టైటానిక్ ప్రయాణీకుల వాస్తవ కథనాలు (51 ఫోటోలు). టైటానిక్ ఎక్కడ నుండి వచ్చింది మరియు ఎక్కడికి వెళ్లింది? పురాణ ఓడ యొక్క ప్రారంభ స్థానం, గమ్యం మరియు మార్గం

టైటానిక్ అనేది వైట్ స్టార్ లైన్‌కు చెందిన బ్రిటీష్ స్టీమ్‌షిప్, ఇది ఒలింపిక్ తరగతికి చెందిన మూడు జంట నౌకలలో ఒకటి. దీని నిర్మాణం సమయంలో ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద ప్రయాణీకుల విమానం. ఏప్రిల్ 14, 1912న ఆమె తొలి సముద్రయానంలో మంచుకొండను ఢీకొని 2 గంటల 40 నిమిషాల తర్వాత మునిగిపోయింది. విమానంలో 1,316 మంది ప్రయాణికులు, 892 మంది సిబ్బంది, మొత్తం 2,208 మంది ఉన్నారు. వీరిలో 704 మంది ప్రాణాలతో బయటపడ్డారు, 1,500 మందికి పైగా మరణించారు, టైటానిక్ విపత్తు చరిత్రలో అతిపెద్ద నౌకా విధ్వంసాల్లో ఒకటి. దీని ప్లాట్ ఆధారంగా అనేక చలనచిత్రాలు చిత్రీకరించబడ్డాయి.

గణాంకాలు

సాధారణ డేటా:

• హోమ్ పోర్ట్ - లివర్‌పూల్.
• బోర్డు సంఖ్య - 401.
• కాల్ సైన్ - MGY.
• ఓడ కొలతలు:
• పొడవు - 259.83 మీటర్లు.
• వెడల్పు - 28.19 మీటర్లు.
• బరువు - 46328 టన్నులు.
• స్థానభ్రంశం - 52310 టన్నులు.
• వాటర్‌లైన్ నుండి బోట్ డెక్ వరకు ఎత్తు 19 మీటర్లు.
• కీల్ నుండి పైప్ పైభాగం వరకు - 55 మీటర్లు.
• డ్రాఫ్ట్ - 10.54 మీటర్లు.

సాంకేతిక సమాచారం:

• ఆవిరి బాయిలర్లు - 29.
• జలనిరోధిత కంపార్ట్మెంట్లు - 16.
• గరిష్ట వేగం 23 నాట్లు.

రెస్క్యూ పరికరాలు:

• ప్రామాణిక పడవలు - 14 (65 సీట్లు).
• ధ్వంసమయ్యే పడవలు - 4 (47 సీట్లు).

ప్రయాణీకులు:

• I తరగతి: 180 మంది పురుషులు మరియు 145 మంది మహిళలు (6 మంది పిల్లలతో సహా).
• క్లాస్ II: 179 మంది పురుషులు మరియు 106 మంది మహిళలు (24 మంది పిల్లలతో సహా).
• III తరగతి: 510 మంది పురుషులు మరియు 196 మంది మహిళలు (79 మంది పిల్లలతో సహా).

జట్టు సభ్యులు:

• అధికారులు - 8 మంది (కెప్టెన్‌తో సహా).
• డెక్ సిబ్బంది - 66 మంది.
• ఇంజిన్ గది - 325 మంది.
• అబ్స్. సిబ్బంది - 494 మంది (23 మంది మహిళలతో సహా).
• విమానంలో మొత్తం 2201 మంది ఉన్నారు.

అధికారులు

• కెప్టెన్ - ఎడ్వర్డ్ J. స్మిత్
• చీఫ్ మేట్ - హెన్రీ ఎఫ్. వైల్డ్
• మొదటి సహచరుడు - విలియం M. ముర్డాక్
• రెండవ సహచరుడు - చార్లెస్ జి. లైటోల్లర్
• మూడవ సహచరుడు - హెర్బర్ట్ J. పిట్‌మాన్
• నాల్గవ సహచరుడు - జోసెఫ్ జి. బాక్స్‌హాల్
• ఐదవ సహచరుడు - హెరాల్డ్ పి. లోవ్
• ఆరవ సహచరుడు - జేమ్స్ పి. మూడీ

నిర్మాణం
మే 31, 1911న ప్రారంభించబడిన క్వీన్స్ ఐలాండ్ (బెల్‌ఫాస్ట్, నార్తర్న్ ఐర్లాండ్)లోని హార్లాండ్ మరియు వోల్ఫ్ షిప్‌బిల్డింగ్ కంపెనీ యొక్క షిప్‌యార్డ్‌లలో మార్చి 31, 1909న వేయబడింది మరియు ఏప్రిల్ 2, 1912న సముద్ర ట్రయల్స్‌ను నిర్వహించింది.

స్పెసిఫికేషన్లు
కీల్ నుండి పైపుల పైభాగాల వరకు ఎత్తు - 53.3 మీ;
ఇంజిన్ గది - 29 బాయిలర్లు, 159 బొగ్గు ఫైర్‌బాక్స్;
హోల్డ్‌లో ఉన్న 15 వాటర్‌టైట్ బల్క్‌హెడ్‌ల ద్వారా ఓడ మునిగిపోకుండా ఉండేలా చూసింది, 16 షరతులతో కూడిన “వాటర్‌టైట్” కంపార్ట్‌మెంట్లను సృష్టించింది; దిగువ మరియు రెండవ దిగువ ఫ్లోరింగ్ మధ్య ఖాళీని అడ్డంగా మరియు రేఖాంశ విభజనల ద్వారా 46 జలనిరోధిత కంపార్ట్‌మెంట్‌లుగా విభజించారు.

బల్క్ హెడ్స్
వాటర్‌టైట్ బల్క్‌హెడ్‌లు, కాండం నుండి స్టెర్న్ వరకు "A" నుండి "P" వరకు, రెండవ దిగువ నుండి పైకి లేచి 4 లేదా 5 డెక్‌ల గుండా వెళ్ళాయి: మొదటి రెండు మరియు చివరి ఐదు "D" డెక్‌కి చేరుకున్నాయి, మధ్యలో ఎనిమిది బల్క్‌హెడ్‌లు లైనర్ యొక్క డెక్ "E" మాత్రమే చేరుకుంది. అన్ని బల్క్‌హెడ్‌లు చాలా బలంగా ఉన్నాయి, అవి ఉల్లంఘిస్తే గణనీయమైన ఒత్తిడిని తట్టుకోవలసి ఉంటుంది.
టైటానిక్ దాని 16 వాటర్‌టైట్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లలో ఏదైనా రెండు, దాని మొదటి ఐదు కంపార్ట్‌మెంట్లలో ఏదైనా మూడు లేదా దాని మొదటి నాలుగు కంపార్ట్‌మెంట్లన్నీ వరదలో ఉంటే అది తేలుతూనే ఉండేలా నిర్మించబడింది.
విల్లులోని మొదటి రెండు బల్క్‌హెడ్‌లు మరియు స్టెర్న్‌లోని చివరిది పటిష్టంగా ఉన్నాయి, మిగిలినవి సిబ్బంది మరియు ప్రయాణీకులు కంపార్ట్‌మెంట్‌ల మధ్య కదలడానికి అనుమతించిన తలుపులను కలిగి ఉన్నాయి. రెండవ దిగువ ఫ్లోరింగ్‌లో, బల్క్‌హెడ్ "K"లో, దారితీసే తలుపులు మాత్రమే ఉన్నాయి రిఫ్రిజిరేటర్. "F" మరియు "E" డెక్‌లలో, దాదాపు అన్ని బల్క్‌హెడ్‌లు ప్రయాణీకులు ఉపయోగించే గదులను కనెక్ట్ చేసే హెర్మెటిక్ తలుపులను కలిగి ఉంటాయి, వాటన్నింటినీ రిమోట్‌గా లేదా మాన్యువల్‌గా మూసివేయవచ్చు, నేరుగా తలుపుపై ​​మరియు డెక్‌కు చేరుకున్న పరికరాన్ని ఉపయోగించి; బల్క్ హెడ్. ప్రయాణీకుల డెక్‌లపై అటువంటి తలుపులను బోల్ట్ చేయడానికి, ఒక ప్రత్యేక కీ అవసరం, ఇది చీఫ్ స్టీవార్డ్‌లకు మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటుంది. కానీ G డెక్‌లో బల్క్‌హెడ్స్‌లో తలుపులు లేవు.
మెషీన్లు మరియు బాయిలర్లు ఉన్న కంపార్ట్‌మెంట్లలో నేరుగా రెండవ దిగువన ఉన్న బల్క్‌హెడ్‌లలో “D”-“O”, ఉపయోగించి 12 నిలువుగా మూసిన తలుపులు ఉన్నాయి. విద్యుత్ డ్రైవ్వారు నావిగేషన్ వంతెన నుండి నియంత్రించబడ్డారు. ప్రమాదం లేదా ప్రమాదం సంభవించినప్పుడు, లేదా కెప్టెన్ లేదా వాచ్ ఆఫీసర్ అవసరమని భావించినప్పుడు, వంతెన నుండి సిగ్నల్ మీద విద్యుదయస్కాంతాలు, లాచ్‌లను విడుదల చేస్తాయి మరియు మొత్తం 12 తలుపులు వాటి స్వంత గురుత్వాకర్షణ ప్రభావంతో తగ్గించబడ్డాయి మరియు వాటి వెనుక స్థలం హెర్మెటిక్‌గా ఉంటుంది. సీలు. వంతెన నుండి ఎలక్ట్రిక్ సిగ్నల్ ద్వారా తలుపులు మూసివేయబడితే, ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ నుండి వోల్టేజ్ని తొలగించిన తర్వాత మాత్రమే వాటిని తెరవవచ్చు.
ప్రతి కంపార్ట్‌మెంట్ యొక్క పైకప్పులో అత్యవసర హాచ్ ఉంది, ఇది సాధారణంగా పడవ డెక్‌కి దారి తీస్తుంది. తలుపులు మూసే ముందు ప్రాంగణం నుండి బయటకు వెళ్లలేని వారు దాని ఇనుప నిచ్చెన పైకి ఎక్కవచ్చు.

లైఫ్ బోట్లు
బ్రిటీష్ మర్చంట్ షిప్పింగ్ కోడ్ యొక్క ప్రస్తుత అవసరాలకు అధికారికంగా అనుగుణంగా, ఓడలో 20 లైఫ్ బోట్‌లు ఉన్నాయి, ఇవి 1,178 మందిని ఎక్కేందుకు సరిపోతాయి, అంటే ఆ సమయంలో విమానంలో ఉన్న 50% మందికి మరియు ప్రణాళికాబద్ధమైన లోడ్‌లో 30%. ఓడ ప్రయాణీకుల కోసం డెక్‌పై నడక స్థలాన్ని పెంచాలనే అంచనాతో ఇది పరిగణనలోకి తీసుకోబడింది.

డెక్స్
టైటానిక్‌లో ఒకదానికొకటి పైన 2.5-3.2 మీటర్ల దూరంలో ఉన్న 8 ఉక్కు డెక్‌లు ఉన్నాయి, దాని క్రింద "A" నుండి "G" అక్షరాలతో పై నుండి క్రిందికి ఏడు ఇతరాలు ఉన్నాయి. . "C", "D", "E" మరియు "F" డెక్‌లు మాత్రమే ఓడ మొత్తం పొడవున విస్తరించి ఉన్నాయి. బోట్ డెక్ మరియు “A” డెక్ విల్లు లేదా దృఢమైన భాగానికి చేరుకోలేదు మరియు “G” డెక్ లైనర్ యొక్క ముందు భాగంలో మాత్రమే ఉంది - బాయిలర్ గదుల నుండి విల్లు వరకు మరియు దృఢంగా - నుండి స్టెర్న్ వరకు ఇంజిన్ గది. ఓపెన్ బోట్ డెక్‌లో 20 లైఫ్‌బోట్‌లు ఉన్నాయి మరియు ప్రక్కలా ప్రొమెనేడ్ డెక్‌లు ఉన్నాయి.
డెక్ "A", 150 మీటర్ల పొడవు, దాదాపు పూర్తిగా ఫస్ట్ క్లాస్ ప్రయాణీకుల కోసం ఉద్దేశించబడింది. డెక్ "B" విల్లు వద్ద అంతరాయం కలిగింది, ఏర్పడింది ఖాళీ స్థలం"C" డెక్ పైన, ఆపై యాంకర్లు మరియు మూరింగ్ గేర్‌లకు సర్వీసింగ్ పరికరాలతో 37-మీటర్ల విల్లు సూపర్ స్ట్రక్చర్ రూపంలో కొనసాగింది. డెక్ "C" ముందు భాగంలో రెండు ప్రధాన సైడ్ యాంకర్‌ల కోసం యాంకర్ వించ్‌లు ఉన్నాయి మరియు నావికులు మరియు స్టోకర్ల కోసం గాలీ మరియు డైనింగ్ రూమ్ కూడా ఉన్నాయి. విల్లు సూపర్‌స్ట్రక్చర్ వెనుక థర్డ్-క్లాస్ ప్రయాణీకుల కోసం ఒక ప్రొమెనేడ్ (ఇంటర్-సూపర్‌స్ట్రక్చర్ అని పిలవబడేది) డెక్ ఉంది, "D" డెక్‌లో మరొకటి, వివిక్త, మూడవ-తరగతి ప్రొమెనేడ్ డెక్ ఉంది. డెక్ "E" మొత్తం పొడవులో మొదటి మరియు రెండవ తరగతి ప్రయాణీకుల కోసం క్యాబిన్‌లు, అలాగే స్టీవార్డ్‌లు మరియు మెకానిక్‌ల కోసం క్యాబిన్‌లు ఉన్నాయి. డెక్ "F" యొక్క మొదటి భాగంలో రెండవ తరగతి ప్రయాణీకుల కోసం 64 క్యాబిన్లు మరియు మూడవ తరగతి ప్రయాణీకుల కోసం ప్రధాన నివాస గృహాలు 45 మీటర్లు విస్తరించి, లైనర్ యొక్క మొత్తం వెడల్పును ఆక్రమించాయి.
రెండు పెద్ద సెలూన్లు, మూడవ తరగతి ప్రయాణీకుల కోసం భోజనాల గది, షిప్ లాండ్రీలు, స్విమ్మింగ్ పూల్ మరియు టర్కిష్ స్నానాలు ఉన్నాయి. డెక్ "G" విల్లు మరియు దృఢమైన భాగాన్ని మాత్రమే కవర్ చేసింది, వాటి మధ్య బాయిలర్ గదులు ఉన్నాయి. డెక్ యొక్క విల్లు భాగం, 58 మీటర్ల పొడవు, లైనర్ మధ్యలో 2 మీటర్ల ఎత్తులో ఉంది, అది క్రమంగా తగ్గించబడింది మరియు వ్యతిరేక ముగింపులో ఇప్పటికే నీటి లైన్ స్థాయిలో ఉంది. 106 మంది మూడవ తరగతి ప్రయాణీకుల కోసం 26 క్యాబిన్‌లు ఉన్నాయి, మిగిలిన ప్రాంతాన్ని ఫస్ట్-క్లాస్ ప్రయాణీకుల కోసం లగేజ్ కంపార్ట్‌మెంట్, ఓడ యొక్క మెయిల్‌రూమ్ మరియు బాల్‌రూమ్ ఆక్రమించాయి. డెక్ యొక్క విల్లు వెనుక బొగ్గుతో కూడిన బంకర్లు ఉన్నాయి, ఇవి చిమ్నీల చుట్టూ 6 వాటర్‌టైట్ కంపార్ట్‌మెంట్లను ఆక్రమించాయి, తరువాత పిస్టన్ స్టీమ్ ఇంజిన్‌ల కోసం ఆవిరి లైన్లతో 2 కంపార్ట్‌మెంట్లు మరియు టర్బైన్ కంపార్ట్‌మెంట్ ఉన్నాయి. 186 మంది మూడవ తరగతి ప్రయాణీకుల కోసం గిడ్డంగులు, స్టోర్‌రూమ్‌లు మరియు 60 క్యాబిన్‌లతో 64 మీటర్ల పొడవు గల వెనుక డెక్ వచ్చింది, ఇది ఇప్పటికే వాటర్‌లైన్‌కు దిగువన ఉంది.

