст хэмх, хялгас байв. - хөлт өт ба хоёр хөлт ( хавч хэлбэрийн төлөөлөгч). Экспедицийн гишүүдийн хувьд огт санаанд оромгүй далайн гүн дэх төрөл бүрийн амьтдын энэхүү маш баялаг агнуур нь үүнийг тогтоох боломжийг олгосон юм. гайхалтай баримт- 1000 атм даралтын дор амьдрал оршин тогтнох, өөрөөр хэлбэл нэг см квадрат тутамд 1000 кг-аас дээш!

1952 онд "Галатеа" хөлөг онгоцон дээрх экспедиц Шинэ Зеландын зүүн хойд хэсэгт орших Кердамекийн хотгорын гүнийг судалжээ. Энд 6000 гаруй метрийн гүнд доошилсон трол нь 100 гаруй өөр өөр организмыг гадаргуу дээр авчирсан бөгөөд тэдгээрийн дотор нууцлаг амьтад байсан - 400 сая жилийн өмнө амьдарч байсан маш эртний нялцгай биетний бүлгийн орчин үеийн төлөөлөгчид. "Амьд чулуужсан" олдвор нь шинжлэх ухааны асар их сонирхол татсан юм.

Гэсэн хэдий ч "амьд чулуужсан яс" олдсон нь анх удаагаа байгаагүй юм. 1938 онд Өмнөд Африкийн эргээс 1.5 м урт, 57 кг жинтэй, дэлбээтэй сэрвээтэй амьд загас олджээ. Үүнээс өмнө хүн гэлтгүй хуурай газрын бүх сээр нуруутан амьтдын өвөг дээдэс болох дэлбэн сэрвээтэй загасыг дор хаяж 60 сая жилийн өмнө устаж үгүй ​​болсон гэж үздэг.

Эрт дээр үеэс усны баганад хадгалагдаж байсан амьтад нь далайд гадаргаас ёроол хүртэл амьд амьтад амьдардаг гэдгийг эрдэмтэд нотлоод зогсохгүй, далай бол үл мэдэгдэх загас, амьтад, тэр ч байтугай "амьд олдворууд" байдаг байгалийн нөөц газар юм. олдсон.

ЗХУ-ын тэнгисийн гүнийг системтэй судлах ажил өнгөрсөн зууны эхний хагаст эхэлсэн. Эдгээр судалгааг өмнө нь хийсэн сонирхолтой тайлбаруудМанай эх орныг угааж буй далайн усан доорх ертөнц. Ийнхүү 1768 онд академич Гмелин далайн байцааны тухай сонгодог бүтээл хэвлүүлжээ.

Орос улсад анхны шинжлэх ухааны биологийн суурь бий болсон 19-р сарын дунд үеВ. энэ тэнгист Оросын эрчимжсэн загас агнуурыг хөгжүүлэхтэй холбогдуулан Каспийн тэнгист. Дараа нь дахиад хоёрыг зохион байгуулсан биологийн станцууд- 1872 онд Севастополь, 1893 онд Соловецкийн арлууд. Хоёр станц ажиллаж байна бүх жилийн турш, далайн амьдралыг ойлгоход ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн. Оросын эрдэмтэд далайн онцлог, янз бүрийн организмын тархалтыг судалж үзээд зогсохгүй загасны амьдрах орчны нууцыг нээж, далайн түүхий эдийн нөөцийг тодорхойлоход тусалж, загас агнуурын флотыг хөгжүүлэх арга замыг санал болгож, хэрэгцээг хангаж байв. навигацийн.

1921 онд Владимир Ильич Лениний гарын үсэг зурсан зарлигаар далайн гүний амьтныг судлах Зөвлөлтийн системчилсэн судалгаа эхэлсэн. Иргэний дайн одоо ч үргэлжилж, Лениний зарлигаар бүтээсэн дэлхийн анхны хөвөгч судалгааны хүрээлэнд зориулан "Персей" экспедицийн хөлөг онгоцыг барьжээ. Архангельск хотод. 1923 онд анхны экспедицээ эхлүүлсэн энэ хөлөг дараагийн жилүүдэд Цагаан, Баренц, Кара тэнгисийн усаар эргэв.

Манай орныг угааж байгаа бүх далай тэнгисийг иж бүрэн, системтэй судлахыг шаардсан Лениний зарлигийн ачаар шинжлэх ухааны хөлөг онгоцны флот жил бүр нэмэгдэж, фронт нь өргөжиж байв. судалгааны ажил. Зөвлөлтийн засгийн газрын эхний жилүүдэд Хар, Азов, Балтийн тэнгис, Алс Дорнодын усыг эрчимтэй судалж эхлэв. Гэсэн хэдий ч Япон тэнгис, Охотск, Берингийн тэнгис, Хойд мөсөн далайн агуу гүнийг трал ашиглан судлах ажил зөвхөн 1932 онд эхэлсэн.

ЗХУ-ын эрдэмтдийн далайн гүн дэх судалгаа удалгүй дэлхий даяар алдар нэрийг олж авав. Зөвлөлтийн олон эрдэмтэд гидробиологийн үндэслэгч гэж зүй ёсоор тооцогддог.

1948 оноос хойш ЗХУ-ын судалгааны флотыг "Витязь", "Михаил Ломоносов", "Петр Лебедев", "Сергей Вавилов", "Севастополь", "Экватор", "Об" зэрэг томоохон экспедицийн хөлөг онгоцуудаар дүүргэж эхэлсэн. , "Войков" ба "Шокальский" цаг уурын хөлөг онгоцууд, "Седов", "Крузенштерн" дарвуулт хөлөг онгоцууд, "Заря" соронзон бус хөлөг онгоц болон бусад олон.

Саяхан, 1963 онд "Полюс" экспедицийн хөлөг онгоц ашиглалтад орсон бөгөөд нийт 400 м 2 талбай бүхий 27 лабораторитой.

Зөвлөлтийн судалгааны флотын тэргүүлэгч бол том экспедицийн хөлөг онгоц Витяз юм. В.И.Лениний төгс тоноглогдсон лабораторийн хөлөг онгоц бүтээх санаа нь нэрт навигатор, эрдэмтэн адмирал Степан Осипович Макаровын удирдсан Оросын корветийн удам бөгөөд нэр нь болох Витяз дээр биеллээ олов. 1886 - 1889 онд дэлхийг тойрон аялах үеэр. Адмирал Макаров анх удаа Номхон далайн усны горимыг бүрэн дүрсэлсэн. Түүний бүтээл одоо ч сонгодог бүтээл гэж тооцогддог.

1949-1959 онд "Витяз" экспедицийн хөлөг Хар тэнгист туршилтын аялал хийсний дараа. Номхон далайд асар их ажил хийж, Курил-Камчаткийн хотгорын гүнийг голчлон судалжээ. Витяз дээр байгаа 14 км урт кабель нь усан доорх ертөнцийг хамгийн гүнд нь судлахад зориулагдсан трал, дредж болон бусад төхөөрөмжийг хүргэх боломжтой.

"Витяз"-ийн ажлын ачаар 1874 онд "Тускарора" хөлөг онгоцны Америкийн эрдэмтдийн мэдэгдсэнээр Курил-Камчаткийн хотгорын хамгийн их гүн нь 8512 м биш, харин "Витязь" 10,382 м болохыг тогтоожээ энэ хамгийн их гүн нь 550 км урт, 5 км өргөнтэй харьцангуй тэгш, бүрэн хавтгай шуудуунд. Сувагтай хиллэдэг эгц хананы өндөр нь 8-9 мянган м юм. Цуурай дуугарагчаар гүнийг хэмжихэд Витязь хотгорын ёроолын мөн чанарыг тодорхой харуулсан. Дэлхий дээр Курил-Камчатка шиг сайн судлагдсан хотгор байхгүй байх.

Курил-Камчаткийн хотгорын гүнд амьдардаг организмуудыг судлахын тулд Витязийн эрдэмтэд гүнийг 14 удаа, 6000 м-ээс дээш гүнд буулгах болгондоо янз бүрийн амьд биетүүд торонд унасан байна аажмаар хөдөлж буй хөлөг онгоцны ард ёроолд нь амьтад. Өөр өөр гүнд баригдсан амьд амьтдыг бие биетэйгээ харьцуулсан. Энэ нь далайн гүн дэх амьтдын гүнзгийрэх тусам өөрчлөгдөж буй өөрчлөлтүүдийн талаархи сонирхолтой зургийг бүтээх боломжийг бидэнд олгосон. Түүнчлэн баригдсан олон амьтдыг цуглуулахаар сонгож, хөлөг онгоцон дээрх тусгай агуулахад байрлуулсан.

Алс Дорнодын тэнгис, Номхон далайн баруун хэсэгт хийсэн дараагийн аялалд Витязь усан баганыг өргөн уудам нутаг дэвсгэрт өргөнөөр судалжээ. Японы суваг шуудуунд 7579 м-ийн гүнээс далайн гүний үл мэдэгдэх загасыг авчирсан бөгөөд энэ нь сорох аяганы тусламжтайгаар газарт бэхлэгдсэн бөгөөд түүн дээр байрладаг. Энэ загасны том араг яс, эд эс нь 1 см2 талбайд 700 атм даралтыг тэсвэрлэдэг.

Витязаас өмнө хэн ч ийм гүнээс загас барьж байгаагүй.

Ийнхүү Витязь тралууд бараг 8000 м-ийн гүнд ч органик амьдралыг олсон. Ийнхүү Зөвлөлтийн судлаачид далай дахь амьдралын тархалтын хязгаар хязгаарлагдмал гэсэн гадаадын эрдэмтдийн онолыг үгүйсгэв.

Жил бүр эх орныхоо эргээс өргөн уудам ус руу нүүж, 1963 оны эцэс хүртэл Номхон далайд орших Гуам арлын ойролцоох Мариана шуудуунд 11,034 м гүнийг нээсэн Дэлхийн далай дахь хамгийн гүнд тооцогддог байв. Саяхан Филиппиний арлуудын зүүн хэсэгт орших Минданао далайн гүний сав газрын нарийхан хэсэгт гүн хэмжилт хийж байсан Английн гидрографийн "Кук" хөлөг онгоц 11,497 м гүн олжээ.

ЗХУ-ын "Витязь" хөлөг усан доорх олон нуруу, хотгор, ан цавыг илрүүлсэн. Нэмж дурдахад Витязь Тонга, Кердамекийн хотгорын ёроолыг хэмжиж, гүнийг судалж, гэрэл зургийг нь авсан нь Мариана шуудуунаас нэг их гүехэн байсангүй. "Витяз"-ын олж илрүүлсэн хүмүүсийн нэг нь одоо түүний нэрийг авчээ. Номхон далайд 18 хотгор байдгаас 12-ыг нь Витязийн экспедицүүд судалжээ.

1959-1960 онд ЗХУ, Австрали, Англи, Энэтхэг, Индонез, АНУ, Япон, Франц, Цейлон, Арабын Бүгд Найрамдах Бүгд Найрамдах Бүгд Найрамдах Улс, Румыны Бүгд Найрамдах Ард Улс болон бусад олон улс Энэтхэгийн далайд хамтарсан судалгаа хийж эхэлсэн. Энэ бол Дэлхийн далайн хамгийн бага судлагдсан хэсэг юм. Зөвлөлт Холбоот УлсЭнэтхэгийн далай дахь олон улсын экспедицийн ажилд идэвхтэй оролцдог. Зөвлөлтийн хөлөг онгоцуудын дунд Энэтхэгийн далай, - "Витяз", "Об", "Шокальский", "Воеков".

ЗХУ-ын экспедицийн хөлөг онгоцууд далайн усны гүн давхаргад үл мэдэгдэх олон төрлийн амьтад, загасыг барьж, эртний устаж үгүй ​​болсон акул, далайн амьтаны хушууны шүдийг олжээ. Далайн баруун хэсгийн хамгийн баян далайн "бэлчээр" -д туна загас, арилжааны загасны асар том сургууль олджээ. Нэмж дурдахад Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд, ялангуяа "Витяз" Энэтхэгийн далайгаас өргөн уудам толгод, уулсыг олж илрүүлсэн нь далайн усанд живсэн эртний хуурай газрын үлдэгдэл юм.

Далайн гүний хотгор нь газар хөдлөлтийн голомт болох дэлхийн царцдасын хагарал учир эрдэмтдийн сонирхлыг их татдаг. Эдгээр хагарлын ойролцоо үнэт хүдэр болон бусад ашигт малтмалын ордууд байгаа нь эргэлзээгүй. Усан доорх газрын хэвлийн хайгуулыг хийхийн тулд далайн гүний хотгорын шинж чанарыг сайтар судлах шаардлагатай байдаг. дэлхийн царцдасхуурай газраас хамаагүй нимгэн. Үүнээс гадна олон км үргэлжилсэн хотгорууд нь эрдэмтдийн мэдэхгүй амьтдын төрлөөр нутагладгаараа сонирхолтой юм. Эдгээр амьтдын ихэнх нь эртний амьдралын хэлбэрүүдийн төлөөлөгчид юм. Хэд хэдэн үеийн биологичдын бүтээлээр манай гараг дээрх амьдрал маш бүрэн судлагдсан тул амьтны бүтцийн цоо шинэ хэлбэрийг олох боломжгүй юм шиг санагдаж байна.

Манай гаригийн амьтны аймагт дор хаяж 1,200,000 төрлийн амьтан багтдаг. Саяхныг хүртэл амьтан судлаачид амьтдын олон янз байдлыг багтаасан 13 төрлийн амьтдын зохион байгуулалтыг бий болгосон. Саяхан Зөвлөлтийн эрдэмтэн, Ленинградын их сургуулийн профессор Артемий Васильевич Иванов "погонофора" гэж нэрлэгддэг шинэ, 14-р төрлийн амьтны амьдралыг нээсэн. Энэ нэр нь Грекийн хоёр үгнээс гаралтай: "epaulet" - сахал, "форо" - авч явах; Орос хэл дээр үүнийг "сахалтай" гэж илэрхийлж болно.

Погонофоруудыг А.В.Иванов Номхон далайд Витяз хөлөг онгоцоор аялж байхдаа нээсэн. Хожим нь Зөвлөлтийн далай судлалын экспедицүүд эдгээр амьтдыг Номхон далай, Энэтхэг, Атлантын далай, Антарктидын эрэг орчмоос олжээ.

Погонофорагийн бүтэц нь өвөрмөц бөгөөд гайхалтай юм. Эдгээр амьтад далайн ёроол дахь хөрсөн дэх хамгаалалтын нимгэн эвэрт хоолойгоор бараг хөдөлгөөнгүй амьдралын хэв маягийг удирдан чиглүүлдэг - тэдний биеийн бүх хэсгийг ялгаруулдаг "байшин". Погонофорагийн бие нь бараг утас шиг байдаг - урт нь 30 - 40 см, бага зэргийн зузаантай - 1 - 2 мм байна. Ийм урт, зүү шиг зузаан гүрвэлийг төсөөлөөд үз дээ! Эдгээр судалтай организмын урд хэсэгт маш нимгэн тэмтрүүлүүд байдаг бөгөөд энэ нь нэг төрлийн "сахал" үүсгэдэг.

Далайн олон амьтад - шүр, өт, брёзоанууд хоол хүнс барих зориулалттай тэмтрүүлтэй байдаг нь мэдэгдэж байна. Погонофоранууд бас тэмтрүүлтэй байдаг ч тэд тусгай үүрэг гүйцэтгэдэг.

Погонофоранууд амгүй, гэдэсгүй байдаг. А.В.Иванов погонофорууд нь цусны эргэлтийн нарийн төвөгтэй системтэй, судаснуудаар цусыг шахдаг зүрхтэй болохыг нотолсон. Тэд бас мэдрэлийн системтэй боловч гэдэсгүй байдаг. Ийм организм хэрхэн хооллодог вэ? А.В.Иванов погонофорагийн тэмтрүүлүүд нь хоол боловсруулах, хоол боловсруулах нэг төрлийн аппарат болохыг нотолсон. Энэхүү шинжлэх ухааны гайхалтай нээлт нь гэнэтийн бөгөөд амьтдын хооллох арга барилын талаархи уламжлалт санаануудтай зөрчилдсөн нь эхэндээ эргэлзээ төрүүлэв. Хувьслын явцад гэдэс нь алга болсон амьтдыг хэн ч ажиглаж байгаагүй.

10 жилийн судалгааны үр дүнд А.В.Иванов 70 гаруй төрлийн погонофорыг тодорхойлсон бөгөөд энэ төрлийн дотор 2 бүлэг, 5 овог, олон овог бий. Франц, Англи, БНАГУ, АНУ, Итали, Испани, Шинэ Зеланд болон бусад орны амьтан судлаачид А.В.

20-р зууны дунд үед болсон нь үнэхээр гайхалтай юм. Дэлхийн далайд 2-10 км-ийн гүнд амьдардаг шинэ төрлийн өргөн тархсан амьтад "төрсөн". Погонофора бол 20-р зуунд олдсон цорын ганц шинэ төрөл юм. Энэ нь дэлхий дээр шинэ тив нээсэнтэй адил юм.

Зөвлөлтийн эрдэмтэн, профессор Д.В.Ивановын погонофорагийн тухай сонгодог бүтээл 1961 онд Лениний шагнал хүртжээ.

А.В.Ивановын далайн нууцыг илчилсэн нь сүүлийн жилүүдэд цорын ганц зүйл биш юм. Зөвлөлтийн эрдэмтэд далайгаас олон нууцыг гаргаж авсан. Тэд өмнө нь үл мэдэгдэх далайн оршин суугчдын 200 гаруй зүйлийг олж илрүүлжээ. Зөвхөн Курил-Камчаткийн хотгорт л гэхэд их гүнд амьдардаг 50 орчим төрлийн загас, түүний дотор 7579 метрийн гүнээс загас баригдсан байна. Хэн ч ийм гүнээс загас барьж чадаагүй!

Зөвлөлтийн эрдэмтэд "чулуужсан амьтад" -тай тааралдаагүй нь үнэн боловч усан доорх ертөнцийн шинээр нээсэн олон оршин суугчид Оросын хөлөг онгоц, эрдэмтдийн нэрийг авчээ. Жишээлбэл, далайн гүн дэх загасны нэгийг "Витя-зиелла", нөгөөг нь "Зенкевичийн Басоцед" гэж нэрлэдэг.

