Αλεξέεφ υδροπτέρυγο. Επαφές

Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού για Υδροπτερύγια με το όνομά του. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ. Η Alekseeva ειδικεύεται στη δημιουργία ταχύπλοων πλοίων και σκαφών για διάφορους σκοπούς από το 1941. Τα έργα επιβατηγών υδροπτέρυγων έχουν προσφέρει ένα ποιοτικό άλμα στην ταχύτητα της μεταφοράς επιβατών. Παράλληλα με τη δημιουργία πολιτικών σκαφών, το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού εργάζεται σε έργα ταχύπλοων πλοίων για το Πολεμικό Ναυτικό και τη Συνοριακή Υπηρεσία του FSB της Ρωσίας. Σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν σκάφη υδροπτέρυγας και αεροθαλάμου Ως αποτέλεσμα εντατικής εργασίας για τη δημιουργία πολλά υποσχόμενων οχημάτων με αντισυμβατικές αρχές πρόωσης, αναπτύχθηκαν τεχνικές λύσεις που βρίσκονται μπροστά από το παγκόσμιο επίπεδο ανάπτυξης της ναυπηγικής υψηλής ταχύτητας. Τα ακόλουθα ekranoplane έχουν δημιουργηθεί για το ρωσικό ναυτικό: το μεταφορικό-προσγείωση "Orlyonok" και το πυραυλοκίνητο "Lun", το ekranoplane "Spasatel" δημιουργείται επί του παρόντος Τα κατασκευασμένα ekranoplane δεν έχουν ανάλογα στην παγκόσμια πρακτική. Με βάση τη συσσωρευμένη εμπειρία στη δημιουργία ekranoplanes, το Central Design Bureau έχει αναπτύξει θεμελιωδώς νέα ταχύπλοα πλοία - αμφίβιες πλατφόρμες μεταφοράς. Καθένας από τους τύπους που αναπτύχθηκε από το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού για το SPK που πήρε το όνομά του. Τα ταχύπλοα και τα σκάφη της R.E Alekseev διακρίνονται από υψηλή αξιοπιστία (αρκεί να πούμε ότι τα Meteor SPK κατασκευάζονται χωρίς αλλαγή σχεδίου και έχουν ζήτηση για περίπου 40 χρόνια, και τα θαλάσσια SPK της Kometa στη Μεσόγειο εξυπηρετούν για 25 χρόνια ή. περισσότερα Οι κύριοι τομείς βελτίωσης Ο στόχος των πλοίων και των σκαφών που δημιουργήθηκαν από το γραφείο σχεδιασμού μας είναι η αύξηση της ταχύτητας και της αξιοπλοΐας.

Η πολυετής επιτυχημένη δουλειά της επιχείρησης σε οχήματα με μη παραδοσιακές αρχές κίνησης καθιστά δυνατή την επέκταση της γκάμα των προτεινόμενων οχημάτων υψηλής ταχύτητας με συσκευές κατάλληλες για λειτουργία όλο το χρόνο πάνω από νερό, πάγο, χιονισμένες, βαλτώδεις επιφάνειες, εκτός λειτουργίας -συνθήκες δρόμων και ελλείψει θέσεων ελλιμενισμού.
Το επιστημονικό και τεχνικό δυναμικό του Κεντρικού Κλινικού Νοσοκομείου για SPK καθιστά δυνατή τη δημιουργία:
-πλοία και υδροπτέρυγα για μεταφορά επιβατών και φορτίου, περιπολία, πυραύλων, διάσωσης, με εκτόπισμα από 6 έως 400 τόνους με ταχύτητες έως 70 κόμβους.
-πλοία και σκάφη με κοιλότητα αέρα στο κάτω μέρος, βελτίωση: μονοκύτους και καταμαράν. επιβατών, φορτίου, περιπολίας, πυραύλων, υπηρεσιών και ταξιδιών, διάσωσης και άλλα με εκτόπισμα από 6 έως 1250 τόνους με ταχύτητες έως 60 κόμβους.
- ekranoplans για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου, βλήματα, περιπολικά, αεροσκάφη προσγείωσης με εκτόπισμα (βάρος πτήσης) από 1,5 έως 600 τόνους με ταχύτητες από 120 έως 600 km/h.
-αμφίβιες πλατφόρμες μεταφοράς για παράδοση εμπορευμάτων και επιβατών καθ' όλη τη διάρκεια του έτους μέσω νερού σε συνθήκες εκτός δρόμου και ρηχών υδάτων. με κυβισμό από 30 έως 600 τόνους και ταχύτητα 200-250 km/h.
Οι συγκεκριμένες προτάσεις μας για επιβατηγά και φορτηγά πλοία, ταχύπλοα οχήματα για περιπολίες, υπηρεσίες συνόρων και φύλαξης περιλαμβάνουν:
- υδροπτέρυγα
- πλανάρισμα σκαφών, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που βρίσκονται σε εναέρια κοιλότητα·
- σκάφη με υδροδυναμικό μαξιλάρι αέρα
- ekranoplans.

Αγ. Svobody, 51

Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού για Υδροπτερύγια με το όνομα R. E. Alekseev- μια κορυφαία σοβιετική και ρωσική επιχείρηση στον τομέα του σχεδιασμού των ekranoplanes, των σκαφών υδροπτέρυγων (HFC), των σκαφών με κοιλότητα αέρα (HCV), του hovercraft (HVV), των σκαφών. Ιδρύθηκε στις 17 Απριλίου 1951.

