“Бүтэн өдөр, шөнөжин бид аймшигт хэвлэлийн дарамтанд байсан. Манай хөлөг онгоцны хажуу руу цохиж, хагарч буй мөсөн блокуудын чимээ ихэвчлэн маш чанга болж, ярих боломжгүй байв. Тэгээд... Доктор Күүкийн авхаалж самбаа биднийг аварсан. Тэр бидний устгасан оцон шувуудын арьсыг нямбайлан хадгалж, одоо бид тэдгээрээс дэвсгэр хийж, хажуу талд нь өлгөж, мөсний цочролыг мэдэгдэхүйц багасгаж, зөөлрүүлсэн” (Р.Амундсен. Миний амьдрал. II бүлэг).

Түүхэнд Баруун хойд гарцаас илүү "ид шидтэй" далайн зам байгаагүй байх. 15-р зууны төгсгөлд Жон Каботоос эхлээд олон зуун далайчид. Ази руу тойрч гарах замыг олохыг хичээсэн Хойд америк, гэхдээ амжилтгүй болсон. Эдгээр оролдлого нь ихэвчлэн эмгэнэлтэйгээр төгсдөг. 1611 онд Хенри Хадсон (Хадсон) болон 1845 онд Жон Франклины экспедицийг эргэн дурсахад хангалттай. Франклиныг хайж байсан хүмүүсийн нэг Роберт МакКлюр 1851 онд алга болсон баруун холбоосыг олж илрүүлжээ. усан замАтлантын далайгаас Номхон далай хүртэл, гэхдээ удаан хугацааны туршид хэн ч баруун хойд гарцыг бүхэлд нь даван туулж чадаагүй.

Норвегийн иргэн Роалд Амундсен хүүхэд байхдаа Жон Франклины экспедицийн үхлийн тухай ном уншиж, бүр туйл судлаач болохоор шийджээ. Тэр зорилгодоо итгэлтэйгээр, юу хүсч байгаагаа, түүндээ хэрхэн хүрэхээ мэддэг байсан. Энэ нь түүний гайхалтай амжилтын нууц болсон юм. Эхлэхийн тулд тэрээр ахмад болох замдаа бүх шат дамжлагыг даван туулахын тулд дарвуулт завинд далайчнаар элссэн.

1897 онд Бельги Антарктид руу экспедиц зохион байгуулав. Бельгид туйлын судлаач байгаагүй тул экспедицид бусад орны эрдэмтэд багтжээ. Амундсен бол түүний анхны залуурчин байв. Экспедиц хэсэг хугацаанд Тиерра-дель Фуэгогийн ойролцоо байж, дараа нь Антарктидын хойг руу чиглэв. Гэвч тэнд хөлөг онгоц мөсөнд гацаж, өвөлжих шаардлагатай болсон тул аялагчид огт бэлтгэлгүй байв. Түлш хурдан дуусч, хүйтэн, харанхуйд айдас, цөхрөл нь хүмүүсийн сэтгэлд орж ирэв. Мөн энэ аймшигт хагарах чимээ - мөс боа хуяг шиг хөлөг онгоцыг шахаж байв. Хоёр нь галзуурсан, бүгд хорхойн өвчнөөр өвчилсөн. Экспедицийн дарга, ахмад хоёр ч өвдөж, орноосоо боссонгүй. Франклины экспедицийн түүх дахин давтагдах байсан.

Хүн бүрийг Амундсен болон хөлөг онгоцны эмч, Америкийн Фредерик Күк нар аварсан. Эхлээд эрүүл ухаан эрүүл биед байдгийг санаж хэд хэдэн лац авч, өвчтэй хүмүүсийг хавын махаар хооллож эхэлжээ. Энэ нь тусалсан: өвчтөнүүд эдгэрч, сүнс нь хүчтэй болсон. Амундсений хэлснээр, зоригтой, хэзээ ч шантардаггүй доктор Күк экспедицийн гол аврагч болсон байна. Тэрээр мөсөнд хэдэн арван цооног өрөмдөж, хөлөг онгоцны нумнаас шулуун шугамаар өрөмдөж, эдгээр нүхэнд динамит байрлуулахыг санал болгосон хүн юм. Өвлийн дэлбэрэлт юу ч үүсгэсэнгүй, гэхдээ зун яг энэ шугамын дагуу мөс хагарч, хөлөг онгоц гарч ирэв. цэвэр ус. Мөсөнд нэг жил гаруй олзлогдсоны дараа экспедиц Европ руу буцаж ирэв.

Жилийн дараа Амундсен ахлагчийн дипломоо гардан авав. Одоо тэр бие даасан экспедицид бэлдэж болно. Тэрээр баруун хойд гарцыг даван туулахын зэрэгцээ соронзон туйлын байрлалыг тодорхойлох гэж байв. Энэ зорилгын үүднээс Амундсен Жоа хэмээх жижиг дан дарвуулт завь худалдаж авсан. Хэрэв 400 тоннын багтаамжтай 39 метрийн Фрамыг холын зайн аялалд хэтэрхий жижиг гэж үзвэл 21 метр урт, 48 тоннын багтаамжтай Амундсений хөлөг онгоцны талаар бид юу хэлэх вэ? Гэвч Амундсен ингэж тайлбарлав: Баруун хойд гарцыг эзлэхийг оролдсон хүн бүрийн гол асуудал нь байв хүнд мөс, бөглөрөх хоолой, гүехэн гүн. У том хөлөг онгоцгүехэн ноорогтой дарвуулт онгоцноос ялгаатай нь нэвтлэх боломж бага. Гэсэн хэдий ч ийм сонголт хийх өөр нэг шалтгаан байсан: Амундсенд тийм ч их мөнгө байгаагүй.

Норвеги хүн дарвуулт онгоцонд 13 морины хүчтэй керосин хөдөлгүүр суурилуулсан; Үүнээс гадна дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон байв. 1901 онд Баренцын тэнгист туршилтын аялал хийсэн Амундсен хөлөг онгоцондоо сэтгэл хангалуун байв. 1903 оны 6-р сард "Жоа" баруун тийш явав. Баг нь Амундсенийг оруулаад ердөө долоон хүнээс бүрдсэн байв. Энэ нь инээдтэй юм, гэхдээ түүнийг далайд гарах үед тэрээр зээлдэгчдийнхээ төлбөрийг төлж чадахгүй байсан тул багийнхан шөнө, нууцаар хөлөг онгоцон дээр сэмхэн орж, яг л нууцаар Жоа боомтоос гарчээ.

Норвегичууд Атлантын далайг гаталж, Баффины тэнгист орсны дараа Диско арал дээрх Годхейвенд саатжээ. Энд 20 нохойг онгоцонд ачсан бөгөөд Амундсен Данийн худалдааны компанитай тохиролцсон байна. Цаашлаад зам хойд зүгт, Далримпл Рок дахь Шотландын халимчдын хуаран руу чиглэж, түлш, хүнсний хангамжийг нөхөж байв. Гжоа Девон арлыг тойроод Ланкастер Саунд руу оров. Үүнийг даван туулж, тэр жижиг Beechi арал дээр хүрэв. Амундсен соронзон ажиглалт хийж, соронзон туйл ямар зүгт байрлаж байгааг тогтоожээ. Багажнууд нь Бутиа хойгийн баруун эрэгт харуулав.

Хойг руу явах замдаа - Пилийн хоолойгоор дамжин Сомерсет арлын эргэн тойронд Норвегичууд ноцтой сорилтуудтай тулгарсан. Эхлээд "Жоа" маш хэцүү хэсгийг даван туулахдаа усан доорх хадтай таарав. Тэгээд гэнэт шуурга болов. Энэ удаад хад руу дахин цохиулж, үхэлд хүргэх бололтой, гэхдээ асар том давалгаа завийг хадны дээгүүр авч явав. Энэ мөргөлдөөний дараа Gjoa жолоогоо алдах шахсан. Нэгэн орой дарвуулт онгоц жижиг арал дээр зогсож, бүгд унтахаар бэлдэж байх үед "Гал!" Машины өрөө шатаж байв.

Бид маш их бэрхшээлтэй тулгараад өрөөг бүхэлд нь усаар дүүргэж чадсан. Ямар ч дэлбэрэлт болоогүй нь багийнхан азтай байсан. Бутиа хойгийн ойролцоо усан онгоц дөрвөн өдөр үргэлжилсэн аймшигт шуурганд баригджээ. Амундсен маневр хийж, Гжоа хөвж үлдэж, эрэг дээр хаягдаагүй. Энэ хооронд аль хэдийн есдүгээр сар болж, туйлын шөнө хурдан ойртож байв. Хаан Уильям арлын өмнөд эрэгт, бүх талаараа толгодоор хүрээлэгдсэн нам гүм булангаас өвөлждөг газар олджээ. Ийм буланг мөрөөдөж болно гэж Амундсен бичжээ. Гэхдээ эндээс холгүйхэн Жон Франклинтай гол дүрд тоглосон эмгэнэлт явдлын сүүлчийн үзэгдэл болсон. Дашрамд дурдахад, Норвегичууд Британийн экспедицийн хэд хэдэн гишүүдийн шарилыг олж, оршуулж чадсан юм.

Шинжлэх ухааны тоног төхөөрөмж зэрэг шаардлагатай бүх зүйлийг эрэг дээр буулгав. Бариулсан дулаан байшинНорвегичууд ажиглалтын төвүүд, багаж хэрэгсэл суурилуулсны дараа нохойд зориулсан өрөө хийжээ. Одоо бид өвлийн идэш тэжээлээр өөрсдийгөө хангах ёстой байсан. Бид буга агнаж эхлээд удалгүй зуу буудлаа. Амундсен Франклины сүүлчийн экспедицид оролцогчид өлсгөлөнгөөс болж үхсэн гэж тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь гайхалтай элбэг дэлбэг амьтан, загастай газар юм!

Ан хийж байхдаа аялагчид Эскимостой танилцжээ. Тэдний хооронд бүх зүйл хурдан тогтсон сайн харилцаа. Эскимос овог бүхэлдээ Норвегичуудын өвөлжөө рүү нүүж, ойролцоо суурьшжээ. Нийтдээ 200 хүртэл хүн ирсэн. Амундсен үйл явдлын ийм хөгжлийг урьдчилан харж, олон барааг бартераар авч явсан. Үүний ачаар тэрээр Эскимогийн гэр ахуйн эд зүйлсийн гайхалтай цуглуулгыг цуглуулж чадсан юм. Соронзон хэмжилт ба бусад Шинжлэх ухааны судалгааАмундсен энэ газарт дахин нэг жил хоригдов. Гэсэн хэдий ч 1904 оны 8-р сард тэрээр Хаан Уильям арлыг эх газраас тусгаарлах нарийн Симпсон хоолойг судлахаар завиар явав.

