ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లో అదనపు ఫిల్టర్ను ఇన్స్టాల్ చేస్తోంది. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఫిల్టర్: ఎప్పుడు మార్చాలి - ఫిల్టర్ల రకాలు మరియు వాటి లక్షణాలు

ఇది మిళితం చేసే సంక్లిష్ట యూనిట్ పెద్ద సంఖ్యలోఎలక్ట్రానిక్, మెకానికల్ మరియు హైడ్రాలిక్ పరికరాలు. అదే సమయంలో, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో ATF ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది.

వనరు విషయానికొస్తే, గేర్‌బాక్స్ రకాన్ని బట్టి, అలాగే ఆపరేషన్ సమయంలో మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క సకాలంలో నిర్వహణ సమయంలో అనేక షరతులకు అనుగుణంగా, యూనిట్ యొక్క మొత్తం సేవా జీవితం నేరుగా ఆధారపడి ఉంటుంది. ఈ సందర్భంలో, నిర్వహణ అనేది ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లో చమురును మార్చడం మాత్రమే కాకుండా, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లో ఫిల్టర్ను సకాలంలో భర్తీ చేయడం కూడా అర్థం చేసుకోవాలి.

ఈ వ్యాసంలో చదవండి

మీరు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో ఫిల్టర్‌ను ఎందుకు మార్చాలి?

కాబట్టి, కారులోని నూనెలు మరియు సాంకేతిక ద్రవాలను మార్చాల్సిన అవసరం ఉందని చాలా మంది కారు యజమానులకు తెలుసు. అదే సమయంలో, వడపోత మూలకాలను ఇంజిన్లో మాత్రమే కాకుండా, గేర్బాక్స్లో, అలాగే పవర్ స్టీరింగ్ మరియు ఇతర యూనిట్లలో కూడా కనుగొనవచ్చు. అయితే, ఆచరణలో, డ్రైవర్లు తరచుగా తమను తాము సాధారణ చమురు మార్పులకు పరిమితం చేస్తారు మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ చమురును మార్చేటప్పుడు కూడా, చాలామంది ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్ను మార్చకూడదని ఇష్టపడతారు.

ఈ విధానాన్ని సరైనది అని పిలవలేమని వెంటనే గమనించండి. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో, ఇంజిన్‌లో వలె, చమురు వడపోతఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ వేగవంతమైన దుస్తులు మరియు విచ్ఛిన్నాలను నివారించడానికి గేర్‌బాక్స్‌లోకి ప్రవేశించకుండా డిపాజిట్లు, దుస్తులు ధరించే ఉత్పత్తులు, మెటల్ షేవింగ్‌లు మరియు ఇతర కలుషితాలను నిరోధించడానికి రూపొందించబడింది.

ఈ సందర్భంలో, ద్రవం కూడా వడపోత ద్వారా స్వేచ్ఛగా పాస్ చేయాలి, ఇది ఏకకాలంలో వడపోతతో అవసరమైన నిర్గమాంశను అందిస్తుంది. అయినప్పటికీ, కారు యొక్క ఆపరేషన్ సమయంలో, పేర్కొన్న ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఫిల్టర్ క్రమంగా మురికిగా మారుతుంది, ఫలితంగా, ATF ద్రవం పూర్తిగా మరియు అవసరమైన ఒత్తిడితో అడ్డుపడే వడపోత మూలకం గుండా వెళ్ళకపోవచ్చు.

ఆయిల్ ఫిల్టర్‌ను మార్చకుండా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో (పాక్షిక మరియు పూర్తి రెండూ) సకాలంలో చమురు మార్పు కూడా సమస్యను పరిష్కరించదని చాలా స్పష్టంగా ఉంది. అంతేకాకుండా, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ వేర్ పరంగా, తాజా నూనెతో కానీ అడ్డుపడే ఫిల్టర్‌తో డ్రైవింగ్ చేయడం ATFతో కారును ఆపరేట్ చేయడానికి చాలా భిన్నంగా లేదు, ఇది సుమారు 40-50 వేల కి.మీ.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఫిల్టర్: ఎప్పుడు మార్చాలి మరియు ఏ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఫిల్టర్లు ఉన్నాయి

ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన అనేక రకాల ట్రాన్స్‌మిషన్ ఫిల్టర్‌లు ఉన్నాయి వివిధ రకములుఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్. అవి వడపోత ప్రాంతంలో, బందు పద్ధతిలో విభిన్నంగా ఉంటాయి మరియు వాటి బేస్ వద్ద వేర్వేరు వడపోత పదార్థాలు ఉండవచ్చు.

సంక్షిప్తంగా, అన్ని ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఫిల్టర్లను విభజించవచ్చు:

• బాహ్య వడపోత;
• అంతర్గత వడపోత;

మొదటి రకం ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ వెలుపల ఇన్స్టాల్ చేయబడింది మరియు పాత ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లలో ఉపయోగించబడుతుంది. పేర్కొన్న ఫిల్టర్ (ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ మెయిన్ ఫిల్టర్) ఆయిల్ ఫిల్టర్‌ను పోలి ఉంటుంది. అటువంటి ఫిల్టర్‌ను మార్చడం చాలా సులభం, ఎందుకంటే మీరు పాతదాన్ని విప్పి కొత్తదాన్ని ఇన్‌స్టాల్ చేయాలి.

ప్రతికూలతలు చిన్న వడపోత ప్రాంతం, త్వరగా మురికిగా మారే ధోరణి మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో ATF ద్రవం ఒత్తిడిలో సహజంగా తగ్గుదల. ఫిల్టర్ సకాలంలో భర్తీ చేయకపోతే ఫలితంగా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క అకాల వైఫల్యం.

అటువంటి లోపాలను పరిగణనలోకి తీసుకుని, తయారీదారులు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లలో ఫిల్టర్లను ఇన్స్టాల్ చేయడం ప్రారంభించారు. అనేక ఆధునిక ఫిల్టర్లు అటువంటి ఫిల్టర్లను కలిగి ఉంటాయి. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు. ఈ సందర్భంలో వడపోత ప్రాంతం బాహ్య అనలాగ్ల కంటే చాలా పెద్దది, మరియు సేవ జీవితం కూడా గమనించదగ్గ విధంగా పెరిగింది. తరచుగా, అటువంటి ఫిల్టర్ల కోసం సేవ జీవితం సగటున, సుమారు 60 వేల కి.మీ., ఇది గేర్బాక్స్లో చమురుతో ఏకకాలంలో వాటిని మార్చడం సాధ్యం చేస్తుంది.

ప్రతికూలతలు బాహ్య రకంతో పోలిస్తే ఫిల్టర్ యొక్క అధిక ధరను కలిగి ఉంటాయి, అలాగే ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ పాన్‌ను తొలగించాల్సిన అవసరం ఉంది, దీనికి సాధారణంగా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ పాన్ రబ్బరు పట్టీని మరియు ఇతర అదనపు పనిని భర్తీ చేయడం కూడా అవసరం.

