ప్రయాణీకుల విమానం, ఇది అతిపెద్దది: కొలతలు మరియు సామర్థ్యం. ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద విమానాలలో మూడు
ప్రజలు ఎల్లప్పుడూ ఏదో ఒక రకమైన రికార్డు ద్వారా ఆకర్షితులవుతారు - రికార్డ్-బ్రేకింగ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఎల్లప్పుడూ గొప్ప శ్రద్ధను పొందుతుంది
3వ స్థానం: Airbus A380
ఎయిర్‌బస్ A380 అనేది ఎయిర్‌బస్ S.A.S రూపొందించిన వైడ్-బాడీ, డబుల్ డెక్ జెట్ ప్యాసింజర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్. (గతంలో ఎయిర్‌బస్ ఇండస్ట్రీ) ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద ఉత్పత్తి విమానం.
విమానం ఎత్తు 24.08 మీటర్లు, పొడవు 72.75 (80.65) మీటర్లు, రెక్కలు 79.75 మీటర్లు. A380 15,400 కి.మీ దూరం వరకు నాన్‌స్టాప్‌గా ఎగురుతుంది. సామర్థ్యం - మూడు తరగతులలో 525 మంది ప్రయాణికులు; సింగిల్-క్లాస్ కాన్ఫిగరేషన్‌లో 853 మంది ప్రయాణికులు. 10,370 కి.మీ దూరం వరకు 150 టన్నుల వరకు కార్గోను రవాణా చేయగల సామర్థ్యంతో A380F యొక్క కార్గో సవరణ కూడా ఉంది.
ఎయిర్‌బస్ A380 యొక్క అభివృద్ధి సుమారు 10 సంవత్సరాలు పట్టింది, మొత్తం ప్రోగ్రామ్ ఖర్చు సుమారు 12 బిలియన్ యూరోలు. ఎయిర్‌బస్ తన ఖర్చులను తిరిగి పొందేందుకు 420 విమానాలను విక్రయించాలని చెప్పింది, అయితే కొంతమంది విశ్లేషకులు ఈ సంఖ్య చాలా ఎక్కువగా ఉంటుందని అంచనా వేస్తున్నారు.
డెవలపర్ల ప్రకారం, A380ని రూపొందించడంలో చాలా కష్టమైన భాగం దాని బరువును తగ్గించే సమస్య. రెండింటిలోనూ మిశ్రమ పదార్థాలను విస్తృతంగా ఉపయోగించడం ద్వారా ఈ సమస్య పరిష్కరించబడింది శక్తి అంశాలునిర్మాణాలు, అలాగే సహాయక యూనిట్లు, ఇంటీరియర్స్ మొదలైన వాటిలో.
విమానం యొక్క బరువును తగ్గించడానికి, అధునాతన సాంకేతికతలు మరియు మెరుగైన అల్యూమినియం మిశ్రమాలను కూడా ఉపయోగించారు. అందువలన, 11-టన్నుల మధ్య విభాగం కార్బన్ ఫైబర్ రీన్ఫోర్స్డ్ ప్లాస్టిక్ నుండి దాని ద్రవ్యరాశిలో 40% కలిగి ఉంటుంది. ఫ్యూజ్లేజ్ టాప్ మరియు సైడ్ ప్యానెల్‌లు గ్లేర్ హైబ్రిడ్ మెటీరియల్‌తో తయారు చేయబడ్డాయి. స్ట్రింగర్లు మరియు చర్మం యొక్క లేజర్ వెల్డింగ్ తక్కువ ఫ్యూజ్లేజ్ ప్యానెల్స్లో ఉపయోగించబడింది, ఇది ఫాస్టెనర్ల సంఖ్యను గణనీయంగా తగ్గించింది.
ఎయిర్‌బస్ A380 "ప్రస్తుత అతిపెద్ద ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్" (బహుశా బోయింగ్ 747ని సూచిస్తుంది) కంటే ప్రతి ప్రయాణీకుడికి 17% తక్కువ ఇంధనాన్ని కాల్చేస్తుందని ఎయిర్‌బస్ పేర్కొంది. తక్కువ ఇంధనం మండుతుంది, కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలు తక్కువగా ఉంటాయి. ఒక విమానం కోసం, ప్రయాణీకుడికి CO2 ఉద్గారాలు కిలోమీటరుకు 75 గ్రాములు మాత్రమే. 2008లో ఉత్పత్తి చేయబడిన కార్ల కోసం యూరోపియన్ యూనియన్ నిర్ణయించిన కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాల పరిమితిలో ఇది దాదాపు సగం.
విక్రయించబడిన మొదటి A320 విమానం సుదీర్ఘ అంగీకార పరీక్ష దశ తర్వాత అక్టోబర్ 15, 2007న కస్టమర్‌కు డెలివరీ చేయబడింది మరియు సింగపూర్ మరియు సిడ్నీల మధ్య వాణిజ్య విమానాన్ని తయారు చేస్తూ అక్టోబర్ 25, 2007న సేవలోకి ప్రవేశించింది. రెండు నెలల తర్వాత, సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్ ప్రెసిడెంట్ చెవ్ చోంగ్ సెంగ్ మాట్లాడుతూ, ఎయిర్‌బస్ A380 ఊహించిన దాని కంటే మెరుగైన పనితీరును కనబరుస్తోందని మరియు కంపెనీ ప్రస్తుత బోయింగ్ 747-400ల కంటే ప్రతి ప్రయాణీకుడికి 20% తక్కువ ఇంధనాన్ని వినియోగిస్తోందని చెప్పారు.
విమానం యొక్క ఎగువ మరియు దిగువ డెక్‌లు విల్లు మరియు తోక వద్ద రెండు మెట్ల ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, ఇద్దరు ప్రయాణీకులు భుజం భుజం తట్టుకునేలా వెడల్పుగా ఉంటాయి. 555-ప్రయాణీకుల కాన్ఫిగరేషన్‌లో, A380 దాని ప్రామాణిక మూడు-తరగతి కాన్ఫిగరేషన్‌లో బోయింగ్ 747–400 కంటే 33% ఎక్కువ ప్రయాణీకుల సీట్లను కలిగి ఉంది, అయితే క్యాబిన్ 50% ఎక్కువ స్థలం మరియు వాల్యూమ్‌ను కలిగి ఉంది, ఫలితంగా ప్రతి ప్రయాణీకుడికి ఎక్కువ స్థలం లభిస్తుంది.
ఒకే ఎకానమీ క్లాస్‌తో కాన్ఫిగర్ చేసినప్పుడు విమానం యొక్క గరిష్ట ధృవీకరించబడిన సామర్థ్యం 853 మంది ప్రయాణికులు. ప్రకటించిన కాన్ఫిగరేషన్‌లలో 450 (క్వాంటాస్ ఎయిర్‌వేస్ కోసం) నుండి 644 వరకు (ఎమిరేట్స్ ఎయిర్‌లైన్ కోసం, రెండు కంఫర్ట్ క్లాస్‌లతో) అనేక ప్రయాణీకుల సీట్లు ఉన్నాయి.
2వ స్థానం: హ్యూస్ హెచ్-4 హెర్క్యులస్
హ్యూస్ H-4 హెర్క్యులస్ (eng. హ్యూస్ H-4 హెర్క్యులస్) అనేది హోవార్డ్ హ్యూస్ నాయకత్వంలో అమెరికన్ కంపెనీ హ్యూస్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ అభివృద్ధి చేసిన రవాణా చెక్క ఎగిరే పడవ. ఈ 136-టన్నుల విమానం, వాస్తవానికి NK-1గా గుర్తించబడింది మరియు అనధికారికంగా స్ప్రూస్ గూస్ అనే మారుపేరుతో ఉంది, ఇది ఇప్పటివరకు నిర్మించిన అతిపెద్ద ఎగిరే పడవ, మరియు దాని రెక్కలు ఈనాటికీ - 98 మీటర్లు. ఇది పూర్తిగా సన్నద్ధమైనప్పుడు 750 మంది సైనికులను రవాణా చేయడానికి రూపొందించబడింది.
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభంలో, US ప్రభుత్వం ఒక ఎగిరే ఓడ యొక్క నమూనాను తయారు చేయడానికి హ్యూస్‌కు $13 మిలియన్లను కేటాయించింది, అయితే అల్యూమినియం కొరతతో పాటు హ్యూస్‌కి కూడా శత్రుత్వం ముగిసే సమయానికి విమానం సిద్ధంగా లేదు. దోషరహిత యంత్రాన్ని రూపొందించడంలో మొండితనం.
స్పెసిఫికేషన్లు
సిబ్బంది: 3 మంది
పొడవు: 66.45 మీ
రెక్కలు: 97.54 మీ
ఎత్తు: 24.08 మీ
ఫ్యూజ్లేజ్ ఎత్తు: 9.1 మీ
వింగ్ ప్రాంతం: 1061.88 మీ?
గరిష్ట టేకాఫ్ బరువు: 180 టన్నులు
పేలోడ్ బరువు: 59,000 కిలోల వరకు
ఇంధన సామర్థ్యం: 52,996 l
ఇంజిన్లు: 8? ఎయిర్ కూలింగ్ ప్రాట్&విట్నీ R-4360-4A 3000 l. తో. (2240 kW) ఒక్కొక్కటి
ప్రొపెల్లర్లు: 8? నాలుగు-బ్లేడ్ హామిల్టన్ స్టాండర్డ్, వ్యాసం 5.23 మీ
విమాన లక్షణాలు
గరిష్ట వేగం: 351 mph (565.11 km/h)
క్రూజింగ్ వేగం: 250 mph (407.98 km/h)
విమాన పరిధి: 5634 కి.మీ
సర్వీస్ సీలింగ్: 7165 మీ.
దాని మారుపేరు ఉన్నప్పటికీ, విమానం దాదాపు పూర్తిగా బిర్చ్ నుండి లేదా మరింత ఖచ్చితంగా ఒక టెంప్లేట్‌కు అతుక్కొని బిర్చ్ ప్లైవుడ్ నుండి నిర్మించబడింది.
హోవార్డ్ హ్యూస్ స్వయంగా పైలట్ చేసిన హెర్క్యులస్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ నవంబర్ 2, 1947న మొదటి మరియు ఏకైక విమానాన్ని ప్రారంభించింది, అది 21 మీటర్ల ఎత్తుకు చేరుకుంది మరియు లాస్ ఏంజిల్స్ నౌకాశ్రయం మీదుగా సరళ రేఖలో దాదాపు రెండు కిలోమీటర్లు ప్రయాణించింది.
సుదీర్ఘ నిల్వ తర్వాత (హ్యూస్ 1976లో మరణించే వరకు విమానాన్ని కార్యాచరణ స్థితిలో ఉంచాడు, దీని కోసం సంవత్సరానికి $1 మిలియన్ వరకు ఖర్చు చేశాడు), ఈ విమానం కాలిఫోర్నియాలోని లాంగ్ బీచ్‌లోని మ్యూజియంకు పంపబడింది.
ఈ విమానాన్ని ఏటా దాదాపు 300,000 మంది పర్యాటకులు సందర్శిస్తారు. విమానం సృష్టికర్త హోవార్డ్ హ్యూస్ జీవిత చరిత్ర మరియు విమానం యొక్క పరీక్ష మార్టిన్ స్కోర్సెస్ యొక్క చిత్రం "ది ఏవియేటర్"లో చూపబడ్డాయి.
ఇది ప్రస్తుతం ఒరెగాన్‌లోని మెక్‌మిన్‌విల్లేలోని ఎవర్‌గ్రీన్ ఇంటర్నేషనల్ ఏవియేషన్ మ్యూజియంలో ప్రదర్శనలో ఉంది, ఇక్కడ ఇది 1993లో తరలించబడింది.
1వ స్థానం: AN-225 ఎంత విమానం! అయితే, అతను రష్యన్!
ఈ యంత్రం చాలా తక్కువ సమయంలో రూపొందించబడింది మరియు నిర్మించబడింది: మొదటి డ్రాయింగ్లు 1985 లో సృష్టించడం ప్రారంభించబడ్డాయి మరియు 1988 లో రవాణా విమానం ఇప్పటికే నిర్మించబడింది. ఇంత తక్కువ గడువుకు కారణాన్ని చాలా సులభంగా వివరించవచ్చు: వాస్తవం ఏమిటంటే, An-124 Ruslan యొక్క బాగా అభివృద్ధి చెందిన భాగాలు మరియు సమావేశాల ఆధారంగా Mriya సృష్టించబడింది. ఉదాహరణకు, మ్రియా యొక్క ఫ్యూజ్లేజ్ An-124 వలె అదే విలోమ కొలతలు కలిగి ఉంది, కానీ రెక్కల విస్తీర్ణం మరియు పొడవు పెరిగింది; వింగ్ రుస్లాన్ వలె అదే నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంది, అయితే దీనికి అదనపు విభాగాలు జోడించబడ్డాయి. An-225 ఇప్పుడు రెండు అదనపు ఇంజన్లను కలిగి ఉంది. విమానం యొక్క ల్యాండింగ్ గేర్ రుస్లాన్ మాదిరిగానే ఉంటుంది, అయితే ఇందులో ఐదు స్ట్రట్‌లకు బదులుగా ఏడు ఉంటుంది. కార్గో కంపార్ట్మెంట్ చాలా తీవ్రంగా మార్చబడింది. ప్రారంభంలో, రెండు విమానాలు వేయబడ్డాయి, కానీ ఒక An-225 మాత్రమే పూర్తయింది. ప్రత్యేక విమానం యొక్క రెండవ కాపీ దాదాపు 70% పూర్తయింది మరియు సరైన నిధులకు లోబడి ఎప్పుడైనా పూర్తి చేయవచ్చు. దీని నిర్మాణాన్ని పూర్తి చేయడానికి, 100-120 మిలియన్ డాలర్ల మొత్తం అవసరం.
