Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα μετάδοσης αλυσίδας. Σχεδίαση τύπων οδηγών αλυσίδας

Η μεταφορά ενέργειας μεταξύ δύο ή περισσότερων παράλληλων αξόνων, που πραγματοποιείται με πλέγμα με τη βοήθεια μιας εύκαμπτης ατέρμονης αλυσίδας και αλυσίδων, ονομάζεται αλυσίδα.

Ο μηχανισμός κίνησης αλυσίδας αποτελείται από μια αλυσίδα και δύο οδοντωτούς τροχούς - κίνηση 1 (Εικ. 190) και κινούμενος 2, λειτουργεί χωρίς ολίσθηση και είναι εξοπλισμένος με συσκευές τάνυσης και λίπανσης.

Ρύζι. 190

Οι μηχανισμοί κίνησης αλυσίδας καθιστούν δυνατή τη μετάδοση κίνησης μεταξύ των αξόνων σε ένα σημαντικό εύρος κεντρικών αποστάσεων σε σύγκριση με τους μηχανισμούς μετάδοσης κίνησης. χορταίνω υψηλή απόδοσηίσο με 0,96...0,97; ασκούν λιγότερο φορτίο στον άξονα από ό,τι σε έναν ιμάντα κίνησης. Μία αλυσίδα μεταδίδει την περιστροφή σε πολλούς αλυσοτροχούς (άξονες).

Τα μειονεκτήματα των ηλεκτροκινητήρων αλυσίδας περιλαμβάνουν: κάποια ανομοιόμορφη λειτουργία, θόρυβο κατά τη λειτουργία, ανάγκη για προσεκτική εγκατάσταση και συντήρηση. την ανάγκη προσαρμογής της τάσης της αλυσίδας και της έγκαιρης λίπανσης. ταχεία φθορά των αρθρώσεων της αλυσίδας. υψηλό κόστος? τράβηγμα της αλυσίδας κατά τη λειτουργία κ.λπ.

Οι αλυσίδες είναι πιο διαδεδομένες σε διάφορες εργαλειομηχανές, ποδήλατα και μοτοσυκλέτες, σε μηχανήματα ανύψωσης και μεταφοράς, βαρούλκα, σε εξοπλισμό γεώτρησης, σε μηχανήματα κίνησης εκσκαφέων και γερανών και ιδιαίτερα σε γεωργικά μηχανήματα. Για παράδειγμα, ο αυτοκινούμενος συνδυασμός σιτηρών S-4 έχει 18 μηχανισμούς κίνησης αλυσίδας που κινούν ορισμένα από τα λειτουργικά μέρη του. Οι κινητήρες αλυσίδων βρίσκονται συχνά στις βιομηχανίες κλωστοϋφαντουργίας και βαμβακιού.

Εξαρτήματα αλυσίδας

Αστερίσκοι. Η λειτουργία μιας αλυσίδας μετάδοσης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα των οδοντωτών τροχών: την ακρίβεια της κατασκευής τους, την ποιότητα της επιφάνειας των δοντιών, το υλικό και τη θερμική επεξεργασία.

Οι σχεδιαστικές διαστάσεις και το σχήμα των αλυσοτροχών εξαρτώνται από τις παραμέτρους της επιλεγμένης αλυσίδας και τη σχέση μετάδοσης, η οποία καθορίζει τον αριθμό των δοντιών του μικρότερου οδοντωτού τροχού κίνησης. Επιλογές και ποιοτικά χαρακτηριστικάΟι οδοντωτοί τροχοί εγκαθίστανται σύμφωνα με το GOST 13576-81. Οι οδοντωτοί τροχοί των αλυσίδων κυλίνδρων και δακτυλίου (Εικ. 191, I) έχουν προφίλ σύμφωνα με το GOST 591-69.

Ρύζι. 191

Το προφίλ εργασίας του δοντιού του οδοντωτού τροχού για αλυσίδες κυλίνδρων και δακτυλίου σκιαγραφείται από ένα τόξο που αντιστοιχεί σε κύκλο. Για τις οδοντωτές αλυσίδες, τα προφίλ εργασίας των δοντιών των οδοντωτών τροχών είναι ίσια. Σε διατομή, το προφίλ του οδοντωτού τροχού εξαρτάται από τον αριθμό των σειρών της αλυσίδας.

Το υλικό του αλυσοτροχού πρέπει να είναι ανθεκτικό στη φθορά και να αντέχει σε κρουστικά φορτία. Οι οδοντωτοί τροχοί είναι κατασκευασμένοι από χάλυβες 40, 45, 40Χ και άλλους με σκλήρυνση σε σκληρότητα HRC 40...50 ή σκληρυμένο με θήκη χάλυβα 15, 20, 20Χ και άλλους με σκλήρυνση σε σκληρότητα HRC 50...60. Για γρανάζια γραναζιών χαμηλής ταχύτητας, χρησιμοποιείται γκρι ή τροποποιημένος χυτοσίδηρος SCh 15, SCh 20 κ.λπ.

Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται γρανάζια με οδοντωτό χείλος από πλαστικό. Αυτοί οι οδοντωτοί τροχοί χαρακτηρίζονται από μειωμένη φθορά αλυσίδας και χαμηλό θόρυβο κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αλυσίδες.Οι αλυσίδες κατασκευάζονται σε ειδικά εργοστάσια και ο σχεδιασμός, οι διαστάσεις, τα υλικά και άλλοι δείκτες τους ρυθμίζονται από πρότυπα. Σύμφωνα με τον σκοπό τους, οι αλυσίδες χωρίζονται στους ακόλουθους τύπους:

• αλυσίδες φορτίου (Εικ. 192,I) που χρησιμοποιούνται για ανάρτηση, ανύψωση και κατέβασμα φορτίων. Χρησιμοποιείται κυρίως σε ανυψωτικά μηχανήματα.
• αλυσίδες έλξης (Εικ. 192, II), που χρησιμοποιούνται για τη μετακίνηση εμπορευμάτων σε μηχανές μεταφοράς.
• αλυσίδες μετάδοσης κίνησης που χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση της μηχανικής ενέργειας από τον έναν άξονα στον άλλο.

Ρύζι. 192

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις αλυσίδες μετάδοσης κίνησης που χρησιμοποιούνται στις αλυσίδες. Διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι αλυσίδων μετάδοσης κίνησης: ρολό, δακτύλιος, οδοντωτός και γάντζος.

Αλυσίδες κυλίνδρων(Εικ. 192, III) αποτελούνται από εναλλασσόμενους εξωτερικούς και εσωτερικούς συνδέσμους, οι οποίοι έχουν σχετική κινητικότητα. Οι σύνδεσμοι είναι κατασκευασμένοι από δύο πλάκες που πιέζονται σε έναν άξονα (εξωτερικοί σύνδεσμοι) ή σε δακτυλίους (εσωτερικοί σύνδεσμοι). Οι δακτύλιοι τοποθετούνται στους άξονες των συνδέσμων ζευγαρώματος και σχηματίζουν μεντεσέδες. Για να μειωθεί η φθορά των αλυσίδων όταν οι αλυσίδες κινούνται πάνω τους, τοποθετούνται κύλινδροι στους δακτυλίους, οι οποίοι αντικαθιστούν την τριβή ολίσθησης με τριβή κύλισης (Εικ. 191, II και III).

Οι άξονες (κύλινδροι) των αλυσίδων είναι καρφωμένοι και οι κρίκοι γίνονται μονοκόμματοι. Τα άκρα της αλυσίδας συνδέονται: εάν ο αριθμός των κρίκων είναι ζυγός, χρησιμοποιήστε συνδετικό κρίκο και εάν ο αριθμός είναι μονός, χρησιμοποιήστε έναν σύνδεσμο μετάβασης.

Σε υψηλά φορτία και ταχύτητες, χρησιμοποιούνται αλυσίδες κυλίνδρων πολλαπλών σειρών για τη μείωση του βήματος και της διαμέτρου των γραναζιών.

Οι αλυσίδες κυλίνδρων με καμπύλες πλάκες (Εικ. 192, IV) αποτελούνται από πανομοιότυπους συνδέσμους, παρόμοιους με τον σύνδεσμο μετάβασης. Αυτές οι αλυσίδες χρησιμοποιούνται όταν το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με κρουστικό φορτίο (αντιστροφή, κραδασμούς). Η παραμόρφωση των πλακών βοηθά στην απορρόφηση των κραδασμών που συμβαίνουν όταν η αλυσίδα εμπλέκεται με το γρανάζι.

Αλυσίδες θάμνων(Εικ. 192, V) δεν διαφέρουν στο σχεδιασμό από τα προηγούμενα, αλλά δεν διαθέτουν κυλίνδρους, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη φθορά των δοντιών. Η απουσία κυλίνδρων μειώνει το κόστος της αλυσίδας και μειώνει το βάρος της.

Οι αλυσίδες θάμνων, όπως οι αλυσίδες κυλίνδρων, μπορούν να είναι μονής ή πολλαπλών σειρών.

Οδοντωτές (αθόρυβες) αλυσίδες(Εικ. 192, VI) αποτελούνται από ένα σύνολο πλακών με δόντια, αρθρωτά συνδεδεμένα με μια συγκεκριμένη σειρά. Αυτές οι αλυσίδες εξασφαλίζουν ομαλή και αθόρυβη λειτουργία. Χρησιμοποιούνται σε σημαντικές ταχύτητες. Οι οδοντωτές αλυσίδες είναι πιο περίπλοκες και ακριβότερες από τις αλυσίδες κυλίνδρων και απαιτούν ιδιαίτερη φροντίδα. Οι επιφάνειες εργασίας των πλακών, οι οποίες δέχονται πίεση από τα δόντια των οδοντωτών τροχών, είναι τα επίπεδα των δοντιών που βρίσκονται σε γωνία 60°. Για να εξασφαλιστεί επαρκής αντοχή στη φθορά, οι επιφάνειες εργασίας των πλακών σκληρύνονται σε σκληρότητα H RC 40...45.

Για να αποτραπεί η ολίσθηση των οδοντωτών αλυσίδων από τους αλυσοτροχούς κατά τη λειτουργία, είναι εξοπλισμένοι με πλάκες οδήγησης (πλευρικές ή εσωτερικές).

Αλυσίδες γάντζων(Εικ. 192, VII) αποτελούνται από πανομοιότυπους συνδέσμους ειδικού σχήματος και δεν έχουν πρόσθετα μέρη. Οι συνδεδεμένοι σύνδεσμοι χωρίζονται με αμοιβαία κλίση σε γωνία περίπου 60°.

Αλυσίδες καρφίτσας(Εικ. 192, VIII) συναρμολογούνται από συνδέσμους χρησιμοποιώντας καρφίτσες κατασκευασμένες από χάλυβα StZ. Οι καρφίτσες είναι καρφωμένες και στους συνδετικούς κρίκους στερεώνονται με πείρους. Αυτές οι αλυσίδες βρίσκουν ευρεία εφαρμογή στη γεωργική μηχανική.

Για να διασφαλιστεί η καλή απόδοση της αλυσίδας, τα υλικά των στοιχείων της πρέπει να είναι ανθεκτικά στη φθορά και ανθεκτικά. Για πλάκες χρησιμοποιείται χάλυβας 50 και 40Χ και σκληρύνεται σε σκληρότητα HRC35...45, για άξονες, κυλίνδρους και δακτυλίους - χάλυβας 20G, 20X κ.λπ. με σκληρότητα HRC54...62-, για κυλίνδρους - χάλυβας 60G με σκληρότητα HRC48.. .55.

Λόγω της φθοράς των μεντεσέδων, η αλυσίδα τεντώνεται σταδιακά. Η τάση της αλυσίδας ρυθμίζεται μετακινώντας τον άξονα ενός από τους αλυσοτροχούς, χρησιμοποιώντας οδοντωτούς τροχούς ή κυλίνδρους ρύθμισης. Συνήθως, οι συσκευές τάνυσης σάς επιτρέπουν να αντισταθμίσετε την επιμήκυνση της αλυσίδας μέσα σε δύο κρίκους, όταν η αλυσίδα για έναν σύνδεσμο εκτείνεται περισσότερο, αφαιρείται.