ЗХУ-ын эрдэмтэд зөвхөн өндөр хөгжилтэй сээр нуруутан, сээр нуруугүйтний далайн амьтдыг нээж, дүрслээд зогсохгүй бүхэл бүтэн усны баганын бичил биетүүд, далай, далай тэнгисийн хөрсний бичил биетүүдийг судалжээ. "Витязь", "Ломоносов" болон бусад хөлөг онгоцон дээр усан сангийн амьдралд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бичил биетүүдийг хайж олох зоригтой "далайн анчид" бараг бүх далай, далайг гатлав. бөмбөрцөг. Тэд Хойд болон Өмнөд туйл, Номхон далай, Энэтхэг, Атлантын далай, Гренланд, Охотск, Хар, Каспийн тэнгис, тэр байтугай Байгаль нуурт. Зөвлөлтийн эрдэмтэд Хойд туйлаас экваторын бүсээр дамжин Антарктид хүртэлх усны баганын бүх гүнд - гадаргуугаас ёроол хүртэл, газарзүйн өөр өөр бүсүүдийн ургамал, амьтны аймгийн нарийвчилсан зургийг эмхэтгэсэн.

Зөвлөлт засгийн газар тогтоосны дараа манай улсад эрдэмтдийн хийсэн далайн гүний судалгааны талаар ярихад Оросын нэрт судлаач, академич Борис Лаврентьевич Исаченког дурсахгүй байхын аргагүй. 1906 онд тэрээр "Андрей Первозванный" хөлөг онгоцоор далай, далайд амьдардаг микробуудыг судлахаар урт аялалд гарчээ. Эцсийн эцэст, тэр үед тэд Хойд мөсөн далайн мөсөн усанд бактери байдаг эсэхийг мэдэхгүй байв.

Б.Л.Исаченко экспедиц дууссанаас хойш ердөө 8 жилийн дараа хэвлэгдсэн "Хойд мөсөн далайн нянгийн судалгаа" хэмээх бүтээлдээ: "Нэг жилийн хугацаанд маш их зүйлийг хийх боломжгүй нь тодорхой байсан Мэдэгдэж буй гүйдлийн дагуу бактерийн тархалтын тогтмол байдал, тэдгээрийн доторх үйл явцын тогтмол байдлын талаар илүү их магадлалтай санааг нэгтгэхийн тулд хоёрдогч судалгааны ажлыг хүлээн зөвшөөрсөн боловч ажлын нарийвчлалд зайлшгүй шаардлагатай энэ нөхцөл хангагдаагүй. экспедиц оршин тогтнохоо больсон."

Эрдэмтний хэлсэн үгс гучин жилийн дараа ямар ялгаатай сонсогдов!

1937 онд Исаченко "ЗХУ-ын тэнгисийн микробиологийн судалгаа" нийтлэлдээ: "Далайн микробиологийн судалгаа ЗХУ-д өргөн цар хүрээтэй болсон бөгөөд 1890 онд Хар тэнгисийн судалгаанд бид үүнийг олж хардаггүй - 1891 онд Андрусов, Зелинский, Лебединцев болон бусад хүмүүс анх удаа усны биетүүдийн микробиологийн талаар тодорхой нотолгоог гаргаж өгсөн ... Гэвч Холбоог угааж буй бараг бүх далайд тууштай үйл ажиллагаа нь зөвхөн тод, системтэй илэрхийлэлийг олж авсан. Зөвлөлт засгийн газар."

Б.Л.Исаченко, В.С.Буткевич нарын шинжлэх ухааны уламжлалыг залгамжлагчид өдгөө манай улсын экспедиц, лаборатори, эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгүүдэд уйгагүй ажиллаж байна.

Далайн усны дусал бүрт үл үзэгдэх бичил биетүүд агуулагддаг нь эрт дээр үеэс мэдэгдэж байсан. Гэвч тэнгис, далайд амьдардаг олон төрлийн бактериуд усны багана, хөрсөнд тохиолддог бодисыг хувиргах хамгийн чухал үйл явцад оролцдог нь сүүлийн жилүүдэд мэдэгдэж байна. Үхсэн ургамал, амьтны цогцсыг далайн усанд бичил биетээр задруулсны үр дүнд амьд биеийг бий болгоход шаардлагатай бодисууд ялгарч, органик бодисын эргэлтэд дахин ордог болохыг Зөвлөлтийн эрдэмтэд нотолсон. Усан баганаас ёроолд хүртэл үргэлжилсэн "шарилын бороо" нь ёроолын хурдсанд хэсэгчлэн булагдсан байдаг. Микробын асар их үйл ажиллагааны ачаар хавч хэлбэртэн, авгалдай, доод замагны үлдэгдэл нь усны ургамлыг тэжээхэд тохиромжтой нэгдэл, нэг эсийн замаг - фитопланктон зэрэг асар том масс болж хувирдаг. Сүүлийнх нь далайн гадаргын "амьд" давхаргад байрладаг бөгөөд 200 м-ээс ихгүй зузаантай, нарны туяа нэвтэрдэг энэ нимгэн давхаргад гэрлийн энергийн тусламжтайгаар ургамлын нүүрстөрөгчөөр хооллох процесс явагддаг. - фотосинтез. Фотосинтезийн явцад ургамал нь нүүрстөрөгчийн давхар исэл ба органик бус давсаас органик бодисыг бий болгодог бөгөөд энэ нь амьдралын үйл явцыг хадгалахад шаардлагатай байдаг. Дүрсээр хэлбэл, далайн дээд нимгэн "давхар" -ын ус нь далайн бүх оршин суугчид хооллодог нэгэн төрлийн амьд "шөл" юм. Халимууд энэ "шөл" дээр гайхалтай хурдтай ургадаг бөгөөд олон тооны загас түүгээр хооллож, далайн олон хөхтөн амьтдын хоол болдог.

Амьд "шөл" - планктоны тархалтын бүсүүд нь амьдралын хүчирхэг төвүүд юм. Гэхдээ тэд яагаад харьцангуй ховор байдаг вэ? Планктон үүсэхийг ямар нөхцөл байдал тодорхойлдог вэ? Зөвлөлтийн эрдэмтэд өнөөдөр эдгээр асуултад хариулт өгөөд зогсохгүй үүнээс бодитой дүгнэлт хийж байна. Далай тэнгисийн үржил шим нь дэлхийн үржил шимтэй адил ургамалд шаардлагатай бодисууд болох натри, кальци, кали, хүхэр, хаа сайгүй тархсанаас гадна фосфор, азотын хослолоос хамаардаг гэж зөвлөлтийн эрдэмтэд үзэж байна. фосфат ба нитратууд. Гэхдээ тэд ихэвчлэн алга болдог. Хүмүүс эдгээр бодисыг бордоогоор хөрсөнд нэмдэг, харин далайг яах вэ? Үүнийг бордох боломжтой юу? Эцсийн эцэст, фосфат, нитрат байхгүй газар амьдрал байхгүй.

Далайн газрын үржил шимийг зохиомлоор нэмэгдүүлэх нь гайхалтай ажил юм шиг санагддаг. Ийм олон химийн бордоог хаанаас авах вэ? Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн эрдэмтэд далай, тэнгисийн усанд фосфат, нитратын хэмжээ асар их боловч тэдгээрийн 99.9% нь гэрлийн хомсдолоос болж замаг оршин тогтнох боломжгүй гүн давхаргад байрладаг гэж мэдэгджээ.

Тиймээс бордооны хамгийн баялаг агуулах, үржил шимийн талхны сагс нь далайн ургамалд хүрэх боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь түгжигдээгүй байна. Үржил шимийн нөөцийг урсгалаар хаа нэгтээ далайн дээд давхаргад хүргэдэг. Эдгээр газруудад амьдрал байнга дүрэлздэг - планктон хөгжиж, тоо томшгүй олон тооны загас, халимны сүрэг түүн дээр "бэлчдэг" - энэ бол загас агнуурын хөлөг онгоц, халимчид дэлхийн төгсгөлд очдог зүйл юм.

Орчин үеийн шинжлэх ухаан хүн байгальд хөндлөнгөөс оролцож, тусалж чадна гэж үздэг. Хүмүүс өнөөдөр хөрсний үржил шимийг зохицуулж байгаа шиг далайн үржил шимийг удирдаж сурах боломжтой. Далайн ургамлын эдэд агуулагдах үнэт шимт бодис болох фосфат, нитрат нь ургамал үхэх үед гүнд шингэдэг. Далайн гүнд ургамлын үлдэгдэл бактерийн нөлөөн дор задарч, фосфат, нитрат дахин ялгардаг боловч дээшээ гарах зам нь тэдэнд хэцүү байдаг. Энэ нь усны босоо эргэлтийг шаарддаг бөгөөд энэ нь хаа сайгүй байдаггүй. Усыг зөв чиглэлд урсгаж, далай тэнгисийн "талх" -ыг өргөн уудам газар тараах эргэлтийг бий болгох нь ирэх жилүүдийн ажил юм. Далай бүх хүчин чармайлтыг зуу дахин урамшуулах болно.

Уурхайн бүс нутгийг хайж олохын тулд далай дахь цөлийн бүсүүд мэдэгдэхүйц багасах тул хөлөг онгоцууд асар их зайг туулах шаардлагагүй болно. Далайн оршин суугчид дэлгүүрийн лангуун дээр гарч ирэх бөгөөд ихэнхийг нь одоо зөвхөн амьтан судлалын музейн шилэн дор үзэх боломжтой.

Тэнгис, далай тэнгисийн асар их, бараг шавхагдашгүй нөөцийг хүний ​​​​үйлчлэлд оруулахын тулд далай тэнгисийн асар том "алдагдсан ертөнцийг" сайтар судлах шаардлагатай байна. 18 метрийн далайн амьтан гэх мэт ямар нэгэн мангасын үлдэгдлийг эрэг дээр угааж буй гэнэтийн гэнэтийн гэнэтийн гэнэтийн зүйл нь одоо бүх амьтан судлалын сурах бичигт дурдсан байдаг. Алдарт далайн могойн оршин тогтнох тухай хувилбар одоо тийм ч гайхалтай биш гэж тооцогддог. Энэ бол усан доорх ертөнцийн нууцлаг аварга биет бөгөөд хөлөг онгоцтой тулгарахаас зайлсхийхэд маш болгоомжтой, мэдрэмжтэй байдаг гэдгийг олон эрдэмтэд хүлээн зөвшөөрдөг.

Хөдөлгөөнтэй, өнгөгүй биетэй, зүү шиг хэмжээтэй желатин нүдтэй хайрсгүй загас сониуч зан биш гэж үү? 1963 оны сүүлээр Зөвлөлтийн эрдэмтэд энэ загасыг 7578 м-ийн гүнд Курил-Камчаткийн хотгорыг олж илрүүлж, Ленинградын амьтан судлалын хүрээлэнгийн лабораторид байрлуулсан байна.

Мариана шуудууны ёроолоос саяхан цахилгаан загас олдсон бөгөөд гүн нь 11034 м хүрдэг. Түүний цахилгаантай нөхдөөсөө ялгаатай нь түүний толгой дээр "нүдний гэрэл" байдаг. Түүний загас агнуурын үеэр "асаж" байдаг. Олны анхаарлын төвд хүчтэй ургасан дэгээ байдаг - түүгээр махчин амьтан олзоо барьдаг.

Бас нэг танихгүй хүн. Саяхан 2000 м-ийн гүнд... эзнээсээ 10 дахин урт сахалтай загас баригджээ. Сахал ямар зорилготой байсан нь одоогоор тодорхойгүй байна.

Нууцыг илчилж, дэлхийн далай тэнгисийн гүнийг судлах, түүний бэлэг, баялгийг дээд зэргээр ашиглахын тулд хүнээс усны багана, далайн ёроол руу нэвтрэхийг зоригтой оролдохыг шаарддаг.

J.-I Cousteau-ийн зохион бүтээсэн усанд шумбагчид 30 м хүртэл гүнд бууж, гүнд байгаа усны даралттай агаараар амьсгалах боломжтой байв. Учир нь тэд "гүн согтуу"-д өртөж, удаа дараа осолд хүргэдэг.

Энэ нөхцөл байдал нь цусан дахь ууссан нүүрстөрөгчийн давхар исэл, хүчилтөрөгчийн хийн агууламж ихэссэнтэй холбоотойгоор 30-50 м-ийн гүнд үүсдэг мэдрэлийн төвүүдийн өдөөлт ихэссэнээр илэрхийлэгддэг. Сүүлчийн илүүдэл нь гүн хордлого үүсгэдэг. Усанд шумбагч ийм мэдрэмж төрдөг согтуу байдал: чиг баримжаагаа алддаг, тууралт гарч болзошгүй - жишээлбэл, амьсгалын аппараттай холбосон хоолойг амнаас нь салга. 1947 онд Францын тэнгисийн цэргийн далайчин Морис Фаргестай яг ийм зүйл тохиолдсон юм. Усанд шумбах замаар 120 м-ийн гүнд хүрсэн Фаргес амьсгалын аппаратаас салж, нас баржээ. Удаан хугацааны туршид "гүн хордлого" -ын шалтгааныг өндөр даралттай үед цусыг ханасан агаар дахь азотын хордлого гэж үздэг. Их хэмжээний тунгаар энэ нь үйлчилдэг мэдрэлийн системазотын исэл, эфир, хлороформ гэх мэт. Тиймээс "гүн хордлого" -ыг ихэвчлэн "азотын хордлого" гэж нэрлэдэг. 1945 онд Шведийн Зеттершром агаарын оронд хүчилтөрөгч, устөрөгчийн хольцыг ашиглан 161 м гүнд живж, тэсрэх бодисыг гелийээр сольж, Америкийн Болард 1948 онд 164 м хүрч, Английн Тэнгисийн цэргийн дэслэгч Ж.Вүүки. 1956 онд түүнийг 180 м хүртэл живүүлэх гүнийг авчирсан нь азотын "гэм буруутай" нь маргаангүй мэт санагдаж байв. Гэсэн хэдий ч "азотын хордлого" -ын шинж тэмдэг 3-4 м-ийн өгсөхөд тэр даруй, ул мөргүй алга болдог бол хордлогын мэдрэлийн эдийг хэвийн байдалд оруулахад илүү урт хугацаа шаардагдана.

Усанд шумбах гүнийг нэмэгдүүлэхээс багагүй чухал зүйл бол даралтыг бууруулах хугацааг эрс багасгах явдал юм. Их гүн рүү шумбаж, өндөр даралтанд орсон хүмүүс аажмаар дээшлэх шаардлагатай болдог. Үгүй бол цусыг ханасан хий нь бөмбөлөг хэлбэрээр ялгарч, хийн эмболи үүсгэдэг - цусны судсыг агаарын бөмбөлөгөөр бөглөрдөг. Эмболизмын үр дагавар нь ихэвчлэн зүрхний шигдээс, цус харвалт, үхэл юм.

Wookiee-ийн рекордыг эвдсэн шумбалтын үеэр гадарга дээр гарсан авиралт 12 цаг үргэлжилсэн.

Вүүки 180 метрийн гүнд шумбах нь 1961 он хүртэл дээд амжилт хэвээр байсан бөгөөд Ханнес Келлер сансрын хувцасгүй гайхалтай амьсгалын аппарат бүтээж, Лаго Мангиор нуурт (Өмнөд Швейцарь) 222 метрийн гүнд живсэн байна Энэ гүн дэх бие нь 600 тоннд хүрсэн 28 настай Швейцарийн математикийн профессор, инженер Келлер 4000 метрийн гүнд ч гэсэн хөнгөн шумбах хувцастай усанд шумбах бүрэн боломжтой гэж үзэж байна.

Түүнтэй хамт ажиллаж байсан Келлер, доктор Бюльманн нар электрон компьютер ашиглан хүний ​​биед өндөр даралтын нөлөөнд ороход ямар химийн болон молекулын өөрчлөлтийн үзүүлэлтүүдийг тооцож гаргажээ. Үүний үндсэн дээр тэд янз бүрийн живэх гүнд тохирсон хийн хольцын найрлагыг тооцоолсон. Амьсгалын ердийн төхөөрөмж ашиглан шумбагч 50-60 м-ийн гүнд хязгаарлагдмал хугацаанд байж, гадаргуу дээр гарахын тулд хэдэн цаг зарцуулдаг бол ("гүн хордлого"-оос зайлсхийхийн тулд) Келлер 222 м хүртэл шумбахад ердөө 53 минут зарцуулжээ.

Келлер, Бюльманн нар "гүн хордлого" нь цусан дахь азотыг өндөр даралтаар уусгасны үр дүнд үүсдэггүй, харин цусан дахь нүүрстөрөгчийн давхар исэл, хүчилтөрөгчийн хэмжээ ихэссэнтэй холбоотой болохыг нотолсон. Сүүлийнх нь ялангуяа аюултай. "Гүн хордлого"-оос урьдчилан сэргийлэхийн тулд гүн дэх хүчилтөрөгч амьсгалын аппаратаас бусад хийтэй харьцуулахад бага даралттай байх шаардлагатай. Швейцарийн судлаачид усан онгоцыг дүүргэх амьсгалын холимог дахь хүчилтөрөгчийн агууламжийг өөрчилснөөр ийм үр дүнд хүрчээ. Үүнээс гадна хольц дахь хүчилтөрөгчийн агууламж нь усанд дүрэх гүнээс хамаарах ёстойг олж мэдсэн. Усанд шумбах эхний үе шатанд хүчилтөрөгчөөр баялаг хольцоор амьсгалах хэрэгтэй. 30-40 м-ээс дээш гүнд хольц нь 5% хүчилтөрөгч, 95% азот агуулсан байх ёстой. Ийм хольцоор амьсгалснаар хүн "азотын хордлогын" өчүүхэн шинж тэмдгийг мэдэрдэггүй, гэхдээ азотын агууламж 95% хүрч, даралт нь бараг 17 атм байдаг.

Азотыг гелийээр сольж, Келлер, Бюльманн нар гелий-хүчилтөрөгчийн хольцыг олж авсан бөгөөд энэ нь Келлерт 222 метрийн гүнд шумбах боломжийг олгосон шинэ амьсгалын хольцын найрлагыг хараахан нийтлээгүй байна.