ఫిబ్రవరి 1, 1989న, విమానం సాధారణ ప్రజలకు చూపబడింది మరియు అదే సంవత్సరం మేలో, An-225 బైకోనూర్ నుండి కైవ్‌కు నాన్‌స్టాప్ ఫ్లైట్‌ని తన వెనుక అరవై టన్నుల బరువున్న బురాన్‌ను మోసుకెళ్లింది. అదే నెలలో, An-225 బురాన్ అంతరిక్ష నౌకను పారిస్ ఎయిర్ షోకు అందించింది మరియు అక్కడ నిజమైన సంచలనం సృష్టించింది. మొత్తంగా, ఈ విమానం 240 ప్రపంచ రికార్డులను కలిగి ఉంది, వీటిలో భారీ కార్గో (253 టన్నులు), భారీ ఏకశిలా కార్గో (188 టన్నులు) మరియు పొడవైన కార్గో రవాణా ఉన్నాయి.
An-225 Mriya విమానం మొదట సోవియట్ అంతరిక్ష పరిశ్రమ అవసరాల కోసం సృష్టించబడింది. ఆ సంవత్సరాల్లో, సోవియట్ యూనియన్ బురాన్‌ను నిర్మిస్తోంది, దాని మొదటి పునర్వినియోగ అంతరిక్ష నౌక, ఇది అమెరికన్ షటిల్ యొక్క అనలాగ్. ఈ ప్రాజెక్ట్ను అమలు చేయడానికి, పెద్ద లోడ్లను రవాణా చేయడానికి ఉపయోగించే రవాణా వ్యవస్థ అవసరం. ఈ ప్రయోజనాల కోసమే "మ్రియా" ఉద్భవించింది. అంతరిక్ష నౌక యొక్క భాగాలు మరియు సమావేశాలతో పాటు, ఎనర్జియా రాకెట్ యొక్క భాగాలను అందించడం అవసరం, అవి కూడా భారీ పరిమాణంలో ఉన్నాయి. ఇవన్నీ ఉత్పత్తి స్థలం నుండి తుది అసెంబ్లీ పాయింట్లకు పంపిణీ చేయబడ్డాయి. ఎనర్జియా మరియు బురాన్ యొక్క యూనిట్లు మరియు భాగాలు USSR యొక్క మధ్య ప్రాంతాలలో తయారు చేయబడ్డాయి మరియు చివరి అసెంబ్లీ బైకోనూర్ కాస్మోడ్రోమ్‌లో కజాఖ్స్తాన్‌లో జరిగింది. అదనంగా, An-225 ప్రారంభంలో రూపొందించబడింది, తద్వారా భవిష్యత్తులో ఇది పూర్తి చేసిన బురాన్ అంతరిక్ష నౌకను రవాణా చేయగలదు. An-225 జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క అవసరాలకు కూడా పెద్ద సరుకు రవాణా చేయగలదు, ఉదాహరణకు, మైనింగ్, చమురు మరియు గ్యాస్ పరిశ్రమల కోసం పరికరాలు.
సోవియట్ స్పేస్ ప్రోగ్రామ్‌లో పాల్గొనడంతో పాటు, ఈ విమానం చాలా దూరాలకు భారీ కార్గోను రవాణా చేయడానికి ఉపయోగించబడింది. An-225 Mriya ఈ రోజు ఈ పనిని నిర్వహిస్తుంది.
సాధారణ లక్షణాలుమరియు యంత్రం యొక్క పనులను ఈ క్రింది విధంగా వివరించవచ్చు:
250 టన్నుల వరకు మొత్తం బరువుతో సాధారణ ప్రయోజన కార్గో (పెద్ద, భారీ) రవాణా;
180-200 టన్నుల బరువున్న కార్గో యొక్క ఇంట్రాకాంటినెంటల్ నాన్-స్టాప్ రవాణా;
150 టన్నుల వరకు బరువున్న వస్తువుల ఖండాంతర రవాణా;
200 టన్నుల వరకు మొత్తం బరువుతో బాహ్య స్లింగ్‌పై భారీ స్థూలమైన సరుకు రవాణా;
వ్యోమనౌక యొక్క వాయు ప్రయోగానికి విమానాలను ఉపయోగించడం.
ప్రత్యేకమైన విమానానికి ఇతర, మరింత ప్రతిష్టాత్మకమైన పనులు ఇవ్వబడ్డాయి మరియు అవి అంతరిక్షానికి సంబంధించినవి కూడా. An-225 Mriya విమానం ఒక రకమైన ఎగిరే కాస్మోడ్రోమ్‌గా మారాలి, దీని నుండి స్పేస్‌షిప్‌లు మరియు రాకెట్‌లు కక్ష్యలోకి ప్రవేశపెట్టబడతాయి. "మ్రియా", డిజైనర్ల ప్రకారం, "బురాన్" రకానికి చెందిన పునర్వినియోగ అంతరిక్ష నౌకను ప్రయోగించడానికి మొదటి దశగా భావించబడింది. అందువల్ల, ప్రారంభంలో డిజైనర్లు కనీసం 250 టన్నుల పేలోడ్ సామర్థ్యంతో విమానాన్ని తయారు చేసే పనిని ఎదుర్కొన్నారు.
సోవియట్ షటిల్ విమానం "వెనుక" నుండి ప్రయోగించవలసి ఉంది. తక్కువ-భూమి కక్ష్యలోకి వాహనాలను ప్రవేశపెట్టే ఈ పద్ధతి చాలా తీవ్రమైన ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. మొదట, చాలా ఖరీదైన భూ-ఆధారిత లాంచ్ కాంప్లెక్స్‌లను నిర్మించాల్సిన అవసరం లేదు మరియు రెండవది, విమానం నుండి రాకెట్ లేదా ఓడను ప్రయోగించడం ఇంధనాన్ని తీవ్రంగా ఆదా చేస్తుంది మరియు అంతరిక్ష నౌక యొక్క పేలోడ్‌ను పెంచడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. కొన్ని సందర్భాల్లో, ఇది రాకెట్ యొక్క మొదటి దశను పూర్తిగా వదిలివేయడం సాధ్యపడుతుంది.
వివిధ ఎంపికలుఎయిర్ లాంచ్ సిస్టమ్స్ ఇంకా అభివృద్ధి చేయబడుతున్నాయి. వారు యునైటెడ్ స్టేట్స్లో ఈ దిశలో ప్రత్యేకంగా చురుకుగా పని చేస్తున్నారు మరియు రష్యన్ పరిణామాలు కూడా ఉన్నాయి.
అయ్యో, కూలిపోవడంతో సోవియట్ యూనియన్, An-225 భాగస్వామ్యంతో "ఎయిర్ లాంచ్" ప్రాజెక్ట్ ఆచరణాత్మకంగా ఖననం చేయబడింది. ఈ విమానం ఎనర్జియా-బురాన్ కార్యక్రమంలో చురుకుగా పాల్గొనేది. An-225 ఫ్యూజ్లేజ్ పైభాగంలో బురాన్‌తో పద్నాలుగు విమానాలను నడిపింది మరియు ఈ కార్యక్రమంలో భాగంగా వందల టన్నుల వివిధ సరుకులు రవాణా చేయబడ్డాయి.
1991 తర్వాత, ఎనర్జియా-బురాన్ ప్రోగ్రామ్ కోసం నిధులు నిలిపివేయబడ్డాయి మరియు An-225 పని లేకుండా పోయింది. 2000లో మాత్రమే యంత్రం యొక్క ఆధునికీకరణ వాణిజ్య ప్రయోజనాల కోసం ఉపయోగించడం ప్రారంభమైంది. An-225 Mriya విమానం ప్రత్యేకమైన సాంకేతిక లక్షణాలు, అపారమైన పేలోడ్ సామర్థ్యం మరియు దాని ఫ్యూజ్‌లేజ్‌పై పెద్ద సరుకును రవాణా చేయగలదు - ఇవన్నీ ఈ విమానాన్ని వాణిజ్య రవాణాకు బాగా ప్రాచుర్యం పొందాయి.
ఆ సమయం నుండి, An-225 అనేక విమానాలను ప్రదర్శించింది మరియు వందల టన్నుల వివిధ సరుకులను రవాణా చేసింది. కొన్ని రవాణా కార్యకలాపాలను సురక్షితంగా ప్రత్యేకమైనవి అని పిలుస్తారు మరియు విమానయాన చరిత్రలో ఎటువంటి అనలాగ్‌లు లేవు. విమానం అనేక సార్లు మానవతా కార్యకలాపాల్లో పాల్గొంది. వినాశకరమైన సునామీ తరువాత, అతను సమోవాకు విద్యుత్ జనరేటర్లను పంపిణీ చేశాడు, భూకంపం-నాశనమైన హైతీకి నిర్మాణ సామగ్రిని రవాణా చేశాడు మరియు జపాన్‌లో భూకంపం యొక్క పరిణామాలను తొలగించడంలో సహాయం చేశాడు.
2009లో, An-225 విమానం ఆధునికీకరించబడింది మరియు దాని సేవా జీవితాన్ని పొడిగించారు.
An-225 Mriya విమానం ప్రకారం తయారు చేయబడింది క్లాసిక్ పథకం, ఎత్తైన, కొద్దిగా తుడిచిపెట్టిన రెక్కలతో. క్యాబిన్ విమానం ముందు భాగంలో ఉంది, కార్గో హాచ్ వాహనం యొక్క ముక్కులో కూడా ఉంది. ఈ విమానం రెండు రెక్కల డిజైన్ ప్రకారం తయారు చేయబడింది. ఈ నిర్ణయం విమానం యొక్క ఫ్యూజ్‌లేజ్‌పై కార్గోను రవాణా చేయవలసిన అవసరానికి సంబంధించినది. An-225 ఎయిర్‌ఫ్రేమ్ చాలా ఎక్కువ ఏరోడైనమిక్ లక్షణాలను కలిగి ఉంది, ఈ యంత్రం యొక్క లిఫ్ట్-టు-డ్రాగ్ నిష్పత్తి 19, ఇది రవాణాకు మాత్రమే కాకుండా, దీనికి కూడా అద్భుతమైన సూచిక. ప్రయాణీకుల విమానం. ఇది క్రమంగా, విమానం యొక్క పనితీరును గణనీయంగా మెరుగుపరిచింది మరియు ఇంధన వినియోగం తగ్గింది.
దాదాపు ప్రతిదీ అంతర్గత స్థలంఫ్యూజ్‌లేజ్ కార్గో కంపార్ట్‌మెంట్‌ను ఆక్రమించింది. An-124తో పోలిస్తే, ఇది 10% పెద్దదిగా (ఏడు మీటర్లు) మారింది. అదే సమయంలో, వింగ్ స్పాన్ 20% మాత్రమే పెరిగింది, మరో రెండు ఇంజన్లు జోడించబడ్డాయి మరియు విమానం మోసే సామర్థ్యం ఒకటిన్నర రెట్లు పెరిగింది. An-225 నిర్మాణ సమయంలో, An-124 యొక్క డ్రాయింగ్లు, భాగాలు మరియు సమావేశాలు చురుకుగా ఉపయోగించబడ్డాయి, దీనికి కృతజ్ఞతలు విమానాన్ని అటువంటి వాటిలో సృష్టించగలిగింది. తక్కువ సమయం. An-225 మరియు An-124 "రుస్లాన్" మధ్య ప్రధాన తేడాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి:
కొత్త సెంటర్ విభాగం;
ఫ్యూజ్లేజ్ పొడవు పెరిగింది;
సింగిల్-ఫిన్ టైల్ డబుల్-ఫిన్‌తో భర్తీ చేయబడింది;
తోక కార్గో హాచ్ లేకపోవడం;
ప్రధాన ల్యాండింగ్ గేర్ స్ట్రట్‌ల సంఖ్య ఐదు నుండి ఏడుకి పెంచబడింది;
బాహ్య కార్గో బందు మరియు ఒత్తిడి వ్యవస్థ;
రెండు అదనపు D-18T ఇంజన్లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.