మాస్ట్స్
ఒకటి స్టెర్న్‌లో, మరొకటి ఫోర్‌కాజిల్‌లో, ఒక్కొక్కటి టేకు టాప్‌తో ఉక్కు. ముందు భాగంలో, వాటర్‌లైన్ నుండి 29 మీటర్ల ఎత్తులో, ఒక టాప్ ప్లాట్‌ఫారమ్ ("కాకి గూడు") ఉంది, ఇది అంతర్గత మెటల్ నిచ్చెన ద్వారా చేరుకోవచ్చు.

కార్యాలయ ఆవరణ
బోట్ డెక్ ముందు భాగంలో విల్లు నుండి 58 మీటర్ల దూరంలో నావిగేషన్ వంతెన ఉంది, వంతెనపై స్టీరింగ్ వీల్ మరియు దిక్సూచితో కూడిన పైలట్‌హౌస్ ఉంది, దాని వెనుక నావిగేషన్ చార్ట్‌లు నిల్వ చేయబడ్డాయి. వీల్‌హౌస్‌కు కుడివైపున చార్ట్‌హౌస్, కెప్టెన్ క్యాబిన్ మరియు అధికారుల క్యాబిన్‌లలో కొంత భాగం, ఎడమవైపు మిగిలిన అధికారుల క్యాబిన్‌లు ఉన్నాయి. వాటి వెనుక, ఫార్వర్డ్ గరాటు వెనుక, రేడియోటెలిగ్రాఫ్ క్యాబిన్ మరియు రేడియో ఆపరేటర్ క్యాబిన్ ఉన్నాయి. డెక్ D ముందు భాగంలో 108 స్టోకర్ల కోసం ఒక ప్రత్యేక స్పైరల్ నిచ్చెన ఈ డెక్‌ను నేరుగా బాయిలర్ రూమ్‌లకు కనెక్ట్ చేసింది, తద్వారా స్టోకర్లు క్యాబిన్‌లు లేదా ప్యాసింజర్ లాంజ్‌ల ద్వారా వెళ్లకుండానే పనికి వెళ్లవచ్చు. డెక్ "E" ముందు భాగంలో 72 స్టీవ్‌డోర్లు మరియు 44 నావికుల నివాస గృహాలు ఉన్నాయి. డెక్ "F" యొక్క మొదటి భాగంలో మూడవ షిఫ్ట్ యొక్క 53 స్టోకర్ల క్వార్టర్స్ ఉన్నాయి. డెక్ "జి"లో 45 స్టోకర్లు మరియు ఆయిలర్లకు క్వార్టర్లు ఉన్నాయి.

ఆధునిక క్రూయిజ్ షిప్ క్వీన్ మేరీ 2, A-380 విమానం, బస్సు, కారు మరియు వ్యక్తితో టైటానిక్ పరిమాణాల పోలిక

రెండవ దిగువ
రెండవ దిగువ భాగం కీల్ నుండి సుమారు ఒకటిన్నర మీటర్ల ఎత్తులో ఉంది మరియు విల్లు మరియు దృఢమైన చిన్న ప్రాంతాలను మినహాయించి, ఓడ యొక్క పొడవులో 9/10 ఆక్రమించింది. రెండవ దిగువన, బాయిలర్లు, రెసిప్రొకేటింగ్ స్టీమ్ ఇంజన్లు, ఆవిరి టర్బైన్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ జనరేటర్లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి, ఇవన్నీ స్టీల్ ప్లేట్‌లపై గట్టిగా అమర్చబడ్డాయి, మిగిలిన స్థలాన్ని కార్గో, బొగ్గు మరియు ట్యాంకుల కోసం ఉపయోగించారు. త్రాగు నీరు. ఇంజిన్ గది విభాగంలో, రెండవ దిగువ కీల్ పైన 2.1 మీటర్లు పెరిగింది, ఇది దెబ్బతిన్న సందర్భంలో లైనర్ యొక్క రక్షణను పెంచింది. బాహ్య చర్మం.

పవర్ పాయింట్
ఆవిరి ఇంజిన్లు మరియు టర్బైన్ల యొక్క నమోదిత శక్తి 50 వేల లీటర్లు. తో. (వాస్తవానికి 55 వేల hp). టర్బైన్ లైనర్ యొక్క వెనుక భాగంలో ఐదవ జలనిరోధిత కంపార్ట్‌మెంట్‌లో ఉంది, తదుపరి కంపార్ట్‌మెంట్‌లో, విల్లుకు దగ్గరగా, ఆవిరి ఇంజన్లు ఉన్నాయి, మిగిలిన 6 కంపార్ట్‌మెంట్లు ఇరవై నాలుగు డబుల్-ఫ్లో మరియు ఐదు సింగిల్-ఫ్లో ఆక్రమించబడ్డాయి. ప్రధాన ఇంజిన్లు, టర్బైన్లు, జనరేటర్లు మరియు సహాయక యంత్రాంగాల కోసం ఆవిరిని ఉత్పత్తి చేసే బాయిలర్లు. ప్రతి బాయిలర్ యొక్క వ్యాసం 4.79 మీ, డబుల్-ఫ్లో బాయిలర్ యొక్క పొడవు 6.08 మీ, సింగిల్-ఫ్లో బాయిలర్ 3.57 మీ. ప్రతి డబుల్-ఫ్లో బాయిలర్‌లో 6 ఫైర్‌బాక్స్‌లు ఉన్నాయి , టైటానిక్‌లో జనరేటర్‌లతో కూడిన నాలుగు సహాయక యంత్రాలు ఉన్నాయి, ఒక్కొక్కటి 400 కిలోవాట్ల సామర్థ్యంతో 100 వోల్ట్‌ల కరెంట్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. వాటి పక్కనే మరో రెండు 30 కిలోవాట్ల జనరేటర్లు ఉన్నాయి.

గొట్టాలు
లైనర్‌లో 4 పైపులు ఉన్నాయి. ప్రతిదాని యొక్క వ్యాసం 7.3 మీ, ఎత్తు - 18.5 మీ బాయిలర్ ఫర్నేసుల నుండి తొలగించబడిన మొదటి మూడు, టర్బైన్ కంపార్ట్మెంట్ పైన ఉన్న నాల్గవది, విధులు నిర్వహించింది. ఎగ్సాస్ట్ ఫ్యాన్, ఓడ వంటశాలల కోసం ఒక చిమ్నీ దానికి అనుసంధానించబడింది. ఓడ యొక్క రేఖాంశ విభాగం దాని నమూనాలో ప్రదర్శించబడింది, మ్యూనిచ్‌లోని జర్మన్ మ్యూజియంలో ప్రదర్శించబడింది, ఇక్కడ చివరి పైపు ఫైర్‌బాక్స్‌లకు కనెక్ట్ చేయబడలేదని స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. ఓడను రూపకల్పన చేసేటప్పుడు, ఓడ యొక్క దృఢత్వం మరియు విశ్వసనీయత నేరుగా దాని పైపుల సంఖ్యపై ఆధారపడి ఉంటుందని ప్రజల విస్తృత అభిప్రాయం పరిగణనలోకి తీసుకోబడిందని ఒక అభిప్రాయం ఉంది. ఓడ దాదాపు నిలువుగా నీటిలోకి వెళ్ళే చివరి క్షణాలలో, దాని తప్పుడు పైపు దాని స్థలం నుండి పడిపోయింది మరియు నీటిలో పడి పెద్ద సంఖ్యలో ప్రయాణికులు మరియు సిబ్బందిని నీటిలో చంపినట్లు సాహిత్యం నుండి కూడా ఇది అనుసరిస్తుంది.

విద్యుత్ సరఫరా
TO పంపిణీ నెట్వర్క్ 10 వేల లైట్ బల్బులు కనెక్ట్ చేయబడ్డాయి, 562 ఎలక్ట్రిక్ హీటర్లు, ప్రధానంగా ఫస్ట్ క్లాస్ క్యాబిన్లలో, 153 ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు, మొత్తం 18 టన్నుల లిఫ్టింగ్ సామర్థ్యంతో ఎనిమిది క్రేన్లకు ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్లు, 750 కిలోల ట్రైనింగ్ సామర్థ్యంతో 4 కార్గో వించ్లు, 4 ఎలివేటర్లు, ఒక్కొక్కటి 12 మందికి మరియు భారీ నంబర్ ఫోన్‌లు. అదనంగా, బాయిలర్ మరియు ఇంజిన్ గదులు, వ్యాయామశాలలోని పరికరాలు మరియు రిఫ్రిజిరేటర్లతో సహా వంటశాలలలో డజన్ల కొద్దీ యంత్రాలు మరియు ఉపకరణాల ద్వారా విద్యుత్తు వినియోగించబడుతుంది.

కనెక్షన్
టెలిఫోన్ స్విచ్ 50 లైన్లకు సేవలు అందించింది. లైనర్‌లోని రేడియో పరికరాలు అత్యంత ఆధునికమైనవి, ప్రధాన ట్రాన్స్‌మిటర్ యొక్క శక్తి 5 కిలోవాట్లు, విద్యుత్ జనరేటర్ నుండి శక్తి వచ్చింది. రెండవది, అత్యవసర ట్రాన్స్‌మిటర్, బ్యాటరీతో నడిచేది. 4 యాంటెనాలు రెండు మాస్ట్‌ల మధ్య విస్తరించబడ్డాయి, కొన్ని 75 మీటర్ల ఎత్తు వరకు రేడియో సిగ్నల్ యొక్క హామీ పరిధి 250 మైళ్లు. పగటిపూట, అనుకూలమైన పరిస్థితులలో, 400 మైళ్ల దూరంలో మరియు రాత్రి - 2000 వరకు కమ్యూనికేషన్ సాధ్యమైంది.
ఆ సమయానికి ఇటలీ మరియు ఇంగ్లండ్‌లోని రేడియో పరిశ్రమను గుత్తాధిపత్యం వహించిన మార్కోని కంపెనీ నుండి రేడియో పరికరాలు ఏప్రిల్ 2న వచ్చాయి. ఇద్దరు యువ రేడియో అధికారులు రోజంతా స్టేషన్‌ను అసెంబ్లింగ్ చేయడం మరియు ఇన్‌స్టాల్ చేయడం కోసం గడిపారు మరియు ఐర్లాండ్ యొక్క ఉత్తర తీరంలో ఉన్న మాలిన్ హెడ్ వద్ద ఉన్న తీర స్టేషన్‌తో మరియు లివర్‌పూల్‌తో పరీక్ష కమ్యూనికేషన్‌లు వెంటనే జరిగాయి. ఏప్రిల్ 3న, రేడియో పరికరాలు ఈ రోజున, 2000 మైళ్ల దూరంలో ఉన్న టెనెరిఫే ద్వీపంతో మరియు ఈజిప్ట్‌లోని పోర్ట్ సెడ్‌తో (3000 మైళ్లు) కమ్యూనికేషన్ ఏర్పాటు చేయబడింది. జనవరి 1912లో, టైటానిక్‌కి రేడియో కాల్ సైన్ "MUC" కేటాయించబడింది, తర్వాత వాటి స్థానంలో "MGY" వచ్చింది, ఇది గతంలో అమెరికన్ షిప్ "యేల్"కి చెందినది. ఆధిపత్య రేడియో కంపెనీగా, మార్కోని దాని స్వంత రేడియో కాల్ సంకేతాలను ప్రవేశపెట్టింది, వీటిలో ఎక్కువ భాగం "M" అనే అక్షరంతో ప్రారంభమయ్యాయి, దాని స్థానం మరియు అది వ్యవస్థాపించబడిన ఓడ యొక్క స్వదేశంతో సంబంధం లేకుండా.

తాకిడి

టైటానిక్ ఓడ ఢీకొన్నట్లుగా భావిస్తున్న మంచుకొండ

తేలికపాటి పొగమంచులో మంచుకొండను గుర్తించి, లుకౌట్ ఫ్లీట్ "మా ముందు మంచు ఉంది" అని హెచ్చరించింది మరియు మూడుసార్లు బెల్ మోగించింది, అంటే నేరుగా ముందుకు అడ్డంకి అని అర్థం, ఆ తర్వాత అతను "కాకి గూడు"ని కనెక్ట్ చేసిన టెలిఫోన్ వద్దకు పరుగెత్తాడు. వంతెన. వంతెనపై ఉన్న ఆరవ అధికారి మూడీ దాదాపు తక్షణమే స్పందించారు మరియు "ముందుగానే మంచు" అనే కేకలు వినిపించాయి. మర్యాదపూర్వకంగా అతనికి కృతజ్ఞతలు తెలిపిన తర్వాత, మూడీ వాచ్ అధికారి మర్డోక్ వైపు తిరిగి, హెచ్చరికను పునరావృతం చేశాడు. అతను టెలిగ్రాఫ్ వద్దకు పరుగెత్తాడు, దాని హ్యాండిల్‌ను "స్టాప్" పై ఉంచాడు మరియు "కుడి చుక్కాని" అని అరిచాడు, అదే సమయంలో "పూర్తి వెనుకకు" ఆర్డర్‌ను ఇంజిన్ గదికి ప్రసారం చేశాడు. 1912 పరిభాషలో, "కుడి చుక్కాని" అంటే ఓడ యొక్క స్టెర్న్‌ను కుడి వైపుకు మరియు విల్లును ఎడమ వైపుకు తిప్పడం. హెల్మ్స్‌మ్యాన్ రాబర్ట్ హిచెన్స్ తన బరువును స్టీరింగ్ వీల్ హ్యాండిల్‌పై ఉంచాడు మరియు దానిని త్వరగా అపసవ్య దిశలో తిప్పాడు, ఆ తర్వాత ముర్డోక్‌కి "స్టార్‌బోర్డ్‌కు స్టీర్ టు సార్" అని చెప్పబడింది. ఆ సమయంలో, కాకి గూడులో బెల్ మోగినప్పుడు, డ్యూటీలో ఉన్న హెల్మ్స్‌మెన్, ఆల్ఫ్రెడ్ ఆలివర్ మరియు చార్ట్ రూమ్‌లో ఉన్న బాక్స్‌హాల్, వంతెన వద్దకు పరిగెత్తుకుంటూ వచ్చారు. మర్డోక్ బాయిలర్ రూమ్ మరియు ఇంజన్ గది యొక్క బల్క్ హెడ్‌లలో వాటర్‌టైట్ తలుపులను మూసివేసే లివర్‌ను నొక్కి, వెంటనే “ఎడమ చుక్కాని!” అని ఆర్డర్ ఇచ్చాడు.