Агуу гүнд шумбахын тулд Келлер тусгай хонх зохион бүтээжээ - усны даралтын камер нь хүн их гүнд тохирсон даралтанд өртдөг. Энэхүү даралтын камерт тэрээр 300 метрийн гүнд шумбахаар шийдсэн бөгөөд энэ даалгавраа биелүүлэхийн тулд Келлер 1962 оны сүүлээр АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн "Эврика" хөлөг онгоцоор Номхон далай руу гарав. "Эрх чөлөө" усан онгоц. Энд Келлер болон Английн сэтгүүлч Смолл нар даралтат камерт экспедицид оролцож, гелий-хүчилтөрөгчийн хольцоор цэнэглэгдсэн усанд шумбагч хувцас өмсөж, 300 метрийн гүнд хүрсэн боловч далайн гүнд золгүй явдал тохиолдов Келлер, Жижиг хоёрт. Буурцагнаас кабель дээр буулгасан даралтын камер 300 м-ийн өндөрт хүрэхэд Келлер бөгсөө өргөж, далайн ёроолд Швейцарь, Америкийн төрийн далбааг наасан байна. Энэ үед усан сан дахь хийн хольц дууссан. Даралтын камерт хэцүүхэн авирч, Келлер хийн цилиндрийн хавхлагыг онгойлгосон боловч шаардлагатай хэмжээнээс илүү онгойв. Үүний үр дүнд хоёулаа ухаан алджээ. Эхлээд сэрэхдээ Келлер Small-г хоёр цагийг сэргээсэн. Жижигхэн хэсэг хугацаанд ухаан орсон ч үүрд чимээгүй болов. Болсон явдлын талаар Келлер өөрөө сэтгүүлчдэд ярьжээ. Нэмж дурдахад үүнийг автомат хальсан камераар авсан бичлэгээр харуулсан.

Келлер, Жижиг хоёрын хамт даралтын камерыг босгоход хэдэн цаг зарцуулав. Даралтын камер 70 м-ийн гүнд байх үед Келлерийн туслах Уиттакер болон түүний нөхөр Андерсен нар усны гадаргуу дээр агаарын бөмбөлөг үүссэн шалтгааныг олж мэдэхийн тулд усан дор живжээ. Даралтын камерын гаралтын нүхэнд сэрвээний төгсгөл цухуйж, завсар руу хийн хольц урсаж байсан нь тогтоогджээ. Уиттакер сэрвээг хутгаар огтолж, завсар нь хаагдсан боловч Уиттакер энэ явцад нас барав. Ийнхүү Америкийн Нэгдсэн Улсаас өгөөмөр татаас авч, зөвхөн спортын зорилгод хүрэхийн зэрэгцээ хөнгөн шумбах төхөөрөмжөөр 300 метрийн гүнд ажиллах боломжтой гэдгийг нотлохыг хичээсэн Келлерийн туршилт маш эмгэнэлтэй дуусав.

Далайн гүнийг судлах чухал үе шат бол 1963 оны 11-р сарын сүүлчээр Ниццагийн ойролцоо болсон шумбалт байв. Францын алдарт шумбагч Пьер Грэйв усны хувцас, хамгаалалтын малгай зүүж, амьсгалын аппарат зүүж, ямар ч гадаргын төхөөрөмжид холбогдоогүй байхдаа 103 метрийн гүнд 45 минут шумбав. Гравын сүүлчийн 25 м-ийн зайд "усан доорх хонх"-оор алхаж, авиралт 4 цаг орчим үргэлжилсэн.

Усанд шумбах түүхэнд хүн төрөлхтөний гүнд хийсэн хэд хэдэн амжилтыг мэддэг ч Грав маш гүнд удаан хугацаагаар байсан нь дээд амжилт гэж тооцогддог.

Ялангуяа газрын хэвлийгээс газрын тосны хайгуул, олборлолт эрхэлдэг Францын "Согетрам" компани Грэйвийг амьсгалахад ашигладаг тусгай химийн найрлагатай "хүчилтөрөгчийн коктейль"-ийн холимогоор нийлүүлсэн. Францчууд "хүчилтөрөгчийн коктейль"-ийн найрлагыг одоогоор нууцалж байна. Амьсгалын аппаратын дизайны онцлогийг мөн олон нийтэд мэдээлээгүй байна. Гэсэн хэдий ч "хүчилтөрөгчийн коктейль" нь Гравыг гүн гүнзгий амьсгалахад хялбар болгож, даралтын хурдацтай өөрчлөлттэй холбоотой "гүн хордлого"-оос зайлсхийх боломжийг олгосон нь мэдэгдэж байна.

Энэхүү туршилтыг зохион байгуулснаар Францын компани мэдээж шинжлэх ухааны бус, цэвэр ашигтай зорилгыг баримталсан. Юуны өмнө тэрээр бие даасан төхөөрөмжтэй хүнийг их гүнд удаан хугацаагаар байлгах боломжтой эсэхийг тогтоохыг хүссэн. "Усан доорх хайгуул" -ыг ашиглах нь хиймэл арал барьсан худаг өрөмдөхдөө ёроолд нь том, үнэтэй тоног төхөөрөмж суурилуулахаас хамаагүй хялбар бөгөөд хямд юм. Хэрэв "усан доорх ажилчид" хийвэл өрөмдлөгийн өртөг мэдэгдэхүйц буурах болно.

Даралтыг бууруулах өвчний эрсдэлийг бууруулдаг хүчилтөрөгч ба гелийн холимогийг Бельгийн өөр нэгэн шумбагч Р.Стенуит ашигласан байна. Тэрээр 60 м-ийн гүнд тусгайлан зохион бүтээсэн камерт 26 цаг, гүехэн гүнд гурван өдөр ажилласан. Стенуит энэ өрөөнд ажиллаж, унтдаг байв.

Усанд шумбах хэрэгсэлд - усанд шумбах хэрэгсэлтэй адил зөөлөн костюм нь усны өндөр даралтаас болж хүн гүнд шумбаж чадахгүй. Зөвхөн онцгой тохиолдлуудад ийм скафандраар 100 м хүртэл буух боломжтой байдаг тул шумбагч нар ихэвчлэн 200 м-ийн гүнд нэвтэрч, Хар тэнгист уян хатан скафандр өмссөн Зөвлөлтийн шумбагчид энэ гүнийг давсан.

1911 онд анх удаа далайн гүний герметик камерын аппаратад хүн маш гүн рүү унасан нь усан доорх бизнесийн түүхэнд томоохон үйл явдал болсон юм. Газар дундын тэнгист, Гибралтарын хоолойн зүүн талд Америкийн Хартманн хөлөг онгоцноос ган утсаар буулгаж, 458 метрийн гүнд далайн ёроолд хүрчээ. "Их гүнд хүрэхэд ухамсар нь ямар нэгэн байдлаар аппаратын аюул, энгийн байдлыг санал болгов, энэ нь камерын доторх гар бууны сум шиг үе үе шажигнах чимээнээс харагдаж байна түгшүүрийн дохио өгөх нь аймшигтай байсан."

1923 онд ЗХУ-ын Эпрон - "Усан доорх тусгай экспедиц" байгууллага инженер Даниленкогийн зохион бүтээсэн анхны гидростат буюу камерын төрлийн аппаратыг бүтээжээ. Энэ үеэр живсэн гэж байсан Английн байлдааны "Black Prince" хөлөг онгоцыг хайхад ашигласан Крымын дайн 1854-1855 онд Хар тэнгисийн Балаклава буланд. Мөн хөлөг онгоцонд 2 сая фунт стерлингийн алтан зоос тээвэрлэж явсан гэж мэдэгджээ. Камерын аппарат ашиглан Хар хунтайжийг олсон ч алт олдсонгүй. Англичууд замдаа хаа нэгтээ буулгасан байх.

Epron-ийн бүтээсэн гидростатыг Цагаан тэнгисийн 150 м хүртэл гүнд усан доорх ажилд амжилттай ашигласан.

Бахө, хөшүүрэг хэлбэрийн механизмуудыг гаднаас нь суурилуулж, дотроос нь удирддаг. Энэ нь Даниленкогийн камерын хувьд ердийн зүйл байв.

1925 онд Америкийн Газар дундын тэнгисийн гүний экспедицийг далайд живсэн эртний Посиллино, Карфаген хотуудыг судлах, үнэ цэнэтэй ачаа ачсан хэд хэдэн хөлөг онгоц хайх, геологи, гидрофизик, гидробиологийн зарим ажиглалт хийх зорилгоор зохион байгуулсан. 1000 м-ийн гүнд шумбахын тулд америкчууд дээд хэсэгт нь хүзүү байрлуулсан хоёр ханатай ган цилиндрээс бүрдсэн тусгай камер ашигласан. 75 см-ийн диаметр бүхий тасалгааны дотоод цилиндрт хоёр хүнийг нэг нэгээр нь байрлуулав. Тус танхим нь усны гүн, температурыг бүртгэдэг багаж, гэрэл зургийн камер, утас, цахилгаан халаагуур, луужин, налуу хэмжигчээр тоноглогдсон байв. Цахилгаан соронзонгоор бэхлэгдсэн камерын доор ослын үед буулгаж, нэмэлт хөвөх хүчийг олж, гадаргуу дээр гарах боломжтой ачаа байв. Гадна суурилуулсан гурван эрэг ашиглан камер нь усан дотор эргүүлэх болон хазайх хөдөлгөөнийг бий болгож чадна. Тасалгааны гадна талд байрлах тусгай төхөөрөмж нь далайн организмуудыг барьж авдаг.

1933 онд Чикаго хотод болсон "Хөгжил дэвшлийн зуун" үзэсгэлэнд ванны бөмбөрцгийг харуулсан бөгөөд энэ нь зузаан хана, жижиг шилэн цонх бүхий бөмбөгийг дүрсэлсэн анхны камертай гүний тээврийн хэрэгсэл юм. Уг төхөөрөмжийг 1929 онд Бостоны америк инженер Отис Бартон хувийн хөрөнгөөр ​​бүтээж, бүтээжээ. Үзэсгэлэнг үзсэн олон тооны жуулчид халуун усны бөмбөрцгийг судалж, түүний нарийхан нүхэнд толгойгоо наажээ. Үзэсгэлэнг үзсэн цөөн хэдэн хүн 1934 оны 8-р сарын 15-нд Бермудын ойролцоох Атлантын далайд Отис Бартон, амьтан судлаач доктор Уильям Бибе нартай хамт усан онгоцноос ган утсаар бууж, 923 хэмийн асар том гүнд бууна гэж төсөөлж байсан. м.

Судлаачдын үл мэдэгдэх шумбалтын үеэр хачирхалтай хэлбэр, өнгө бүхий нууцлаг далайн гүнд оршин суугчид зузаан кварцын шилээр хийсэн халуун усны нүхний өмнө сэлж байв. Бартон, Биби нар шинэ, олон янзын ертөнцийг үзсэн анхны хүмүүс байв. Энд, ойролцоогоор 1 км-ийн гүнд, мөнхийн шөнийн хаант улсад тэд анхдагчид шиг санагдсан. Биби хачирхалтай загасны олон ноорог зурсан бөгөөд тэдгээрийн оршин тогтнох нь огт сэжиглэгдээгүй байв. Ухаантай, авхаалжтай, тэд ихэвчлэн далайн гүн дэх тролуудаас гулсан гардаг. Далайн гүн дэх хайгуулын агуу сонирхогч, сурталчлагч Биби бичжээ: "Уншигч аа, би чамд чин сэтгэлээсээ зөвлөж байна: хэрэв танд өчүүхэн ч гэсэн боломж байгаа бол өөртөө шумбах тоног төхөөрөмж авч, түүнийгээ худалдаж аваад, хэн нэгнээс зээлж аваад ёроолд нь буу. Амьдралдаа нэг удаа үзэх далай "Өөрийн нүдээр ямар ч тайлбар, гэрэл зураг эсвэл чадварлаг зохион байгуулалттай аквариум олон сэтгэгдлийг орлохгүй."

15 жилийн дараа Бартон 1949 оны 8-р сарын 16-нд Лос-Анжелесийн ойролцоо 3 граммаас илүү жинтэй ган бөмбөлөгөөр 1372 метрийн гүнд живж, ердөө 2 цаг 19 минутын турш усанд живжээ. Өсөлт 51 минут үргэлжилсэн. Бартон 1949 онд халуун усны бөмбөрцөг дээр буусан нь энэ төрлийн төхөөрөмж дээрх хамгийн сүүлчийн рекорд амжилт байв.

1944-1945 онд ЗХУ-ын инженерүүд А.Каплановскийн удирдлаган дор 400 м-ийн гүнд усны даралтыг тэсвэрлэх чадвартай гидростатыг бүтээжээ. Бүх талын гадна талыг үзэхийн тулд таван цооногоор тоноглогдсон. Ажиглагч ба хөлөг онгоцны хоорондох хоёр талын харилцаа холбоог утас болон энгэрийн микрофоноор гүйцэтгэдэг. Буух нь бэхэлгээний утас, туслах ган кабель дээр хийгддэг.

Зөвлөлтийн эрдэмтэд энэ гидростат дээр олон удаа Баренцын тэнгисийн гүнд бууж, загас, далайн амьтдын хайгуул хийжээ.

1951 онд Японд "Курошиво" хэмээх далайн гүний аппаратыг загас агнуурын зориулалтаар барьж, Курошивогийн хүчтэй халуун урсгалын бүсэд 200 м хүртэл гүн дэх загасны зан байдлыг судлах судалгааны ажилд зориулж бүтээжээ. Гидростат нь ус, хөрсний дээж авч, хамгийн жижиг биетүүдийг барьж авдаг төхөөрөмжтэй. Техникийн сайн тоног төхөөрөмж, сэнс, жолооны ачаар энэ нь усан доорхи хамгийн дэвшилтэт лабораторийн нэг юм.

1944-1945 оны гидростаттай ижил төрлийн GKS-6 гидростатыг 1953 онд ЗХУ-д зохион бүтээжээ. Энэ нь 600-700 м хүртэлх далайн гүн дэх загас, амьтдын зан төлөвийг судлах зорилготой юм.

Гипрорыбфлотын зохион бүтээсэн PINRO гидростат дээр Зөвлөлтийн эрдэмтэд Баренцын тэнгисийн гүнд хэдэн зуун метрийн гүнд нэвтэрч, амьтан, ургамлын ертөнцийг ажиглав.

ЗХУ-ын зохион бүтээсэн шинэ гидростатыг усанд оруулах гүн нь Япон, Италийн орчин үеийн гидростатуудаас хамаагүй их юм. 1960 оны 7-р сард Баренцын тэнгис дэх гидростат 600 метрийн гүнд хүрчээ.

1962 оны 12-р сард Север-1 батистат хэмээх гидростат ижил далайд шумбав. Энэхүү том цилиндр хэлбэртэй сумыг мөн Зөвлөлтийн инженерүүд зохион бүтээжээ. Усан доорх судалгааны түүхэнд анх удаа далайн гүнд усанд шумбах батиста багийн хамтаар өвлийн нөхцөлд далайн шуургатай далайд хийжээ. 1963 онд Зөвлөлтийн инженерүүд "Атланта-1" усан доорх хөлөг онгоцыг туршсан бөгөөд энэ нь сөнөөгч онгоцтой гадаад төрхөөрөө төстэй байв. Усан доорх өвөрмөц лаборатори нь загасны сургуулийн хөдөлгөөн, тролуудын ажиллагааг хянах зорилготой юм. Энэ нь километрийн урттай кабелиар хөлөг онгоцоор чирэгддэг. Лаборатори цахилгаан эрчим хүчээр ижил кабелиар хангагдаж, утасны холбоо ч хангагдсан. Атланта-1 жин нь 1.5 тонн, урт нь 4.5 м, живэх гүн нь 4.3 м.

Далайн судлал, загас агнуурын Алтан гадас судлалын хүрээлэнгийн эрдэмтэд одоо усан доорх өөрөө хөвдөг лаборатори байгуулахаар ажиллаж байна. Баренцын тэнгисийн ёроолд 100 м-ийн гүнд гурван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй ган камер суурилуулна. Энэ танхимд эрдэмтэд 5 хоногийн турш ажиглалт хийх боломжтой.

"Север-1"-ийн араас Зөвлөлтийн анхны далайн гүний хөлөг "Север-2" удахгүй Баренцын тэнгис болон Хойд Атлантын далайн гүн рүү хөдөлнө. Энэхүү төхөөрөмжийн загварыг Гипрорыбфлотын хүрээлэнгийн далай судлал, загас агнуурын Алтан гадас судлалын хүрээлэнгийн зааврын дагуу гүйцэтгэсэн. "Север-2" аппаратын урьдчилсан зураг төслийг 1964 оны 9-р сард хийж дуусгасан. "Север-2" нь 2000 м хүртэлх далайн гүнийг судлах зориулалттай, 5 м урт, 2 м урт удаан эдэлгээтэй ган их биеээр хийгдсэн агаарын хөлөг хэлбэртэй жижиг хөлөг онгоц юм диаметртэй, хөнгөн шилэн бүрхүүл дотор хаалттай. Нум дээр хоёр судлаачийн нэгэн зэрэг 10 цаг ажиллах зориулалттай өрөө байх болно.

Усан доорхи хөлөг онгоцны хажуугаар доош буулгаж, цахилгаан мотор ашиглан босоо болон хэвтээ чиглэлд усан дор хөдөлж болно. Төхөөрөмжийг суурилуулсан хүчирхэг чийдэн нь ажиглалт, зураг авалт хийх боломжийг олгодог бөгөөд тусгай төхөөрөмж нь ус, хөрсний дээж авах, далайн ургамал, амьтдыг барих боломжийг олгоно.

Далайн гүн дэх тээврийн хэрэгслийн тусламжтайгаар бид загас агнуурын трол гүнд хэрхэн ажилладаг, загас хэрхэн хөдөлж байгааг анх удаа харж чадсан. Эрдэмтдийн ажиглалтыг шинэ, илүү дэвшилтэт загас агнуурын тоног төхөөрөмж бий болгох, загасны сүргийг илрүүлэх электрон төхөөрөмж боловсруулахад ашигладаг.

1957 оны сүүлээр Италийн Роберто Голеазци компани далайн гүнд байрлах Goleazzi JSTPM/600 пуужин үйлдвэрлэж, 600 м хүртэлх гүнд далайн амьтан, ургамлыг судлах зорилгоор тус компани аврах, хөлөг онгоц өргөх зориулалттай халуун ус үйлдвэрлэж байжээ 300 - 450 м хүртэл гүнд үйл ажиллагаа.

Усны бөмбөрцгийг Газар дундын тэнгис рүү буулгах явцад энэ нь усан доорх ажиглалт хийхэд тохиромжтой хэрэгсэл бөгөөд далайн гүн, ёроолыг судлахад ашиглах боломжтой болохыг тогтоожээ.

Одоогоор АНУ-д 5000 м хүртэлх гүнд шумбах чадвартай хөнгөн, бат бөх хайлшаар "Хөнгөн цагаан" банны бөмбөрцгийг хамгийн сүүлийн үеийн шинжлэх ухааны тоног төхөөрөмжөөр тоноглож байна. Усанд орох бөмбөрцгийн жижиг хэмжээ нь түүнийг дунд зэргийн жинтэй далай судлалын хөлөг онгоцонд авч явах боломжийг олгоно. Alumino нь гурван хүний ​​багтаамжтай.