Ιστορία της επιχείρησης

Ιστορία του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού για Υδροπτερύγια με το όνομα R.E. Η Alekseeva είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τον βραβευμένο με τα βραβεία Στάλιν και Λένιν, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών Rostislav Evgenievich Alekseev. Ενώ εξακολουθούσε να σπουδάζει στη ναυπηγική σχολή, ο Alekseev ενδιαφέρθηκε για την ιδέα της αύξησης της ταχύτητας στο νερό και έγραφε το έργο αποφοίτησής του με θέμα "Hydrofoil glider". Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο Alekseev έλαβε παραπομπή στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo για να εργαστεί στο τμήμα ποιοτικού ελέγχου για την αποδοχή αρμάτων μάχης T-34. Σε λίγα λεπτά ανάπαυσης μεταξύ ελέγχων και δοκιμών δεξαμενών στο χώρο δοκιμών, ο Alekseev δοκιμάζει το μοντέλο του ενός πλοίου υδροπτέρυγου (SPK) στον ποταμό. Στις 10 Οκτωβρίου 1941, ο Rostislav Alekseev έστειλε το έργο του ανεμόπτερου στον Λαϊκό Επίτροπο του Ναυτικού N.G. Η απάντηση ήρθε στα τέλη Νοεμβρίου: «Η σχεδίαση ανεμόπτερου υπολογιστή που προτείνετε είναι απαράδεκτη, καθώς η σχεδίαση που επιλέξατε δεν διαφέρει ουσιαστικά από αυτά που έχουν ήδη δοκιμαστεί στο παρελθόν και είναι καταδικασμένη σε αποτυχία». Ο Alekseev ελέγχει ξανά όλους τους υπολογισμούς και ετοιμάζει ένα νέο μοντέλο του σκάφους. Εν τω μεταξύ, το 1942, στάλθηκε να εργαστεί στο τμήμα σχεδιασμού. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου, V.V. Krylov, και ο διευθυντής του εργοστασίου, E.E. Rubinchik, ενδιαφέρθηκαν για το έργο του και του επέτρεψαν να εργαστεί για τη δημιουργία ενός σκάφους υδροπτέρυγας για τρεις ώρες την ημέρα και λίγο αργότερα, όλη την ημέρα. Στις αρχές του 1943, δημιουργήθηκε ένα νέο τμήμα του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου Krasnoye Sormovo με το όνομα "Hydrolaboratory" ειδικά για αυτές τις μελέτες.

«Με ενέπνευσε τόσο πολύ η ανησυχία για το έργο μου, ήταν τόσο ισχυρή πίστη στην αναγκαιότητα αυτού που σχεδιάστηκε που κράτησε για δεκαετίες. Άλλωστε, σκεφτείτε, ο πόλεμος είναι ακόμα σε πλήρη εξέλιξη, όλα υποτάσσονται στο σύνθημα «Όλα για το μέτωπο!», κάθε ζευγάρι χέρια μετράει και οι άνθρωποι σκέφτονται την αυριανή ειρηνική μέρα».
R. E. Alekseev.

Το 1943, το hydrolab άρχισε να αναπτύσσει και να κατασκευάζει το πρώτο διθέσιο σκάφος του έργου A-4. Τον Νοέμβριο του 1943 πραγματοποιήθηκαν οι δοκιμές του. Έχοντας δει τα θετικά αποτελέσματα των δοκιμών, η διοίκηση του εργοστασίου διέθεσε έναν νέο, πιο ευρύχωρο χώρο για το ερευνητικό υδροηλεκτρικό εργαστήριο (NRGL). Αρχηγός του ορίστηκε ο Αλεξέεφ. Το 1944 αναπτύχθηκε το έργο KPC A-5 συνολικού μήκους 5 m Το 1945 δοκιμάστηκε, με αποτέλεσμα να επιτευχθεί ταχύτητα 85 km/h και υδροδυναμική ποιότητα περίπου 10. Για να δείξει τις δυνατότητες του SPC και να επιστήσει την προσοχή στις εξελίξεις του εργαστηρίου Alekseev, το 1945, έπλευσε με το σκάφος KPK A-5 κατά μήκος του ποταμού Oka στη Μόσχα, στο Λαϊκό Επιτροπείο της Ναυπηγικής Βιομηχανίας. Μετά από αυτό, το hydrolab ανέλαβε να αναπτύξει υδροπτέρυγα για το τορπιλοβόλο Project 123 και να πραγματοποιήσει δοκιμές στη Σεβαστούπολη το καλοκαίρι του 1948. Μέχρι το 1947, οι ειδικοί του εργαστηρίου είχαν αναπτύξει το βέλτιστο προφίλ υδροπτέρυγων - ένα επίπεδο-κυρτό τμήμα. Στο εργαστήριο κατασκευάστηκε επίσης μια πισίνα, η οποία επέτρεψε τη διεξαγωγή δοκιμών όλο το χρόνο. Χάρη σε αυτό, στο δεύτερο μισό του 1947, αναπτύχθηκε ένας νέος σχεδιασμός του σκάφους σε χαμηλά βυθισμένα υδροπτέρυγα A-7, το οποίο έγινε το πρωτότυπο του επιβατηγού SPK ποταμού. Το τορπιλοβόλο 123K κατασκευάστηκε με το ίδιο σχέδιο. Κατά τις δοκιμές που έγιναν το καλοκαίρι του 1948, αποκαλύφθηκε ότι παρά το γεγονός ότι το σκάφος έπιανε ταχύτητα 110 km/h, είχε ασήμαντη υδροδυναμική ποιότητα (περίπου 7), η οποία οφειλόταν στον ίδιο τον σχεδιασμό του κύτους του σκάφους. . Στη συνέχεια, το εργαστήριο διεξήγαγε έρευνα στον τομέα της βελτίωσης του σχήματος του κύτους του πλοίου και ανέπτυξε επίσης μεθόδους για τον υπολογισμό διαφόρων προωθητικών μηχανών. .

