ОХУ-ын дотоод усан замууд. Файл

2019 оны дөрөвдүгээр сарын 5, Шилжилт хөдөлгөөний бодлого Гадаадад амьдарч буй эх орон нэгтнүүдээ сайн дураараа нүүлгэн шилжүүлэхэд туслах Бүгд Найрамдах Чуваш улсын хөтөлбөрийг тохиролцлоо. 2019 оны 3 дугаар сарын 29-ний өдрийн 562-р тоот тушаал. Хөтөлбөрт нүүлгэн шилжүүлэхээр тусгасан Чуваш Бүгд Найрамдах Улсалдагдлыг бууруулах зорилгоор эх орон нэгтнүүд хөдөлмөрийн нөөц, бүс нутгийн эдийн засгийн хэрэгцээг хангах чадварлаг боловсон хүчин Хөдөө аж ахуй, эрүүл мэнд, боловсрол, эдийн засаг, хөрөнгө оруулалтын төслүүдийн хэрэгжилт. Хөтөлбөрийг хэрэгжүүлснээр 2035 он гэхэд Бүгд Найрамдах Чуваш улсад 1.5 мянга гаруй хүн татан оролцоно.

2019 оны дөрөвдүгээр сарын 5, -нд хүүгийн татаас олгох журамд өөрчлөлт оруулах тухай ипотекийн зээлхүүхэдтэй гэр бүлүүдэд зориулсан 2019 оны 03 дугаар сарын 28-ны өдрийн 339 дүгээр тогтоол. Хүүхэдтэй иргэдэд олгосон ипотекийн зээлийн алдагдсан орлогыг нөхөх зорилгоор зээлийн байгууллагууд болон Орон сууцны ипотекийн зээлийн агентлаг ХК (DOM.RF ХК) -д татаас олгох журамд нэмэлт, өөрчлөлт оруулав. Татаас олгох хугацааг зээлийн бүх хугацаанд жилийн зургаан хувийн хүүтэй нэмэгдүүлсэн. Мөн хийсэн өөрчлөлтөөр дахин санхүүжүүлсэн зээлтэй иргэд дахин санхүүжүүлэх боломжтой болно.

2019 оны дөрөвдүгээр сарын 4, Холбооны 38 бүрэлдэхүүнд хотын жишиг номын сан байгуулахад зориулж 700 сая рублийн хуваарилалтыг баталлаа. 2019 оны 3-р сарын 30-ны өдрийн 598-р тушаал. 2019 онд 110 загвар номын сан байгуулахаар төлөвлөж байна.

2019.04.04, “Соёл” үндэсний төсөл Холбооны 33 бүрэлдэхүүнд виртуал концертын танхим байгуулахад зориулж 200 сая рублийн хуваарилалтыг баталлаа. 2019 оны 3-р сарын 30-ны өдрийн 597-р тушаал. Виртуал концертын танхимуудСоёлын төвөөс алслагдсан газарт байгаа хүмүүсийг бодит цаг хугацаанд нь зөвшөөрөх өндөр чанартайОросын тэргүүлэх хөгжмийн бүлгүүдийн концертыг үзэх.

2019 оны дөрөвдүгээр сарын 3, Евразийн эдийн засгийн холбоо. ТУХН-ийн орон зай дахь интеграци Засгийн газар ОХУ-ын Ерөнхийлөгчид импортын барааг мөшгих механизмын тухай хэлэлцээрт гарын үсэг зурах саналыг өргөн барилаа. гаалийн нутаг дэвсгэрЕвразийн эдийн засгийн холбоо 2019 оны 03 дугаар сарын 30-ны өдрийн 385 дугаар тогтоол. Энэхүү хэлэлцээр нь бараа бүтээгдэхүүнийг ЕАЭБ-ын орнуудын хооронд зөөвөрлөхдөө эргэлтийн хууль ёсны байдлыг баталгаажуулах, барааны эргэлтэд хяналт тавих механизмыг бий болгосон. Энэхүү хэлэлцээр нь ЕАЭБ-ын орон зай дахь бараа бүтээгдэхүүний саарал импорт, сүүдрийн эргэлттэй тэмцэх, гаалийн татвар, татвараас зайлсхийх янз бүрийн схемийг ашиглах зорилготой юм.

2019.04.03 Зам засвар арчлалт Замын дэд бүтэц, тээврийн сүлжээг хөгжүүлэхэд бүс нутгуудад 70 гаруй тэрбум рубль хуваарилж байна. 2019 оны 3-р сарын 29-ний өдрийн 581-р, 582-р, 583-р, 584-р тоот тушаалууд. Холбооны бүрэлдэхүүнд багтдаг 28 аж ахуйн нэгжийн хооронд бүс нутаг, хот хоорондын болон орон нутгийн ач холбогдол бүхий авто замыг хөгжүүлэхэд зориулж 65,824 сая рубль, холбооны 15 бүрэлдэхүүн хэсгийн хооронд хурдны замын сүлжээг хөгжүүлэх, шинэчлэхэд зориулж 5 тэрбум рублийн шилжүүлгийг хуваарилав. батлагдсан нийтлэг хэрэглээдотор бүс нутаг, хот хоорондын болон орон нутгийн ач холбогдол үндэсний төсөл"Аюулгүй, өндөр чанартай замууд."

2019 оны 4-р сарын 2, Моно хотууд Пермь мужид нийгэм, эдийн засгийн дэвшилтэт "Нытва" нутаг дэвсгэрийг бий болгосон 2019 оны 03 дугаар сарын 30-ны өдрийн 387 дугаар тогтоол. Нитва АСЕЗ-ийг байгуулах нь хотын эдийн засгийг төрөлжүүлэх, хот үүсгэгч аж ахуйн нэгжээс хараат байдлыг бууруулах, нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулна. хөрөнгө оруулалтын сонирхол татахуйцхотууд, шинэ ажлын байр бий болгох, хөрөнгө оруулалт татах.

2019 оны дөрөвдүгээр сарын 2, Агаарын тээвэр -аас агаарын тээврийн боломжийн байдлыг хангах татаасын тухай Алс Дорнодба буцаж 2019 оны 3 дугаар сарын 29-ний өдрийн 572-р тушаал. Алс Дорнодоос болон буцах чиглэлд нислэгийн бэлэн байдлыг хангах зорилгоор агаарын тээврийн компаниудад татаас олгох зорилгоор Засгийн газрын нөөц сангаас 2.5 тэрбум рубль гаргажээ. Ингэснээр 378.5 мянган зорчигчийг хөнгөлөлттэй нөхцөлөөр тээвэрлэх боломжтой болно.

2019 оны 4-р сарын 1, Төрийн санхүүгийн удирдлагын хэрэгслүүд -ийн төсвийн төсөөлөл урт хугацааны 2019 оны 3 дугаар сарын 29-ний өдрийн 558-р тушаал. ОХУ-ын 2036 он хүртэлх төсвийн төсөөллийг баталлаа. Төсвийн төсөөллийн гол зорилго нь хамгийн их магадлалтай чиг хандлагыг хувьсах үндсэн дээр үнэлэх явдал юм төсвийн системТатвар, төсөв, өрийн бодлогын чиглэлээр зохих шийдвэрийг боловсруулж хэрэгжүүлэх замаар макро эдийн засгийн тогтвортой байдлыг хангах, улс орны нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн стратегийн зорилтод хүрэх боломжийг олгодог.

2019 оны 4-р сарын 1, Нутаг дэвсгэрийг хөгжүүлэх хэрэгслүүд. Бүс нутгийн ач холбогдолтой хөрөнгө оруулалтын төслүүд иж бүрэн ажлын хүрээнд хэрэгжиж буй төслүүдийн жагсаалт хөрөнгө оруулалтын төсөл"Енисей Сибирь" 2019 оны 3 дугаар сарын 29-ний өдрийн 571-р тушаал. "Енисей Сибирь" иж бүрэн хөрөнгө оруулалтын төслийн зорилго нь нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Красноярскийн нутаг дэвсгэр, Бүгд Найрамдах Хакас Улс, Бүгд Найрамдах Тува Улсууд дэд бүтцийн хязгаарлалтыг арилгаж, эдийн засгийн өсөлтийг хурдасгаж, бүх шатны төсөвт төвлөрүүлэх татварын орлогыг нэмэгдүүлж, шинэ ажлын байр бий болгож байна.

2019 оны 4 дүгээр сарын 1, Дотоод усны тээвэр, далайн үйл ажиллагаа Сабетта далайн боомтыг өргөтгөх тухай 2019 оны 3 дугаар сарын 28-ны өдрийн 554-р тушаал. Сабетта далайн боомтод шингэрүүлсэн хий шилжүүлэн ачих терминал барих шинэ хөрөнгө оруулалтын төслийг хэрэгжүүлэхэд чиглэсэн шийдвэр гаргалаа. Терминал нь Гидан хойг дахь Салмановское (Утренней) газрын тос, хийн конденсат ордыг ашиглахад шаардлагатай.

2019 оны гуравдугаар сарын 30, Нисэх онгоцны үйлдвэр Нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн төсвийн хөрөнгө оруулалтын тухай 2019 оны 03 дугаар сарын 27-ны өдрийн 326 дугаар тогтоол. PJSC United Aircraft Corporation нь Ил-114-300 онгоцны борлуулалтын дараах үйлчилгээ, үйлдвэрлэлийн дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалтад зориулж 2.22 тэрбум рублийн төсвийн хөрөнгө оруулалтаар хангагдсан. Байгууламжийн ашиглалтад орох хугацаа нь 2021 он.

2019 оны 3-р сарын 30, Алс Дорнодын Холбооны дүүргийн нийгэм, эдийн засгийн хурдацтай хөгжиж буй нутаг дэвсгэрүүд Приморскийн хязгаар дахь Нефть химийн АСЕЗ-ийн хил хязгаарыг өргөтгөсөн 2019 оны 03 дугаар сарын 27-ны өдрийн 328 дугаар тогтоол. үйлдвэрлэлийн салбарт хөрөнгө оруулалтын төсөл хэрэгжүүлэх эрдэс бордооНефть-химийн АЗЭЗЭЗ-ийн хил дээр 73 газрыг нэмсэн.