కొన్ని కార్లు ఒకేసారి రెండు ఫిల్టర్‌లను కలిగి ఉండవచ్చని కూడా మేము గమనించాము, అంటే బాహ్య మరియు అంతర్గత. ఈ సందర్భంలో, మీరు దీన్ని తరచుగా మార్చాలి బాహ్య మూలకం. ఒక వైపు, ఈ విధానం ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ యొక్క మెరుగైన వడపోత కోసం అనుమతిస్తుంది, అయితే అకాల నిర్వహణ కారణంగా రెండు ఫిల్టర్లు అడ్డుపడినట్లయితే చమురు ఒత్తిడి తగ్గే ప్రమాదం పెరుగుతుంది.

• అలాగే, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లలోని ఫిల్టర్‌లు వేర్వేరు ఫిల్టర్ మెటీరియల్‌లను కలిగి ఉండవచ్చు. వివరాల్లోకి వెళ్లకుండా, వాటిని మెటల్ మెష్ మరియు కాగితంగా విభజించవచ్చు. పాత ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు సాధారణంగా మెటల్ మెష్‌ను ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్‌గా కలిగి ఉంటాయి. అటువంటి ఫిల్టర్ మన్నికైనది, ఎందుకంటే ఇది వెంటనే మార్చవలసిన అవసరం లేదు (కనీసం 1 చమురు మార్పు తర్వాత). తరచుగా, పెట్టెలో ఉపయోగించిన నూనె మురికిగా లేకుంటే, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క మెటల్ మెష్ ఫిల్టర్ను తొలగించి, దానిని బాగా కడగడం సరిపోతుంది.

అదే సమయంలో, ఈ పరిష్కారం డిపాజిట్లు, ధూళి మరియు మధ్యస్థ-పరిమాణ చిప్లను సంగ్రహించే మంచి పని చేస్తుంది, అయితే చిన్న కలుషితాలు ఇప్పటికీ గేర్బాక్స్లోకి చొచ్చుకుపోతాయి, చమురుతో పాటు చురుకుగా తిరుగుతాయి. ఈ కారణంగా, అటువంటి ఫిల్టర్లతో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లలో, చమురును మరింత తరచుగా మార్చడం అవసరం.

• ATF మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని పెంచడానికి, కాగితం (ఫీల్ ఫిల్టర్) మరింత ఆధునిక ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లలో ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్‌గా ఉపయోగించబడుతుంది. ఈ పదార్థంఇది పెద్ద మరియు మధ్య తరహా మలినాలను మాత్రమే కాకుండా, చిన్న వాటిని కూడా నిలుపుకునే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది. అదే సమయంలో, అటువంటి ఫిల్టర్ యొక్క సేవ జీవితం తక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఫిల్టర్ కూడా పూర్తిగా మార్చబడాలి, ఇది ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లో చమురును మార్చేటప్పుడు అనివార్యంగా అదనపు ఖర్చులను కలిగి ఉంటుంది.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఫిల్టర్‌ను ఎప్పుడు మార్చాలి

ఇప్పుడు భర్తీ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీకి వెళ్దాం. నియమం ప్రకారం, మాన్యువల్స్ మరియు వివిధ సూచనలుఆధునిక కార్ల కోసం ఆపరేటింగ్ సూచనలలో, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఫిల్టర్లో చమురును ఎప్పుడు మార్చాలో తయారీదారులు సూచించరు.

తరచుగా ఈ యూనిట్ అధికారికంగా నిర్వహణ రహితంగా పరిగణించబడుతుంది, అయితే ఆచరణలో నిపుణులు ప్రతి 60 వేల కిమీకి ATF ట్రాన్స్మిషన్ ద్రవాన్ని పూర్తిగా భర్తీ చేయాలని సిఫార్సు చేస్తారు. మైలేజీ అదే సమయంలో, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ ఫిల్టర్ కూడా భర్తీ చేయాలి.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లో చమురు స్థాయిని తనిఖీ చేయడం: ATF స్థాయిని ఎలా తనిఖీ చేయాలి. ఇంకా ఏమి శ్రద్ధ వహించాలి: రంగు, వాసన, ATP కాలుష్యం మొదలైనవి.

3-4-స్పీడ్ హైడ్రాలిక్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ల కోసం ఫిల్టర్‌లు శాశ్వతమైనవి మరియు చాలా ఎక్కువ కాదు ముఖ్యమైన అంశంప్రసారాలు.

20వ శతాబ్దపు యంత్రాల రూపకల్పన చమురు నాణ్యతకు చాలా అనుకవగలది, సాధారణ స్టీల్ మెష్ ఫిల్టర్‌లు పెట్టె లోపల లోతుగా అమర్చబడ్డాయి మరియు పెట్టెను సరిదిద్దడానికి ముందుఅవి కూడా గుర్తుకు రాలేదు. మొదటి ఖనిజ నూనెలు - "డెక్స్రాన్లు" - సులభంగా కాపీ చేయబడ్డాయి మరియు 4 మోర్టార్లు ఏదైనా నూనెను "జీర్ణం" చేస్తాయి - మొంగ్రెల్ యొక్క కడుపు వంటిది.

మెటల్ ఫిల్టర్లను తెరవండి

గత శతాబ్దం చివరి వరకు, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ ఫిల్టర్లు మెష్తో తయారు చేయబడ్డాయి స్టెయిన్లెస్ స్టీల్మరియు మరమ్మత్తు సమయంలో ప్రసారాలు మార్చబడలేదు, కానీ మాత్రమే కడుగుతారు.ఇటువంటి వడపోత సులభంగా పునరావృతం వేరుచేయడం మరియు శుభ్రపరచడం తట్టుకోగలదు మరియు యంత్రం యొక్క ఆరోగ్యానికి ఏవైనా సమస్యలు లేకుండా భర్తీ అవసరం లేదు.

యంత్రాలకు లేఖ అందింది కూడా ఇకంప్యూటర్, ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు సోలనోయిడ్‌లను ఉపయోగించి నియంత్రించడం ప్రారంభించింది, అటువంటి ఫిల్టర్‌లు తమ విధులను చక్కగా నిర్వహించాయి. ఈ ఫిల్టర్‌లు ఎందుకు భర్తీ చేయబడ్డాయి అనే ఏకైక కారణం ఆపరేషన్‌తో మాత్రమే కాలిందినూనె

రాపిడి లైనింగ్‌ల నుండి అంటుకునే కార్బన్ నిక్షేపాలు మెష్ కణాలను మూసుకుపోతాయి, వాషింగ్ మరియు క్లీనింగ్ ద్వారా ఆచరణాత్మకంగా క్లియర్ చేయబడవు మరియు 130-140 ° C వరకు వేడెక్కినప్పుడు, ప్లేట్ యొక్క కవాటాలపై స్థిరపడటానికి ప్రసారంలోకి తిరిగి వెళ్ళవచ్చు మరియు సోలనోయిడ్స్, ఇది గేర్ షిఫ్ట్ సమస్యలకు దారితీస్తుంది.