Παρά την ενασχόλησή του με τις τορπιλοβάρκες, ο Alekseev ανέπτυξε προληπτικά το 1949 ένα έργο για το πρώτο επιβατηγό πλοίο ποταμού με ελαφρά βυθισμένα φτερά. Υποτίθεται ότι θα φιλοξενούσε 60 επιβάτες και θα έφθανε την ταχύτητα των 60 km/h. Το αυτοκινούμενο μοντέλο του σκάφους επιβεβαίωσε τα δεδομένα του έργου και ελήφθησαν περαιτέρω μέτρα για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών του. Το 1951, ο Αλεξέεφ και οι στενότεροι βοηθοί του τιμήθηκαν με το Βραβείο Στάλιν για την ανάπτυξη έργων τορπιλοβόλο.

Παρά την προφανή ανάγκη παραγωγής επιβατηγών υδροπτέρυγων υψηλής ταχύτητας, το εργοστάσιο του Krasnoye Sormovo δεν είχε τα κεφάλαια για την ανάπτυξη και την κατασκευή του πλοίου και η μετάβαση στα υπουργεία για να εξαφανιστούν κονδύλια για αυτό το θέμα συνάντησε έναν τοίχο παρεξηγήσεων μεταξύ αξιωματούχοι και δεν έφερε κανένα αποτέλεσμα. Τέλος, στα μέσα της δεκαετίας του 1950, η κυβέρνηση της χώρας έδωσε οδηγίες για την ανάπτυξη των ποτάμιων μεταφορών υψηλής ταχύτητας. Το δεύτερο εξάμηνο του 1955, ο Υπουργός του ποταμού στόλου Zosima Alekseevich Shashkov επισκέφθηκε το εργοστάσιο Krasnoye Sormovo και εξοικειώθηκε με το έργο του TsKB-19. Η Zosima Alekseevich υποσχέθηκε να παράσχει βοήθεια και υποστήριξη στην ομάδα του γραφείου σχεδιασμού.

Αναπτυγμένα έργα.

Υδροπτερύγια

• Comet-Beta - θαλάσσιο επιβατηγό SPK
• Comet - θαλάσσιος επιβάτης SPK
• Tsiklon-M - θαλάσσιος επιβατικός αεριοστρόβιλος SPK
• Κολχίδα - θαλάσσιος επιβάτης ΣΠΚ
• Olympia-M - ναυτικό επιβατηγό SPK
• Olympia-2000 - θαλάσσιο επιβατηγό SPK
• Meteor - ποταμός επιβάτης SPK
• Voskhod - επιβάτης ποταμού SPK
• Polesie - SPK επιβατών ποταμού
• Lastochka - ποταμός επιβάτης SPK
• Dolphin-1 - θαλάσσιο επιβατηγό υδροπτέρυγο
• Dolphin-5 - θαλάσσιο επιβατηγό υδροπτέρυγο
• Dolphin-6 - θαλάσσιο επιβατηγό υδροπτέρυγο
• Dolphin-7 - θαλάσσιο επιβατηγό υδροπτέρυγο
• Βόλγα - επιβατηγό υδροπτέρυγο
• Sputnik - επιβάτης ποταμού SPK
• Vikhr - θαλάσσιο επιβατηγό SPK
• Chaika - ποταμός επιβάτης SPK
• Λευκορωσία - επιβάτης ποταμού SPK
• Πύραυλος - ποταμός επιβάτης SPK
• Burevestnik - επιβάτης ποταμού SPK
• Allegro - ναυτικό επιβατικό SPK
• Antares - μονάδα θαλάσσιας περιπολίας

Πλοία Air Cavern

• Linda - επιβατηγό πλοίο ποταμού σε αεροσπήλαιο
• Vesta - επιβατηγό πλοίο ποταμού σε αεροσπήλαιο
• Onyx - ένα επιβατηγό πλοίο σε μια κοιλότητα αέρα
• Ανδρομέδα - καταμαράν θαλάσσιων επιβατών σε αεροπορικό σπήλαιο
• Gemma - καταμαράν θαλάσσιων επιβατών σε αεροπορικό σπήλαιο
• Ερμής - θαλάσσιο επιβατηγό πλοίο σε αεροσπήλαιο
• Impulse-400 - θαλάσσιο καταμαράν επιβατών σε αεροπορικό σπήλαιο
• Περσέας - καταμαράν θαλάσσιων επιβατών σε ένα σπήλαιο αέρα
• Ίκαρος - αερομεταφερόμενο θαλάσσιο περιπολικό σκάφος
• Seokjoy - αερομεταφερόμενο θαλάσσιο περιπολικό σκάφος
• Αίγαγρος - αερομεταφερόμενο σκάφος προσγείωσης