Η μακροζωία της αλυσίδας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από σωστή εφαρμογήλιπαντικά Όταν η ταχύτητα της αλυσίδας (v) είναι ίση ή μικρότερη από 4 m/s, χρησιμοποιείται περιοδική λίπανση, η οποία πραγματοποιείται με χειροκίνητο λιπαντικό κάθε 6...8 ώρες Όταν v s 10 m/s, χρησιμοποιείται λίπανση με σταγονόμετρο λαδιού. Πιο τέλεια λίπανση είναι βυθίζοντας την αλυσίδα σε ένα λουτρό λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση, η βύθιση της αλυσίδας σε λάδι δεν πρέπει να υπερβαίνει το πλάτος της πλάκας. Σε ισχυρά γρανάζια υψηλής ταχύτητας, χρησιμοποιείται λίπανση με πίδακα κυκλοφορίας από αντλία.

Μια αλυσίδα μετάδοσης κίνησης στην πιο κοινή της μορφή αποτελείται από δύο τροχούς που βρίσκονται σε κάποια απόσταση ο ένας από τον άλλο, που ονομάζονται γρανάζια, και μια αλυσίδα που τους περικλείει (Εικ. 1, α). Η περιστροφή του οδοντωτού τροχού κίνησης μετατρέπεται σε περιστροφή του κινούμενου οδοντωτού τροχού λόγω της εμπλοκής της αλυσίδας με τα δόντια του οδοντωτού τροχού. Μερικές φορές χρησιμοποιούνται αλυσίδες με πολλούς οδοντωτούς τροχούς. Τα κιβώτια ταχυτήτων αλυσίδων που λειτουργούν με υψηλά φορτία και ταχύτητες τοποθετούνται σε ειδικά περιβλήματα που ονομάζονται στροφαλοθάλαμοι (Εικ. 1, β), που εξασφαλίζουν συνεχή άφθονη λίπανση της αλυσίδας, ασφάλεια και προστασία του κιβωτίου ταχυτήτων από μόλυνση και μείωση του θορύβου που εμφανίζεται κατά τη λειτουργία του. Μερικές φορές χρησιμοποιεί μεταβλητές αλυσίδας, διατεταγμένες σύμφωνα με το σχήμα των μεταβλητών ιμάντα μπλοκ με συρόμενους κώνους. Επειδή οι αλυσίδες τεντώνονται καθώς φθείρονται, ο εντατήρας της αλυσίδας πρέπει να ρυθμίσει την τάση της αλυσίδας. Αυτή η ρύθμιση, κατ' αναλογία με τους ιμάντες κίνησης, πραγματοποιείται είτε μετακινώντας τον άξονα ενός από τους αλυσοτροχούς είτε χρησιμοποιώντας οδοντωτούς τροχούς ή κυλίνδρους ρύθμισης.

Ρύζι. 1

Πλεονεκτήματα των μηχανισμών κίνησης αλυσίδας σε σύγκριση με τους ιμάντα:
χωρίς ολίσθηση,
συμπαγή (καταλαμβάνουν σημαντικά λιγότερο χώροσε πλάτος),
χαμηλότερα φορτία σε άξονες και ρουλεμάν (δεν χρειάζεται υψηλή αρχική τάση αλυσίδας).

Η απόδοση της αλυσίδας κίνησης είναι αρκετά υψηλή, αγγίζοντας την τιμή η=0,98.

Μειονεκτήματα των μηχανισμών κίνησης αλυσίδας:

• επιμήκυνση της αλυσίδας λόγω φθοράς των μεντεσέδων της και τέντωμα των πλακών, με αποτέλεσμα να κινείται ασταθώς.
• η παρουσία μεταβλητών επιταχύνσεων στα στοιχεία της αλυσίδας, που προκαλούν δυναμικά φορτία που είναι μεγαλύτερα, όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα της αλυσίδας και τόσο λιγότερα δόντια στο μικρότερο γρανάζι.
• θόρυβος κατά τη λειτουργία.
• την ανάγκη για προσεκτική φροντίδα κατά τη λειτουργία του.

Οι μηχανισμοί κίνησης αλυσίδας χρησιμοποιούνται σε μεγάλες αποστάσεις μεταξύ των αξόνων, όταν οι μηχανισμοί μετάδοσης κίνησης δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν λόγω όγκου και οι ιμάντες κίνησης δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν λόγω των απαιτήσεων συμπαγούς ή σταθερής σχέσης μετάδοσης. Ανάλογα με τον σχεδιασμό των κυκλωμάτων χρησιμοποιούνται κιβώτια ταχυτήτων με ισχύ έως 5000 kW σε περιφερειακές ταχύτητες έως 30...35 m/s. Οι πιο συνηθισμένες είναι οι μεταδόσεις αλυσίδας με ισχύ έως 100 kW σε περιφερειακές ταχύτητες έως και 15 m/s. Οι κινητήρες αλυσίδας χρησιμοποιούνται σε μηχανήματα μεταφοράς, γεωργίας, κατασκευών, εξόρυξης και πετρελαίου, καθώς και σε εργαλειομηχανές.

Οι αλυσίδες σε κινητήρες αλυσίδας ονομάζονται αλυσίδες μετάδοσης κίνησης. Οι αλυσίδες μετάδοσης κίνησης ταξινομούνται ανάλογα με το σχεδιασμό τους:

• πυκνός, κύλινδρος(GOST 13568-75),


• γρανάζι(GOST 13552-81)


• διαμορφωμένος σύνδεσμος.

Τα κύρια γεωμετρικά χαρακτηριστικά της αλυσίδας είναι το βήμα, δηλαδή η απόσταση μεταξύ των αξόνων των δύο πλησιέστερων μεντεσέδων της αλυσίδας, και το πλάτος, και το κύριο χαρακτηριστικό ισχύος είναι το φορτίο θραύσης της αλυσίδας, που καθορίστηκε πειραματικά.

Αλυσίδα δακτυλίου μονής σειράς.

Ο δακτύλιος μονής σειράς αλυσίδας (Εικ. 2, α) αποτελείται από εσωτερικές πλάκες 1, πιέζεται επάνω δακτύλιοι 2, περιστρέφεται ελεύθερα κύλινδροι 5, επί του οποίου εξωτερικά πιάτα 4. Ανάλογα με τη μεταδιδόμενη ισχύ, κατασκευάζονται αλυσίδες δακτυλίου κίνησης μονή σειρά(PV) και διπλής σειράς(2PV). Αυτές οι αλυσίδες είναι απλές στο σχεδιασμό, ελαφριές σε βάρος και οι φθηνότερες, αλλά είναι λιγότερο ανθεκτικές στη φθορά, επομένως η χρήση τους περιορίζεται σε χαμηλές ταχύτητες, συνήθως έως 10 m/s.

Ρύζι. 2

Οι αλυσίδες κυλίνδρων μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το GOST 13568-75 διακρίνονται:

• κανονική μονής σειράς (PR),
• ελαφρύ μονής σειράς με μακρύ σύνδεσμο (LRD),
• ενισχυμένη μονής σειράς (PRU),
• δύο (2PR),
• τρία (ZPR),
• τεσσάρων σειρών (4PR),
• με καμπύλες πλάκες (PRI).

Μια αλυσίδα κυλίνδρων μονής σειράς (Εικ. 2, β) διαφέρει από μια αλυσίδα δακτυλίου στο ότι δακτύλιοι 2εγκατάσταση περιστρέφοντας ελεύθερα κύλινδροι 5. Οι κύλινδροι αντικαθιστούν την τριβή ολίσθησης μεταξύ των δοντιών και των οδοντωτών τροχών στην αλυσίδα δακτυλίου με τριβή κύλισης. Επομένως, η αντίσταση στη φθορά των αλυσίδων κυλίνδρων σε σύγκριση με τις αλυσίδες δακτυλίου είναι πολύ υψηλότερη και, κατά συνέπεια, χρησιμοποιούνται σε περιφερειακές ταχύτητες γραναζιών έως και 20 m/s. Οι πιο κοινές αλυσίδες κυλίνδρων μονής σειράς είναι κανονικό PR. Ελαφρύ με μακρύ σύνδεσμο Κυκλώματα PRJκατασκευασμένο με μειωμένο καταστροφικό φορτίο. η επιτρεπόμενη ταχύτητα για αυτά είναι έως 3 m/s. Ενισχυμένος Αλυσίδες PRUκατασκευασμένο με αυξημένη αντοχή και ακρίβεια. χρησιμοποιούνται κάτω από μεγάλα και μεταβλητά φορτία, καθώς και σε υψηλές ταχύτητες.

Οι αλυσίδες πολλαπλών σειρών (Εικ. 2, γ) σας επιτρέπουν να αυξήσετε το φορτίο ανάλογα με τον αριθμό των σειρών, ώστε να χρησιμοποιούνται στη μετάδοση μεγάλες χωρητικότητες. Οι αλυσίδες κυλίνδρων με καμπύλες πλάκες (Εικ. 2, δ) αυξημένης συμμόρφωσης χρησιμοποιούνται υπό δυναμικά φορτία (κρούσεις, συχνές αναστροφές κ.λπ.).

Οδοντωτή αλυσίδα.

Η οδοντωτή αλυσίδα (Εικ. 2, ε) σε κάθε σύνδεσμο έχει ένα σετ πιάτα 1(ο αριθμός τους καθορίζεται από το πλάτος της αλυσίδας) με δύο προεξοχές (δόντια) και μια κοιλότητα μεταξύ τους για το δόντι του οδοντωτού τροχού. Αυτή η αλυσίδα κατασκευάζεται με αρμούς τριβής κύλισης. Στις οπές των πλακών κάθε μεντεσέ, δύο πρίσματα 2Και 3 με καμπύλες επιφάνειες εργασίας. Ένα από τα πρίσματα συνδέεται με τις πλάκες ενός συνδέσμου και το άλλο - με τις πλάκες του παρακείμενου συνδέσμου, ως αποτέλεσμα του οποίου, κατά την κίνηση της αλυσίδας, τα πρίσματα κυλίονται το ένα πάνω στο άλλο.

Χρησιμοποιούνται επίσης οδοντωτές αλυσίδες με συρόμενες αρθρώσεις τριβής. Η αντοχή των οδοντωτών αλυσίδων με αρθρώσεις τριβής κύλισης είναι περίπου διπλάσια.

Για την αποφυγή ολίσθησης από τους αλυσοτροχούς και την εργασία, οι οδοντωτές αλυσίδες είναι εξοπλισμένες με οδηγούς πιάτα 4, που είναι συνηθισμένες πλάκες, αλλά χωρίς εσοχές για δόντια οδοντωτών τροχών. Αυτές οι πλάκες απαιτούν την κοπή των αντίστοιχων αυλακώσεων στους αλυσοτροχούς (βλ. Εικ. 4, β).

Οδοντωτές αλυσίδες λόγω καλύτερες συνθήκεςΤα δόντια των οδοντωτών τροχών λειτουργούν με λιγότερο θόρυβο, γι' αυτό μερικές φορές ονομάζονται αθόρυβα. Σε σύγκριση με άλλες, οι οδοντωτές αλυσίδες είναι πιο βαριές, πιο δύσκολες στην κατασκευή και πιο ακριβές, επομένως η χρήση τους είναι περιορισμένη. Δεδομένου ότι το πλάτος των οδοντωτών αλυσίδων μπορεί να είναι οποιοδήποτε (υπάρχουν αλυσίδες πλάτους έως 1,7 m), χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση μεγάλων δυνάμεων.

Υπάρχουν δύο τύποι διαμορφωμένων αλυσίδων συνδέσμων: άγκιστρο(Εικ. 3, α) και καρφίτσα(Εικ. 3, β). Η αλυσίδα γάντζου αποτελείται από κρίκους ίδιου σχήματος, χυτευμένους από ελατό χυτοσίδηρο ή σφραγισμένους από χάλυβα ταινιών ZOG χωρίς πρόσθετα μέρη. Η συναρμολόγηση και η αποσυναρμολόγηση αυτής της αλυσίδας πραγματοποιείται με αμοιβαία κλίση των συνδέσμων υπό γωνία 60°. Η αλυσίδα καρφίτσας είναι χυτή σύνδεσμοι 1από όλκιμο χυτοσίδηρο συνδέονται με καρφωτό χάλυβα (από χάλυβα St3) καρφίτσες 2. Οι αλυσίδες διαμορφωμένων συνδέσμων χρησιμοποιούνται κατά τη μετάδοση μικρών δυνάμεων, σε χαμηλές ταχύτητες (άγκιστρο έως 3 m/s, καρφίτσα έως 4 m/s), συνήθως υπό συνθήκες ατελούς λίπανσης και προστασίας. Οι κρίκοι των διαμορφωμένων αλυσίδων δεν υποβάλλονται σε επεξεργασία. Λόγω του χαμηλού κόστους και της ευκολίας επισκευής, οι διαμορφωμένες αλυσίδες συνδέσμων χρησιμοποιούνται ευρέως σε γεωργικά μηχανήματα.