2019 оны гуравдугаар сарын 28, Москвагийн Улсын Их Сургуулийн шинэлэг шинжлэх ухаан, технологийн төвийг байгуулах тухай "Бор шувууны толгод" 2019 оны 03 дугаар сарын 28-ны өдрийн 332 дугаар тогтоол. Тус төвийг ОХУ-ын шинжлэх ухаан, технологийн хөгжлийн тэргүүлэх чиглэлийг хэрэгжүүлэх, судалгаа шинжилгээний салбарын хөрөнгө оруулалтын сонирхлыг нэмэгдүүлэх зорилгоор байгуулж байна.

2019.03.28, Эрчим хүчний инженерчлэл Орос улсад үйлдвэрлэл бий болгох шийдвэр гаргасан хийн турбинуудөндөр хүч 2019 оны 3 дугаар сарын 21-ний өдрийн 301 дүгээр тогтоол. Гаргасан шийдвэрүүд нь түлш, эрчим хүчний цогцолборын аж ахуйн нэгжүүдэд өндөр хүчин чадалтай хийн турбины шугамыг бий болгох, Оросын хийн турбины нэгжүүдийн дотоод болон дэлхийн зах зээлд өрсөлдөх чадварыг хангах, тус улсын технологийн бүрэн эрхт байдлыг хангах боломжийг олгоно. хийн турбин технологийн .

2019 оны гуравдугаар сарын 28, Улсын төлөвлөлтийн арга зүй, хэрэглүүр Холбооны зорилтот хөрөнгө оруулалтын хөтөлбөрийг бүрдүүлэх, хэрэгжүүлэх журамд өөрчлөлт оруулав 2019 оны 03 дугаар сарын 26-ны өдрийн 316 дугаар тогтоол. ОХУ-ын Сангийн яамтай FAIP-д оруулсан өөрчлөлтийг батлах үйл явцыг хялбаршуулсан.

2019 оны 3 сарын 28 Орон сууцны бодлого, орон сууцны зах зээл Ганц тухай мэдээллийн системорон сууцны барилга 2019 оны 03 дугаар сарын 26-ны өдрийн 319 дүгээр тогтоол. UISHS-ийн технологи, программ хангамж, хэл шинжлэл, хууль эрх зүй, зохион байгуулалтын арга хэрэгсэлд тавигдах шаардлага, мэдээлэл байршуулах, хадгалах, боловсруулах журмыг тогтоосон. Энэхүү систем нь орон сууцны мэдээллийн нэгдсэн системд байршуулах шаардлагатай мэдээллийн жагсаалтыг тухайн газар нутгийг хянадаг бүтээн байгуулагчид болон төрийн байгууллагуудаас тодорхойлдог. хамтарсан барилгаорон сууц, хамтран барихад зориулж босгосон хөрөнгийн бүтээн байгуулагчдын зарцуулалтын зорилго, хэмжээг хянадаг эрх бүхий банкууд.

2019 оны гуравдугаар сарын 27, Газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэл, тээвэрлэлт, экспорт Нүүрс устөрөгчийн үйлдвэрлэлээс олсон нэмэгдэл орлогын албан татварыг тооцох газрын тосны тээвэрлэлтийн үзүүлэлтийн тарифыг тогтоох журмын тухай. 2019 оны 03 дугаар сарын 26-ны өдрийн 317 дугаар тогтоол. Газрын хэвлий дэх нүүрсустөрөгчийн олборлолтын тооцоот зардлыг тодорхойлох газрын тосны тээвэрлэлтийн заагч тарифыг тооцох журмыг баталлаа. Нефтийн тээвэрлэлтийн тарифыг ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр газрын тос тээвэрлэх зардал, Оросын боомтуудад газрын тос шилжүүлэн ачих зардал, ОХУ-аас гадагш газрын тос тээвэрлэх зардал гэсэн үндсэн гурван бүрэлдэхүүн хэсэг дээр үндэслэн тогтооно.

2019 оны 3-р сарын 26, Холбооны гэрээний систем. Засгийн газрын худалдан авалт Гүйцэтгэх өргөдлийг үнэлэх журамд өөрчлөлт оруулсан Барилгын ажилзасгийн газрын худалдан авалтад 2019 оны 03 дугаар сарын 21-ний өдрийн 293 дугаар тогтоол. Захиалагч хурдны зам, онцгой аюултай, техникийн хувьд нарийн төвөгтэй, өвөрмөц капиталын барилга байгууламж барих ажлын гүйцэтгэгчийг сонгохдоо гүйцэтгэсэн барилгын ажлын гэрээний нийт тоо, тэдгээрийн өртөг гэх мэт зардлын бус шалгуурыг нэн тэргүүнд тавих нь тогтоогдсон. нийт зардал, ийм гүйцэтгэсэн гэрээний хамгийн өндөр үнэ .

2019 оны 3-р сарын 25, Цахилгаан эрчим хүчний үйлдвэрлэл: үйлдвэрлэл, цахилгаан сүлжээ, цахилгаан эрчим хүчний зах зээл Цахилгаан эрчим хүчний зах зээлд эрэлт нийлүүлэлтийн агрегатор бий болгох туршилтын төслийн тухай 2019 оны 03 дугаар сарын 20-ны өдрийн 287 дугаар тогтоол. " Замын зураг» Үндэсний Технологийн Санаачлагын "Энержинет" нь цахилгаан эрчим хүч, чадлын зах зээлд эрэлт, нийлүүлэлтийн нэгтгэгч гэсэн шинэ байгууллагыг бий болгохоор тусгасан. Гаргасан шийдвэрүүд нь хэрэглэгчдийн нэгдлийг хангах ийм агрегаторуудыг бий болгох, хөгжүүлэх механизмыг туршилтын горимд турших боломжийг олгоно. цахилгаан эрчим хүч, цахилгаан эрчим хүчний бөөний болон жижиглэнгийн зах зээлд хамтран оролцох зорилгоор түгээх болон цахилгаан эрчим хүч хадгалах байгууламж.