Ekranoplans

• Chaika-2 - ναυμαχία ekranoplan
• Orlyonok - οθόνη θαλάσσιου φορτίου
• Orlyonok-P
• Orlyonok-GP - οθόνη θαλάσσιου φορτίου-επιβατών
• Lun (έργο 903) - ναυτικό πύραυλο μάχης ekranoplan
• Διασώστης - θαλάσσια διάσωση ekranoplan
• Spasatel-2 - οθόνη διάσωσης στη θάλασσα
• Lun-P - θαλάσσιο επιβατηγό ekranoplan
• MTER - θαλάσσιο φορτίο ekranoplan
• Spasatel-2-GP - θαλάσσιο φορτίο-επιβατηγό ekranoplan
• Volga-2 - επιβάτη αμφίβιο σε ένα δυναμικό μαξιλάρι
• Rocket-2 - οθόνη επιβατών ποταμού
• Swift - ekranoplan
• Strizh-M - ekranoplan
• Kulik - επιβατικό ekranoplan
• Μπέκας - επιβατικό ekranoplan
• Baklan - επιβατικό ekranoplan
• KM - πειραματικό ekranoplan
• SM-1 - πειραματικό ekranoplan
• SM-2 - πειραματικό ekranoplan
• SM-3 - πειραματικό ekranoplan
• UT - εκπαίδευση ekranoplan
• SM-2P7 - πειραματικό ekranoplan
• SM-4 - πειραματικό ekranoplan
• SM-5 - πειραματικό ekranoplan
• SM-6 - πειραματικό ekranoplan
• SM-8 - πειραματικό ekranoplan
• Σωτήρας

Μετονομασία οργανισμού

1951 - Υδροδυναμικό εργαστήριο και εργαστήριο πειραματικών δεξαμενών του εργοστασίου Krasnoye Sormovo 1952 - Επιστημονική Έρευνα Υδροδυναμικό Εργαστήριο (NIGL) 1955 - Υποκατάστημα TsKB-19 του Υπουργείου Ναυπηγικής Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ 1957 - «Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού του Sormo Planstnoy» ("CDB for SPK of the Krasnoye Sormovo plant) 1965 - "Central Design Bureau for Hydrofoils" ("TsKB for SPK") 1989 - Research and Production Association "Central Design Bureau for Hydrofoils" (NPO "TsKB for SPK") 1991 - Ένωση Έρευνας και Παραγωγής «Central Design Bureau for Hydrofoils named by R.E Alekseev» (NPO «Central Design Bureau for Hydrofoils named by R.E. Alekseev») 1993 - Open Joint Company «Central Design Bureau for Ships» σε υδροπτέρυγα με όνομα R.E. JSC "Central Design Bureau for Hydrofoils named after R.E. Alekseev") 1996 - Open Joint-Stock Company "Central Design Bureau for Hydrofoils named by R.E. Alekseev" "Central Clinical Hospital for SPK με το όνομα. R.E. Alekseev) 2016 - Joint Stock Company «Central Design Bureau for Hydrofoils με το όνομα. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ. Alekseev» (JSC «TsKB for SPK με το όνομα R.E. Alekseev»)

Επίσημη ιστοσελίδα

Εξειδικεύεται στη δημιουργία σκαφών θαλάσσιων, ποταμών, επιβατηγών και φορτηγών-επιβατηγών υδροπτέρυγων και αεροσκαφών, ekranoplanes. Πλοία που κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα σχέδια της εταιρείας έχουν εξαχθεί σε 31 χώρες.

Βιβλία στο Διαδίκτυο:

Άρθρα (σε αντίστροφη χρονολογία):

• Chernigin, Yu. Θα υπάρχουν ταχύπλοα πλοία![Κείμενο] / Yu Chernigin // Krasny Sormovich. - 2016. - 23 Δεκεμβρίου. (Αρ. 50). - Σ. 9. - (Συνάντηση βετεράνων).

15 Δεκεμβρίου, παραμονή των 100 χρόνων από τη γέννηση της Ρ.Ε. Ο Alekseev, μια επίσημη συνάντηση βετεράνων του γραφείου σχεδιασμού, συνεργατών και ομοϊδεατών του μεγάλου σχεδιαστή πραγματοποιήθηκε στο Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού για το Ειδικό Γραφείο Σχεδιασμού.

• Chernigin, Yu. From Sormovo - Feodosia: [σχετικά με το πέρασμα του υδροπτέρυγου του ποταμού "Meteor" από το λιμάνι του εργοστασίου Krasnoye Sormovo στη Feodosia] [Κείμενο] / Chernigin // Krasny Sormovich. - 2014. - 7 Νοεμβρίου. (Αρ. 41). - Σελ. 10.

Συμπληρώθηκαν 55 χρόνια από ένα σημαντικό γεγονός στην ιστορία του στόλου υψηλής ταχύτητας - το πέρασμα του πρώτου υδροπτέρυγου ποτάμιου πλοίου "Meteor" από το λιμάνι του εργοστασίου Krasnoye Sormovo στη Feodosia.

• Φινιούκοβα, Μ. Από τον Μετέωρο στον Ερμή - και όχι μόνο...[Κείμενο] / Μ. Φινιούκοβα // Κράσνι Σόρμοβιτς. - 2014. - 7-13 Φεβρουαρίου. (Νο 5). - Σελ. 9.

Μηχανικός σχεδιασμού, βετεράνος του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού για το SPK που πήρε το όνομά του. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ. Ο Alekseev Yuri Pavlovich Chernigin έγινε 80 ετών.

• Myasnikov, B.K. Οι μονάδες για το κύριο Orlyonok κατασκευάστηκαν στο Krasny Sormovo[Κείμενο]: στην 95η επέτειο της R.E. Alekseeva / B.K Myasnikov // Krasny Sormovich. - 2014. - 31 Ιανουαρίου - 6 Φεβρουαρίου. (Νο 4). - Σελ. 10.