ఫిల్టర్ మెష్ ఎంత ఎక్కువ మూసుకుపోయి ఉంటే, అది పెద్ద ధూళితో వేగంగా మూసుకుపోతుంది. మరియు పాత యంత్రం, కాగితం, ప్లాస్టిక్, ఇనుము, ఇత్తడి, అల్యూమినియం మొదలైన వాటితో నూనెను మరింత తీవ్రంగా మరక చేస్తుంది.

స్టీల్ మెష్‌తో తదుపరి తరం మెటల్ ఫిల్టర్‌లు:

క్లోజ్డ్ మెటల్ ఫిల్టర్లు

సంస్థాపన మరియు భర్తీ సౌలభ్యం కోసం, మెష్ ఫిల్టర్లు ఒక క్లోజ్డ్ యూనిట్గా తయారు చేయబడ్డాయి.

హస్తకళాకారులకు సౌకర్యంగా మాత్రమే వారు ఓపెన్ వాటి నుండి భిన్నంగా ఉన్నారు - వారి ఉపసంహరణ మరియు సంస్థాపన కోసం, రబ్బరు పట్టీలు మరియు బోల్ట్‌లు చాలా అవసరం లేదు. మూసివేసిన ఫిల్టర్‌లను ఎవరూ మెటల్ మెష్‌తో కడగరు - అవి వాటిని భర్తీ చేస్తాయి.

క్లోజ్డ్ ఫిల్టర్ రెండు బోల్ట్‌లతో ప్లేట్‌కు జోడించబడింది మరియు కార్క్ లేదా రబ్బరు రబ్బరు పట్టీని కలిగి ఉంటుంది.

ఏర్పడింది తదుపరి నియమంక్లోజ్డ్ స్ట్రైనర్‌ను భర్తీ చేయడానికి:

క్లోజ్డ్ మెటల్ ఫిల్టర్ ప్రతి రెండవ చమురు మార్పుతో మారుతుంది ATF.

కానీ చాలా మంది వ్యక్తులు ఈ నియమాన్ని పాటించలేదు మరియు దాని నుండి తప్పించుకున్నారు, ఎందుకంటే యజమానులు సాధారణంగా వారి జీవితంలో ఒకసారి మాత్రమే ఇటువంటి "దీర్ఘకాలిక" ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లను సరిచేయడానికి అంగీకరించారు.

సూత్రప్రాయంగా, ట్రాన్స్మిషన్ (మరియు చమురు) సంతృప్తికరమైన స్థితిలో ఉన్నంత వరకు, అటువంటి ఫిల్టర్ సాధారణంగా 200 tkm వరకు మరియు చాలా ఎక్కువసేపు పని చేస్తుంది.

20వ శతాబ్దం చివరిలో, నూనెలు మరింత సంక్లిష్టమైన విధులను నిర్వహించడం ప్రారంభించినప్పుడు (ఉదా సర్దుబాటురాపిడి బారి) తదుపరి తరం ఆయిల్ ఫిల్టర్లు చక్కటి శుభ్రతతో కనిపించాయి:

దీనితో ఫిల్టర్ చేయండి పొర భావించాడు.

మరియు "స్లిప్" జర్మన్ మరియు "స్మార్ట్" సింథటిక్ ఆయిల్ మరియు నాణ్యమైన అవసరాలను గణనీయంగా బిగించడం - కొత్త సోలనోయిడ్స్ వాడకంతో ఈ మార్పు ఏకకాలంలో అవసరం.

6-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్లు మరియు CVTలలో సింథటిక్ ఆయిల్ పనిచేస్తుంది మరిన్ని ఫీచర్లుమరియు అతని పాత్ర ప్రధాన స్థాయికి పెరిగింది. వడపోత పొరను 1.8-2.0 మిమీ నాన్-నేసిన ఫీల్‌తో తయారు చేయడం ప్రారంభమైంది, ఇది చాలా చిన్న ధూళి కణాలను నిలుపుకుంటుంది మరియు ముఖ్యంగా, ఘర్షణ బారి యొక్క అంటుకునే పొరను ఇనుముకు తింటుంది (ప్రధానంగా -).

కుడి వైపున పురాణ 6-సిరీస్ 722.6 నం. 192010 యొక్క సింగిల్-లేయర్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఫిల్టర్ ఉంది.

యంత్రం 100 tkm కంటే ఎక్కువ ప్రయాణించినట్లయితే, అన్ని హస్తకళాకారులు పాన్‌ను తీసివేసేటప్పుడు అటువంటి ఫిల్టర్‌లను మారుస్తారు. మరియు GM మరియు క్రిస్లర్ నుండి అనేక ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లలో - మరియు 50 tkm తర్వాత కూడా.

అటువంటి ఫిల్టర్‌ల నియమం 100% నిజం: కనీస భర్తీ ప్రతి రెండవ షిఫ్ట్నూనెలు డ్రైవర్‌ను ఇనుమును గరిష్ట లోడ్‌లకు లోడ్ చేయడానికి అనుమతించే 6-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు కూడా ఉన్నాయి మరియు గేర్‌బాక్స్ డిజైనర్లు ప్రతి 30-40 tkm చమురుతో భావించిన ఫిల్టర్‌ను మార్చాలని సిఫార్సు చేస్తున్నారు.

బలహీనతఫిల్టర్ అని భావించాడు శీతాకాల కాలంఆపరేషన్, బారి ఇప్పటికే ఎక్కువగా ధరించినప్పుడు, చమురు మరియు వడపోత మెటల్ షేవింగ్‌లతో కలిపిన రాపిడి ధూళితో కలుషితమవుతుంది. చల్లని వాతావరణంలో, చల్లని, మందపాటి నూనె ఫిల్టర్‌ను చాలా మూసివేస్తుంది, పంపు దాని ద్వారా చల్లని సంప్ నుండి నూనెను పీల్చుకోదు మరియు మొదటి నిమిషాల్లో ఇది చమురు ఆకలి పరిస్థితులలో పనిచేస్తుంది. మరియు చమురు లేకపోవడం వల్ల, పంప్ (బషింగ్) మరియు మొత్తం ప్రసార వయస్సు రెండూ వేగంగా ఉంటాయి. అందువల్ల, భావించిన ఫిల్టర్‌ల కోసం ఒక సిఫార్సు ఉంది: - నూనెను మార్చండి మరియు నూనె చాలా మురికిగా మారిన వెంటనే ఫిల్టర్ చేయండి (చూడండి).

అటువంటి ఫిల్టర్ యొక్క సాధారణ సేవ జీవితం అరుదుగా 200 tkm చేరుకుంటుంది. 50-60 tkm తర్వాత నూనె మార్చినప్పటికీ. మొత్తం సమస్య ధరించే క్లచ్‌లో ఉంది: - అది ఎంత ఎక్కువ ధరిస్తే, చమురు (మరియు సోలనోయిడ్స్‌తో ఉన్న వాల్వ్ బాడీ) వేగంగా కలుషితమవుతుంది.

డబుల్ లేయర్ ఫిల్టర్లు.