1 Ерөнхий мэдээлэл.Дэлхийн гадаргын ихэнх хэсгийг далай, тэнгисийн усаар бүрхэж, 70.7 хувийг эзэлдэг бол хуурай газар ердөө 29.3 хувийг эзэлдэг. ОХУ нь 3 далай, 13 тэнгисийн усаар угааж, 38 мянга гаруй км. Далайн эрэг, одоогийн байдлаар 94 мянга орчим км урт Оросын усан замын усан замууд нь тус улсын тээврийн дэд бүтцийн хамгийн чухал хэсэг юм.
Хэд хэдэн үндсэн тодорхойлолтууд.
Далай -Дэлхийн далайн нэг хэсэг, хуурай газар эсвэл өндөрлөг ёроолоор тусгаарлагдсан бөгөөд далайн уснаас усны давсжилт, температур, урсгалын шинж чанар, түрлэг, бүтцийн хувьд ялгаатай дэлхийн царцдасдоод. Тэнгисүүд нь захын (далайтай сайн холбогдсон - Баренц, Кара, Беринг гэх мэт), Газар дундын тэнгис (эсрэгээр нь далайгаас тусгаарлагдсан, нарийхан хоолойгоор холбогдсон, тив хоорондын болон дотоод хэсэгт хуваагддаг - Балтийн, Хар) гэж хуваагддаг. , Цагаан гэх мэт) ба завсрын арал (арлын цагираг эсвэл арлын нумаар хүрээлэгдсэн - Соломоново, Фижи гэх мэт).
Далайн орон зай, ОХУ-ын эрэгтэй зэргэлдээх нь эргээд дотоод далайн ус, нутаг дэвсгэрийн тэнгис, зэргэлдээх болон эдийн засгийн онцгой бүсэд хуваагддаг. Манай улсын дотоод далайн усанд (олон улсын далайн эрх зүйн тодорхойлолтын нарийн ширийнийг дурдаагүй) нь тус улсын бүрэн эрхт байдалд байдаг далайн болон загас агнуурын боомт, булан, уруул, булан, булангийн ус орно. Нутаг дэвсгэрийн тэнгисийн гадаад хил нь дотоод далайн усны гадна захаас 12 далайн милийн зайд байрладаг бөгөөд ОХУ-ын далай дахь улсын хил юм. Жижиг хөлөг онгоц далай руу хөдөлж, эрэг дээр навигаци хийх далайн усЭнэ нь багийн болон зорчигчдын амь насанд илүү их аюул учруулж болзошгүй тул навигаци, сайн далайчны талаар залуураас тусгай сургалт шаарддаг.
Дотоод усны замууднэг муж улсын нутаг дэвсгэрт байрлах гол мөрөн, нуур, усан сан, суваг зэргийг багтаасан бөгөөд эдгээрийг дараахь байдлаар хуваадаг. хиймэл ба байгалийн; дугуй навигаци, үе үе ашиглах. Эх үүсвэрээс ам хүртэл сувгийн дагуу байгалийн урсгалтай, мэдэгдэхүйц хэмжээтэй тогтмол усны урсгалыг гол гэж нэрлэдэг.
Дэлхийн гадаргын усаар дүүрсэн, далайтай шууд холбоогүй байгалийн сав газрыг (хотгор) нуур гэж нэрлэдэг. Нуурууд нь газар доорх болон гадаргын ус, ус зайлуулах суваггүй, хаягдал, урсгалтай гэж хуваагддаг. Голын гольдролыг далан хаах замаар бий болсон хиймэл нууруудыг усан сан гэнэ. Усан сангууд нь дээд (гол), дунд (нуур-гол), доод (нуур) гэсэн гурван бүсэд хуваагддаг. Том нуур, усан сан дахь навигацийн нөхцөл нь далайн эрэг орчмын далайн бүсийнхтэй төстэй.
Усан онгоцны хөдөлгөөнд зориулагдсан ердийн хэлбэрийн хиймэл сувгийг тээврийн суваг гэж нэрлэдэг. Сувгууд нь хуваагдана: зорилгын дагуу - холбох, тойрч гарах, ойртох; хэлбэрээр - нээлттэй (ижил түвшний хоёр сувгийг холбох), шлюз (нь өөр өөр түвшин); хоол тэжээлийн аргын дагуу - таталцлын хүчээр тэжээгддэг, зохиомлоор тэжээдэг. Тээврийн сувгийн жижиг хэмжээсүүд, янз бүрийн саад бэрхшээл, цоож, хаалга, гатлага онгоц болон бусад гарцууд, янз бүрийн хязгаарлалт, хориг (хурд, зангууг суллах, багц ашиглах гэх мэт) зэргээс шалтгаалан сувгийн дагуу навигаци хийх нь үргэлж хэцүү байдаг. ), навигацчдын анхаарал, сахилга бат, нөхцөл байдлын гэнэтийн өөрчлөлтөд бэлэн байхыг шаарддаг. Суваг дахь шахуургын станцуудыг ажиллуулах явцад янз бүрийн хурд, чиглэлтэй урсгалыг тооцоолоход хэцүү байх ёстой. Дүрмээр бол суваг дахь хөлөг онгоцны хурд нь 15-20 км / цаг хүртэл хязгаарлагддаг (SPV ба SVP-ээс бусад).
Усан онгоцны усан зам дээр хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд зориулж хөлөг онгоцны гарц гэж нэрлэгддэг хамгийн гүн зурвасыг хуваарилдаг бөгөөд энэ нь өргөн, гүн, муруйлтын радиус, цоожны хэмжээ гэх мэтээр тодорхойлогддог. ОХУ-ын Тээврийн яамны холбогдох хэлтсийн ажилтнуудын хүчин чармайлтаар улс орны усан замд хөлөг онгоцны гарцын хамгийн бага баталгаатай хэмжээсийг бүх навигацийн туршид хадгалж байдаг.
Усны сав газрын ангилалОХУ-ын GIMS-ийн хяналтанд байдаг зугаа цэнгэлийн (жижиг) хөлөг онгоцны навигаци нь эдгээр сав газарт зонхилох ус цаг уурын нөхцөл, сав газрын боомт (хамгаалах байр) -аас зай, тээвэрлэлтийн горим зэргээс шалтгаалан эдгээр сав газрууд чөлөөтэй байна гэж үздэг. мөс. Тавцангүй (давцаагүй) усан санд байнга ажиллаж байгаа жижиг хөлөг онгоцны ангилал (навигац хийх зөвшөөрөгдсөн хэсэг) нь усан сангийн ангиллаас доогуур байж болохгүй. Бага оврын хөлөг онгоцны ангиллаас өндөр ангилалтай усан санд үе үе навигаци хийх, түүнчлэн хөлөг онгоцны ангиллаас өндөр ангиллын усан сангуудаар хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх боломж, нөхцөлийн талаар шийдвэр гаргах ажлыг дараахь байдлаар гүйцэтгэдэг. Усан онгоцны тусгай (онцгой) үзлэгийн үр дүнд үндэслэн хөлөг онгоцны эзэмшигч (штурман) энэ хугацаанд навигацийн аюулгүй байдлыг хангах арга хэмжээний үндэслэлтэй төлөвлөгөөг гаргасны үндсэн дээр холбогдох GIMS байгууллага.
IN тээвэрлэлтийн горимоос хамаарнаусан сангууд дараахь байдлаар хуваагдана.
> далайд мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх олон улсын дүрэм мөрдөгдөж буй далайн навигацийн горим бүхий сав газрууд;
> дотоод усан замд навигацийн дүрмийг мөрддөг усан замтай усан сан;
> навигац хийх боломжгүй усан сан.
Боомтуудын (хамгаалах байр) алслагдсан байдал, ус цаг уурын нөхцөл байдлаас хамаарна Усан сангууд дараахь байдлаар хуваагдана.
> далайн;
> далайн эрэг;
> дотоод усны сав газар.
Эргийн тэнгис (эргээс 12 миль-ээс илүүгүй зайд) ба дотоод усны сав газрыг дараахь байдлаар хуваана.
1-р зэрэглэлийн усан сан (1.8 метр долгионы өндөртэй далайн эргийн болон дотоод усны усан сан, 3% хамгаалалт).
2-р ангиллын усан сан (1.5 метр долгионы өндөртэй доторх усан сан, 1% хамгаалалт).
3-р зэрэглэлийн усан сан (1.2 метр долгионы өндөртэй доторх усан сан, 1% хамгаалалт).
Усан бассейн 4 ангилалтай (0.6 метр долгионы өндөртэй, 1% хамгаалалттай битүү усан сан).
5-р зэрэглэлийн усан сан (0.25 метр өндөртэй доторх усан сан, 1% хамгаалалттай).
1-р ангиллын усан санд дараахь зүйлс орно.
далайн эргийн ус:
нуурууд -Байгаль нуур, Ладога, Онега;
гол мөрөн- Енисей мөрөн (Бреховын арлуудын хойд үзүүр болох Усть-Портадаас), Об булан (Новый боомтоос Каменный метроны буудлын шугам хүртэл - Трехбугорный метроны буудал), Тазовская булан (Поворотный метрооос) Обь булан хүртэлх станц).
2-р зэрэглэлийн усан санд дараахь зүйлс орно.
нуурууд -Выгозеро, Телецкое (Ажия хошуунаас Чулышман голын ам хүртэл);
усан сангууд- Братское (Н. Бархатово тосгоноос Ангара голын дагуу Братскийн усан цахилгаан станцын далан хүртэл; Ока голын дагуу Топорок тосгоноос ам хүртэл; Ия голын дагуу 45 км-ээс ам хүртэл), Волгоградское (Увекийн гүүрнээс Волгоградын усан цахилгаан станцын далан хүртэл), Боткинское (Байнгын боомтоос Боткинскийн усан цахилгаан станцын далан хүртэл), Зейское (180-аас 65 км хүртэл), Камское (Березники хотоос хүртэл) Кама усан цахилгаан станцын далан), Красноярское (Черногорскийн усан онгоцны зогсоолоос Красноярскийн усан цахилгаан станцын далан хүртэл Енисей голын дагуу, Николо-Петровка тосгоноос ам хүртэл голын .Гуурсан хоолой), Куйбышевское (дага) Волга голоос Камское Устье тосгоноос Куйбышевын усан цахилгаан станцын далан хүртэл, Кама голын дагуу Чистополоос Камское Устье тосгон хүртэл), Новосибирское (Камен-на-Об хотоос Новосибирскийн усан цахилгаан станцын далан хүртэл). цахилгаан станц), Рыбинское (Череповец хотоос Вичелово тосгон хүртэлх хойд хэсгийг эс тооцвол), Цимлянское (Пять-Избянскийн замаас Цимлянскийн усан цахилгаан станцын далан хүртэл); голууд - Амур (Николаевск-на-Амураас Астрахановка тосгоноос Субботино тосгон хүртэлх шугам хүртэл), Дон (Азов хотоос П. Таганрог хүртэл), Енисей (Игарка хотоос Усть-Порт хүртэл) , Колыма (Михалкино тосгоноос Медвежий хошуу хүртэл), Лена (Быковын хошуунаас Тикси тосгон хүртэл), Мезен (Большая Чеца голын амнаас Мезен хүлээн авах хөвүүр хүртэл), Печора (Алексеевский арлаас шугам хүртэл) Кейп Болванский Хок - Ловецкийн арлын хойд хэсэг), Хойд Двина (Лапоминкагаас Мудюгскийн арлын өмнөд үзүүр хүртэл Маймаксан салаа, Мурманскийн салбар дагуу Кумбыш арал хүртэл);
суваг- Волга-Каспий (217-р хөвүүрээс - 146 км - Астрахань хүлээн авах гэрэлт цамхаг хүртэл);
Индигирка, Оленек, Яна голын аманд бар хөвүүр хүлээн авах хэсгүүдэд шилжүүлэн ачих рейд;
3-р зэрэглэлийн усан санд дараахь зүйлс орно.
нуурууд:Белое, Ильмен, Кубенское, Псковское, Телецкое (Артыбаш тосгоноос Ажин метроны буудал хүртэл), Чудское;
усан сангууд:Веселовское, Горковское, Зейское (далан хүртэл 65 км ба 180 км-ээс дээш), Иванковское, Эрхүү, Краснодарское, Красноярское (Енисей голын дагуу Усть-Абакан тосгоноос Чериогорскийн усан онгоцны зогсоол хүртэл, Дербино голын дагуу 30 км-ээс). ам, .Эзагаш голын дагуу 20 км-ээс ам хүртэл, Сисим голын дагуу 20 км-ээс ам хүртэл, Сыда голын эрэг дагуу 25 км-ээс ам хүртэл, Туба голын дагуу Городок тосгоноос Амсар хүртэл. Николо-Петровка), Рыбинское (Череповец хотоос Вичелово тосгон хүртэл), Саратовское (Сызранскийн гүүрнээс Саратовын усан цахилгаан станцын далан хүртэл), Угличское, Шекснинское;
гол мөрөн:Алдан (Усть-Маяа тосгоноос ам хүртэл), Амур (Благовещенск хотоос Николаевск-на-Амур хот хүртэл), Ангара (Эрхүүгийн усан цахилгаан станцын далангаас Н.Бархатово тосгон хүртэл) ), Волга (Тверь хотоос .Коприно тосгон хүртэл, Рыбинскийн усан цахилгаан станцын далангаас Камское Устье тосгон хүртэл, Куйбышевын усан цахилгаан станцын далангаас Увекийн гүүр хүртэл, далангаас Волгоградын усан цахилгаан станцаас Бертюл тосгон хүртэл), Дон (Ростов-на-Донугаас Азов хүртэл), Енисей (Красноярскийн усан цахилгаан станцын далангаас Игарка хот хүртэл), Индигирка (Дружина тосгоноос Немкова арал хүртэл) ), Иртыш (Омск хотоос ам хүртэл), Ия (180-аас 4.5 км хүртэл), Кама (Кама усан цахилгаан станцын далангаас Байнгын хөлөг онгоцны зогсоол хүртэл, Боткинская усан цахилгаан станцын далангаас хот хүртэл) Чистополийн), Колыма (Зырянка тосгоноос Михалкино тосгон хүртэл), Лена (Витим голын амнаас Жиганск тосгон хүртэл), Мезен (Мезен хотоос Б. Чеца голын ам хүртэл) ), Нева (эх үүсвэрээс дотоод усны шугамын хил хүртэл: Б. Нева голын дагуу - Шмидтийн гүүр, М. Нева голын дагуу - Тополевская гудамжны шугам, Б. Нева голын дагуу - Елагин арлын нулималтын шугам. , С.Невка голын дагуу - Чухонка голын амны дээд хуруу, М.Невка голын дагуу - Петровскийн гүүр), Об (Новосибирскийн усан цахилгаан станцын далангаас Салемал тосгон хүртэл, Ямсалскийн баар хүртэл) Хаманел Обын дагуу), Ока (Ангара голын цутгал: 330 км-ээс Топорок тосгон хүртэл), Печора (Усть-Цильма тосгоноос Алексеевский арал хүртэл, Васильково булан зэрэг), Свир, Хойд Двина ( Пинега голын амнаас Маймаксан салбар дагуу Лапоминка тосгон хүртэл), Сэлэнгэ , Яна (Янский тосгоноос Уэдэй тосгон хүртэл);
сувгууд:Хүлээн авах хөвүүрт Беломорскийн орох суваг, Волга-Каспий суваг (Красные тосгоноос 217-р хөвүүрт хаалтууд);
булан:Висла ба Калининград (Калининградыг оруулаад далайн боомтБалтийскийн боомтын хойд ба өмнөд давалгааны толгойг холбосон суваг, Куршский (нутаг дэвсгэрийн усны хил хүртэл), Нева булан (дотоод усан замын хилээс далан хүртэл, Горская-Кронштадтын дагуух) - Ломоносовын шугам);
БоомтВыборг далайн худалдааны боомт.
4-р зэрэглэлийн усан санд дараахь зүйлс орно.
усан сан.:Воронежское;
гол мөрөн:Алдан (дээд хэсгээс Усть-Маяа гол хүртэл), Амур (дээд хэсгээс Благовешепск хот хүртэл), Волга (дээд хэсгээс Тверь хот хүртэл), Дон (дээд хэсгээс Пятиизбянскийн зам хүртэл) Цимлянская усан цахилгаан станцын далангаас Ростов-на-Дону хот хүртэл, Енисей (дээд хэсгээс Усть-Абакан тосгон хүртэл), Индигирка (дээд хэсгээс Дружина тосгон хүртэл), Иртыш (дээрээс) Дээд талаас Омск хот хүртэл), Ия (дээд хэсгээс 180 км хүртэл), Кама (дээд хэсгээс Березники хүртэл), Колыма (дээд хэсгээс Зырянка тосгон хүртэл), Лена (дээд хэсгээс) Витим голын аманд), Манич (Веселовскийн усан сангийн далангаас ам хүртэл), Мезен (дээд хэсгээс Мезен хот хүртэл), Об (дээд хэсгээс Камен-он хот хүртэл) Оби), Ока (Ангара голын цутгал - дээд хэсгээс 330 км хүртэл), Оленек (дээд хэсгээс Усть-Оленек тосгон хүртэл), Печора (дээд хэсгээс Усть-Цнлма тосгон хүртэл) , Сев Двина (дээд хэсгээс Пипега голын ам хүртэл), Яна (дээд хэсгээс Янский тосгон хүртэл);
Нуур, суваг, гол мөрөндээр дурдаагүй боловч 2.5.4-т заасан нөхцөлийг хангасан.
5-р ангиллын усан санд дараахь зүйлс орно.
0.25 м долгионы өндөртэй усан сан 1%-ийн магадлал.
GIMS-ийн баталсан сав газрын ангиллыг авч үзвэл 1-4-р сав газрын ангилал нь Оросын голын бүртгэлийн "M", "0", "R", "L" ангилалд багтдаг болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Далайн навигацийн дэглэм нь хилийн дотоод усан замаас эхэлдэг.