Ρύζι. 3

Λίπανση αλυσίδας μετάδοσης κίνησης.

Η λίπανση των αλυσίδων μετάδοσης κίνησης αποτρέπει τη γρήγορη φθορά τους. Για κρίσιμες μεταδόσεις αλυσίδας ισχύος, χρησιμοποιείται συνεχής λίπανση στροφαλοθαλάμου, που πραγματοποιείται με ταχύτητα έως 8 m/s με βύθιση της αλυσίδας σε λουτρό λαδιού σε βάθος που δεν υπερβαίνει το πλάτος της πλάκας και σε υψηλότερες ταχύτητες - εξαναγκασμένη κυκλοφορία λιπαντικό από την αντλία (βλ. Εικ. 1, β) . Ελλείψει σφραγισμένου στροφαλοθαλάμου και ταχύτητας αλυσίδας έως 8 m/s, χρησιμοποιείται εσωτερική λίπανση με γράσο, η οποία πραγματοποιείται περιοδικά κάθε 120..180 ώρες με βύθιση της αλυσίδας σε λιπαντικό που έχει θερμανθεί μέχρι υγροποίησης. Μερικές φορές χρησιμοποιείται λίπανση σταγόνας αντί για γράσο. Όταν το γρανάζι λειτουργεί κατά διαστήματα με περιφερειακή ταχύτητα έως 4 m/s, χρησιμοποιούν επίσης περιοδική λίπανση της αλυσίδας, που πραγματοποιείται με χειροκίνητο λιπαντικό κάθε 6...8 ώρες.

Υλικό αλυσίδων και αλυσίδων.

Η ανθεκτικότητα των μηχανισμών κίνησης αλυσίδας εξαρτάται από το υλικό και τη θερμική επεξεργασία των αλυσίδων και των αλυσίδων.

Ρύζι. 4

Τα στοιχεία δακτυλίου, κυλίνδρου και οδοντωτών αλυσίδων κατασκευάζονται από τα ακόλουθα υλικά: πλάκες - από χάλυβες μεσαίου άνθρακα ή κραματοποιημένου χάλυβα 40, 45, 50, 30ХНЗА με σκλήρυνση έως σκληρότητα HRC32...44 και κύλινδροι, δακτύλιοι, κύλινδροι και επενδύσεις - από σκληρυμένους χάλυβες 10, 15, 20, 12KhNZA, 20KHNZA, 30KHNZA με θερμική επεξεργασία έως σκληρότητα HRC40...65. Χρησιμοποιούνται αλυσίδες δακτυλίου και κυλίνδρων, μέσα στους χαλύβδινους δακτυλίους από τους οποίους τοποθετούνται πλαστικοί δακτύλιοι, οι οποίοι περιστρέφονται ελεύθερα τόσο στους κυλίνδρους όσο και στο εσωτερικό των χαλύβδινων δακτυλίων. Τέτοιες αλυσίδες χρησιμοποιούνται όταν οι αρμοί λειτουργούν χωρίς λίπανση ή με ασθενή λίπανση.

Τα σχέδια των αλυσίδων αλυσίδων είναι παρόμοια με τα γρανάζια. Ανάλογα με το μέγεθος, το υλικό και τον σκοπό, κατασκευάζονται ολόκληρα (Εικ. 4) ή σύνθετα (Εικ. 5).

Ρύζι. 5

Τα γρανάζι για δακτύλιους και αλυσίδες κυλίνδρων έχουν μικρό πλάτος. Συνήθως αποτελούνται από δύο μέρη - έναν δίσκο με δόντια και μια πλήμνη, τα οποία, ανάλογα με το υλικό και τον σκοπό του οδοντωτού τροχού, είναι συγκολλημένα (Εικ. 5, α) ή συνδέονται με πριτσίνια (μπουλόνια) (Εικ. 5, β ). Τα γρανάζι για οδοντωτές αλυσίδες (βλ. Εικ. 4, β) είναι φαρδιά, είναι φτιαγμένα ολόκληρα. Ολόκληρα γρανάζι και δίσκοι σύνθετων αλυσοτροχών κατασκευάζονται κυρίως από μέτριο άνθρακα ή κράμα χάλυβα 40, 45, 40Х, 50Г2, 35ХГСА, 40ХН με σκλήρυνση σε σκληρότητα HRC40...50ή σκληρυμένο ατσάλι 15, 20, 15Х, 20Х, 12ХН2 με θερμική επεξεργασία έως σκληρότητα HRC50...60. Γρανάζια γραναζιών χαμηλής ταχύτητας με ταχύτητα αλυσίδας v≤3 m/sκαι απουσία δυναμικών φορτίων, κατασκευάζονται επίσης από γκρι ή τροποποιημένο χυτοσίδηρο SCh15, SCh18, SCh20, SCh30 με επιφανειακή σκληρότητα έως HB260...300. Χρησιμοποιούνται γρανάζια με οδοντωτό χείλος από πλαστικό (Duroplast ή Vulkolan). Το Vulkolan είναι ένα είδος πολυουρεθάνης με ειδικές ιδιότητες. Ο σχεδιασμός τέτοιων αστεριών φαίνεται στο (Εικ. 5, στ). Στο χείλος του μεταλλικού τμήματος του αλυσοτροχού δημιουργείται αυλάκωση σε σχήμα χελιδονοουράς, που διακόπτεται από πολλές εγκάρσιες εσοχές, μέσα στην οποία τοποθετείται δακτυλιοειδές γρανάζι από πλαστικό. Το πλεονέκτημα των πλαστικών αλυσοτροχών έναντι των μεταλλικών αλυσοτροχών είναι η μείωση της φθοράς της αλυσίδας και του θορύβου μετάδοσης.

Η ευρεία χρήση των μηχανισμών κίνησης αλυσίδας σε μια μεγάλη ποικιλία μηχανημάτων και μηχανισμών οφείλεται στο σύνολο των χαρακτηριστικών που παρέχουν. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της μεθόδου μεταφοράς ενέργειας είναι η ευελιξία, η απλότητα και η αποτελεσματικότητα.

Η μετάδοση αλυσίδας αναφέρεται στη μετάδοση της περιστροφικής κίνησης, η οποία πραγματοποιείται μεταξύ αξόνων που βρίσκονται παράλληλα μεταξύ τους χρησιμοποιώντας μια ατέρμονη αλυσίδα που συνδέει τους τροχούς που είναι τοποθετημένοι σε αυτούς. Όπως και οι ιμάντες κίνησης, οι μηχανισμοί κίνησης αλυσίδας ταξινομούνται ως εύκαμπτοι κινητήρες. Ωστόσο, μπορεί να κάμπτεται αποκλειστικά σε ένα επίπεδο, επομένως μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά μόνο για παράλληλους άξονες.

Χαρακτηριστικά της κίνησης αλυσίδας και οι διαφορές της από την κίνηση με ιμάντα

Η πρώτη σοβαρή διαφορά μεταξύ των δύο πιο διαδεδομένων τύπων μετάδοσης - αλυσίδας και ζώνης - αναφέρθηκε παραπάνω. Συνίσταται στη δυνατότητα κάμψης της αλυσίδας μόνο σε ένα επίπεδο και, ως αποτέλεσμα, χρήσης αποκλειστικά για άξονες που βρίσκονται παράλληλα μεταξύ τους.

Μια άλλη σημαντική διαφορά είναι η απουσία στη μετάδοση της αλυσίδας μιας βασικής τιμής μιας τόσο σημαντικής παραμέτρου όπως η γωνία της περιέλιξης της αλυσίδας γύρω από το γρανάζι. Σε αντίθεση με έναν ιμάντα κίνησης, δεν παίζει τόσο σημαντικό ρόλο στα χαρακτηριστικά που παρέχονται κατά τη μεταφορά ενέργειας.

Ένας σημαντικός παράγοντας που αποτελεί πλεονέκτημα της κίνησης της αλυσίδας είναι η απουσία ανάγκης προέντασης της αλυσίδας, καθώς η λειτουργία του μηχανισμού εξασφαλίζεται από την εμπλοκή των συνδέσμων της αλυσίδας με τα δόντια των γραναζιών.

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό της μετάδοσης αλυσίδας είναι η ικανότητα αποτελεσματική χρήσηγια σχεδόν οποιαδήποτε κεντρική απόσταση - τόσο μικρή όσο και μεγάλη. Συμπληρώνεται από την ικανότητα μετάδοσης ισχύος από έναν άξονα σε πολλούς ταυτόχρονα. Επιπλέον, η μετάδοση της αλυσίδας μπορεί να είναι είτε μείωση είτε αύξηση, κάτι που είναι επίσης χαρακτηριστικό διακριτικό χαρακτηριστικόαυτή η μέθοδος μεταφοράς ενέργειας.

Ταξινόμηση ηλεκτροκινητήρων αλυσίδας

Κατά την ταξινόμηση των μεταδόσεων αλυσίδας, χρησιμοποιούνται διάφορα κριτήρια. Για παράδειγμα, σύμφωνα με λειτουργικό σκοπόκαι τη μέθοδο χρήσης στη μηχανολογία και άλλες βιομηχανίες, διακρίνονται τρεις τύποι αλυσίδων:

φορτίο. Ο κύριος σκοπός της χρήσης αυτού του τύπου είναι η ανάρτηση και η μετακίνηση διαφόρων φορτίων. Σε μια τέτοια κατάσταση, ο μηχανισμός, κατά κανόνα, αποτελεί μέρος κάποιου είδους ανυψωτικού εξοπλισμού ή συσκευής και η ταχύτητα κίνησης, κυρίως κάθετα, δεν είναι μεγαλύτερη από 0,5 m/s.

έλξη Σε αυτή την περίπτωση, η αλυσίδα χρησιμοποιείται επίσης για τη μετακίνηση φορτίων, αλλά με μεγαλύτερη ταχύτητα, που φτάνει τα 2-4 m/s. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι η κίνηση πραγματοποιείται σε μεγάλο βαθμό οριζόντια χρησιμοποιώντας μηχανισμούς όπως ανελκυστήρες, μεταφορείς, κυλιόμενες σκάλες κ.λπ.

οδηγείται. Ο πιο κοινός τύπος αλυσίδας, που χρησιμοποιείται συνήθως με μικρό βήμα, που μειώνει τα φορτία και αυξάνει τη διάρκεια ζωής του προϊόντος. Ο σκοπός της χρήσης του είναι η μεταφορά ενέργειας σε ένα εξαιρετικά μεγάλο εύρος ταχυτήτων και η σχέση μετάδοσης είναι μια σταθερή τιμή.

Είναι ο τελευταίος τύπος αλυσίδων που χρησιμοποιείται σε αλυσίδες. Επιπλέον, η λέξη μονάδα δίσκου συχνά παραλείπεται κατά την περιγραφή τους και στην πλειονότητα της τεχνικής και βιβλιογραφίας αναφοράς οι έννοιες της «αλυσίδας κίνησης» και της «αλυσίδας σε κίνηση αλυσίδας» είναι σε μεγάλο βαθμό πανομοιότυπες.

Άλλες παράμετροι ταξινόμησης των αλυσίδων μετάδοσης κίνησης είναι:

τύπος αλυσίδας - ρολό, οδοντωτό ή δακτύλιο.

αριθμός σειρών - μονής και πολλών σειρών.

αριθμός κινούμενων αξόνων/οδοντωτών τροχών – δύο και πολλαπλών συνδέσμων.

διάταξη οδοντωτών τροχών - οριζόντια, κάθετη ή κεκλιμένη.

επιλογή για τη ρύθμιση του βαθμού χαλάρωσης της αλυσίδας - με γρανάζι τάνυσης ή ειδικό εντατήρα.