లైఫ్ బోట్లు
టైటానిక్‌లో 2,208 మంది ఉన్నారు, అయితే లైఫ్ బోట్‌ల మొత్తం సామర్థ్యం 1,178 మాత్రమే. కారణం ఏమిటంటే, ఆ సమయంలో అమలులో ఉన్న నిబంధనల ప్రకారం, లైఫ్ బోట్‌ల మొత్తం సామర్థ్యం ఓడ యొక్క టన్నుపై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు ప్రయాణీకులు మరియు సిబ్బంది సంఖ్యపై కాదు. నియమాలు 1894లో రూపొందించబడ్డాయి, ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు పెద్ద ఓడలుసుమారు 10,000 టన్నుల స్థానభ్రంశం కలిగి ఉంది. టైటానిక్ స్థానభ్రంశం 46,328 టన్నులు.
కానీ ఈ పడవలు పాక్షికంగా మాత్రమే నిండిపోయాయి. కెప్టెన్ స్మిత్ "మొదట మహిళలు మరియు పిల్లలు" అని ఆర్డర్ లేదా సూచన ఇచ్చాడు. అధికారులు ఈ ఉత్తర్వును వివిధ రకాలుగా అర్థం చేసుకున్నారు. ఓడరేవు వైపు పడవలను ప్రారంభించమని ఆదేశించిన రెండవ మేట్ లైటోల్లర్, ఓయర్స్‌మెన్ అవసరమైతే మరియు ఇతర పరిస్థితులలో మాత్రమే పడవలలో స్థలాలను ఆక్రమించడానికి పురుషులను అనుమతించాడు. స్టార్‌బోర్డ్ వైపు పడవలను తగ్గించమని ఆదేశించిన ఫస్ట్ ఆఫీసర్ మర్డోక్, మహిళలు మరియు పిల్లలు లేనట్లయితే పురుషులను క్రిందికి వెళ్ళడానికి అనుమతించారు. అందువల్ల, బోట్ నంబర్ 1 లో, 40 సీట్లలో 12 మాత్రమే ఆక్రమించబడ్డాయి, మొదట చాలా మంది ప్రయాణికులు పడవలలో సీట్లు తీసుకోవడానికి ఇష్టపడలేదు, ఎందుకంటే బాహ్య నష్టం లేని టైటానిక్ వారికి సురక్షితంగా అనిపించింది. టైటానిక్ మునిగిపోతుందని ప్రయాణీకులకు ఇప్పటికే స్పష్టంగా కనిపించినందున చివరి పడవలు బాగా నిండిపోయాయి. చివరి బోటులో, 47 సీట్లలో 44 ఆక్రమించబడ్డాయి, కానీ పక్క నుండి బయలుదేరిన పదహారవ పడవలో చాలా మంది 1వ తరగతి ప్రయాణికులు ఉన్నారు.
టైటానిక్ నుండి ప్రజలను రక్షించే ఆపరేషన్ యొక్క విశ్లేషణ ఫలితంగా, సిబ్బంది యొక్క తగిన చర్యలతో కనీసం 553 మంది తక్కువ మంది బాధితులు ఉండేవారని నిర్ధారించబడింది. ఓడలో ప్రయాణీకుల మనుగడ రేటు తక్కువగా ఉండటానికి కారణం ప్రధానంగా మహిళలు మరియు పిల్లలను రక్షించడానికి కెప్టెన్ ఇచ్చిన సంస్థాపన, మరియు ప్రయాణీకులందరినీ కాదు; పడవల్లోకి ఎక్కే ఈ క్రమంలో సిబ్బంది ఆసక్తి. మగ ప్రయాణీకులను పడవలలోకి ప్రవేశించకుండా నిరోధించడం ద్వారా, సిబ్బందిలోని పురుషులు సగం ఖాళీ పడవలలో సీట్లు పొందగలిగారు, మహిళలు మరియు పిల్లల పట్ల శ్రద్ధ వహించే "ఉదాత్తమైన ఉద్దేశ్యాలు" వారి ప్రయోజనాలను కవర్ చేశారు. ప్రయాణీకులు, పురుషులు మరియు మహిళలు అందరూ పడవలలో సీట్లు ఆక్రమించినట్లయితే, సిబ్బంది నుండి పురుషులు వాటిలోకి రాలేరు మరియు వారి మోక్షానికి అవకాశాలు సున్నా, మరియు సిబ్బంది దీనిని అర్థం చేసుకోకుండా ఉండలేరు. ఓడ నుండి తరలింపు సమయంలో సిబ్బందిలోని పురుషులు దాదాపు అన్ని పడవలలో సీట్లలో కొంత భాగాన్ని ఆక్రమించారు, ఒక్కో పడవకు సగటున 10 మంది సిబ్బంది. 24% మంది సిబ్బంది రక్షించబడ్డారు, దాదాపు 3వ తరగతి ప్రయాణీకులు (25%) రక్షించబడ్డారు. సిబ్బందికి తమ విధి నెరవేరిందని భావించడానికి ఎటువంటి కారణం లేదు - చాలా మంది ప్రయాణీకులు మోక్షానికి ఆశ లేకుండా ఓడలోనే ఉండిపోయారు, మొదట మహిళలు మరియు పిల్లలను రక్షించే ఆర్డర్ కూడా అమలు కాలేదు (అనేక డజను మంది పిల్లలు మరియు వంద మందికి పైగా మహిళలు ఎక్కలేదు పడవలు).
టైటానిక్ మునిగిపోవడంపై దర్యాప్తు ఫలితాలపై బ్రిటిష్ కమీషన్ నివేదిక పేర్కొంది, "బోట్లను ప్రయోగించే ముందు మరికొంత ఆలస్యం చేసినట్లయితే లేదా ప్రయాణీకుల కోసం మార్గ తలుపులు తెరిచి ఉంటే, పెద్ద సంఖ్యవారిలో కొందరు పడవల్లోకి ఎక్కగలరు. 3వ తరగతి ప్రయాణీకుల మనుగడ రేటు తక్కువగా ఉండటానికి కారణం ప్రయాణికులు డెక్‌పైకి వెళ్లేందుకు సిబ్బంది వల్ల ఏర్పడిన అడ్డంకులు మరియు మార్గపు తలుపులు మూసివేయడం వంటివి కారణమని చెప్పవచ్చు. టైటానిక్ నుండి తరలింపు ఫలితాలను లుసిటానియా (1915) నుండి తరలింపు ఫలితాలతో పోల్చడం, టైటానిక్ మరియు లుసిటానియా వంటి నౌకలపై తరలింపు ఆపరేషన్ లింగాన్ని బట్టి ప్రాణాలతో బయటపడిన వారి శాతంలో అసమానత లేకుండా నిర్వహించవచ్చని చూపిస్తుంది. లేదా ప్రయాణీకుల తరగతి.
పడవలలో ఉన్న వ్యక్తులు, నియమం ప్రకారం, నీటిలో ఉన్నవారిని రక్షించలేదు. దీనికి విరుద్ధంగా, నీటిలో ఉన్న తమ పడవలు బోల్తా పడిపోతాయని లేదా మునిగిపోతున్న ఓడలోని బిలంలోకి పీలుస్తాయనే భయంతో వారు శిథిలమైన ప్రదేశం నుండి వీలైనంత దూరం ప్రయాణించడానికి ప్రయత్నించారు. నీటిలో నుండి 6 మంది మాత్రమే సజీవంగా తీయబడ్డారు.

చనిపోయిన మరియు సేవ్ చేయబడిన వారి సంఖ్యపై అధికారిక డేటా

వర్గం	శాతం సేవ్ చేయబడింది	మరణాల శాతం	రక్షించబడిన వారి సంఖ్య	మృతుల సంఖ్య	ఎంతమంది ఉన్నారు
పిల్లలు, మొదటి తరగతి	100.0	00.0	6	0	6
పిల్లలు, రెండవ తరగతి	100.0	00.0	24	0	24
మహిళలు, మొదటి తరగతి	97.22	02.78	140	4	144
మహిళలు, సిబ్బంది	86.96	13.04	20	3	23
మహిళలు, రెండవ తరగతి	86.02	13.98	80	13	93
మహిళలు, మూడవ తరగతి	46.06	53.94	76	89	165
పిల్లలు, మూడవ తరగతి	34.18	65.82	27	52	79
పురుషులు, మొదటి తరగతి	32.57	67.43	57	118	175
పురుషులు, సిబ్బంది	21.69	78.31	192	693	885
పురుషులు, మూడవ తరగతి	16.23	83.77	75	387	462
పురుషులు, రెండవ తరగతి	8.33	91.67	14	154	168
మొత్తం	31.97	68.03	711	1513	2224

టైటానిక్ యొక్క మార్గం మరియు దాని శిధిలమైన ప్రదేశం.

కాలక్రమం
టైటానిక్ యొక్క మార్గం మరియు దాని శిధిలమైన ప్రదేశం.

ఏప్రిల్ 10, 1912
- 12:00 - టైటానిక్ సౌతాంప్టన్ నౌకాశ్రయం యొక్క క్వే గోడ నుండి బయలుదేరింది మరియు అమెరికన్ లైనర్ న్యూయార్క్‌తో ఢీకొనడాన్ని తృటిలో తప్పించింది.
-19:00 - ప్రయాణీకులను మరియు మెయిల్‌ను బోర్డులోకి తీసుకెళ్లడానికి చెర్బోర్గ్ (ఫ్రాన్స్)లో ఆగండి.
-21:00 — టైటానిక్ చెర్బోర్గ్ నుండి బయలుదేరి క్వీన్స్‌టౌన్ (ఐర్లాండ్)కి బయలుదేరింది.

ఏప్రిల్ 11, 1912
-12:30 - క్వీన్స్‌టౌన్‌లో ప్రయాణీకులను మరియు మెయిల్‌ను బోర్డ్‌లోకి తీసుకెళ్లడానికి ఆగండి; ఒక సిబ్బంది టైటానిక్‌ను విడిచిపెట్టారు.
-14:00 - టైటానిక్ 1,316 మంది ప్రయాణికులు మరియు 891 మంది సిబ్బందితో క్వీన్స్‌టౌన్ నుండి బయలుదేరింది.

ఏప్రిల్ 14, 1912
-09:00 - కరోనియా 42° ఉత్తర అక్షాంశం, 49-51° పశ్చిమ రేఖాంశం ప్రాంతంలో మంచును నివేదిస్తుంది.
-13:42 — బాల్టిక్ 41°51′ ఉత్తర అక్షాంశం, 49°52′ పశ్చిమ రేఖాంశం ప్రాంతంలో మంచు ఉనికిని నివేదిస్తుంది.
-13:45 — “అమెరికా” 41°27′ ఉత్తర అక్షాంశం, 50°8′ పశ్చిమ రేఖాంశం ప్రాంతంలో మంచును నివేదిస్తుంది.
-19:00 - గాలి ఉష్ణోగ్రత 43° ఫారెన్‌హీట్ (6 °C).
-19:30 - గాలి ఉష్ణోగ్రత 39° ఫారెన్‌హీట్ (3.9 °C).
-19:30 - కాలిఫోర్నియా 42°3′ ఉత్తర అక్షాంశం, 49°9′ పశ్చిమ రేఖాంశం ప్రాంతంలో మంచును నివేదిస్తుంది.
-21:00 - గాలి ఉష్ణోగ్రత 33° ఫారెన్‌హీట్ (0.6 °C).
-21:30 - రెండవ సహచరుడు లైటోల్లర్ ఓడ యొక్క వడ్రంగి మరియు ఇంజిన్ గదిలోని గడియారాన్ని సిస్టమ్‌ను పర్యవేక్షించాల్సిన అవసరం ఉందని హెచ్చరించాడు మంచినీరు- పైప్లైన్లలో నీరు స్తంభింపజేయవచ్చు; అతను మంచు రూపాన్ని చూడమని లుకౌట్‌కి చెబుతాడు.
-21:40 — “మెసాబా” 42°—41°25′ ఉత్తర అక్షాంశం, 49°—50°30′ పశ్చిమ రేఖాంశం ప్రాంతంలో మంచును నివేదిస్తుంది.
-22:00 - గాలి ఉష్ణోగ్రత 32° ఫారెన్‌హీట్ (0 °C).
-22:30 - సముద్రపు నీటి ఉష్ణోగ్రత 31° ఫారెన్‌హీట్ (−0.56 °C)కి పడిపోయింది.
-23:00 — కాలిఫోర్నియా మంచు ఉనికి గురించి హెచ్చరిస్తుంది, అయితే టైటానిక్ యొక్క రేడియో ఆపరేటర్ ఆ ప్రాంతం యొక్క కోఆర్డినేట్‌లను నివేదించడానికి కాలిఫోర్నియా నిర్వహించే ముందు రేడియో మార్పిడికి అంతరాయం కలిగిస్తుంది.
-23:40 — 41°46′ ఉత్తర అక్షాంశం, 50°14′ పశ్చిమ రేఖాంశం (ఈ కోఆర్డినేట్‌లు తప్పుగా లెక్కించబడ్డాయని తర్వాత తేలింది), ఒక మంచుకొండ నేరుగా 450 మీటర్ల దూరంలో కనిపించింది. యుక్తి ఉన్నప్పటికీ, 39 సెకన్ల తర్వాత ఓడ యొక్క నీటి అడుగున భాగం క్రిందికి తాకింది, మరియు ఓడ యొక్క పొట్టు సుమారు 100 మీటర్ల పొడవుతో అనేక చిన్న రంధ్రాలను పొందింది. ఓడ యొక్క 16 వాటర్‌టైట్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లలో, 6 కత్తిరించబడ్డాయి (ఆరవది లీక్ చాలా తక్కువగా ఉంది).
ఏప్రిల్ 15, 1912
-00:05 - లైఫ్ బోట్‌లను వెలికితీసేందుకు మరియు సిబ్బందిని మరియు ప్రయాణీకులను అసెంబ్లీ పాయింట్‌లకు పిలవమని ఆర్డర్ ఇవ్వబడింది.
-00:15 - సహాయం కోసం మొదటి రేడియోటెలిగ్రాఫ్ సిగ్నల్ టైటానిక్ నుండి ప్రసారం చేయబడింది.
-00:45 - మొదటి మంటను కాల్చారు మరియు మొదటి లైఫ్ బోట్ (నం. 7) ప్రారంభించబడింది.
-01:15 - 3వ తరగతి ప్రయాణికులు డెక్‌పైకి అనుమతించబడతారు.
-01:40 - చివరి మంటను కాల్చారు.
-02:05 - చివరి లైఫ్‌బోట్ దించబడింది.
-02:10 - చివరి రేడియోటెలిగ్రాఫ్ సంకేతాలు ప్రసారం చేయబడ్డాయి.
-02:17 — విద్యుత్ దీపాలు ఆరిపోతాయి.
-02:18 — టైటానిక్ మూడు భాగాలుగా విభజించబడింది
-02:20 — టైటానిక్ మునిగిపోయింది.
-03:30 - కార్పాతియా నుండి కాల్చిన మంటలు లైఫ్ బోట్‌లలో గుర్తించబడతాయి.
-04:10 — “టైటానిక్” (బోట్ నం. 2) నుండి మొదటి పడవను “కార్పాతియా” కైవసం చేసుకుంది.