90వ దశకం మధ్యలో, పురాణ జర్మన్ బెస్ట్ సెల్లర్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా వ్యాపించినప్పుడు, కారును వేగంగా మరియు మరింత ఆర్థికంగా వేగవంతం చేయడానికి టార్క్ కన్వర్టర్ దాని క్లచ్‌తో చురుకుగా దుమ్మును ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించినప్పుడు, డబుల్ లేయర్ ఫీల్ ఫిల్టర్‌లు మరియు ఫిల్టర్‌లు ఫీల్ అకార్డియన్‌తో ఉన్నాయి. కనిపించాడు.

జీవితం ప్రారంభంలో, చమురు గుండా వెళుతుంది ఎగువ పొరఒక చిన్న మార్గంలో, కానీ అది కలుషితమయ్యే కొద్దీ, మరింత ఎక్కువ దిగువ మార్గంలో - పొడవైన మార్గంలో ఫిల్టర్ చేయడం ప్రారంభమవుతుంది. ఇది దాని సాధారణ సేవా జీవితాన్ని పెంచుతుంది, కానీ వడపోత యొక్క హైడ్రాలిక్ నిరోధకతను కొద్దిగా పెంచుతుంది, ఇది చల్లని శీతాకాలంలో క్లిష్టమైనదిగా మారుతుంది.

ఫిల్టర్‌లను చౌకైన ప్లాస్టిక్ హౌసింగ్‌లలో నిర్మించడం ప్రారంభించారు మరియు వెంటనే మార్చబడతాయి ప్రతి ఒక్కరూమరమ్మత్తు. వాటిని యాక్సెస్ చేయడం సులభం అయింది, కానీ ఇప్పటికీ, వాటిని పొందడానికి, మీరు కనీసం ట్రే కవర్‌ను తీసివేయాలి.

భావించిన ఫిల్టర్‌లను కడగడంలో ఖచ్చితంగా ఏమీ లేదు.

చమురు మరియు వడపోత మార్చడం ద్వారా "అనారోగ్య" యంత్రాన్ని నయం చేయడం సాధ్యమేనా?

చాలా తరచుగా, యంత్ర యజమానులు "అనారోగ్య" యంత్రాన్ని సేవ్ చేయడానికి ప్రయత్నిస్తారుచమురు మరియు వడపోత మార్చడం ద్వారా. మారేటప్పుడు స్వల్ప షాక్‌లను తొలగించడంలో ఇది సహాయపడే సందర్భాలు ఉన్నాయి, ప్రత్యేకించి “తప్పు” నూనె గతంలో నింపబడి ఉంటే లేదా నూనె “తప్పు” అయితే. స్థాయి.

కానీ చాలా సందర్భాలలో ఇది సహాయం చేయదు. ఉదాహరణకు, పంప్ సీల్ "స్నిఫిల్స్" లేదా గేర్లు జారిపోయినప్పుడు మరియు తర్వాత కూడా వేగం అదృశ్యమవుతుంది. అప్పుడు చమురును మార్చడం వలన "రికవరీ" యొక్క భ్రాంతిని సృష్టించవచ్చు మరియు మీరు సమగ్రతను కొద్దిగా ఆలస్యం చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. ముఖ్యంగా సమయానికి పూర్తి చేస్తే. మరియు కాలిన వాసన వచ్చే నూనెను మార్చడం పూర్తిగా అర్ధం కాదు, చదవండి - .

భావించిన వడపోత చక్కటి ఘర్షణ మరియు లోహ ధూళిని మాత్రమే నిలుపుకోగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది, కానీ, ముఖ్యంగా, ఇది రాపిడి క్లచ్ యొక్క అంటుకునే కూర్పు నుండి వేడి ఎమల్షన్‌ను కలిగి ఉంటుంది, దానితో బారి మెటల్‌కు అతుక్కొని ఉంటుంది. ఇది వాల్వ్ బాడీ స్పూల్స్ మరియు సోలనోయిడ్స్ అంటుకోకుండా కాపాడుతుంది.

మరియు ఇది, దురదృష్టవశాత్తు, సకాలంలో మరమ్మతుల అవసరాన్ని తొలగించదు.

అందువల్ల, బారి ఇంకా జిగురుగా తిననప్పుడు ఫిల్టర్‌ను మార్చడం సహేతుకంగా ఉంటుంది. యంత్రం తీవ్ర అనారోగ్యంతో మారే వరకు వేచి ఉండకుండా. ఇంజన్ ఆయిల్‌ని మార్చడానికి దాదాపు అదే సిఫార్సు: ఇంజిన్ వ్యాధి మానిఫెస్ట్ అయ్యే వరకు వేచి ఉండకుండా ఆయిల్ మరియు ఫిల్టర్‌ని మార్చండి.

***

అంతర్నిర్మిత ఫిల్టర్లు

తరువాతి తరంలో, ఫిల్టర్‌లు పాన్‌లో నిర్మించబడ్డాయి - #181010.

ఈ ఆవిష్కరణ ఒక ప్రత్యేక సందర్భం, వ్యవస్థ కాదు. తక్కువ-స్లంగ్ ప్యాసింజర్ కార్లలో నిస్సారమైన ట్రే కోసం స్థలాన్ని ఆదా చేయడానికి మాత్రమే ఇటువంటి ఖరీదైన పరిష్కారం అవసరం. పొడవైన SUVలలో ఈ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన వెంటనే, ఈ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లోని ఫిల్టర్ మరియు పాన్ రెండూ విడివిడిగా రూపొందించబడ్డాయి.

బాహ్య ఫిల్టర్లు జరిమానా శుభ్రపరచడం

CVT వేరియేటర్లు ప్రత్యేక స్థానాన్ని ఆక్రమించాయి. అక్కడ, చమురు, కందెన మరియు శీతలీకరణ లక్షణాలతో పాటు, "యాంటీ-స్లిప్" ఫంక్షన్ చేయాలి. అంటే, జారడం మరియు మెటల్ ధరించకుండా నిరోధించడానికి శంకువుల ఉపరితలం యొక్క లోహానికి బెల్ట్ యొక్క లోహాన్ని "జిగురు" చేయండి.

మరియు ఈ ఉపరితలంపై ఉన్న ఏదైనా చిన్న భిన్నం లోహంపై లోహం జారిపోయే ప్రమాదాన్ని పెంచుతుంది, ఇది ఫార్ములా 1 కారు చక్రాలు కార్నర్ చేసేటప్పుడు జారిపోయేంత విపత్తు. మరియు CVT లలో వారు బాక్సులను బయటకు తీసుకువచ్చారు అదనపు వడపోత గుళికచక్కటి శుభ్రపరచడం ( ఎడమ - వేరియేటర్ JF011E - 316010 కోసం గుళిక).

ఇది యాక్సెస్ చేయడం సులభం, ఇంజిన్ ఆయిల్ ఫిల్టర్ వలె మార్చడం సులభం.

వడపోత రూపకల్పనలో మరిన్ని సమస్యలు కాంపాక్ట్‌నెస్ మరియు కెపాసిటీ సమస్యలకు సంబంధించినవి ( ఐసిన్ యొక్క బెస్ట్ సెల్లర్ U660 కుడివైపు).