ТАСС-ын ДОСЬЕ. 2016 оны наймдугаар сарын 15-нд ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.Путин ОХУ-ын Төрийн зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн хуралдааныг хийнэ. Дотоодын усан замыг хөгжүүлэх асуудлыг хэлэлцэнэ.

Дэд бүтэц

Росморречфлотын мэдээлснээр Оросын дотоод усан замын урт сүүлийн 15 жилийн хугацаанд тогтвортой хэвээр байна. 2015 онд 101 мянга 662 км байсан ч тэдний талаас илүү хувь нь хөлөг онгоцны стандарт хэмжээсийн шаардлагыг хангаагүй байна.

Холбооны субьектүүдийн дунд усан замын уртаараа Бүгд Найрамдах Саха Улс (Якут) тэргүүлж байна - 16 мянга 522 км, Тюмень муж. - 11 мянга 834 км, Эрхүү муж - 8 мянга 69 км. Дотоодын усны хамгийн чухал замуудын нэг бол Волга, Дон, Енисей, Обь, Лена, Иртыш, Кама гэх мэт голууд юм. Мөн Волга-Балтийн усан зам, Волга-Дон, Цагаан тэнгис-Балтийн суваг гэх мэт стратегийн чухал ач холбогдолтой. .

2015 оны байдлаар ОХУ-д 491 ачаа, 496 зорчигчийн зогсоол, 723 навигацийн гидротехникийн байгууламж, түүний дотор 128 суваг, 108 цоож ашиглагдаж байна. Гидравлик байгууламжийн 1.2% -ийн нөхцөл байдлыг зохицуулах байгууллагууд "аюултай", 16.8% нь "хангалтгүй" гэж үнэлдэг.

Тээврийн хэмжээ

1989 онд РСФСР-ийн дотоод усан замаар тээвэрлэсэн ачаа тээврийн дээд амжилтыг 1990-ээд онд 580 сая тонн давсан байна. салсны дараа Зөвлөлт Холбоот Улсаж үйлдвэр, хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэл буурч, авто тээврийн өрсөлдөөн нэмэгдэж, голын флотын элэгдэл ихэссэнтэй холбоотойгоор ачаа тээвэр 2000 оноос тав дахин буурч, 110-120 сая тонн болжээ.

2000-аад оны дундуур. хэмжээний сэргэлт ажиглагдаж байна. 2007 онд 157 сая тонн тээвэрлэсэн боловч дэлхийн санхүүгийн хямрал, дэлхийн худалдааны хэмжээ буурсантай холбоотойгоор дахин бууралт ажиглагдсан. 2015 онд дотоод усан замаар 124.8 сая тонн ачаа тээвэрлэсэн байна. Ялангуяа голын тээвэр нь Алс Хойд бүс нутгуудад бараа хүргэх хамгийн чухал арга замуудын нэг юм. 2015 онд түүний тусламжтайгаар Арктик 16 сая 984 мянган тонн ачаа хүлээн авсан (далайн тээврээр - 3 сая 332 мянган тонн).

Зорчигч тээвэрлэлт бараг 10 дахин буурсан. 1980-аад онд РСФСР-д. Жилд 100 сая орчим хүн голын тээврээр үйлчлүүлдэг. 2000 онд дотоод усан замаар 28 сая зорчигч тээвэрлэж байсан бол 2015 онд хоёр дахин бага - 14 сая нь Ростуризмын мэдээлснээр 300-400 мянга орчим нь голын усан онгоцоор аялж байжээ.

Голын флот

Сүүлийн 15 жилийн хугацаанд Оросын голын усан онгоцны флот бараг хоёр дахин багассан. Зорчигч бус голын хөлөг онгоцны тоо 2000 онд 31.8 мянган нэгж байсан бол 2015 онд 15.6 мянга болж буурчээ.Зорчигч тээврийн хэрэгслийн парк энэ хугацаанд 1.9 мянгаас 1 мянга 383 нэгж болж буурчээ. Түүнчлэн Оросын далбааг мандуулсан 641 холимог навигацийн (гол-далайн) хөлөг онгоц далайн тээврийн бүртгэлд бүртгэгдсэн байна.

ОХУ-ын ачааны голын флотын дундаж наслалт 32 жил, зорчигчдын флот 33 жил, аялал жуулчлалын чиглэлд дунджаар 41 настай хөлөг онгоц ашигладаг.

2014, 2015 онд Зөвхөн 13 шинэ хөлөг онгоц ашиглалтад оров. Тэдгээрийн дотор 81-р төслийн орчин үеийн түлхэгч чирэгч (Средненевскийн усан онгоцны үйлдвэр, Санкт-Петербург), төслийн RST27, RST54 төслийн гол-далайн танк (Красное Сормово, Нижний Новгород; Окская усан онгоцны үйлдвэр, Навашино, Нижний Новгород муж) гэх мэт. ОХУ-д, зорчигч тээврийн хөлөг онгоц, тэр дундаа өндөр хурдны хөлөг онгоцны барилгын ажил мөн эрчимжсэн: A45, A45-1, A-45, A145 төслүүд (Татарстан, Зеленодольскийн усан онгоцны үйлдвэр; Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр).

Хэтийн төлөв, хөгжлийн хөтөлбөрүүд

Оросын засгийн газрын үзэж байгаагаар дотоод усан замаар тээвэрлэх нь авто зам, төмөр замаас хамаагүй илүү хэмнэлттэй байдаг. тодорхой хэрэглээ 25% ба 53% тус тус бага түлштэй. Түүний засвар үйлчилгээ нь хэдэн арван дахин бага мөнгө шаарддаг. Гэсэн хэдий ч голын голын тээврийг хөгжүүлэхэд ноцтой саад болж байгаа зүйл бол дэд бүтэц (1990-2000-аад оны эхээр бараг шинэчлэгдээгүй) болон флотын доройтол юм. Шинэ хөлөг онгоц худалдаж авахад урт хугацааны эргэн төлөгдөх хугацаа саад болж байна (жишээлбэл, зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны хувьд 25-аас дээш жил). Мөн ноцтой асуудалгол мөрний гүехэн байдлыг илэрхийлдэг.