టైటానిక్ లైఫ్‌బోట్, కార్పాతియాలోని ప్రయాణీకులలో ఒకరు ఫోటో తీశారు

-08:30 — “టైటానిక్” నుండి చివరి (నం. 12) పడవను “కార్పాతియా” తీసుకుంది.
-08:50 — టైటానిక్ నుండి తప్పించుకున్న 704 మందిని ఎక్కించుకుని, కార్పాథియా, న్యూయార్క్‌కు వెళ్లేందుకు బయలుదేరింది.

టైటానిక్ గురించి మీరు ఇప్పటికే చాలాసార్లు చదివారు మరియు విన్నారు. లైనర్ యొక్క సృష్టి మరియు క్రాష్ చరిత్ర పుకార్లు మరియు పురాణాలతో నిండి ఉంది. 100 సంవత్సరాలకు పైగా, బ్రిటిష్ స్టీమ్‌షిప్ సమాధానాన్ని కనుగొనడానికి ప్రయత్నిస్తున్న ప్రజల మనస్సులను ఉత్తేజపరుస్తుంది - టైటానిక్ ఎందుకు మునిగిపోయింది?

పురాణ లైనర్ చరిత్ర మూడు కారణాల వల్ల ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది:

• ఇది 1912లో అతిపెద్ద ఓడ;
• బాధితుల సంఖ్య విపత్తును ప్రపంచ వైఫల్యంగా మార్చింది;
• చివరగా, తన చిత్రంతో, జేమ్స్ కామెరాన్ సముద్ర విపత్తుల సాధారణ జాబితా నుండి లైనర్ కథను వేరు చేశాడు మరియు వాటిలో చాలా కొన్ని ఉన్నాయి.

వాస్తవానికి జరిగినట్లుగానే టైటానిక్ గురించి మేము మీకు తెలియజేస్తాము. మీటర్లలో టైటానిక్ పొడవు, టైటానిక్ ఎంతకాలం మునిగిపోయింది మరియు పెద్ద ఎత్తున విపత్తు వెనుక నిజంగా ఎవరు ఉన్నారు.

టైటానిక్ ఎక్కడి నుంచి ఎక్కడి నుంచి ప్రయాణించింది?

కామెరాన్ చిత్రం నుండి, లైనర్ న్యూయార్క్‌కు వెళుతున్నట్లు మాకు తెలుసు. అమెరికా అభివృద్ధి నగరం చివరి స్టాప్‌గా ఉంది. కానీ టైటానిక్ ఎక్కడి నుండి ప్రయాణించిందో అందరికీ తెలియదు, అని నమ్ముతారు ప్రారంభ స్థానంలండన్ ఉంది. గ్రేట్ బ్రిటన్ రాజధాని ఓడరేవుల మధ్య లేదు, అందువల్ల ఓడ అక్కడ నుండి బయలుదేరలేదు.

అట్లాంటిక్ విమానాలు నడిచే ప్రధాన ఆంగ్ల నౌకాశ్రయం అయిన సౌతాంప్టన్ నుండి ప్రాణాంతక విమానం ప్రారంభమైంది. మ్యాప్‌లోని టైటానిక్ మార్గం కదలికను స్పష్టంగా చూపిస్తుంది. సౌతాంప్టన్ ఇంగ్లండ్ (హాంప్‌షైర్) యొక్క దక్షిణ భాగంలో ఉన్న ఓడరేవు మరియు నగరం రెండూ.

మ్యాప్‌లో టైటానిక్ మార్గాన్ని చూడండి:

మీటర్లలో టైటానిక్ యొక్క కొలతలు

టైటానిక్ గురించి మరింత అర్థం చేసుకోవడానికి, ఓడ యొక్క కొలతలతో ప్రారంభించి, విపత్తు యొక్క కారణాలను బహిర్గతం చేయాలి.

టైటానిక్ పొడవు మరియు ఇతర కొలతలు ఎన్ని మీటర్లు:

ఖచ్చితమైన పొడవు - 299.1 మీ;

వెడల్పు - 28.19 మీ;

కీల్ నుండి ఎత్తు - 53.3 మీ.

కింది ప్రశ్న కూడా ఉంది: టైటానిక్‌లో ఎన్ని డెక్‌లు ఉన్నాయి? మొత్తం మీద 8 పడవలు ఉన్నాయి, అందుకే ఎగువ డెక్‌ను బోట్ డెక్ అని పిలుస్తారు. మిగిలినవి అక్షర హోదా ప్రకారం పంపిణీ చేయబడ్డాయి.

A - 1వ తరగతి డెక్. దీని విశిష్టత దాని పరిమిత పరిమాణం - ఇది నౌక యొక్క మొత్తం పొడవుకు సరిపోదు;

B - యాంకర్లు డెక్ యొక్క ముందు భాగంలో ఉన్నాయి మరియు దాని కొలతలు కూడా తక్కువగా ఉన్నాయి - డెక్ C పై 37 మీటర్లు;

సి - III తరగతి కోసం గాలీ, సిబ్బంది మెస్ మరియు ప్రొమెనేడ్‌తో కూడిన డెక్.

D - నడక ప్రాంతం;

E - I, II తరగతుల క్యాబిన్‌లు;

F - II మరియు III తరగతుల క్యాబిన్లు;

G - మధ్యలో బాయిలర్ గదులతో కూడిన డెక్.

చివరగా, టైటానిక్ బరువు ఎంత? 20వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో అతిపెద్ద ఓడ యొక్క స్థానభ్రంశం 52,310 టన్నులు.

టైటానిక్: శిధిలాల కథ

టైటానిక్ ఏ సంవత్సరంలో మునిగిపోయింది? ప్రసిద్ధ విపత్తు ఏప్రిల్ 14, 1912 రాత్రి సంభవించింది. ఇది ఐదవ రోజు యాత్ర. క్రానికల్స్ 23:40 వద్ద మంచుకొండను ఢీకొనడంతో లైనర్ బయటపడిందని మరియు 2 గంటల 40 నిమిషాల (ఉదయం 2:20 గంటలు) తర్వాత అది నీటిలోకి వెళ్లిందని సూచిస్తుంది.

టైటానిక్ నుండి విషయాలు: ఫోటోలు

తదుపరి పరిశోధనలు సిబ్బందికి 7 వాతావరణ హెచ్చరికలు అందాయని తేలింది, అయితే ఇది ఓడ గరిష్ట వేగాన్ని తగ్గించకుండా నిరోధించలేదు. నేరుగా ముందున్న మంచుకొండను జాగ్రత్తలు తీసుకోవడానికి చాలా ఆలస్యంగా గుర్తించారు. ఫలితంగా స్టార్‌బోర్డ్ వైపు రంధ్రాలు ఏర్పడతాయి. మంచు 90 మీటర్ల చర్మం మరియు 5 విల్లు కంపార్ట్‌మెంట్లు దెబ్బతిన్నాయి. లైనర్ మునిగిపోవడానికి ఇది సరిపోతుంది.

కొత్త లైనర్ కోసం టిక్కెట్లు ఇతర నౌకల కంటే ఖరీదైనవి. ఒక వ్యక్తి మొదటి తరగతిలో ప్రయాణించడం అలవాటు చేసుకున్నట్లయితే, టైటానిక్లో అతను రెండవ తరగతికి మారవలసి ఉంటుంది.

ఓడ యొక్క కెప్టెన్ ఎడ్వర్డ్ స్మిత్ అర్ధరాత్రి తర్వాత తరలింపును ప్రారంభించాడు: ఒక బాధ సిగ్నల్ పంపబడింది, ఇతర ఓడల దృష్టి మంటల ద్వారా ఆకర్షించబడింది మరియు లైఫ్ బోట్‌లు నీటిలోకి ప్రవేశించబడ్డాయి. కానీ రెస్క్యూ నెమ్మదిగా మరియు సమన్వయం లేకుండా ఉంది - టైటానిక్ మునిగిపోతున్నప్పుడు లైఫ్ బోట్‌లలో ఖాళీ స్థలం ఉంది, నీటి ఉష్ణోగ్రత సున్నా కంటే రెండు డిగ్రీల కంటే ఎక్కువ పెరగలేదు మరియు విపత్తు జరిగిన అరగంట తర్వాత మొదటి స్టీమర్ వచ్చింది.

టైటానిక్: ఎంత మంది చనిపోయారు మరియు బ్రతికారు

టైటానిక్‌లో ఎంత మంది ప్రాణాలతో బయటపడ్డారు? అదృష్ట రాత్రిలో వారు దీన్ని చెప్పలేకపోయినట్లే, ఖచ్చితమైన డేటాను ఎవరూ మీకు చెప్పరు. టైటానిక్ ప్రయాణీకుల జాబితా మొదట ఆచరణలో మారింది, కానీ కాగితంపై కాదు: కొందరు సెయిలింగ్ సమయంలో యాత్రను రద్దు చేసుకున్నారు మరియు దాటలేదు, మరికొందరు అనామకంగా ఊహించిన పేర్లతో ప్రయాణించారు మరియు మరికొందరు టైటానిక్‌లో చనిపోయినట్లు అనేకసార్లు జాబితా చేయబడ్డారు.

టైటానిక్ మునిగిపోయిన ఫోటోలు

టైటానిక్‌లో ఎంత మంది మునిగిపోయారో చెప్పాలంటే - దాదాపు 1500 (కనీసం 1490 - గరిష్టంగా 1635). వారిలో ఎడ్వర్డ్ స్మిత్ కొంతమంది సహాయకులు, ప్రసిద్ధ ఆర్కెస్ట్రా నుండి 8 మంది సంగీతకారులు, పెద్ద పెట్టుబడిదారులు మరియు వ్యాపారవేత్తలు ఉన్నారు.

మరణం తరువాత కూడా తరగతి భావించబడింది - మొదటి తరగతి నుండి చనిపోయిన వారి మృతదేహాలను ఎంబాల్మ్ చేసి శవపేటికలలో ఉంచారు, రెండవ మరియు మూడవ తరగతులకు బ్యాగులు మరియు పెట్టెలు వచ్చాయి. ఎంబామింగ్ ఏజెంట్లు అయిపోయినప్పుడు, తెలియని మూడవ-తరగతి ప్రయాణీకుల మృతదేహాలను నీటిలోకి విసిరివేస్తారు (నిబంధనల ప్రకారం, ఎంబాల్ చేయని శవాలను పోర్టుకు తీసుకురాలేము).

క్రాష్ సైట్ నుండి 80 కిమీ వ్యాసార్థంలో మృతదేహాలు కనుగొనబడ్డాయి మరియు గల్ఫ్ స్ట్రీమ్ కారణంగా, చాలా మంది ఇంకా చెల్లాచెదురుగా ఉన్నారు.

చనిపోయిన వ్యక్తుల ఫోటోలు

మొదట్లో, టైటానిక్‌లో ఎంత మంది ప్రయాణికులు ఉన్నారనేది పూర్తిగా తెలియకపోయినా:

సిబ్బంది 900 మంది;

195 మొదటి తరగతి;

255 రెండవ తరగతి;

493 మంది మూడవ తరగతి ప్రజలు.

కొంతమంది ప్రయాణీకులు ఇంటర్మీడియట్ పోర్టులలో దిగగా, మరికొందరు ప్రవేశించారు. లైనర్ 1,317 మంది సిబ్బందితో ప్రాణాంతక మార్గంలో బయలుదేరిందని నమ్ముతారు, అందులో 124 మంది పిల్లలు.

టైటానిక్: మునిగిపోతున్న లోతు - 3750 మీ

ఇంగ్లీష్ షిప్ 2,566 మందికి వసతి కల్పించగలదు, అందులో 1,034 సీట్లు ఫస్ట్ క్లాస్ ప్రయాణీకుల కోసం. ఏప్రిల్‌లో అట్లాంటిక్ విమానాలు జనాదరణ పొందనందున విమానం యొక్క సగం ఆక్యుపెన్సీ వివరించబడింది. ఆ సమయంలో, బొగ్గు గని కార్మికుల సమ్మె ప్రారంభమైంది, ఇది బొగ్గు సరఫరాలకు, షెడ్యూల్‌లకు మరియు ప్రణాళికలలో మార్పులకు అంతరాయం కలిగించింది.

టైటానిక్ నుండి ఎంత మందిని రక్షించారు అనే ప్రశ్నకు సమాధానం ఇవ్వడం కష్టం, ఎందుకంటే వివిధ నౌకల నుండి రెస్క్యూ కార్యకలాపాలు జరిగాయి మరియు నెమ్మదిగా కమ్యూనికేషన్‌లు వేగవంతమైన డేటాను అందించలేదు.

క్రాష్ తర్వాత, డెలివరీ చేయబడిన మృతదేహాలలో 2/3 మాత్రమే గుర్తించబడ్డాయి. కొందరిని స్థానికంగా ఖననం చేయగా, మిగిలిన వారిని ఇంటికి పంపించారు. చాలా కాలంగా, విపత్తు జరిగిన ప్రాంతంలో తెల్లటి చొక్కాలలో మృతదేహాలు కనుగొనబడ్డాయి. 1500లో చనిపోయిన ప్రజలు 333 మృతదేహాలు మాత్రమే లభ్యమయ్యాయి.

టైటానిక్ ఏ లోతులో ఉంది?

టైటానిక్ మునిగిపోయిన లోతు గురించిన ప్రశ్నకు సమాధానమిచ్చేటప్పుడు, మీరు ప్రవాహాల ద్వారా దూరంగా ఉన్న ముక్కల గురించి గుర్తుంచుకోవాలి (మార్గం ద్వారా, వారు దీని గురించి 80 లలో మాత్రమే తెలుసుకున్నారు; అంతకు ముందు లైనర్ మునిగిపోయిందని నమ్ముతారు. దిగువ పూర్తిగా). క్రాష్ జరిగిన రాత్రి లైనర్ యొక్క శిధిలాలు 3,750 మీటర్ల లోతుకు వెళ్ళాయి, విల్లు స్టెర్న్ నుండి 600 మీటర్లు విసిరివేయబడింది.

మ్యాప్‌లో టైటానిక్ మునిగిపోయిన ప్రదేశం:

టైటానిక్ ఏ సముద్రంలో మునిగిపోయింది? - అట్లాంటిక్ లో.

టైటానిక్ సముద్రపు అడుగుభాగం నుండి ఎత్తబడింది

వారు క్రాష్ క్షణం నుండి ఓడను పెంచాలని కోరుకున్నారు. మొదటి తరగతి నుండి బాధితుల బంధువులు చొరవ ప్రణాళికలు ముందుకు తెచ్చారు. కానీ 1912కి ఇంకా అవసరమైన సాంకేతికతలు తెలియలేదు. యుద్ధం, జ్ఞానం మరియు నిధుల కొరత వంద సంవత్సరాలు మునిగిపోయిన ఓడ కోసం అన్వేషణను ఆలస్యం చేసింది. 1985 నుండి, 17 యాత్రలు జరిగాయి, ఈ సమయంలో 5,000 వస్తువులు మరియు పెద్ద పొట్టులు ఉపరితలంపైకి తీసుకురాబడ్డాయి, అయితే ఓడ సముద్రపు అడుగుభాగంలోనే ఉంది.

టైటానిక్ ఇప్పుడు ఎలా ఉంది?