Тэгээд наймдугаар сард дараа жил"Ёа" энэ хоолойгоор нүүсэн. Өмнө нь ямар ч хөлөг онгоц эдгээр усанд явж байгаагүй. Гурван долоо хоногийн турш хөлөг онгоц шууд утгаараа урагш мөлхөж, далайчид завиа байнга орхиж, эцэс төгсгөлгүй хад, хөвөөний дундуур гарц хайж байв. Нэгэн өдөр хөлөг онгоцны хөлийг ёроолоос ердөө ганцхан инч ус салгав! Гэсэн хэдий ч тэд эвдэрсэн. Далайчид эх газар болон Канадын архипелаг арлуудын хоорондох нарийхан ороомог хоолойг гатлан ​​Бофортын тэнгист ороход тэд алс холын дарвуулуудыг харав. Энэ бол Сан Францискогоос Берингийн хоолойгоор дамжин ирсэн Америкийн халим агнуурын "Чарльз Ханссон" хөлөг байв. Аяллын төгсгөл маш ойрхон байгаа бөгөөд үүнтэй хамт ялалт болно! Норвегичүүд сүүлийн шатыг давахад дахиад бүтэн жил шаардлагатай гэж сэжиглээгүй. Мөс зузаан болж, дараа нь хатуурч, эцэст нь 9-р сарын 2-нд Гжоа Канадын эргийн ойролцоох Кинг Пойнтоос хойд зүгт гацав. Амундсен Хаан Уильям арлаас Кейп Кинг Пойнт хүртэлх замыг туулсан хурд нь гайхалтай юм: 20 хоногийн дотор Гжоа бараг 2 мянган км замыг туулсан бөгөөд энэ аяллын дор хаяж гуравны нэг нь нарийн, гүехэн хоолойгоор дамжин өнгөрчээ.

Амундсен дурсамждаа экспедицийн өмнөхөн Баруун хойд гарцын талаархи бүх ном зохиолыг олж авахыг хичээсэн гэж бичжээ. Үүний ачаар тэрээр аялалдаа сайн бэлтгэж чадсан. Канадын архипелаг газрын зураг дээр анх харахад хамгийн их юм шиг санагддаг байгалийн аргадалайгаас далай хүртэл - хойд, Ланкастер, Барроу, Уиконт-Мелвилл, МакКлюрын хоолойгоор дамжин. Гэсэн хэдий ч энэ замын дагуу далайчдыг урхи хүлээж байна. Жон Франклиныг хайхад зориулагдсан номнуудын нэгэнд Амундсен илүү өмнөд замыг сонгосон хүмүүс жинхэнэ гарцыг олох болно гэсэн таамаглал, тэр байтугай зөгнөлийг олжээ. Тэгээд ийм зүйл болсон.

Гэхдээ мөсөнд баригдсан "Ёа" руу буцаж орцгооё. Хамгийн ядаргаатай нь баруун хойд гарц аль хэдийн өнгөрчихсөн байсан. Мөн Амундсен өөрийн амжилтынхаа талаар дэлхийд хэлэхээр шийдэв. Үүнийг хийхийн тулд телеграфын станц руу очиход л хангалттай байв. Харин хамгийн ойрынх нь 750 км-ийн цаана, 2750 м өндөр нурууны ард байсан бөгөөд бид 10-р сарын сүүлээр нохойд татсан чаргаар хөдөлсөн. Хахир хүйтэнд тэд Юкон голд хүрч, 12-р сарын 5-нд цэргийн телеграфын төгсгөлийн цэг Форт Эгберт хүрч ирэв. Амундсен мянга орчим үг бичсэнийг даруй илгээв. Гэтэл яг тэр өдрүүдэд хүйтнээс болж шугамын утас тасарчээ! Асуудлыг засахын тулд долоо хоног зарцуулсан бөгөөд үүний дараа Амундсен цахилгаан утас хүлээн авагчдад хүрсэн гэсэн баталгааг хүлээн авав. Хариуд нь тэр олон зуун баяр хүргэсэн.

1906 оны 2-р сард аялагч Форт Эгбертээс гарч, "Гжоа" руу буцаж худалдааны станцуудын дагуу нохой чаргаар хөдөлжээ. Долдугаар сард мөс багасч, норвегичууд осол авааргүй Кейп Барроу руу хүрч, Берингийн хоолойгоор дамжин өнгөрч, 10-р сард Сан Францискод ирэв. Үүнээс өмнөхөн 1906 оны 4-р сард АНУ-ын түүхэн дэх хамгийн их сүйрэл болсон алдартай газар хөдлөлтийн улмаас хот ноцтой сүйрчээ. Амундсен өөрийн дарвуулт онгоцыг баруун хойд гарцыг байлдан дагуулсных нь дурсгал болгон тус хотод бэлэглэжээ.

Асар их стресс, шаргуу хөдөлмөр нь аялагчийн хувьд дэмий хоосон байсангүй: аялал дууссанаас хойшхи эхний долоо хоногт бүгд түүнийг 60, 70 настай хүн гэж үздэг байсан ч үнэндээ тэр дөнгөж 33 настай байсан.

ТООН, БАРИМТ

Гол дүр

Роалд Амундсен, Норвегийн агуу туйл судлаач

Бусад дүрүүд

Фредерик Күүк, Америкийн туйлын судлаач, эмч

Үйл ажиллагааны цаг

Экспедицийн маршрут

Европоос Атлантын далайг дамнан Канадын Арктикийн Архипелаг хүртэл, дараа нь эх газар болон арлуудын хоорондох нарийн хоолойгоор баруун тийш

Зорилтот

Баруун хойд гарцыг даван туулах, шинжлэх ухааны судалгаа

Утга

Түүхэнд анх удаа Хойд Америкийг хойд зүгээс тойрч гарах боломжтой болсон

3043

Амундсен Роалд

Роалд Амундсений намтар - эхний жилүүд

Роалд Энгельберт Гравнинг Амундсен 1872 оны 7-р сарын 16-нд Норвегид Өстфолд мужийн Борг хотод төржээ. Түүний аав нь удамшлын усан онгоцчин байсан. Амундсений дурсамжаас үзвэл, 15 настайдаа Канадын Арктик судлаач Жон Франклины намтартай танилцаж байхдаа туйлын судлаач болох санаа төрсөн юм. Руал 1890 онд ахлах сургуулиа төгсөөд Кристианийн их сургуулийн анагаах ухааны факультетэд элсэн орсон боловч хоёр дамжаа төгсөөд сургуулиа тасалж, загас агнуурын дарвуулт хөлөг онгоцонд далайчнаар ажилд оржээ. Хоёр жилийн дараа Роуал холын зайн нисэгч болохын тулд шалгалт өгч тэнцсэн. 1897-1899 онд Амундсен Бельгийн Антарктидын экспедицид Бельгийн усан онгоцны удирдагчаар оролцсон. Экспедицээс буцаж ирснийхээ дараа тэрээр дахин шалгалт өгч, далайн ахмад болжээ.
1900 онд Роуал нэг чухал худалдан авалт хийсэн - тэрээр "Joa" загас агнуурын дарвуулт онгоц худалдаж авав. Уг дарвуулт завийг Розендален хотод усан онгоцны зохиолч Курт Скаале барьсан бөгөөд анхандаа загасны загас барихад ашиглаж байжээ. Амундсен ирээдүйн экспедицийн бэлтгэлд зориулж жижиг хөлөг онгоцыг зориудаар худалдаж авсан: тэрээр их хэмжээний хангамж шаарддаг хөл хөдөлгөөн ихтэй багийнханд биш, харин ан агнуур, загас агнуураар хоол хүнсээ олох боломжтой жижиг отрядад найдаж байв.
1903 онд экспедиц Гренландаас эхэлсэн. "Гжоа" дарвуулт онгоцны багийнхан гурван жилийн турш Канадын Арктикийн арлуудын тэнгис, хоолойгоор аяллаа. 1906 онд экспедиц Аляскад хүрчээ. Аяллын үеэр зуу гаруй арлын зураглал хийж, олон үнэ цэнэтэй нээлт хийсэн. Роалд Амундсен Атлантын далайгаас Номхон далай хүртэлх баруун хойд гарцаар аялсан анхны хүн болжээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь Норвегийн далайчдын гайхалтай намтар түүхийн зөвхөн эхлэл байсан юм.
Амундсений залуу насандаа очиж байсан Антарктидад үл мэдэгдэх байгаль нь түүнийг татсан. Мөсөөр хүрээлэгдсэн тив нь хүн төрөлхтний хөл тавьж үзээгүй дэлхийн өмнөд туйлыг өргөн уудам нутагтаа нууж байв. 1910 он бол Роалд Амундсений намтарт эргэлтийн үе байлаа. Тэрээр экспедицийг удирдаж, эцсийн зорилго нь Өмнөд туйлыг эзлэх байв. Усан онгоцны үйлдвэрлэгч Колин Арчерын бүтээсэн моторт дарвуулт онгоц Фрамыг экспедицид сонгосон - өмнө нь Фридтёф Нансений Арктикийн экспедиц болон Отто Свердрупийн Канадын Арктикийн архипелаг руу хийсэн аялалд оролцож байсан дэлхийн хамгийн бат бөх модон хөлөг онгоц. Тоног төхөөрөмж ба бэлтгэл ажил 1910 оны 6-р сарын сүүл хүртэл үргэлжилсэн. Экспедицийн оролцогчдын дунд Оросын далайчин, далай судлаач Александр Степанович Кучин байсан нь анхаарал татаж байна. 1910 оны 7-р сарын 7-нд Фрамын багийнхан далайд гарав. 1911 оны 1-р сарын 14-нд хөлөг онгоц Антарктидад хүрч, Халимны булан руу оров.
Роалд Амундсений экспедиц Роберт Фалкон Скотт тэргүүтэй Английн Терра Нова экспедицтэй ширүүн өрсөлдөөн дунд явагдсан. 1911 оны 10-р сард Амундсений баг нохой чаргаар дотогшоо хөдөлж эхлэв. 1911 оны 12-р сарын 14-ний өдрийн 15 цагт Амундсен болон түүний нөхдүүд Скоттын багаас 33 хоногийн өмнө Өмнөд туйлд хүрч ирэв.