σχεδιασμός - ανοιχτό και κλειστό.

επιρροή στην ταχύτητα περιστροφής των αξόνων - αύξηση και μείωση.

Πλεονεκτήματα της μετάδοσης αλυσίδας

Τα περισσότερα από τα πλεονεκτήματα των μηχανισμών κίνησης αλυσίδας συνήθως λαμβάνονται υπόψη σε σύγκριση με τους ιμάντα κίνησης. Αυτό είναι αρκετά λογικό, αφού αυτές οι δύο μέθοδοι μετάδοσης περιστροφικής ενέργειας χρησιμοποιούνται ευρέως. Ορισμένα πλεονεκτήματα της μετάδοσης αλυσίδας εκδηλώνονται ξεκάθαρα σε σχέση με τη μετάδοση με γρανάζια, η οποία χρησιμοποιείται επίσης στην πράξη αρκετά συχνά.

Τα κύρια πλεονεκτήματα της χρήσης αλυσίδας μετάδοσης είναι:

υψηλό επίπεδοχαρακτηριστικά αντοχής, που επιτρέπουν πολύ πιο σοβαρά φορτία. Το αποτέλεσμα είναι μεγαλύτερη απόδοση σε ένα συμπαγές μέγεθος.

τη δυνατότητα χρήσης πολλών κινούμενων οδοντωτών τροχών σε έναν μηχανισμό ταυτόχρονα.

την ικανότητα μετάδοσης ενέργειας σε εξαιρετικά μεγάλες αποστάσεις, φτάνοντας έως και 8 m.

σχετικά μικρό (σε σύγκριση με έναν ιμάντα κίνησης - 2 φορές λιγότερο) επίπεδο ακτινικού φορτίου στους άξονες.

υψηλή απόδοση. Η απόδοση της αλυσίδας μετάδοσης είναι στο επίπεδο του 90% -98%.

σοβαρή ισχύς μεταδιδόμενης ενέργειας, οι παράμετροι της οποίας φτάνουν αρκετές χιλιάδες kW.

εντυπωσιακές τιμές ταχύτητας αλυσίδας και σχέσης μετάδοσης έως 35 m/s και 10, αντίστοιχα.

συμπαγή του μηχανισμού?

έλλειψη τέτοιων αρνητικός παράγοντας, χαρακτηριστικό μιας κίνησης με ιμάντα, όπως η ολίσθηση.

απλή και βολική αντικατάσταση αλυσίδας, η οποία συμπληρώνεται από την απουσία ανάγκης για σοβαρή αρχική τάση.

Μειονεκτήματα μετάδοσης αλυσίδας

Ο αριθμός των προφανών μειονεκτημάτων της υπό εξέταση μεθόδου μεταφοράς ενέργειας είναι σημαντικά μικρότερος από τον αριθμό των πλεονεκτημάτων που αναφέρονται παραπάνω. Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα και αυτά περιλαμβάνουν:

αρκετά υψηλή τιμήκατασκευή του μηχανισμού και του κύριου αναλώσιμου μέρους του - της ίδιας της αλυσίδας.

αδυναμία χρήσης ταχύτητας κατά την όπισθεν χωρίς να σταματήσει τελείως.

η χρήση της μετάδοσης αλυσίδας απαιτεί τη σχεδόν υποχρεωτική χρήση στροφαλοθαλάμων.

ο σχεδιασμός του μηχανισμού δεν επιτρέπει πάντα την εύκολη παροχή λιπαντικού στους μεντεσέδες και τους συνδέσμους της αλυσίδας.

με μικρό αριθμό δοντιών, η ταχύτητα της αλυσίδας είναι ασυνεπής, γεγονός που προκαλεί διακυμάνσεις σε μια τόσο σημαντική παράμετρο όπως η σχέση μετάδοσης.

υψηλό επίπεδο θορύβου που συνοδεύει τη λειτουργία της συσκευής.

σοβαρές απαιτήσεις για σωστή τοποθεσίαάξονες?

την ανάγκη για συνεχή παρακολούθηση της λειτουργίας του μηχανισμού και τη συντήρησή του, η απουσία της οποίας μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη φθορά.

Η σύγκριση των μειονεκτημάτων και των πλεονεκτημάτων δείχνει ότι όταν χρησιμοποιείται σωστά, η μετάδοση αλυσίδας σάς επιτρέπει να επιτύχετε υψηλή απόδοση σε λογικό επίπεδο κόστους. Το κυριότερο είναι να εκμεταλλευτείτε με σύνεση τα προφανή πλεονεκτήματα αυτού του μηχανισμού ελαχιστοποιώντας παράλληλα τα μειονεκτήματά του.

Το υλικό σε αυτό το κεφάλαιο παρουσιάζεται σύμφωνα με το GOST «Αλυσίδες κυλίνδρων. Όροι και ορισμοί», καθώς και άλλα πρότυπα που σχετίζονται με αλυσίδες.

Κίνηση αλυσίδαςείναι ένας μηχανισμός που χρησιμεύει για τη μετατροπή της περιστροφικής κίνησης μεταξύ παράλληλων αξόνων χρησιμοποιώντας δύο γρανάζια στερεωμένα σε αυτούς - γρανάζια και μια ατέρμονη αλυσίδα που τοποθετούνται πάνω τους (Εικ. 10.1).

Ρύζι. 10.1.

Αλυσίδαγενικά λέγεται multi-link ευέλικτη σύνδεση, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μετακίνηση φορτίων (αλυσίδες έλξης), την ανάρτηση ή ανύψωση και τη μείωση φορτίων (αλυσίδες φορτίου), για τη μετάδοση κίνησης (αλυσίδες κίνησης). Σε όσα ακολουθούν θα εξετάσουμε μόνο αλυσίδες κίνησης,που χρησιμοποιούνται σε αλυσίδες.

Τα πλεονεκτήματα των ηλεκτροκινητήρων αλυσίδας είναι ότι σας επιτρέπουν να μεταδίδετε περιστροφή σε απομακρυσμένους (έως 8 m) άξονες, καθώς και να οδηγείτε πολλούς άξονες με μία αλυσίδα. δεν υπάρχει ολίσθηση στην κίνηση της αλυσίδας και το ακτινικό φορτίο στους άξονες είναι δύο φορές μικρότερο από ό,τι σε μια κίνηση με ιμάντα. τα κιβώτια ταχυτήτων με αλυσίδα έχουν υψηλή απόδοση (υπό ευνοϊκές συνθήκες c = 0,97...0,99), μπορούν να μεταδώσουν σημαντικές δυνάμεις (έως και αρκετές χιλιάδες κιλοβάτ), επιτρέπουν ταχύτητες αλυσίδας έως και 35 m/s και σχέσεις μετάδοσης έως και και = 10.

Τα μειονεκτήματα των ηλεκτροκινητήρων αλυσίδας είναι η αυξημένη δραστηριότητα δόνησης και ο θόρυβος κατά τη λειτουργία λόγω των παλμών της ταχύτητας της αλυσίδας και των δυναμικών φορτίων. εντατική φθορά των μεντεσέδων λόγω τριβής και δυσκολιών λίπανσης. τέντωμα αλυσίδας λόγω φθοράς των μεντεσέδων και επιμήκυνσης των πλακών.

Οι μηχανές μετάδοσης κίνησης αλυσίδας χρησιμοποιούνται ευρέως σε μηχανές κοπής μετάλλων και ξυλουργικών μηχανών, σε πετρελαιοειδή, εξόρυξη, μεταφορές, γεωργική μηχανική και άλλες βιομηχανίες. Οι μεταδόσεις αλυσίδας λειτουργούν όπως προς τα κάτω,έτσι και αυξάνεται»,ευρέως γνωστό, για παράδειγμα, υπερκίνηση στον πίσω τροχό ενός ποδηλάτου. Εκτελούν υπεύθυνες μεταδόσεις αλυσίδας κλειστό,περικλείεται σε ένα άκαμπτο περίβλημα που χρησιμεύει ως λουτρό λαδιού.

Το αρχικό σχεδιαστικό χαρακτηριστικό όλων των κυκλωμάτων είναι βήμα αλυσίδας t, μετρημένο κατά μήκος του κύκλου βήματος του οδοντωτού τροχού.

Αλυσίδες κίνησης υπάρχουν κύλινδροι, δακτύλιοι, γρανάζια και διαμορφωμένοι σύνδεσμοι»,οι τρεις πρώτοι τύποι αλυσίδων είναι τυποποιημένοι.

Τα σχήματα 10.1, 10.2 δείχνουν ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο αστέρων με μια αλυσίδα κυλίνδρων μονής σειράς που αποτελείται από εξωτερικό σύνδεσμο I, συναρμολογημένος από δύο εξωτερικές πλάκες 1 και κυλίνδρους 2, σταθερά στερεωμένο στις οπές των εξωτερικών πλακών και εσωτερικός σύνδεσμος II, που αποτελείται από δύο εσωτερικές πλάκες 3, δακτυλίους 4, εσωτερικές πλάκες και κύλινδροι 5 στερεωμένοι σταθερά στις οπές, χαλαρά προσαρμοσμένοι στους δακτυλίους. Οι κύλινδροι, κυλιόμενοι πάνω από τα δόντια των οδοντωτών τροχών, μειώνουν τη φθορά τους.

Οι εξωτερικοί και εσωτερικοί σύνδεσμοι που συναρμολογούνται σχηματίζουν ένα περιστροφικό κινηματικό ζεύγος. Οι πλάκες έχουν σχήμα σωμάτων ίσης αντίστασης.

Αλυσίδα Μπουςδιαφέρει από μια αλυσίδα κυλίνδρων στο ότι δεν έχει κυλίνδρους και η διάμετρος των κυλίνδρων της και το μήκος των δακτυλίων είναι ελαφρώς μεγαλύτερα, λόγω του οποίου, ίσα με άλλα πράγματα, η μέση πίεση στους μεντεσέδες της αλυσίδας δακτυλίου είναι μικρότερη . Οι αλυσίδες δακτυλίου είναι φθηνότερες από τις αλυσίδες κυλίνδρων, αλλά η αντοχή τους στη φθορά είναι χαμηλότερη.

Οι αλυσίδες κυλίνδρων και δακτυλίου μπορεί να είναι μονής ή πολλαπλών σειρών.

Ρύζι. 10.2.

Το σχήμα 10.3 δείχνει μια αλυσίδα κυλίνδρων διπλής σειράς, η οποία συναρμολογείται από τα στοιχεία μιας αλυσίδας μονής σειράς, με εξαίρεση τους κυλίνδρους. Οι κύλινδροι του δακτυλίου και των αλυσίδων κυλίνδρων είναι καρφιτσωμένοι, εκτός από τους κυλίνδρους σύνδεσμος σύνδεσης1, με τη βοήθεια του οποίου τα άκρα της αλυσίδας συνδέονται με ελατηριωτό κλείδωμα ή καρφίτσες. Εάν ο αριθμός των βημάτων της αλυσίδας είναι μονός, τότε χρησιμοποιείται ένας σύνδεσμος μετάβασης 2.

Ρύζι. 10.3.

Σύμφωνα με το πρότυπο, οι αλυσίδες κυλίνδρων κίνησης και δακτυλίου για μηχανές και μηχανισμούς κατασκευάζονται από τους ακόλουθους τύπους: PRL - ελαφρύς κύλινδρος σειράς. PR - κανονική σειρά κυλίνδρων. PRD - κύλινδρος μακράς σύνδεσης. PRI - κύλινδρος με καμπύλες πλάκες. Φ/Β - δακτύλιος.

Ο αριθμός των σειρών της αλυσίδας υποδεικνύεται από έναν αριθμό που τοποθετείται πριν από την ονομασία, για παράδειγμα, ZPR-25.4-170.1 - μια αλυσίδα κυλίνδρων κίνησης τριών σειρών της κανονικής σειράς με βήμα 25,4 mm και φορτίο θραύσης 170,1 kN.

Η χρήση αλυσίδων πολλαπλών σειρών μειώνει σημαντικά τις διαστάσεις της μετάδοσης σε επίπεδο κάθετο στους άξονες.