ప్రమాదం జరిగినప్పటి నుండి, ఓడ సముద్ర జీవులతో కప్పబడి ఉంది. తుప్పు, అకశేరుకాల యొక్క శ్రమతో కూడిన పని మరియు సహజ ప్రక్రియలుకుళ్ళిపోవడం వలన నిర్మాణాలను గుర్తించలేనంతగా మార్చారు. ఈ సమయానికి, మృతదేహాలు ఇప్పటికే పూర్తిగా కుళ్ళిపోయాయి మరియు 22 వ శతాబ్దం నాటికి, యాంకర్లు మరియు బాయిలర్లు - అత్యంత భారీ లోహ నిర్మాణాలు - టైటానిక్ నుండి మాత్రమే మిగిలి ఉన్నాయి.

ఇప్పటికే, డెక్‌ల లోపలి భాగాలు ధ్వంసమయ్యాయి, క్యాబిన్‌లు మరియు హాళ్లు కూలిపోయాయి.

టైటానిక్, బ్రిటానిక్ మరియు ఒలింపిక్

మూడు నౌకలను నౌకానిర్మాణ సంస్థ హార్లాండ్ మరియు వోల్ఫ్ ఉత్పత్తి చేసింది. టైటానిక్‌కి ముందు ప్రపంచం ఒలింపిక్స్‌ని చూసింది. మూడు ఓడల విధిలో ప్రాణాంతక ప్రవృత్తిని చూడటం సులభం. క్రూయిజర్‌ను ఢీకొనడంతో మొదటి విమానం కూలిపోయింది. అంత పెద్ద విపత్తు కాదు, కానీ ఇప్పటికీ ఆకట్టుకునే వైఫల్యం.

అప్పుడు టైటానిక్ కథ, ఇది ప్రపంచంలో విస్తృత ప్రతిధ్వనిని పొందింది మరియు చివరకు, అతిపెద్దది. మునుపటి లైనర్ల తప్పులను పరిగణనలోకి తీసుకొని వారు ఈ ఓడను ప్రత్యేకంగా మన్నికైనదిగా చేయడానికి ప్రయత్నించారు. ఇది కూడా ప్రారంభించబడింది, కానీ మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం ప్రణాళికలకు అంతరాయం కలిగించింది. జిగాంటిక్ బ్రిటానిక్ అనే హాస్పిటల్ షిప్‌గా మారింది.

అతను కేవలం 5 ప్రశాంతమైన విమానాలను నిర్వహించగలిగాడు మరియు ఆరవ తేదీన విపత్తు సంభవించింది. జర్మన్ గని పేల్చివేయబడినందున, బ్రిటానిక్ త్వరగా మునిగిపోయింది. గతంలోని తప్పులు మరియు కెప్టెన్ యొక్క సంసిద్ధత గరిష్ట సంఖ్యలో వ్యక్తులను రక్షించడం సాధ్యం చేసింది - 1066 లో 1036.

టైటానిక్‌ను గుర్తుచేసుకున్నప్పుడు చెడు విధి గురించి మాట్లాడటం సాధ్యమేనా? లైనర్ యొక్క సృష్టి మరియు క్రాష్ యొక్క చరిత్ర వివరంగా అధ్యయనం చేయబడింది, వాస్తవాలు సమయం ద్వారా కూడా వెల్లడయ్యాయి. మరి ఇందులో నిజమెంతో ఇప్పుడే వెల్లడైంది. టైటానిక్ దృష్టిని ఆకర్షించడానికి కారణం నిజమైన ఉద్దేశ్యాన్ని దాచడం - కరెన్సీ వ్యవస్థను సృష్టించడం మరియు ప్రత్యర్థులను నాశనం చేయడం.

ఏప్రిల్ 14-15, 1912 రాత్రి, ఆ సమయంలో అత్యంత ఆధునిక ప్యాసింజర్ లైనర్, టైటానిక్, సౌతాంప్టన్ నుండి న్యూయార్క్‌కు తన తొలి ప్రయాణాన్ని చేస్తూ, మంచుకొండను ఢీకొట్టింది మరియు వెంటనే మునిగిపోయింది. కనీసం 1,496 మంది మరణించారు, 712 మంది ప్రయాణికులు మరియు సిబ్బంది రక్షించబడ్డారు.

టైటానిక్ విపత్తు చాలా త్వరగా ఇతిహాసాలు మరియు ఊహాగానాలతో నిండిపోయింది. అదే సమయంలో, అనేక దశాబ్దాలుగా, కోల్పోయిన ఓడ విశ్రాంతి తీసుకున్న ప్రదేశం తెలియదు.

ప్రధాన ఇబ్బంది ఏమిటంటే, మరణం యొక్క స్థానం చాలా తక్కువ ఖచ్చితత్వంతో తెలుసు - మేము 100 కిలోమీటర్ల వ్యాసం కలిగిన ప్రాంతం గురించి మాట్లాడుతున్నాము. అట్లాంటిక్ లోతు అనేక కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న ప్రాంతంలో టైటానిక్ మునిగిపోయిందని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఓడను కనుగొనడం చాలా సమస్యాత్మకమైనది.

టైటానిక్. ఫోటో: www.globallookpress.com

మృతుల మృతదేహాలను డైనమైట్‌తో పైకి లేపనున్నారు

ఓడ నాశనమైన వెంటనే, విపత్తులో మరణించిన సంపన్న ప్రయాణీకుల బంధువులు ఓడను పెంచడానికి యాత్రను నిర్వహించాలనే ప్రతిపాదనతో ముందుకు వచ్చారు. శోధనను ప్రారంభించినవారు తమ ప్రియమైన వారిని పాతిపెట్టాలని మరియు నిజాయితీగా, వారి యజమానులతో పాటు దిగువకు పడిపోయిన విలువైన వస్తువులను తిరిగి ఇవ్వాలని కోరుకున్నారు.

బంధువుల నిర్ణయాత్మక వైఖరి నిపుణుల నుండి వర్గీకరణ తీర్పును పొందింది: టైటానిక్‌ను గొప్ప లోతు నుండి శోధించే మరియు ఎత్తే సాంకేతికత ఆ సమయంలో ఉనికిలో లేదు.

అప్పుడు ఒక కొత్త ప్రతిపాదన అందుకుంది - విపత్తు జరిగిన ప్రదేశంలో డైనమైట్ ఛార్జీలను దిగువకు వదలడం, ఇది ప్రాజెక్ట్ యొక్క రచయితల ప్రకారం, చనిపోయినవారి మృతదేహాలను దిగువ నుండి పైకి లేపాలని భావించారు. ఈ సందేహాస్పద ఆలోచనకు మద్దతు లభించలేదు.

మొదట 1914లో ప్రారంభించబడింది ప్రపంచ యుద్ధంటైటానిక్ కోసం అన్వేషణను చాలా సంవత్సరాలు వాయిదా వేసింది.

టైటానిక్ మొదటి తరగతి ప్రయాణీకుల కోసం వరండా లోపలి భాగం. ఫోటో: www.globallookpress.com

నత్రజని మరియు పింగ్ పాంగ్ బంతులు

వారు 1950 లలో మాత్రమే లైనర్ కోసం శోధించడం గురించి మాట్లాడటం ప్రారంభించారు. అదే సమయంలో, ప్రతిపాదనలు కనిపించడం ప్రారంభించాయి సాధ్యమయ్యే మార్గాలునత్రజనితో షెల్‌ను గడ్డకట్టడం నుండి మిలియన్ల కొద్దీ పింగ్-పాంగ్ బంతులతో నింపడం వరకు దానిని ఎత్తడం.

1960లు మరియు 1970లలో, టైటానిక్ మునిగిపోయిన ప్రాంతానికి అనేక సాహసయాత్రలు పంపబడ్డాయి, అయితే అవన్నీ తగినంత సాంకేతిక తయారీ కారణంగా విజయవంతం కాలేదు.

1980లో టెక్సాస్ చమురు వ్యాపారవేత్త జాన్ గ్రిమ్టైటానిక్ కోసం శోధించడానికి మొదటి పెద్ద యాత్ర యొక్క తయారీ మరియు నిర్వహణకు ఆర్థిక సహాయం చేసింది. కానీ, నీటి అడుగున శోధనల కోసం అత్యంత ఆధునిక పరికరాలు అందుబాటులో ఉన్నప్పటికీ, అతని యాత్ర విఫలమైంది.

టైటానిక్ ఆవిష్కరణలో ప్రధాన పాత్ర పోషించారు సముద్ర అన్వేషకుడు మరియు పార్ట్ టైమ్ US నేవీ అధికారి రాబర్ట్ బల్లార్డ్. చిన్న మానవరహిత నీటి అడుగున వాహనాలను మెరుగుపరచడంలో పాల్గొన్న బల్లార్డ్, నీటి అడుగున పురావస్తు శాస్త్రంపై ఆసక్తి కనబరిచాడు మరియు ముఖ్యంగా, 1970లలో టైటానిక్ సింక్‌హోల్ యొక్క రహస్యం. 1977లో, అతను టైటానిక్ కోసం శోధించడానికి మొదటి యాత్రను నిర్వహించాడు, కానీ అది విఫలమైంది.

ఓడను కనుగొనడం తాజా లోతైన సముద్రపు స్నానపు దృశ్యాల సహాయంతో మాత్రమే సాధ్యమవుతుందని బల్లార్డ్ నమ్మాడు. కానీ వీటిని మీ వద్ద పొందడం చాలా కష్టం.

ఫోటో: www.globallookpress.com

డాక్టర్ బల్లార్డ్ సీక్రెట్ మిషన్

1985లో, ఫ్రెంచ్ పరిశోధనా నౌక లే సురోయిట్‌పై సాహసయాత్రలో ఫలితాలను సాధించడంలో విఫలమైనందున, బల్లార్డ్ అమెరికన్ నౌక R/V నార్‌కు వెళ్లాడు, దానితో అతను టైటానిక్ కోసం అన్వేషణను కొనసాగించాడు.

చాలా సంవత్సరాల తరువాత బల్లార్డ్ స్వయంగా చెప్పినట్లుగా, ఈ యాత్ర చారిత్రాత్మకంగా మారింది, అతనికి మరియు నావికాదళానికి మధ్య కుదిరిన రహస్య ఒప్పందంతో ప్రారంభమైంది. పరిశోధకుడు నిజంగా తన పని కోసం అర్గో డీప్-సీ రీసెర్చ్ వెహికల్‌ని పొందాలనుకున్నాడు, అయితే అమెరికన్ అడ్మిరల్స్ కొన్ని చారిత్రక అరుదైన వాటి కోసం శోధించడానికి పరికరాల పని కోసం చెల్లించడానికి ఇష్టపడలేదు. ఓడ R/V నార్ మరియు అర్గో ఉపకరణం 1960లలో మునిగిపోయిన స్కార్పియన్ మరియు థ్రెషర్ అనే రెండు అమెరికన్ అణు జలాంతర్గాములు మునిగిపోయిన ప్రదేశాలను పరిశీలించడానికి ఒక మిషన్‌ను నిర్వహించాల్సి ఉంది. ఈ మిషన్ వర్గీకరించబడింది మరియు US నేవీకి మాత్రమే నిర్వహించలేని వ్యక్తి అవసరం అవసరమైన పని, కానీ వాటిని రహస్యంగా ఉంచగలుగుతారు.

బల్లార్డ్ యొక్క అభ్యర్థిత్వం ఆదర్శవంతమైనది - అతను చాలా ప్రసిద్ధి చెందాడు మరియు టైటానిక్‌ను కనుగొనడంలో అతని అభిరుచి గురించి అందరికీ తెలుసు.

పరిశోధకుడికి అందించబడింది: అతను మొదట జలాంతర్గాములను కనుగొని పరిశీలించినట్లయితే అతను అర్గోను పొందగలడు మరియు టైటానిక్ కోసం శోధించడానికి దానిని ఉపయోగించవచ్చు. బల్లార్డ్ అంగీకరించాడు.

US నావికాదళం యొక్క నాయకత్వానికి మాత్రమే స్కార్పియన్ మరియు త్రాషర్ గురించి తెలుసు, రాబర్ట్ బల్లార్డ్ అట్లాంటిక్‌ను అన్వేషించాడు మరియు టైటానిక్ కోసం వెతికాడు.

రాబర్ట్ బల్లార్డ్. ఫోటో: www.globallookpress.com

దిగువన "కామెట్ టైల్"

అతను రహస్య మిషన్‌ను అద్భుతంగా ఎదుర్కొన్నాడు మరియు ఆగస్టు 22, 1985 న, అతను 1912లో మరణించిన లైనర్ కోసం అన్వేషణను మళ్లీ ప్రారంభించగలిగాడు.

ఇంతకుముందు సేకరించిన అనుభవం లేకుంటే అత్యంత అధునాతన సాంకేతికత ఏదీ అతని విజయాన్ని నిర్ధారించలేదు. బల్లార్డ్, జలాంతర్గాముల యొక్క సింక్‌హోల్ సైట్‌లను పరిశీలిస్తున్నప్పుడు, అవి వేలాది శకలాలు కలిగిన "కామెట్ టెయిల్"ని దిగువన వదిలివేసినట్లు గమనించాడు. విపరీతమైన ఒత్తిడి కారణంగా పడవలు దిగువకు మునిగిపోవడంతో వాటి పొట్టు ధ్వంసమవడమే ఇందుకు కారణం.

టైటానిక్‌లో డైవ్ చేస్తున్నప్పుడు, ఆవిరి బాయిలర్లు పేలిపోయాయని శాస్త్రవేత్తకు తెలుసు, అంటే లైనర్ ఇలాంటి "కామెట్ టైల్" ను వదిలివేసి ఉండాలి.

ఈ జాడను గుర్తించడం సులభం, మరియు టైటానిక్ కాదు.

సెప్టెంబర్ 1, 1985 రాత్రి, అర్గో ఉపకరణం దిగువన చిన్న శిధిలాలను కనుగొంది మరియు 0:48 సమయంలో కెమెరా టైటానిక్ బాయిలర్‌ను రికార్డ్ చేసింది. అప్పుడు ఓడ యొక్క విల్లును కనుగొనడం సాధ్యమైంది.

విరిగిన లైనర్ యొక్క విల్లు మరియు స్టెర్న్ ఒకదానికొకటి సుమారు 600 మీటర్ల దూరంలో ఉన్నట్లు కనుగొనబడింది. అదే సమయంలో, దిగువకు మునిగిపోయినప్పుడు దృఢమైన మరియు విల్లు రెండూ తీవ్రంగా వైకల్యం చెందాయి, అయితే విల్లు ఇంకా బాగా భద్రపరచబడింది.

ఓడ లేఅవుట్. ఫోటో: www.globallookpress.com

నీటి అడుగున నివసించేవారి కోసం ఇల్లు

టైటానిక్ ఆవిష్కరణ వార్త సంచలనంగా మారింది, అయినప్పటికీ చాలా మంది నిపుణులు దానిని ప్రశ్నించడానికి తొందరపడ్డారు. కానీ 1986 వేసవిలో, బల్లార్డ్ ఒక కొత్త యాత్రను నిర్వహించాడు, ఈ సమయంలో అతను దిగువన ఉన్న ఓడను వివరంగా వివరించడమే కాకుండా, మనుషులతో కూడిన లోతైన సముద్ర వాహనంపై టైటానిక్‌కు మొదటి డైవ్ చేసాడు. దీని తరువాత, చివరి సందేహాలు తొలగిపోయాయి - టైటానిక్ కనుగొనబడింది.