Дотоодын усан замыг хөгжүүлэхээр төлөвлөж байна төрийн хөтөлбөр 2020 он хүртэлх хугацаанд "Тээврийн системийг хөгжүүлэх" (2014 оны 4-р сарын 15-ны өдөр батлагдсан). Нийтдээ хөтөлбөрийн дагуу 2016-2018 онд дотоодын усан тээврийг хөгжүүлэхэд зарцуулахаар төлөвлөжээ. 2019-2020 онд 70 тэрбум рубль. - 76 тэрбум рубль.

Засгийн газар 2016 оны 2-р сарын 29-ний өдөр "ОХУ-ын дотоод усан тээврийг 2030 он хүртэл хөгжүүлэх стратеги" -ийг баталлаа. Энэхүү баримт бичгийн дагуу 2030 он гэхэд голын флотыг шинэчилж, авчрахаар төлөвлөж байна дундаж насачааны хөлөг онгоц 25.4 жил, жуулчны хөлөг 30 жил хүртэл. Ачаа тээвэрлэлт жилд 124.8 сая тонноос 242 сая тонн болж хоёр дахин нэмэгдэж, зорчигч тээвэрлэлт жилд 15-16 сая хүн амтай байхаар тогтворжино.

Хөгжлийн стратегид Нижне-Сверскийн усан цахилгаан станц, Волга дахь Нижний Новгородын нам даралтын усан цахилгаан станц, Дон дахь Багаевскийн усан цахилгаан станцыг барихаар тусгасан бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн уртын дагуу дөрвөн метрийн гүнийг хангах болно. Оросын Европын хэсэг дэх голын замууд. Волга-Доны усан замын хоёр дахь цоожны зураг төслийг боловсруулж байна.

ОХУ-ын дотоод усан зам нь тус улсын дэд бүтцийн чухал хэсэг бөгөөд ОХУ-ын 68 субъектийг тээвэрлэх, Европ, Ази, Африкийн 45 орны 670 боомт руу шууд усан тээврээр экспорт-импортын тээвэрлэлт хийдэг. Тэдний ач холбогдол нь Сибирь, Алс Дорнод, Алс Хойд нутгийн эдийн засаг, соёлын амьдралд онцгой ач холбогдолтой юм.

Усан замууд -Эдгээр нь усан онгоц тээвэрлэх, мод боловсруулахад ашигладаг дотоод усан замууд юм. Тэдгээрийг байгалийн (дотоод тэнгис, нуур, гол мөрөн) ба хиймэл (түгжигдсэн гол, усан онгоцны суваг, хиймэл тэнгис, усан сан) гэж хуваадаг. Улс орны доторх томоохон бүс нутгуудын хооронд олон улсын тээвэр, тээвэрт үйлчилдэг гол усан замууд, мөн бүс нутгийн дотоод харилцаанд үйлчилдэг орон нутгийн гол замууд байдаг.

ОХУ-ын усан замын урт нь одоогоор 101.6 мянган км, түүний дотор 16.7 мянган км хиймэл усан зам байна. Төрөл бүрийн зориулалттай 700 гаруй гидравлик байгууламжууд байдаг бөгөөд үүнд 110 тээврийн түгжээ, шахах станцууд, усан цахилгаан станц, далан, далан, ус асгарах, халих.

1975 онд Орос улс Европыг угааж буй бүх далайг далайн тээврийн замаар холбосон улс орон болон тив бүхэлдээ гүний усны нэгдсэн системийг бий болгох үйл явцыг дуусгасан Европын анхны улс болжээ (Зураг 1.1). Энэ нь Цагаан тэнгис-Балтийн суваг, Волга-Доны суваг, Москвагийн суваг, Волга-Балтийн усан зам, түүнчлэн Волга, Кама, Кама дахь усан байгууламжийн каскад зэрэг сав хоорондын өвөрмөц холболтыг бий болгосны ачаар боломжтой болсон. Дон.

Хувьсгалын өмнөх Орос улсад бараа, зорчигч тээвэрлэлтийг голчлон тус улсын Европын хэсгийн гол мөрний дагуу явуулдаг байсан тул

Цагаан будаа. 1.1. Гүний усны нэгдсэн систем

ОХУ-ын Европын хэсэг

Энэ усны сав газраас усан замыг сайжруулах ажил эхэлсэн.

18-19-р зууны эхэн үед. Вышневолоцкая (1709), Мариинская (1810), Тихвинская (1811) зэрэг хуучин "портаж" -ын талбайд анхны хиймэл усны системийг барьсан. 1913 онд усан замын усан замын урт 64.6 мянган км байв. Тэдгээрийн дагуу тээвэрлэсэн ачаа 49.1 сая тоннд хүрч, тээвэрлэсэн зорчигчдын тоо 11 сая хүнээс давжээ. Эдгээр тээвэрлэлт нь ихэвчлэн Оросын Европын хэсгийн гол мөрөн дээр явагдсан. Сибирь, Алс Дорнодын гол мөрөн бараг хэзээ ч навигацийн зориулалтаар ашиглагдаагүй. Зүүн сав газрын гол дагуух тээвэрлэлтийн эзлэх хувь ОХУ-ын нийт ачаа эргэлтийн дөнгөж 6 хувийг эзэлж байна.

Манай орны дотоод усан замыг хөгжүүлэх явцад дөрвөн онцлог үе шатыг ялгаж салгаж болно. Янз бүрийн шалтгааны улмаас тэгш бус хөгжлийн улмаас тодорхой усан зам эсвэл түүний хэсэг бүр эдгээр үе шатуудын аль нэгэнд байна.

Эхний шатанд худалдааг хөгжүүлэх, орон нутгийн харилцаа холбоог өргөжүүлэх гэх мэт хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй усан замын анхны хэлбэр үүсдэг. Энэ үе шатанд шаардлагатай ажил (ор дэрний цэвэрлэгээ, анхааруулах тэмдэг суурилуулах гэх мэт) хийгдсэний дараа усан замыг байгалийн жамаар нь ашигладаг.

Хоёр дахь үе шат эхлэх нь усан зам нь улсын анхаарал татсан асуудал болж байгаагаараа онцлог юм. Зарим газар цоожтой гол мөрөн, усан онгоцны суваг, усан сан зэрэг хиймэл усан зам бий болгож, эдийн засаг, худалдааг хөгжүүлэхэд саад болж байна. Чөлөөт голууд дээр навигацийн сувгийн шаардлагатай хэмжээсийг хангахын тулд тэгшлэх, ухах ажлыг системтэйгээр хийдэг.

Усан замын хөгжлийн гурав дахь үе шат нь тухайн бүс нутаг болон улс орны хэмжээнд тэдгээрийг эрс сайжруулах боломжийг иж бүрэн судлах, шаардлагатай төслүүдийг боловсруулах, гидравлик системийг системтэйгээр хэрэгжүүлэхтэй холбоотой юм.

Эхний таван жилийн төлөвлөгөөний үеэр дотоод усан замыг сэргээн засварлах томоохон ажил эхэлсэн. 1926 онд Волховын усан цахилгаан станц ашиглалтад орсноор Волховын дагуух усан онгоцыг жолоодох нөхцөл эрс сайжирсан. Өндөр даралтын Днепрогесын далан нь хурдацтай усны түвшинг дээшлүүлж, Днепр бүхэлдээ усан онгоцоор явах боломжтой болсон. 1933 онд Свир гол дээр анхны усан цахилгаан станцыг ашиглалтад оруулснаар түүний доод урсгалын гүнийг нэмэгдүүлэх боломжтой болж, Цагаан тэнгис-Балтийн суваг баригдсаны үр дүнд Цагаан ба Балтийн тэнгисийн хооронд шууд усны харилцаа холбоо бий болсон. боломжтой.

30-аад оны дундуур. ЗСБНХУ-ын Европын хэсэгт далайн гүний нэгдсэн сүлжээг бий болгох их ажил эхэлсэн. Волга мөрөн дээр усан сан, усан сан бүхий каскад баригдсан бөгөөд тэдгээрийн эхнийх нь Иванковский нэрлэгдсэн сувагтай хамт ашиглалтад оров. Москва. 1952 онд нэрэмжит Волга-Дон тээврийн сувгийн барилгын ажил. БА. Ленин, Оросын Европын хэсгийн эдийн засгийн хамгийн чухал бүс нутаг болох Урал, Волга, Төвийг Донбасс ба Өмнөдтэй холбосон. 1955 онд Ижил мөрөн дээр хоёр том усан цахилгаан станц ашиглалтад орсон бөгөөд үүний үр дүнд Волга, Кама дээрх баталгаат гүн 0.9 м-ээр нэмэгджээ.

1957 онд Пермийн дээгүүр орших Кама дээр анхны усан цахилгаан станцыг ашиглалтад оруулсан нь гол дээрх навигацийг цаашид нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. 1964 онд Воткинскийн усан санг ашиглалтад оруулж, тэр жилдээ Волга-Балтийн усан замыг сэргээн засварлав. БА. Ленин, Төв ба Оросын баруун хойд эдийн засгийн бүс нутгуудын хооронд тээврийн найдвартай холбоог хангасан. Цагаан тэнгис-Балтийн суваг, Волга-Доны суваг, Волга-Балтийн усан замыг барьж байгуулснаар Оросын Европын хэсгийг угааж буй тэнгисүүдийг гүний голын дотоод хурдны замуудтай холбож, тээврийн нэгдсэн системийг бүрдүүлэх боломжтой болсон. Урт Далайн гүний нэгдсэн системхэмжээтэй байна 6.5 мянга. километрбаталгаатай гүнтэй 400/360 см. Усан зам дээр EGSхүртэл даацтай хөлөг онгоцыг ажиллуулж болно 5 мянган тонн.