Αναμνήσεις του B.K Myasnikov, ενός βετεράνου του εργοστασίου, του κύριου κατασκευαστή του έργου 904 ekranoplanes τύπου "Eaglet" το 1970-1974.

• Botmanova, V.N.Οι συναντήσεις μας μας ζεσταίνουν [Κείμενο] / V.N. Μποτμάνοβα // Κράσνι Σόρμοβιτς. - 2012. - 23-29 Νοεμβρίου. (Αρ. 46). - P. 10.- (Society. Veteran’s life).

Οι βετεράνοι του Κεντρικού Κλινικού Νοσοκομείου του R.E Alekseev SPK συναντώνται τακτικά. Θυμούνται τους φίλους τους, τη δουλειά τους, μαθαίνουν τα τελευταία νέα για τις υποθέσεις του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού της OJSC για την SEC που φέρει το όνομα R.E Alekseev.

• Khaimovich, M.G. Πετώντας πάνω από τα κύματα. Και όχι μόνο...[Κείμενο]: αποσπάσματα από αναμνήσεις / M.G. Khaimovich // Krasny Sormovich. - 2012. - 26 Οκτωβρίου-1 Νοεμβρίου. (Αρ. 42). - Σ. 10. - (Από την ιστορία της ναυπηγικής).

Το 2012, συμπληρώθηκαν 40 χρόνια από τότε που το πρώτο hovercraft στην ΕΣΣΔ, ο Sormovich, ταξίδεψε στη γραμμή Gorky-Cheboksary-Gorky. Για το πώς κατασκευάστηκαν και σχεδιάστηκαν τα hovercraft.

• Emelyanova O.S. Η αρχή της εποχής των φτερωτών πλοίων[Κείμενο] / O.S. Εμελιάνοβα // Κράσνι Σόρμοβιτς. - 2012. - 6-12 Ιουλίου (Αρ. 26). - Σ. 10. - (Αξιομνημόνευτη ημερομηνία. Στην 55η επέτειο από την εκτόξευση του πρώτου «Πύραυλο»).

Πριν από περισσότερα από 50 χρόνια, έλαβε χώρα μια πραγματική τεχνική επανάσταση στις θαλάσσιες μεταφορές - εμφανίστηκαν πλοία υδροπτέρυγων.

• Aladin, S. Από τα κοσμικά ονόματα στις κοσμικές ταχύτητες// Κράσνι Σόρμοβιτς. - 2007. - 8-14 Σεπτεμβρίου. (αρ. 35). - Σ. 14. - (Οι ημερομηνίες μας).
• Kiselev, V. "Eaglet": η τελευταία μετάβαση// Κράσνι Σόρμοβιτς. - 2007. - 29 Ιουνίου-5 Ιουλίου (Αρ. 25). - P. 1. - (Made in Sormovo).
• Frolova, E. "Chibis" - η ελπίδα των συνοριοφυλάκων// Κράσνι Σόρμοβιτς. - 2005. - 22-28 Ιουλίου (Αρ. 29). - Σ. 1. - (Ναυπηγική).

Σχετικά με την τοποθέτηση ενός νέου σκάφους συνόρων.

• Serov, V. Ανεβάζοντας τους μελλοντικούς Alekseevs// Κράσνι Σόρμοβιτς. – 2003. – 22 Απριλίου. (Αρ. 43). – Σελ. 3.

50 χρόνια από το ονοματεπώνυμο Κεντρικό Κλινικό Νοσοκομείο του ΣΠΚ. Αλεξέεβα.

• Ivanov, A. Ακούραστα φτερά// Nizhegorsk. Είναι αλήθεια. – 2003. – 11 Ιανουαρίου. – Σ. 2. – (Μετάλογος στην επέτειο).

Κεντρικό Κλινικό Νοσοκομείο ΣΠΚ: ιστορία.

• Isachenko, V. Ποιος θα σώσει το "Rescuer";// Κράσνι Σόρμοβιτς. - 2002. - 24 Δεκεμβρίου. (αρ. 144). - Σ. 3. - (CDB κατά SPK - 50 έτη).
• Aladin, S. Από τα κοσμικά ονόματα στις κοσμικές ταχύτητες// Κράσνι Σόρμοβιτς. – 2002. – 27 Αυγούστου. – Σ. 2. – (Επέτειος).

Στην 45η επέτειο από τη δημιουργία των υδροπτέρυγων.

• Βασιλέφσκι, Ι.Μ. Τα πλοία πετούν στο μέλλον: συνέντευξη με τον CEO/ ηχογραφήθηκε από τη Β. Ορλόβα. // Νίζνι Νόβγκοροντ. Είναι αλήθεια. – 2002. – 27 Αυγούστου. – Σελ. 1-2. – (Κεντρικό Κλινικό Νοσοκομείο για την SEC με το όνομα R.E. Alekseev – 50!).

Σχετικά με το σημερινό Κεντρικό Κλινικό Νοσοκομείο.

• Vasilevsky, I. "Μερικές φορές είναι πιο δύσκολο να πουλήσεις παρά να δημιουργήσεις": Χρυσή επέτειος του γραφείου σχεδιασμού// Nizhegorsk. Νέα. – 2002. – 27 Αυγούστου. – Σελ. 1-2. - (Πρώτο πρόσωπο).