Роалд Амундсений намтар - нас бие гүйцсэн жилүүд

Дэлхийн өмнөд туйлыг байлдан дагуулснаар Амундсен шинэ санаанаас урам зориг авчээ. Одоо тэр Арктик руу яарч байна: түүний төлөвлөгөөнд Хойд мөсөн далайг гаталж, хойд туйл руу аялах, туйлын шилжилт хөдөлгөөн багтсан. Эдгээр зорилгын үүднээс Фрамын зургуудыг ашиглан Амундсен Норвегийн хатан хаан Уэльсийн Маудын нэрэмжит хөлөг онгоцыг барьжээ (Амундсен Антарктидад нээсэн уулсаа мөн түүний хүндэтгэлд нэрлэсэн). 1918-1920 онд Мод зүүн хойд гарцаар (1920 онд Норвегиоос эхэлсэн экспедиц Берингийн хоолойд хүрсэн), 1922-1925 онд Зүүн Сибирийн тэнгист урссаар байв. Гэвч Амундсений экспедиц Хойд туйлд хүрч чадаагүй. 1926 онд ахмад Амундсен "Норвеги" нисэх онгоцоор Шпицберген - Хойд туйл - Аляска чиглэлд анхны зогсолтгүй Арктик дамнасан нислэгийг удирдав. Ослод буцаж ирэхдээ Амундсен маш том хүлээн авалт хүлээн авав; өөрийнх нь хэлснээр энэ бол түүний амьдралын хамгийн аз жаргалтай мөч байсан.
Роалд Амундсен Хойд Америк, Хойд Азийн ард түмний соёлыг судлах төлөвлөгөөтэй байсан бөгөөд тэрээр төлөвлөгөөндөө шинэ экспедицүүд хийжээ. Гэвч 1928 он түүний намтарт сүүлчийн жил байлаа. 1926 оны Норвегийн нислэгт оролцогчдын нэг болох Умберто Нобилийн Италийн экспедиц Хойд мөсөн далайд сүйрчээ. Нобилийн зорчиж явсан "Итали" агаарын хөлгийн багийнхан хөвж буй мөсөн дээр иржээ. Нобилийн экспедицийг аврахын тулд томоохон хүч илгээсэн бөгөөд Роалд Амундсен мөн эрлийн ажилд оролцов. 1928 оны 6-р сарын 18-нд тэрээр Францын Латхам онгоцоор Норвегиос хөөрсөн боловч агаарын осолд орж Баренцын тэнгист нас баржээ.
Роалд Амундсений намтар бол баатарлаг амьдралын тод жишээ юм. Бага наснаасаа бусдад бодитой бус мэт санагдсан амбицтай зорилго тавьж байсан тэрээр гарцаагүй урагшилж, Арктикийн хатуу ширүүн мөс эсвэл Антарктидын цаст элсэнд анхдагч болсон. Фридтёф Нансен өөрийн гарамгай нутаг нэгт хүнийхээ тухай гайхалтайгаар хэлэв: "Тэр түүхэнд онцгой байр суурийг үүрд эзлэх болно. газарзүйн судалгаа...Түүний дотор ямар нэгэн тэсрэх хүч амьдарч байжээ. Норвегийн ард түмний манантай тэнгэрийн хаяанд тэр гялалзсан од болон мандсан. Хэчнээн удаа тод гялбаагаар гэрэлтэв! Гэнэт тэр даруй унтарч, бид тэнгэрийн хоосон газраас нүдээ салгаж чадахгүй байна."
Антарктидын далай, уул, мөсөн гол, саран дээрх тогоо Амундсений нэрээр нэрлэгдсэн байдаг. Рауль Амундсен өөрийн бичсэн "Миний амьдрал", "Өмнөд туйл", "Хөлөг онгоцны Мод" номондоо туйлын судлаачийн туршлагаа тодорхойлсон байдаг. “Хүсэл зориг бол хамгийн эхний бөгөөд хамгийн чухал зүйл чухал чанарчадварлаг судлаач" гэж өмнөд туйлыг нээсэн хүн хэлэв. "Урьдчилан бодох, болгоомжтой байх нь адил чухал юм: алсын хараа бол бэрхшээлийг цаг тухайд нь анзаарах, болгоомжтой байх нь тэдгээрийг даван туулахад сайтар бэлтгэх явдал юм ... Бүх зүйл эмх цэгцтэй байгаа хүнийг ялалт хүлээж байдаг бөгөөд үүнийг аз гэж нэрлэдэг."

Хараач бүх хөрөг зураг

© Амундсен Руалын намтар. Газарзүйч, аялагч, нээгч Амундсен Руалын намтар

Роалд Энгельбрегг Гравнинг Амундсен Их эриний төгсгөлд амьдарч байжээ Газарзүйн нээлтүүд. Чухамдаа тэрээр судлагдаагүй орон зайг эзлэхийг оролдсон агуу аялагчдын сүүлчийн бүлэг болсон юм.

Роалд Амундсений намтар бүхэлдээ түүний "гол хийл" тоглож байсан тод үйл явдлуудаар дүүрэн байдаг.

Роалд Амундсений намтар

Роалд Амундсен 1872 оны 7-р сарын 16-нд Норвегийн Остфолд мужийн Борге хотод төржээ. ХАМТ бага насХүүг спортоор хичээллүүлж, бие даан алхаж эхэлмэгц цанаар гулгав. Сургуульдаа эрдэм мэдлэгээр гялалзаж байгаагүй ч зорилгодоо хүрэхийн тулд тууштай, тууштайгаараа ялгардаг байв.

Урьдчилан бодож, болгоомжтой байх нь зан чанар, тэсвэр тэвчээр нь түүнд урьд өмнө хэний ч хийж чадаагүй зүйлийг хийх боломжийг олгосон: бөгжийг бүрэн хааж чадсан юм. бөмбөрцөг, Баруун хойд болон зүүн хойд гарцуудыг ашиглан газарзүйн өмнөд туйлыг хамгийн түрүүнд эзэлсэн.

Роалд Амундсений амьдралын сүүлийн жилүүд шинэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл хурдацтай гарч ирснээр газрын зураг дээрх "цагаан толбо"-ын судалгааг цоо шинэ түвшинд хүргэсэн. шинэ түвшин, ийм амжилтыг хоббигийн түвшинд хүртэл бууруулах.

Амундсен 1893 онд ээжийгээ нас барсны дараа Анагаах ухааны чиглэлээр суралцаж байсан их сургуулиа орхисны дараа судлаач болж төлөвших анхны алхам болжээ. Залуу загас агнуурын хөлөг онгоцонд далайчнаар ажилд орж, далайчин, навигацийн чиглэлээр хичээнгүйлэн суралцжээ. 1896 онд тэрээр шалгалтаа өгсний дараа холын зайн нисэгч болсон нь ирээдүйд түүнд маш их хэрэг болсон.

Амундсений анхны экспедиц

Роалд Амундсений анхны экспедиц 1897 онд Бельгика хөлөг онгоцоор эхэлсэн бөгөөд Фридтёф Нансений хүсэлтээр түүнийг навигатороор хүлээн авчээ. Бельгийн туйлын судлаач Адриен де Герлаче тэр үед Антарктидын экспедицээр явж байв. Энэхүү бизнес нь судлаачдын хувьд амжилтанд хүрсэнгүй. Түүгээр ч барахгүй мөсөнд хучигдсан хөлөг онгоцон дээр хөлгийн багийнхны дунд хорхойн тахал дэгдэж, хоол тэжээлийн дутагдал, сэтгэл гутрал нь оролцогчдын сэтгэл санааг туйлын доройтуулжээ.

Залуу залуу штурман Амундсен л оюун ухаанаа алдаагүй бөгөөд тэрээр команд авч, 13 сар мөсөнд дарагдсан хөлөг онгоцыг удирдаж, задгай ус. Их сургуульд олж авсан анагаах ухааны зарим мэдлэг түүнд болон багийн ихэнхэд тусалсан. 1899 онд Белгика эцэст нь Европ руу буцаж ирэв.

Роалд Амундсений аялал ба нээлтүүд

Гэхдээ Роалд Амундсений гол нээлтүүд өмнө нь байсан. Олж авсан туршлагын ачаар тэрээр шалгалтаа амжилттай өгч, хөлөг онгоцны ахмад болжээ. Үүний дараа Амундсен шинэ экспедицийн бэлтгэлээ хийж эхлэв. 1903 онд Ёва хөлөг онгоцон дээр тэрээр Хойд Канадын эргэн тойронд баруун хойд гарцыг нээхээр хөдөлжээ.

Энэ экспедиц дээр Роалд Амундсений хийсэн зүйл урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй. Хоёр жил дарвуулт завиар аялахдаа тэрээр Америк тивийн зүүн хэсгээс баруун хэсэг хүртэл аялж чаджээ. 34 настай аялагч тэр даруй дэлхийн алдартан болж хувирдаг ч энэ алдар нэр нь түүнд эд баялаг авчирсангүй.

Амундсений амьдралын хамгийн шуугиан тарьсан хэрэг бол дэлхийн өмнөд туйлд хийсэн аялал юм. Антарктидын хамгийн хүнд нөхцөлд хоёр сарын аялалаа дуусгаад тэрээр нөхдийнхөө хамт газарзүйн Өмнөд туйлд хүрч, дараа нь экспедицийн баазад буцаж ирэв.

Харамсалтай нь энэ бол Роалд Амундсений олж мэдсэн бүхний "хунгийн дуу" байв. Энэхүү эрин үеийг харуулсан кампанит ажлын дараа тэрээр экспедицээ үргэлжлүүлсээр байсан ч нөхцөл байдал өөрчлөгдсөний улмаас тэд тийм ч чанга болсонгүй. Эхлээд Дэлхийн дайнХүний хувийн чанар голлох үүрэг гүйцэтгэхээ больсон судалгааны өөр хандлага нь алдартай туйл судлаачийг сэтгэлийн хямралд оруулав. Тэрээр бүх найзуудтайгаа муудалцаж, даяанч болон амьдарч эхлэв.

Дэлхий дахин түүний тухай дахин ярьж эхэлсэн хамгийн гайхалтай үйл явдал бол Амундсен Нобилийн экспедицид сүйрлийн үед туслах гэсэн оролдлого байв. 1928 оны 6-р сарын 18-нд нисдэг завь хөлсөлж, хайлт хийж, буцаж ирээгүй. Агуу туйлын судлаачийн амьдрал ингэж эрс дууссан боловч түүний түвшний хүмүүсийн хувьд энэ нь өөр ертөнц рүү явах хамгийн сайхан үе байж магадгүй юм.