రుస్లాన్ మాదిరిగా కాకుండా, మ్రియాలో ఒకే ఒక కార్గో హాచ్ ఉంది, ఇది విమానం యొక్క విల్లులో ఉంది. దాని ముందున్న మాదిరిగానే, మ్రియా ఫ్యూజ్లేజ్ యొక్క గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ మరియు కోణాన్ని మార్చగలదు, ఇది లోడ్ మరియు అన్‌లోడ్ కార్యకలాపాల సమయంలో చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది. చట్రానికి మూడు మద్దతులు ఉన్నాయి: ముందు రెండు-పోస్ట్ మరియు రెండు ప్రధానమైనవి, వీటిలో ప్రతి ఒక్కటి ఏడు పోస్ట్‌లను కలిగి ఉంటుంది. అంతేకాకుండా, అన్ని రాక్లు ఒకదానికొకటి స్వతంత్రంగా ఉంటాయి మరియు విడిగా ఉత్పత్తి చేయబడతాయి.
కార్గో లేకుండా టేకాఫ్ చేయడానికి, విమానానికి 2400 మీటర్ల పొడవు రన్‌వే అవసరం, కార్గోతో - 3500 మీటర్లు.
An-225లో ఆరు D-18T ఇంజన్లు రెక్కల క్రింద సస్పెండ్ చేయబడ్డాయి, అలాగే ఫ్యూజ్లేజ్ లోపల ఉన్న రెండు సహాయక పవర్ యూనిట్లు ఉన్నాయి.
కార్గో కంపార్ట్మెంట్ సీలు చేయబడింది మరియు లోడ్ కార్యకలాపాలకు అవసరమైన అన్ని పరికరాలను కలిగి ఉంటుంది. ఫ్యూజ్లేజ్ లోపల, An-225 పదహారు స్టాండర్డ్ ఏవియేషన్ కంటైనర్‌లను (ఒక్కొక్కటి పది టన్నుల బరువు), యాభై వరకు మోయగలదు. ప్రయాణీకుల కార్లులేదా రెండు వందల టన్నుల వరకు బరువున్న ఏదైనా సరుకు (టర్బైన్లు, ముఖ్యంగా పెద్ద ట్రక్కులు, జనరేటర్లు). ఫ్యూజ్లేజ్ పైన పెద్ద కార్గోను రవాణా చేయడానికి ప్రత్యేక ఫాస్టెనింగ్‌లు ఉన్నాయి.D
An-225 "మ్రియా" యొక్క సాంకేతిక లక్షణాలు
వింగ్స్పాన్, మీ 88.4
పొడవు, మీ 84.0
ఎత్తు, మీ 18.2
బరువు, కేజీ
ఖాళీ 250000
గరిష్ట టేకాఫ్ 600000
ఇంధన బరువు 300000
ఇంజిన్ 6*TRDD D-18T
నిర్దిష్ట ఇంధన వినియోగం, kg/kgf·h 0.57-0.63
క్రూజింగ్ వేగం, km/h 850
ప్రాక్టికల్ పరిధి, కిమీ 15600
పరిధి, కిమీ 4500
ప్రాక్టికల్ సీలింగ్, మీ 11000
ఆరుగురు వ్యక్తుల సిబ్బంది
పేలోడ్, కేజీ 250000-450000.
An-225 అనేది సోవియట్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ జెట్ విమానం, దీని పేరుతో డిజైన్ బ్యూరో అభివృద్ధి చేసిన అల్ట్రా-హై పేలోడ్ ఉంది. O.K. ఆంటోనోవ్, ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద విమానం.
విమానయాన చరిత్ర పద్దెనిమిదవ శతాబ్దం చివరిలో ప్రారంభమవుతుంది - అన్ని తరువాత, యుగాల జంక్షన్ వద్ద ఆంగ్ల డిజైనర్ విమానం రూపకల్పనను అభివృద్ధి చేశాడు. ఆధునిక విమానాలు వాటి పూర్వీకులతో చాలా తక్కువ పోలికలను కలిగి ఉంటాయి. నేడు, విమానయాన పరిశ్రమ నాయకులు దిగ్గజాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి పోటీ పడుతున్నారు. ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద విమానం, An-225 Mriya, దాని పరిమాణం మరియు వాహక సామర్థ్యంతో ఆశ్చర్యపరుస్తుంది. అతిపెద్ద విమానాల రేటింగ్‌ను మరింత వివరంగా అధ్యయనం చేద్దాం.
విమానాల మధ్య జాబితా యొక్క నాయకుడి క్లుప్త వివరణతో ప్రారంభిద్దాం పౌరవిమానయాన, ఇది ప్రయాణీకుల విమానాలలో ప్రత్యేకత కలిగి ఉంది. నేడు, ఈ ప్రాంతంలో మొదటి స్థానం యూరోపియన్ కంపెనీ ఎయిర్‌బస్ - A380 బోర్డు యొక్క ఆవిష్కరణ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. ఓడ 10 సంవత్సరాలలో అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు 2005 లో ఈ దిగ్గజం తన మొదటి ప్రయాణాన్ని విజయవంతంగా పూర్తి చేసింది.
ఫ్యూజ్లేజ్ పొడవు 72.75 మీటర్లు, రెక్కల విస్తరణ 79.75 మీటర్లు మరియు శరీర ఎత్తు 24 మీటర్లు, ఈ విమానం 853 మంది వ్యక్తులను గాలిలోకి ఎత్తగలదు.
మోడల్ యొక్క విలక్షణమైన లక్షణం ఆర్థిక వినియోగంఇంధనం - ఈ విమానం యొక్క విమాన పరిధి 15,400 కిలోమీటర్లు. ఈ లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి, ఇంజనీర్లు మోడల్ కోసం ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన యంత్రాల బ్యాచ్‌ను ఆర్డర్ చేయడం గమనార్హం. అన్నింటికంటే, ఇంధన వినియోగంలో తగ్గింపు వింగ్ మరియు ఫ్యూజ్లేజ్ యొక్క ఆదర్శంగా సర్దుబాటు చేయబడిన ఆకృతితో మాత్రమే సాధించబడుతుంది. పూర్తిగా లోడ్ అయినప్పుడు ఇక్కడ వాస్తవ విమాన ఇంధన వినియోగం 100 కి.మీకి 855 లీటర్లు.
ఎయిర్‌బస్ A380 800 ఈ ప్రాంతంలో ముప్పై-ఐదేళ్ల నాయకుడిని భర్తీ చేసిందని గమనించండి -. అంతేకాకుండా, ప్రస్తుత రికార్డు హోల్డర్ 7% ఎక్కువ మంది ప్రయాణీకులను రవాణా చేయగలడు, అదే సమయంలో విమానాల ఉత్పత్తి ఖర్చును 15% లోపు తగ్గించవచ్చు. అయినప్పటికీ, మొదటి మోడల్‌ను రూపొందించడానికి డిజైనర్లకు దాదాపు 2,000,000,000 యూరోలు పట్టింది.
ఈ విమానాన్ని సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్ తొలిసారిగా అమలులోకి తెచ్చింది. ఈ నౌక సింగపూర్ నుండి సిడ్నీకి మొదటి ఖండాంతర ప్రయాణాన్ని విజయవంతంగా పూర్తి చేసింది, ఇది వినియోగదారులపై అద్భుతమైన ప్రభావాన్ని చూపింది. అదనంగా, అటువంటి మోడల్ 10,370 కిలోమీటర్ల దూరం వరకు 150 టన్నుల సరుకును రవాణా చేస్తుంది. ఖాళీ విమానం బరువు 280 టన్నులు మరియు బోర్డ్‌లోని గరిష్ట టేకాఫ్ బరువు 560 టన్నులకు చేరుకుంటుందని గమనించండి.
పరిమాణంలో నాయకులు
ప్రపంచంలోనే అత్యంత పొడవైన విమానం ప్రయాణీకుల రవాణా- పైన వివరించిన విమానం యొక్క పూర్వీకుడు, బోయింగ్ 747 విమానం, ఇది వైడ్-బాడీ, డబుల్ డెక్ ఎయిర్‌లైనర్, దీని శరీర పొడవు 19.4 మీ సైడ్ ఎత్తు మరియు 68న్నర మీటర్ల రెక్కలతో 76.3 మీటర్లకు చేరుకుంటుంది.
ఇటువంటి విజయవంతమైన ప్రాజెక్ట్ గత శతాబ్దం డెబ్బైల ప్రారంభంలో ఒక అమెరికన్ కంపెనీ ద్వారా ప్రారంభించబడింది. మరియు ఎయిర్‌బస్ A380 వరకు, ఈ విమానం ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద ప్రయాణీకుల విమానంగా మిగిలిపోయింది.
మోడల్ కనిపించిన సమయంలో, ఈ విమానాన్ని రూపొందించే ప్రాజెక్ట్ చాలా ఖరీదైనది, కంపెనీ రుణాలు తీసుకోవలసి వచ్చింది. అయినప్పటికీ, అన్ని ఖర్చులు పూర్తిగా చెల్లించబడ్డాయి - మరియు నేడు ఈ నౌకలు డిమాండ్ మరియు ప్రజాదరణ పొందాయి. కాలింగ్ కార్డ్ పొట్టు యొక్క ముందు భాగంలో “హంప్” - ఇక్కడే డిజైనర్లు వైపు ఎగువ డెక్‌ను ఉంచారు. సబ్‌సోనిక్ ప్యాసింజర్ ఎయిర్‌లైనర్‌లలో విమానం దాని తరగతిలో వేగ లక్షణాలలో అగ్రగామిగా ఉంది. ఈ బోర్డు వేగం గంటకు 910-950 కి.మీ.
విమానయాన ప్రపంచంలో హెవీ వెయిట్‌లు
ఇప్పుడు ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద కార్గో ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను గుర్తించండి - వ్యాసంలో సమర్పించబడిన ఫోటోలు ఈ సాంకేతికత యొక్క నిజమైన స్థాయిని చూడటానికి పాఠకులకు సహాయపడతాయి. ప్రపంచ నాయకుల లక్షణాలను మరింత వివరంగా వివరిద్దాం.
కార్గో రవాణా కోసం రికార్డ్ హోల్డర్
ప్రపంచంలో అత్యంత లోడ్-లిఫ్టింగ్ విమానం - ఆంటోనోవ్ డిజైన్ బ్యూరో, మోడల్ An-225 మ్రియాచే అభివృద్ధి చేయబడింది. విమానం 1988లో విజయవంతంగా విమాన పరీక్షల్లో ఉత్తీర్ణత సాధించింది మరియు 1989 నుండి ఇప్పటి వరకు ఇది కార్గో రవాణా రంగంలో నిర్వహించబడుతోంది. ఈ ఓడ యొక్క పొట్టు 84 మీటర్లకు చేరుకుంటుంది మరియు రెక్కల వ్యాప్తి 88.4 మీ. ఈ పారామితుల ప్రకారం, 1947 లో తిరిగి రూపొందించబడిన హ్యూస్ హెచ్ -4 తర్వాత మార్పు రెండవది.
An-225 విమానం యొక్క ఖాళీ బరువు 250 టన్నులు, మరియు విమానం యొక్క టేకాఫ్ బరువు 640 టన్నులకు చేరుకుంటుంది.
2004 లో, మార్పు గిన్నిస్ బుక్ ఆఫ్ రికార్డ్స్‌లో చేర్చబడింది, ఎందుకంటే ఇది ఒకేసారి 240 పారామితులలో ముందుంది. ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద కార్గో ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ An-124 Ruslan అనే మరో దిగ్గజం ప్రాజెక్ట్ ఆధారంగా ఈ విమానాన్ని రూపొందించడం గమనార్హం. అంతేకాకుండా, ఈ రోజు వరకు హెవీవెయిట్ "మ్రియా" యొక్క ఒకే కాపీ మాత్రమే నిర్మించబడింది. నిజమే, వాణిజ్య అవసరాలు మరియు రెస్క్యూ కార్యకలాపాల కోసం ఒక విమానం కూడా చురుకుగా ఉపయోగించబడుతుంది.
2016 చివరిలో, రెండవ నవీకరించబడిన ప్రయోగాత్మక నమూనా యొక్క ఉమ్మడి విడుదల మరియు ఈ పరిశ్రమలో మరింత సహకారంపై ఉక్రెయిన్ మరియు చైనా మధ్య ఒక ఒప్పందం సంతకం చేయబడింది.
An-255 కార్గోతో పాటు 88 మంది ప్రయాణికులు మరియు ఆరుగురు సిబ్బందిని తీసుకెళ్లేలా రూపొందించబడింది. ప్రారంభంలో, ఈ విమానం అంతరిక్ష పరిశ్రమ కోసం ఉపయోగించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది, కాబట్టి మ్రియా ప్రాజెక్ట్ సార్వత్రిక సాంకేతికత. ఇది బరువు మరియు మోసే సామర్థ్యం కోసం రికార్డ్ హోల్డర్, మోనో కార్గో మరియు పెద్ద పరికరాల రవాణాలో నాయకుడు.