లైనర్ యొక్క చివరి విశ్రాంతి స్థలం 3750 మీటర్ల లోతులో ఉంది. లైనర్ యొక్క రెండు ప్రధాన భాగాలతో పాటు, 4.8×8 కి.మీ విస్తీర్ణంలో పదివేల చిన్న శిధిలాలు దిగువన చెల్లాచెదురుగా ఉన్నాయి: ఓడ యొక్క పొట్టు యొక్క భాగాలు, ఫర్నిచర్ మరియు ఇంటీరియర్ డెకరేషన్ యొక్క అవశేషాలు, వంటకాలు మరియు వ్యక్తిగత ప్రజల వస్తువులు.

ఓడ యొక్క శిధిలాలు బహుళ-లేయర్డ్ తుప్పుతో కప్పబడి ఉంటాయి, దీని మందం నిరంతరం పెరుగుతోంది. బహుళ-లేయర్డ్ రస్ట్‌తో పాటు, 24 రకాల అకశేరుక జంతువులు మరియు 4 జాతుల చేపలు పొట్టుపై మరియు సమీపంలో నివసిస్తాయి. వీటిలో, 12 రకాల అకశేరుకాలు లోహాన్ని తినడం మరియు నౌకాపానం వైపు స్పష్టంగా ఆకర్షితులవుతాయి. చెక్క నిర్మాణాలు. టైటానిక్ లోపలి భాగం దాదాపు పూర్తిగా ధ్వంసమైంది. చెక్క అంశాలులోతైన సముద్రపు పురుగులచే మ్రింగివేయబడింది. డెక్‌లు క్లామ్ షెల్‌ల పొరలతో కప్పబడి ఉంటాయి మరియు అనేక లోహపు ముక్కల నుండి రస్ట్ యొక్క స్టాలక్టైట్లు వేలాడుతున్నాయి.

టైటానిక్ నుండి ఒక వాలెట్ స్వాధీనం చేసుకుంది. ఫోటో: www.globallookpress.com

పాదరక్షలు మిగిలిపోయాయా?

ఓడ కనుగొనబడినప్పటి నుండి గడిచిన 30 సంవత్సరాలలో, టైటానిక్ వేగంగా క్షీణిస్తోంది. దాని ప్రస్తుత స్థితి ఏమిటంటే, నౌకను ఎత్తడం గురించి మాట్లాడలేము. ఓడ ఎప్పటికీ దిగువన ఉంటుంది అట్లాంటిక్ మహాసముద్రం.

టైటానిక్ మరియు దాని చుట్టుపక్కల మానవ అవశేషాలు భద్రపరచబడ్డాయా అనే దానిపై ఇప్పటికీ ఏకాభిప్రాయం లేదు. ప్రస్తుత సంస్కరణ ప్రకారం, అన్ని మానవ శరీరాలు పూర్తిగా కుళ్ళిపోయాయి. అయినప్పటికీ, కొంతమంది పరిశోధకులు చనిపోయినవారి అవశేషాలపై పొరపాట్లు చేసినట్లు సమాచారం క్రమానుగతంగా కనిపిస్తుంది.

కానీ జేమ్స్ కామెరూన్, ప్రముఖ చిత్రం "టైటానిక్" దర్శకుడు., రష్యన్ మీర్ డీప్-సీ సబ్‌మెర్సిబుల్స్‌లోని లైనర్‌కు వ్యక్తిగతంగా 30 కంటే ఎక్కువ డైవ్‌లు కలిగి ఉన్నవారు, దీనికి విరుద్ధంగా ఖచ్చితంగా ఉన్నారు: “మునిగిపోయిన ఓడ ఉన్న ప్రదేశంలో మేము బూట్లు, బూట్లు మరియు ఇతర పాదరక్షలను చూశాము, కాని మా బృందం ఎప్పుడూ మానవ అవశేషాలను ఎదుర్కోలేదు. ."

టైటానిక్ నుండి వచ్చిన వస్తువులు లాభదాయకమైన ఉత్పత్తి

రాబర్ట్ బల్లార్డ్ టైటానిక్‌ను కనుగొన్నప్పటి నుండి, ఓడకు సుమారు రెండు డజన్ల యాత్రలు జరిగాయి, ఈ సమయంలో ప్రయాణికుల వ్యక్తిగత వస్తువుల నుండి 17 టన్నుల బరువున్న ప్లేటింగ్ ముక్క వరకు అనేక వేల వస్తువులు ఉపరితలంపైకి లేపబడ్డాయి.

టైటానిక్ నుండి వెలికితీసిన వస్తువుల యొక్క ఖచ్చితమైన సంఖ్యను ఈ రోజు స్థాపించడం అసాధ్యం, ఎందుకంటే నీటి అడుగున సాంకేతికతను మెరుగుపరచడంతో, ఓడ "నల్ల పురావస్తు శాస్త్రవేత్తల" యొక్క ఇష్టమైన లక్ష్యంగా మారింది, వారు టైటానిక్ నుండి ఏ విధంగానైనా అరుదైన వస్తువులను పొందేందుకు ప్రయత్నిస్తున్నారు.

దీని గురించి విలపిస్తూ రాబర్ట్ బల్లార్డ్ ఇలా వ్యాఖ్యానించాడు: "ఓడ ఇప్పటికీ గొప్ప వృద్ధురాలు, కానీ నేను 1985లో చూసిన అదే మహిళ కాదు."

టైటానిక్ నుండి వస్తువులు చాలా సంవత్సరాలు వేలంలో విక్రయించబడ్డాయి మరియు చాలా డిమాండ్‌లో ఉన్నాయి. కాబట్టి, విపత్తు యొక్క 100 వ వార్షికోత్సవ సంవత్సరంలో, 2012 లో, టైటానిక్ కెప్టెన్ ($ 40 వేలు), ఓడ నుండి లైఫ్ జాకెట్ ($ 55 వేల)కి చెందిన సిగార్ బాక్స్‌తో సహా వందలాది వస్తువులు సుత్తి కిందకు వచ్చాయి. ), మరియు మాస్టర్ కీ ఫస్ట్ క్లాస్ స్టీవార్డ్ ($138 వేలు). టైటానిక్ నుండి వచ్చిన నగల విషయానికొస్తే, వాటి విలువ మిలియన్ డాలర్లలో కొలుస్తారు.

ఒకానొక సమయంలో, టైటానిక్‌ను కనుగొన్న తర్వాత, రాబర్ట్ బల్లార్డ్ ఈ స్థలాన్ని రహస్యంగా ఉంచాలని అనుకున్నాడు, తద్వారా ఒకటిన్నర వేల మంది ప్రజలు విశ్రాంతి తీసుకునే ప్రదేశానికి భంగం కలిగించకూడదు. బహుశా అతను ఇలా చేసి ఉండకపోవచ్చు.

• 
  © www.globallookpress.com
• 
  © www.globallookpress.com
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  © యూట్యూబ్ నుండి ఫ్రేమ్
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• © Commons.wikimedia.org / HMS డోర్సెట్‌షైర్‌లో ఎక్కేందుకు ప్రయత్నిస్తున్న ప్రాణాలు
• 
  ©

లగ్జరీ లైనర్ యొక్క భయంకరమైన మరణం గురించి టైటానిక్అట్లాంటిక్ మహాసముద్రం నీటిలో అందరికీ తెలుసు. వందలాది మంది ప్రజలు భయంతో విలవిలలాడారు, హృదయాన్ని కదిలించే మహిళల అరుపులు మరియు పిల్లల రోదనలు. సముద్రం అడుగున సజీవంగా పాతిపెట్టబడిన 3వ తరగతి ప్రయాణీకులు దిగువ డెక్‌లో ఉన్నారు మరియు సగం-ఖాళీ లైఫ్‌బోట్‌లలో ఉత్తమమైన సీట్లను ఎంచుకునే మిలియనీర్లు ఓడ యొక్క ఎగువ, ప్రతిష్టాత్మకమైన డెక్‌లో ఉన్నారు. కానీ టైటానిక్ మునిగిపోవడం ప్రణాళికాబద్ధంగా జరిగిందని ఎంపిక చేసిన కొద్దిమందికి మాత్రమే తెలుసు మరియు వందలాది మంది మహిళలు మరియు పిల్లల మరణం విరక్త రాజకీయ క్రీడలో మరొక వాస్తవంగా మారింది.

ఏప్రిల్ 10, 1912 సౌతాంప్టన్ పోర్ట్, ఇంగ్లాండ్. లైనర్‌ను చూడటానికి సౌతాంప్టన్ నౌకాశ్రయం వద్ద వేలాది మంది ప్రజలు గుమిగూడారు టైటానిక్, విమానంలో 2,000 మంది అదృష్టవంతులతో, అట్లాంటిక్ మీదుగా శృంగార యాత్రకు బయలుదేరారు. సొసైటీ యొక్క క్రీమ్ ప్యాసింజర్ డెక్‌పై గుమిగూడింది - మైనింగ్ మాగ్నెట్ బెంజమిన్ గుగ్గెన్‌హీమ్, మిలియనీర్ జాన్ ఆస్టర్, నటి డోరతీ గిబ్సన్. అందరూ ఫస్ట్ క్లాస్ టికెట్ కొనలేరు, అప్పటి ధరల ప్రకారం $3,300 లేదా నేటి ధరల ప్రకారం $60,000. 3వ తరగతి ప్రయాణీకులు కేవలం $35 (మా డబ్బులో $650) మాత్రమే చెల్లించారు, కాబట్టి వారు మిలియనీర్లు ఉన్న మెట్లపైకి వెళ్ళే హక్కు లేకుండా మూడవ డెక్‌లో నివసించారు.

విషాదం టైటానిక్ఇప్పటికీ అతిపెద్ద శాంతికాల సముద్ర విపత్తుగా మిగిలిపోయింది. 1,500 మంది మరణాలకు సంబంధించిన పరిస్థితులు ఇప్పటికీ రహస్యంగా ఉన్నాయి.

బ్రిటిష్ నావికాదళం యొక్క ఆర్కైవ్‌లు కొన్ని కారణాల వల్ల టైటానిక్‌లో అవసరమైనంత ఎక్కువ పడవలు ఉన్నాయని ధృవీకరిస్తున్నాయి మరియు ప్రయాణీకులందరికీ తగినంత సీట్లు లేవని ఢీకొనడానికి ముందే కెప్టెన్‌కు తెలుసు.

ఓడ సిబ్బంది ముందుగా 1వ తరగతి ప్రయాణికులను రక్షించాలని ఆదేశించారు. బ్రూస్ ఇస్మాయ్ లైఫ్ బోట్ ఎక్కిన మొదటి వ్యక్తి - సియిఒకంపెనీ " వైట్ స్టార్ లైన్", చెందినది టైటానిక్. ఇస్మాయ్ కూర్చున్న పడవ 40 మంది కోసం రూపొందించబడింది, కానీ అది పన్నెండు మందితో మాత్రమే ప్రయాణించింది.

1,500 మంది ఉన్న దిగువ డెక్‌కు తాళం వేయాలని ఆదేశించారు, తద్వారా మూడవ తరగతి ప్రయాణీకులు పడవలపైకి పైకి వెళ్లకూడదు. క్రింద భయం మొదలైంది. క్యాబిన్లలోకి నీరు ఎలా ప్రవహిస్తుందో ప్రజలు చూశారు, కాని కెప్టెన్‌కు ఆర్డర్ ఉంది - ధనవంతులైన ప్రయాణీకులను రక్షించడానికి. ఆర్డర్ - మహిళలు మరియు పిల్లలు మాత్రమే - చాలా తరువాత వచ్చారు, మరియు నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, నావికులు ప్రధానంగా దీనిపై ఆసక్తి కలిగి ఉన్నారు, ఎందుకంటే ఈ సందర్భంలో వారు పడవలలో రోవర్లుగా మారారు మరియు వారికి మోక్షానికి అవకాశం ఉంది.

చాలా మంది రెండవ మరియు మూడవ తరగతి ప్రయాణికులు, పడవల కోసం వేచి ఉండకుండా, తమను తాము లైఫ్ జాకెట్లలో పడవేసారు. భయాందోళనలో, కొంతమంది అర్థం చేసుకున్నారు - లో మంచు నీరుజీవించడం దాదాపు అసాధ్యం.

టైటానిక్ మునిగిపోవడం

ఇటీవలే పబ్లిక్‌గా మారిన మూడవ తరగతి ప్రయాణీకుల జాబితాలో ఇద్దరు కుమారులు ఉన్న నిరాడంబరమైన ఆంగ్ల మహిళ విన్నీ గౌట్స్ (విన్నీ కౌట్స్) పేరు ఉంది. న్యూయార్క్‌లో, ఆ మహిళ కొన్ని నెలల క్రితం అమెరికాలో ఉద్యోగం సంపాదించిన తన భర్త కోసం ఎదురుచూస్తోంది. ఇది నమ్మశక్యం కానిదిగా అనిపించవచ్చు, కానీ 88 సంవత్సరాల తరువాత, ఫిబ్రవరి 3, 1990 న, ఐస్లాండిక్ మత్స్యకారులు ఒడ్డున ఆ పేరుతో ఒక మహిళను తీసుకున్నారు. తడిగా, చిరిగిన బట్టలతో గడ్డకట్టుకుపోయి, తను ప్రయాణికుడినని కేకలు వేసింది. టైటానిక్మరియు ఆమె పేరు విన్నీ కౌట్స్. టైటానిక్ ప్రయాణీకుల చేతివ్రాత జాబితాలో జర్నలిస్టులలో ఒకరు ఆమె పేరును కనుగొనే వరకు ఆ మహిళను మానసిక ఆసుపత్రికి తీసుకెళ్లారు మరియు చాలా కాలం పాటు పిచ్చిగా తప్పుగా భావించారు. ఆమె సంఘటనల కాలక్రమాన్ని వివరంగా వివరించింది మరియు ఎప్పుడూ గందరగోళం చెందలేదు. ఆధ్యాత్మికవేత్తలు వెంటనే వారి సంస్కరణను ముందుకు తెచ్చారు - వారు స్పేస్-టైమ్ ట్రాప్ అని పిలవబడే వాటిలో పడ్డారు.

ఆర్కైవ్‌ల వర్గీకరణ తర్వాత " టైటానిక్‌లో 1,500 మంది ప్రయాణికుల మృతిపై విచారణ“జూలై 20, 2008న, విపత్తు జరిగిన రాత్రి, దాదాపు 200 మంది ప్రయాణికులు లైఫ్ బోట్‌లను ఎక్కి మునిగిపోతున్న ఓడ నుండి దూరంగా ప్రయాణించగలిగారని సెనేట్ ఇన్వెస్టిగేటివ్ కమిషన్ తెలుసుకున్నది. వాటిలో కొన్ని ఒక వింత దృగ్విషయాన్ని వివరిస్తాయి. తెల్లవారుజామున ఒంటిగంట సమయంలో ప్రయాణికులు లైనర్‌కు సమీపంలో పెద్ద ప్రకాశవంతమైన వస్తువును చూశారు. ఇవి మరొక ఓడ యొక్క లైట్లు అని పురుషులు భావించారు." RMS కార్పాతియా", ఇది వారిని రక్షించగలదు. సుమారు 10 పడవలు ఈ లైట్ వైపు ప్రయాణించాయి, కానీ అరగంట తర్వాత లైట్లు ఆరిపోయాయి. సమీపంలో ఓడ లేదని మరియు లైనర్ " RMS కార్పాతియా"ఒక గంట తర్వాత మాత్రమే పైకి వచ్చారు. చాలా మంది ప్రత్యక్ష సాక్షులు సైట్ సమీపంలో గమనించిన వింత లైట్లను వివరించారు టైటానిక్ విధ్వంసం. ఈ సాక్ష్యాలను గోప్యంగా ఉంచారు.