Амундсен Роалд Энгелбрегт Гравнинг (Норвегийн Amundsen Roald Engelbregt Gravning; 1872 оны 7-р сарын 16, Борге, Норвеги - 1928 оны 6-р сарын 17, Арктик) - Норвегийн туйлын аялагч, судлаач. Өмнөд туйлд хүрсэн дэлхийн анхны хүн (1911.12.14).

Дэлхийн хамгийн анхны хүн (Оскар Вистингтэй хамт) манай гарагийн өмнөд болон хойд туйлуудад очсон.

Усан онгоцны үйлдвэрийн эзэн, ахмадын гэр бүлд төрсөн. 1890 онд тэрээр Кристианийн их сургуулийн (одоогийн Осло) анагаах ухааны факультетэд элсэн орсон боловч 2 жилийн дараа сургуулиа орхижээ.

1894 оноос хойш тэрээр янз бүрийн хөлөг онгоцонд далайчин, навигатороор явж байсан бол 1897-1999 онд Антарктидад хийсэн экспедицийн үеэр "Бельгика" хөлөг онгоцны анхны хамтрагч байв.

Газарзүйн судалгаа

1903 оны 6-р сарын 17-нд Амундсен зургаан хүний ​​хамт "Гжоа" загас агнуурын хөлөг онгоцоор Арктикийг зорьсон бөгөөд дараагийн гурван жилийн хугацаанд тэрээр Гренландаас Аляска хүртэл гурван удаа өвөлждөг баруун хойд гарцаар анх удаа явжээ.

Гжоа буланд баазаа байгуулсны дараа тэрээр хойд геомагнитийн туйл руу чаргатай аялал хийж, түүний байрлалыг тодорхойлж, арлын эрэг дагуу алхав. Виктория. Экспедиц 1906 онд Сан Францискод дуусав.

1909 онд Амундсен Хойд туйлд хүрч, судлахаар бэлтгэж байсан ч Америкийн Р.

Пири, үүний дараа судлаач Өмнөд туйлд хүрэхээр шийджээ.

1910 оны 8-р сарын 9-нд "Фрам" хөлөг онгоцон дээр тэрээр дөрвөн хамтрагчийн хамт Антарктид руу хөдөлж, 1911 оны 12-р сарын 14-нд Британийн экспедицийн Р.

1918-1920 онд тэрээр Норвегиас Евразийн хойд эргийн дагуу Берингийн хоолой хүртэл хоёр удаа өвөлжсөн Мод хөлөг онгоцоор аялав. 1926 оны 5-р сард Амундсен Америкийн судлаач Линкольн Элсворттой хамт Норвеги нисэх онгоцоор Хойд туйл дээгүүр анхны нислэгээ удирдав.

1928 онд Италийн экспедицийг олох оролдлого хийх үеэр В.

Хойд мөсөн далайд "Italia" агаарын хөлөг онгоцонд осолдсон Нобиле болон түүнд туслахын тулд 6-р сарын 17-нд Латхам усан онгоцоор ниссэн Амундсен Баренцын тэнгист багийнхны хамт нас баржээ.

Далайг судлаачийн нэрээр нэрлэсэн Номхон далайАнтарктидын эргээс холгүй, Зүүн Антарктидын уулс, Хойд мөсөн далай дахь булан ба сав газар, түүнчлэн Антарктидад Америкийн Амундсен-Скотт судалгааны станц.

• Амундсен Р.

  Миний амьдрал; Өмнөд туйл. М., 2012.

• Амундсен Р. “Гжоа” хөлөг дээр баруун хойд гарцаар явж буй зам. М., 2004.
• Буманн-Ларсен Т.Амундсен. М., 2005.
• Яковлев А.Роалд Амундсен. 1872-1928 он. М., 1957.

Амундсен Руал(1872-1928) - Норвегийн туйл судлаач. Тэрээр ахмадын гэр бүлд төрсөн бөгөөд эцгийнхээ дагаврыг дагаж эхлээд далайчин, дараа нь усан онгоцоор далайчин болжээ. Түүний анхны бие даасан экспедиц нь 1903-1906 онд Гренландаас Аляск руу өвөлждөг газартай далайгаар аялахдаа байжээ. 1910 онд Амундсен Ф.Нансений дрифтийг давтахаар Хойд туйлд очсон ч хойд туйлд ойрхон өнгөрөх санаатай байжээ.

Замдаа туйл олдсон тухай мэдээг хүлээн авсан Амундсен санаанд оромгүй байдлаар Антарктидад хүрэх зам тавьж, өмнөд туйлыг нээх зорилт тавив. Халим буланд газардсаны дараа Амундсен экспедицийн нэг хэсэг болж туйл руу хүнд хэцүү аялал хийж, 1911 оны 12-р сард хүрч ирэв.

Яг ийм зорилгоор, нэгэн зэрэг Р.Амундсений экспедицийн дараагаар өмнөд туйлд хүрсэн туйл руу Р.Скоттын англи экспедиц хөдөлсөн ч сарын дараа.

Р.Амундсен олон жилийн мөрөөдлөө орхисонгүй, 1918 онд Хойд мөсөн далайг баруунаас зүүн тийш гатлах аялалд гарчээ.

1926 онд тэрээр Америкийн Л.Эллсворт, Италийн В.Нобил нарын хамт “Норвеги” агаарын хөлөг онгоцоор Спицберген – Хойд туйл – Аляска гэсэн маршрутаар нисчээ.

Хожим 1928 онд У.Нобиле агаарын хөлөг онгоцоор Арктик руу шинэ экспедиц зохион байгуулж, эмгэнэлтэйгээр төгсчээ. Р.Амундсен энэ экспедицийг аврах ажиллагаанд оролцож, онгоцны бүх багийн хамт Баренцын тэнгисийн хаа нэгтээ нас баржээ.

Хэдэн сарын дараа далайн давалгаа Латама онгоцны нэг хөвөгчийг Норвегийн хойд эрэг рүү угаасан бөгөөд Амундсен У.Нобилийн экспедицийг аврахаар ниссэн юм.

Амундсений экспедицээс нэг сарын дараа туйлд хүрсэн Р.Скоттын экспедиц буцах замдаа мөсөнд дарагдаж нас баржээ.

Их Британи төдийгүй Р.Амундсений төрөлх нутаг Норвегид түүний экспедиц Антарктидад гэнэт гарч ирсэн нь Р.Скотт болон түүний найзуудын хувьд аймшигтай цохилт болсон гэж олон хүн итгэж байсан: эцсийн эцэст туйлд хүрэх хүсэл нь. Тэдний хувьд урт хугацааны мөрөөдөл байсан. Р.Скотт болон түүний найзууд олон сар дараалан хоол тэжээлийн дутагдалд орж, хүйтэн, туйлын харанхуйд шаналж, мөсөн агуйд унаж, хэзээ ч бүтэшгүй амжилтын төлөө өөрсдийгөө харамгүй бэлтгэж байв.

Надад буцах хангалттай хүч байсангүй ...

1911 оны 12-р сард Антарктидад болсон явдлын төлөө Амундсен өөрийгөө уучилсан уу? Магадгүй үгүй, эс бөгөөс тэр Скоттын экспедицийн үхлийн тухай мэдээд бичихгүй байсан байх: “... Би тэднийг амилуулж, алдар нэрээ хүртэл золиослох байсан... Антарктидад ялалт байгуулсан миний ялалтын сүүдэр бүрхэгджээ. эмгэнэлт явдлын тухай бодов... Энэ нь намайг зовоож байна."

Амундсен Руал Википедиа
Сайтын хайлт:

Арктик судлаачид

Роалд Амундсен (1872-1928)

Норвегийн туйл судлаач.

Өмнөд туйлд хүрсэн анхны хүн бол Арктикийн аялалд нисэхийн хэрэглээг анхдагчдын нэг юм. Канадын архипелагийн хоолой, Сибирийн эрэг дагуу далайн аялал хийсэн анхны аялагч, Хойд туйлын тойргийг давж анх удаагаа аялж дуусгав.

Тэрээр Ослогийн их сургуулийн анагаах ухааны факультетэд суралцсан боловч хоёр жилийн дараа сургуулиа орхисон.

Норвегийн алдарт туйл судлаач Эйвин Аструптай танилцсаны дараа Амундсен туйлын хайгуул хийх сонирхолтой болсон. 1895 онд Амундсен штурман болох шалгалтаа амжилттай өгч, загас агнуурын аялалд оролцохоор шийджээ. 1897-1899 онд тэрээр тэнгисийн цэргийн офицер дэслэгч Адриен де Герлачегийн удирдлаган дор Антарктид руу хийсэн Бельгийн экспедицийн үеэр Бельгика хөлөг онгоцны далайчин, анхны хамтрагч байв.

1901 онд Амундсен худалдаж авсан "Гжоа" дарвуулт онгоцоор Баренцын тэнгис рүү зургаан сарын аялал хийж, далай судлалын ажил хийжээ.

1903 онд дараагийн экспедицийн үеэр судлаач долоон хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй навигацийн түүхэнд анх удаа Канадын Арктикийн архипелагийн тэнгис, хоолойгоор дамжин Гренландаас Аляск руу явж, баруун хойд тэнгисийн замаар дамжин өнгөрөх гарцыг нээжээ. .

Экспедицийн үеэр навигатор Канадын Арктикийн архипелагт үнэ цэнэтэй геомагнитын ажиглалт хийж, 100 гаруй арлын зураглалыг зуржээ.

1910-1912 онд тэрээр Фрам хөлөг онгоцоор Өмнөд туйлыг нээх зорилгоор Антарктид руу экспедицийг удирдаж байжээ. Амундсен болон түүний хамтрагчид Росс мөсөн голын Халим буланд газардаж, бааз байгуулж, өмнөд туйл руу аялахаар бэлтгэж эхлэв.

1911 оны 12 сарын 17-нд англи хүн Р.Скоттын экспедицээс нэг сарын өмнө таван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг нохой чарга дээр гараад зорилгодоо хүрчээ.

1918-1921 онд Амундсен Евроазийн хойд эргийн дагуу баруунаас зүүн тийш Мод дээр хөвж, Фрам дээр Нансений дрифтийг давтав.

Хоёр өвөлжөөд Норвегиос 1920 онд орсон Берингийн хоолой хүртэл аялжээ.

1923-1925 онд тэрээр Хойд туйлд хүрэх гэж хэд хэдэн удаа оролдсон бөгөөд Арктикийг агаараас судлахаар шийджээ.