Далайн гүний тээврийн хэрэгслийн бүлэг - усан онгоцонд кабелиар холбогдсон батисфер ба гидростат, батистатууд нь мэдэгдэхүйц сул талтай: тэд бие даан маневр хийх боломжгүй бөгөөд кабельд их ачаалалтай байдаг тул, ялангуяа давирхай хийх үед их хэмжээгээр буудаггүй. Дэлхийн далайн гүн.

1889 онд анхны төхөөрөмжөө кабелиас чөлөөлж чадсан хүн бол Италийн Бальзамелло байв. Тэрээр 35 мм-ийн зузаантай хана бүхий 220 см диаметртэй бөмбөгөнд 165 метрийн гүнд шумбаж, дээр нь хэд хэдэн нүх байрлуулсан байв. Түүний 5 тонн жинтэй аппарат нь хоёр бөмбөрцгийг эвхэж эвхдэг ба ванн шиг хэлбэртэй байв. Энэ нь жолооны хүрдтэй, хөдөлгөөн хийх гараар удирддаг төхөөрөмжтэй байв. Доод талд суурилуулахын тулд уртыг тохируулах боломжтой кабельд бэхлэгдсэн жинг ашигласан. Өсөлт нь тогтворжуулагчийг унагаснаар болсон.

Өөр нэг итали хүн Пиатти дель Позо найман жилийн дараа буюу 1897 онд Бальзамеллогийн зурсан зурган дээр үндэслэн усан дор сэлэх зориулалттай "Ажилчин" машиныг бүтээж, Сена мөрөнд туршжээ.

Швейцарийн нэрт эрдэмтэн профессор Огюст Пикард буюу швейцарчуудын нэрлэж заншсанаар профессор "auf un ab" (дээш доош - Герман) 1932 онд FRNS-1 * агаарын бөмбөлөгөөр 16201 м өндөрт хөөрсний дараа Дэлхийн далайн хамгийн гүнд хүрэх анхны төхөөрөмж. Пикард усан доорх машинаа ванн** гэж нэрлэжээ.

* (FRNS нь Бельгийн Шинжлэх ухааны судалгааны үндэсний сангийн товчилсон нэр юм.)

** (Bathyscaphe гэдэг нь Грек үг: "batis" - гүн, "skaphos" - хөлөг онгоц.)

Усанд орох усан онгоцыг бүтээсэн нь далай, далайн гүнийг судлах, хөгжүүлэх шинэ эрин үеийг нээсэн.

Далайн гүнийг байлдан дагуулсан анхдагчдын түүхэнд анхдагч, эрэлхэг судлаач, туршилтчин, халуун усны хайсыг бүтээгч Пикардын нэр бичигдэх нь дамжиггүй. Энэ бүгд эрэгтэй байсан амьдралын замэрэл хайгуулын гинжин хэлхээг илэрхийлсэн. Дүрслэх бүтээлч намтарЭнэ эрдэмтэн, зохион бүтээгч нь романтик байдлаар дүүрэн манай зууны олон ололт амжилтыг жагсаасантай адил юм. "Амьдралд чи зүрхлэх хэрэгтэй!" - Пикард байнга хэлдэг байсан. Энэхүү уриа нь О.Пикардын нэг бол трансцендентийн өндөрлөгт гарсан, эсвэл далайн гүнд умбасан бүх үйл ажиллагаатай тохирч байв.

Пикард амьдралынхаа туршид Дэлхийн далайн туйлын гүнийг эзлэхийг мөрөөддөг байв. Гэвч наснаасаа болоод хэрэгжүүлж чадаагүй. Түүний хүү Жак Пикард үүнийг түүнд зориулж хийсэн.

Гайхалтай инженер, эрдэмтэн Пикард саяхан нас баржээ. Хүний сайн сайхны төлөө зүтгэж, далай хойч үедээ хэний ч тааварлашгүй боломжуудыг өгнө гэж хэлсэн учраас хүмүүнлэг үзэлтэй нэгэн байсан.

Picard шумбагч онгоцны дизайны зарчим нь энгийн. Пикард нисгэгч байхдаа үүнийг мэддэг байсан бөмбөлөгнүүлгэн шилжүүлсэн агаараас хөнгөн тул дээшээ дээшилдэг. Усан доор сэлэхийн тулд түүний нүүлгэн шилжүүлж буй орчноос (энэ тохиолдолд ус) илүү хүнд байх тул живэх төхөөрөмж барих шаардлагатай байв. Үүнийг хатуу тогтворжуулагчаар ачих замаар олж авсан. Нөгөөтэйгүүр, тогтворжуулагчийг хэзээ ч дахин тохируулж болно гэдэгт туйлын итгэлтэй байх шаардлагатай байсан, эс тэгвээс гадаргуу дээр буцаж ирэх боломжгүй болно. Усан доорх машиныг бүтээхдээ Пикард бүх зүйлийг урьдчилан харж, нарийн тооцоолсон.

Усанд суурилуулсан тусгай төхөөрөмжийг ашиглан та усны дээж авч, түүний температурыг тодорхойлж, гүйдлийг хэмжих боломжтой. Усанд орох газар нь гэрэл зураг, кино суурилуулалт, зурагтаар тоноглогдсон. Усанд шумбах төхөөрөмж нь тус бүр нь 1000 ваттын хүчин чадалтай гурван гэрэлтүүлэгчтэй.

Пикард дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө ванн хийх санаагаа хэрэгжүүлж эхэлсэн. Дайн Пикардыг энэ ажлыг тасалдуулахад хүргэв. 1948 онд ванн бүтээх ажил дуусч, мөн оны 10-р сард Баруун Африкийн эрэг орчмын Атлантын далайд Дакарын бүс нутагт Бельгийн Скальдис хөлөг онгоцонд Пикард ванны шүүгээ дүрж суусан байна. Францын Эли-Мониер хөлөг онгоц, усан доорхи алдартай судлаачид, шумбагч Жак-Ив Кусто, Фредерик Дюма нараар ахлуулсан экспедицийг авчирсан. "FRNS-2" нэртэй усан ванны анхны туршилтын шумбалт 25 метрийн гүнд 10-р сарын 25-нд болсон бөгөөд ердөө 16 минут үргэлжилсэн. Хоёр дахь туршилтын шумбалт хэдхэн хоногийн дараа Сантьяго арлын ойролцоох Санта Клара буланд (Кайп Верде арал) болсон. Энэ хэсэгт хүнгүйгээр илгээсэн шумбагч онгоц 4380 метрийн гүнд хүрчээ. Автомат төхөөрөмжзаасан хугацааны дараа тогтворжуулагчийг унагаж, ванн нь дуулгавартай гадаргуу дээр буцаж ирэв. Бууж, өгсөх нь 29 минут үргэлжилсэн. Хөдөлгөөний дундаж хурд 1.6 м/сек байв. Гаргасан тогтворжуулагчийн хэмжээ хэт их байсан: өсөлт нь 2 м/сек-ээс дээш хурдтай байсан. Үүний үр дүнд ваннны эгзэгтэй хурд хэтэрч, хүчтэй эргэлдэж, радио дохионы антенн эвдэрсэн байна.

Түүний оюун ухааны туршилтын талаар Пикард: "Хэрэв бидний хэн нэгэн нь тэнд байсан бол энэ шумбалтыг дэлхийн гүнд маш их амжилтанд хүргэх байсан нь харамсалтай 923 м-ийн гүнд бууж байсан банн нь профессор Бибегийнх байсан боловч хүн амгүй гондол 1380 м хүртэл бууж чадсангүй. техникийн цэг"Алсын харааны хувьд энэ нь хүн эсвэл далайн гахай байгаа эсэхээс багагүй, магадгүй бүр илүү утгатай байсан. Учир нь гондолд ашигласан роботын загвар нь шинжлэх ухааны нээлт юм."

Усанд шумбах усан онгоцны 1380 м хүртэл шумбах нь Пикардын 1948 онд хийсэн сүүлчийн шумбалт байв.

1950 оны 10-р сард Франц, Бельги улсууд гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний дагуу Тулон далайн усан онгоцны зогсоолуудад FRNS-3 хэмээх шинэ ванны усан онгоц барих ажлыг даалгасан. Угаалгын өрөөг бүтээх ажлыг Бельгийн үндэсний сангаас санхүүжүүлж, шинжлэх ухааны зөвлөгөөг Пикард өгч, дизайныг Францын тэнгисийн цэргийн инженер Пьер Виллиам удирдаж байжээ.

1953 оны 6-р сард FRNS-3 банныг бүтээжээ. Францын Тэнгисийн цэргийн ахлах дэслэгч Жорж Гоуаулт командлагч болжээ. Эхний цуврал шумбалтын дараа Бельгийн үндэсний сан, Францын Шинжлэх ухааны судалгааны үндэсний төв, Францын тэнгисийн цэргийн флотын тохиролцоогоор ванн нь Францын Тэнгисийн цэргийн хүчний мэдэлд оржээ.

1954 оны 2-р сард FRNS-3 ванныг Африкийн баруун эрэг рүү зөөвөрлөв. 2-р сарын 15-нд Дакараас баруун урагш 216 км-ийн зайд шумбаж, 4050 м-ийн гүнд бууж, өгсөхөд нийт 4 цаг 35 минут зарцуулсан. Гуо, Уильям нараас бүрдсэн шумбагч онгоцны багийнхан усан дор 4 км гаруй замыг туулж, хүний ​​хүрсэн гүнд дэлхийн дээд амжилт тогтоожээ. Энэ рекорд 1960 он хүртэл үргэлжилсэн.

1954-1957 онд Bathyscaphe "FRNS-3" ёроол руу 28 удаа нэвтэрсэн Газар дундын тэнгисболон Атлантын далай.

1958 онд Япон улс цацраг идэвхт хог хаягдлыг булшлах зорилгоор далайн гүний хотгорыг судлах зорилгоор FRNS-3 ванныг түрээслэн авчээ. Эдгээр судалгааг удирдан чиглүүлэхийн тулд тусгай "Батискафын хороо" байгуулагдсан. О.Пикард 1952 оны хавар хүү Жакийн хамт Италийн шинэ халуун усны газар барих саналыг хүлээн авснаас хойш зөвхөн шинжлэх ухааны зөвлөхөөр оролцсон. Сүүлийнх нь Триест хотын нэрийг авч явах ёстой байв. Италийн аж үйлдвэр ванны талбайг бүтээгчдэд ихээхэн ашиг тусаа өгч, Швейцарь шаардлагатай хөрөнгийг гаргаж өгсөн. Эдгээр мужуудын туг Триестийн шон дээр мандах ёстой байв.

Пикард болон түүний хүү Жак нарын зохион бүтээсэн шинэ төхөөрөмж нь FRNS-3 ваннтай адил ойролцоогоор 120 м 3 эзэлхүүнтэй хөвөгчөөр зөөвөрлөсөн гондол юм.

1953 оны 1-р сарын дундуур Неаполь булангийн өмнөд хэсэгт, Везувийн эсрэг талд, Фанто уулын бэлд орших Кастел Ламаре ди Стабиа хэмээх жижиг боомт руу асар том ачааны машинуудаар гондол болон ванны хөлөг онгоц хүргэгджээ.

"Триест" усан ванны байгууламжийг бүтээх бүх ажлыг Пикардын хүү Жак Пикар удирдсан.

"Манай хүү Жак хамгийн түрүүнд усан онгоцны үйлдвэрийг хамгийн сүүлд орхиж, үргэлж албан тушаалдаа ажиллаж байсан тул ажилчид, инженерүүдтэй бүрэн холбоо тогтоож чадсан. Түүний хяналтаас нэг ч нарийн ширийн зүйл гарсангүй. Төхөөрөмж бүр түүний гарт байсан. Тэр өөрөө бүгдийг шалгадаг. Тэр Манай аппаратыг надаас илүү гэдгийг мэдэж байсан. Тэр л ийм ажилчинтай байж, зөвхөн түүний оюун ухаанд бүрэн найдах нь ямар их аз жаргал вэ, ийм ажил хийх боломжгүй юм , гэхдээ бас түүний ер бусын эрч хүчтэй!" гэж Пикард хүүгийнхээ тухай бичжээ.

1953 оны 8-р сарын 11, 13, 14-нд Триест нь Кастелламмаре ди Стабиа боомтын ойролцоо 8, 17, 40 метрийн гүнд гурван удаа шумбаж, Жак Пикард Триестийн хяналтыг туршжээ. Бүх төхөөрөмжүүд төгс ажилласан. Ил далайд гүнд жинхэнэ шумбах боломжтой байсан.

1953 оны 8-р сарын 27-нд О.Пикард хүүтэйгээ хамт Капри арлын ойролцоох "Триест" усанд 1080 м-ийн гүнд бууж, 1.5 м/сек хурдтай хөдөлгөөнийг бүртгэжээ. Доод талд нь хүрэхэд ванны гондол нь наалдамхай ёроолд 1.4 м-ийн гүнд живж, усан доорх мөрдөгч нар юу ч харсангүй. Дөрөвний нэг цаг чимээгүй байсны эцэст тэд гадаргуу дээр гарахаар шийджээ. Хурдан авиралт, цохилт, цохилтгүйгээр ердөө хагас цаг зарцуулсан.

Хэрэглээний геологийн хүрээлэнгийн хүсэлтээр Пикард гондолд наалдсан хөх саарал лаг шаврын дээжийг Миланд судалгаа явуулахаар илгээжээ. Хөрсний бүтцийн макро гэрэл зургууд нь яг л ёроолын хурдасны эдгээр давхаргад хэдэн сая жилийн туршид газрын тос үүсдэг болохыг харуулсан.

"Триест" усан онгоцны дараагийн шумбалтыг 1953 оны 9-р сарын 30-нд Газар дундын тэнгист, Понза арлын өмнөд хэсэгт хийжээ. Энэ удаагийн шумбалт 3 цаг 12 минут үргэлжилж, хамгийн их гүн нь 3150 м хүрчээ.

Далайн гүнд нэвтэрсэн Пикард болон түүний хүү дээд амжилт тогтоох, амжилт гаргах зорилго тавиагүй. Тэд зөвхөн ванны бөмбөрцөг бол бусад төхөөрөмж, тэр дундаа ванны бөмбөрцөгт нэвтрэх боломжгүй дэлхийн далайн хамгийн гүнийг эзлэх маш сайн машин, маш сайн шумбагч онгоц гэдгийг нотлохыг хичээсэн.

Профессор Пикард бараг 70 настай байхдаа өөрийн тооцоо, төлөвлөгөөний үндсэн дээр бүтээсэн олон тооны багаж, төхөөрөмжүүдийн ажиллагааг шалгахын тулд 3 км гаруй гүнд шумбаж байжээ. Бууж байхдаа юу мэдэрсэн бэ гэж асуухад тэрээр: "Үгүй ээ, математик хэзээ ч буруу байдаггүй ... Газар хөдлөлт, солир, шуурга... Бидний мөнхийн чимээгүй орон руу юу ч нэвтэрч чадахгүй "Тэдэнд итгэхгүй байна, гэхдээ тэд байсан ч бидэн рүү дайрсан ч, хэрэв том наймалж биднийг тэмтрүүлээрээ барихыг хүсвэл бид юу ч хийж чадахгүй Далайн ёроолд бид арван тонн өргөх хүчийг бий болгох байсан - тиймээс миний усан доорх аялал аюулгүй байсан."

Пикардыг далай тэнгисийн агуу, айдасгүй судлаач гэж олон хүн нэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч Пикард өөрийгөө голчлон инженер, шалгагч байсан бөгөөд зөвхөн гүн рүү буугаад зогсохгүй аюулгүй хөлөглөх чадвартай хөлөг онгоц бүтээх арга замыг хайж байсан гэж хэлсэн.

Усанд орох сав хийх санааг амьдралд хэрэгжүүлсэн Пикард шинэ гайхалтай санааг илэрхийлэв. Энэ нь шумбагч онгоцууд судалгаа хийх чадваргүй, маневрлах чадвар багатай, буухдаа их хэмжээний балласт, бензин зарцуулдаг ванн шаардлагагүй амьдралын хамгийн баялаг далайн дунд гүнийг хөгжүүлэхтэй холбоотой байв. .

Дунд зэргийн (2000 м хүртэл) гүнд усанд сэлэх зориулалттай уг төхөөрөмжийг О.Пикард mesoscape * гэж нэрлэсэн.

* (Грек үгнээс "месос" - дунд ба "скафос" - хөлөг онгоц.)

Пикардын төслийн дагуу мезосэйп нь усан дээр хөвдөг хөнгөн гондолоос бүрдэх усан доорх хөлөг бөгөөд ванны бөмбөрцгийн хүнд хөвөгч, ваннны тросгүй усан дээр хөвдөг. Босоо тэнхлэг бүхий дээд талд байрлах ирийг ашиглан, зүтгүүрийн хүч нь босоо доош чиглэсэн бөгөөд нисдэг тэрэгтэй ижил ирийг ашиглан дээшээ дээш өргөх чадвартай адил шумбах боломжтой болно. агаар. Товчхондоо, mesoscape нь эсрэг тэмдэгтэй жинхэнэ нисдэг тэрэг байх болно.

Хөгшин нас нь Пикард энэ мөрөөдлөө биелүүлэх боломжийг олгосонгүй. "Хэрэв би ийм аппаратыг хэрэгжүүлж чадахгүй бол миний төслийг нийтийн сайн сайхны төлөө ашиглах өөр хүн олдоно гэж найдаж байна" гэж О.Пикард бичжээ.

“Талбайнууд үйлдвэрлэж чадахаа больсон үед үндсэн хүнсний бүтээгдэхүүнээ далайгаас олж авах боломжтой. Өнөөдөр бүхэл бүтэн үндэстнүүд загас агнуураар амьдарч байгаа ч планктон, замаг, жижиг хавч хэлбэртүүдийг ашиглан хүн төрөлхтөн асар их нөөцийг бий болгох болно. Дэлхийн бөмбөрцгийн дөрөвний гурвыг эзэлдэг далай тэнгисүүд энэ бүх хайгуулын явцад хүн төрөлхтөн далай судлалаар удирдуулах болно, гэхдээ шинжлэх ухааны эрэл хайгуул эрт орой хэзээ нэгэн цагт үр дүнгээ өгөх ёстой.