50-60-аад оны үед Сибирийн зүүн голуудад усан байгууламж барих ажил эхэлсэн. Ангара мөрөн дээр Эрхүү, Братскийн усан цахилгаан станц, Обь мөрөн дээр Новосибирск, Иртыш мөрөнд Бухтарма, Усть-Каменогорск, Енисейд Красноярск зэрэг усан цахилгаан станцуудыг барьжээ. Усан санг бий болгосны ачаар Сибирийн хүчирхэг голууд орон нутгийн харилцааны замаас хойд тэнгисийн замаар тус улсын Европын хэсгийн боомтуудтай холбогдсон дамжин өнгөрөх хурдны зам болж хувирав.

Голын тээврийн ачаа эргэлтийн бүтцэд задгай ашигт малтмалын болон барилгын ачаа, мод, газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, нүүрс, үр тариа, хүнсний ногоо, жимс жимсгэнэ зонхилдог. -аас хойшхи хугацаанд 1940 By 1990 жилийн турш ашигласан усан замын урт бараг л нэмэгдсэн 1.5 дахин, ачаа эргэлтийн эргэлт нэмэгдсэн байна 6.5 нэг удаа. Дотоод усны тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний хамгийн дээд хэмжээ нь онд бүртгэгдсэн 1988 он. ба түүнээс дээш хэмжээнд хүрсэн 580 сая тонн.

Сүүлийн арван жилд XIXзуунУлс орны эдийн засгийн өөрчлөлтийн явцад голын тээврийн үйл ажиллагааны үзүүлэлтүүд нэлээд болон дунд зэрэг буурчээ 90-ээд онжилийн замын хөдөлгөөний хэмжээ дарааллын хэмжээнд хүрсэн 100 сая тонн. Шинэ зууны эхээр аж үйлдвэрийн нөхцөл байдал тогтворжиж, дотоод усны тээвэр хөгжих эерэг хандлага ажиглагдаж байна. IN 2007 жилголын флотоор тээвэрлэж байсан 153.4 сая тонн ачаа, зорчигч тээвэрлэлт 21 сая хүн.

Дотоод усны замууд

(кВт)

Бүлэг I. Ерөнхий заалтууд

1. Усан замын тээврийн байгууллагуудын хооронд үүсэх харилцааг зохицуулж, тэдгээрийн эрх, үүрэг, хариуцлагыг тодорхойлсон үндсэн баримт бичиг нь УЦУС юм.

3. Дүрмийн заалтууд цэргийн болон хилийн хөлөг онгоцонд хамаарахгүй.

3 дугаар зүйл. Үндсэн ойлголтууд

1. Дотоод засал усан тээвэрОросын Холбооны Улс- ДНБ-ээр тээвэрлэлтийн үйл ажиллагаа эрхэлдэг бүрэлдэхүүн байгууллагатай үйлдвэрлэл, технологийн цогцолбор;
2. ОХУ-ын дотоод усан замууд- навигацийн тэмдгээр тэмдэглэсэн, навигацийн зориулалтаар ашигладаг байгалийн болон хиймэл холбооны замууд;
3. Хүргэлт - хөлөг онгоцыг ачаа, зорчигч тээвэрлэх, чирэх хөлөг онгоц болон бусад хөвөгч объектыг ашиглах, түүнчлэн нисгэгч, мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тусламжтай холбоотой үйл ажиллагаа;
4. Хөлөг онгоцны эзэн - хууль ёсны эсвэл хувь хүн, хөлөг онгоцыг эзэмшигч эсэхээс үл хамааран ажиллуулах;
5. Тээвэрлэгч - тээвэрлэлтийн гэрээгээр ачааг явах цэгээс хүрэх цэг хүртэл хүргэх үүрэг хүлээсэн этгээд;
6. Буудл - хөлөг онгоцны аюулгүй зогсоол, тэдгээрийг ачих, буулгах, үйлчилгээ үзүүлэх, түүнчлэн зорчигчдыг суулгах, буулгах зориулалттай гидравлик байгууламж;
7. Голын боомт - дээр байрлах байгууламжийн цогцолбор газарЗорчигч, хөлөг онгоцонд үйлчлэх, ачаа ачих, буулгах, бусад тээврийн хэрэгсэлтэй харилцах зорилгоор хөгжүүлж, тоноглосон дотоод усан замын усан талбай;
8. Дотоодын усан замын дэд бүтэц- дотоод усан зам дээр навигацийг хангах объектын багц (гидравлик байгууламж, гэрэлт цамхаг, зам, тавих цэг, навигацийн төхөөрөмж, цахилгаан эрчим хүч, харилцаа холбооны хэрэгсэл);
9. Дотоод усны сав газрын захиргаа- ДНБ болон тэдгээрт байрлах усан онгоцны усан байгууламжийг хадгалах байгууллага;
10. Дотоод усны сав газар- дотоод усан замын нэг хэсэг, тусгаарлагдсан, нийтлэг тээврийн зам, усан онгоц, усан цаг уурын нөхцөлийг хангах цаг уурын, навигацийн болон гидрографийн нөхцөл (Волга-Балтийн, Төв, Волга, Амур гэх мэт).

Бүлэг II. Дотоод усны замууд

7 дугаар зүйл.Нийтлэг үндэслэл

1. ХБЗ болон тэдгээрт байрлах усан онгоцны гидравлик байгууламжийг навигацийн зориулалтаар ашигладаг.

4. ДНБ-ий дагуу хөлөг онгоцны навигацийн нөхцлийг усан замын сав газрын захиргаа тогтооно.

9 дүгээр зүйл. Дотоод усан зам дээр барилга байгууламж барих, ашиглах

2. Усан зам дээрх барилга байгууламжийн эзэд навигацийн гэрэл дохио, бусад тоног төхөөрөмжийг өөрийн хөрөнгөөр ​​суурилуулж, тэдгээрийн ашиглалтыг хангуулж, навигацийн аюулгүй байдлыг хангах үүрэгтэй.

3.Гүүр, гүүр эзэмшигч нь усан замын сав газрын захиргаатай тохиролцсон, эсхүл тэдний хүсэлтийг үндэслэн өөрийн хөрөнгөөр ​​босгох, өсгөх үүрэгтэй.

4. Ийм байгууламжаас дээш ба түүнээс доош дотоод усан замын хэсгүүдийн дотоод усан замын усны түвшинг зохицуулдаг байгууламжийн эзэд тээврийн салбарт холбооны гүйцэтгэх байгууллагатай тохиролцсон навигацид шаардлагатай усны түвшинг хадгалах үүрэгтэй.

Дотоод усан замын ангилал (IWW)

Дотоод усан замд (IWW) дараахь зүйлс орно.

1. Усан зорчих боломжтой голууд;
2. нуурууд;
3. усан сан;
4. Сувгууд.

Бүртгэлийн ангилалтай хөлөг онгоцууд дотоод усан зам дээр ажилладаг R3-RSN өөрөөр хэлбэл. гол-далайн холимог сэлэлт.

Салхины долгионы горимын дагуу бүх ДНБ-ийг 4 ангилалд хуваадаг.

1. Гэрэл "L";
2. "R" гол;
3. Озерный "О";
4. Далайн "М".

Энэ хуваагдал нь дээр үндэслэсэн болнохамгийн их өндөрболон долгионы урт, навигацийн хугацаанд.

Цутгах	Долгион		Дотоод усан зам
	H (м)	Би бол)
"L"	0,6-1,2	6-12	За, Баруун Двина
"R"	1,2-2	12-20	Бусад бүх голууд
"ТУХАЙ"		20-40	Сибирийн гол, усан сангуудын доод хэсэг: Волгоград, Куйбышев, Рыбинск, Камское, Новосибирск, Красноярск, Братск.
"М"	≥3		Нуурууд: Байгаль нуур, Ладога, Онега, Арал тэнгис

ОХУ-ын усан сан, гол мөрөн, нуурууд

1. Оросын гол мөрөн

Газрын тээвэртэй харьцуулахад голын тээвэр нь сул талтай ч зарим газарт шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг. Голын тээврийн давуу тал нь өндөр устай гол урсдаг газруудад мэдэгдэхүйц бөгөөд хуурай замын тээврийг бий болгох нь их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаг.

Гол мөрөн нь хурдан хүргэлт шаарддаггүй задгай болон задгай ачааг тээвэрлэхэд ашигтай байдаг: мод, тос, талх, барилгын материал. ОХУ-ын голын замууд нь ихэнх голуудын урсацын голын чиглэлээс шалтгаалан хойд ба өмнөд бүс нутгийг холбодог: ой мод нь хойд зүгээс, үр тариа нь өмнөд хэсгээс ирдэг.

ОХУ-д нийт 10 сая км урттай 3 сая орчим гол мөрөн байдаг.

ОХУ-ын ихэнх гол мөрөн нь Хойд мөсөн далайн сав газарт хамаардаг. Хойд тэнгис рүү урсдаг голууд нь Оросын хамгийн урт, хамгийн гүн юм.

Лена - Орос дахь хамгийн урт нь - 4400 км.

Енисей - хамгийн гүн гол - (623 кмжилд 3).

Об ус зайлуулах талбайн хэмжээгээр улсдаа нэгдүгээрт ордог (2975 км 2 ).

Гол нь Номхон далайн сав газарт хамаардагАмур . Амур болон түүний цутгал голуудын ус 10-15 м-ээр дээшилж, өргөн уудам газар нутгийг үерлэдэг.

Усан сан руу Атлантын далайНева, Днепр, Дон голууд орно.

Нева мөрөн онцгой байр эзэлдэг. Энэ хамгийн богино гол (74 км урт) асар их хэмжээний ус урсдаг - 79.7 км 3 жилд 2 мянга гаруй км урттай Днепрээс дөрөв дахин их. Нева нь Ладога нуураас эх авдаг тул урсгал нь жилийн турш тогтмол байдаг.