Σύμφωνα με το πρότυπο, οι αλυσίδες δακτυλίου κατασκευάζονται σε μονή και διπλή σειρά με βήμα 9,525 mm. Αυτές οι αλυσίδες χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες.

Μακρύς σύνδεσμοςΟι αλυσίδες κυλίνδρων έχουν συνδέσμους διπλού βήματος, επομένως είναι ελαφρύτερες και φθηνότερες από άλλες και χρησιμοποιούνται σε χαμηλές ταχύτητες, ιδίως στη γεωργική μηχανική.

Αλυσίδες κυλίνδρων με καμπύλες πλάκεςέχουν αυξημένη συμμόρφωση (οι πλάκες κάμπτονται) και επομένως χρησιμοποιούνται υπό δυναμικά φορτία, για παράδειγμα, συχνές αναστροφές, κρούσεις κ.λπ.

Εκτός από τα παραπάνω, έχουν τυποποιηθεί αλυσίδες κίνησης κυλίνδρων για γεωτρήσεις, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε γρανάζια υψηλής ταχύτητας. Οι πλάκες αλυσίδας έχουν προστατευτική ή διακοσμητική επίστρωση.

Οι πλάκες του δακτυλίου και οι αλυσίδες κυλίνδρων είναι κατασκευασμένες από χάλυβες σκληρυμένους σε χαμηλή σκληρότητα, οι κύλινδροι και οι δακτύλιοι είναι κατασκευασμένοι από χάλυβες που σκληραίνουν το περίβλημα και οι κύλινδροι είναι κατασκευασμένοι από αμφότερους σκληρυμένους έως υψηλής σκληρότητας.

Οδοντωτές αλυσίδεςμε αρμούς κύλισης κατασκευάζονται σύμφωνα με το πρότυπο. Στην Εικόνα 10.4, ΕΝΑφαίνονται τρεις προεξοχές των συνδέσμων μιας οδοντωτής αλυσίδας τύπου Ι (με μονόπλευρη εμπλοκή), που αποτελούνται από μια πλάκα εργασίας /. πλάκα οδηγού 2, αποτροπή της ολίσθησης της αλυσίδας από το γρανάζι. επίμηκες πρίσμα 3; εσωτερικό πρίσμα 4; συνδετικό πρίσμα 5; ροδέλες 6 και καρφίτσα 7. Στην Εικόνα 10.4, σιπαρουσιάζεται κυλιόμενος σύνδεσμος 3-4. Οι πλάκες αλυσίδας έχουν σχήμα δοντιού, οι άκρες εργασίας των πλακών βρίσκονται υπό γωνία 60°.

Ρύζι. 10.4.

Στην Εικόνα 10.4, Vδείχνει μια οδοντωτή αλυσίδα τύπου ΙΙ (δικινητήρας). Αυτός ο σχεδιασμός παρέχεται στάνταρ για αλυσίδες με μεγάλες θέσεις.

Οι οδοντωτές αλυσίδες, σε σύγκριση με τις αλυσίδες κυλίνδρων, λειτουργούν πιο ομαλά και με λιγότερο θόρυβο, παρέχουν υψηλή κινηματική ακρίβεια και έχουν μεγαλύτερη αξιοπιστία και ικανότητα φόρτωσης. Μια οδοντωτή αλυσίδα με το ίδιο βήμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μεγάλο εύρος ισχύος μεταβάλλοντας το πλάτος εργασίας (βλ. Εικ. 10.4) εντός σημαντικών ορίων. Τέτοιες αλυσίδες έχουν υψηλή απόδοση (μέχρι 0,98), είναι λιγότερο επιρρεπείς σε τέντωμα, αλλά το βάρος και το κόστος τους είναι σημαντικά υψηλότερα από αυτό των αλυσίδων κυλίνδρων. Συνιστάται η χρήση οδοντωτών αλυσίδων όταν μεγάλες αξίεςμεταδιδόμενη ισχύς και υψηλή ταχύτητα αλυσίδας, η οποία επιτρέπεται έως και 35 m/s.

Παράδειγμα χαρακτηρισμού αλυσίδας χρονισμού τύπου Ι με βήμα t= 19,05 mm, με φορτίο θραύσης 74 kN και πλάτος εργασίας β = 45 χλστ.: PZ-1-19.05-74-45.

Ρύζι. 10.5.

Οι πλάκες των αλυσίδων γραναζιών είναι κατασκευασμένες από χάλυβα 50, παρέχοντας σκληρότητα 38...45 HRC, και τα πρίσματα από χάλυβα 15 ή 20, ακολουθούμενα από ενανθράκωση και σκλήρυνση σε σκληρότητα 52...60 HRC.

Σχηματισμένος σύνδεσμοςΟι αλυσίδες χρησιμοποιούνται σε χαμηλές ταχύτητες σε συνθήκες κακής λίπανσης και προστασίας, ελλείψει αυστηρών απαιτήσεων για διαστάσεις μετάδοσης, για παράδειγμα σε γεωργικά μηχανήματα. Το σχήμα 10.5 δείχνει άγκιστρομια αλυσίδα που επιτρέπει στους κρίκους να διαχωρίζονται ελεύθερα. Οι κρίκοι των διαμορφωμένων αλυσίδων αλυσίδων είναι χυτοί από ελατό χυτοσίδηρο και δεν υποβάλλονται σε περαιτέρω επεξεργασία. Οι κρίκοι της αλυσίδας του γάντζου μπορούν να σφραγιστούν από χάλυβα ταινιών.

ΑστερίσκοιΟι αλυσίδες κυλίνδρων και δακτυλίων, καθώς και οι οδοντωτές αλυσίδες, είναι προφίλ και κατασκευάζονται σύμφωνα με τα κρατικά πρότυπα.

Το σχήμα 10.6α δείχνει ένα τυπικό προφίλ δοντιού οδοντωτών τροχών για μια αλυσίδα κυλίνδρων, όπου ρε- διάμετρος του κύκλου βήματος του οδοντωτού τροχού. t-Αλυσίδα γήπεδο? ρε- διάμετρος κυλίνδρου ακτίνα κοιλότητας αλυσοτροχού r = 0,5025/1 + 0,05 mm. Στην Εικόνα 10.6, σιΕμφανίζονται σχέδια οδοντωτών τροχών για αλυσίδα μονής, διπλής και τριπλής σειράς.

Ρύζι. 10.6.

Το σχήμα 10.7 δείχνει ένα τυπικό προφίλ δοντιού και τμήμα οδοντωτών τροχών για μια αλυσίδα χρονισμού Τύπου Ι. Στη μέση των δοντιών υπάρχει μια υποδοχή για πλάκες-οδηγούς.

Τα υλικά για την κατασκευή των γραναζιών είναι χυτοσίδηρος (γκρι, ελατό, αντιτριβικό, υψηλής αντοχής) - για γρανάζια με ένας μεγάλος αριθμόςδόντια και αλυσίδες για γεωργικά μηχανήματα. σκληρυμένοι χάλυβες - υπό δυναμικά φορτία. Οι χάλυβες είναι σκληρυνόμενοι - όταν εργάζονται χωρίς αιχμηρά χτυπήματα και κρούσεις. Επιπλέον, πλαστικά και σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αλυσοτροχών.

Ρύζι. 10.7.

Η διάμετρος του κύκλου βήματος του οδοντωτού τροχού στον οποίο βρίσκονται οι άξονες μεντεσέδων

Οπου t- γήπεδο με αλυσίδα z-αριθμός δοντιών οδοντωτών τροχών.

όπου T είναι η ροπή στο γρανάζι. d είναι η διάμετρος βήματος του οδοντωτού τροχού κίνησης (βλ. Εικ. 12 και 13).

Δυνάμεις έντασης:

Ο κύριος κλάδος της αλυσίδας μετάδοσης λειτουργίας (Εικ. 16)

F 1 = F t + F 0 + F v;(11)

Κύκλωμα υποτελούς διακλάδωσης

F 2 = F 0 + F v;(12)

Από χαλάρωση της αλυσίδας

F 0 =K f ∙q∙a∙g ,(13)

όπου K f είναι ο συντελεστής βύθισης, ανάλογα με τη θέση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και την ποσότητα της βύθισης της αλυσίδας f

Σε f = (0,01 ÷ 0,002) έναγια οριζόντια γρανάζιαΚφ =6; για κεκλιμένο (≈ 40 °) - Κφ = 3; για κάθετηΚφ =1

q- βάρος 1 m αλυσίδας, kg (βλ. πίνακα 1).

ΕΝΑ- κεντρική απόσταση, m;g = 9,81 m/s 2 ;

Από φυγόκεντρες δυνάμεις;

F u = q v 2 ,(14)

Οπου v– μέση ταχύτητααλυσίδες σε m/ντο.

Ρύζι. 16. Δυνάμεις τάσης στη μετάδοση της αλυσίδας

Ο άξονας και το στήριγμα απορροφούν δυνάμεις τάνυσης από την χαλάρωση της αλυσίδας και από την περιφερειακή δύναμη. Περίπου

F s = F t ∙ K σε +2 F 0 ,(15)

Οπου

ΝΑ σι - συντελεστής φορτίου άξονα (Πίνακας 3).

Το φορτίο στους άξονες και τα στηρίγματα σε μια αλυσίδα κίνησης είναι πολύ μικρότερο από ό,τι σε μια κίνηση με ιμάντα.

Πίνακας 3. Τιμή συντελεστή φορτίου άξονα ΝΑ V

Κλίση της γραμμής των κέντρων αστεριών προς τον ορίζοντα, μοίρες	Φορτώστε τη φύση	Κ μέσα
0 ÷ 40	Ηρεμία Κρούση	1,15 1,30
40 ÷ 90	Ηρεμία Κρούση	1,05 1,15

Μεθοδολογία επιλογής και δοκιμής αλυσίδων λαμβάνοντας υπόψη την αντοχή τους

Το κύριο κριτήριο για την απόδοση των αλυσίδων μετάδοσης κίνησης είναι η αντίσταση στη φθορά των μεντεσέδων τους. Όπως δείχνουν θεωρητικές και πειραματικές μελέτες, η ικανότητα φορτίου μιας αλυσίδας είναι ευθέως ανάλογη με την πίεση στις αρθρώσεις και η ανθεκτικότητα είναι αντιστρόφως ανάλογη.

Υπολογισμός της αλυσίδας για την αντοχή στη φθορά των μεντεσέδων. Μέση πίεση r στον μεντεσέ δεν πρέπει να υπερβαίνει την επιτρεπόμενη τιμή (που καθορίζεται στον Πίνακα 1), δηλ.

όπου F t =2 t / d - περιφερειακή δύναμη που μεταδίδεται από την αλυσίδα. T - ροπή; d - διάμετρος του κύκλου βήματος του οδοντωτού τροχού (εάν δίνεται ισχύς μετάδοσης P, τότε F t =p / v, Πού v– ταχύτητα αλυσίδας). Α -περιοχή προβολής της επιφάνειας εδράνου αρμού, για αλυσίδες κυλίνδρων και δακτυλίου ΕΝΑ = dB ; για οδοντωτές αλυσίδες A = 0,76 dB ; m– αριθμός σειρών της αλυσίδας. ΝΑ - συντελεστής εκμετάλλευσης;

K = K 1 ∙ K 2 ∙ K 3 ∙ K 4 ∙ K 5 ∙ K 6 (17)

(τιμές συντελεστών K 1 ÷ K 6 - βλέπε πίνακα 4).

Η τιμή πίεσης στον σύνδεσμο πρέπει να είναι εντός 0,6[p]≤p ≤1,05.

Εάν η λαμβανόμενη τιμή πίεσης στον μεντεσέ υπερβαίνει ή είναι σημαντικά μικρότερη από την επιτρεπτή, τότε αλλάζοντας τα d, T, τη σειρά αλυσίδας m ή τις παραμέτρους που επηρεάζουν το K, επιτυγχάνεται η καθορισμένη συνθήκη.