ఫెల్ట్ ఫిల్టర్‌లను వీలైనంత తరచుగా మార్చాలి, ప్రత్యేకించి తగినంత చమురు పీడనం లేదా వేడెక్కడం సమస్య కారణంగా గేర్‌బాక్స్ సరిదిద్దబడి ఉంటే. మరియు అన్ని పాత బాక్సుల కోసం, "హార్డ్‌వేర్" ఇకపై కొత్తది కాదు, దుమ్మును ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు మెటల్ చిప్‌లతో నూనెను కలుషితం చేస్తుంది (ట్రేలో అయస్కాంతాలను చూడండి) ముఖ్యంగా త్వరగా.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఫిల్టర్లను భర్తీ చేయడానికి సిఫార్సు చేయబడిన నియమం క్రింది విధంగా ఉంది: పైన ఉన్న మైలేజీలతో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ల కోసం ("అవినాశన" సమూహం నుండి). ప్రతి 50-60 tkm లకు 150 tkm ఫీల్ట్ ఫిల్టర్‌ని మార్చాలి, ఇది నూనె యొక్క పరిశుభ్రతను నిర్ధారిస్తుంది. బల్క్‌హెడ్‌తో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను ఓవర్‌హాలింగ్ చేసేటప్పుడు ఫిల్టర్‌ను భర్తీ చేయడంలో వెయ్యి రూబిళ్లు ఆదా చేయడం అసమంజసమైనది. ప్రతి పేజీలో ఫిల్టర్లు వివరించబడ్డాయి. (ఫిల్టర్ నంబర్‌పై క్లిక్ చేయడం ద్వారా మీరు దాని ధరను తెలుసుకోవచ్చు)

చమురు కోసం అదనపు బాహ్య వడపోత గుళిక (ఫైన్ ఫిల్టర్).

CVTల కోసం కాట్రిడ్జ్‌లతో సారూప్యతతో, చమురు చాలా త్వరగా కలుషితమైనప్పుడు మరియు ప్రామాణిక ఫిల్టర్‌ను మార్చడం నిర్మాణాత్మకంగా శ్రమతో కూడుకున్నది, బాహ్యమైనది ప్రధానఫిల్టర్లు - 100019.

అటువంటి చక్కటి వడపోత చమురు శీతలీకరణ లైన్‌లోకి సులభంగా యాక్సెస్ చేయగల ప్రదేశంలో కత్తిరించబడుతుంది మరియు బిగింపులతో బిగించబడుతుంది. ముఖ్యంగా తరచుగా, హస్తకళాకారులు అటువంటి ఫిల్టర్‌లను ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ల కోసం ఆర్డర్ చేస్తారు, ఇక్కడ ప్రామాణిక ఫిల్టర్‌లో మెటల్ మెష్ ఉంటుంది.ఉదాహరణకు, RE5R05A బాక్స్‌ల కోసం (ఇన్ఫినిటీ మరియు నిస్సాన్).

ఈ ఫిల్టర్ ఒక ప్రామాణిక స్ట్రైనర్‌తో పోలిస్తే ఘన కణాల నుండి చాలా సూక్ష్మమైన చమురు శుద్దీకరణను అందిస్తుంది. ఇది ఇనుముకు ధరించే ఘర్షణ బారి నుండి అంటుకునే పదార్థాలను అడ్డుకుంటుంది మరియు కాలుష్యం నుండి రక్షిస్తుంది. ఈ ఫిల్టర్ ఐరన్ ఫైలింగ్స్ కోసం అదనపు అయస్కాంతాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

మరియు అటువంటి ఫిల్టర్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్‌ను మార్చడం లేదా ఆయిల్ పాన్ తెరవడంతో ఏకకాలంలో మార్చబడుతుంది. ప్రధాన వడపోత చమురు ప్రవాహానికి, చమురు పంపులకు తక్కువ ప్రతిఘటనను సృష్టిస్తుందిసాధారణంగా ఉత్పాదకత మరియు వినియోగంలో పెద్ద మార్జిన్ కలిగి ఉంటాయి. అందువల్ల, పంప్ చంపబడకపోతే మరియు సీల్స్ లీక్ కాకపోతే, అటువంటి వడపోత సాధారణంగా కనీసం చాలా సంవత్సరాలు హైడ్రాలిక్స్లో పనిచేస్తుంది. మీరు దానిని భర్తీ చేయడం గురించి మరచిపోతే, అంతర్నిర్మిత వాల్వ్ బైపాస్ ఛానెల్‌ని తెరుస్తుంది మరియు కొన్ని ధూళిని లైన్‌లోకి డంప్ చేస్తుంది.

ప్రధాన ఫిల్టర్‌లు చైనా (మాగ్‌ఫైన్) మరియు తైవాన్‌లలో దాదాపు ఒకే నాణ్యతతో ఉత్పత్తి చేయబడతాయి, విభిన్నంగా ఉంటాయి బాహ్య డిజైన్. చాలా సంవత్సరాలుగా, నిపుణులు చైనీస్ ఫిల్టర్‌ల నాణ్యతను చాలా ఎక్కువగా రేట్ చేసారు మరియు అటువంటి అసలైన ఫిల్టర్‌లు చాలా కాలంగా యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ “అసలు” ఫైన్ ఫిల్టర్‌లను మార్కెట్ నుండి బయటకు నెట్టివేసాయి.

- నూనెతో ద్రవపదార్థం చేయబడిన అనేక రబ్బింగ్ భాగాలతో కూడిన పరికరం. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఫిల్టర్ - అత్యంత ముఖ్యమైన వివరాలు, గేర్‌బాక్స్ ఆయిల్ యొక్క సరైన గుణాల సంరక్షణను నిర్ధారిస్తుంది.

నేను ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఫిల్టర్‌ని మార్చాలా?

మార్పు అవసరం మరియు దాని ఫ్రీక్వెన్సీ బాక్స్ మోడల్, ఫిల్టర్ రకం మరియు కార్యాచరణ లక్షణాల ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.

నమూనాలలో స్వయంచాలక పెట్టెలుగతంలో, 20వ శతాబ్దం చివరి వరకు, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఫిల్టర్ భర్తీకి లోబడి ఉండదు మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క మొత్తం ఆపరేషన్ కాలానికి ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది. 3-4-స్పీడ్ హైడ్రోమెకానికల్ గేర్‌బాక్స్‌లు ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులకు చాలా అనుకవగలవి మరియు మెటల్ మెష్‌తో చేసిన ఫిల్టర్‌లు పెట్టె యొక్క ప్రేగులలో లోతుగా ఉంచబడ్డాయి, తద్వారా అవి మాత్రమే చేరుకోవచ్చు ప్రధాన పునర్నిర్మాణం.

అడ్డుపడే ఫిల్టర్ గురించి ప్రశ్న తలెత్తితే, దాన్ని మార్చాల్సిన అవసరం లేదు - మీరు దాన్ని తీసివేసి కడగవచ్చు. స్టెయిన్లెస్ స్టీల్ మెష్ అటువంటి కార్యకలాపాలకు విధేయత కలిగి ఉంది మరియు ఇది ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ పనితీరును ప్రభావితం చేయలేదు.