చుట్టూ అసాధారణ సంఘటనలు టైటానిక్ మునిగిపోవడంచాలా కాలం పాటు జాగ్రత్తగా దాచబడ్డాయి. విన్నీ కౌట్స్ ఎవరనే విషయాన్ని అధికారికంగా ఎవరూ నిర్ధారించలేకపోయిన సంగతి తెలిసిందే.

ప్రముఖ ఇంటర్నెట్ ప్రచురణ ప్రచురించిన 20వ శతాబ్దపు అతిపెద్ద సముద్ర విపత్తుల ర్యాంకింగ్‌లో టైటానిక్చివరి స్థానంలో లేదు. అయితే, “మరణానికి కారణం - మంచుకొండతో ఢీకొట్టడం” అనే కాలమ్‌లో, ఇది ఈ జాబితాలో ఒక్కసారి మాత్రమే కనిపిస్తుంది. నావిగేషన్ చరిత్రలో మొదటి మరియు చివరిసారిగా మంచుకొండను ఢీకొనడం వల్ల ఓడ మునిగిపోయింది. అంతేకాకుండా, ఘర్షణ యొక్క పరిణామాలు ఒక పెద్ద సైనిక చర్య యొక్క ఫలితాలతో పోల్చవచ్చు. ఇది ఏమిటి?

విపత్తు యొక్క అధికారిక వెర్షన్ టైటానిక్నల్లటి మంచుకొండను ఢీకొట్టింది, అది ఇటీవల నీటిలో తలక్రిందులైంది మరియు రాత్రి ఆకాశానికి వ్యతిరేకంగా కనిపించదు. మంచుకొండ ఎందుకు నల్లగా ఉందని ఎవరూ ఆలోచించలేదు. డ్యూటీలో ఉన్న లుకౌట్, ఫ్రెడరిక్ ఫ్లీట్, ఢీకొనడానికి కొన్ని సెకన్ల ముందు కొన్ని భారీ చీకటి ద్రవ్యరాశిని చూశాడు మరియు మంచుకొండతో సంబంధమున్న శబ్దం వలె కాకుండా నీటి కింద నుండి వింతైన, చాలా బిగ్గరగా గ్రౌండింగ్ శబ్దం వినిపించింది.

80 సంవత్సరాల తరువాత, రష్యన్ పరిశోధకులు మొదటిసారిగా టైటానిక్‌లోకి దిగి, స్టీమ్‌షిప్ యొక్క పొట్టు నిజంగానే కత్తిరించబడిందని ధృవీకరించారు. ఎందుకు లుకౌట్‌లు ముందస్తుగా ఏమీ గమనించలేదు? ఇది ఆశ్చర్యంగా ఉంది, కానీ వారి వద్ద బైనాక్యులర్లు లేవు, అంటే సాంకేతికంగా వారు సురక్షితంగా ఉన్నారు, కానీ దాని కీ రహస్యంగా అదృశ్యమైంది. మరియు మరొక వింత వివరాలు - టైటానిక్ 20వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో అత్యంత అధునాతనమైనది స్పాట్‌లైట్‌లతో అమర్చబడలేదు. అలాంటి అజాగ్రత్త, కనీసం, వింతగా కనిపిస్తుంది, ఎందుకంటే టైటానిక్ఆ ప్రాంతంలో మంచుకొండలు సంచరిస్తున్నాయని హెచ్చరిస్తూ రోజంతా టెలిగ్రామ్‌లు వచ్చాయి.

అన్ని సంఘటనలు మరియు వాస్తవాలను బేరీజు వేసిన తరువాత, టైటానిక్ విపత్తు ఉద్దేశపూర్వకంగా తయారు చేయబడినట్లు అనిపిస్తుంది, కానీ మరణం నుండి ఎవరు ప్రయోజనం పొందారు టైటానిక్మరి వందలాది మంది అమాయకులు ఎందుకు మునిగిపోయారు. శతాబ్దపు అతిపెద్ద విపత్తు వెనుక ఉన్న వ్యక్తులకు మంచుకొండను ఢీకొట్టడాన్ని అందరూ నమ్మరని స్పష్టమైంది. ఇప్పటి వరకు, మేము ఎంచుకోవడానికి అనేక సంస్కరణలను అందిస్తున్నాము, ఎవరు ఏమి ఇష్టపడతారు.

ఉదాహరణకు, బీమా చెల్లింపును స్వీకరించడానికి, వారు వరదలు చేయలేదు టైటానిక్, మరియు అదే రకమైన ప్రయాణీకుల ఓడ ఒలింపిక్, ఇది చాలా కాలం పాటు అమలులో ఉంది మరియు 1912 నాటికి చాలా శిధిలమైంది. కానీ 1995లో, రష్యన్ శాస్త్రవేత్తలు మునిగిపోయిన ఓడ లోపల చొప్పించిన రిమోట్-నియంత్రిత మాడ్యూల్స్ సహాయంతో ఈ ఊహను తిరస్కరించారు. అట్లాంటిక్ మహాసముద్రం దిగువన ఉన్నది ఒలింపిక్ కాదని నిరూపించబడింది.

ఆ తర్వాత ఒక వెర్షన్‌ను ప్రింట్‌లో ఉంచారు టైటానిక్ప్రతిష్టాత్మక అట్లాంటిక్ బ్లూ రిబాండ్ అవార్డును వెంబడించే క్రమంలో మునిగిపోయింది. బహుమతిని అందుకోవడానికి కెప్టెన్ షెడ్యూల్ కంటే ఒక రోజు ముందుగా న్యూయార్క్ నౌకాశ్రయానికి చేరుకోవాలని ఆరోపించాడు. దీని కారణంగా, ఓడ గరిష్ట వేగంతో ప్రమాదకరమైన ప్రాంతంలో ప్రయాణించింది. ఈ సంస్కరణ యొక్క రచయితలు వాస్తవం యొక్క దృష్టిని పూర్తిగా కోల్పోయారు టైటానిక్నేను సాంకేతికంగా 26 నాట్ల వేగాన్ని చేరుకోలేకపోయాను, ఆ సమయంలో మునుపటి రికార్డు సెట్ చేయబడింది.

కెప్టెన్ ఆర్డర్‌ను తప్పుగా అర్థం చేసుకున్న మరియు ఒత్తిడితో కూడిన పరిస్థితిలో స్టీరింగ్ వీల్‌ను తప్పు దిశలో తిప్పిన హెల్మ్స్‌మ్యాన్ యొక్క పొరపాటు గురించి కూడా వారు మాట్లాడారు.

బహుశా టైటానిక్జర్మన్ జలాంతర్గామి నుండి టార్పెడో దెబ్బతింది మరియు ఈ విపత్తు వాస్తవానికి మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క మొదటి ఎపిసోడ్‌గా మారింది. అనేక నీటి అడుగున అన్వేషణలు తరువాత కూడా కనుగొనబడలేదు పరోక్ష సంకేతాలుటార్పెడో దెబ్బతినడం సాధ్యమవుతుంది, కాబట్టి టైటానిక్ మరణం యొక్క అత్యంత ఆమోదయోగ్యమైన సంస్కరణ అగ్నిగా ముగిసింది.

బయల్దేరిన రోజున, బొగ్గు నిల్వ ఉంచిన లైనర్ హోల్డ్‌లో మంటలు చెలరేగాయి. వారు దానిని బయట పెట్టడానికి ప్రయత్నించారు, కానీ ఫలించలేదు. అప్పటికే పీర్ వద్ద గుమిగూడారు అత్యంత ధనవంతులుఆ సమయంలో, సినీ తారలు, ప్రెస్ మరియు ఆర్కెస్ట్రా వాయించారు. విమానాన్ని రద్దు చేయడం సాధ్యపడలేదు. ఓడ యజమాని, బ్రూస్ ఇస్మాయ్, న్యూయార్క్ వెళ్లి, దారిలో మంటలను ఆర్పడానికి ప్రయత్నించాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. అందుకే ఓడ పేలిపోతుందన్న భయంతో కెప్టెన్ పూర్తి వేగంతో డ్రైవ్ చేశాడు మరియు మంచుకొండల గురించిన సందేశాన్ని పట్టించుకోలేదు.

మరొక విచిత్రం కంపెనీ యజమాని " వైట్ స్టార్ లైన్", చెందినది టైటానిక్మల్టీ మిలియనీర్ జాన్ పియర్‌పాంట్ మోర్గాన్ జూనియర్ బయలుదేరడానికి 24 గంటల ముందు తన టిక్కెట్‌ను రద్దు చేసాడు మరియు అతను న్యూయార్క్‌కు తీసుకెళ్లాలని అనుకున్న ప్రసిద్ధ పెయింటింగ్‌ల సేకరణను విమానం నుండి తొలగించాడు. మోర్గాన్‌తో పాటు, మరో 55 మంది ఫస్ట్-క్లాస్ ప్రయాణికులు, ఎక్కువగా మిలియనీర్ భాగస్వాములు మరియు పరిచయస్తులు - జాన్ రాక్‌ఫెల్లర్, హెన్రీ ఫ్రిక్ మరియు ఫ్రాన్స్‌లోని US రాయబారి ఆల్ఫ్రెడ్ వాండెల్‌ఫెల్డ్, టైటానిక్‌లో ప్రయాణించడానికి నిరాకరించారు. ఇంతకుముందు, ఆచరణాత్మకంగా ఈ వాస్తవానికి ఎటువంటి ప్రాముఖ్యత లేదు, కానీ ఇటీవల శాస్త్రవేత్తలు కొన్ని వాస్తవాలను పోల్చారు మరియు ప్రపంచ ఆధిపత్యాన్ని స్థాపించే లక్ష్యంతో టైటానిక్ మొదటి పెద్ద విపత్తు అని నిర్ధారణకు వచ్చారు.

బిలియనీర్లు ప్రపంచాన్ని పాలిస్తారు, దీని లక్ష్యం అపరిమిత శక్తి. చెర్నోబిల్ అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ వద్ద ప్రమాదం, కుప్పకూలింది సోవియట్ యూనియన్, వరల్డ్ ట్రేడ్ సెంటర్ ట్విన్ టవర్స్‌పై దాడి కూడా అదే గొలుసులోని లింకులు. టైటానిక్ మునిగిపోవడంప్రణాళికాబద్ధమైన మొదటి మరియు చివరి విపత్తు కాదు. కానీ ప్రపంచ ప్రభుత్వం ఎందుకు వరదల నిర్ణయం తీసుకుంది టైటానిక్. 20వ శతాబ్దపు ఆరంభంలో జరిగిన సంఘటనల్లో సమాధానం వెతకాలి. ఈ సంవత్సరాల్లో పరిశ్రమ యొక్క పదునైన వృద్ధి ప్రారంభమైంది - గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్, విమానయానం యొక్క అద్భుతమైన అభివృద్ధి, పారిశ్రామికీకరణ, అన్ని పరిశ్రమలలో విద్యుత్ వినియోగం, నికోలా టెస్లా యొక్క ప్రయోగాలు మొదలైనవి. శాస్త్రీయ మరియు సాంకేతిక పురోగతి త్వరలో భూమిపై ప్రపంచ క్రమాన్ని పేల్చివేయగలదని ప్రపంచ ఆర్థిక నాయకులు అర్థం చేసుకున్నారు. ప్రపంచ ప్రభుత్వం అయిన జాన్ రాక్‌ఫెల్లర్, జాన్ పియర్‌పాంట్ మోర్గాన్, కార్ల్ మేయర్ రోత్‌స్‌చైల్డ్, హెన్రీ ఫోర్డ్, పరిశ్రమ యొక్క వేగవంతమైన అభివృద్ధిని అనుసరించి, దేశాలు అభివృద్ధి చెందడం ప్రారంభిస్తాయని అర్థం చేసుకున్నారు, వారి ప్రపంచ భావనలో ముడి పదార్థాల అనుబంధాల పాత్ర మాత్రమే కేటాయించబడింది, ఆపై గ్రహం మీద ఆస్తి పునఃపంపిణీ ప్రారంభమవుతుంది, మరియు ప్రపంచంలో జరుగుతున్న ప్రక్రియలపై నియంత్రణ కోల్పోతుంది.

ప్రతి సంవత్సరం సోషలిస్టులు తమను తాము మరింతగా పరిచయం చేసుకున్నారు, ట్రేడ్ యూనియన్లు బలపడ్డాయి, నిరసనకారుల సమూహాలు స్వేచ్ఛ మరియు స్వాతంత్ర్యం కోరుతున్నాయి. ఆపై ప్రపంచానికి బాస్ ఎవరో మానవాళికి గుర్తు చేయాలని నిర్ణయించారు.

90 ల మధ్యలో, రష్యన్ శాస్త్రవేత్తలు టైటానిక్‌కు డైవ్ చేసి మెటల్ నమూనాలను తీసుకున్నారు, తరువాత వాటిని అమెరికన్ ఇన్స్టిట్యూట్ నుండి నిపుణులు విశ్లేషించారు. ఫలితాలు నిజంగా అద్భుతమైనవి - సల్ఫర్ కంటెంట్ ఆధారంగా, ఇది ఒక సాధారణ లోహం అని నిర్ధారించబడింది. మరియు తరువాతి అధ్యయనాలు లోహం ఇతర ఓడల మాదిరిగానే లేదని తేలింది, ఇది చాలా అధ్వాన్నమైన నాణ్యతను కలిగి ఉంది మరియు మంచు నీటిలో ఇది సాధారణంగా చాలా పెళుసు పదార్థంగా మారుతుంది. 1993 చివరలో, మరణానికి గల కారణాల అధ్యయనాన్ని ముగించే ఒక సంఘటన జరిగింది టైటానిక్. న్యూయార్క్‌లో జరిగిన అమెరికన్ షిప్‌బిల్డింగ్ నిపుణుల సమావేశంలో, విపత్తుకు కారణాలపై స్వతంత్ర విశ్లేషణ ఫలితాలు ప్రకటించబడ్డాయి. ప్రపంచంలోనే అత్యంత ఖరీదైన ఓడ హల్‌కు ఇంత తక్కువ నాణ్యత గల స్టీల్‌ను ఎందుకు ఉపయోగించారో అర్థం కావడం లేదని నిపుణులు తెలిపారు. IN చల్లటి నీరుటైటానిక్ యొక్క పొట్టు ఒక చిన్న అడ్డంకిపై మొదటి ప్రభావంతో పగులగొట్టింది, అయితే అధిక-నాణ్యత ఉక్కు మాత్రమే వికృతమవుతుంది.