అతిపెద్ద సీరియల్ హెవీవెయిట్
రష్యాలో అతిపెద్ద కార్గో ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, ఇది భారీగా ఉత్పత్తి చేయబడి, నేడు వాడుకలో ఉంది. ఇది OKB im నుండి ఈ విమానం రూపకల్పన ఆధారంగా ఉంది. ఆంటోనోవ్ మరియు "మ్రియా" ను అభివృద్ధి చేశారు. సంబంధించిన "రుస్లానా", అటువంటి మొదటి బోర్డు 1982లో కనిపించింది. ప్రారంభంలో, పరికరాల పని ఖండాంతర మరియు బాలిస్టిక్ క్షిపణులను రవాణా చేయడం, కానీ నేడు ఓడ సైనిక రవాణా విమానంగా ఉపయోగించబడుతుంది.
An-124 "రుస్లాన్" పరిమాణం మరియు పేలోడ్ సామర్థ్యంలో "మ్రియా" కంటే కొంచెం తక్కువ
1987 నుండి, సవరణను రష్యన్ వైమానిక దళం మరియు ఉక్రేనియన్ ఆంటోనోవ్ ఎయిర్‌లైన్స్ చురుకుగా ఉపయోగించాయి. అటువంటి విమానాల ఉత్పత్తి చరిత్రలో, ప్రపంచం 55 రుస్లాన్ నమూనాలను చూసింది. ఈ నౌక పొడవు 69.1 మీటర్లు. అంతేకాకుండా, దాని ఎత్తు 24.5 మీ, మరియు దాని రెక్కల విస్తీర్ణం 73.3 మీ. ఇది పూర్తిగా లోడ్ అయినప్పుడు 4,800 కి.మీ ప్రయాణించడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు ఇక్కడ గరిష్ట విమాన పరిధి 11,600 మీటర్లు.
నౌక యొక్క క్రూజింగ్ వేగం గంటకు 800–850 కి.మీ. గరిష్టంగా 865 కి.మీ./గం. విమానం యొక్క ఖాళీ బరువు 178.4 టన్నులు, మరియు ఈ మార్పు యొక్క గరిష్ట టేకాఫ్ బరువు 392,000 కిలోగ్రాములు.
నౌక యొక్క రూపకల్పన లక్షణాలు విల్లు కంపార్ట్మెంట్ ద్వారా లోడ్ చేయడానికి అనుమతిస్తాయి
పరికరంలో రెండు డెక్‌లు ఉన్నాయి. లైనర్ యొక్క ఎగువ శ్రేణి 21 మంది ప్రయాణికులతో పాటు కార్గో, స్టేషనరీ మరియు సిబ్బంది కోసం మార్చుకోగలిగిన క్యాబిన్‌లను తీసుకువెళ్లేలా రూపొందించబడింది. నౌక యొక్క దిగువ డెక్ 1,060 m³ సామర్థ్యంతో మూసివున్న కార్గో కంపార్ట్మెంట్. మేము ఈ మోడల్ యొక్క రికార్డుల గురించి మాట్లాడినట్లయితే, 1985 లో విమానం ఎక్కువ దూరాలకు కార్గోను రవాణా చేయడానికి 21 స్థానాల్లో అగ్రగామిగా మారింది. మొత్తం ఆపరేషన్ వ్యవధిలో, అటువంటి 4 విమానాలు పోయాయి.
An-124 యొక్క పాశ్చాత్య అనలాగ్
రుస్లాన్‌తో పోటీపడే ప్రసిద్ధ పాశ్చాత్య ప్రాజెక్టులను మేము పరిగణించినట్లయితే, ఇక్కడ ఏవియేటర్లు ఎయిర్‌లైనర్‌ని పిలుస్తారు లాక్‌హీడ్ C-5 గెలాక్సీ. ఈ సవరణ 1982లో An-124 ప్రాజెక్ట్ కనిపించే వరకు ప్రపంచంలో ప్రముఖ స్థానాన్ని ఆక్రమించింది. అయినప్పటికీ, US వైమానిక దళం ద్వారా ఇప్పటికీ ఇలాంటి విమానాలను విజయవంతంగా ఉపయోగిస్తున్నారు. అంతేకాకుండా, తయారీ సంస్థ అటువంటి పరికరాలలో 131 యూనిట్లను ఉత్పత్తి చేసింది.
ప్రపంచంలో మూడవ అతిపెద్ద హెవీవెయిట్ - అమెరికన్ మోడల్లాక్‌హీడ్ C-5 గెలాక్సీ
లాక్‌హీడ్ C-5 గెలాక్సీ అనేది సైనిక రవాణా విమానం, ఇది పేలోడ్ సామర్థ్యాలను పెంచింది మరియు విమానయాన హెవీవెయిట్‌ల ప్రపంచ ర్యాంకింగ్‌లో మూడవ స్థానంలో ఉంది. అన్నింటికంటే, 169.643 టన్నుల బరువున్న ఖాళీ విమానం గరిష్టంగా 379,657 కిలోగ్రాముల టేకాఫ్ బరువును కలిగి ఉంటుంది. అదే సమయంలో, విమానం యొక్క కొలతలు చాలా ఆకట్టుకుంటాయి. ఇక్కడ పొట్టు యొక్క ఎత్తు 19.85 మీ, పొడవు 75.54 మీ, మరియు రెక్కలు 67.88 మీ.
ఈ రవాణా 270 మంది సైనికులను మరియు 118,387 కిలోల సరుకును ఏకకాలంలో 5,526 కి.మీ దూరం వరకు రవాణా చేయగలదు. అంతేకాకుండా, ఈ మోడల్ యొక్క గరిష్ట ఆచరణాత్మక విమాన పరిధి 10,895 మీ.
డబుల్ డెక్ సైడ్ యొక్క ఈ మార్పు, పవర్ పాయింట్ఇది నాలుగు ఇంజన్లతో అందించబడింది. ఓడ 888 కిమీ/గం చేరుకోగల సామర్థ్యం ఉన్న క్రూజింగ్ వేగం. ఇక్కడ, విమానం యొక్క ఎగువ శ్రేణిలో, 5 మంది వ్యక్తుల కోసం సిబ్బంది క్యాబిన్ మరియు ప్రయాణీకులకు సీట్లు ఉన్నాయి. విమానం యొక్క దిగువ సెక్టార్ కార్గో రవాణా కోసం రూపొందించబడింది. ఈ డెక్ పొడవు 36.91 మీ మరియు వెడల్పు 5.79 మీటర్లు.
రెక్కల పొడవులో నాయకుడు
ప్రస్తుత రికార్డ్ హోల్డర్ "మ్రియా" రెక్కల విస్తీర్ణం కోసం ప్రపంచ విమానయాన రికార్డును బద్దలు కొట్టలేకపోయింది కాబట్టి, మేము ఈ స్థానాన్ని కలిగి ఉన్న విమానం యొక్క లక్షణాలను వివరిస్తాము. మోడల్ హ్యూస్ H-4ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది చెక్క నిర్మాణం, 1947లో అమెరికా సైనిక అవసరాల కోసం అభివృద్ధి చేయబడింది. ఈ సవరణ యొక్క ఏకైక కాపీని ఒరెగాన్ స్టేట్ మ్యూజియంలో చూడవచ్చు. అంతేకాకుండా, దాని ప్రారంభం నుండి, విమానం చరిత్రలో ఒకసారి మాత్రమే ఉపయోగించబడింది, ప్రయోగాత్మక విమానాన్ని నిర్వహిస్తుంది.
నేడు, హ్యూస్ H-4 ఎయిర్ బోట్ యొక్క ఏకైక ఉదాహరణ ఒరెగాన్ స్టేట్ మ్యూజియంలో ఉంది.
విమానం యొక్క కొలతలు ఆకట్టుకుంటాయి - శరీర పొడవు 66.45 మీ మరియు ఎత్తు 24.08 మీటర్లు. అంతేకాకుండా, ఇక్కడ రికార్డు రెక్కలు 97.54 మీ. ఈ ఓడ సైనిక సిబ్బందిని రవాణా చేయడానికి ఉద్దేశించబడింది మరియు 750 మంది సైనికులను పూర్తి గేర్‌లో మరియు ముగ్గురు పైలట్‌లను రవాణా చేయడానికి రూపొందించబడింది. దిగ్గజం యొక్క గరిష్ట టేకాఫ్ బరువు 180 టన్నులకు పరిమితం చేయబడింది మరియు బోర్డు ఎత్తగల సామర్థ్యం ఉన్న ఉపయోగకరమైన బరువు 59,000 కిలోలు.
ఈ ఎయిర్‌బోట్ రూపకల్పన రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభంలో కనిపించింది, అయితే డిజైనర్ గడువులోగా పరికరాలను సంసిద్ధతకు తీసుకురాలేకపోయాడు. విమానాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి మరియు తయారు చేయడానికి $13,000,000 పట్టింది మరియు విమానాన్ని నిల్వ చేయడానికి డిజైనర్‌కు సంవత్సరానికి $1,000,000 ఖర్చవుతుంది.
మీరు చూడగలిగినట్లుగా, సార్వత్రిక మిషన్లను నిర్వహించగల అత్యుత్తమ విమానాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి విమానయానదారులు నిరంతరం పోటీ పడుతున్నారు. సమీప భవిష్యత్తులో, ఆధునికీకరించబడిన దిగ్గజం "మ్రియా" విడుదల ఆశించబడుతుంది. బహుశా ఈ సవరణ వ్యక్తిగత రికార్డును బద్దలు కొట్టి అత్యధికంగా మారవచ్చు పెద్ద విమానంవిమానయాన చరిత్రలో. విమాన పరికరాల వర్గీకరణ గురించిన వివరాలు ఇక్కడ అందుబాటులో ఉన్నాయి.
Airbus A380 - ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద ప్రయాణీకుల విమానం 
ఈ దిగ్గజం యొక్క క్యాబిన్ 853 మంది ప్రయాణీకులకు వసతి కల్పిస్తుంది. 
ప్రయాణీకుల విమానాలలో, పొడవైన విమానం బోయింగ్ 747 
AN-225 "మ్రియా" - కొలతల కోసం ప్రపంచ రికార్డ్ హోల్డర్ 
640 టన్నుల గరిష్ట టేకాఫ్ బరువుతో, మ్రియా ప్రపంచంలోనే అత్యధికంగా ఎత్తే విమానం.
మానవ కల్పన మరియు చాతుర్యానికి పరిమితులు లేవు కాబట్టి, మరింత కొత్త మరియు ఆధునిక విమాన నమూనాలు కనిపిస్తాయి. అవి మెరుగ్గా, మరింత పొదుపుగా, సురక్షితమైనవి మరియు మరింత భారీగా మారుతున్నాయి.
ఎయిర్‌బస్ A380
ఈ విమానం రెండు డెక్‌లను కలిగి ఉంది మరియు ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లడానికి అతిపెద్దది.
విమానం ఎత్తు 24 మీటర్లు, రెక్కల పొడవు 80 మీటర్లు, పొడవు 73 మీటర్లు.
విమానం 555 మంది ప్రయాణీకులను తీసుకువెళుతుంది, సింగిల్-క్లాస్ సవరణలో - 853 మంది ప్రయాణికులు.
ఈ విమానం 15,000 కిలోమీటర్ల నాన్‌స్టాప్‌ను కవర్ చేయగలదు, అదే సమయంలో చాలా పొదుపుగా ఉంటుంది. ఎయిర్‌బస్ A380 యొక్క సృష్టి 12 బిలియన్ యూరోల ప్రాజెక్ట్ వ్యయంతో 10 సంవత్సరాలు పట్టింది. మొదటి వాణిజ్య విమానం అక్టోబర్ 2007లో జరిగింది. ఆ తర్వాత 455 మంది ప్రయాణికులు సింగపూర్ నుంచి సిడ్నీకి విమానంలో బయలుదేరారు.
నిర్మాణ సమయంలో, విమానం యొక్క ప్రధాన విభాగాలు భూమి మరియు ఉపరితల రవాణా ద్వారా రవాణా చేయబడతాయి, అయితే కొన్ని భాగాలు An-124 విమానం ద్వారా రవాణా చేయబడతాయి.
ఈ మోడల్ గతంలో 35 సంవత్సరాలుగా అతిపెద్దదిగా పరిగణించబడిన దానికి ప్రత్యామ్నాయంగా సృష్టించబడింది. కానీ ఎయిర్‌బస్ తన "సహోద్యోగిని" తన గౌరవ స్థానం నుండి ఇంధనంగా మాత్రమే కాకుండా, ఖర్చులో కూడా దాని సామర్థ్యం కారణంగా తరలించింది.
డెవలపర్లు విమానం యొక్క బరువులో తగ్గింపును కూడా సాధించారు. డిజైన్ యొక్క ముఖ్యాంశం ఏమిటంటే ఎయిర్‌బస్ A380 బాడీలో 40% గ్రాఫైట్ (రెక్కలు మరియు ఫ్యూజ్లేజ్). విమానం ఖరీదు దాదాపు 390 మిలియన్ యూరోలు.