అనేక రకాల ఫిల్టర్లు ఉన్నాయి:

• మెటల్ మెష్తో తెరవండి;
• మూసివేయబడింది;
• భావించిన పొరను కలిగి ఉన్న ఫిల్టర్లు;
• డబుల్ లేయర్ బాక్స్ ఆయిల్ ఫిల్టర్లు;
• అంతర్నిర్మిత ఫిల్టర్లు;
• బాహ్య జరిమానా శుభ్రపరిచే యూనిట్లు మరియు అదనపు ఫిల్టర్లు (ప్రధాన).

2000ల ప్రారంభం వరకు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లతో కూడిన కార్లపై ఓపెన్ ఫిల్టర్‌లు తరచుగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడ్డాయి - ఉదాహరణకు, హ్యుందాయ్, కియా మొదలైన అనేక మోడళ్లలో అవి స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ మెష్ మరియు సాధారణంగా భర్తీ చేయవలసిన అవసరం లేదు: ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ప్రధాన మార్పు, మెష్ కడగడం చాలా బాగుంది మరియు ఇది మళ్లీ దాని మునుపటి పనితీరు లక్షణాలను తిరిగి పొందుతుంది. ఈ మూలకం అసెంబ్లీని తట్టుకుంటుంది మరియు పెట్టెను పాడుచేయకుండా బాగా విడదీస్తుంది.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ప్రధాన వడపోత సర్క్యులేషన్ లైన్లోకి కట్ అవుతుంది. ఇది పాత యూనిట్లలో ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది, ప్రత్యేకించి దీని రూపకల్పనలో మెటల్ మెష్ ఉంటుంది. ఈ పరికరం ఇంధన వడపోత మాదిరిగానే ఉంటుంది, కానీ అయస్కాంతం మరియు బైపాస్ వాల్వ్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది.

ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన ఫిల్టర్ యొక్క ఉదాహరణ:

E ఇండెక్స్‌తో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లకు కూడా ఇది వర్తిస్తుంది, అంటే ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు సోలేనోయిడ్‌ల పూర్తి కంప్యూటర్ నియంత్రణతో. ఫిల్టర్‌ని తెరవండిదానితో ఉన్న కార్ మోడళ్లలో, అది కేటాయించిన పనిని పూర్తిగా ఎదుర్కుంటుంది మరియు దాని భర్తీ ఒక సందర్భంలో మాత్రమే అవసరం - కాలిన, చెడిపోయిన నూనెపై డ్రైవింగ్.

"బర్న్డ్" అనేది ఘర్షణ లైనింగ్ల నుండి జిగురు కణాలను కలిగి ఉన్న నూనె. జిగురు వడపోత మెష్ కణాలను అడ్డుకుంటుంది మరియు ఇంటెన్సివ్ వాషింగ్‌తో కూడా తొలగించడం చాలా కష్టం. మరియు సుమారు 130 డిగ్రీలు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ వేడి చేసినప్పుడు, అంటుకునే కణాలు చమురు ప్రవాహం ద్వారా తిరిగి బాక్స్ మరియు వాల్వ్‌లలోకి తీసుకువెళతాయి, ఇది గేర్‌బాక్స్ యొక్క ఆపరేషన్‌తో వివిధ సమస్యలను కలిగిస్తుంది. అదనంగా, మెష్‌ను అడ్డుకోవడం వల్ల దాని కాలుష్యం పెరుగుతుంది, ఎందుకంటే ధూళి, లోహ కణాలు, ఇనుము, ఇత్తడి మొదలైనవి ఇప్పటికే పాక్షికంగా జిగురుతో అడ్డుపడే కణాలలో స్థిరపడతాయి. అంతేకాకుండా, పాత పెట్టెభాగాలను ధరించడం వల్ల చమురు దాని స్వంతదానిపై "మురికిగా ఉంటుంది".

క్లోజ్డ్ ఫిల్టర్‌లు ఈ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ యూనిట్లలో రెండవ తరం. ఓపెన్ వాటి నుండి వారి ప్రధాన వ్యత్యాసం క్లోజ్డ్ బ్లాక్ యొక్క ఫారమ్ ఫ్యాక్టర్‌లో వారి అమలు. అటువంటి ఫిల్టర్‌లను తొలగించడానికి/ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి, అదనపు రబ్బరు పట్టీలు మరియు బోల్ట్‌లను ఉపయోగించాల్సిన అవసరం లేదు;

కానీ నిర్వహణ దృక్కోణం నుండి మరొక వ్యత్యాసం ఉంది: మూసివున్న వడపోత భర్తీ చేయబడుతుంది, వాటిని విడదీయడం మరియు కడగడం ఆచారం కాదు.

సాంకేతికత మరింత క్లిష్టంగా మారడంతో, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు మరింత ఆధునిక నూనెలను ఉపయోగించడం ప్రారంభించాయి, బారి నియంత్రణలో జారడం వంటి విధులను అందిస్తాయి. కఠినమైన నాణ్యత అవసరాలను తీర్చగల నూనెతో సాధారణ ఆపరేషన్ కోసం, నూనెను చక్కగా శుభ్రపరిచే కొత్త అంశాలు కూడా అవసరమవుతాయి - చక్కటి రంధ్రపు పొరతో.

ఆధునిక ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లలో, ట్రాన్స్మిషన్ ద్రవం అనేక విధులను నిర్వహిస్తుంది, కాబట్టి బాక్స్ యొక్క ఛానెల్లలో ప్రసరించే ద్రవం యొక్క నాణ్యత ముందుకు వచ్చింది. శుభ్రపరిచే సరైన స్థాయిని అందించే ఫాబ్రిక్ ఫిల్టర్లు 2 మిమీ వరకు నాన్-నేసిన నుండి తయారు చేయబడతాయి. మందపాటి. పాత వడపోత మూలకాలలోని స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ మెష్ అనుమతించే చాలా చిన్న కణాలను ట్రాప్ చేయగలదు.

ముఖ్యమైనది: బారి ధరించకుండా గతంలో పేర్కొన్న అంటుకునే పొరను సమర్థవంతంగా నిలుపుకోవచ్చు.

అటువంటి ఫిల్టర్ యొక్క ఉదాహరణ:

ఈ ఫిల్టర్‌లను కడగడం సాధ్యం కాదు, బాక్స్ మరియు ఇతర సేవా కార్యకలాపాలలో షెడ్యూల్ చేయబడిన చమురు మార్పుల సమయంలో మాత్రమే భర్తీ చేయబడుతుంది.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు మరింత క్లిష్టంగా మారడంతో, చమురు మరియు ఫిల్టర్ల అవసరాలు పెరిగాయి. ఇది రెండు లేదా మూడు పొరలను కలిగి ఉన్న అకార్డియన్ ఫీల్‌తో ఫిల్టర్ బ్లాక్‌ల రూపానికి దారితీసింది. అవి వివిధ స్థాయిల శుభ్రతను అందిస్తాయి - చమురు "జీవితం" యొక్క ప్రారంభ దశలలో కాంతి నుండి సుదీర్ఘ ఆపరేషన్ తర్వాత లోతైన వరకు. మొదట, ఆయిల్ ఫీల్ యొక్క బయటి పొర వెంట వెళుతుంది, కానీ అది మురికిగా మారడంతో, అది దిగువ మార్గం ద్వారా సుదీర్ఘ మార్గంలో వెళ్లడం ప్రారంభిస్తుంది. ఇది బాక్స్ యొక్క జీవితాన్ని పొడిగించడానికి మరియు చమురు మార్పుల మధ్య విరామాలను పెంచడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

ముఖ్యమైనది: ఈ డిజైన్, దాని ప్రయోజనాలు ఉన్నప్పటికీ, పెట్టెలోని ట్రాన్స్మిషన్ ద్రవం యొక్క ప్రవాహానికి అదనపు హైడ్రాలిక్ నిరోధకతను సృష్టిస్తుంది, ఇది ఇబ్బందులను సృష్టిస్తుంది సాధారణ శస్త్ర చికిత్సతక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద పెట్టెలు.