Πίνακας 4. Η σημασία των διαφόρων συντελεστών κατά τον υπολογισμό μιας αλυσίδας με βάση την αντίσταση στη φθορά των αρθρώσεων

Συντελεστής	Συνθήκες εργασίας	Εννοια
ΝΑ 1 - δυναμισμός	Υπό αθόρυβο φορτίο Για διαλείποντα ή μεταβλητά φορτία	1,25-1,5
Κ2 - κεντρική απόσταση	ένα<25t a=(30 ÷ 50)t a=(60 ÷8 0)t	1,25
Κ 3- μέθοδος λίπανσης	Λάδωμα: συνεχής σταγόνα περιοδικός
ΝΑ 4 - κλίση της γραμμής των κέντρων στον ορίζοντα	Όταν η γραμμή των κέντρων είναι κεκλιμένη προς τον ορίζοντα, μοίρες: έως 60 πάνω από 60
ΝΑ 5 - τρόπος λειτουργίας	Όταν εργάζεστε: μονή βάρδια δύο βάρδιες συνεχής	1,25
ΝΑ 6 - τρόπος ρύθμισης της τάσης της αλυσίδας	Με κινητά στηρίγματα Με γρανάζια τροχαλίας Με ρολό συμπίεσης	1,25

Ας μετατρέψουμε τον τύπο (16):

α) εκφράστε την περιφερειακή δύναμη ως προς τη ροπή στον οδοντωτό τροχό κίνησης T 1, βήμα αλυσίδας tκαι τον αριθμό των δοντιών αυτού του αλυσοτροχούz 1 ;

β) φανταστείτε την περιοχή της επιφάνειας στήριξης του μεντεσέ ως συνάρτηση του βήματοςt. Στη συνέχεια, παίρνουμε μια έκφραση για τον προσδιορισμό του βήματος της αλυσίδας:

για αλυσίδες κυλίνδρων και δακτυλίου

για οδοντωτή αλυσίδα με συρόμενη άρθρωση

Οπου T -αριθμός σειρών σε ρολό ή αλυσίδα δακτυλίου.

𝜓 p = B / t = 2 ÷ 8 - συντελεστής πλάτους αλυσίδας γραναζιών.

Υπολογισμός αλυσίδας με βάση το φορτίο θραύσης (με συντελεστή ασφαλείας). Σε κρίσιμες περιπτώσεις, η επιλεγμένη αλυσίδα ελέγχεται σύμφωνα με τον παράγοντα ασφαλείας

Οπου ΦΑ-

Σ F 1 = F t ∙ K B + F v+F

[μικρό ] - απαιτούμενος (επιτρεπόμενος) συντελεστής ασφαλείας (επιλεγμένος σύμφωνα με τον Πίνακα 1).

Ανθεκτικότητα με βάση τον αριθμό των εμπλοκών και με τα δύο γρανάζι (αριθμός χτυπημάτων) ελέγχεται χρησιμοποιώντας τον τύπο

όπου z q - συνολικός αριθμός συνδέσμων αλυσίδας.zn- αριθμός δοντιών και ταχύτητα περιστροφής του οδοντωτού τροχού (οδηγός ή οδηγούμενος).U- τον πραγματικό αριθμό εισροών των συνδέσμων αλυσίδας στην εμπλοκή σε 1 s.v-περιφερειακή ταχύτητα, m/s;μεγάλο- μήκος αλυσίδας, m; [ U ]- επιτρεπόμενος αριθμός εισόδων αλυσίδας σε εμπλοκή σε 1 δευτερόλεπτο (βλ. Πίνακα 1).

Ακολουθία υπολογισμών σχεδιασμού αλυσίδων.

1. Επιλέξτε τον τύπο της αλυσίδας με βάση την αναμενόμενη ταχύτητα και τις συνθήκες λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων (ρολός, δακτύλιος, γρανάζι).

2. Με σχέση μετάδοσης Καιεπιλέξτε τον αριθμό των δοντιών του μικρού οδοντωτού τροχού σύμφωνα με τον πίνακα 1 z 1,χρησιμοποιώντας τον τύπο (9) προσδιορίστε τον αριθμό των δοντιών του μεγαλύτερου οδοντωτού τροχού z 2. Ελέγξτε την εκπλήρωση της συνθήκης z 2

3. Προσδιορίστε τη ροπή στρέψης T x σε ένα μικρό γρανάζι, σύμφωνα με τον Πίνακα 1, επιλέξτε την επιτρεπόμενη πίεση στους μεντεσέδες [ p ],ορίστε συντελεστές υπολογισμού K 1, K 2, K 3, K 4, K 5, K 6 και χρησιμοποιώντας τον τύπο (17) προσδιορίστε τον συντελεστή λειτουργίαςΚ . Μετά από αυτό, από την κατάσταση της αντοχής στη φθορά των μεντεσέδων [βλ. οι τύποι (18), (19)] καθορίζουν το βήμα της αλυσίδας. Λήφθηκε τιμή βήματοςtμανδρίζω στο πρότυπο (βλ. Πίνακα 1).

4. Ελέγξτε το αποδεκτό βήμα σε σχέση με την επιτρεπόμενη γωνιακή ταχύτητα του μικρού οδοντωτού τροχού (βλ. Πίνακα 1). Εάν δεν πληρούται η προϋπόθεσηω = ω μέγ αυξήστε τον αριθμό των σειρών της αλυσίδας κυλίνδρου (δακτυλίου) ή το πλάτος της οδοντωτής αλυσίδας.

5. Χρησιμοποιώντας τον τύπο (8), προσδιορίστε τη μέση ταχύτητα της αλυσίδαςvκαι δύναμη Ft, στη συνέχεια χρησιμοποιήστε τον τύπο (16) για να ελέγξετε την αντίσταση στη φθορά της αλυσίδας. Εάν δεν πληρούται η προϋπόθεση r <[р] αυξήστε το βήμα της αλυσίδας και επαναλάβετε τον υπολογισμό.

6. Προσδιορίστε τις γεωμετρικές διαστάσεις της μετάδοσης.

7. Για ιδιαίτερα κρίσιμες μεταδόσεις αλυσίδας, χρησιμοποιήστε τον τύπο (20) για να ελέγξετε την επιλεγμένη αλυσίδα σύμφωνα με τον παράγοντα ασφαλείας.

8. Χρησιμοποιώντας τον τύπο (21), ελέγξτε τη μετάδοση με τον αριθμό των παλμών σε 1 s.

Υπολογισμός μετάδοσης αλυσίδας γραναζιών

Το βήμα της αλυσίδας επιλέγεται ανάλογα με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα περιστροφής ν 1μέγμικρότερο αστέρι.

Αριθμός δοντιών z 1μικρότερο γρανάζι λαμβάνεται σύμφωνα με τον τύπο, λαμβάνοντας υπόψη ότι με την αύξηση του αριθμού των δοντιών z 1Η πίεση της άρθρωσης, το βήμα και το πλάτος της αλυσίδας μειώνονται και η διάρκεια ζωής της αλυσίδας αυξάνεται αντίστοιχα.

Διάμετροι κύκλων οδοντωτών τροχών:

Διαίρεση

Υπαίθριος

Αριθμός δοντιών αστεριών:z 1 = 37-2Και(αλλά όχι λιγότερο από 17),z 2 = z 1 (αλλά όχι περισσότερο από 140): εδώ u = n 1 / n 2 = z 2 / z 1 .

Γωνία σφήνωσης αλυσίδας α = 60 ° (βλ. Εικ. 13.2).

Διπλή γωνία οδοντικής κοιλότητας: 2β =α -φ.

Γωνία ακονίσματος δοντιών: γ =30° -φ,

όπου φ = 360° / Ζ.

Πλάτος γραναζιού δακτυλίου οδοντωτών τροχών: B =b +2S,

Οπου μικρό– πάχος πλάκας αλυσίδας.

Παράμετροι μετάδοσης αλυσίδας - απόσταση κέντρου ΕΝΑ,μήκος αλυσίδαςΜΕΓΑΛΟ-καθορίζεται από τύπους για αλυσίδες κυλίνδρων.

Οι δυνάμεις που δρουν στη μετάδοση προσδιορίζονται με τον ίδιο τρόπο όπως στην περίπτωση μετάδοσης με αλυσίδες κυλίνδρων.

Η κύρια παράμετρος της οδοντωτής αλυσίδας είναι το πλάτος της σε mm, που καθορίζεται από τον τύπο

Εδώ P είναι η μεταδιδόμενη ισχύς, kW. συντελεστής ΝΑ έχει την ίδια σημασία με τη μετάδοση με αλυσίδα με ρολό [βλ τύπος (17)]; [Π 10 ] - ισχύς, kW, επιτρέπεται για μετάδοση με οδοντωτή αλυσίδα πλάτους 10 mm (βλ. Πίνακα 5). Αφού οι αξίες RΤα 10 φαίνονται στον πίνακα ανάλογα με τον αγωνιστικό χώροtκαι ταχύτητα v, και στην αρχή του υπολογισμού αυτές οι ποσότητες είναι άγνωστες, τότε είναι απαραίτητο να γίνει ο υπολογισμός με τη μέθοδο των διαδοχικών προσεγγίσεων: πρώτα λαμβάνοντας την κατά προσέγγιση τιμή του βήματοςt, βρείτε την ταχύτητα της αλυσίδας

Χρησιμοποιώντας αυτές τις τιμές, η τιμή [ R 10 ] και υπολογίστε το πλάτος της αλυσίδας χρησιμοποιώντας τον τύπο (24)σι.Το αποτέλεσμα που προκύπτει στρογγυλοποιείται στην πλησιέστερη υψηλότερη τιμή σύμφωνα με τον πίνακα. 2. Τα βέλτιστα αποτελέσματα μπορούν να ληφθούν με τον υπολογισμό ενός αριθμού επιλογών σε έναν υπολογιστή με διάφορους συνδυασμούς ποσοτήτωνt,z 1, σι; ενώ τα αρχικά δεδομένα ( R, n 1, n 2 , συνθήκες εγκατάστασης και λειτουργίας) κατά κανόνα δεν πρέπει να αλλάζουν.

Πίνακας 5. Τιμές[ R 10 ] , kW, για οδοντωτές αλυσίδες μετάδοσης κίνησης

τύπου 1 (μονόπλευρη εμπλοκή) με ονομαστικό πλάτος 10 mm

t, mm	Ταχύτητα αλυσίδας v, m/ Με
12,7 15,875 19,05 25,4 31,75							2,35

Ο υπολογισμός τελειώνει με τον προσδιορισμό των γεωμετρικών παραμέτρων του κιβωτίου ταχυτήτων, των φορτίων που ενεργούν σε αυτό και τον έλεγχο του συντελεστή αντοχής της αλυσίδας - παρόμοιο με αυτό που αναφέρεται παραπάνω στον υπολογισμό της μετάδοσης με αλυσίδες κυλίνδρων μετάδοσης κίνησης, με τη διαφορά, ωστόσο, ότι ο υπολογισμένος συντελεστής αντοχής δεν πρέπει να είναι μικρότερος από το τυπικό [ μικρό], που υποδεικνύεται στον πίνακα. 6.

Πίνακας 6. Τυπικός συντελεστής ασφάλειας [ μικρό ]

Οδοντωτές αλυσίδες μετάδοσης κίνησης τύπου 1 (μονόπλευρη)

t, mm	Μικρότερη ταχύτητα οδοντωτών τροχώνν 1ανταλλαγή
12,7 15,875 19,05 25,4 31,75

Κριτήρια απόδοσης και τύποι ζημιών σε ηλεκτροκινητήρες αλυσίδας

Πειραματικές παρατηρήσεις δείχνουν ότι οι κύριοι λόγοι για την αστοχία των αλυσίδων μετάδοσης κίνησης είναι:

1. Φθορά μεντεσέδων (λόγω κρούσεων όταν η αλυσίδα εμπλέκεται με τα δόντια του γραναζιού και λόγω της φθοράς τους από την τριβή), που οδηγεί σε επιμήκυνση της αλυσίδας και διακοπή της εμπλοκής της με τα γρανάζι (το κύριο κριτήριο απόδοσης για τα περισσότερα γρανάζια). Η οριακή επιμήκυνση της αλυσίδας λόγω φθοράς των μεντεσέδων δεν πρέπει να ξεπερνά το 3%, αφού διαταράσσεται η σωστή εμπλοκή των μεντεσέδων της αλυσίδας και των δοντιών.

2. Η αστοχία κόπωσης των πλακών κατά μήκος των ωτίδων είναι το κύριο κριτήριο για την υψηλή ταχύτητα βαριά φορτωμένοαλυσίδες κυλίνδρων που λειτουργούν σε κλειστούς στροφαλοθαλάμους με καλή λίπανση.