ఈ విమానం విమాన రేంజ్‌లో అగ్రగామిగా ఉంది. ఇంధనం నింపకుండా 21,000 కి.మీ కంటే ఎక్కువ ప్రయాణించగల సామర్థ్యం దీనికి ఉంది. 1995లో ఆపరేషన్ ప్రారంభమైంది. ఈ విమానం క్యాబిన్‌లో 300 నుండి 550 మంది వరకు ప్రయాణించగలదు. 777-300 ER రెండు జనరల్ ఎలక్ట్రిక్ గ్యాస్ టర్బైన్ ఇంజిన్ల ద్వారా శక్తిని పొందుతుంది, ఇది దాని తరగతిలోని అత్యంత శక్తివంతమైన ఇంజిన్లు.
ఇది కలిగి ఉంది గరిష్ట వేగం 250 టన్నుల ఆకట్టుకునే బరువుతో గంటకు 965 కి.మీ. ప్రధానమైన వాటిలో ఒకటి విలక్షణమైన లక్షణాలనుఆర్థికంగా ఉంది. ప్రయాణీకుల విమానం ఆధారంగా కార్గో సవరణ కూడా సృష్టించబడింది. "ER" చిహ్నం విస్తరించిన పరిధిని సూచిస్తుంది.
బాగా తెలిసిన 747 యొక్క సవరణ 2005లో కనిపించింది. శరీరం పొడవుగా మారింది, అదే సమయంలో విమానం మరింత పొదుపుగా మారింది. ఈ మోడల్ బిలియనీర్లు మరియు ఉన్నత ప్రభుత్వ అధికారుల కోసం ప్రత్యేక ఆర్డర్‌ల సంఖ్యలో అగ్రగామిగా ఉంది. దీనిని 19 దేశాధినేతలు ఉపయోగిస్తున్నారు. 747-8 వెర్షన్ ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద వాణిజ్య విమానం. వాణిజ్య మోడల్ 747-8 యొక్క మొదటి యజమాని జర్మన్ కంపెనీ లుఫ్తాన్సా.
అధికారికంగా, ఇది ప్రపంచంలోనే అత్యంత పొడవైన విమానం!
హ్యూస్ H-4 హెర్క్యులస్
ఈ భారీ కారు ప్రయాణీకుల సంఖ్య (750) రికార్డు హోల్డర్లలో ఒకటి, కానీ ఇప్పుడు మ్యూజియం. ఈ విమానం ప్రసిద్ధ మిలియనీర్ హోవార్డ్ హ్యూస్ నాయకత్వంలో సృష్టించబడింది మరియు చెక్కతో తయారు చేయబడింది. హెర్క్యులస్ సృష్టికర్త తన మరణం వరకు విమానాన్ని పని స్థితిలో ఉంచాడు. 1993లో, విమానం ఒరెగాన్‌లో శాశ్వత నివాసాన్ని కనుగొంది మరియు ఏటా 300 వేలకు పైగా పర్యాటకులు సందర్శిస్తారు.
హెర్క్యులస్ 136 టన్నుల బరువున్న చెక్క ఎగిరే పడవగా రూపొందించబడింది. అదే సమయంలో, ఈ విమానం మే 2017 వరకు విశాలమైన విమానం - దాని రెక్కలు 98 మీటర్లు.
రష్యన్ విమానాలలో అత్యంత విశాలమైనది, 435 మంది ప్రయాణీకులకు వసతి కల్పిస్తుంది. ప్రస్తుతం మాత్రమే ఉపయోగిస్తున్నారు రవాణా సంస్థ VIP గా "రష్యా" - రవాణా మరియు క్యూబానా, క్యూబా అధ్యక్షుడితో సహా. ఇది 96-300PU (కంట్రోల్ పాయింట్) సవరణను కలిగి ఉంది - రష్యన్ ఫెడరేషన్ అధ్యక్షుడి విమానం వలె. ఇప్పుడు, IL-96M ఆధారంగా, IL-96-400 దాని ముందున్న అదే సామర్థ్యంతో సృష్టించబడింది.
దురదృష్టవశాత్తు, పాశ్చాత్య మరియు దేశీయ నిపుణులచే రూపొందించబడినప్పటికీ, ఈ మోడల్ యొక్క భారీ ఉత్పత్తి ఎప్పుడూ జరగలేదు.
ఈ విమానం 2002 నుండి చాలా దూరాలకు బాగా నిరూపించబడింది. దీని సామర్థ్యం మూడు తరగతుల్లో 380 మంది ప్రయాణికులు, రెండు తరగతుల్లో 419 మంది. విమాన పరిధి - 14,800 కి.మీ. ప్రారంభంలో ప్రారంభ బోయింగ్ మోడల్‌లకు ప్రత్యామ్నాయంగా అభివృద్ధి చేయబడింది. విమానంలో ప్రయాణీకుల సంఖ్య బోయింగ్ యొక్క 747 మోడల్‌తో సమానంగా ఉన్నప్పటికీ, లగేజీ కంపార్ట్మెంట్ దాని పోటీదారు కంటే రెండింతలు పెద్దది. సీరియల్ ప్రొడక్షన్ 2011లో ఆగిపోయింది.
కార్గో విమానం
- ప్రపంచంలోనే అత్యంత లోడ్ లిఫ్టింగ్ విమానం. ఈ విమానం డిజైన్ బ్యూరో పేరుతో రూపొందించబడింది. ఆంటోనోవ్. "మ్రియా" సృష్టికి ఆధారం.
మ్రియా అభివృద్ధి బురాన్ కార్యక్రమానికి దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంది. ఇది An-225 సహాయంతో షటిల్ యొక్క భాగాలు మరియు తరువాత ఓడ కూడా రవాణా చేయబడింది. లాంచ్ వెహికల్ బ్లాక్స్ మరియు బురాన్ యొక్క కొలతలు మ్రియా యొక్క కార్గో కంపార్ట్మెంట్ కంటే పెద్దవి కాబట్టి, అటువంటి కార్గో కోసం An-225 బాహ్య బిగింపులతో అందించబడింది.
ఒక కాపీ ఉంది, కానీ ఉక్రేనియన్-చైనీస్ సంయుక్తంగా మరొక మ్రియా నిర్మాణం జరుగుతోంది.
విమానం యొక్క అసలు లక్ష్యం బాలిస్టిక్ క్షిపణులను రవాణా చేయడం. కానీ ఫలితం ఆకట్టుకుంది. An-124 సైనిక పరికరాలను రవాణా చేయడానికి ఉపయోగించడం ప్రారంభించింది. విమానం యొక్క పౌర విమానయాన సంస్కరణ ఏదైనా అక్షాంశంలో పనిచేయగలదు మరియు పెద్ద కార్గోతో సహా అనేక రకాల సరుకులను రవాణా చేయగలదు.
ఒక కాపీ ధర $300 మిలియన్లు, ఇది అనేక ప్రయాణీకుల విమానాల కంటే ఎక్కువ.
ఈ విమానం 1968లో సైనిక రవాణా కోసం USAలో అభివృద్ధి చేయబడింది. 345 మంది సైనికులు లేదా అనేక యూనిట్ల సైనిక పరికరాలను రవాణా చేయగల సామర్థ్యం.
1982లో An-124 కనిపించే వరకు ఇది అత్యంత భారాన్ని మోసే విమానం.
ఈ విమానం యొక్క సృష్టికి కారణం అనేక ప్రదేశాలలో ఎయిర్‌బస్ ఫ్యాక్టరీల స్థానం మరియు ఎయిర్‌బస్ విమానాల యొక్క వ్యక్తిగత భాగాలను రవాణా చేయవలసిన అవసరం. మొత్తం 5 కాపీలు సృష్టించబడ్డాయి మరియు అవన్నీ ఎయిర్‌బస్ కోసం పని చేస్తాయి. ప్రస్తుతం, ఎయిర్‌బస్ A380 యొక్క భాగాలను రవాణా చేయడానికి A340 ఆధారంగా ఇదే విధమైన పరికరం అభివృద్ధి చేయబడుతోంది.
ఈ పేరు బెలూగా వేల్ నుండి వచ్చింది, దీని ఆకారం ఎగిరే యంత్రాన్ని పోలి ఉంటుంది.
ఈ విమానం బోయింగ్ 787 విమానం యొక్క భాగాలను రవాణా చేయడానికి రూపొందించబడింది, ఇది చాలా అసౌకర్యంగా ఉండేది. అందువల్ల, 787 డ్రీమ్‌లైనర్ కోసం జపాన్ నుండి వింగ్స్ సరఫరా 30 రోజుల నుండి 8 గంటలకు తగ్గించబడింది. ఇప్పటికి 4 కాపీలు మాత్రమే విడుదలయ్యాయి.
సైనిక విమానం
మిలిటరీ ఏవియేషన్ యొక్క సంక్షిప్త చరిత్రలో గిగాంటోమానియా ఫ్యాషన్‌లోకి వచ్చినప్పుడు చాలా సందర్భాలు ఉన్నాయి. ఫలితంగా భారీ ఎగిరే యంత్రాల నిర్మాణం జరిగింది. అతిపెద్ద సైనిక విమానం యొక్క కొంతమంది ప్రతినిధులు క్రింద వివరించబడతారు.
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం నాటి జర్మన్ విమానం ఆ సమయంలో అత్యంత బరువైన ల్యాండ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్. దళాలను సరఫరా చేయడానికి ఉత్తర ఆఫ్రికాలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది. లోడ్ సామర్థ్యం 23 టన్నులు. మునుపటి Me.321 వలె కాకుండా, ఇది ఒక మార్గంలో మాత్రమే ప్రయాణించి, తదనంతరం సిబ్బందిచే పేల్చివేయబడింది, Me.323 ఇంజిన్లు మరియు ల్యాండింగ్ గేర్‌తో అమర్చబడింది.
ఇప్పటికీ సైనిక విమానయానంలో ఉపయోగించే అనేక ఇంజనీరింగ్ పరిష్కారాలకు ఈ విమానం ఆధారమైంది. దీనిని మొదటి సైనిక రవాణా విమానం అని పిలవవచ్చు మరియు పిలవాలి.
ఈ విమానం 1943లో జర్మనీలో సృష్టించబడింది. దీని సృష్టికి ఆధారం జు 290. US భూభాగంపై కూడా బాంబులు వేయగల వ్యూహాత్మక బాంబర్‌తో సహా అనేక పనులు చేయడానికి రూపొందించబడింది. జర్మన్లు 26 విమానాలను నిర్మించాలని అనుకున్నారు, కానీ వాస్తవానికి రెండు మాత్రమే నిర్మించబడ్డాయి.
విమానం దాని సమయానికి ప్రత్యేకమైన విమాన పరిధిని కలిగి ఉంది - 9,700 కిమీ, ఇది యునైటెడ్ స్టేట్స్ భూభాగంపై బాంబు దాడి గురించి తీవ్రంగా ఆలోచించడానికి జర్మన్‌లను అనుమతించింది.
విమానం ఎగిరే పడవలా USAలో రూపొందించబడింది. నౌకాదళం దీనిని సముద్ర గస్తీ విమానంగా ఉపయోగించింది. ఈ రకమైన మొత్తం 5 పరికరాలు సృష్టించబడ్డాయి. రెక్కల విస్తీర్ణంలో, JRM మార్స్ చరిత్రలో అతిపెద్ద ఉత్పత్తి సీప్లేన్ (H-4 హెర్క్యులస్ ఒకే కాపీలో ఉత్పత్తి చేయబడింది).
ఈ రకమైన విమానంలో చివరిది ఇప్పటికీ అగ్నిమాపక విమానంగా పనిచేస్తోంది.
శత్రువు జపాన్‌ను ఎదుర్కోవడానికి 1941లో బోయింగ్ ఈ విమానాన్ని రూపొందించింది. 1943లో భారీ ఉత్పత్తిలోకి ప్రవేశించింది. B-29 ఆ సమయంలోని అన్ని తాజా ఇంజనీరింగ్ పరిష్కారాలను కలిగి ఉంది మరియు ప్రస్తుత సైనిక విమాన పరిశ్రమకు ఒక నమూనాగా ఉంది. ఆగష్టు 1945లో హిరోషిమా మరియు నాగసాకిలలో అణు ఆయుధాలను ఉపయోగించిన తర్వాత అతను విస్తృతంగా ప్రసిద్ది చెందాడు.
సైనిక సమతుల్యతను స్థాపించడానికి, I.V. స్టాలిన్, B-29 యొక్క అనలాగ్ సృష్టించబడింది, Tu-4 యొక్క లైసెన్స్ లేని కాపీ.