బహుళస్థాయి ఫిల్టర్లు ప్లాస్టిక్ హౌసింగ్లలో నిర్మించబడ్డాయి, చమురును మార్చేటప్పుడు లేదా పెట్టెకు సేవ చేస్తున్నప్పుడు సాధారణంగా మూలకాలు భర్తీ చేయబడతాయి. సేవా కార్యకలాపాలను సులభతరం చేయడానికి, ఇంజనీర్లు ఫిల్టర్‌కి ప్రాప్యతను సులభతరం చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు, కానీ దానిని తొలగించడానికి మీరు ఇప్పటికీ బాక్స్ ట్రేని తీసివేయవలసి ఉంటుంది. భావించాడు కడుగుతారు లేదు, ఆపరేషన్ అర్థరహితం.

అంతర్నిర్మిత ఫిల్టర్లు నేరుగా ట్రేలో ఉంచబడతాయి. నమూనా:

స్థలాన్ని ఆదా చేయడానికి తక్కువ గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ ఉన్న కార్ల కోసం ఈ అమరిక ఉపయోగించబడుతుంది. ఫిల్టర్ ఉపయోగించిన ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను పొడవైన వాహనంపై అమర్చినట్లయితే, పాన్ మరియు ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్ వేరుగా ఉంటాయి.

గేర్‌బాక్స్ రకం ఉన్న కార్లపై రిమోట్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఫిల్టర్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది - ఉదాహరణకు, మాజ్డా, హోండా, సుజుకి యొక్క కొన్ని మోడళ్లలో, సుబారు నుండి లీనాట్రానిక్ గేర్‌బాక్స్ ఉన్న కార్లు, ఒపెల్ నుండి నిరంతరం వేరియబుల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు ఉన్న మోడల్‌లు మొదలైనవి. చమురు అదనపు కలిగి ఉండాలి. యాంటీ-స్లిప్ లక్షణాలు, ట్రాన్స్మిషన్ బెల్ట్‌కు మెటల్ శంకువులను "అతుక్కొని" మరియు వాటి పరస్పరం జారిపోకుండా నిరోధించడం. స్వల్పంగా ఉన్న అశుద్ధత చమురు యొక్క లక్షణాలను మరింత దిగజార్చుతుంది మరియు గేర్‌బాక్స్‌కు నష్టం కలిగిస్తుంది, కాబట్టి CVT లు అదనపు బాహ్య చక్కటి ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఫిల్టర్‌తో అమర్చడం ప్రారంభించాయి.

అటువంటి రిమోట్ ఫిల్టర్ యొక్క గుళిక యొక్క స్వరూపం:

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో ఫిల్టర్‌ను ఎందుకు మార్చాలి?

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ ఫిల్టర్ యొక్క సారాంశం మలినాలనుండి ట్రాన్స్మిషన్ ద్రవాన్ని శుభ్రపరచడం మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మూలకాల ఉత్పత్తులను ధరించడం. వీటిని సేకరించడం ద్వారా, వడపోత క్రమంగా మూసుకుపోతుంది, అది నిర్గమాంశమరింత తీవ్రమవుతుంది, ద్రవ ప్రవాహానికి ఫిల్టర్ మూలకం యొక్క నిరోధకత పెరుగుతుంది.

అడ్డుపడే వడపోత దాని లక్షణాలను కోల్పోతుంది, మలినాలను నూనెలో ఉంటాయి, లోపలి నుండి ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మెకానిజమ్లను నాశనం చేస్తుంది. చమురు కూడా కోల్పోవడం ప్రారంభమవుతుంది ప్రయోజనకరమైన లక్షణాలు, భాగాలలో ఒకదాని వైఫల్యం కారణంగా బాక్స్ యొక్క పనితీరు విఫలమయ్యే వరకు క్షీణిస్తుంది. అందువల్ల, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క జీవితాన్ని పొడిగించడానికి ఫిల్టర్‌ను భర్తీ చేయడం (లేదా పాత కార్లపై కడగడం) ఒక ముఖ్యమైన ఆపరేషన్.

ప్రశ్న తలెత్తవచ్చు: ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఫిల్టర్‌ను మార్చడం అవసరమా? వాస్తవం ఏమిటంటే పాత వడపోత కొత్త ద్రవం యొక్క లక్షణాలను మరింత దిగజార్చుతుంది మరియు అటువంటి విధానం బాక్స్ యొక్క మరమ్మత్తును మాత్రమే ఆలస్యం చేస్తుంది. అందువల్ల, మీరు ఇప్పటికీ ఫిల్టర్‌ని మార్చాలి.

మీరు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఫిల్టర్‌ని ఎంత తరచుగా మార్చాలి?

భర్తీ విరామం బాక్స్ రకం, దాని రూపకల్పనలో ఉపయోగించిన ఫిల్టర్ యూనిట్ మరియు ఉపయోగించిన ప్రసార ద్రవంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో చమురును మార్చేటప్పుడు ఫిల్టర్‌ను మార్చడం అవసరమా అనేది మైలేజ్, గేర్‌బాక్స్ మోడల్, ఫిల్టర్, ఆయిల్ బ్రాండ్ మరియు ఫిల్టర్ మరియు ద్రవం యొక్క స్థితి ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.

మేము ఓపెన్ స్టీల్ ఫిల్టర్ల గురించి మాట్లాడినట్లయితే, వారు ప్రతి సాధారణ (లేదా అత్యవసర) ద్రవ మార్పులో కడుగుతారు. దీని యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ భర్తీ విరామం కోసం సూచనల ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది - 30 నుండి 100 వేల కి.మీ. మైలేజీ పెట్టెను మరమ్మతు చేసేటప్పుడు కూడా ఇది జరుగుతుంది.

మెటల్ మెష్‌తో మరింత అధునాతన క్లోజ్డ్ ఫిల్టర్‌ల కోసం, కారు ఔత్సాహికుల ఉపయోగంలో ఒక నియమం ఏర్పడింది: ప్రతి సెకను ట్రాన్స్‌మిషన్ ఆయిల్ మార్పుకు ఫిల్టర్‌ను మార్చండి. అధిక-నాణ్యత నూనెను పెట్టెలో పోస్తే మరియు ప్రసారం మంచిదని గణాంకాలు చూపిస్తున్నాయి సాంకేతిక పరిస్థితి, బాక్స్ ఫిల్టర్ 200 వేల కిమీ వరకు "దూరంగా కదలగలదు". కానీ దీని తర్వాత దానిని భర్తీ చేయడం చాలా మంచిది.