Περί σύγχρονων προβλημάτων του Προεδρείου.

• Demin, E. "Όπως πάντα" ξανά;// Νίζνι Νόβγκοροντ. Είναι αλήθεια. – 2002. – 11 Ιουλίου. – Σ. 2. – (Δόξα του Νίζνι).

Συνέχεια της υπόθεσης της Ρ.Ε. Alekseeva: νεωτερικότητα.

• Vasilevsky, I. OJSC "Central Clinical Hospital for SPK με το όνομα R.E. Alekseev"// Οικονομικά και ζωή. Οικονομική εφημερίδα Volgo-Vyatka. – 2000. – 9-10 Μαρτίου. – Σ. 6. – (Επαγγελματική κάρτα).

"Burevestnik", "Sputnik", "Comet" και "Meteor" - τα ονόματα αυτών των σοβιετικών πλοίων προκάλεσαν ρομαντικές σκέψεις σχετικά με την πτήση. Αν και μιλούσαμε μόνο για ποταμό ταξίδι. Ωστόσο, είναι δύσκολο να πούμε ότι ένα ταξίδι σε ένα ιπτάμενο δελφίνι είναι επίσης κολύμπι, αλλά υπάρχει κάτι από πτήση σε αυτό. Αυτά τα πλοία, που σε γενικές γραμμές ονομάζονταν πύραυλοι και μπορούσαν να φτάσουν σε ταχύτητες 150 χλμ./ώρα (μεταφέροντας έως και 300 επιβάτες), ήταν το ίδιο σύμβολο της ΕΣΣΔ των δεκαετιών 60 - 80, όπως οι πραγματικοί διαστημικοί πύραυλοι που περιφέρονταν στο Θέατρο Μπολσόι. απώτερο διάστημα.

Η σοβαρή οικονομική κρίση (αν όχι μια βιομηχανική καταστροφή) της δεκαετίας του '90 οδήγησε σε απότομη μείωση του αριθμού των πλοίων αυτής της κατηγορίας. Τώρα ας θυμηθούμε τη σύντομη ιστορία αυτών των ασυνήθιστων πλοίων.

Η αρχή της κίνησης αυτών των πλοίων ήταν διπλή. Με χαμηλή ταχύτητα, ένα τέτοιο πλοίο κινείται σαν ένα συνηθισμένο πλοίο, δηλαδή λόγω της άνωσης του νερού (γεια στον Αρχιμήδη). Όταν όμως αναπτύσσει μεγάλη ταχύτητα, λόγω των υδροπτέρυγων που έχουν αυτά τα πλοία, προκύπτει μια ανυψωτική δύναμη, η οποία σηκώνει το πλοίο πάνω από το νερό. Δηλαδή, ένα ιπτάμενο δελφίνι είναι και πλοίο και, όπως λέμε, αεροπλάνο ταυτόχρονα. Απλώς πετά χαμηλά.

Ίσως το πιο κομψό υδροπτέρυγο υψηλής ταχύτητας ήταν το λεγόμενο. πλοίο αεριοστροβίλου "Burevestnik". Αναπτύχθηκε από το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού του SPK R. Alekseev στην πόλη Γκόρκι και, με μήκος 42 μέτρων, μπορούσε να φτάσει σχεδιαστική ταχύτητα 150 km/h (αν και δεν υπάρχουν δεδομένα ότι το πλοίο έφτασε ποτέ σε τέτοια μια ταχύτητα).

Το πρώτο (και μοναδικό) πειραματικό σκάφος, το Burevestnik, κατασκευάστηκε το 1964.

Το εκμεταλλευόταν η Volga Shipping Company στον Βόλγα κατά μήκος της διαδρομής Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky.

Αυτό που έκανε αυτό το σκάφος ιδιαίτερα εντυπωσιακό ήταν οι δύο κινητήρες αεριοστροβίλου αεροσκαφών στις πλευρές του (τέτοιοι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν στο αεροσκάφος IL-18).

Σε ένα τέτοιο πλοίο, το ταξίδι πρέπει πράγματι να μοιάζει με πτήση.

Η καμπίνα του καπετάνιου ήταν ιδιαίτερα κομψή, η σχεδίαση της οποίας θύμιζε τη σχεδίαση φουτουριστικών αμερικανικών λιμουζινών της δεκαετίας του '50 (η παρακάτω φωτογραφία, ωστόσο, δεν είναι η καμπίνα του Burevestnik, αλλά περίπου η ίδια).

Δυστυχώς, έχοντας δουλέψει μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '70, το μοναδικό 42 μέτρων "Burevestnik" διαγράφηκε λόγω φθοράς και παρέμεινε σε ένα μόνο αντίγραφο. Ο άμεσος λόγος για τον παροπλισμό ήταν ένα ατύχημα το 1974, όταν το Burevestnik συγκρούστηκε με ρυμουλκό, προκαλώντας σοβαρές ζημιές στη μία πλευρά και στον κινητήρα του αεριοστροβίλου. Μετά από αυτό, αποκαταστάθηκε, όπως λένε, «κάπως» και μετά από λίγο καιρό η περαιτέρω λειτουργία του κρίθηκε ασύμφορη.

Ένα άλλο είδος υδροπτέρυγου ήταν το Meteor.

Τα Meteors ήταν μικρότερα από το Burevestnik (34 μέτρα μήκος) και όχι τόσο γρήγορα (όχι περισσότερο από 100 km/h). Μετέωρα παράγονταν από το 1961 έως το 1991 και, εκτός από την ΕΣΣΔ, προμηθεύονταν και τις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου.