ప్రారంభంలో, B-52 ఖండాంతర వ్యూహాత్మక బాంబర్‌గా సృష్టించబడింది, అయితే, అణ్వాయుధాలను పంపిణీ చేసే సాధనంగా, ఇది శిక్షణ కోసం మాత్రమే సైనిక సంఘర్షణలలో ఉపయోగించబడింది. 15,000 మీటర్ల ఎత్తులో ఉన్న సీలింగ్ కలిగి, USSRలోని ఏ ప్రదేశానికి అయినా రెండు థర్మోన్యూక్లియర్ బాంబులను పంపిణీ చేయగల సామర్థ్యం కలిగి ఉంది.
B-52 అనేక సైనిక వివాదాలలో చురుగ్గా ఉపయోగించబడింది, ముఖ్యంగా 1965 నుండి 1973 వరకు వియత్నాంలో.
US మిలిటరీ B-52 విమానాలను తగిన నవీకరణలతో 2040లలో బాగా నడపాలని యోచిస్తోంది.
పురాణ సోవియట్ వ్యూహాత్మక బాంబర్, ఇది ఇప్పటికీ రష్యన్ వైమానిక దళంతో సేవలో ఉంది. ఇది ప్రపంచంలోని ఏకైక టర్బోప్రాప్ క్షిపణి వాహక నౌక. ఈ రకమైన 60 వాహనాలు ఇప్పటికీ సేవలో ఉన్నాయి, ఇవి X-101 క్షిపణులను మోసుకెళ్లగలవు, ఇవి 5,500 కి.మీ పరిధితో, శత్రు వాయు రక్షణ వ్యవస్థలపై తనను తాను గుర్తించకుండా పూర్తిగా ప్రశాంతంగా లక్ష్యాలపై దాడి చేయడానికి Tu-95ని అనుమతిస్తాయి. అనేక ఆధునిక వ్యూహాత్మక బాంబర్లు జెట్ ఇంజిన్ల ద్వారా శక్తిని పొందుతున్నప్పటికీ, Tu-95 వాడుకలో లేదు, దీనికి విరుద్ధంగా, ఇది దాని ప్రయోజనం, ఎందుకంటే కొన్ని ఉపగ్రహాలు జెట్ ఎగ్జాస్ట్ ఉపయోగించి బాంబర్లను ట్రాక్ చేస్తాయి.
Tu-95 ఆధారంగా ప్రయాణీకుల Tu-114 మరియు నిఘా Tu-126 వంటి వివిధ పరీక్షా విమానాలు సృష్టించబడ్డాయి.
Tu-95 గురించి వీడియో - మన కాలంలోని అత్యుత్తమ బాంబర్లలో ఒకటి.
70-80లలో టుపోలెవ్ డిజైన్ బ్యూరోలో వేరియబుల్ స్వీప్ రెక్కలతో కూడిన సూపర్‌సోనిక్ క్షిపణి వాహక నౌక అభివృద్ధి చేయబడింది. "అత్యంత" అనే అనేక ఉపసర్గలను విమానానికి అన్వయించవచ్చు. Tu-160 అతిపెద్ద సైనిక విమానం, ఇది అతిపెద్ద గరిష్ట టేకాఫ్ బరువును కలిగి ఉంది. రష్యన్ వైమానిక దళంలో సరతోవ్ ప్రాంతంలోని ఎంగెల్స్‌లో 16 Tu-160 విమానాలు ఉన్నాయి.
2017లో Tu-160ని పూర్తిగా ఆధునీకరించాలని నిర్ణయం తీసుకున్నారు.
సైనిక మరియు పౌర విమానాల నిర్మాణ చరిత్ర చాలా కాలం వెనక్కి వెళ్ళదు, అయినప్పటికీ, ఈ సమయంలో ఉపయోగించిన సాంకేతికతలలో భారీ ఎత్తుకు చేరుకుంది. కాలక్రమేణా, ప్రయాణీకుల విమానాల సామర్థ్యం మరియు వాటి విమాన పరిధి పెరుగుతోంది మరియు సైనిక విమానాలపై మరింత ఒత్తిడి పెరుగుతోంది. క్లిష్టమైన పనులు, రవాణా నుండి పోరాటం వరకు. ఒక మార్గం లేదా మరొకటి, విమానాల తయారీ అత్యంత హైటెక్ పరిశ్రమలలో ఒకటిగా ఉంటుంది.
మీరు ముందు Airbus A380 - ఈ రోజు ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద ప్రయాణీకుల విమానం. దీని పొడవు 80.65 మీ, ఎత్తు - 24.08 మీ, మరియు రెక్కల విస్తీర్ణం - 79.75 మీ. ఇది పెద్ద సంఖ్యలో సీట్లు కలిగి ఉంది - ఒక సింగిల్-క్లాస్ కాన్ఫిగరేషన్‌లో 853 మంది ప్రయాణికులు లేదా 525 మంది, కానీ మూడు తరగతుల్లో. ఇది 15 వేల కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ దూరం ల్యాండింగ్ చేయకుండా సుదీర్ఘ విమానాలను చేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
ఎయిర్‌లైనర్‌లో నాలుగు టర్బోజెట్ ఇంజన్లు ఉన్నాయి, కానీ ఎంచుకోవడానికి రెండు వేర్వేరు రకాలు: ఇంజిన్ అలయన్స్ GP7000 లేదా రోల్స్ రాయిస్ ట్రెంట్ 900. విమానం బరువు 280 టన్నులు మరియు గరిష్టంగా టేకాఫ్ 560 టన్నులు. A380F అని పిలువబడే కార్గో సవరణ కూడా ఉంది - ఇది ఒకేసారి 150 టన్నుల కార్గోను 10 వేల కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ దూరం రవాణా చేయగలదు.
మొత్తంగా, ఎయిర్‌బస్ S.A.S నుండి ఈ కోలోసస్ అభివృద్ధి. (గతంలో ఎయిర్‌బస్ పరిశ్రమ) సుమారు 10 సంవత్సరాలు పట్టింది. డెవలపర్ల ప్రకారం, ప్రధాన సమస్యడిజైన్ సమయంలో బరువు తగ్గింది. దాన్ని పరిష్కరించడానికి, మేము నిర్మాణంలో మరియు లోపలి భాగంలో, యూనిట్లు మొదలైన వాటిలో ప్రత్యేక మిశ్రమ పదార్థాల వినియోగాన్ని ఆశ్రయించాల్సి వచ్చింది. అదనంగా, అల్యూమినియం మిశ్రమాలు, కార్బన్ ఫైబర్ మరియు హైబ్రిడ్ పదార్థాలు విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి.
ఆసక్తికరంగా, దాని పోటీదారులలో, ఈ విమానం అత్యంత పొదుపుగా ఉంది - ఇది ప్రయాణీకుడికి మూడు లీటర్ల ఇంధనాన్ని వినియోగిస్తుంది. తయారీదారు ప్రకారం, ఎయిర్‌బస్ A380 "మరొక ఆధునిక విమానం" కంటే దాదాపు 20 శాతం తక్కువ ఇంధనాన్ని కాల్చేస్తుంది (ఇక్కడ, స్పష్టంగా, మేము ఈ మోడల్ యొక్క ప్రధాన పోటీదారు అయిన బోయింగ్ 747 గురించి మాట్లాడుతున్నాము).
మొత్తంగా, విమానం అభివృద్ధి కోసం సుమారు 12 బిలియన్ యూరోలు ఖర్చు చేశారు. మోడల్ పూర్తిగా చెల్లించడానికి, 420 విమానాలను విక్రయించాల్సిన అవసరం ఉంది (ఇది తయారీ సంస్థచే పేర్కొనబడింది). ఇతర వనరుల ప్రకారం, ఈ సంఖ్య కనీసం సగం తక్కువగా అంచనా వేయబడింది. ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఇప్పటి వరకు 68 ఎయిర్‌బస్ A380లు మాత్రమే ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.
విమానయాన పరిశ్రమ యొక్క డబుల్ డెక్కర్ దిగ్గజం ప్రత్యేకమైన విమానాలలో ఒకటి. ఇది ఎనభైల మధ్యలో తిరిగి అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు అప్పటికి ప్రజాదరణ పొందింది. నేడు, రోసియా ఎయిర్‌లైన్స్ ప్రయాణికులు ఈ విమానంలో ఎక్కవచ్చు. విమానం యొక్క పారామితులను పరిశీలిద్దాం, బోయింగ్ 747 యొక్క సామర్థ్యాన్ని మరియు క్యాబిన్‌లోని ఉత్తమ సీట్లను నిర్ణయించండి.
ఎంపికలు
ఈ మోడల్ 1985లో సేవలోకి ప్రవేశించింది. ఈ విమానాన్ని అభివృద్ధి చేస్తున్నప్పుడు, డిజైనర్లు బోయింగ్ 747 300 ప్రాజెక్ట్ను ప్రాతిపదికగా తీసుకున్నారు, దాని ప్రత్యేక మార్పును పునరావృతం చేశారు. కొత్త విమానం దాని మరింత ఆర్థిక ఇంధన వినియోగం మరియు మెరుగైన నాయిస్ ఇన్సులేషన్ కారణంగా గుర్తింపు పొందింది. అదనంగా, 2005 వరకు, బోయింగ్ 747 యొక్క సామర్థ్యం ఆ సమయంలో ప్రపంచంలో ఉన్న అన్ని విమానాలలో అతిపెద్దది. ఈ దిగ్గజం క్యాబిన్‌లో 524 మంది ప్రయాణించవచ్చు.
దురదృష్టవశాత్తూ బోయింగ్ కోసం, 2005లో ఎయిర్‌బస్ తన కొత్త A380 విమానాన్ని విడుదల చేసింది, ఈ రోజు క్యాబిన్‌లోని సీట్ల సంఖ్యలో అగ్రగామిగా ఉంది.
మేము పరిశీలిస్తున్న బోయింగ్ 747 400, ఈ రోజు ఎయిర్‌బస్ A380 తర్వాత రెండవ స్థానంలో ఉన్న దీని సామర్థ్యం క్రింది సాంకేతిక లక్షణాలను కలిగి ఉంది:
- పొడవు: 70.6 మీటర్లు.
- రెక్కలు: 64.4 మీ.
- క్రూజింగ్ వేగం: 885 km/h.
- గరిష్ట పరిధి: 14205 కి.మీ.
లైనర్ యొక్క ప్రత్యేక లక్షణం దాని ఇంజిన్లు (4 ముక్కలు), ఇది కనీస శబ్దాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. మొత్తంగా, బోయింగ్ కంపెనీ 2009 వరకు 1,358 అటువంటి విమానాలను ఉత్పత్తి చేసింది, వీటిని ప్రపంచవ్యాప్తంగా వివిధ విమానయాన సంస్థలు విజయవంతంగా నిర్వహించాయి. ఓడ 8 సంవత్సరాలుగా ఉత్పత్తి చేయబడనప్పటికీ, ఈ రోజు కూడా ఇది బోయింగ్‌లలో అత్యంత ప్రాచుర్యం పొందిన వాటిలో ఒకటి.
బోయింగ్ 747 400ని కలిగి ఉన్న రష్యన్ ఎయిర్‌లైన్స్
విమానం యొక్క సామర్థ్యం రష్యాతో సహా దానిని ప్రజాదరణ పొందింది. 2015 వరకు, ట్రాన్సెరో మాత్రమే ఈ విమానాన్ని తన విమానాలలో కలిగి ఉన్నట్లు ప్రగల్భాలు పలికింది. అయితే, మీకు తెలిసినట్లుగా, సెప్టెంబర్ 13, 2017 న, సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ మధ్యవర్తిత్వ న్యాయస్థానం ద్వారా కంపెనీ దివాలా తీసినట్లు ప్రకటించింది. తత్ఫలితంగా, దివాలా విధానం అమలులోకి వచ్చింది. మొత్తం 7 విమానాలు రోసియా ఎయిర్‌లైన్స్‌కు వెళ్లాయి. ప్రస్తుతం ఈ తరగతి విమానాల యజమాని ఆమె మాత్రమే.
విమానయాన సంస్థ తన ప్రయాణీకులకు 4 విమాన మార్పులను అందిస్తుంది:
- 522 ప్యాసింజర్ సీట్లతో 4 విమానాలు.
- 477 ముక్కల మొత్తంలో సీట్లతో 2 విమానం.
- 461 సీట్లకు ఒక మోడల్.
మరియు బోయింగ్ 747 యొక్క గరిష్ట సామర్థ్యం 524 మంది అని పైన చెప్పబడినప్పటికీ, సూచించిన మార్పులలో తక్కువ సీట్లు ఉన్నాయి. ఇది తార్కికం, ఎందుకంటే అందుబాటులో ఉన్న మొత్తం సీట్ల సంఖ్య తరగతి మరియు సీట్ల సంఖ్య ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది పెరిగిన సౌకర్యం. ప్రామాణిక సంస్కరణతో పోలిస్తే ఇటువంటి కుర్చీలకు ఎక్కువ స్థలం అవసరం. అసలైన, ఇప్పుడు మనం ఈ వైపుల లేఅవుట్‌ను పరిగణనలోకి తీసుకోవచ్చు.