3. Η περιστροφή των κυλίνδρων και των δακτυλίων στις πλάκες στα σημεία συμπίεσης είναι μια κοινή αιτία αστοχίας της αλυσίδας, που σχετίζεται με ανεπαρκή ποιότητα κατασκευής.

4. Θρυμματισμός και καταστροφή κυλίνδρων.

5. Η επίτευξη της μέγιστης κλίσης του κλάδου ρελαντί είναι ένα από τα κριτήρια για γρανάζια με μη ρυθμισμένη κεντρική απόσταση, που λειτουργούν απουσία συσκευών τάνυσης και σε στενές διαστάσεις.

6. Φθορά δοντιών οδοντωτών τροχών.

Σύμφωνα με τους παραπάνω λόγους για την αστοχία των κιβωτίων ταχυτήτων αλυσίδας, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων τις περισσότερες φορές περιορίζεται από την ανθεκτικότητα της αλυσίδας.

Η ανθεκτικότητα της αλυσίδας εξαρτάται κυρίως από αντοχή στη φθορά των μεντεσέδων.

Με βάση αυτό το κριτήριο, ο υπολογισμός σχεδιασμού της κίνησης της αλυσίδας πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τη μέση πίεση στην άρθρωσηp u. Η προστασία από υπερβολικό τέντωμα της αλυσίδας κατά τη λειτουργία ή από υπερφόρτωση και καταστροφή κατά την εκκίνηση παρέχεται ελέγχοντας την αντοχή της αλυσίδας.

Υλικά αλυσίδας

Το υλικό και η θερμική επεξεργασία των αλυσίδων είναι κρίσιμα για τη μακροζωία τους.

Οι πλάκες είναι κατασκευασμένες από σκληρυνόμενους χάλυβες μέτριας περιεκτικότητας σε άνθρακα ή σε κράμα: 45, 50, 40Х, 40ХН, ЗОХНЗА με σκληρότητα κυρίως 40...50HRCe. Οι πλάκες αλυσίδας γραναζιών κατασκευάζονται κυρίως από χάλυβα 50 στροφών. Οι πλάκες, ανάλογα με το σκοπό της αλυσίδας, σκληρύνονται σε σκληρότητα 40.-.50 HRC ε. Τα μέρη μεντεσέδων - κύλινδροι, δακτύλιοι και πρίσματα - κατασκευάζονται κυρίως από σκληρυμένους χάλυβες 15, 20, 15Х, 20Х, 12ХНЗ, 20ХИЗА, 20Х2Н4А, ZOHNZA και σκληραίνουν σε 55-65 HRC ε. Λόγω των υψηλών απαιτήσεων που έχουν οι σύγχρονες αλυσίδες μετάδοσης κίνησης, συνιστάται η χρήση κραματοποιημένων χάλυβων. Η χρήση της κυανίωσης αερίου των επιφανειών εργασίας των μεντεσέδων είναι αποτελεσματική. Μια πολλαπλή αύξηση στη διάρκεια ζωής των αλυσίδων μπορεί να επιτευχθεί με διάχυση χρωμίου των μεντεσέδων. Η αντοχή σε κόπωση των πλακών αλυσίδας κυλίνδρων αυξάνεται σημαντικά με την πτύχωση των άκρων των οπών. Η αμμοβολή είναι επίσης αποτελεσματική.

Στους μεντεσέδες των αλυσίδων κυλίνδρων, τα πλαστικά αρχίζουν να χρησιμοποιούνται για να λειτουργούν χωρίς λιπαντικό ή με κακή παροχή λιπαντικού.

Η διάρκεια ζωής των ηλεκτροκινητήρων αλυσίδας σε στατικά μηχανήματα θα πρέπει να είναι 10...15 χιλιάδες ώρες λειτουργίας.

Απώλειες τριβής. Σχέδιο εργαλείων

Οι απώλειες τριβής στους μηχανισμούς κίνησης αλυσίδας συνίστανται σε απώλειες: α) τριβή στους μεντεσέδες. β) τριβή μεταξύ των πλακών. γ) τριβή μεταξύ του οδοντωτού τροχού και των συνδέσμων της αλυσίδας, και στις αλυσίδες κυλίνδρων επίσης μεταξύ του κυλίνδρου και του δακτυλίου, όταν οι σύνδεσμοι εμπλέκονται και αποδεσμεύονται. δ) τριβή στα στηρίγματα. ε) απώλειες λόγω πιτσιλίσματος λαδιού.

Τα κυριότερα είναι οι απώλειες τριβής σε μεντεσέδες και στηρίγματα.

Οι απώλειες λόγω πιτσιλίσματος λαδιού είναι σημαντικές μόνο όταν η αλυσίδα λιπαίνεται με βύθιση στη μέγιστη ταχύτητα για αυτόν τον τύπο λίπανσης v = 10...15 m/s.

Οι μηχανισμοί κίνησης αλυσίδας είναι τοποθετημένοι έτσι ώστε η αλυσίδα να κινείται σε κατακόρυφο επίπεδο και η σχετική θέση ύψους των οδοντωτών τροχών κίνησης και κίνησης μπορεί να είναι αυθαίρετη. Οι βέλτιστες θέσεις για την κίνηση της αλυσίδας είναι οριζόντιες και έχουν κλίση έως και 45° ως προς την οριζόντια. Τα κάθετα τοποθετημένα γρανάζια απαιτούν πιο προσεκτική ρύθμιση της τάσης της αλυσίδας, καθώς η χαλάρωση της δεν παρέχει αυτοένταση. Επομένως, καλό είναι να υπάρχει τουλάχιστον μια μικρή αμοιβαία μετατόπιση των αλυσοτροχών προς την οριζόντια κατεύθυνση.

Ο κορυφαίος στις μεταδόσεις αλυσίδας μπορεί να είναι είτε ο πάνω είτε ο κάτω κλάδος. Ο κορυφαίος κλάδος θα πρέπει να είναι ο κορυφαίος στις ακόλουθες περιπτώσεις:

α) σε γρανάζια με μικρή κεντρική απόσταση (α<30P при και> 2) και σε γρανάζια κοντά στην κατακόρυφη, προκειμένου να αποφευχθεί η πτώση του άνω κινούμενου κλάδου από την παγίδευση πρόσθετων δοντιών.

β) σε οριζόντια γρανάζια με μεγάλη κεντρική απόσταση (a> 60P) και μικρό αριθμό δοντιών οδοντωτών τροχών για την αποφυγή επαφής μεταξύ των κλαδιών.

Τάση αλυσίδας

Καθώς οι αρθρώσεις φθείρονται και η επαφή λυγίζει, η αλυσίδα τεντώνεται, το βέλος κρεμάει φάο κινούμενος κλάδος αυξάνεται, γεγονός που προκαλεί τον οδοντωτό τροχό να κατακλύσει την αλυσίδα. Για γρανάζια με γωνία κλίσης θ<45° наклона к горизонту [φά]<0,02ΕΝΑ; στο θ >45° [ φά] < 0,015ΕΝΑ, Πού ΕΝΑ- κεντρική απόσταση. Ως εκ τούτου, οι μεταδόσεις αλυσίδας, κατά κανόνα, πρέπει να είναι σε θέση να ρυθμίζουν την τάση της. Η προσβολή είναι απαραίτητη στις κάθετες μεταδόσεις. Σε οριζόντια και κεκλιμένα γρανάζια, η εμπλοκή της αλυσίδας με τους οδοντωτούς τροχούς εξασφαλίζεται από την τάση από τη βαρύτητα της ίδιας της αλυσίδας, αλλά η πτώση της αλυσίδας θα πρέπει να είναι βέλτιστη εντός των παραπάνω ορίων.

Η τάση της αλυσίδας ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας συσκευές παρόμοιες με αυτές που χρησιμοποιούνται για την τάνυση του ιμάντα, δηλ. μετακινώντας τον άξονα ενός από τους οδοντωτούς τροχούς, τους κυλίνδρους πίεσης ή τους οδοντωτούς τροχούς έλξης.

Οι εντατήρες πρέπει να αντισταθμίσουν την επιμήκυνση της αλυσίδας μέσα σε δύο κρίκους με μεγαλύτερη επιμήκυνση, αφαιρούνται δύο κρίκοι της αλυσίδας. Η αύξηση του βήματος της αλυσίδας λόγω φθοράς στους μεντεσέδες δεν αντισταθμίζεται από την τάνυση της. Καθώς φθείρεται η αλυσίδα, οι μεντεσέδες βρίσκονται πιο κοντά στις κορυφές των δοντιών και υπάρχει κίνδυνος να πηδήξει η αλυσίδα από τους αλυσοτροχούς.

Οι οδοντωτοί τροχοί και οι κύλινδροι ρύθμισης θα πρέπει, αν είναι δυνατόν, να τοποθετούνται στον κινούμενο κλάδο της αλυσίδας σε σημεία όπου κρεμάει περισσότερο. Εάν είναι αδύνατο να τα εγκαταστήσετε στον κινούμενο κλάδο, τοποθετούνται στον οδηγό κλάδο, αλλά για να μειώσουν τους κραδασμούς - από το εσωτερικό, όπου λειτουργούν ως έλξεις. Σε γρανάζια με οδοντωτή αλυσίδα PZ-1, οι οδοντωτοί τροχοί ρύθμισης μπορούν να λειτουργήσουν μόνο ως εντατήρες και οι κύλινδροι ως εντατήρες. Ο αριθμός των δοντιών των οδοντωτών τροχών ελέγχου επιλέγεται ίσος με τον αριθμό του μικρού οδοντωτού τροχού εργασίας ή μεγαλύτερο. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον τρεις σύνδεσμοι αλυσίδας σε εμπλοκή με τον οδοντωτό τροχό ρύθμισης. Η κίνηση των οδοντωτών τροχών και των κυλίνδρων ρύθμισης στις μηχανές κίνησης αλυσίδας είναι παρόμοια με αυτή των ιμάντα κίνησης και πραγματοποιείται με ένα βάρος, ελατήριο ή βίδα. Το πιο συνηθισμένο σχέδιο είναι ένα γρανάζι με έναν έκκεντρο άξονα που πιέζεται από ένα σπειροειδές ελατήριο.

Είναι γνωστή η επιτυχής χρήση αλυσίδων μετάδοσης κίνησης με χρήση αλυσίδων κυλίνδρων υψηλής ποιότητας σε κλειστούς στροφαλοθαλάμους με καλή λίπανση με σταθερούς άξονες οδοντωτών τροχών χωρίς ειδικές διατάξεις τάνυσης.

Κάρτερς

Για τη δημιουργία συνθηκών για άφθονη λίπανση αλυσίδας, προστασία από μόλυνση, αθόρυβη και ασφαλή λειτουργία, οι μηχανισμοί κίνησης αλυσίδας περικλείονται σε στροφαλοθαλάμους. Οι εσωτερικές διαστάσεις του στροφαλοθαλάμου πρέπει να επιτρέπουν στην αλυσίδα να κρεμάει και να συντηρείται εύκολα. Το ακτινικό διάκενο μεταξύ του εσωτερικού τοιχώματος του στροφαλοθαλάμου και της εξωτερικής επιφάνειας των οδοντωτών τροχών λαμβάνεται ίσο με μεγάλο = (t + 30) mm. Το κενό, λαμβάνοντας υπόψη την χαλάρωση της αλυσίδας, ορίζεται εντός 0,1 ΕΝΑκαι το πλάτος του στροφαλοθαλάμου θα είναι 60 mm μεγαλύτερο από το πλάτος της αλυσίδας. Ο στροφαλοθάλαμος είναι εξοπλισμένος με παράθυρο και ένδειξη στάθμης λαδιού.

α) βυθίζοντας την αλυσίδα σε λάδι σε βάθος ίσο με το πλάτος της πλάκας. Χρησιμοποιείται για V≤ 10 m/s.

β) με ψεκασμό με τη βοήθεια ειδικών δακτυλίων, αντανακλαστικών ασπίδων, μέσω των οποίων το λάδι ρέει πάνω στην αλυσίδα. Χρησιμοποιείται για V= 6…12 m/s σε περιπτώσεις όπου η στάθμη λαδιού δεν μπορεί να ανέβει στο επίπεδο της αλυσίδας.