О.Пикардын бие даасан жижиг оврын машинаар усан доогуур явах мөрөөдлөө хүү Жак нь биелүүлжээ. 1964 оны зун Лозанна хотод болсон Швейцарийн үндэсний үзэсгэлэнд хүрэлцэн ирсэн жуулчид Ж.Пикардын мезоскайп хэмээх шумбагч онгоцоор Женев нуурын 300 м хүртэлх гүнд усан доогуур аялах боломж олдсон юм. Уг хөлөг онгоцонд 40 хүртэл зорчигч явсан. Үзэсгэлэн дууссаны дараа мезоскапыг шинжлэх ухааны зорилгоор ашиглахаар далай судлалын байгууллагуудын нэгэнд шилжүүлэв.

Саяхан АНУ усан доорх хөлөг онгоц бүтээхээр шийдсэн бөгөөд үүнийг мезоспейп гэж нэрлэдэг. Энэ нь үндсэндээ цөмийн хөдөлгүүр суурилуулахаараа өмнөх үеийнхээсээ ялгаатай байх болно. Шинэ хөлөг онгоцны даалгавар бол далайн загас агнууртай холбоотой янз бүрийн ажил юм; далайн ёроолд ашигт малтмалын хайгуул хийх; далайн болон далайн урсгалын судалгаа; Далайн ёроолд алга болсон соёл иргэншлийн ул мөрийг хайх, судлах, усан доорх ховор үзэгдлүүдийг судлах гэх мэт ... Ердийн амьдрал, ажилд шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглогдсон Америкийн мезоспейп дээр эрдэмтэд үйл явц, үзэгдлийг ажиглах боломжтой болно гэж таамаглаж байна. нэг сар хагасын турш усан доорх ертөнцийн . Америкийн зохион бүтээгчдийн төслийн дагуу хөлөг онгоц нь өндөр хөдөлгөөнтэй, 20 зангилаа (35 км / цаг) хурдтай байх ёстой. Усан онгоц сайн сэлдэг гэгддэг акул зэрэг далайн амьтдыг хөөж, судлах болно.

Триест Понза арлын орчимд 3150 м гүнд шумбсаны дараа О.Пикард ваннны багаж, төхөөрөмжийг сайжруулсан. Триест 1954 оны хавраас 1958 он хүртэл Газар дундын тэнгисийн ёроолд удаа дараа живсэн.

1957 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн судалгааны алба Триест ванныг түрээслэн Газар дундын тэнгист 3700 метрийн гүнд 6 удаа шумбаж, далайн биологи, геологи, физикийн янз бүрийн үзэгдлүүдийг судлах, дуу чимээний эх үүсвэрийг тодорхойлох судалгааг багтаасан. далайн болон усны орчинд дуу чимээ тархах нөхцөл. Нэмж дурдахад живсэн шумбагч онгоцны багийнхныг аврахын тулд ванныг ашиглах оролдлого хийсэн.

1958 онд шумбагч онгоц Газар дундын тэнгист олон тооны шумбалтыг амжилттай хийжээ. Тэр жил америкчууд уг төхөөрөмжийг "хамтран эзэмшигч" байсан тул үүнийг задалж, хөлөг онгоцоор Калифорни руу зөөвөрлөсөн. 1959 онд Триестийн ванныг Номхон далайн гүнд нэвтэрсэн нь өмнөх жилүүдээс илүү амжилттай болсон. Ийнхүү 1959 оны 10-р сарын сүүлчээр Гуам (Номхон далай) арлын ойролцоох "Триест" усан ваннд Америкийн далай судлаач доктор А.Речницер, профессор Ж.Пикард нар 5654 м гүнд живжээ.

1959 оны 11-р сараас хойш Жак Пикард Мариана шуудууны гүн рүү жинхэнэ дайралт хийж эхлэв. Тэрээр анх 5670 м гүнд, 1960 оны 1-р сард 7500 м хүртэл шумбаж, эцэст нь мөн оны 1-р сарын 23-нд Америкийн далайчин Д.Уолштой хамт 10,919 м * хүртэл шумбав. Эхлээд 11521 м-ийн гүнд хүрсэн гэж буруу тэмдэглэсэн бөгөөд олж авсан өгөгдлийг дахин тооцоолоход гүн нь хэтрүүлсэн болохыг харуулж байна. Усанд шумбах усан онгоцыг далай тэнгисийн асар их гүнд живүүлж, өгсөх нь 8 цаг 5 минут үргэлжилсэн. Нэмж дурдахад далайн гүний хөлөг 20 минутын турш шар өнгийн шаварт дарагдсан ёроолд байв. Гунигтай ангалд Ж.Пикард, Уолш нар амьд амьтад - 0.5 м орчим урттай мөнгөлөг хавтгай загас, нэг тал руугаа нүүсэн нүдтэй, сам хорхойг харав. Усанд шумбсаны дараа нүхний шилний хагарал, багаж хэрэгслийн эвдрэлээс үүдэлтэй мэдрэлийн хурцадмал байдал, аппарат доторх хүчтэй хүйтэн нь судлаачдыг усан дор удаан байлгах боломжийг олгосонгүй. Ойролцоогоор 4000 м-ийн гүнд бууж, өгсөх явцад ванн нь гадаргуутай холбоогоо түр хугацаанд таслав.

* (1957 онд "Витяз" экспедицийн хөлөг ижил хотгорт 11034 м гүнийг хэмжсэн бөгөөд энэ нь 1963 оны эцэс хүртэл дэлхийн далайн хамгийн том гүнд тооцогддог байв.)

"Триест" ванны дэвтэрт хамгийн их гүнд хүрэх үед дараах бичилтүүдийг хийсэн: "Температур: их гүнд энэ нь аажмаар нэмэгддэг. 3500 м-ийн гүнд 1.5 ° -аас дээш, 11000 м-ийн гүнд 2.5 °. Даралт: 11520 м-ийн гүнд 1.190 кг/см 2 даралт бүртгэгдсэн байна. Усны химийн найрлага: усан дахь хүчилтөрөгчийн агууламж хүлээгдэж байснаас их байна, гэхдээ их гүнд гүйдэл байхгүй байна. их гүнд бүрэн хөдөлгөөнгүй байдаг Энэ нь огт үнэн биш бөгөөд нэлээд хүчтэй урсгал юм."

Далай тэнгисийн гүнд хүчилтөрөгч, урсгал, амьд организмууд байгаа нь энд ч гэсэн энэ гунигтай, харанхуй ангалд усны эргэлт явагдаж байгааг харуулж байна. "Энэ нь цацраг идэвхт хог хаягдлыг гүнд дүрэх нь маш аюултай, учир нь эндээс гадаргуу дээр гарч болно" гэж профессор Пикар хэлэв.

* (Америкийн зарим мэргэжилтнүүд цацраг идэвхт үйлдвэрийн хаягдлыг саванд хийж далайн гүний хөндий рүү булшлахыг санал болгов. Номхон далайн олон гүний хотгоруудад хийгдсэн Витязийн ажил нь далайн эргэлт нь далайн усны баганыг бүхэлд нь хамардаг тул их гүнийг эдгээр зорилгоор ашиглах боломжгүй болохыг харуулсан.)

Хамгийн гүн Мариана шуудууг эзэлсний дараа янз бүрийн орны эрдэмтэд хөх ангал руу дайралтаа тасралтгүй урам зоригтой үргэлжлүүлсээр байна. Францад тэнгисийн цэргийн инженер Гуо, Вилм нар "FRNS-3", "Trieste"-ээс илүү дэвшилтэт "Архимед" хэмээх шинэ усан ванны байгууламжийг бүтээжээ. Далайн хамгийн их гүнд хүрэх зориулалттай, усан дор удаан хугацаагаар байхаар зохицсон энэхүү ванныг 1961 оны 7-р сарын 28-нд Тулон хотод хөөргөсөн.

Гурван жил гаруй үргэлжилсэн угаалгын өрөөний барилгын ажилд Франц 250 сая хуучин франк, Бельгийн Үндэсний судалгааны сан 1 сая Бельгийн франк хуваарилжээ. Францын "Архимед" ванн нь Номхон далайн ай сав дахь туйлын гүнд биологи, физик, химийн судалгаа хийх зориулалттай хамгийн том төхөөрөмж юм.

Эхний шумбалтын дараа "Архимед" Газар дундын тэнгист 10 удаа 2000 орчим метрийн гүнд живсэн тул 1962 оны 3-р сард "Архимед" 2225 м гүнд живж, харанхуй ёроолд 2 цаг 30 минут зарцуулсан. 1962 оны 5-р сард "Архимед" банныг Францын хөлөг онгоцоор Японы Йокохама боомтод хүргэв. Япон, Францын хийсэн Японы тэнгисийн судалгааны хөтөлбөрийн дагуу ванн нь энэ далайд 10 гаруй удаа шумбах шаардлагатай болно. Ахмад Гуогийн удирдлаган дор шумбагч онгоц Японы тэнгисийн гүнд 4800 метрийн гүнд анхны туршилтын шумбалтаа амжилттай хийжээ. Гуо 10,000 метрийн гүнд шумбах зорилготой.

1964 оны 5-р сарын 9-нд Архимед ванн Атлантын далайд явуулсан Франц-Америкийн хамтарсан экспедицид оролцов. Пуэрто-Рикогийн шуудууны ёроолд 8200 м-ийн гүнд хүрч, ванн нь энэ далайд гүн шумбах рекорд тогтоосон.

Усан халаагуурын хүчирхэг хайсууд нь 15 м хүртэлх зайд харагдах байдлыг хангаж, хотгорын ёроолд зарим амьд амьтдын үлдээсэн ул мөрийг зураг авах боломжтой болгосон. "Архимед" далайн гүний планктонуудын дээжийг далайн гадаргуу дээр хүргэв. Мөн их гүнд сэлж буй загасны гэрэл зургийг авчээ.

Францад ваннны шинэ загвар бүтээх судалгаа, бэлтгэл ажил хийгдэж байгаа нь саяхан мэдэгдэв. Түүний үйл ажиллагаа нь ер бусын зарчим дээр суурилдаг: хийг тогтворжуулагч болгон ашиглах болно. Хий нь шингэн төлөвт хувирах үед ванн нь далайн гүн рүү буух болно;

"Гүнгийн од" гэсэн утгатай "Гүн од" нэртэй ванны барилгын ажлыг төслийн зохиогч Ж.-И. Кусто.

7 тонн жинтэй Deepstar банн нь 4 км-ийн гүнд бууж, 6 км/цагийн хурдтай усан доор хөдөлж чадах хэт авианы локаторууд нь гүний одыг усан доорх чулуулаг, хавцлын дундуур чиглүүлэх боломжтой болно. Хүчтэй манипулятор - "механик гар" -ын тусламжтайгаар гүний ёроолоос хөрсний дээж авч, усны дээж авч, багаж хэрэгсэл суурилуулж, далайн амьтдыг барьж авсны дараа тэдгээрийг агуулах-аквариумд байрлуулна.

Сүүлийн үед янз бүрийн орны инженер, зохион бүтээгчид далайн гүнд машин бүтээхээр завгүй ажиллаж байна. Бүгд Найрамдах Польш Ард улсад "Гдарем-1" хэмээх бие даасан, алсын удирдлагатай ванн бүтээжээ. Хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон ванн нь хэвтээ болон босоо чиглэлд хөдөлж чаддаг. Уг төхөөрөмж нь 600 м хүртэлх гүнд 6 цагийн турш автоматаар ажиглалт хийж, хөөргөсөн хөлөг онгоц руугаа мэдээлэл дамжуулдаг. Усанд орох савны жин нь ердөө 500 кг, урт нь 3 м, бөмбөрцгийн диаметр нь 1.5 м бөгөөд цилиндртэй төстэй, кино, телевизийн тоног төхөөрөмж, гэрэл ойлгогч зэргийг багтаасан болно. автомат гархөрсний дээж авах зориулалттай.

2000 м хүртэлх гүнд амьтан, ургамлын ертөнцийг судлахын тулд Японд 6.5 урт, 2.4 м диаметр бүхий "усан доорх агаарын хөлөг" зохион бүтээсэн бөгөөд үүнд гурван хүн багтах боломжтой. Биеийн хажуу талд суурилуулсан хоёр механик гар нь ургамал, нялцгай биетүүдийг шүүрэн авч, тусгай камерт шилжүүлдэг. Усан доорх агаарын хөлөг 600 метрийн гүнд удаа дараа буусан боловч түүнээс хэтэрсэнгүй.

Сүүлийн жилүүдэд Япон улс бие даасан ванны байгууламжийг зохион бүтээж эхэлжээ. Германд "усан доорх нисдэг тэрэг" нь усан онгоц үйлдвэрлэгч Хартунгийн зохион бүтээсэн 7000 м хүртэл гүнд шумбах зориулалттай усан онгоцны тавцан юм. Энэ төхөөрөмж нь живж, хоёр эрэг ашиглан гарч ирдэг. Усан доорхи банныг удирдахын тулд их биений арын хэсэгт байрлах эргэдэг шураг суурилуулсан болно.

ЗХУ-д Гипрорыбфлотын хүрээлэнгийн инженерүүд А.Н.Дмитриев, М.Н.Диомидов нар далайн хамгийн их гүнд 000 м-ээс дээш гүнд судалгаа хийх зориулалттай ванн бүтээхээр бэлтгэж байна металл навчин тамхи - 17 м урт, 4 м диаметртэй хөвөгч, түүгээр босоо тэнхлэг нь хөвөгч их биенд хатуу бэхлэгдсэн ган бөмбөлгийн нүх рүү дамждаг. Бөмбөлөг хийхэд 15 см зузаантай хайлшин ган ашиглана - гондола эсвэл 2 м-ээс их диаметртэй судалгааны камер, хоёр хүнд зориулагдсан. Агаарыг нөхөн сэргээх тусгай төхөөрөмж танхимд бий болно шаардлагатай нөхцөлусан доорх ертөнцийг ажиглахад зориулагдсан. Дэвшилтэт навигацийн хэрэгслээр тоноглогдсон төхөөрөмж нь хэвтээ болон босоо чиглэлд шилжих боломжтой болно.

Бусад ваннуудаас ялгаатай нь Зөвлөлтийн ванн нь зарим онцлог шинж чанартай, ялангуяа далайн ёроолын томоохон талбайг судлах чадвартай байх болно. Зөвхөн бага хэмжээний тогтворжуулагчийг алдсанаар энэ нь Триест, FNRS-3, Архимед баннуудаас хамаагүй хурдан бууж, дээшлэх боломжтой болно. Хамгийн сүүлийн үеийн цахилгаан соронзон, электроник, радар, геофизикийн багаж, суурилуулалтаар тоноглогдсон ванн нь усан доорх бүхэл бүтэн лабораторийг төлөөлөх болно. Энд хэд хоногийн турш иж бүрэн судалгаа хийж, эрэн хайх, аврах ажиллагааг хүртэл явуулах болно.

Усанд шумбах хэрэгсэл ашиглах боломжгүй болсон газарт харьцангуй гүехэн гүнд (300 м хүртэл) далайг судлах төхөөрөмж бий болгох санаа нь усанд ороход эрт байна. Францын аниргүй ертөнцийг судлаач, уйгагүй ахмад Жак-Ив Кустод. "Усан доорх таваг", "сонгино", "состой завь" гэдэг нь Кустогийн загвараар Жан Моллардын бүтээсэн сэвэг зарам хэлбэртэй жижиг шумбагч онгоцыг нэрлэсэн нэр юм. Завины диаметр нь ердөө 3 м, жин - 20 кг. Завины багийн бүрэлдэхүүнд жолооч, ажиглагч багтсан бөгөөд хоёр дугуй нүхний өмнө хөөсөн гудас дээр гэдсэн дээрээ хэвтэж байна. Төгс удирдлагын системийн ачаар Моллардын эхнэр "Дениз"-ийн нэрээр нэрлэсэн жижиг хавтгай таваг нь ямар ч хавтгайд, тэр ч байтугай босоо чиглэлд 3.5 км / цаг хүртэл хурдалж чаддаг.

"Калипсо" хөлөг дээрх "Умбагч таваг"

Далайн анхны судалгааг "шумбах таваг" ашиглан 1960-1961 онд хийжээ. Газар дундын тэнгист, Аяччо (Корсика) ба Марсель мужид Францын судлаач Перез, Пикард, Лаборел, Васель нар. Тэд далайн ёроолын амьтдын тархалт, зан үйлийн урьд өмнө мэдэгдээгүй шинж чанаруудыг олж мэдсэн. Тиймээс 110 - 135 м-ийн гүнд олон тооны далайн сараана нь тайван усанд алтанзул цэцэг хэлбэртэй байдаг; сул гүйдэл нь сэнсний дүр төрхийг өгөх бөгөөд илүү хүчтэй гүйдэлд цацрагийн үзүүрүүд дээшээ бөхийж од хэлбэртэй болдог. Ажиглагчид загасны зан төлөвт маш олон сонирхолтой зүйлийг анзаарсан - далайн басс, хилэнцэт хорхой гэх мэт.

Марселийн ойролцоо, Касси-денийн усан доорх хавцлын хэсэгт "шумбах таваг" дээр хөвж, ёроолын хурдас, ёроолын топографийг судалж байхдаа судлаачид хавцлын энгэрт одоо байхгүй нялцгай биетний хясааны их хэмжээний ордуудыг илрүүлжээ. Газар дундын тэнгис, гэхдээ сүүлчийн мөстлөгийн үеэр түүний эрэг дээр амьдарч байсан. Ирээдүйд Францын эрдэмтэд Дениз хэмээх бяцхан завийг сайжруулж, 1000 м хүртэлх гүнд, өөрөөр хэлбэл амьдралын хамгийн баян бүсэд ажиглалт хийх болно гэж найдаж байна.

1959 оны сүүлээр Нью-Йоркт болсон Олон улсын далай судлалын анхдугаар конгресст оролцогч Зөвлөлтийн эрдэмтэд Францын судалгааны хөлөг онгоц Калипсо дээр Дениз хэмээх жижиг шумбагч онгоцыг шалгах боломжтой болсон. Кустогийн удирдлаган дор явж байсан Калипсо хөлөг Францын далай судлаачдын бүлгийг конгресст авчирчээ.