లేఅవుట్
విమానానికి ముందు, చాలా మంది ప్రయాణీకులు తమ విమానాన్ని వీలైనంత సౌకర్యవంతంగా చేయడానికి బోయింగ్ 747లో ఉత్తమమైన సీట్లను కనుగొనడానికి ప్రయత్నిస్తారు. ఇది పనికిరాని వ్యాయామం కాదు, ఎందుకంటే క్యాబిన్‌లో నిజంగా మరింత సౌకర్యవంతమైన మరియు విజయవంతమైన ప్రదేశాలు ఉన్నాయి.
ఓడ యొక్క దిగువ శ్రేణిలో 470 సీట్లు ఉన్నాయి - అవన్నీ పర్యాటక తరగతికి చెందినవి. సరళంగా చెప్పాలంటే, ఇవి ఎకానమీ క్లాస్ సీట్లు మరియు వాటి ధరలు సాధారణంగా తక్కువగా ఉంటాయి.
ప్రామాణిక క్యాబిన్‌లో, సీట్ కాన్ఫిగరేషన్‌ల యొక్క అనేక వైవిధ్యాలు సాధ్యమే, కానీ ఇక్కడ ప్రాథమిక లేఅవుట్ 3:4:3. వెనుక క్యాబిన్ 2:4:2 లేఅవుట్‌ను ఉపయోగించవచ్చు, అయితే విమానం ముందు భాగం 2:3:2 లేఅవుట్‌ను ఉపయోగించవచ్చు. సమీపంలోని టాయిలెట్ యొక్క స్థానం కారణంగా అత్యంత అసౌకర్య ప్రదేశాలు తోకలో ఉన్నాయని గమనించండి. ప్రజలు నిరంతరం వారి గుండా వెళతారు మరియు సమీపంలోని క్యూలు బాధించేవిగా ఉంటాయి కాబట్టి వాటికి ఎప్పుడూ డిమాండ్ ఉండదు.
విమానం యొక్క అక్షం వెంట మధ్య బ్లాక్‌లో ఉన్న సీట్లు చాలా సౌకర్యవంతంగా పరిగణించబడతాయి. ఈ రంగంలో, చాలా మంది ప్రయాణికులు ఇతర వ్యక్తుల దృష్టి మరల్చకుండా సౌకర్యవంతంగా పని చేస్తారు. మీరు అక్కడ కూడా పడుకోవచ్చు, కానీ ఈ ప్రదేశాలకు సమీపంలో పోర్త్‌హోల్స్ లేవని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం విలువ, కాబట్టి ఆనందించండి అందమైన దృశ్యంకిటికీలోంచి బయటకు వచ్చే అవకాశం లేదు. కానీ ఫ్లైట్ రాత్రిపూట ఉంటే పెద్ద పాత్ర పోషించదు.
దిగువ డెక్‌లో 3 స్నానపు గదులు ఉన్నాయి: తోకలో, 43 మరియు 44 పంక్తుల మధ్య మరియు 20-22 వరుసలలో కూడా. 31-35 మరియు 54-59 రంగాల మధ్య ఫుడ్ బ్లాక్‌లు మరియు డ్రెస్సింగ్ రూమ్‌లు ఉన్నాయి, కాబట్టి అటువంటి పొడిగింపులతో కూడిన కుర్చీలు స్పష్టంగా ఉత్తమ ఎంపిక కాదు. అవును, లైన్ 31 వద్ద ఎగువ శ్రేణి నుండి ఒక అవరోహణ ఉంది, దానితో పాటు ప్రజలు ఎప్పటికప్పుడు నడవవచ్చు.
ఎగువ డెక్‌లో, మొదటి మూడు వరుసలు బిజినెస్ క్లాస్ టిక్కెట్‌లను కొనుగోలు చేసిన ప్రయాణీకుల కోసం ఉద్దేశించబడ్డాయి మరియు 5-9 లైన్లలో అడ్వాన్స్‌డ్ ఎకానమీ విభాగంలో సీట్లు ఉన్నాయి. ఎగువ డెక్‌లోని విమానం యొక్క విల్లులో ఒక ప్లాట్‌ఫారమ్ ఉంది, దానిపై సాధారణ సెలూన్‌కి మెట్లు మరియు రెండు బ్లాకుల రెస్ట్‌రూమ్‌లు ఉన్నాయి. ఈ విమానం యొక్క లేఅవుట్ సరిగ్గా ఇదే. పై రేఖాచిత్రంలో, మీరు అన్ని సీట్ల స్థానాన్ని చూడవచ్చు మరియు మీ కోసం చాలా సరిఅయినదాన్ని ఎంచుకోవచ్చు. ఉత్తమ ఎంపికస్థానం.
ఎంపిక యొక్క లక్షణాలు
బోయింగ్ 747 యొక్క భారీ సామర్థ్యం కారణంగా, ప్రయాణీకుల కోసం సీటును ఎంచుకోవడం కష్టం అవుతుంది. టికెట్ కొనడానికి ముందు, భవిష్యత్ సీటు ఎంత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుందో అంచనా వేయడం మంచిది లేదా, దీనికి విరుద్ధంగా, అసౌకర్యంగా ఉంటుంది. రోసియా ఎయిర్‌లైన్స్ ఈ రకమైన 7 విమానాలను కలిగి ఉందని గుర్తుంచుకోండి, అవి వేర్వేరు లేఅవుట్‌లలో (మూడు లేఅవుట్‌లు అందుబాటులో ఉన్నాయి) భిన్నంగా ఉండవచ్చు, కాబట్టి రిజిస్ట్రేషన్ దశలో ఈ ప్రశ్నను స్పష్టం చేయడం మంచిది మరియు అవసరమైతే, సీటును అందించమని ఉద్యోగిని అడగండి విండో, ఉదాహరణకు, లేదా బాత్రూమ్ నుండి దూరంగా . సాధారణంగా, చెక్-ఇన్ కౌంటర్లలోని విమానాశ్రయ ఉద్యోగులు ప్రయాణీకులను మార్గమధ్యంలో కలుసుకోవడానికి మరియు ప్రయాణీకులు కోరిన సీట్లను అందించడానికి సిద్ధంగా ఉంటారు. అయితే, మీరు టిక్కెట్ క్లాస్‌లో సీట్లను ఎంచుకోవచ్చు. అంతర్గత వివరాల యొక్క మరింత ఖచ్చితమైన ప్రాతినిధ్యం కోసం, సీట్ల అమరికను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం.
ఎగువ శ్రేణి
బోయింగ్ 747 400 యొక్క భారీ సామర్థ్యాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, క్యాబిన్ సౌకర్యం మరియు ఎకానమీ క్లాస్ సీట్లకు అనుగుణంగా నిర్వహించబడుతుంది. అత్యుత్తమమైనవి ఎల్లప్పుడూ టాప్ డెక్‌లో ఉంటాయి. మొదటి పంక్తులు వ్యాపార తరగతి టిక్కెట్లు కలిగిన ప్రయాణీకుల కోసం ప్రత్యేకించబడ్డాయి మరియు కొంచెం ముందుకు (5-9 వరుసలు) ఆర్థిక విమానాన్ని ఇష్టపడే కస్టమర్లకు తక్కువ సౌకర్యవంతమైన సీట్లు ఉన్నాయి. ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఎగువ డెక్‌లోని సీట్లు దిగువ డెక్‌లో ఉన్న వాటి కంటే ఖరీదైనవి. బిజినెస్ క్లాస్‌లోని సీట్లు జతగా ఉన్నాయని గమనించండి, వాటిలో ప్రతి ఒక్కటి ఎర్గోనామిక్ ప్రమాణాలను పరిగణనలోకి తీసుకుని తయారు చేయబడ్డాయి, కాబట్టి మీరు ఇక్కడ నిజంగా విశ్రాంతి తీసుకోవచ్చు. ఈ కుర్చీలు చాలా వెడల్పుగా ఉంటాయి, వెనుకభాగం వంగి ఉంటుంది, ప్రదర్శనలు ఉన్నాయి మరియు రంగాల మధ్య దూరం చాలా పెద్దది. ఈ ప్రయోజనాలన్నింటికీ, ప్రయాణీకులు అదనపు మరియు కొంచెం చెల్లించడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారు.
మొదటి వరుసలోని సీట్లు ప్రత్యేకంగా నిలుస్తాయి, ఎందుకంటే ఈ సీట్ల ముందు చాలా స్థలం ఉంది. ప్రతికూలత ఏమిటంటే, బాత్రూమ్‌కు సమీపంలో ఉన్న ప్రదేశం, ప్రయాణీకులందరూ ఈ ప్రదేశాల గుండా వెళతారు.
ఐదవ నుండి తొమ్మిదవ లైన్ల వరకు సౌకర్యవంతమైన ఎకానమీ క్లాస్ సీట్లు ఉన్నాయి. అత్యంత సౌకర్యవంతమైన సీట్లు ఐదవ లైన్‌లో ఉన్నాయి, ఎందుకంటే బిజినెస్ క్లాస్‌ను వేరు చేసే స్క్రీన్‌కు పెద్ద దూరం కారణంగా లెగ్‌రూమ్ చాలా ఉంది. ఈ రంగం సీట్లలో డిస్ప్లేలను కలిగి ఉంది, బ్యాక్‌రెస్ట్‌లలో టిల్టింగ్ ఫంక్షన్ అందుబాటులో ఉంది మరియు సీట్ల మధ్య ఖాళీ స్థలం 75 సెం.మీ.
6-9 వరుసలలో ప్రామాణిక సీట్లు ఉన్నాయి, అయితే విమానాన్ని ప్లాన్ చేసే ప్రయాణీకులు తొమ్మిదవ వరుసలో సీట్లను ఎంచుకోవడానికి ఖచ్చితంగా సిఫార్సు చేయబడరు. ఈ సీట్ల వెనుక భాగంలో మెట్లు మరియు బాత్రూమ్ ఉన్నాయి, ఇది ఫ్లైట్ సమయంలో అసౌకర్యాన్ని కలిగిస్తుంది.
దిగువ స్థాయి
దిగువ కంపార్ట్మెంట్ యొక్క ప్రధాన క్యాబిన్ 10 వ వరుస నుండి ప్రారంభమవుతుంది. 10 నుండి 11 లైన్ల వరకు సీట్లు జంటగా ఉన్నాయి, కాబట్టి ఎయిర్‌లైన్ వాటిని పెరిగిన కంఫర్ట్ క్లాస్‌గా వర్గీకరిస్తుంది. చాలా తరచుగా, ఈ సీట్ల టిక్కెట్లు పిల్లలతో ఉన్న కుటుంబాలచే కొనుగోలు చేయబడతాయి. లైన్ 12లో, సీట్లు 2:3 సూత్రం ప్రకారం అమర్చబడి ఉంటాయి మరియు "L", "K", "H" హోదాలతో 12 సీట్లు పెరిగిన చెల్లింపు అవసరం.
14-16 వరుసలలో, క్లాసిక్ 3: 3 పథకం ప్రకారం సీట్లు అమర్చబడి ఉంటాయి మరియు 17-19 పంక్తులలో - 2: 3: 2 పథకం ప్రకారం. ఈ వరుసలలో సీట్లను ఎంచుకున్నప్పుడు, సీట్లు 14 "A", "B", "C" మరియు 17 "E", "F" కోసం అదనపు చెల్లింపు సాధ్యమవుతుందని గమనించాలి. అయితే, ఇవి సౌకర్యవంతమైన, సౌకర్యవంతమైన సీట్లు, కానీ వరుస 19 వెనుక ఎస్కేప్ హాచ్‌లు ఉన్నాయి. పర్యవసానంగా, ఈ వరుసలోని సీట్ల బ్యాక్‌రెస్ట్‌లు అస్సలు సర్దుబాటు ఫంక్షన్‌తో అమర్చబడలేదు, ఈ సీట్లను రిజర్వ్ చేసేటప్పుడు ఇది పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.
అదే కారణంగా, 29, 43, 54 వరుసలలోని సీట్ల కోసం టిక్కెట్లు కొనడం మంచిది కాదు, ఎందుకంటే సాంకేతిక బ్లాక్‌లు, హాచ్‌లు మరియు బాత్‌రూమ్‌ల సామీప్యత కారణంగా సీటును వంచడం సాధ్యం కాదు. క్యాబిన్‌లో అటువంటి సీట్లను ఎన్నుకునేటప్పుడు విమాన అనుభవం బాగా క్షీణిస్తుంది.