1926 оны 5-р сард тэрээр Норвеги нисэх онгоцоор Хойд туйлын дээгүүр анхны трансатлантикийн нислэгийг удирдав. 1926 оны 6-р сарын 17-нд Амундсен генерал У.Нобилийн экспедицийг хайхаар Францын хос хөдөлгүүрт "Латхам-47" усан онгоцоор Тромсо хотоос хөөрөв. Норвегиос Шпицберген рүү нисэх үеэр Роалд Амундсен осолд орж Баренцын тэнгист нас баржээ.

Антарктидын зүүн хэсэгт орших уул, Хойд мөсөн далай дахь булан, өмнөд тивийн эрэг орчмын тэнгис, Америкийн туйлын Амундсен-Скотт станцыг Амундсений нэрээр нэрлэсэн.

Түүний “Хойд мөсөн далайг гатлах нислэг”, “Мод хөлөг онгоцон дээр”, “Азийн хойд эргийн дагуух экспедиц”, “Өмнөд туйл” зэрэг бүтээлүүд, таван боть зохиолын түүвэр орос хэлнээ орчуулагдан хэвлэгджээ.

1. Товч он цагийн хэлхээс
2. Амьдрал

2.3 Өмнөд туйлыг эзлэх

2.4 Зүүн хойд далайн зам

2.5 Трансарктикийн нислэг

2.6 Өнгөрсөн жилмөн үхэл

1. Аялагчийн нэрээр нэрлэгдсэн объектууд.
2. Ашигласан уран зохиолын жагсаалт.

Норвегийн туйлын аялагч, судлаач.

Өмнөд туйлд хүрсэн анхны хүн (1911 оны 12-р сарын 14). Манай гарагийн газарзүйн хоёр туйлд очсон анхны хүн (Оскар Вистингтэй хамт). Зүүн хойд (Сибирийн эрэг дагуу) болон баруун хойд тэнгисийн замаар (Канадын архипелагийн хоолойгоор) хоёуланг нь дайран өнгөрдөг анхны судлаач. Тэрээр 1928 онд Умберто Нобилийн экспедицийг хайх үеэр нас баржээ. Тэрээр АНУ-ын дээд шагнал болох Конгрессын алтан медаль зэрэг дэлхийн олон орноос шагнал хүртжээ.

Товч он цагийн хэлхээс

1890-1892 онд тэрээр Их сургуулийн Анагаах ухааны факультетэд суралцжээ.

Кристианиа.

1894-1899 онд тэрээр янз бүрийн хөлөг онгоцонд далайчин, навигатороор явжээ. 1903 оноос эхлэн тэрээр хэд хэдэн экспедиц хийсэн нь олны танил болсон.

Анх удаа (1903-1906) "Жоа" жижиг загас агнуурын хөлөг онгоцонд явсан. Баруун хойд гарцзүүнээс баруун тийш Гренландаас Аляска хүртэл.

"Фрам" хөлөг онгоцоор Антарктид руу явсан; Халим буланд газардаж, 1911 оны 12-р сарын 14-нд Английн экспедицийн Р.

1918 оны зун экспедиц Мод хөлөг онгоцоор Норвеги улсаас гарч, 1920 онд Берингийн хоолойд хүрчээ.

1926 онд тэрээр "Норвеги" нисэх онгоцоор Шпицберген - Хойд туйл - Аляска чиглэлд 1-р хойд туйлын нислэгийг удирдаж байв.

1928 онд Хойд мөсөн далайд Италиа агаарын хөлөг онгоц сүйрсэн Италийн экспедицийг хайж олох, туслах оролдлого хийх үеэр 6-р сарын 18-нд Латам усан онгоцоор ниссэн Амундсен Баренцын тэнгист нас баржээ.

Амьдрал

2.1 Залуучууд ба анхны экспедицүүд

Роалд 1872 онд Норвегийн зүүн өмнөд хэсэгт (Сарпсборгийн ойролцоох Борге) далайчин, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэгчийн гэр бүлд төржээ.

Түүнийг 14 настай байхад аав нь нас барж, гэр бүл нь Кристиания руу нүүжээ (1924 оноос хойш - Осло). Руал их сургуулийн анагаахын факультетэд элсэн орсон боловч түүнийг 21 настай байхад ээж нь нас барж, Руал их сургуулиа орхисон. Тэрээр дараа нь бичсэн:

« Үгээр хэлэхийн аргагүй тайвширч би амьдралынхаа цорын ганц мөрөөдөлдөө чин сэтгэлээсээ зориулахаар их сургуулиа орхилоо. »

1897-1899 онд

Тэрээр навигацийн хувьд Бельгийн туйлын судлаач Адриен де Герлачегийн удирдлаган дор Бельгийн Антарктидын экспедицид "Бельгика" хөлөг онгоцонд оролцсон.

2.2 Баруун хойд тэнгисийн зам

Зураг 1. Амундсений Арктикийн экспедицийн газрын зураг

1903 онд тэрээр Амундсентэй ижил насны (1872 онд баригдсан) 47 тонн жинтэй "Gjøa" моторт дарвуулт завь худалдаж авч, Арктикийн экспедицийг эхлүүлэв.

Шүүгч нь 13 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.

Экспедицийн ажилтнуудад:

• Роалд Амундсен - экспедицийн тэргүүн, мөсөн судлаач, хуурай газрын соронзон судлалын мэргэжилтэн, угсаатны зүйч.
• Годфрид Хансен нь Дани гаралтай бөгөөд экспедицийн навигатор, одон орон судлаач, геологич, гэрэл зурагчин юм.

  Данийн Тэнгисийн цэргийн флотын ахлах дэслэгч Исланд, Фарерын арлууд руу хийсэн экспедицид оролцсон.

• Антон Лунд - ахлагч, ятгачин.
• Педер Ристведт бол ахлах машинист, цаг уурч юм.
• Хелмер Хансен бол хоёр дахь залуурчин юм.
• Густав Юл Вик - хоёр дахь жолооч, соронзон ажиглалтын үеэр туслах. 1906 оны 3-р сарын 30-нд тодорхойгүй өвчний улмаас нас барав.
• Адольф Хенрик Линдстрем - тогооч, хоол тэжээлийн мастер. 1898-1902 онд Свердруп экспедицийн гишүүн.

Амундсен Хойд Атлантын далай, Баффин булан, Ланкастер, Барроу, Пил, Франклин, Жеймс Росс хоолойгоор дайран өнгөрч, 9-р сарын эхээр Хаан Уильям арлын зүүн өмнөд эргээс өвөлдөө зогсов.

1904 оны зун булан мөсгүй байсан тул Гжоа хоёр дахь өвөлдөө үлджээ.

1905 оны 8-р сарын 13-нд хөлөг онгоц үргэлжлүүлэн аялж, баруун хойд чиглэлийг бараг дуусгасан боловч мөсөнд хөлдсөн хэвээр байв. Амундсен нохой чаргаар Аляскийн Игл хот руу аялж байна.

Тэрээр хожим дурссан:

« Намайг буцаж ирэхэд 33-хан настай байсан ч бүгд миний насыг 59-75 гэж хэлсэн."

2.3 Өмнөд туйлыг эзлэх

Зураг 2.

Амундсений Антарктидын экспедицийн газрын зураг

2.4 Өмнөд туйлыг эзлэх

1910 онд Амундсен Чукоткийн эргээс эхлэх Арктикийг дамжин туйлын шилжилт хөдөлгөөн хийхээр төлөвлөжээ. Амундсен Хойд туйлд хамгийн түрүүнд хүрнэ гэж найдаж байсан бөгөөд 1907 онд Фридтёф Нансенээс дэмжлэг авч байжээ.

Парламентын актаар "Фрам" (Норвегийн Фрам, "Урагшаа") хөлөг онгоцыг экспедицид зориулж өгсөн. Төсөв нь маш даруухан байсан бөгөөд ойролцоогоор 250 мянган крон (харьцуулбал: Нансен 1893 онд 450 мянган кронтой байжээ). 1908 оны 4-р сард Кук Хойд туйлыг байлдан дагуулах тухай зарласнаар Амундсений төлөвлөгөө гэнэт сүйрчээ.

Удалгүй Роберт Пири мөн туйлыг байлдан дагуулснаа зарлав. Ивээн тэтгэгчийн тусламжид найдах шаардлагагүй болсон тул Руал өмнөд туйлыг байлдан дагуулахаар шийдсэн бөгөөд үүнд хүрэхийн тулд уралдаан эхэлж байв.

1909 он гэхэд Фрам (Зураг 3) бүрэн шинэчлэгдсэн боловч аль хэдийн шинэ экспедицид зориулагдсан байв.

Бүх бэлтгэлийг нууцалсан: өөрөөсөө бусад нь Амундсений ах, өмгөөлөгч Леон Амундсен, Фрамын командлагч, дэслэгч Торвалд Нильсен нар Амундсений төлөвлөгөөний талаар мэддэг байв. Стандарт бус шийдлүүдийг гаргах шаардлагатай байв: экспедицийн хангамжийн нэлээд хэсгийг Норвегийн арми хангасан (тэд Арктикийн шинэ хоолны дэглэмийг туршиж үзэх шаардлагатай байсан), экспедицийн гишүүдэд цанын костюмыг татан буулгасан армийн хөнжлөөр хийсэн, арми майхан өгсөн гэх мэт.

Цорын ганц ивээн тэтгэгчийг Аргентинаас олжээ: Норвеги гаралтай магнат Дон Педро Кристофферсений зардлаар керосин, олон хангамж худалдаж авсан. Түүний өгөөмөр сэтгэл Буэнос-Айресийг Фрамын гол бааз болгох боломжтой болгосон.

Хожим нь түүний хүндэтгэлд Трансантарктидын нурууны нэг уулыг нэрлэжээ.

Амундсен далайд гарахын өмнө Нансен болон Норвегийн хаанд захидал илгээж, түүний сэдлийг тайлбарлав. Домогт өгүүлснээр Нансен захидлыг хүлээн аваад: "Тэнэг! Би түүнд бүх тооцоогоо өгөх болно." (Нансен 1905 онд Антарктидад экспедиц хийхээр төлөвлөж байсан боловч эхнэрийнх нь өвчний улмаас төлөвлөгөөгөө орхиход хүргэсэн).

Экспедицийн бие бүрэлдэхүүнийг усан онгоц ба эрэг дээрх хоёр отрядад хуваасан.

Жагсаалт нь 1912 оны 1-р сарын байдлаар.