АНУ-д өөрөө явагч робот шумбагчийн загварт ихээхэн анхаарал хандуулдаг. Соларис, Мобот, Мермут зэрэг хиймэл шумбагчдыг сонирхож байна. Эдгээр нь нүдний оронд телевизийн камертай прожектор, гарыг орлуулдаг манипулятор хавчуур, хөлний оронд хоёр, гурван сэнс, өөрөө явагч ваннтай тоноглогдсон байна. Телевизийн дэлгэц эсвэл эх хөлөг онгоцны хэт авианы илрүүлэгчийн өмнө сууж буй оператор робот шумбагчдад янз бүрийн тушаал өгдөг. Роботын телевизийн камер нь 25 мм-ийн диаметртэй кабель эсвэл кабелийг 15 м-ийн зайд харах боломжийг олгодог. IN шаварлаг усмөн бүрэн харанхуйд зурагтын оронд хэт авианы байршлын системийг ашигладаг. Ийм "шумбагч" хумстай ажиллахдаа жин нь 3-3.5 тонн хүрдэг объектуудыг амархан өргөдөг "Соларис" ба "Мерут" нь голчлон буудаж, живсэн торпедуудыг ёроолоос өргөх зориулалттай. Америкийн хиймэл хиймэл дагуул, сансрын баллистик пуужинг хөөргөсөн Кейпорт хот ба Канаверал хошуу дахь Тэнгисийн цэргийн хүчний торпедо станц. Төрөл бүрийн дуу чимээнд хариу үйлдэл үзүүлэх "мобот" -ыг акустик ажиглалт хийхэд ашигладаг. Өөр нэг анхны усан доорх тээврийн хэрэгсэл бол өөрөө явагч, алсаас удирддаг манипулятор юм. Гаднах төрхөөрөө бол дизель хөдөлгүүрийг цахилгаан мотороор сольсон танк шиг харагдаж байна. Танкны их биений хажуу талд байрлах хоёр механик гар нь тушаалаар найман өөр хөдөлгөөн хийдэг. Энэхүү төхөөрөмж нь ган бүрхүүлд байрлуулсан дөрвөн телевизийн камертай бөгөөд тэдгээр нь манипуляторын дагуу эрэг дагуу явж буй фургон руу 8 км-ийн кабелиар дүрсийг дамжуулдаг. Мөн уг кабель нь саван дээр суурилуулсан усан доорх хэт авианы локаторын дохиог эрэг рүү дамжуулдаг. Удирдлагын самбараас манипулятор нь хөдөлгөөн, механик гарыг ажиллуулах, зурагт, байршуулагчийг тэжээхэд шаардлагатай цахилгааныг авдаг. Алсын удирдлагатай өөрөө явагч машин нь 6000 м хүртэлх гүнд далайн ёроолд урт хугацааны судалгааны ажилд зориулагдсан.

Механик гарыг санагдуулам гүний манипулятор бүтээх ажил манай улсад ч ихээхэн анхаарал хандуулж байна. Далайн электроникийн лабораторид

ЗХУ-ын ШУА-ийн Далай судлалын хүрээлэн нь дискрет аналог гэж нэрлэгддэг зарчмаар удирддаг манипулятор бүтээжээ. Манипуляторын үндсэн холбоосууд нь командын пост дээр сууж буй операторын хөдөлгөөнийг яг давтдаг.

Усан доорх ажил бол гүн судлалын технологийн хөгжлийн хамгийн дээд түвшин юм. Тэдний ач холбогдол байнга нэмэгдэж байна. Одоо хуурай газар туршиж байгаа тэдгээр шинэ механизмууд удахгүй усан дор ашиглагдана гэдэгт эргэлзэхгүй байна.

1962 онд Америкийн General Mills Electro-Nis компани далай судлалын судалгаанд зориулагдсан шинэ хэт жижиг шумбагч онгоцыг зохион бүтээжээ. Энэ нь 2000 м хүртэлх гүнд шумбах зориулалттай бөгөөд завь нь 8-12 цагийн турш усанд байх боломжтой гэж үздэг. Завь нь хоёр хүний ​​багтаамжтай, урт нь 6 м, жин нь бараг 7 тонн, хурд нь 2-4 зангилаа юм. Энэ нь усан дор бүх чиглэлд чөлөөтэй хөдөлж, амархан эргэлдэж, хөдөлгөөнгүй "өлгөх" боломжтой. Усан доор янз бүрийн судалгаа явуулахын тулд завь нь механик манипулятор болон бусад тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.

Саяхан буюу 1962 оны долдугаар сард Америкийн далай судлаачдын нэг далайн гүнийг судлахдаа халим ашиглахыг санал болгов. Таны мэдэж байгаагаар халим нь том хэмжээтэй ч гэсэн "усан доорх акробат" юм. Тэд усан дор 300 м-ээс дээш гүнд шумбах, ихэнх шумбагч онгоцонд хүрэх боломжгүй нарийн төвөгтэй хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг.

Америкийн эрдэмтний саналын мөн чанар нь нисдэг тэрэг эсвэл нам дор нисдэг онгоцыг ашиглан "Далайн аварга биетийн нуруун дээр унах үед халим руу залгах автомат сорох аягатай жижиг хэт авианы байршил дамжуулагчийг унагах явдал юм. , халимыг ямар ч хүндрэл учруулахгүйгээр өндөр хурдтай халимыг дагаж буй хүмүүс завин дээр, эрдэмтэд халимны ар талд бэхлэгдсэн дамжуулагчийн дохиог бичиж авах замаар судалгаа хийх боломжтой.

Америкийн эрдэмтэд Атлантын далайд, Мексикийн булангаас ирж буй дулаан урсгалын хүчирхэг систем болох Персийн булангийн урсгалын бүсэд маш их гүнзгий судалгаа хийсэн. Энд "гүн сал" - дууны импульс дамжуулах төхөөрөмж бүхий урт хөнгөн цагаан хоолойг ашиглан гурван давхаргат урсгалыг бий болгосон.

АНУ-ын хэд хэдэн компани гүн болон гүехэн гүнд далай судлалын болон бусад ажилд зориулж завь зохион бүтээдэг. Тэдний нэг нь усан доорх ертөнцөд судалгаа хийх далайн гүний завь бүтээх төслийг дэвшүүлжээ. Их биений доор байрлах гулсуурыг ашигласнаар шумбагч онгоц далайн ёроолд живэх боломжтой болно. Их бие дээр хоёр сав суурилуулах бөгөөд тэдгээрийн нэг нь дамжуулагчтай хөвүүрийг байрлуулна. Осол гарсан тохиолдолд хөвүүр нь гадаргуу дээр хөвдөг. Өөр саванд байрлуулсан автомат төхөөрөмж нь усны дээж авч, ургамал, нялцгай биетийг барьж, тусгай камерт шилжүүлнэ.

Зохион бүтээгдсэн завь нь 11000 метрийн гүнд шумбах боломжтой бөгөөд нэг хөвөгч усан онгоцны зогсоолд 10 гаруй ийм завь чөлөөтэй байрлуулна гэж таамаглаж байна.

Америкийн өөр нэг компани цэргийн зориулалттай далай судлалын тусгай судалгаа явуулах зориулалттай "SPAR" ба "FLIR" хэмээх тогтвортой хөвөгч тавцангийн хоёр төслийг санал болгов.

SPAR платформыг тоноглох болно автомат системалсын удирдлагатай бөгөөд дэлхийн далайд янз бүрийн далай судлалын судалгаа хийх боломжтой болно.

Англид 2000 метр хүртэлх Окен гүнийг судлах цөмийн хөдөлгүүртэй усан доорх танкийн төслийг боловсруулж байна. Үүнтэй төстэй төсөл Японд хэрэгжиж байна. Усан доорх танкер нь гадаргын хөлөг онгоцноос хамаагүй хэмнэлттэй бөгөөд цаг агаарын ямар ч нөхцөлд гарц хийх боломжтой болно.

Усны баганын гадаргын давхаргад тохиолдох үзэгдлийг бүртгэх хэрэгцээ нь эрдэмтдэд "Нууцлаг арал" хэмээх далай тэнгисийн хөдөлгөөнгүй хөвөгчийг бүтээх санааг өгсөн. Ийм "арлын" төслийг Монакогийн далай судлалын музей, Францын усан доорх судалгааны газар боловсруулж, барилгын ажлыг Ницца хотод хийжээ.

"Нууцлаг арал": 1 - тавцан; 2 - цамхаг; 3 - өргөх механизм; 4 - лаборатори; 5 - 6 - тогтворжуулагч; 7 - бензин, агаартай сав; 8 - зангуу-гинж ба кабель

"Нууцлаг арал" нь 69 м урт, 2 м голчтой, 52 м гүнд живсэн хоолойн дээд хэсэгт далайн гадаа 10 м өндөрт байрлах тавцантай. Нисдэг тэрэг буух зориулалттай 60 м 2 талбай, танхим, тоолох лаборатори болон бусад байр. Хоолойн дээд хэсэгт байрлах механизм нь дөрвөн лабораторийн аль нэг нь байрлах хоолойн өтгөрүүлсэн хэсэг рүү 35 м-ийн гүнд буух боломжийг олгодог. Лабораториудын доор 10 тонн цэвэр ус, ажилд шаардлагатай шахсан агаар агуулсан савнууд байдаг. Тогтворжуулагч, бензиний савыг хоолойн гадна байрлуулна. Хоолойн доод хэсэгт 112 тонн тогтворжуулагч байдаг. Нийт жин"Нууцлаг арал" нь 257 тонн жинтэй тул Газар дундын тэнгисийн хамгийн хүчтэй давалгаа нь "толгойнхоо" доор 5 м-ийн гүнийг дайрч, бараг сэгсэрдэггүй.

"Арал" нь зангууны гинж, хэд хэдэн уян харимхай, хөнгөн нейлон, полипропилен кабель ашиглан бэхлэгдсэн байна.

Цаг уурын болон далай судлалын судалгаа хийхэд шаардлагатай төхөөрөмж, багаж хэрэгсэл, бичлэгийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хөвөгч арал нь далайн эргээс 100 км-ийн зайд, 2400 метрийн гүнд 20 гаруй тусгай нүхтэй байдаг хоолойн хэсэг нь усны баганад 50 м-ийн гүнд далайн амьдралыг ажиглах боломжийг олгодог.

Арал руу хүргэсэн хүнсний хангамж нь дөрвөн ажилчин хүнд гурван сар хүрэх болно.

20-р зуунд сансарт аялж эхлэв. Энэ нь электроник, автоматжуулалт, өндөр хурд, атомын энергиба кибернетик ...

Технологийн дэвшлийн ачаар дэлхийн бусад судалгаа, эрэл хайгуулын нэгэн адил их гүний хайгуулын салбарт тасралтгүй хувьсал явагдаж байна. Автомат удирдлагатай гэрэл зургийн суурилуулалтыг далайн гүн рүү илгээж, усан доорх телевизор ашигладаг. Агуу гүн, далайн ёроол нь судалгааны өргөн уудам бөгөөд сэтгэл хөдөлгөм газар тул багаж хэрэгслээр дамжуулж буй материалууд ихээхэн сонирхол татдаг. Гэсэн хэдий ч ямар ч пулемёт усан онгоцны тавцан эсвэл шумбагч онгоцыг орлож чадахгүй. Зөвхөн судлаачийн хүсэлтээр маневр хийх чадвартай аппаратын тусламжтайгаар усны багана, далайн ёроолд тохиолдох энэ эсвэл бусад үзэгдлийг судлах боломжтой. Өөрөөр хэлбэл, хүн өөрөө далайн ёроолд живвэл түүний нууцыг тайлах болно. Ж.-И Кусто хүн бол далай судлалын хамгийн сайн хэрэгсэл гэж зөв үздэг онцгой анхааралусан доорх ертөнцийг шууд ажиглахад гол анхаарлаа хандуулдаг.

Кусто 20 гаруй жилийн турш хүнийг дэлхийн дөнгөнөөс мултарч, байгалиас тогтоосон хил хязгаарыг давж, эцэст нь дэлхийн хэмжээнд чөлөөтэй зорчих боломжийг олгох арга хэрэгслийг бий болгох санааг баримталж ирсэн. далайн оршин суугчдад боломжтой бүх гүн. 1962 оны 9-р сард Кусто анхны шийдэмгий алхмыг хийв - зөвхөн кино, богино хугацааны усанд шумбах замаар хүмүүст мэддэг Цэнхэр тивийг дүүргэх оролдлого.

Марселийн ойролцоох Фриул арлын үзэсгэлэнт ёроолд байшинг 10.5 м-ийн гүнд буулгасан нь 6 м урт, 5 м диаметртэй хэвтээ металл цилиндрийг дүрсэлсэн цилиндрийн голд оролтын нүхтэй байв доошоо харсан шат бүхий ангасны хэлбэр. "Усан доорх байшин" нь 1.5 - 4 м урттай гинж бүхий зургаан зангуутай гүнд баригдсан бөгөөд байшингийн доторх агаарын даралтыг усны гаднах даралтаар тэнцвэржүүлсэн тул шингэн нэвтэрдэггүйтэй адил байшинд нэвтэрдэггүй байв. дээшээ доошоо эргэлдсэн шилэн аяганд .

Судлаачид "усан доорх байшин" -ыг домогт амьдардаг эртний Грекийн гүн ухаантны дурсгалд зориулж "Диоген" гэж нэрлэжээ. Энэ байшин нь гангаар хийгдсэн бөгөөд нэлээд тохь тухтай байсан нь үнэхээр торхтой төстэй байв.

"Диоген"-ийн анхны оршин суугчид нь Кусто бүлгийн хоёр шилдэг шумбагчид болох А.Фалко, К.Уэсли нар байв. Далайн нисгэгчдийн байшинд хоёр ортой тохилог өрөө, хоолны ширээ, тэдгээрийг газартай холбосон утас, тусгай цахилгаан зуух, цахилгаан пийшин зэрэг бүх амьтдын тав тухтай орчин бий. ариун цэврийн өрөө. Хотын нэвтрүүлгийг төгс хүлээн авсан хүлээн авагч, зурагт, номтой номын тавиурыг мартсангүй. Хэт улаан туяаны халаагуур, орны доор суурилуулсан нь далайчдын гэрт 23 градусын тогтмол температурыг хадгалж байсан.

Францын судлаачид Газар дундын тэнгисийн ёроолд байрлах шинэ байрандаа 8 хоногийг өнгөрөөж, өргөн хүрээний хөтөлбөрийг дуусгасан. Тэд нуруундаа шумбагч хэрэгсэлтэй хөнгөн резинэн хувцас өмсөж, Диогенийн байрлалыг тасралтгүй ажиглаж, газрын гадарга дээр газрын зураг хайх зорилгоор булангийн ёроолыг өрөмдөж, геологи, геологийн хайгуул хийж, үнэт сорьц барьжээ. Диогенээс холгүй тусгай хашаа барьсан загас. Тэд чөлөөт цагаараа хөх тивийг тойрон алхдаг байв.

Сансрын хувцастай гадаргаас шумбаж буй хүмүүс өдөрт хоёр цаг хагасаас илүү хугацаанд усан дор сэлж чадахгүй. Фалко, Уэсли нар хөнгөн хувцастай гэрээсээ өдөр бүр 6-7 цагийн турш 25 метрийн гүнд бууж, өглөөний цай, өдрийн хоолны үеэр, мөн ажлын дараа сэрвээ, усан онгоцноос ангижран амарч байв. "Калипсо" хөлөг онгоцон дээр суурилуулсан компрессорын хэсгүүдээс агаараар дүүрсэн байшинг 2 атм даралтаар, өөрөөр хэлбэл гүн дэх даралттай тохирч байгаа даралтын дор. Энэ нь далай тэнгисийг уснаас гэр рүү нүүх үед шаардлагатай шахалтаас аварсан гол зүйл байв.

"Диоген"-ийн оршин суугчид дэлхийн оршин суугчид дасаагүй хүчин зүйлүүдэд байнга өртдөг байсан - цусны даралт ихсэх, нарны хомсдол, өндөр чийгшил, усан доорх ажилаас ядрах. Эдгээр хүчин зүйлүүд нь далайчдын нөхцөл байдал, өндөр гүйцэтгэл, хоолны дуршилд нөлөөлсөнгүй. Тэд усан доор амьдарч буй дэлхий дээрхээс илүү муу зүйл мэдэрсэнгүй. Далайн нисэгчид шахсан агаарын агаар мандалд инээдэмтэй шуугиантай, чихэнд тааламжгүй нөлөө үзүүлдэг дуу хоолойд нь дасаж чадсангүй.

Усан доорхи ертөнцийн оршин суугчдын найз нөхөд-тиандруудын байшингийн дээгүүр, бүлгийн гишүүд тэднийг хошигнож дууддаг шиг "Калипсо" эх хөлөг үргэлж байрладаг байв. Телевизийн камерын харах талбараас далайчид нэг минут ч алга болоогүй. Гэрт шаардлагатай бүх зүйлийг хөлөг онгоцноос нийлүүлсэн. Эмч нар, усанд шумбагч нар шинэ оршин суугчид руу тогтмол очиж, тэднийг сайтар шалгаж үздэг байв. Кусто өөрөө Калипсо хөлөг дээр ихэнх цагаа өнгөрөөсөн бөгөөд 10 метр зузаан усаар дамжин Диоген бүдэг шар толбо мэт санагдсан.

Аюулгүй дууссан экспедиц "Претивент-1" нь хүн ердийн үед бүтээж чаддаг гэдгийг нотолсон

хэвийн нөхцөлд хөх тивийн гүнд удаан хугацаагаар ажиллаж, амьдарч байна.

Цэнхэр тивийг суурьшуулах анхны оролдлогоос хэдхэн сарын дараа 1963 оны 6-р сард Кусто Улаан тэнгис рүү экспедиц зохион байгуулав. Энд, Порт Суданаас холгүй, Шааб Румигийн шүрэн хадны дунд таван ба хоёр өрөөтэй зуслангийн байшингуудыг 11 ба 26 метрийн гүнд буулгажээ. Усан доорх тосгоныг "Precontinent-2" гэж нэрлэдэг байв. Түүний долоон оршин суугчид анх удаа соёл иргэншлийн бүх давуу талыг эзэмшсэн: утас, цахилгаан зуух, гурван дэлгэцтэй зурагт, тэдгээрийн нэг нь усан доорх ертөнцийг харуулсан, нөгөө нь хөрш байшин доторх амьдралыг харуулсан, мөн гурав дахь нь тэднийг эх хөлөг онгоцтой холбосон. Агааржуулагч суурилуулах нь усан доорх амьдрах таатай нөхцлийг бүрдүүлсэн.

Зоригтой далай судлаачид далайн ёроолд бүтэн сар амьдарч, шинжлэх ухааны экспедицийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэв. Тэдний усан доорх 11 м-ийн гүнд байрлах байр нь "Одон од" хэмээх таван өрөө бүхий металл од хэлбэртэй байшин байв.

Долоогийн хоёр нь 26 метрийн гүнд олсоор дүүжлэгдсэн хоёр өрөө Ракета байшинд тав хоногийг өнгөрөөжээ.