Гол мөрний товч шинж чанар

Усан зорчих боломжтой голын замууд нь өөр өөр сав газарт хамаардаг. Тэдний гол нь тус улсын эдийн засгийн хувьд хөгжсөн хэсэг нь татагддаг Волга-Кама сав газар юм. Энэ бол Оросын Европын хэсгийн гүний усны нэгдсэн системийн цөм юм. Энэхүү систем нь 3.5 м-ийн урттай том багтаамжтай хөлөг онгоцны навигацийг баталгаажуулдаг.

Системд дараахь зүйлс орно.

1. Цагаан тэнгисээс Балтийн тэнгис хүртэлх замыг 4 дахин богиносгосон Цагаан тэнгис-Балтийн суваг;
2. Москвагийн суваг нь нийслэлд Волга руу гүн гүнзгий нэвтрэх боломжийг олгож, баруун хойд нутгийн хотууд руу хүрэх усан замыг 1000 км-ээр богиносгосон;
3. Волга мөрийг Хар ба Азовын тэнгистэй холбосон Волга-Доны суваг;
4. Волга-Балтийн суваг нь Цагаан ба Балтийн тэнгисээс Ижил мөрний сав газар хүртэлх гүний усны зам бөгөөд үүний ачаар Волгагаас Санкт-Петербург хүртэл хөлөг онгоцууд 18 биш, харин 2.5 хоног зарцуулдаг.

Волга мөрөн

Волга - Европ дахь хамгийн том гол - сав газрын талбай 1360 мянган кв.км, Валдай толгодоос эх авч, Каспийн тэнгис рүү урсдаг.

Волга нь Балтийн тэнгистэй Волга-Балтийн усан замаар, Цагаан тэнгистэй Хойд Двина усан систем, Цагаан тэнгис-Балтийн сувгаар, Азов, Хар тэнгистэй Волга-Доны усан онгоцны сувгаар, Москватай холбогддог. нэрэмжит сувгаар. Москва.

Тиймээс Волга бол Цагаан, Балтийн, Каспийн, Азов, Хар гэсэн таван тэнгисийн хурдны зам юм.

Урт нь - 3688 км - Волга нь Европын голуудын дунд нэгдүгээрт ордог бөгөөд дотоод усны биед урсдаг дэлхийн бүх голуудыг давж гардаг.

Кама гол

Кама - Европ тивийн тав дахь хамгийн урт гол: зөвхөн Волга, Дунай, Урал, Днепр түүнээс урт байдаг. Кама хоёр мянга гаруй километрийн аварга том нумыг дүрсэлжээ.

Камагийн нийт урт нь 2030 км. Энэ нь 522 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбайг эзэлдэг усан сангаас ус цуглуулдаг. км - Францаас арай доогуур.

Ока гол

У Нижний НовгородВолга руу урсдагЗа , түүний хоёр дахь том цутгал. Ока нь Мало Архангельск тосгоноос дөрвөн километрийн зайд орших Оросын төв өндөрлөгөөс гаралтай. Голын эхээс Нижний Новгород хүртэлх урт нь 1478 км.

Дон гол

Дон урт - ойролцоогоор 1970 км. Дон нь навигацийн туршид тасралтгүй ажилладаг усан тээврээр үйлчлэх шаардлагатай эдийн засгийн чухал газруудыг дайран өнгөрдөг.

Гол өөрчлөлт байхгүй усны горимДон нь Ижил мөрний сав газар ба Хар тэнгисийн хоорондох том хөлөг онгоцны дамжин өнгөрөх зам болж чадахгүй байв. Тиймээс Волга-Доны суваг барих, голыг сэргээн босгох нь нэг цогц ажил байв. Тогтмол тээвэрлэлт - Георгиу Деж хотоос (1355 км).

1. Оросын усан нуурууд

Ихэнх том нуурууд- Каспий, Ладога, Онега, Байгаль. Каспийн тэнгис нь газар нутгийн хэмжээгээрээ дэлхийн хамгийн том нуур бөгөөд хамгийн гүн нь Байгаль нуур юм.

Ладога нуур

Ладога нуур бол Европ дахь хамгийн том нуур юм. Нуурын талбай нь 18.4 мянган км2. Хойд хэсгээр нь 70-200 м, өмнөд хэсгээр нь 20-70 м хүртэл гүн.

Нуурын хойд зүгээс урагшаа хамгийн урт нь 219 км. өргөн нь 80 орчим км. Нуурт олон жижиг, дунд голууд урсдаг бөгөөд тэдгээрийн хамгийн том нь Свир, Волхов юм. Нуураас зөвхөн Нева л урсдаг.

Үнэхээр ноцтой шуурга Ладога дээр, тэр дундаа мужид ховор тохиолддог зүйл биш юм намрын цаг. Дараа нь аюулгүй байдлын үүднээс Ладога дээр зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг түр хугацаагаар хориглож магадгүй юм.

Хамгийн эрчимтэй навигаци нь голоос нуурын өмнөд хэсгээр явагддаг. Нева гол руу Свири.

Ладога нуурын өмнөд эрэг дагуу урсдагНоволажский суваг нь 169 км урт. Энэ суваг нь нуурын нөхцөлд дасан зохицоогүй голын хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхэд ашиглагддаг.

Онега нуур

Онега нуур нь Европ дахь Ладога нуурын дараа ордог хоёр дахь том нуур юм. Урт нь 248 км, өргөн нь 89 км, талбай нь 9890 км2.

Нуурын усан замууд баруун тийш, Свир голын дагуу, хойд талаараа Цагаан тэнгис-Балтийн сувгийн дагуу хуваагддаг. Нуур нь хатуу ширүүн шинж чанартай байдаг;

Онега нуурт 40 орчим гол урсдаг бөгөөд зөвхөн Свир л урсдаг.

Онега тойруу суваг нь Вознесений усан онгоцны зогсоолоос хөдөлж, голыг холбодог. Вытегорскийн сувагтай Свир. Энэ нь "О" ба "М" ангиллын усан замаар явахад хязгаарлалт бүхий сал, хөлөг онгоцыг чиглүүлэх зориулалттай.

ОХУ-ын томоохон нууруудын гидрографийн шинж чанар

Нуур	Далайн түвшнээс дээш өндөр, (м)	Усны гадаргуугийн талбай, (км 2)	Хамгийн их гүн (м)	Усны хэмжээ, (км 3)
Каспийн тэнгис		395000		76000
Байгаль		31500	1741	23000
Ладога		17700
Онега		9720

1. ОХУ-ын усан сангууд

Одоогийн байдлаар ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр бүрэн бус мэдээллээр 1200 гаруй усан сан, түүний дотор хэд хэдэн усан сан байдаг.

Усан санг бий болгосноор тус улсын гол голын системүүдийн (Волга, Дон, Кама, Днепр, Иртыш, Обь, Енисей, Ангара) усан замыг эрс сайжруулах боломжтой болсон.

ОХУ-ын хамгийн том усан сангууд

Усан сан	Гол	Усан сангийн гадаргуугийн талбай, (км 2)	Усан сангийн эзэлхүүн, (км 3)
Карелия ба Кола хойг
Выгозеро	Выг	1140	7,20
Верхне-Свирское	Свир	9900	17,5
Баруун хойд бүс
Нижне-Свирское	Свир		0,22
Оросын тэгш нутгийн төв хэсэг
Самара	Волга	6450	58,0
Рыбинское	Волга	4550	25,4
Волгоградское	Волга	3500	33,5
Саратовское	Волга	1950	13,4
Горьковское	Волга	1590	8,71
Хойд Кавказ
Краснодарское	Кубан
Баруун Сибирь
Новосибирск	Об	1070	8,85
Бухтарминское	Иртыш	5500	58,0
Зүүн Сибирь
Красноярск	Енисей	2130	77,5
Эрхүү	Ангара	1470
Братское	Ангара	5500	179,0
Алс Дорнод
Зейское	Зея	2420	68,4

Гарцууд

Шлюзийг яг хэзээ зохион бүтээсэн нь тодорхойгүй ч 14-15-р зуунд болсон байх магадлалтай. 1481 онд Витербогийн (Итали) Доминиканы хоёр лам цоожтой цоожны камерын загварыг санал болгож, Леонардо да Винчи (1482–1519) 6 цоожны загвар зохион бүтээснээр Миланы сувгийн системийг бүтээжээ.

Голын боомтууд

1. Барнаул RP - Барнаул голын эрэг дээрОби .
2. Бийск RP - хот Бийск , гол дээр Бияа .
3. Петрозаводск голын станц - далан дээрОнега нуур .
4. Баруун голын боомт бол гурвын нэг юмголын боомтууд Москва . Далайн эрэг дээр байрладагМосква гол . -тай нэгэн зэрэг баригдсанМосквагийн суваг В 1937 он .
5. Красноярск RP - хотКрасноярск
6. Осетрово RP - Гол дээрх Осетрово хөлөг онгоцны зогсоолЛена , Оросын хамгийн том голын боомт.
7. Голын буудал Санкт-Петербург - голчлон жуулчны флотод үйлчилгээ үзүүлэх, далан дээрЧи биш илүү өндөр Володарскийн гүүр .
8. Хойд RP - гурвын нэгголын боомтууд Москва эрэг дээр Химки усан сан Ойрхон Хойд голын станц . -тай нэгэн зэрэг баригдсанМосквагийн суваг В 1937 он .
9. Өмнөд RP - хотын ачааны голын боомтМосква , хотын зүүн өмнөд хэсэгт нам дор голын дагуу байрладагМосква зүүн эрэг дээр.
10. Якутск голын боомт (товч.ЯРП ) - голын боомт (хүртэлж. - голын эрэг).Лена орлоо Якутск Лена мөрний зүүн эрэг, амнаас 1530 км зайтай. Якут болон Оросын зүүн хойд нутгийн бусад бүс нутгийг эдийн засгийн ачаагаар хангахад томоохон үүрэг гүйцэтгэдэг. Гол холбоосуудын нэг"хойд хүргэлт" .