Зураг 3. Дарвуулын доорх фрам

Эргийн отряд:

• Роалд Амундсен - экспедицийн дарга, өмнөд туйл руу аялах чарганы намын дарга.
• Олаф Бжоланд - туйл руу хийсэн экспедицийн оролцогч.
• Оскар Вистинг - Туйл руу хийсэн экспедицийн оролцогч.
• Йорген Стубберуд - Эдвард VII хааны нутаг руу чиглэсэн кампанит ажилд оролцогч.
• Кристиан Преструд - VII Эдвард хааны нутаг дахь чарганы намын дарга.
• 1893-1896 онд Нансений экспедицийн гишүүн Фредерик Хжалмар Йохансен Амундсентэй зөрчилдсөний улмаас туйлын отрядад элсээгүй.
• Хелмер Хансен - Туйл руу хийсэн аялалд оролцогч.
• Сверре Хассель - туйл руу хийсэн экспедицийн оролцогч.
• Адольф Хенрик Линдстрем - тогооч, хоол тэжээлийн мастер.

"Фрама" баг (хөлөг онгоцны бүлэг):

• Торвалд Нилсен - Фрамын командлагч
• Стеллер бол далайчин, герман гаралтай.
• Людвиг Хансен - далайчин.
• Адольф Олсен - далайчин.
• Карениус Олсен - тогооч, бүхээгийн хүү (экспедицийн хамгийн залуу гишүүн, 1910 онд

  тэр 18 настай байсан).

• Мартин Ричард Рённе - далбаатчин.
• Кристенсен бол залуурчин юм.
• Халворсен.
• Кнут Сундбек бол Швед хүн, усан онгоцны механик (Фрамын дизель хөдөлгүүрийг бүтээсэн инженер), Рудольф Дизель компанийн ажилтан.
• Фредерик Хжалмар Жерсен - Норвегийн Тэнгисийн цэргийн командлагчийн анхны туслах, дэслэгч. Тэрээр мөн хөлөг онгоцны эмчээр ажиллаж байсан.

Экспедицийн хорь дахь гишүүн нь биологич Александр Степанович Кучин байсан боловч 1912 оны эхээр Буэнос-Айресаас Орос руу буцаж ирэв.

Хэсэг хугацаанд Якоб Нодтведт Фрамын механикч байсан боловч түүнийг Сундбек сольсон.

1910 оны зун Фрам Хойд Атлантын далайд далай судлалын судалгаа явуулсан бөгөөд хөлөг онгоцны механикч Якоб Нодтведт үүргээ биелүүлж чадахгүй байсан нь тогтоогджээ.

Энэ нь ашиглалтаас хасагдсан бөгөөд оронд нь далайн дизель зохион бүтээгч Кнут Сундбек ирсэн. Амундсен энэ швед хүн Норвегичүүдтэй ийм урт аялал хийхээр шийдсэн бол маш их зоригтой байсан гэж бичжээ.

1911 оны 1-р сарын 13-нд Амундсен Антарктидын Росс мөсөн хаалт руу явав. Үүний зэрэгцээ Роберт Скоттын Английн экспедиц Амундсен хотоос 650 километрийн зайд орших МакМурдо Саунд хотод хуаран байгуулжээ.

Өмнөд туйл руу явахын өмнө хоёр экспедиц өвлийн бэлтгэлээ базааж, маршрутын дагуу агуулах байрлуулжээ.

Норвегичууд Фрамхайм баазыг эргээс 4 км-ийн зайд барьж, бүрдсэн модон байшинталбай 32 м.кв. мөн цас мөсөөр баригдаж, Антарктидын мөсөн гол руу гүнзгийрсэн олон тооны туслах барилга, агуулахууд. Тул руу хүрэх анхны оролдлогыг 1911 оны 8-р сард хийсэн боловч маш бага температур (-56 хэм) үүнийг зогсоосон.

цана, чарганы гүйгчид гулсаагүй, нохой унтаж чадахгүй байв).

Амундсений төлөвлөгөөг Норвегид нарийвчлан боловсруулж, ялангуяа орчин үеийн судлаачид хөгжмийн оноотой харьцуулсан хөдөлгөөний хуваарийг гаргажээ. Тулгуурын багийнхан 2 жилийн өмнөх хуваарьт заасан өдөр Фрам руу буцаж ирэв.

1911 оны 10-р сарын 19-нд Амундсен тэргүүтэй таван хүн дөрвөн нохой чаргаар өмнөд туйлыг зорьжээ.

12-р сарын 14-нд экспедиц Өмнөд туйлд хүрч, 1500 км замыг туулж, Норвегийн төрийн далбааг мандууллаа. Экспедицийн гишүүд: Оскар Вистинг, Хелмер Ханссен, Сверре Хассель, Олав Бжааланд, Роалд Амундсен.

Эрс тэс нөхцөлд (−40°-аас дээш тогтмол температур, хүчтэй салхитай үед 3000 м өндөрт өгсөх, уруудах) 3000 км-ийн зайд хийсэн аялал 99 хоног үргэлжилсэн.

Ахмад Роалд Амундсен (1872-1928). 1920 оны гэрэл зураг

Роалд Амундсен бага насны мөрөөдлөө биелүүлж эхлэхээс өмнө Хойд туйлыг судлахын тулд хэдэн жилийн турш энгийн далайчин байсан бөгөөд моторт дарвуулт хөлөг онгоцоор Мексик, Их Британи, Испани, Африк руу аялж, хоёр жил Өмнөд туйлд экспедиц хийжээ. .

Гэвч түүний мөрөөдөл дэлхийн нөгөө хязгаар буюу хэн ч хөл тавьж үзээгүй Арктик хэвээр үлджээ. Тэрээр хойд зүгийн шинжлэх ухааны экспедицийн түүхэнд дэлхийн хоёр туйлд анх удаа очсон хүн гэдгээрээ бичигджээ.

Руал 14 настай байхдаа Норвегийн нийслэл Кристиания хотод (19-р зуунд Ослогийг ингэж нэрлэдэг байсан) ирсэн.

Аавыгаа нас барсны дараа тэрээр далайчин болохын тулд суралцах хүсэлтэй байсан ч ээж нь хүүгээ анагаах ухааныг сонгохыг шаарддаг байв. Тэр өргөдлөө өгч, их сургуульд анагаахын оюутан болох ёстой байв. Гэвч 2 жилийн дараа ээж нь гэнэт нас барахад тэрээр хувь заяаныхаа эзэн болж, их сургуулиа орхин далайд очжээ.

Амундсен болон түүний багийнхан Gjoa хөлөг дээр

Руал баатарлаг хүн байсан тул адал явдал эрэлхийлж, адал явдал түүнийг олсон.

Бага наснаасаа л тэрээр аялагч болно гэсэн бодолд дассан, бие бялдрын хувьд бэлтгэл хийж, цанаар гулгаж, усанд ордог байжээ. мөс ус. Дашрамд дурдахад, нефтийн бүтээгдэхүүний цистерн нь удаан эдэлгээтэй гангаар хийгдсэн байдаг.

Мөн тэрээр хүчтэй, хүчтэй хүсэл эрмэлзэлтэй, бэрхшээлээс айдаггүй өссөн.

Таван жилийн турш тэрээр янз бүрийн хөлөг онгоцонд далайчин болж, шалгалтанд тэнцэж, навигацийн диплом авсан. Энэ чадвараараа 1897 онд тэрээр Бельгийн Арктикийн экспедицид харьяалагддаг "Бельгика" хөлөг онгоцоор судалгааны зорилгоор Арктик руу явав. Энэ бол хамгийн хэцүү шалгалт байсан.

Усан онгоц мөсөнд дарагдаж, өлсгөлөн, өвчин эмгэг эхэлж, хүмүүс галзуурсан. Цөөхөн хэд нь эрүүл хэвээр үлдсэн бөгөөд тэдний дунд Амундсен далайн хав агнаж, махыг нь идэхээс айдаггүй байсан тул зугтжээ.

Фридтёф Нансен (1861-1930)

1903 онд Амундсен өөрийн хуримтлуулсан мөнгөөр ​​төрсөн жилдээ барьсан 47 тоннын даацтай Gjoa нэртэй дарвуулт завь худалдаж авчээ.

Шүүгч нь ердөө 13 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй байв. Тэрээр 7 багийн гишүүдийн хамт задгай далайд гарав. Тэрээр Гренландаас Аляска хүртэл Хойд Америкийн эрэг дагуу алхаж, баруун хойд гэж нэрлэгддэг гарцыг нээж чаджээ. Энэ экспедиц нь эхнийхээс багагүй хатуу ширүүн байсан;

Гэвч Амундсен тэргүүлсээр байв шинжлэх ухааны ажиглалтууд, мөн тэрээр дэлхийн соронзон туйлын байршлыг тодорхойлж чадсан. Тэр нохой чаргаар Аляскад "орон сууцны" хүрч ирэв.

Тэрээр маш их хөгширч, 33 настайдаа 70 настай харагдаж байв. Хэцүү байдал нь туршлагатай туйл судлаач, туршлагатай далайчин, хүсэл тэмүүлэлтэй аялагчийг айлгасангүй. 1910 онд тэрээр хойд туйл руу шинэ экспедиц бэлтгэж эхлэв.

Ахмад Роалд Амундсен

Түүнд хойд экспедиц, мөсөнд урсахад зориулж тусгайлан бүтээсэн алдарт "Фрам" ("Урагшаа" гэсэн утгатай) хөлөг онгоцыг санал болгов.

Норвегийн өөр нэг алдартай туйл судлаач Фридтёф Нансен түүн дээр хөвж, дрифт хийж, хөлөг найдвартай гэдгээ харуулсан. Амундсен Нансений замаар явахыг хүссэн.

Далайд гарахын өмнөхөн Хойд туйл Америкийн Роберт Пириг байлдан дагууллаа гэсэн мэдээ иржээ.

Бардам Амундсен тэр даруй зорилгоо өөрчилж, өмнөд туйл руу явахаар шийдэв. Бид хэдхэн долоо хоногийн дотор 16 мянган миль замыг туулж, Антарктидын хамгийн мөсөн Росс хаалтад ирлээ. Тэнд бид эрэг дээр бууж, нохой чаргаар цааш явах хэрэгтэй болсон. Зам нь мөсөн чулуу, ангалаар хаагдсан; цана арай ядан гулсав. Гэвч бүх бэрхшээлийг үл харгалзан Амундсен 1911 оны 12-р сарын 14-нд Өмнөд туйлд хүрчээ. Нөхдийнхөө хамт мөсөн дээгүүр 1500 км замыг туулж, Норвегийн төрийн далбааг өмнөд туйлд анх мандуулсан.