20-22 వరుసలలో ("D", "E", "G", "A", "B" మరియు "C") సీట్లకు సమీపంలో విశ్రాంతి గదులు ఉన్నాయి, ఇవి విమానం నుండి పర్యాటకులకు ఆనందాన్ని కలిగించవు. కానీ సెక్టార్ 29లోని “D”, “E”, “G”, “H” మరియు “K” సీట్లు అత్యవసర నిష్క్రమణకు సమీపంలో ఉన్నాయి - మీరు వాటి కోసం అదనంగా చెల్లించాలి, కానీ వాటి చుట్టూ చాలా స్థలం ఉంది, ఇది మీరు సౌకర్యవంతంగా కూర్చోవడానికి అనుమతిస్తుంది. మరియు అత్యవసర సమయంలో ఎమర్జెన్సీ ఎగ్జిట్‌కు దగ్గరగా ఉండటం అదనపు బోనస్. అలాగే, లైన్ 23లో ఉన్న “D”, “E”, “G” మరియు “F” సీట్లు మంచి ఎంపిక.
తదుపరి బ్లాక్ వరుస 31 నుండి ప్రారంభమవుతుంది. ఇక్కడ, బ్యాక్‌రెస్ట్‌లను నిరోధించడం మరియు బాత్రూమ్ యొక్క దగ్గరి స్థానం అసౌకర్యంగా పిలువబడుతుంది. సమీపంలో మెట్లు మరియు పొదుగులు కూడా ఉన్నాయి, కానీ అన్ని ప్రతికూలతలను భర్తీ చేయవచ్చు పెద్ద స్థలంసమీపంలో. కానీ ఈ వరుసలోని ఏకైక సీటు ఎమర్జెన్సీ ఎగ్జిట్‌కు సమీపంలో ఉన్నందున వంపు తిరిగిన సీటు (చాలా అసౌకర్యంగా) ఉంది. చుట్టూ చాలా స్థలం ఉన్నప్పటికీ ఇది అసౌకర్యంగా ఉంది.
ఉత్తమ ఎంపికలు కుర్చీలు "D", "E", "G" మరియు "F". వారు చాలా సౌకర్యంగా ఉంటారు, కానీ వారి ముందు మెట్ల ఉంది, దానితో పాటు ప్రజలు నిరంతరం పైకి / క్రిందికి వెళ్తారు. మరియు 32-34 వరుసలలోని సీట్లు బాత్రూమ్ సమీపంలో ఉన్నాయి, కాబట్టి ఆ సీట్లలో ఉన్న వ్యక్తులు శబ్దం గురించి నిరంతరం ఫిర్యాదు చేస్తారు. మీరు అక్కడ పడుకునే అవకాశం లేదు.
43, 54, 70 మరియు 71 లైన్లలో సీట్లను ఎంచుకోవడం కూడా అవాంఛనీయమైనది. అత్యవసర నిష్క్రమణ యొక్క స్థానం కారణంగా, ఈ సీట్లపై బ్యాక్‌రెస్ట్‌లు సర్దుబాటు చేయబడవు, ఇది ఫ్లైట్ సమయంలో అసౌకర్యాన్ని కలిగిస్తుంది. 44 మరియు 55 వరుసలు కూడా టాయిలెట్ సమీపంలో ఉన్నాయి, అయితే ఈ ప్రతికూలత మరింత లెగ్‌రూమ్ ద్వారా భర్తీ చేయబడుతుంది. మీరు క్యాబిన్ చివరిలో సీట్లను ఎంచుకుంటే, అక్కడ విశ్రాంతి గది మరియు సేవా గదులు ఉన్నాయని మీరు పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. సహజంగానే, బ్యాక్‌రెస్ట్‌లు కూడా వంగి ఉండవు.
బోయింగ్ 747 క్యాబిన్ సామర్థ్యం భారీగా ఉన్నప్పటికీ, డిజైనర్లు అందరికీ విమానానికి ఒకే విధమైన పరిస్థితులను సృష్టించలేకపోయారు. అదే ధరకు సీట్లు కూడా విమాన సమయంలో సౌకర్యం మరియు సౌలభ్యం పరంగా చాలా తేడా ఉంటుంది.
విమానయాన సంస్థ యొక్క అధికారిక వెబ్‌సైట్‌లో టిక్కెట్‌ను కొనుగోలు చేసేటప్పుడు, ఈ బోర్డు యొక్క లేఅవుట్‌తో మిమ్మల్ని మీరు పరిచయం చేసుకోవడానికి అవసరమైన ఫారమ్‌ను మీరు కనుగొనవచ్చు. మీరు కోరుకుంటే, మీరు ఎయిర్‌లైన్ మేనేజర్‌కి కాల్ చేయవచ్చు, వారు మీకు ఎంపిక చేసుకోవడంలో సహాయాన్ని తిరస్కరించరు తగిన స్థలం. వ్యక్తిగత ప్రాధాన్యతలను మరియు కూర్చోవాలనే కోరికను ఉద్యోగికి తెలియజేయడం మంచిది, ఉదాహరణకు, విండో దగ్గర.
సేవా ప్రాంగణానికి సమీపంలో ఉన్న సీటు కోసం మీరు టిక్కెట్‌ను కొనుగోలు చేయకూడదు. సాధారణంగా, అటువంటి ప్రాంగణానికి సమీపంలో క్యూలు ఏర్పడతాయి మరియు ప్రజలు నిరంతరం కదులుతూ ఉంటారు, ఇది అనవసరమైన శబ్దాన్ని సృష్టిస్తుంది. మీరు మీ వెనుకభాగంలో పడుకుని, మీ కాళ్ళను సాగదీయగల సీట్లను రిజర్వ్ చేయడం అవసరం - సుదీర్ఘ విమాన ప్రయాణంలో ఇది చాలా ముఖ్యం.
విభజన పక్కన సీటు బుక్ చేసుకోవడం చాలా చెడ్డ ఎంపిక. మరియు ఫ్లైట్ ఉదయం లేదా మంచి వాతావరణంలో ప్లాన్ చేయబడితే, ఫ్లైట్ సమయంలో విండో వెలుపల దృశ్యాలను ఆస్వాదించడానికి కిటికీ దగ్గర సీటును రిజర్వ్ చేయడం మంచిది.
బోయింగ్ 747 విమానం కెపాసిటీ ఎంత పెద్దదనే విషయాన్ని పరిశీలిస్తే, విమానంలోని సీట్ల లేఅవుట్‌ను మరింత వివరంగా అధ్యయనం చేయాల్సి ఉంటుంది. అక్కడ మీరు మంచి మండలాలు మరియు స్థలాలను, సాంకేతిక బ్లాక్ల స్థానాన్ని, రెస్ట్రూమ్లను నిర్ణయించవచ్చు. ఈ ప్రాంగణాలకు దూరంగా స్థలాన్ని ఎంచుకోవడానికి ప్రయత్నించండి. ఇది నిర్ణయించగలదని గుర్తుంచుకోండి సాధారణ ముద్రలువిమానం నుండి. అంతేకాకుండా, మంచి పరిస్థితులుఎగరడానికి భయపడే వ్యక్తులకు ఇది చాలా ముఖ్యం. అన్ని తరువాత, సౌకర్యం ప్రయాణీకుల ఒత్తిడి మరియు నాడీ ఉద్రిక్తతను తగ్గిస్తుంది. ఫ్లైట్ తర్వాత, ఒక వ్యక్తి విమానం నుండి పూర్తి శక్తితో దిగవచ్చు లేదా స్థిరమైన శబ్దంతో అతను తీవ్రంగా అలసిపోతాడు.
నిజానికి, బోయింగ్ 747 యొక్క ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం ఈ విమానాన్ని అత్యంత రద్దీగా ఉండే విమానాల్లో ఉపయోగించేందుకు అనుమతిస్తుంది. క్యారియర్ దాని బోర్డులు వీలైనంత ఎక్కువ మంది వ్యక్తులతో నిండి ఉండేలా చూసుకోవడానికి ఉత్తమంగా చేస్తుంది, కాబట్టి విమానం సగం ఖాళీగా ఉంటుంది మరియు మీరు ఏదైనా సీటులో కూర్చోవచ్చు అనే వాస్తవాన్ని మీరు లెక్కించకూడదు. ఈ స్థాయి భారీ లైనర్‌లతో ఇది చాలా అరుదుగా జరుగుతుంది.
తక్కువ ధరలో టికెట్ కొనడం ఎలా?
విమానానికి కొన్ని రోజులు మాత్రమే మిగిలి ఉన్నప్పుడు మరియు అనేక టిక్కెట్లు అమ్ముడుపోనప్పుడు, ఎయిర్‌లైన్ బిజినెస్ క్లాస్ సీట్లపై కూడా పెద్ద తగ్గింపులను అందిస్తుంది. అందువల్ల, అందుబాటులో ఉన్న టిక్కెట్‌ల సంఖ్యపై నిఘా ఉంచండి మరియు వాటిలో చాలా మిగిలి ఉంటే, మీరు కొనుగోలును నిలిపివేయవచ్చు. త్వరలో డిస్కౌంట్లు కనిపించే అవకాశం ఉంది.
తప్పు స్థలాన్ని ఆక్రమించడం
అకస్మాత్తుగా మీరు అసౌకర్యంగా భావించే చెడు స్థలాన్ని ఎంచుకున్నారని మరియు సమీపంలో మంచి ప్రదేశం ఉందని తేలితే సౌకర్యవంతమైన చేతులకుర్చీ, అప్పుడు మీరు సురక్షితంగా దానికి బదిలీ చేయవచ్చు. ఫ్లైట్ అటెండెంట్లు మిమ్మల్ని మీ సీటుకు వెళ్లమని అడిగే అవకాశం లేదు. కానీ ఈ సందర్భంలో కూడా, మీరు అసౌకర్యం గురించి ఫిర్యాదు చేయడం ద్వారా స్థలాన్ని మార్చడానికి అనుమతిని అడగవచ్చు.
వాస్తవానికి, మీరు మీ తరగతిలో ఖాళీ సీటును మాత్రమే తీసుకోగలరు, అయితే కొంతమంది ప్రయాణీకుల నుండి వచ్చిన సమీక్షల ప్రకారం, అక్కడ వ్యక్తులు లేనట్లయితే కొన్నిసార్లు ఉన్నత తరగతిలో సీటు తీసుకోవడం కూడా సాధ్యమేనని స్పష్టమవుతుంది.
ఇదే విధమైన ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం కలిగిన ఇతర విమానాలు
బోయింగ్ 747 400 పోటీదారులను కలిగి ఉంది, వారు కూడా అపారమైన సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నారు. ప్రపంచంలోనే మొట్టమొదటిది ఎయిర్‌బస్ A380 - డబుల్ డెక్ విమానం, ఇది మూడు తరగతుల క్యాబిన్‌లలో 525 మంది ప్రయాణికులను తీసుకువెళ్లగలదు. ఈ విమానం యొక్క కాన్ఫిగరేషన్‌లో కేవలం ఎకానమీ సీట్లు మాత్రమే ఉంటాయి. ఈ కాన్ఫిగరేషన్ 853 సీట్లను అందిస్తుంది. విమాన పరిధి 15,400 కి.మీ.
క్యాబిన్‌లో రెండు తరగతులతో 581 మంది ప్రయాణికుల సామర్థ్యంతో బోయింగ్ 747 800 విమానం తక్కువ ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది. రెండు లేదా మూడు తరగతులుగా విభజించబడిన క్యాబిన్‌తో మార్పు కూడా ఉంది, ఇది 467 మంది ప్రయాణీకులకు వసతి కల్పిస్తుంది.
అయితే, రోసియా ఎయిర్‌లైన్స్ వద్ద అలాంటి విమానాలు లేవు. బోయింగ్ 747 400, 552 మంది వరకు ప్రయాణీకుల సామర్థ్యంతో, ఇతర మోడళ్లలో ఈ పరామితిలో దారితీసే ఏకైక మార్పు.
చివరగా
బోయింగ్ 747 సామర్థ్యం ఎవరికైనా ఆశ్చర్యాన్ని కలిగిస్తుంది. విమానం చాలా కాలం క్రితం సృష్టించబడినప్పటికీ, నేటికీ ఇది ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద మరియు అత్యంత అధునాతన విమానాలలో ఒకటి. ఎకానమీ క్లాస్‌లో ఎక్కేటప్పుడు కూడా దానిపై ప్రయాణించడం ఆనందంగా ఉంటుంది. దురదృష్టవశాత్తు, అన్ని విమానయాన సంస్థలు అటువంటి విమానాలను కొనుగోలు చేయలేవు. కొన్ని తక్కువ-ధర విమానయాన సంస్థలకు అంత భారీ ప్రయాణీకుల రద్దీ లేకపోవడం వల్ల వాటి అవసరం లేదు. బోయింగ్ 747 400 "రష్యా" యొక్క గరిష్ట సామర్థ్యం ఈ విమానాలను అత్యంత రద్దీ మార్గాల్లో మాత్రమే ఉంచడానికి అనుమతిస్తుంది, ఇది విమానాలను గరిష్టంగా లోడ్ చేయడం సాధ్యపడుతుంది. సహజంగానే, ఎక్కువ మంది వ్యక్తులు విమాన టిక్కెట్‌ను కొనుగోలు చేస్తే, కంపెనీ అంత ఎక్కువ డబ్బు సంపాదించవచ్చు.