Кустогийн хоёр дахь туршилтын гол зорилго нь хүн усан дор удаан байх боломжийг тодорхойлох, түүний далайд дасан зохицох хязгаарыг тодорхойлох явдал байв. Туршлагаас харахад далайчин усан дор сэлж байхдаа 50 м ба түүнээс дээш гүнд маш их ачаалалгүйгээр шумбаж чаддаг, өөрөөр хэлбэл далайн гадаргаас шумбаж буй усанд шумбагчаас хоёр дахин гүнд шумбаж чаддаг.

Зарим далайчид 100 метрийн гүнд шумбаж жинхэнэ "загас хүмүүс" болжээ.

Эргэн тойронд сэлж буй загасны асар том сургууль нь далайн нисгэгчдэд хоолны талаар маш их мэддэг гастрономууд хүртэл атаархаж чадах загасны хоол идэх боломжийг олгосон. Зарим загас хүн байхаас огтхон ч айдаггүй, яг цагтаа "үдийн хоолонд" ирдэг хүмүүсийн гараас шууд хоол авч дасдаг байв.

Эрдэмтэд өөр ертөнцөд, усан дотор, усан дор амьдарч байхдаа олон сонирхолтой зүйлийг харж, сурч мэдсэн.

Ус тэдний хувьд танил орчин болсон. Бүтэн сарын турш усан дор амьдарсны эцэст тэд далайн гадаргуу дээр эрүүл саруул, сайхан сэтгэлээр, зангуутай Калипсогийн тавцан дээр гарч ирэв. Усан доорх спортыг удаан хугацаанд сонирхож байсан Кустогийн эхнэр Улаан тэнгисийн экспедицид оролцжээ. Кустогийн хос Precontinent-2 тосгоны далайн ёроолд дөрөв орчим хоног өнгөрчээ. Энд тэд гэрлэсний 26 жилийн ойгоо тэмдэглэн өнгөрүүлсэн уламжлалт төрсөн өдрийн бялууг усанд шумбагчид ус нэвтэрдэггүй хайрцагт хийж өгчээ. Хэсэг хугацаа өнгөрч, Улаан тэнгист зургаан сар гаруй байсан Кустогийн эрдэм шинжилгээний экспедицийн усан дор авсан бичлэг Далай вангийн хаант улсын "анхны оршин суугчид"-ын талаар олон сонирхолтой зүйлийг өгүүлэв. "Наргүй ертөнц" шинэ кинонд олон тооны хачирхалтай загас, акул, тэр ч байтугай хүн иддэг акулууд цагаанаас эхлээд зөөлөн голт бор хүртэл янз бүрийн өнгийн цэцэг бүхий цэцгийн мандал шиг харагдах шүрэн хадны дундуур сэлж байв. Кино линзээр авсан усан доорх ертөнцийн зураг нь усан доорхи анхны оршин суугчдын байшингийн цонхны өмнөхөөс дутахааргүй гайхалтай юм. Усан доорх ертөнцийг судлах сонирхолтой кино гарч ирснээр шумбагч онгоцны тамирчдын тоо улам нэмэгдэнэ гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Хэдэн сая хүн усан доорх спортоор аль хэдийн хичээллэж байна. Тэдний дунд усан доорх бүх төрлийн техникийг эзэмшиж, далайд "усан дахь загас шиг" мэдрэмжийг мэдрэх хүмүүс байх болно. Эдгээрээс Кусто анхны сайн дурынхан болох усан доорх хотуудын оршин суугчдыг сонгоно гэж найдаж байна. Тэрээр саяхан “Усан доорх амьдрал” сургуулийг зохион байгуулж, залуучууд ахмад шумбагчдын арвин туршлагаас суралцдаг.

1964 оны 8-р сард Кусто ба хэсэг эрдэмтэн, дизайнерууд 6.1 м диаметртэй усан доорхи шинэ бөмбөгний байшинг барьж байгуулжээ 85 м-ийн гүнд шумбах боломжтой болно Гурав дахь Кусто 1965 оны 5-р сард далайн ёроолд нэвтрэх үе шатыг дуусгахаар төлөвлөж байна - "Претив-4". хоёр долоо хоног. Тэд 1965 эсвэл 1966 онд 160 м-ийн гүнд шумбах оролдлого хийх болно, гүнийг байлдан дагуулах дараагийн шат - Precontinent-5 -. Түүний далайчдын зорилго бол 180 м-ийн гүнд амьдрах явдал юм) - усанд орох хязгаарыг 275 - 300 м хүртэл нэмэгдүүлэх.

Дараагийн жилүүдэд Кусто 200 м-ийн гүнд суурилуулсан усан доорх байшингаас 400 м хүртэл гүнд шумбагчдыг илгээхээр төлөвлөж байна.

Усан доорх байшингууд болон шинэ, бүр илүү орчин үеийн хэрэгсэлЭнэ нь гарцаагүй гарч ирэх нь Кустогийн хэлснээр хүмүүс далайг аажмаар эзэмшиж, түүн дээр байнга амьдрах боломжийг олгоно, зөвхөн хааяа газар дээр гарах болно.

Анхны томоохон суурин барихын тулд Кусто Газар дундын тэнгисийн эрэг дээр, Марселийн бүсэд байрлах газрыг сонгохоор төлөвлөж байна. Хамгийн сайн бүтээн байгуулалт болох усан доорх хотын барилгууд барилгын материалЭдгээр нь зэвэрдэггүй гангаар хийсэн зузаан хуудас бөгөөд эрэг дээр хийгдсэн бөгөөд дараа нь 25 м-ийн гүнд доошлуулсан усан доорх байшин бүр нь бүхэл бүтэн шумбагчид зориулагдсан бөгөөд унтлагын өрөө, хоолны өрөө, номын сан зэргээс бүрдэнэ амралтын өрөө. Усан доорхи оршин суугчид чингэлэгт гүн хүргэсэн шинэхэн хүнсний нөөцөө далайн хоолоор дүүргэх болно.

50 м хүртэлх гүнд ажиллахад зориулсан тусгай костюм зохион бүтээжээ. Усан доорх лабораторийн станцуудад эрдэмтэд далайн амьдралыг байнга ажиглаж, үнэ цэнэтэй загасыг үржүүлэх болно. Далай судлалын суурин станцуудыг усан доор байрлуулж, шугам хоолой татах, гүүр, хонгил барих, худаг гаргахтай холбоотой судалгаа, судалгааны ажлыг шинэ хэлбэрээр хийнэ.

Эхний ээлжинд эрэгт холбогдсон агааржуулалтын системийг ашиглан айлуудын агаарыг шинэчлэхээр төлөвлөж байна. Хожим нь хүчилтөрөгчийг далайн уснаас ялгах аппаратыг сайжруулснаар (ийм аппаратыг цөмийн шумбагч онгоцонд аль хэдийн ашигладаг болсон) далайн ёроолд байрлах хотууд эргийн тусламжгүйгээр өөрсдийн "агаар мандал"-ыг бий болгоно.

Кустогийн хэлснээр, ийм усан доорх хотын оршин суугч бүр өдөрт хэдэн цагийг усанд өнгөрөөх бөгөөд тэрээр усан дор долоо хоног биш, хэдэн сар биш, бүтэн жил амьдрах боломжтой болно.

Тусгай "машин" нь усан дор явахад зориулагдсан. Эдгээр бяцхан диск хэлбэртэй шумбагч онгоцонд жолоочоос гадна дөрвөн зорчигч багтдаг. Тэд 300 м-ийн гүнд бууж, 12 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой болно. "Машин" бүр усан доорх зураг авалтад зориулагдсан кино камер, хөрс, замаг, далайн гүн, ёроолын янз бүрийн оршин суугчдаас дээж цуглуулах механик зэвсэгтэй болно.

Кустогийн төлөвлөгөө нь хэдийгээр гайхалтай шинж чанартай байсан ч үндэслэлгүй биш юм. Шинжлэх ухаан, технологийн орчин үеийн өндөр түвшний хөгжлийн явцад шинжлэх ухааны уран зөгнөлт зохиол амьдралд зоригтой орж байна. Хүн халим шиг сэлж, шумбаж чаддаг байхын тулд АНУ-ын эрдэмтэд хиймэл заламгай бүтээхээр нухацтай ажиллаж байна. Тэд хүний ​​бүсэнд амархан багтах бяцхан төхөөрөмж зохион бүтээхийг хүсч байна. Энэхүү төхөөрөмж нь уушгины тусламжгүйгээр хүний ​​цусыг хүчилтөрөгчөөр хангах болно. Эрдэмтэд эхлээд уушгийг ариутгасан шахагдахгүй хуванцараар дүүргэж, аппаратын хоолойг аорт руу мэс заслын аргаар холбохыг оролдож байна. Хиймэл аргаар бүтээсэн заламгайн тусламжтайгаар хүн 2 км ба түүнээс дээш гүнд шумбах боломжтой гэж эрдэмтэд үзэж байна.

Кустогийн туршилтууд үнэхээр гайхалтай гэдэгт эргэлзэх зүйл алга практик ач холбогдолШинжлэх ухааны хувьд, заримдаа далай гэж нэрлэдэг "хоёр дахь орон зай" руу довтлох ажиллагааг зохион байгуулсны төлөө.

Кусто далай тэнгисийн суурьшлын ажиллагааны анхны туршилтуудыг амжилттай гүйцэтгэснийг "Ирээдүйн анхны тив" гэж нэрлэжээ.

"Эрт орой хэзээ нэгэн цагт хүн төрөлхтөн далайн ёроолд суурьших болно" гэж "Хот, эмнэлгүүд, театрууд" далайд гарч ирэх болно. - усан доорх тосгонд төрж, эцэст нь шинэ орчинд дасан зохицсон хойч үе."

Францын эрдэмтэд тэнгис, далайг судлахад ихээхэн анхаарал хандуулдаг. "Араго" шинжлэх ухааны лаборатори нь Газар дундын тэнгисийн зүүн Пиренейн эрэгт байрладаг. Энэхүү лаборатори нь үндсэндээ Парисын их сургуулийн Далайн биологийн тэнхимийн салбар юм. "Араго" нь далайн амьтдын өвөрмөц цуглуулгууд, асар том аквариумуудаараа Францын хилийн чанадад алдартай. янз бүрийн төрөлГазар дундын тэнгисийн загас. Амьтан судлалын төвийн дараа, Неаполь дахь Араго номын сан нь далайн биологийн талаархи номын тоогоор Европт хамгийн томд тооцогддог.

Арагогийн олон тооны лабораторид саарал үстэй эрдэмтэд, маш залуу оюутнууд ер бусын сонирхолтой ажил хийх завгүй байдаг. Далайн гүнийг судлаачид далайн нууцыг судалж, усан доорх ертөнцийн амьдралын нээгээгүй хууль тогтоомжийг судалж, далай, далай тэнгисийн тоо томшгүй олон баялгийг ашиглах шинэ газар нутгийг хайж олохыг хичээдэг.

"Бүх ахиц дэвшил гарсан хэдий ч" гэж Арагогийн шинжлэх ухааны лабораторийн усан доорх судлаачид бичжээ, "жишээлбэл, Газар дундын тэнгист амьдардаг бүх амьтдын зөвхөн гуравны нэг нь л мэдэгдэж байна" гэж тэд онцлон тэмдэглэв хамгийн их судлагдсаны нэг." Далайн биологийн сохор толбыг арилгах нь Францын эрдэмтэд, сонирхогчдын өмнөө тавьсан зорилт юм.

Он жилүүд өнгөрч, хүмүүс үл мэдэгдэх гүнд хүрэх замыг аажмаар эзэмших болно. Тэдний гарт баригдаагүй бэлгүүд, эд баялаг бүхий шинэ тив тэднийг хүлээж байна.

Дэлхийн далай нь ашигт малтмалын түүхий эд, түлшний хамгийн баялаг ордуудыг хүмүүсээс нууж, түүний харанхуй ангалд амьдрал оршдог. 100 жилийн өмнө алдарт Челленджер дэлхийг тойрон шинжлэх ухааны аялал хийх үед энэ талаар юу мэддэг байсан бэ? Бараг юу ч биш - тэр үед далайн гүнийг системтэй судлах ажил дөнгөж эхэлж байсан.

Жил бүр олон орны эрдэмтдийн дуу хоолой улам бүр чанга сонсогдож, далай тэнгисийн баялгийг судлах, ашиглах ажлыг нэмэгдүүлэхийг шаардаж байна.

Далайг үйлдвэрлэлийн эрчимтэй үйл ажиллагааны талбар болгохын тулд хүн юуны түрүүнд далайн ёроолд тууштай зогсож, тэнд бүтээн байгуулалт хийх ёстой. аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдмөн усан доорх тээврийн хэрэгслийг хэрхэн ажиллуулах талаар сурах. Мэдээж түүхий эд олборлохтой холбоотой ажлыг хүн өөрөө хийж байгаа тухай яриагүй. Ил уурхайг ашиглах бүх үйл ажиллагааг өгөгдсөн хөтөлбөрийн дагуу ажилладаг эсвэл далайн гадаргуугаас удирддаг автомат машинуудаар гүйцэтгэнэ. Гэхдээ тухайн хүнд бэлэн блокуудаас бүтэц, машин суурилуулах, нэгжийн тохируулга, тэдгээрийн ажиллагааг удирдах ажил үлдэх нь дамжиггүй. Үүнийг хийхийн тулд хүн ямар ч гүнд, тэр дундаа хэт гүнд ажиллах боломжтой бие даасан далайн гүний хувцас зохион бүтээх шаардлагатай.

Далайн гүний барилгачин хүний ​​хамгаалалтын хэрэгсэл ямар байх бол? Олон инженерүүдийн загвараар хамгаалалтын төхөөрөмж нь биетэй байх болно - далайн гүнд хүнийг дүрэх зорилгоор бүтээсэн олон төхөөрөмжөөр өөрийгөө нотолсон алдартай халуун усны хэсэг. Энэ бие, халуун усны бөмбөрцөг дээр төхөөрөмжийг доод хөрсөн дээр "барих" боломжийг олгодог дотоод хяналттай "механик гар" болон "хумс, хөл" байх болно.

Ойролцоогоор 1.5 м-ийн диаметртэй бөмбөрцөг тохиолдолд хүн тав тухтай зөөлөн сандал дээр сууж, олон цаг дараалан ямар ч хүндрэл учруулахгүй байх болно. Операторын нүдний урд байрлах нүх нь голчлон механик гарны үйл ажиллагааг ажиглах боломжийг олгоно. Банны бөмбөрцгийн дээд хэсэгт суурилуулсан үүдний хүзүү нь дээшээ ажиглахад үйлчлэх бөгөөд энэ нь өгсөх үед онцгой чухал юм. Усанд орох бөмбөрцгийн дотор байрлах батерейнаас гарч буй энерги нь ажлын талбайн төхөөрөмжийн хөдөлгөөнийг хангаж, механик гарны хөтөч, гэрлийн гэрэлтүүлэг, хэт авианы хяналт, харилцаа холбооны төхөөрөмжүүдийг тэжээнэ. Эх хөлөг онгоцны цахилгаан станц эсвэл далайн гүний цахилгаан станцаас кабелиар цахилгаан авах боломжтой.

Ажлын талбайд усан доорх барилгачин хамгаалах хэрэгсэл нь халуун усны бөмбөрцгийн хоёр талд байрлах хоёр усны тийрэлтэт тусламжтайгаар хөдөлж болно. Усанд шумбах нь тогтворжуулагч жин ашиглан эрчим хүч зарцуулалгүйгээр хийх ёстой. Энэ нь урт кабелиар төхөөрөмжөөс түдгэлзэх болно.

Аппаратын дотоод хэсэгт хүчилтөрөгчийн хангамж, агаарыг нөхөн сэргээх, чийг шингээх, ажлын өрөөний халаалт зэрэгт суурилуулсан төхөөрөмжүүд автоматаар ажиллана.

Далайн гүний хувцасны хамгийн төвөгтэй, ер бусын төхөөрөмж бол реактив изотопуудтай ажиллах үед манипуляторуудыг санагдуулдаг ган механик гар юм. Гол хэсгүүд нь гадна талд байрлах гидравлик хөтөч нь манипуляторын гарны хүчийг хөдөлгөх болно. Хүчирхэг ган гарыг товчлуур дээр дарахад л удирдах болно. Хүний бүх анхаарал тэдний хийж буй үйлдлүүд дээр төвлөрнө.

Эдгээр нь инженер, ажилчин, судлаачийн хувьд онгон далайг судлах, хөгжүүлэхэд шаардлагатай ирээдүйн далайн гүний тээврийн хэрэгслийн зарим гол шинж чанарууд юм.

Эртний Грекийн "завь-хүн" гэж орчуулагддаг "шумбах костюм" гэдэг үгтэй зүйрлэвэл далайн гүний хөлөг онгоцыг "гүн хүн" гэсэн утгатай "batiander" гэж нэрлэдэг.

Энэхүү үл мэдэгдэх ертөнц нь манай гарагийн амьдрах боломжтой орон зайн 90 хувийг эзэлдэг. Бид далайн ёроолоос илүү сарны гадаргууг мэддэг. Энэхүү мөнхийн харанхуйд хачирхалтай амьдралын хэлбэрүүд амьдардаг. Хэдэн арван жилийн өмнө ийм гүнд амьдрах боломжгүй гэж үздэг байсан бол өнөөдөр эрдэмтэд далайн ёроолд анхны амьдрал үүссэн гэж үздэг. Эрчим хүч, нөөц, хоол хүнс, уур амьсгал хүртэл далайд нөлөөлдөг. Тэнд манай гаригийн ирээдүй тодорхой болно гэж үү?

Зөвхөн хамгийн сүүлийн үеийн технологийн тусламжтайгаар л далайн гүний нууцыг ойлгож чадна. Далайн гүнд хайгуул хийх нь цаг хугацаа, зардал их шаарддаг тул эрдэмтэд харанхуйд гэрэл тусгахдаа маш удаан байсан. Хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоцнуудын үнэтэй экспедицүүд хариулт хайж далайгаар эргэлддэг. ARGO нэртэй дэлхийн хамгийн том далай судлалын төслийн нэг саяхан хэрэгжиж эхэлсэн. 3000 гаруй робот хөвүүртэй арми долоон далайг дамнан эрдэмтдэд мэдээллийг хулганын товшилтоор дамжуулдаг. Олон улсын шинжлэх ухааны нийгэмлэг эцэст нь далай тэнгисийн судалгааны бүх салбарт суурь мэдээлэл авах боломжтой болсон. Мэдээллийг усан тээвэр, загас агнуурын операторууд, цаг уурчид, цаг уурын судлаачид ашиглах боломжтой.