Хүрээтэй хөлөг онгоц

Гэвч тэрээр Арктикийг эзлэхээс татгалзаж чадаагүй бөгөөд 1918 онд тусгайлан бүтээсэн "Мауд" хөлөг онгоцоор Хойд тэнгисийн замаар аялав.

Тэрээр дрифтэд, туйлын хатуу ширүүн цаг агаарт бэлэн байв. Гэхдээ бүх зүйл илүү хэцүү болж хувирав. Тэд Челюскин хошуунд өвөлжих ёстой байв. Экспедицийн зарим гишүүд өвдөж, зарим нь галзуурсан. Амундсен өөрөө зүрхэндээ өвдөлт мэдэрсэн. Довтолгооны дараа цагаан баавгайтүүний шуу хугарчээ.

180 морины хүчтэй хоёр цилиндртэй дизель хөдөлгүүр. -тай. 90 тонн керосин нийлүүлснээр хөдөлгүүрийг 95 хоног тасралтгүй ажиллуулах боломжтой болсон.

Тус байранд 20 хүн, 2 жилийн хоол хүнс, 100 чарганы нохой багтах боломжтой. Шилжилт -1100 т.

Амундсен мөсөнд

1920 оны зун арай ядан амьд Амундсен Аляскийн Номе тосгонд ирээд тэндээ үлджээ. Гэсэн хэдий ч эдгэрсний дараа тэрээр дахин хойд туйл руу дайрахад бэлэн болжээ. Дараа нь тэрээр далайн онгоцоор хойд туйл руу нисч, Шпицберген арал дээр бууж, мөсөнд газарджээ.

Хувь тавилан түүнд таалагдаж, тэр алдар суутайгаар Осло руу буцаж ирэв.

"Норвеги" агаарын хөлөг Шпицбергенээс хөөрөв

1926 онд "Норвеги" хэмээх асар том агаарын хөлөг (106 метр урт, гурван хөдөлгүүртэй) Италийн Умберто Нобил, Америкийн саятан Линкольн-Эллсворт нарын экспедицтэй хамт Амундсен мөрөөдлөө биелүүлж, Хойд туйл дээгүүр нисч, газардлаа. Аляскад.

Гэвч бүх алдар нэр Умберто Нобилд очсон. Фашист улсын тэргүүн Бенито Муссолини зөвхөн Нобилийг алдаршуулж, генерал цол хүртэж, Амундсенийг ч санасангүй.

1928 онд Нобил рекордоо давтахаар шийджээ. Өмнөх агаарын хөлөгтэй ижил загвартай "Итали" агаарын хөлөг дээр тэрээр хойд туйл руу дахин нислэг үйлджээ. Итали түүнийг буцаж ирэхийг тэсэн ядан хүлээж байв. үндэсний баатарялалтын уулзалтад бэлтгэсэн. Хойд туйл Итали байх болно... Гэвч буцах замдаа мөстөлтөөс болж "Итали" агаарын хөлөг удирдлагаа алджээ.

Багийн нэг хэсэг Нобилийн хамт мөсөн дээр бууж чаджээ. Нөгөө хэсэг нь агаарын хөлөгтэй хамт нисэв. Хохирогчидтой радио холбоо тасарсан.

Дараа нь тэд тэр үед идэвхтэй судалгаа хийж байгаад тэтгэвэртээ гарсан, Осло хотын ойролцоох байшиндаа амьдарч байсан Амундсенийг санав. Норвегийн Дайны сайд түүнийг Нобилийг хайх экспедицид нэгдэхийг биечлэн хүссэн.

Умберто Нобил (1885-1978)

Энэ нь хүмүүсийн амьдралын тухай байсан тул Амундсен зөвшөөрөв.

1928 оны 6-р сарын 18-нд тэрээр Францын багийн хамт Шпицберген арлын чиглэлд "Латхам-47" усан онгоцоор хөөрөв. Энэ бол Амундсений сүүлчийн нислэг байв. Удалгүй Баренцын тэнгис дээгүүр нисэх онгоцтой радио холбоо тасарчээ. Онгоц болон экспедицийн үхлийн яг нөхцөл байдал тодорхойгүй хэвээр байв.

Агаарын хөлөг "Итали" 1928 он

Генерал Нобил зугтаж чадсан. Мөсөн дээр амьд үлдсэн хүмүүс майхан барьж, улаанаар будсан байна.

Шведийн цэргийн нисэхийн нисгэгч тэднийг ингэж олсон боловч тэр зөвхөн Нобилийг авсан: энэ бол түүний тушаал юм. Мөсөн дээр хөвж явсан багийн үлдсэн гишүүдийг Зөвлөлтийн мөс зүсэгч I Красин аварсан.

Италиа агаарын хөлөгтэй хамт салхинд хийссэн багийн гишүүдийн хувь заяа тодорхойгүй хэвээр байв.

1928 онд Амундсен (нас барсны дараа) АНУ-ын дээд шагнал болох Конгрессын алтан медалиар шагнагджээ.

Роалд Энгельбрегт Гравнинг Амундсен (1872 оны 7-р сарын 16 - 1928 оны 6-р сарын 18) - Норвегийн туйл судлаач, дээд амжилтын эзэн, Р.Хантфордын хэлснээр "Туйлын орнуудын Наполеон".
Өмнөд туйлд хүрсэн анхны хүн (1911 оны 12-р сарын 14). Манай гарагийн газарзүйн хоёр туйлд очсон анхны хүн (Оскар Вистингтэй хамт). Баруун хойд гарцаар (Канадын архипелагийн хоолойгоор дамжин) далайн гарцыг хийсэн анхны аялагч хожим зүүн хойд замаар (Сибирийн эрэг дагуу) дамжин өнгөрч, анх удаагаа эргэн тойрныхоо замыг дуусгажээ. Хойд туйлын тойргоос цааш дэлхийн зай. Арктикийн аялалд нисэх онгоц, усан онгоц, агаарын хөлөг зэргийг ашиглах анхдагчдын нэг. Тэрээр 1928 онд Умберто Нобилийн сураггүй болсон экспедицийг хайх үеэр нас баржээ. Тэрээр дэлхийн олон орноос шагнал хүртэж, түүний дотор АНУ-ын дээд шагнал болох Конгрессын олон тооны газарзүйн болон бусад объектуудыг нэрлэжээ.

Ораниенбург, 1910 он

Харамсалтай нь түүний хойд туйлыг байлдан дагуулах мөрөөдөл нь Фредерик Күүкийн өмнө байсан тул биелэхийг зөвшөөрөөгүй. Америкийн энэхүү туйл судлаач 1908 оны 4-р сарын 21-нд Хойд туйлыг анх эзэлсэн хүн юм. Үүний дараа Роалд Амундсен төлөвлөгөөгөө эрс өөрчилж, Өмнөд туйлыг эзлэхийн тулд бүх хүч чармайлтаа чиглүүлэхээр шийджээ. 1910 онд тэрээр Фрам хөлөг онгоцоор Антарктидыг зорьжээ.

Аляска, 1906 он

Гэсэн хэдий ч 1911 оны 12-р сарын 14-нд туйлын урт өвөл болж, 1911 оны 9-р сард амжилтгүй гарсны дараа Норвегийн Роальд Амундсений экспедиц Өмнөд туйлд хамгийн түрүүнд хүрч ирэв. Шаардлагатай хэмжилтийг хийсний дараа 12-р сарын 17-нд Амундсен туйлын хамгийн дунд цэг дээр байгаа гэдэгт итгэлтэй байсан бөгөөд 24 цагийн дараа баг буцаж ирэв.

Шпицберген, 1925 он

Ийнхүү Норвеги аялагчийн мөрөөдөл нэг ёсондоо биеллээ. Хэдийгээр Амундсен өөрөө амьдралынхаа зорилгод хүрсэн гэж хэлж чадахгүй байв. Энэ нь бүхэлдээ үнэн биш байх болно. Гэхдээ, хэрэв та энэ талаар бодож байгаа бол хэн ч тэдний мөрөөдлийг шууд утгаараа ингэж эрс эсэргүүцэж байгаагүй. Амьдралынхаа туршид тэрээр хойд туйлыг эзлэхийг хүсч байсан ч тэрээр өмнөд туйлыг анхдагч болжээ. Амьдрал заримдаа бүх зүйлийг дотор талаас нь эргүүлдэг.

• Б - Их сургуулийн Анагаах ухааны факультетэд суралцсан.
• Тэрээр янз бүрийн хөлөг онгоцон дээр далайчин, навигатороор явсан. Тэр цагаас хойш тэрээр хэд хэдэн экспедиц хийсэн нь олонд танигдсан.
• Эхлээд (-) жижиг загас агнуурын хөлөг онгоцоор "Гжоа" баруун хойд гарцаар зүүнээс баруун тийш гарсан.
• "Фрам" хөлөг онгоцонд явсан; Халим буланд газардаж, Английн экспедицээс нэг сарын өмнө нохойн дээр Өмнөд туйлд хүрчээ.
• Зуны улиралд экспедиц "Мод" хөлөг онгоцоор хөдөлж, хүрч ирэв.
• Б нь "Норвеги" нисэх онгоцоор Арктикийг дамнасан 1-р нислэгийг удирдсан: - -.
• Хойд мөсөн далайд осолдсон Италийн экспедицийг "Итали" агаарын хөлөгт осолдсон У.Нобилегийн экспедицийг хайж олох, түүнд тусламж үзүүлэх оролдлого хийх үеэр "Латхам" усан онгоцоор ниссэн Амундсен .

Залуучууд ба анхны экспедицүүд

Амундсен 1872 онд зүүн өмнөд хэсэгт орших Сарпсборг хотын ойролцоох Борге хотод далайчин, усан онгоц үйлдвэрлэгчийн гэр бүлд төржээ. Түүнийг 14 настай байхад аав нь нас барж, гэр бүлээрээ Норвегийн нийслэл Кристианиа руу нүүжээ (1924 оноос хойш). Том ах нар далайд хувь заяагаа тавьж, хамгийн залуу нь Роуэл ээжийнхээ хүсэлтээр их сургуулийн анагаах ухааны факультетэд элсэн орсон. Гэхдээ тэр үргэлж аялахыг мөрөөддөг байсан бөгөөд түүний унших дуртай зүйл бол Английн далайчин Жон Франклины хайгуулын тухай ном байв. 21 настайдаа ээжийгээ нас барсны дараа Роалд их сургуулиа орхисон. Тэрээр дараа нь бичсэн:

"Амьдралынхаа цорын ганц хүсэл мөрөөдөлдөө чин сэтгэлээсээ зориулахын тулд их сургуулиа орхисон нь үгээр илэрхийлэхийн аргагүй тайвшрал байлаа.".