γ) λίπανση με πίδακα κυκλοφορίας από αντλία - αυτή είναι η πιο προηγμένη μέθοδος. Χρησιμοποιείται για ισχυρά γρανάζια υψηλής ταχύτητας.

δ) λίπανση κυκλοφορίας με ψεκασμό σταγονιδίων λαδιού σε ρεύμα πεπιεσμένου αέρα. Χρησιμοποιείται για V> 12 m/s.

Σε γρανάζια μεσαίας ταχύτητας που δεν έχουν σφραγισμένους στροφαλοθαλάμους, μπορεί να χρησιμοποιηθεί συνοχή ενδο-άρθρωσηςή στάγδην λιπαντικό. Η λίπανση με γράσο πραγματοποιείται περιοδικά κάθε 120...180 ώρες με βύθιση της αλυσίδας σε θερμαινόμενο λιπαντικό. Αυτό το λιπαντικό είναι κατάλληλο γιαV≤ 4 m/ Με .

Λάδωμα

Η λίπανση της αλυσίδας έχει καθοριστική επίδραση στη μακροζωία της.

Το λιπαντικό αυξάνει την αντίσταση στη φθορά και την αντοχή της αλυσίδας, και επίσης απαλύνει τις κρούσεις των κρίκων στα δόντια των οδοντωτών τροχών και μειώνει τη θερμοκρασία θέρμανσης της αλυσίδας. Τα υγρά λιπαντικά λάδια είναι τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα για λίπανση.

Για κρίσιμες μεταδόσεις ισχύος, θα πρέπει να χρησιμοποιείται συνεχής λίπανση στροφαλοθαλάμου των ακόλουθων τύπων όποτε είναι δυνατόν:

α) βυθίζοντας την αλυσίδα σε λουτρό λαδιού και η βύθιση της αλυσίδας σε λάδι στο βαθύτερο σημείο δεν πρέπει να υπερβαίνει το πλάτος της πλάκας. Εφαρμόστε μέχρι ταχύτητα αλυσίδας 10 m/s για να αποφύγετε την απαράδεκτη ανάδευση του λαδιού.

β) ο ψεκασμός με τη βοήθεια ειδικών εκτοξευόμενων προεξοχών ή δακτυλίων και αντανακλαστικών ασπίδων κατά μήκος των οποίων το λάδι ρέει στην αλυσίδα χρησιμοποιείται με ταχύτητα 6...12 m/s σε περιπτώσεις όπου η στάθμη λαδιού στο λουτρό δεν μπορεί να ανέβει σε τη θέση της αλυσίδας·

γ) Η λίπανση με τζετ με κυκλοφορία από αντλία, η πιο προηγμένη μέθοδος, χρησιμοποιείται για ισχυρά γρανάζια υψηλής ταχύτητας.

δ) φυγοκεντρική κυκλοφορία με τροφοδοσία λαδιού μέσω καναλιών στους άξονες και τους αλυσοτροχούς απευθείας στην αλυσίδα. χρησιμοποιείται όταν οι διαστάσεις μετάδοσης είναι περιορισμένες, για παράδειγμα, σε οχήματα μεταφοράς·

ε) λίπανση κυκλοφορίας με ψεκασμό σταγονιδίων λαδιού σε ρεύμα αέρα υπό πίεση. χρησιμοποιείται σε ταχύτητες άνω των 12 m/s.

Σε γρανάζια μεσαίας ταχύτητας που δεν έχουν σφραγισμένους στροφαλοθάλαμους, πλαστικό εσωτερικά αρθρωτάή λίπανση σταγόνας. Πλαστική ύλη εσωτερικά αρθρωτάΗ λίπανση πραγματοποιείται περιοδικά, μετά από 120...180 ώρες, βύθιση της αλυσίδας σε λάδι που έχει θερμανθεί σε θερμοκρασία που εξασφαλίζει την υγροποίησή της. Το γράσο είναι κατάλληλο για ταχύτητες αλυσίδας έως 4 m/s και η λίπανση σταγόνας είναι κατάλληλη για ταχύτητες αλυσίδας έως 6 m/s.

Σε γρανάζια με μεγάλες αλυσίδες βήματος, οι μέγιστες ταχύτητες για κάθε μέθοδο λίπανσης είναι ελαφρώς χαμηλότερες.

Κατά την περιοδική λειτουργία και τις χαμηλές ταχύτητες αλυσίδας, επιτρέπεται η περιοδική λίπανση με χειροκίνητο λιπαντικό (κάθε 6...8 ώρες). Το λάδι παρέχεται στον κάτω κλάδο στην είσοδο της εμπλοκής με το γρανάζι.

Όταν χρησιμοποιείτε χειροκίνητη λίπανση στάγδην, καθώς και λίπανση με πίδακα από αντλία, είναι απαραίτητο να διασφαλίσετε ότι το λιπαντικό κατανέμεται σε όλο το πλάτος της αλυσίδας και εισέρχεται μεταξύ των πλακών για να λιπάνει τους μεντεσέδες. Είναι προτιμότερο να εφαρμόζεται λιπαντικό στην εσωτερική επιφάνεια της αλυσίδας, από όπου, υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης, τροφοδοτείται καλύτερα στους μεντεσέδες.

Η επιλογή του τύπου λιπαντικού (Πίνακας 7) και του τύπου λιπαντικού σύμφωνα με το GOST 17479.4-87 (Πίνακας 8) εξαρτάται από την ταχύτητα της αλυσίδας vκαι πίεση στην άρθρωση της αλυσίδας σελ.

Πίνακας 7

Λίπανση αλυσίδας σε περιφερειακή ταχύτητα v, m/s
≤ 4	≤ 7		≥ 12
Σταγόνα 4...10 σταγόνες/λεπτό	Λαδερά	Κυκλοφορεί υπό πίεση	Πιτσίλισμα

Πίνακας 8

Αρθρική πίεση σελ, MPa	Ταχύτητα αλυσίδας v, m/s		Αρθρική πίεση σελ, MPa	Ταχύτητα αλυσίδας v, m/s
Σταγόνα			Σε λουτρό λαδιού
≤ 10	≤ 1 ≥ 5		≤ 10	≤ 5 ≥ 10
	≤ 1 ≥ 5			≤ 5 ≥ 10
	≤ 1 ≥ 5			≤ 5 ≥ 10
≥ 30	≤ 1 ≥ 5		≥ 30	≤ 5 ≥ 10

Στο εξωτερικό άρχισαν να παράγουν αλυσίδες για ελαφριά λειτουργία που δεν απαιτούν λίπανση, οι επιφάνειες τριβής των οποίων καλύπτονται με αυτολιπαινόμενα αντιτριβικά υλικά.

1. Σε κινητήρες με κινητήρες υψηλής ταχύτητας, η μετάδοση της αλυσίδας τοποθετείται συνήθως μετά το κιβώτιο ταχυτήτων.

3. Για να εξασφαλιστεί επαρκής αυτοένταση της αλυσίδας, η γωνία κλίσης της γραμμής των κέντρων των οδοντωτών τροχών προς τον ορίζοντα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 60°. Όταν θ > 60 0, εγκαθίσταται ένας συρόμενος οδοντωτός τροχός στον κινούμενο κλάδο σε σημεία όπου η αλυσίδα κρεμάει περισσότερο.

4. Η διάμετρος του οδοντωτού τροχού είναι μεγαλύτερη από τη διάμετρο του οδοντωτού τροχού μετάδοσης, πρέπει να εμπλέκεται με τουλάχιστον τρεις συνδέσμους αλυσίδας.

5. Επειδή η αλυσίδα δεν είναι εύκαμπτη σε διατομή, οι άξονες μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας πρέπει να είναι παράλληλοι και οι οδοντωτοί τροχοί πρέπει να είναι τοποθετημένοι στο ίδιο επίπεδο.

6. Η χρήση αλυσίδων τριών και τεσσάρων σειρών είναι ανεπιθύμητη, καθώς είναι ακριβές και απαιτούν αυξημένη ακρίβεια στην κατασκευή των αλυσίδων και στην εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων.

7. Για να αυξηθεί η ανθεκτικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων της αλυσίδας, είναι απαραίτητο, εάν είναι δυνατόν, να υιοθετήσετε μεγαλύτερο αριθμό δοντιών στον μικρότερο (οδηγό) οδοντωτό τροχό, καθώς με μικρό αριθμό δοντιών εμπλέκεται ένας μικρός αριθμός κρίκων, οι οποίοι μειώνει την ομαλή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και αυξάνει τη φθορά της αλυσίδας λόγω της μεγάλης γωνίας περιστροφής του μεντεσέ.

Κατασκευή γρανάζι

Ο σχεδιασμός του δακτυλίου οδοντωτών τροχών για αλυσίδες κυλίνδρων φαίνεται στο Σχ. 17.

Ρύζι. 17. Σχεδιασμός δακτυλίου οδοντωτών τροχών για αλυσίδες κυλίνδρων

Οι κύριες εξαρτήσεις για το σχεδιασμό οδοντωτών τροχών αυτού του τύπου δίνονται στον Πίνακα 9.

Πίνακας 9. Βασικές εξαρτήσεις για το σχεδιασμό αλυσοτροχών

	Παράμετρος	Τύποι υπολογισμού
	διάμετρος βήματος
	διάμετρος ωτίδας	D e =P c ∙
	διάμετρος λακκάκι	D i =d d -2r
	διάμετρος οπής	D c =P c ∙ ctg(180°/z)-1,3 ∙ h
	πλάτος δοντιού	b=0,9∙B VN -0,15
	πλάτος κορώνας	B=(n-1) ∙ Α+β
	ακτίνα στρογγυλοποίησης των δοντιών	R=1,7 ∙ d 1
	ακτίνα κατάθλιψης	r=0,5025 ∙ d 1 -0,05
	ακτίνα φιλέτου	r 1 =1,3025 ∙ d 1 +0,05
	ακτίνα κεφαλής δοντιού	r 2 =d 1 ∙ (1,24cos φ +0,08cos β -1,3025)-0,05
	μισή γωνία δοντιού	φ =17° -64°/z
	γωνία ζευγαρώματος	β =18° -60°/z
	το ήμισυ της γωνίας κατάθλιψης	α =55° -60°/z
		f=0,2b
	γωνία λοξοτομής των δοντιών	γ≈ 20°
	προκατάληψη	e=0,03 ∙ P γ
	πάχος στεφάνης	δ =1,5∙ (D e -d d )
	πάχος δίσκου	С=(1,2…1,3)∙δ

Αριθμητικές τιμές σιΤα VN, A, d 1 και h λαμβάνονται ανάλογα με το βήμα της αλυσίδας P c σύμφωνα με τον Πίνακα 10.

Πίνακας 10

P c, mm	Απόσταση μεταξύ εσωτερικός πιάτα B HV, mm	Απόσταση μεταξύ άξονες συμμετρίας πολλαπλών σειρών αλυσίδες A, mm	d 1, mm	εσωτερικός πιάτα h, mm

Κατά την κατασκευή οδοντωτών τροχών, συνήθως γίνεται αποδεκτή η κατηγορία ακρίβειας 2 σύμφωνα με το GOST 591-69.

Ένα παράδειγμα σχεδίου ενός οδοντωτού τροχού για μια αλυσίδα κυλίνδρων φαίνεται στο Σχ. 18.

Ο πίνακας παραμέτρων του δακτυλίου γραναζιού τοποθετείται στην επάνω δεξιά γωνία του σχεδίου. Αποτελείται από δύο μέρη που χωρίζονται από μια συμπαγή κύρια γραμμή. Το πρώτο μέρος του πίνακα δίνει τον χαρακτηρισμό του κυκλώματος ζευγαρώματος. Στο δεύτερο μέρος, υποδεικνύονται οι παράμετροι του αλυσοτροχού: αριθμός δοντιών - z. προφίλ δοντιού με αναφορά στο πρότυπο (GOST 591-69) και ένδειξη της μετατόπισης. κατηγορία ακρίβειας - 2η? ακτίνα κατάθλιψης - r; ακτίνα ζευγαρώματος – r 1; ακτίνα της κεφαλής του δοντιού – r 2 ; η μισή γωνία της κατάθλιψης - α ; γωνία ζευγαρώματος - β.