ఈ విధంగా నౌకానిర్మాణ సంస్థ యజమానులు డబ్బు ఆదా చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారని నిపుణులు విశ్వసించారు, అయితే ఓడ యొక్క బిలియనీర్ యజమానులు తమ స్వంత భద్రతను ప్రమాదంలో పడేస్తూ ఖర్చులను ఎందుకు తగ్గించుకుంటున్నారు అనే ప్రశ్నను ఎవరూ అడగలేదు. మరియు ప్రతిదీ చాలా తార్కికంగా ఉంది, ఇది నిజమైన విధ్వంసం. పెళుసుగా ఉండే లోహం, అట్లాంటిక్ మహాసముద్రం యొక్క చల్లని నీరు మరియు ప్రమాదకరమైన మార్గం. ఓడ ధ్వంసమైన వారి నుండి SOS సిగ్నల్ కోసం వేచి ఉండటమే మిగిలి ఉంది టైటానిక్. విపత్తు యొక్క పరిస్థితుల పరిశోధన సమయంలో, బ్రూస్ ఇస్మాయ్ ఆదేశాల మేరకు టైటానిక్ ప్రయాణించిన ఉత్తర మార్గాన్ని ఎంచుకున్నట్లు US న్యాయ కమిషన్ నిరూపించింది. అతను ఓడలో ఉన్నాడు, కానీ ఖాళీ చేయబడిన మొదటి వ్యక్తులలో ఒకడు మరియు రాక కోసం సురక్షితంగా వేచి ఉన్నాడు. RMS కార్పాతియా", ఇది కూడా కంపెనీకి చెందినది" వైట్ స్టార్ లైన్"మరియు ధనిక ప్రయాణీకులను రక్షించడానికి ప్రత్యేకంగా సమీపంలో ఉంది. కానీ " RMS కార్పాతియా"ఆర్డర్ ఇవ్వబడింది, ఇది చాలా దగ్గరగా లేదు, ఎందుకంటే విపత్తు మొత్తం ప్రపంచానికి భయంకరమైన సంఘటనగా భావించబడింది.

ఇప్పుడు మనం నమ్మకంగా చెప్పగలం టైటానిక్ మునిగిపోవడంఇది జాగ్రత్తగా ఆలోచించిన ప్రచార ప్రచారం. ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న లక్షలాది మంది ప్రజలు తమ క్యాబిన్‌లలోనే సజీవంగా సమాధి చేయబడిన మూడవ తరగతి ప్రయాణీకుల విధిని చూసి ఆశ్చర్యపోయారు;

ప్రపంచ ప్రభుత్వం దృష్టిలో, మూడవ తరగతి ప్రయాణీకులు మీరు మరియు నేను - రష్యా, చైనా, ఉక్రెయిన్ మరియు మధ్యప్రాచ్యం, మరియు డిసెంబర్ 2012 లో వారు మన కోసం ఒక కొత్త బెదిరింపు చర్యను సిద్ధం చేస్తున్నారు, అయితే సరిగ్గా ఏమిటి? వేచి ఉండటమే మిగిలి ఉంది మరియు ఎక్కువ కాలం కాదు.

టైటానిక్ మునిగిపోయిన నేషనల్ జియోగ్రాఫిక్ పునర్నిర్మాణాన్ని చూడండి

100 సంవత్సరాల క్రితం, ఏప్రిల్ 15, 1912 రాత్రి, అట్లాంటిక్ మహాసముద్రంలోని నీటిలో మంచుకొండను ఢీకొన్న తరువాత, టైటానిక్ లైనర్ మునిగిపోయింది, 2,200 మందికి పైగా ప్రజలు ఉన్నారు.

టైటానిక్ 20వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో అతిపెద్ద ప్రయాణీకుల ఓడ, బ్రిటీష్ కంపెనీ వైట్ స్టార్ లైన్ ఉత్పత్తి చేసిన మూడు జంట స్టీమ్‌షిప్‌లలో రెండవది.

టైటానిక్ పొడవు 260 మీటర్లు, వెడల్పు - 28 మీటర్లు, స్థానభ్రంశం - 52 వేల టన్నులు, వాటర్‌లైన్ నుండి బోట్ డెక్ వరకు ఎత్తు - 19 మీటర్లు, కీల్ నుండి పైప్ పైకి దూరం - 55 మీటర్లు, గరిష్ట వేగం - 23 నాట్లు. జర్నలిస్టులు దాని పొడవును మూడు సిటీ బ్లాకులతో మరియు ఎత్తులో 11-అంతస్తుల భవనంతో పోల్చారు.

టైటానిక్ ఎనిమిది స్టీల్ డెక్‌లను కలిగి ఉంది, అవి ఒకదానిపై ఒకటి 2.5-3.2 మీటర్ల దూరంలో ఉన్నాయి. భద్రతను నిర్ధారించడానికి, ఓడ డబుల్ బాటమ్‌ను కలిగి ఉంది మరియు దాని పొట్టు 16 జలనిరోధిత కంపార్ట్‌మెంట్లతో వేరు చేయబడింది. వాటర్‌టైట్ బల్క్ హెడ్‌లు రెండవ దిగువ నుండి డెక్ వరకు పెరిగాయి. 16 కంపార్ట్‌మెంట్లలో నాలుగింటిని నీటితో నింపినా, లైనర్ తన ప్రయాణాన్ని కొనసాగించగలదని ఓడ యొక్క చీఫ్ డిజైనర్ థామస్ ఆండ్రూస్ తెలిపారు.

B మరియు C డెక్స్‌లోని క్యాబిన్‌ల ఇంటీరియర్‌లు 11 శైలులలో రూపొందించబడ్డాయి. E మరియు F డెక్‌లపై ఉన్న మూడవ తరగతి ప్రయాణీకులను మొదటి మరియు రెండవ తరగతి నుండి గేట్‌ల ద్వారా వేరు చేశారు వివిధ భాగాలుఓడ.

టైటానిక్ తన మొదటి మరియు చివరి ప్రయాణానికి బయలుదేరే ముందు, దాని మొదటి ప్రయాణంలో ఓడలో 10 మంది మిలియనీర్లు ఉంటారని మరియు దాని సేఫ్‌లలో వందల మిలియన్ల డాలర్ల విలువైన బంగారం మరియు నగలు ఉంటాయని ప్రత్యేకంగా నొక్కి చెప్పబడింది. అమెరికన్ పారిశ్రామికవేత్త, మైనింగ్ మాగ్నెట్ బెంజమిన్ గుగ్గెన్‌హీమ్ వారసుడు, అతని యువ భార్యతో లక్షాధికారి, US ప్రెసిడెంట్లు థియోడర్ రూజ్‌వెల్ట్ మరియు విలియం హోవార్డ్ టాఫ్ట్ మేజర్ ఆర్చిబాల్డ్ విల్లింగ్‌హామ్ బట్, US కాంగ్రెస్ సభ్యుడు ఇసిడోర్ స్ట్రాస్, నటి డోరతీ గిబ్సన్, సంపన్న ప్రజానాయకుడు మార్గరెట్ బ్రౌన్, బ్రిటిష్ ఫ్యాషన్ డిజైనర్ లూసీ క్రిస్టియన్ డఫ్ గోర్డాన్ మరియు ఆ కాలంలోని అనేక ఇతర ప్రసిద్ధ మరియు సంపన్న వ్యక్తులు.

ఏప్రిల్ 10, 1912, మధ్యాహ్నం, టైటానిక్ సూపర్‌లైనర్ తన ఏకైక ప్రయాణాన్ని సౌతాంప్టన్ (గ్రేట్ బ్రిటన్) - న్యూయార్క్ (USA) మార్గంలో చెర్బోర్గ్ (ఫ్రాన్స్) మరియు క్వీన్స్‌టౌన్ (ఐర్లాండ్) లలో ఆగింది.

నాలుగు రోజుల ప్రయాణంలో వాతావరణం నిర్మలంగా ఉంది, సముద్రం ప్రశాంతంగా ఉంది.

ఏప్రిల్ 14, 1912 న, ప్రయాణం యొక్క ఐదవ రోజున, అనేక ఓడలు ఓడ యొక్క మార్గం ప్రాంతంలో మంచుకొండల నివేదికలను పంపాయి. రేడియో చాలా రోజుల పాటు పాడైపోయింది మరియు చాలా సందేశాలను రేడియో ఆపరేటర్లు గమనించలేదు మరియు కెప్టెన్ ఇతరులపై తగిన శ్రద్ధ చూపలేదు.

సాయంత్రం నాటికి, ఉష్ణోగ్రత తగ్గడం ప్రారంభమైంది, రాత్రి 10 గంటలకు సున్నా సెల్సియస్‌కు చేరుకుంది.

23:00 గంటలకు, కాలిఫోర్నియా నుండి మంచు ఉనికి గురించి సందేశం అందింది, అయితే టైటానిక్ రేడియో ఆపరేటర్ రేడియో మార్పిడికి అంతరాయం కలిగించాడు, కాలిఫోర్నియా ప్రాంతం యొక్క కోఆర్డినేట్‌లను నివేదించడానికి సమయం దొరికింది: టెలిగ్రాఫ్ ఆపరేటర్ ప్రయాణీకులకు వ్యక్తిగత సందేశాలను పంపడంలో బిజీగా ఉన్నారు. .

23:39 వద్ద, ఇద్దరు లుకౌట్‌లు లైనర్ ముందు మంచుకొండను గమనించి, వంతెనకు టెలిఫోన్ ద్వారా నివేదించారు. అధికారులలో అత్యంత సీనియర్, విలియం మర్డోక్, హెల్మ్స్‌మ్యాన్‌కి ఆదేశం ఇచ్చాడు: "రడర్ టు పోర్ట్."

23:40 వద్ద "టైటానిక్" ఓడ యొక్క నీటి అడుగున భాగంలో. ఓడ యొక్క 16 వాటర్‌టైట్ కంపార్ట్‌మెంట్లలో, ఆరు కత్తిరించబడ్డాయి.

ఏప్రిల్ 15న 00:00 గంటలకు, టైటానిక్ డిజైనర్ థామస్ ఆండ్రూస్‌ను డ్యామేజ్ తీవ్రతను అంచనా వేయడానికి వంతెన వద్దకు పిలిచారు. సంఘటనను నివేదించి, ఓడను పరిశీలించిన తర్వాత, ఆండ్రూస్ లైనర్ అనివార్యంగా మునిగిపోతుందని అక్కడ ఉన్న అందరికీ తెలియజేశాడు.

ఓడ యొక్క విల్లుపై గుర్తించదగిన వంపు ఉంది. కెప్టెన్ స్మిత్ లైఫ్ బోట్‌లను వెలికి తీయమని మరియు సిబ్బందిని మరియు ప్రయాణీకులను తరలింపు కోసం పిలవాలని ఆదేశించాడు.

కెప్టెన్ ఆదేశానుసారం, రేడియో ఆపరేటర్లు రెండు గంటల పాటు ప్రసారం చేసే బాధ సంకేతాలను పంపడం ప్రారంభించారు, ఓడ మునిగిపోయే కొన్ని నిమిషాల ముందు కెప్టెన్ టెలిగ్రాఫ్ ఆపరేటర్లను వారి విధుల నుండి తప్పించే వరకు.

బాధ సంకేతాలు, కానీ అవి టైటానిక్ నుండి చాలా దూరంగా ఉన్నాయి.

00:25 గంటలకు, టైటానిక్ యొక్క కోఆర్డినేట్‌లను ఓడ కార్పాథియా అంగీకరించింది, ఇది లైనర్ శిధిలమైన ప్రదేశం నుండి 58 నాటికల్ మైళ్ల దూరంలో ఉంది, ఇది 93 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉంది. టైటానిక్ విపత్తు జరిగిన ప్రదేశానికి వెంటనే వెళ్లాలని ఆదేశించింది. సహాయం చేయడానికి పరుగెత్తుకుంటూ, ఓడ 17.5 నాట్ల రికార్డు వేగాన్ని చేరుకోగలిగింది - ఓడ యొక్క గరిష్ట వేగం 14 నాట్లు. దీన్ని చేయడానికి, విద్యుత్ మరియు తాపనాన్ని వినియోగించే అన్ని ఉపకరణాలను ఆపివేయమని రోస్ట్రాన్ ఆదేశించాడు.

01:30 గంటలకు టైటానిక్ ఆపరేటర్ టెలిగ్రాఫ్ చేశాడు: "మేము చిన్న పడవల్లో ఉన్నాము." కెప్టెన్ స్మిత్ ఆదేశానుసారం, అతని సహాయకుడు, లైనర్ యొక్క ఎడమ వైపున ఉన్న వ్యక్తులను రక్షించడానికి నాయకత్వం వహించిన చార్లెస్ లైటోలర్, పడవలలో మహిళలు మరియు పిల్లలను మాత్రమే ఉంచారు. పురుషులు, కెప్టెన్ ప్రకారం, స్త్రీలందరూ పడవల్లో ఉండే వరకు డెక్‌పైనే ఉండాలి. డెక్‌పై గుమిగూడే ప్రయాణీకుల వరుసలో మహిళలు లేదా పిల్లలు లేకుంటే పురుషులకు స్టార్‌బోర్డ్ వైపు మొదటి మేట్ విలియం మర్డోక్.

సుమారు 02:15 సమయంలో, టైటానిక్ యొక్క విల్లు ఒక్కసారిగా పడిపోయింది, ఓడ గణనీయంగా ముందుకు సాగింది, మరియు ఒక భారీ అల డెక్‌ల మీదుగా దొర్లింది, చాలా మంది ప్రయాణీకులను ఒడ్డుకు చేర్చింది.

దాదాపు 02:20 నిమిషాలకు టైటానిక్ మునిగిపోయింది.

దాదాపు తెల్లవారుజామున 04:00 గంటలకు, ప్రమాద సంకేతం అందిన దాదాపు మూడున్నర గంటల తర్వాత, కార్పాతియా టైటానిక్ శిథిలమైన ప్రదేశానికి చేరుకుంది. ఓడ టైటానిక్‌లోని 712 మంది ప్రయాణికులు మరియు సిబ్బందిని తీసుకుంది, ఆ తర్వాత అది న్యూయార్క్‌కు సురక్షితంగా చేరుకుంది. రక్షించబడిన వారిలో 189 మంది సిబ్బంది, 129 మంది పురుషులు, 394 మంది మహిళలు మరియు పిల్లలు ఉన్నారు.

మరణాల సంఖ్య, వివిధ మూలాల ప్రకారం, 1,400 నుండి 1,517 మంది వరకు ఉంది. అధికారిక సమాచారం ప్రకారం, విపత్తు తర్వాత, 60% ప్రయాణీకులు ఫస్ట్ క్లాస్ క్యాబిన్లలో, 44% రెండవ తరగతి క్యాబిన్లలో, 25% మూడవ తరగతిలో ఉన్నారు.

తొమ్మిది వారాల వయస్సులో లైనర్‌లో ప్రయాణించిన టైటానిక్‌లోని చివరి ప్రయాణీకుడు మే 31, 2009న 97 సంవత్సరాల వయసులో మరణించాడు. 1912లో టైటానిక్ తన చివరి ప్రయాణానికి బయలుదేరిన సౌతాంప్టన్ ఓడరేవులోని పీర్ నుండి మహిళ యొక్క బూడిద సముద్రం మీద చెల్లాచెదురుగా ఉంది.

RIA నోవోస్టి మరియు ఓపెన్ సోర్సెస్ నుండి వచ్చిన సమాచారం ఆధారంగా పదార్థం తయారు చేయబడింది