Συνολικά ναυπηγήθηκαν τετρακόσια μηχανοκίνητα πλοία αυτής της σειράς.

Σε αντίθεση με τους κινητήρες των αεροσκαφών του Burevestnik, οι Meteors πέταξαν χρησιμοποιώντας κινητήρες ντίζελ οδηγώντας προπέλες τυπικές των πλοίων.

Πίνακας ελέγχου σκάφους:

Αλλά το πιο διάσημο υδροπτέρυγο είναι ίσως το Raketa.

Το "Rocket" παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Μόσχα το 1957 στο Διεθνές Φεστιβάλ Νεολαίας Φοιτητών.

Ο ίδιος ο ηγέτης της ΕΣΣΔ Νικήτα Χρουστσόφ εκφράστηκε τότε με το πνεύμα ότι, λένε, αρκεί να κολυμπήσετε κατά μήκος ποταμών σε σκουριασμένες μπανιέρες, ήρθε η ώρα να ταξιδέψετε με στυλ.

Ωστόσο, εκείνη την εποχή μόνο ο πρώτος πειραματικός "Rocket" έτρεχε κατά μήκος του ποταμού Μόσχας και μετά το φεστιβάλ στάλθηκε για δοκιμαστική λειτουργία στο Volgna στη γραμμή Γκόρκι-Καζάν. Το πλοίο διένυσε απόσταση 420 χιλιομέτρων σε 7 ώρες. Ένα συνηθισμένο πλοίο θα ταξίδευε την ίδια διαδρομή για 30 ώρες. Ως αποτέλεσμα, το πείραμα θεωρήθηκε επιτυχημένο και το "Rocket" μπήκε στην παραγωγή.

Ένα άλλο διάσημο σοβιετικό πλοίο είναι το Comet.

Το "Comet" ήταν μια ναυτική εκδοχή του "Meteor". Αυτή η φωτογραφία του 1984 δείχνει δύο Κομήτες στο λιμάνι της Οδησσού:

Το "Comet" αναπτύχθηκε το 1961. Παρήχθησαν μαζικά από το 1964 έως το 1981 στο ναυπηγείο Feodosia «More». Κατασκευάστηκαν συνολικά 86 Κομέτ (εκ των οποίων 34 για εξαγωγή).

Ένας από τους "κομήτες" που έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα σε ένα φωτεινό σχέδιο:

Στις αρχές της δεκαετίας του '70, τα "Rockets" και "Meteors" θεωρούνταν ήδη απαρχαιωμένα πλοία και το "Voskhod" αναπτύχθηκε για να τα αντικαταστήσει.

Το πρώτο πλοίο της σειράς κατασκευάστηκε το 1973. Κατασκευάστηκαν συνολικά 150 Voskhod, μερικά από τα οποία εξήχθησαν (Κίνα, Καναδάς, Αυστρία, Ουγγαρία, Ολλανδία κ.λπ.). Στη δεκαετία του '90, η παραγωγή των Voskhods σταμάτησε.

Ανατολή ηλίου στην Ολλανδία:

Μεταξύ άλλων τύπων υδροπτέρυγων, αξίζει να θυμηθούμε το Sputnik.

Ήταν πραγματικά ένα τέρας. Την εποχή της ναυπήγησης του πρώτου πλοίου Sputnik (Οκτώβριος 1961), ήταν το μεγαλύτερο επιβατηγό πλοίο υδροπτέρυγων στον κόσμο. Το μήκος του ήταν 47 μέτρα και η χωρητικότητα επιβατών 300 άτομα!

Το «Sputnik» λειτούργησε αρχικά στη γραμμή Gorky - Tolyatti, αλλά στη συνέχεια, λόγω της χαμηλής προσγείωσής του, μεταφέρθηκε στον κάτω Βόλγα στη γραμμή Kuibyshev - Kazan. Αλλά πέρασε μόνο τρεις μήνες σε αυτή τη γραμμή. Σε ένα από τα ταξίδια, το πλοίο συνάντησε μια καταβόθρα, μετά την οποία στάθηκε σε ένα ναυπηγείο επισκευής πλοίων για αρκετά χρόνια. Στην αρχή ήθελαν να το κόψουν σε παλιοσίδερα, αλλά στη συνέχεια αποφάσισαν να το εγκαταστήσουν στο ανάχωμα Togliatti. Το «Sputnik» τοποθετήθηκε δίπλα στον σταθμό του ποταμού, όπου στέγαζε ένα ομώνυμο καφέ, το οποίο με την εμφάνισή του συνεχίζει να ευχαριστεί (ή να τρομάζει) τους κατοίκους του Avtograd (απόδειξη).

Η θαλάσσια έκδοση του Sputnik ονομαζόταν «Whirlwind» και προοριζόταν για ιστιοπλοΐα σε κύματα έως 8 πόντους.

Αξίζει επίσης να θυμηθούμε το πλοίο «Chaika», το οποίο δημιουργήθηκε σε ένα μόνο αντίγραφο και μετέφερε 70 επιβάτες, αλλά έφτασε σε ταχύτητα έως και 100 km/h

Ένα άλλο σπάνιο που δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε είναι το "Typhoon"...