Дэлхий дээрх бүх амьтдын 90 хувь нь гүнд амьдардаг боловч түүний өчүүхэн хэсэг нь л бидэнд танил байдаг. Бид зөвхөн далай тэнгисийн гэрэлтүүлдэг хэсгүүдийг судалж чаддаг, гэхдээ тэдгээрийн цаана юу болдог.

Технологигүй бол бид гүн рүүгээ харалган байна. Бүр шинэ асуултшинэ тоног төхөөрөмж шаардлагатай. Харилцаа холбооны тасалдлаас болж судалгаа ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Гэсэн хэдий ч авхаалж самбаа нь хязгааргүй юм. Эрдэмтэд, инженерүүд, механикчид, далайчид далайн гүнээс нууцыг задлахыг оролдож буй олон улсын багийн нэг хэсэг юм. Тоо томшгүй олон тусгай төхөөрөмж, аппаратууд хариулт хайж далайн ёроолд бууж ирдэг.

далайн гүний робот ROV Kiel 6000

Далайн судалгааны хамгийн дэвшилтэт төхөөрөмжүүдийн нэг саяхан анхны экспедицээсээ буцаж ирэв. Лейбницийн нэрэмжит Далайн Шинжлэх Ухааны Хүрээлэнгийн бүтээсэн далайн гүний робот ROV KIEL 6000 одоогоор Киел боомтод туршилтын шатандаа явж байна. Энэхүү алсаас удирддаг машин нь 6 мянган метрийн гүнд бууж чаддаг. Үүнийг кабель ашиглан удирдаж, хянадаг. Алсын удирдлагатай машинууд далайн судлаачдын дунд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Нэг хувь нь 5 сая еврогийн үнэтэй боловч далайчдын үзэж байгаагаар үнэ цэнэтэй юм. ROV KIEL 6000 нь Өмнөд Атлантын далай руу хийсэн анхны аялалдаа аль хэдийн гайхалтай үр дүнд хүрсэн.

Далайн гүний шумбагч төхөөрөмж гэх мэт тоног төхөөрөмжөөр л судлаачид энэхүү дайсагнасан орчинд нэвтэрч чадна. Алсын удирдлагатай камерын систем нь эрдэмтний нүд, манипуляторууд нь түүний гар юм. Тэдгээрээс гадна олон хэмжих хэрэгсэл, мэдрэгч байдаг. Ихэнх мэдээллийг 6 км-ийн кабелиар дамжуулж, дүн шинжилгээ хийх боломжтой.

"FS Poseidon" судалгааны хөлөг онгоц

бие даасан усан доорх тээврийн хэрэгсэл SEAL 5000

Далайн гүнийг судлах бүх төслийн үндэс суурь нь юм. Тэдний нэг нь "FS Poseidon" юм. Усан онгоцон дээр дэлхийн эрдэмтэд саяхан SEAL 5000 бие даасан усан доорх тээврийн хэрэгслийг туршиж эхэлсэн бөгөөд энэ нь 1.5 сая еврогийн үнэтэй юм. Алсын датчикуудаас ялгаатай нь энэ нь бүрэн бие даасан, кабелиар холбогддоггүй бөгөөд далайн ёроолын маш нарийн зураглалыг үүсгэж чаддаг.

Усан онгоцноос далайн ёроолыг зураглах нь дурангаар харж сарны газрын зургийг зурахтай адил юм. дээш доош ганхаж, цуурай дуугагчийн дууны долгион нь хөлөг онгоцны тавцан болон далайн ёроолын хооронд байнга хазайдаг. Гэхдээ та бүдүүлэг зураг авах боломжтой хэвээр байна. SEAL 5000 аппаратын даалгавар бол далайн гүн судлаачдад шаардлагатай байр зүйн үнэн зөв зураглалыг бий болгож, мэргэжилтнүүдэд гайхалтай нууцыг дэлгэх явдал юм. Ийм газрын зургийн тусламжтайгаар геологичид янз бүрийн ашигт малтмалын ордуудыг олж чадна.

Тэд үр жимсээ өгөх хүртэл хэдэн жил шаардагдах болно. Мөн хүний ​​шинэ нөөцийн хэрэгцээ хязгааргүй тул далайн гүнд хайгуул хийх нь эдийн засгийн хувьд улам бүр чухал болж байна. Ийм нарийвчилсан газрын зургийн тусламжтайгаар геологичид мөн усан дулааны нүхний ул мөрийг олдог. Бусад бодисуудын дунд тэд ойролцоо хуримтлагдсан металлын нэгдлүүдийг ялгаруулдаг. Хадгаламж аль хэдийн олдсон төрөл бүрийн металлуудзэсээс алт хүртэл, гэхдээ далайн эрдэнэсийн тухай ярихад бүх хүн төрөлхтний эрчим хүчний асуудлыг нэг дор шийдэж чадах бодис дээр анхаарлаа хандуулдаг. Далайн ёроолд санаанд багтамгүй их хэмжээний метан хуримтлагддаг. Энэ нь дэлхийн нийт нүүрс, газрын тос, байгалийн хийн хэмжээнээс хоёр дахин их юм. Гэхдээ метан нь ирээдүйн эрчим хүчний асуудлыг шийдэж чадах уу? Далайн гүнТэр эрдэнэсээ тийм ч амархан өгөхгүй.

Гүнд хий нь хөлдөөсөн метан гидрат хэлбэрээр байдаг бөгөөд энэ нь далайн ёроолын нэг төрлийн цемент юм. Хэрвээ мөстэй бие нь хий болж хувирвал түүний хэмжээ 100 дахин нэмэгдэнэ. Энэ нь түүнийг олборлох нь маш аюултай тул дэлхийн эрдэмтэд энэ хөлдөөсөн алтыг олборлох аюул багатай аргыг эрэлхийлж байна. Ялангуяа эх газрын налуу дээр олборлолт хийх нь эрсдэлтэй байх болно, учир нь энэ цементийг зайлуулбал налуугийн томоохон хэсэг гэнэт тогтож, эрэг орчмын бүс нутгуудад сүйрлийн үр дагавар бүхий аварга цунами үүсэх болно. Үүнээс гадна метан нь хүлэмжийн нөлөөнд маш хүчтэй нөлөө үзүүлдэг. Энэ нь нүүрстөрөгчийн давхар ислээс 30 дахин хүчтэй. Гэхдээ асуудлыг шийдэх хэсэгчилсэн шийдэл бий. Олборлох явцад метаныг нүүрстөрөгчийн давхар ислээр сольж болно. Өөрөөр хэлбэл, далайн гүн нь нүүрстөрөгчийн давхар ислийн агуулах байж болох юм.

Герман, Японы эрдэмтэд энэ судалгааны салбарт манлайлж, янз бүрийн төсөл дээр хамтран ажилладаг. Эрдэмтэд хүлэмжийн хийг далайд хадгалах талаар бодохын өмнө олон асуултад хариулах ёстой.

Хачирхалтай нь нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хуримтлалыг тойрон амьдрал ид өрнөж байна. Шингэн нүүрстөрөгчийн давхар исэл нь Японы эрэг дээрх Окинавагийн шуудууны далайн ёроолд байгаа маш аюултай бодис юм. Энд хий 3000 метрийн гүнд оршдог. Гүний өндөр даралт, мөстэй хүйтний улмаас хий нь шингэн болж хувирч, хийн хуримтлал үүсгэсэн.

Энэ бодис гүний оршин суугчдад ямар нөлөө үзүүлдэг вэ? Эрдэмтэд үүнийг олж тогтоохыг хичээж байна. Эдгээр амьдралын хэлбэрүүд ийм хатуу ширүүн нөхцөлд амьд үлдэж сурсан нь тодорхой. Эрдэмтдийн үзэж байгаагаар Окинавагийн шуудуунд нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хуримтлал нь өвөрмөц юм.

Далайн гүнийг судлахад цөөн хэдэн хүн шууд тусламж үзүүлдэг далайн хөлөг онгоцууд. Гэхдээ энэ нь амар биш, харин хөвөгч ажиглалтын газрууд бөгөөд тэд үргэлж завгүй байдаг. Дэлхий дээр хэдхэн зуун том судалгааны хөлөг онгоц байдаг бөгөөд тэдний экспедицийг sailwx.info сайтаас онлайнаар хянах боломжтой.

орчин үеийн судалгааны хөлөг онгоц, төсөл

Судалгааны хөлөг онгоцны тавцан нь шинжлэх ухааны лабораторитой төстэй. Дэлхийн өнцөг булан бүрээс судлаачид төрөл бүрийн тоног төхөөрөмж ашиглан олноор цугларч байна жижиг зай. Тэд өдрийн цагаар ээлжлэн ажилладаг. Гэхдээ нэг төхөөрөмжийг аль ч төхөөрөмжөөс олж болно.

уснаас дээж авах төхөөрөмж

Дамжуулах чанар, температур, гүнийг хэмждэг усны дээж авах төхөөрөмж. Эдгээр хэмжигдэхүүнийг тодорхойлох нь хүний ​​судасны цохилтыг хэмжихтэй адил боловч далай судлаач бүрт хэрэгтэй үндсэн мэдээлэл юм. Дээж авах төхөөрөмж нь тодорхой заасан гүнээс ус авах боломжтой. Эдгээр болон бусад функцууд нь хөлөг онгоцны жолоодлогын станцаас идэвхждэг. Энэ бол дэлхийн өнцөг булан бүрт судалгааны хөлөг онгоцон дээр хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг хэрэгсэл юм. Онгоцонд авчирмагц усны дээжийг шууд боловсруулдаг. Шим тэжээл эсвэл бичил биетний шинжилгээ нь далайн орчныг тодорхойлох чухал мэдээллийг өгдөг. Энэ бол далай судлаачийн стандарт журам юм.

Далайн гүнээс гайхалтай хачирхалтай амьтад олдсон бөгөөд тэдний ихэнх нь хараахан судлагдаагүй байна. Видео камерын шинэ байрлал бүр нь шинэ үзэл бодлыг нээж өгдөг. Далайн организмын талаар илүү ихийг мэдэхийн тулд 2000 онд далайн амьтдын тооллогыг эхлүүлсэн. Энэ бол далайн гүн дэх организмуудыг судлах дэлхийн хэмжээний төсөл юм. Олдсон бүх амьдралын хэлбэрийг бүртгэнэ. Норвеги тэргүүтэй 16 орны эрдэмтэд Хойд Атлантын нурууны экосистемийг судлах төсөлд оролцож, далайн амьдралын хэлбэрийг бүртгэж байна. Хоёр сарын дотор тэд далайн гүн дэх 80 мянган амьдралын хэлбэрийг олж илрүүлжээ. Тэдний олонх нь урьд өмнө мэдэгддэггүй байсан. Эрдэмтдийн тооцоолсноор гүнд 10 сая, хуурай газар 1.4 сая орчим зүйл амьдардаг. Харанхуйн хачирхалтай ертөнц нь зөвхөн амьтдад хамаардаг, учир нь ургамал гэрэлгүйгээр оршин тогтнох боломжгүй юм. Ургамалтай төстэй амьтдын зарим хэлбэр нь үнэндээ амьтан боловч энд замаг ч байдаггүй. Тэд уснаас бичил биетнийг барьж авахын тулд нимгэн навчтай төстэй хавсралтуудыг ашигладаг.

Амьдралын төвөөс алслагдсан энэ эзгүй харанхуйд хоол хүнс олоход маш хэцүү байдаг. Тиймээс халим үхэх нь далайн гүний оршин суугчдын хувьд гайхамшиг юм. Үхсэн халим нь баян бүрдтэй адил бөгөөд энд ирэхэд ердийн үед мянган жил шаардагдах хэмжээний хоол хүнсээр хангадаг.

дэлхийн хамгийн орчин үеийн судалгааны хөлөг онгоц "Мариа С. Мериан"

« Мария С.Мериан» ихэнх. 2007 онд хөөргөсөн энэ хөлөг нь Германд сүүлийн 15 жилийн хугацаанд бүтээгдсэн анхны шинжлэх ухааны хөлөг онгоц юм. Усан онгоцон дээр 20 эрдэмтэн ажиллах боломжтой. Тэд олон төрлийн судалгааны ажилд зориулагдсан лабораторитой. Энэхүү судалгааны хөлөг онгоц "цэвэр хөлөг онгоц" технологийн ачаар 48 цагийн турш усыг бохирдуулахгүйгээр аялах боломжтой. Энэ технологи нь үүнийг хэлж байна бохир усмөн бохир ус нь далай руу урсдаггүй. Бүх шингэн хог хаягдлыг тусгай саванд хийж, тэнд хадгалдаг. Тэдгээрийн заримыг дараа нь дахин боловсруулж, хөлөг онгоцон дээр дахин ашиглах боломжтой. Шинжлэх ухааны хувьд энэ нь бохир ус нь далайн ус эсвэл дээж рүү орохгүй гэсэн үг юм. Гадны хольцгүй, зөвхөн цэвэр далайн ус.

Шинжлэх ухааны олон төсөл нь усны цэвэршилтээс хамаардаг, тухайлбал ул мөр металл хайх төсөл. Эдгээр бодисуудад сүүлийн үед онцгой ач холбогдол өгч байгаа бөгөөд энэ нь анхны тохиолдол биш юм. Тэд далайн усанд маш бага хэмжээгээр илэрдэг боловч эдгээр элементүүдгүйгээр замаг гэх мэт бичил биетүүд далайд ургаж чадахгүй. Тусгай утгуур ашиглан эрдэмтэд нарийн шинжилгээ хийдэг. Өргөх төхөөрөмж хүртэл өчүүхэн үүлэрхэг байхаас зайлсхийхийн тулд синтетик эслэгээр хийгдсэн байдаг.

"Мариа С.Мериан" судалгааны хөлөг онгоцны тавцан дээрх янз бүрийн тоолуур нь эрдэмтдэд удирдлагын төвөөс нарийн төвөгтэй туршилтуудыг хянах боломжийг олгодог бөгөөд хэдэн жилийн турш усан доор байсан нарийн төвөгтэй төхөөрөмжийг нүднээс нь алдахгүйн тулд робот датчик буюу хөвүүрийг хөөргөдөг.

Үүнээс гадна хэмжих хөвүүр нь өөрийн гэсэн тусгай даалгавартай байж болно. Тиймээс олон зуун хөвүүр нь дэлхийн гүнийг судлах томоохон төслийн нэг хэсэг болсон бөгөөд үүнийг ARGO гэж нэрлэдэг.

Далайн гүнээс бодит цаг хугацаанд мэдээлэл авах хөтөлбөрт 26 орон оролцож байна. Эрдэмтэд ийм хөвүүр илгээх боломжийг үнэхээр үнэлдэг, учир нь эдгээр жижиг мэдрэгч нь тэдэнд маш их тусалж чадна. Одоо дэлхийн далайд ямар ч цаг агаар, шуурга, тайван байдалд мэдээлэл дамжуулах чадвартай 3000 хөвүүр байдаг. Энэ нь эрдэмтэд анх удаа далай дулаарч байна уу, хүчилтөрөгч багасч байна уу, энэ нь давсжилтад хэрхэн нөлөөлж байгааг итгэлтэйгээр хэлэх хангалттай мэдээлэл өгч байна. Үүний тулд хөвүүрийг 2 мянган метрийн гүнд буулгаж, урсгалтай хамт урсдаг. 10 хоногийн дараа энэ нь гадаргуу дээр аажмаар дээшлэхийн зэрэгцээ температур, давсжилт болон бусад үзүүлэлтүүдийг нэгэн зэрэг хэмждэг. Хөвүүр нь гадаргуу дээр гарсны дараа хүлээн авсан өгөгдөл болон түүний координатыг хиймэл дагуулаар дамжуулан далайн эргийн төвүүдэд дамжуулдаг. Хөвүүр бүр цуглуулсан мэдээллийг 10 хоног тутамд дамжуулдаг. Энэ нь бүх компьютерээс хандах боломжтой глобал сүлжээг бий болгодог. Энэ мэдээлэл анх удаа дэлхийн бүх эрдэмтэнд боломжтой болсон.

ARGO төсөл нь нэг төрлийн дэлхийн далайн цаг уурын станц юм. Энэ бол уур амьсгалын өөрчлөлтийг судлах маш хүчирхэг хэрэгсэл юм. ARGO нь 3 мянган ижил төстэй хэмжих хөвүүр ашиглан дэлхийн далай тэнгисийн төлөв байдлын талаархи мэдээллийг цуглуулдаг.

Чухамхүү энэ мэдээлэл нь далайн гүн дэх цаашдын үйл ажиллагаанд маш чухал ач холбогдолтой, учир нь далайн гүн дэх нөөцийг ашиглах эрх удахгүй шинэчлэгдэх болно. Эх газрын тавиурын эргэн тойронд 200 далайн миль бүхий газар нутаг тус улсын харьяанд байх тул далайн эргийн бүх улс орнууд усан доорхи газар нутгаа сайтар судалж, ирээдүйд эх газрын тавиураа өргөжүүлж, өөрсдийгөө нөөцөөр хангахыг хүсч байна. Хойд туйлтай холбоотой хууль эрх зүйн маргааныг олон нийтэд мэддэг. Далайн мөсөн гүнд ноёрхлын төлөө Орос, Норвеги, Дани, АНУ, Канад гэсэн таван улс өрсөлдөж байна. Шалтгаан нь энгийн - нөөц. Хойд туйлын мөсөн дор 90 тэрбум баррель газрын тос, түүнээс гурав дахин их хэмжээний байгалийн хий, ашигт малтмалын ордууд битгий хэл оршдог гэсэн судалгаа бий. Гэхдээ усан доорх үйлдвэрлэлийн технологи бага ашиглагддаг хэвээр байна. Норвеги хүн бүхнээс түрүүлж байна. StatoilHydro нь 1000 метрийн гүнд байгалийн хий олборлодог бөгөөд тэнд далайн ёроолоос байгалийн хий олборлох дэлхийн анхны үйлдвэрийг байгуулжээ.

Одоогоор судалгааны ажил үргэлжилж байна эрт үе шат. Эрдэмтэд жижиг алхмууд, асар их хүчин чармайлтаар амин чухал мэдлэгийг олж авч байгаа боловч далайн гүн нь дэлхий даяар төсөөлж байснаас илүү их нөлөө үзүүлдэг нь тодорхой болсон. Тэнд биднийг өөр юу хүлээж байгааг хэн ч мэдэхгүй. Бидний чимээ шуугиантай гар урлал харанхуйн ертөнцөд гэрэл гэгээ авчирч, магадгүй усан доорх ертөнцийн жинхэнэ захирагчдыг айлгаж, тэднийг улам гүнзгийрүүлэхэд хүргэдэг.