Волга сав газрын голын боомтууд

Голын боомтууд Волга сав газар - үндсэн усан тээвэр төвүүдийг зохион байгуулж байнаголын дагуу бараа, зорчигч тээвэрлэх Волга ба түүний цутгалууд. Далайн гүний тээврийн нэгдсэн системийг бий болгож, барилгын ажил дууссаны дарааЦагаан тэнгис-Балтийн Тэгээд Волга-Дон суваг болон Волга-Балтийн усан зам тэд болсон "Таван тэнгисийн боомт", хандах боломжтой Цагаан , Балтийн , Азовское , Хар Тэгээд Каспий тэнгисүүд.

Волга мөрний гол боомтууд:Твер , Череповец , Рыбинск , Ярославль , Нижний Новгород , Чебоксары , Казань , Ульяновск , Тольятти , Самара , Саратов , Волгоград Тэгээд Астрахань .

Боомт ба далайн эрэгКаме : Березники , Левшино , Пермийн , Чайковский , Камбарка , Набережные Челны , Чистопол .

ОХУ-ын Европын хэсгийн боомтуудын ашиглалтын хугацаа Пермд 180 хоногоос Астрахан хотод 240 хоног байна.

Ачаа, газрын тос ачих боомт, терминалууд нь газрын тосны бүтээгдэхүүн, нүүрсний эрчим хүчний нөөц, ашигт малтмалын барилга байгууламж, аж үйлдвэр, хүнсний болон бусад ачаа, материал, бараа бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэдэг.

Сувгууд

Волга-Балтийн усан зам(хуучнаар Мариинская усны систем) нь ОХУ-ын баруун хойд хэсэгт орших Ижил мөрнийг Балтийн тэнгистэй холбосон суваг, гол мөрөн, нууруудын систем юм. Рыбинскийн усан сангаар дамжин Череповец, r. Шексна, Цагаан нуур, r. Ковжа, Мариинскийн суваг, р. Витегра, Онега суваг, Онега нуур, r. Свир, Ладога нуур, гол. Нева. Мариинская усны системийг 19-р зууны эхээр барьсан бөгөөд 1964 онд эрс сэргээн засварласны дараа орчин үеийн нэрээ авсан. Маршрутын урт нь ойролцоогоор 1100 км, усан онгоцны гүн нь дор хаяж 4 м бөгөөд энэ нь 5000 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх боломжийг олгодог Волга-Балтийн замын үргэлжлэл бол Цагаан тэнгис юм. Онега нуурыг Цагаан тэнгистэй холбосон Балтийн суваг.

Цагаан тэнгис-Балтийн суваг- суваг холбохЦагаан далайн -тай Онега нуур хандах боломжтойБалтийн тэнгис болон Волга-Балтийн усан зам .

Сувгийн нийт урт нь 227 километр юм. 19 гарцтай.

Сувгийн замыг "Цагаан тэнгис-Онега дотоод усны сав газрын захиргаа" Холбооны байгууллага хариуцдаг.Медвежьегорск . ) энэ дүрмийн дагуу тоноглогдсон байна.

Суваг тосгоноос эхэлдэгПовенец Повенец буландОнега нуур . Повенецын дараа нэн даруй бие биенээсээ богино зайд байрлах долоон цоож байдаг ("Повенчанская шат" гэж нэрлэдэг). Эдгээр цоожууд нийлээд сувгийн өмнөд налууг бүрдүүлдэг. Долоо ба найм дахь цоожны хооронд сувгийн усны хагалбар байдаг.

Хойд налуугийн маршрутын дагуу арван хоёр цоож байдаг (No8 - 19). Сувгийн хойд налуу чиглэл нь таван том нуураар дамждаг.Маткоозеро, Беломорск.

Сувгийн навигаци

Энэ сувгаар ачаа тээвэрлэлтийн оргил үе (7 сая 300 мянган тонн ачаа) болсон. 1985 он . Дараа нь боть буурсан:

2001 онд сувгаар 283.4 мянган тонн тээвэрлэсэн байна

2002 онд 314.6 мянган тонн тээвэрлэсэн байна

2007 онд 400 мянган тонн тээвэрлэсэн

2010-2013 онд 500 орчим мянган тонн .

2012 оноос хойш сувгаар гурван тавцантай шинэ аялалын хөлөг онгоц явж байна.Их Орос Цагаан тэнгист нэвтэрч, Соловецкийн арлууд дээр шууд бэхлэх боломжтой, сувгийн цоожны камерын хэмжээсийг тохируулан 2010-2012 онд тусгайлан барьсан "гол-далайн анги".

Шумбагч онгоцыг сувгаар зөвхөн усан онгоцны зогсоол дээр тээвэрлэдэг байв.

Усан онгоцны гарцын баталгаатай хамгийн бага хэмжээ: гүн 4 м, өргөн 36 м, муруйлтын радиус 500 м бүх түгжээний хэмжээсүүд - 135 × 14.3 м хиймэл талбайнуудсувгийн хурдыг 8 км/цаг хүртэл хязгаарласан. Үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал нөхцөлд (нэг километрээс бага) хөлөг онгоцыг сувгаар нэвтрүүлэхийг хориглоно. Суваг дээрх навигацийн дундаж хугацаа 165 хоног байна.

Гарцууд Сувгууд нь хойд болон өмнөд налууг тус бүрээр хангадаг хоёр бүлэгт хуваагддаг. Урд энгэрт 69 метрийн даралт үүсгэгч 7 цоожтой бөгөөд 7 цоожны 6 нь хоёр, нэг нь нэг камертай. Хойд налуу дээр 103 м-ийн даралт үүсгэгч 12 цоож байгаагийн 7 нь хоёр, 5 нь нэг камертай.2009 он 13.2 сая тонн ачаа тээвэрлэж, 11692 хөлөг онгоц тээвэрлэжээ.

Сувгийн түгжрэл бага байгаа нь гүехэн гүний улмаас хөлөг онгоцны ачаалал хязгаарлагдмал байдагтай холбоотой. 2012 онд сувгийг 4.5 м хүртэл гүнзгийрүүлэхээр болсон.

В.И.Лениний нэрэмжит Волга-Дон усан онгоцны суваг нь Волгоградын ойролцоох Волга мөрийг хотын ойролцоох Донтой холбодогКалач-на-Дону . Сувгийн нийт урт нь 101 км. Үүнээс 45 км нь хажуугаар өнгөрдөгусан сангууд . Гүн - дор хаяж 3.5 м.

Волгагаас Дон хүртэлх бүх замыг туулахын тулд хөлөг онгоцууд өнгөрөх ёстой 13 гарцууд , Волжская цоожны шат (өндөр нь 88 м, нэг танхимтай 9 цоожтой) ба Донская цоожны шат (өндөр нь 44.5 м, ижил загвартай 4 цоожноос бүрдэнэ) хуваагддаг.

Агаарын түгжээний тасалгааны хэмжээ нь 145х18 метр юм. Түгжээ хоорондын зай нь Ижил мөрний налуу дээр 700 м-ээс Донын налуу дээр 20 км хүртэл хэлбэлздэг. Энэ суваг нь Варваровское, Береславское, Карповское усан сангуудыг агуулдаг. Бүх аялал 10-12 цаг үргэлжилнэ.

Волга-Доны суваг дээрх навигацийн дундаж хугацаа 211 хоног байна. Энэ хугацаанд 5000 хүртэл хөлөг онгоц дамжин өнгөрдөг. 5 мянган тонн хүртэлх даацтай хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг зөвшөөрнө. Дамжуулах зурвасын өргөнЭнэ сувгаар жилд 16.5 сая тонн ачаа тээвэрлэдэг гэсэн тооцоо бий.

Азов-Хар тэнгисТээвэрлэлтийн суваг нь Керчийн хоолойд 4 метр хүртэл урттай хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх зориулалттай. Азовын тэнгисКерч-Еникальскийн суваг (Украйн) руу орохгүйгээр.

Азов-Хар тэнгисийн усан онгоцны нийт урт 30950 км. Суваг нь 5 гулзайлтын (Хар тэнгис, Таман, Тузлинский, Кавказ, Азов) бүрдэнэ.

Сувгаар хөлөг онгоцуудыг чиглүүлэхийн тулд Хөлөг онгоцны хөдөлгөөний удирдлагын алба (VTS) байгуулагдан ажиллаж байна.

Санкт-Петербург далайн суваг(Большая Нева мөрний амнаас Котлин арал хүртэл), Санкт-Петербургийн Том боомт руу хөлөг онгоцоор дамжин өнгөрөх зориулалттай. Энэ суваг нь 11 метрээс ихгүй урттай, 320 метрээс ихгүй урттай, 42 метрээс ихгүй өргөнтэй хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх боломжийг олгодог.

Ладога суваг - Волхов, Нева голуудыг холбосон Ладога нуурын эрэг дагуух усан тээврийн зам. Старая Ладога суваг (Их хаан Петрийн суваг) нь шинэчлэгч хаан Петр I-ийн санаачилгаар баригдсан бөгөөд 117 км орчим урттай.

1718 оны 11-р сарын 18-ны өдрийн Петр I зарлигт: "Ладога нуурт олон жилийн турш муу хөлөг онгоцноос болж ямар их хохирол учирч, нэг зуны дотор мянга орчим хөлөг онгоц алдагдсан ...».

Үүнтэй холбогдуулан Петрийн санаачилгаар Волхов, Нева хоёрыг холбосон тойрог замыг барьж эхлэв. Төслийн дагуу сувгийн урт нь 117 километр байсан бөгөөд Новая Ладога хотын ойролцоо эхэлж, Нева Ладога нуураас эх авдаг Шлиссельбург хотод дуусав.

Onega тойруусуваг (урт нь 67 км, өргөн нь 50 м орчим), тойрч гарахаар баригдсанОнега нуур 19-р зууны эхний хагаст. Нуураас 10м-ээс 1-2 км-ийн зайд урсдаг. Суваг дахь урсгал нь чиглэсэн байнаСвири мөн бараг мэдэгдэхүйц биш. Онега суваг нь зөвхөн жижиг хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхэд ашиглагддаг.