...και "Χελιδόνι"

Μια ιστορία για τα σοβιετικά υδροπτέρυγα θα ήταν ελλιπής χωρίς μια ιστορία για έναν άνθρωπο που αφιέρωσε τη ζωή του στη δημιουργία αυτών των πλοίων.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - Σοβιετικός ναυπηγός, δημιουργός υδροπτέρυγων, ekranoplanes και ekranoplanes. Σχεδιαστής γιοτ, νικητής πανευρωπαϊκών διαγωνισμών, κύριος των αθλημάτων της ΕΣΣΔ.

Ήρθε στην ιδέα των υδροπτερύγων ενώ εργαζόταν κατά τη διάρκεια του πολέμου (1942) για τη δημιουργία πολεμικών σκαφών. Τα σκάφη του δεν είχαν χρόνο να συμμετάσχουν στον πόλεμο, αλλά το 1951 ο Alekseev τιμήθηκε με το Βραβείο Στάλιν δεύτερου βαθμού για την ανάπτυξη και τη δημιουργία υδροπτέρυγων. Ήταν η ομάδα του που δημιούργησε το "Rocket" στη δεκαετία του '50 και στη συνέχεια, ξεκινώντας το 1961, σχεδόν κάθε χρόνο ένα νέο έργο: "Meteor", "Comet", "Sputnik", "Burevestnik", "Voskhod". Στη δεκαετία του '60, ο Rostislav Evgenievich Alekseev άρχισε να εργάζεται για τη δημιουργία του λεγόμενου. "Ekranoplans" - πλοία για τις αερομεταφερόμενες δυνάμεις, τα οποία υποτίθεται ότι αιωρούνταν πάνω από το νερό σε ύψος αρκετών μέτρων. Τον Ιανουάριο του 1980, κατά τη διάρκεια δοκιμής ενός επιβατικού αεροσκάφους εδάφους, το οποίο επρόκειτο να τεθεί σε λειτουργία για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1980, ο Alekseev τραυματίστηκε σοβαρά. Πέθανε από αυτά τα τραύματα στις 9 Φεβρουαρίου 1980. Μετά το θάνατό του, η ιδέα των ευρωπαίων αεροπλάνων δεν επανήλθε ποτέ.

Και τώρα προσφέρω μερικές ακόμα φωτογραφίες από αυτά τα απίστευτα όμορφα υδροπτέρυγα:

Κατασκευασμένο το 1979, το Comet-44 λειτουργεί σήμερα στην Τουρκία:

Έργο "Ολυμπία"

Έργο "Katran"

Διώροφο τέρας "Cyclone"

Νεκροταφείο πλοίων κοντά στο Περμ.

Μπαρ "Meteor" στο Kanev (Ουκρανία)

Κόκκινος μετεωρίτης στην Κίνα

Αλλά ακόμη και σήμερα αυτά τα πλοία των σχεδίων της δεκαετίας του '60 φαίνονται αρκετά φουτουριστικά.

– μια κορυφαία σοβιετική και ρωσική επιχείρηση στον τομέα του σχεδιασμού των ekranoplanes, των υδροπτέρυγων (HCV), των σκαφών με κοιλότητα αέρα (HCV), του hovercraft (Hovercraft) και των σκαφών. Αποτελεί μέρος του Χρηματοοικονομικού και Βιομηχανικού Ομίλου High-Speed ​​Fleet.

Πηγή: http://www.ckbspk.ru/

1952 - Ερευνητικό Υδροδυναμικό Εργαστήριο (NIGL)

1955 - Υποκατάστημα TsKB-19 του Υπουργείου Ναυπηγικής Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ

1957 - "Central Design Bureau for Hydrofoils of the Krasnoye Sormovo Plant" ("TsKB for SPK of the Krasnoye Sormovo Plant")

1965 - "Central Design Bureau for Hydrofoils" ("TsKB for SPK")

1989 - Ένωση Έρευνας και Παραγωγής «Central Design Bureau for Hydrofoils» (NPO «TsKB for SPK»)

1991 - Σύλλογος Έρευνας και Παραγωγής «Central Design Bureau for Hydrofoils με το όνομα. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ. Alekseev» (NPO «Central Design Bureau for SPK με το όνομα R.E. Alekseev»)

1993 - Ανοικτή Ανώνυμη Εταιρεία «Central Design Bureau for Hydrofoils. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ. Alekseev» (JSC «Central Design Bureau for SPK με το όνομα R.E. Alekseev»)

1996 - Ανοιχτή ανώνυμη εταιρεία «Central Design Bureau for Hydrofoils. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ. Alekseev» (JSC «TsKB for SPK με το όνομα R.E. Alekseev»)

Προϊόντα και υπηρεσίες της JSC Central Design Bureau for Hydrofoils με το όνομα R.E. Αλεξέεβα"

Προϊόντα

• Σκάφη υδροπτέρυγας (HFV)
• Air Cavern Vessels (ACV)
• Βάρκες
• Ekranoplans (EP)
• Μεταφορικές-αμφίβιες πλατφόρμες (TAP)
• Πλατφόρμες στο χόβερκραφτ (Πλατφόρμες στο χόβερκραφτ)
• Εξαιρετικά ελαφρύ αμφίβιο αεροσκάφος (ULAAVV)

Υπηρεσίες

• Έρευνα στην πειραματική δεξαμενή
• Έρευνα ανοιχτών υδάτων
• Έρευνα δομικής αντοχής
• Ανάπτυξη ηλεκτρονικής τεκμηρίωσης, τεχνική τεκμηρίωση, τεκμηρίωση σχεδιασμού, μελέτη σκοπιμότητας
• Τεχνογνωσία έργων ανά εξειδίκευση
• Επιθεώρηση και επιθεώρηση πλοίων