Амундсен далайн харилцааны судалгаанд өөрийгөө бүрэн зориулжээ. Түүнийг усан дээгүүр явдаг ачааны болон загас агнуурын хөлөг онгоцонд хөлсөлж авдаг. Руал бие махбодоо сургах, хөгжүүлэхэд маш их цаг зарцуулдаг.

Баруун хойд тэнгисийн зам

Антарктидаас буцаж ирээд Норвегийн залуу ахмад баруун хойд гарцыг эзлэхээр шийджээ, өөрөөр хэлбэл Хойд туйлын эрэг орчмын хамгийн богино замыг туулахаар шийджээ. Далайчид, газарзүйчид энэ асуудалтай дөрвөн зууны турш тэмцсэн ч үр дүнд хүрсэнгүй.

Тэрээр нэлээн ашиглагдсан 47 тоннын даацтай дарвуулт хөдөлгүүртэй "Гжоа"-г худалдан авч, нямбай засварлаж, хэд хэдэн туршилтын аялалд туршсан бөгөөд ноён Амундсен зургаан хамтрагчийн хамт "Гжёа" хөлөг онгоцондоо Норвеги улсаас Хойд туйлын анхны экспедицийн аялалдаа гарсан. Усан онгоц Хойд Атлантын далайг гаталж, Баффин булан руу орж, дараа нь Ланкастер, Барроу, Пил, Франклин, Жеймс Росс хоолойг гаталж, 9-р сарын эхээр Хаан Уильям арлын зүүн өмнөд эрэгт өвөлжсөн. Амундсен цагаан арьстнуудыг урьд өмнө хэзээ ч харж байгаагүй хүмүүстэй нөхөрлөж, тэднээс бугын үстэй хүрэм, баавгайн бээлий худалдаж авч, иглоо барьж, хоол хийж сурсан (хатаасан, буталсан далайн хавны махнаас), мөн харцага чаргатай нохой.

Өвөлжилт сайхан болсон ч зун хөлгийн уясан булан мөсгүй байсан тул “Ёа” хоёр дахь өвөлдөө үлдэж, тэр үед дэлхий даяар түүнийг алга болсон гэж үздэг. Зөвхөн хөлөг онгоц мөсөн олзноос зугтаж чадсан бөгөөд Норвегичууд баруун тийш цааш явав. Гурван сар үргэлжилсэн хурцадмал байдал, уйтгартай хүлээлтийн дараа экспедиц тэнгэрийн хаяанд баруун хойд чиглэлийн зам дууссан хөлөг онгоцыг илрүүлэв. Гэвч удалгүй хөлөг онгоц мөсөнд хөлдөж, бүхэл бүтэн өвөл үлджээ.

Экспедицийн амжилтын талаар дэлхий нийтэд мэдээлэхийн тулд Амундсен Америкийн хөлөг онгоцны ахмадын хамт 10-р сард гадаад ертөнцтэй хамгийн ойр холбогдсон Ийгл хот руу 500 жилийн аялал хийхээр мордов. Тэрээр нохой чаргаар энэ хүнд хэцүү замыг туулж, бараг 3 км-ийн өндөр уулсыг туулж хотод хүрч, тэндээсээ эр зоригоо дэлхийд зарлав. Амундсен хожим дурссан:

"Намайг буцаж ирэхэд хүн бүр 33-хан настай байсан ч миний насыг 59-75 гэж хэлсэн.".

Түүний авчирсан шинжлэх ухааны материалыг олон жил боловсруулж, шинжлэх ухааны нийгэмлэгүүд өөр өөр улс орнуудтүүнийг хүндэт гишүүнээр хүлээн авсан.

Өмнөд туйлыг байлдан дагуулах

Амундсен 40 настай, тэрээр бүх хугацаандаа тайлан уншдаг аялалын тэмдэглэлбестселлер болсон. Гэвч түүний толгойд шинэ зоримог туйлын төсөл бий болж байна - байлдан дагуулалт. Судлаачийн төлөвлөгөө нь усанд хөлдсөн хөлөг онгоцоор хойд туйлд хүрэх байв. Үүнд шаардлагатай хөлөг онгоцыг аль хэдийн барьсан. Амундсен түүнтэй харилцаа тогтоож, Нансен болон түүний багийнхан Хойд туйл руу 3 жил мөстэй хөвж явсан арга хэмжээнд зориулж "Фрам" ("Фрам", "урагш") өгөхийг түүнээс хүсэв.

Гэвч 4-р сард Фредерик Күк, 4-р сард Роберт Пири гэсэн хоёр америк хүн Хойд туйлыг эзэлсэн гэсэн мэдээ ирэхэд Амундсений төлөвлөгөө нурсан юм. Амундсен экспедицийнхээ зорилгыг өөрчилдөг. Бэлтгэл ажил үргэлжилж байгаа ч очих газар нь . Тэр үед англи хүн мөн Өмнөд туйлд хүрэх хоёр дахь оролдлогоо хийхээр бэлтгэж байсныг бүгд мэдэж байсан. Амундсен түрүүлж явах хүсэлдээ хөтлөгдөн тэнд түүнээс түрүүлж очихоор шийдэв. Гэсэн хэдий ч Норвегийн туйлын судлаач удахгүй болох экспедицийн зорилгыг сайтар нуужээ. Амундсен түүнийг өмнөд туйл руу явахыг хориглоно гэж эмээж байсан тул Норвегийн засгийн газар хүртэл үүнийг мэдээгүй байв. Эдийн засгийн, хамгийн гол нь улс төрийн хувьд ихээхэн хамааралтай байсан нь ийм нөхцөлийг бий болгосон.

"Үхэл аль хэдийн ойрхон байна. Бурханы төлөө хайртай хүмүүсээ халамжлаарай!"

Скотт болон түүний хамтрагчдын шарилыг дараагийн зун хүртэл олоогүй. Тэд хамгийн ойр байрлах хүнсний баазаас ердөө 20 километрийн зайд нас баржээ.

Энэ эмгэнэлт явдал бүх дэлхийг түгшээж, Амундсений амжилтыг дарангуйлж, хоёрдугаар сард мэдэгдэл гаргажээ дараах үгс:

"Би түүнийг дахин амьдруулахын тулд алдар нэр, бүх зүйлийг золиослох болно ... Түүний эмгэнэлт явдлын тухай бодохоор миний ялалт бүрхэгдэж, намайг зовоож байна."

Зүүн хойд далайн зам

Антарктидаас буцаж ирэхдээ Амундсен Хойд мөсөн далай руу удаан хугацаанд төлөвлөсөн экспедицийг зохион байгуулж эхэлсэн боловч эхлүүлсэн экспедиц нь түүнд саад болсон юм. Гэсэн хэдий ч зуны улиралд экспедицийг тоноглож, 7-р сард тусгайлан бүтээсэн шинэ "Мауд" хөлөг онгоцоор Норвегийн эргийг орхив. Амундсен баруун зүгт Зүүн хойд гарц гэж нэрлэгддэг Сибирийн эрэг дагуу хөвж, дараа нь хөлөг онгоцыг мөсөнд хөлдөөж, дрифт хийх судалгааны станц болгоно гэж төсөөлжээ. Экспедиц нь хуурай газрын соронзон судлалыг судлах багаж хэрэгслээр дүүрэн байсан бөгөөд тэр үед туйлын судалгаанд илгээгдсэн бүх зүйлээс хамгийн сайн тоноглогдсон байв.

1918 оны зун мөсний байдал маш хүнд байсан тул хөлөг удаан хөдөлж, мөсөнд гацсаар байв. Тэдний цааш эргэлдэж, эцэст нь мөс хөлөг онгоцыг зогсоож, өвөлд бэлтгэх шаардлагатай болжээ. Зөвхөн жилийн дараа "Мод" зүүн зүг рүү аяллаа үргэлжлүүлэх боломжтой байсан ч энэ аялал ердөө 11 хоног үргэлжилсэн. Аион арлын ойролцоо хоёр дахь өвөлжөө арван сар үргэлжилсэн. Зуны улиралд ноён Амундсен хөлөг онгоцыг Аляскийн нэгэн тосгонд авчирчээ.

Трансарктикийн нислэгүүд

Амундсен туйлын судлаач байхдаа түүнд зохих анхаарал хандуулсан. Нислэгийн үргэлжлэх хугацааны дэлхийн дээд амжилтыг (Junkers-ийн зохион бүтээсэн машин) 27 цаг гэж тогтооход Амундсен Арктикийг дамжин агаарын нислэг хийх санааг гаргаж ирэв. Америкийн саятан Линкольн Эллсвортын санхүүгийн дэмжлэгээр Амундсен ус, мөсөөс хөөрөх чадвартай хоёр том онгоц худалдан авчээ.

Сүүлийн жилүүд ба үхэл

Ослогийн ойролцоох Бунне дахь гэр лүүгээ буцаж ирээд агуу аялагч гунигтай даяанч шиг амьдарч, улам бүр өөртөө татагдаж эхлэв. Тэр хэзээ ч гэрлээгүй бөгөөд ямар ч эмэгтэйтэй удаан хугацааны харилцаагүй байсан. Эхэндээ түүний хөгшин асрагч нь өрхийг удирдаж, түүнийг нас барсны дараа тэрээр өөрийгөө халамжилж эхлэв. Энэ нь тийм ч их хүчин чармайлт шаарддаггүй: тэр яг л Гжоа, Фрам эсвэл Мод хөлөг онгоцон дээр байгаа юм шиг Спартан шиг амьдардаг байв.

Амундсен хачин болж байв. Бүх тушаал, өргөмжлөл, шагналыг зарж, хуучин олон нөхдүүдтэй ил далд муудалцсан. Өнгөрсөн жил би нэг найздаа бичсэн

"Амундсен сэтгэл санааны тайван байдлаа бүрэн алдаж, хийсэн үйлдлийнхээ төлөө бүрэн хариуцлага хүлээхгүй байгаа юм шиг сэтгэгдэл надад төрж байна."

Амундсений гол дайсан нь Умберто Нобиле байсан бөгөөд түүнийг "бардам, хүүхэд шиг, хувиа хичээсэн ахлагч", "инээдтэй офицер", "зэрлэг, хагас халуун орны хүн" гэж нэрлэдэг байв.

Эссэ

• Орос хэл дээр Р.Амундсений өгүүллэгүүдНамтар, Роалд Амундсен ба Санкт-Петербург.