భావించిన వడపోత మూలకాల కోసం, అవసరాలు మరింత కఠినమైనవి: అవి 100 వేల కిమీ తర్వాత లేదా గేర్‌బాక్స్ ఆయిల్ యొక్క షెడ్యూల్ మార్పు సమయంలో మార్చబడతాయి. కొన్ని కార్లు, ఉదాహరణకు, క్రిస్లర్ లేదా GM నుండి అనేక మోడళ్లకు 50 వేల కిమీ తర్వాత ఇది అవసరం, మరియు 6-7-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ను "లోడ్" చేయడానికి డ్రైవర్ను అనుమతించే 30- తర్వాత భర్తీ చేయాలి. 40 వేల కి.మీ.

నిర్దిష్ట విరామం కారుతో వచ్చే సేవా పుస్తకంలో సూచించబడుతుంది. సగటు నియమం ఏమిటంటే, ఆయిల్ ఫిల్టర్ ప్రతి రెండవ ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ మార్పు మార్చబడుతుంది, యూనిట్ మంచి నూనెతో "జీవించగల" గరిష్ట సమయం 200 వేల కి.మీ. మైలేజీ ఈ గడువు వరకు వేచి ఉండకపోవడమే మంచిది మరియు యూనిట్‌ను సకాలంలో మార్చడం మంచిది.

ముఖ్యమైనది: భావించిన మూలకాన్ని ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, నూనె యొక్క పరిశుభ్రతను పర్యవేక్షించడం మరియు దాని పరిస్థితిని దృశ్యమానంగా పర్యవేక్షించడం చాలా ముఖ్యం. ద్రవం మురికిగా మారితే, మైలేజీతో సంబంధం లేకుండా ఫిల్టర్‌ని మార్చడానికి ఇది సమయం.

చలికాలంలో ఇది ప్రత్యేకంగా వర్తిస్తుంది, రాపిడి ధూళితో అడ్డుపడే వడపోత పెట్టె యొక్క మందమైన నూనెకు గణనీయమైన ప్రతిఘటనను సృష్టిస్తుంది మరియు చమురు ఆకలితో ఉన్న స్థితిలో దాని యంత్రాంగాలు కొంత సమయం పాటు పనిచేస్తాయి. ట్రాన్స్‌మిషన్ ఆయిల్ లేకపోవడం వల్ల క్లచ్‌లు, బుషింగ్, ఆయిల్ పంప్ మరియు గేర్‌బాక్స్ మొత్తం వేగంగా వృద్ధాప్యం మరియు అరిగిపోయేలా చేస్తుంది.

అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన హోండా బాహ్య వడపోతఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ల కోసం. 2001 చివరిలో హోండా కార్లలో ఇన్‌స్టాల్ చేయడం ప్రారంభించింది. ఇటువంటి ఫిల్టర్ హోండా సివిక్ 7 (CVTలో మాత్రమే), 8వ మరియు 9వ తరాలు, హోండా SRV 2వ, 3వ, 4వ మరియు 5వ తరాలు, హోండా అకార్డ్ 7వ, 8వ మరియు 9వ తరాలు మరియు అనేక ఇతర వాటిపై అందుబాటులో ఉంది. మీరు చూడగలిగినట్లుగా, డిమాండ్ సరఫరాను సృష్టిస్తుంది మరియు మా చైనీస్ స్నేహితులు భారీ పరిమాణంలో ఈ ఫిల్టర్ కోసం నకిలీలను ఉత్పత్తి చేస్తారు. వాటిలో ఒకటి చూద్దాం.

ప్రదర్శన ఏదైనా ప్రత్యేక అనుమానాన్ని కలిగించదు. ప్రత్యేకంగా శ్రద్ధ వహించే వారు వ్రాసే ఫాంట్‌లో కొంచెం తేడాను గమనించవచ్చు. ప్యాకేజింగ్ మరియు లేబుల్ చాలా బాగా చేయబడ్డాయి. ఈ సమయంలో మీరు మంచి విషయాల గురించి మరచిపోవచ్చు.

నకిలీ ఫిల్టర్ తక్కువ బరువు కలిగి ఉంటుంది. వారు కూడా సరిగ్గా చేయలేకపోయారు.

1. ఇన్‌పుట్ వైపు ఒరిజినల్ ఫిల్టర్‌లో ఎల్లప్పుడూ గుర్తు ఉంటుంది. ఈ ఫ్యాక్టరీ ఫీచర్ Toyo Roki మరియు వారి అమెరికన్ అనుబంధ సంస్థ Filtech నుండి అందుబాటులో ఉంది. ఈ ఫిల్టర్‌ను ఉత్పత్తి చేసే కంపెనీలు ఇవి.

2. నకిలీల మెటల్ రంగు ఎల్లప్పుడూ పసుపు రంగులో ఉంటుంది. పెయింట్ అసమానంగా ఉంటుంది. మెటల్ చాలా సన్నగా ఉంటుంది. అవి ఆకారంలో కూడా విభిన్నంగా ఉంటాయి.

3. ఫిల్టర్ యొక్క ఉత్పత్తి తేదీ మరియు అది ప్యాక్ చేయబడిన తేదీ ఫిల్టర్‌పైనే మరియు లేబుల్‌లపై సూచించబడతాయి.

అసలు తయారీ తేదీ: 7B27 = 17వ సంవత్సరం, ఫిబ్రవరి, 27వ రోజు
అసలు ప్యాకేజింగ్ తేదీ: 7С09 = 17వ సంవత్సరం, మార్చి, 9వ రోజు.

నకిలీ ఉత్పత్తి తేదీ: 4B27 = 14 సంవత్సరం, ఫిబ్రవరి, 27 రోజు
నకిలీ ప్యాకేజింగ్ తేదీ: 4C13 = 14వ సంవత్సరం, మార్చి, 13వ రోజు.

నకిలీ భాగాలు తరచుగా 46వ రోజు లేదా ఉనికిలో లేని నెలను వ్రాస్తాయి. వారి విడుదల సంవత్సరాలు సాధారణంగా 3-4 సంవత్సరాలు వెనుకబడి ఉంటాయి. లేదా వైస్ వెర్సా 1-2 సంవత్సరాల ముందుగానే. ఈ పేజీలో విడుదల తేదీని ఎలా నిర్ణయించాలో మీరు కనుగొనవచ్చు.

నకిలీ ఫిల్టర్‌లో, ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్స్ సంఖ్య చాలా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు గుళిక డాంగ్లింగ్ నుండి నిరోధించడానికి, ఇది ఒక స్ప్రింగ్ ద్వారా మద్దతు ఇస్తుంది.

మరియు ఇక్కడే సరదా ప్రారంభమవుతుంది. ఫిల్టర్లు ఒకే చోట సాన్ చేయబడతాయి మరియు వాటి నమూనాలు చాలా భిన్నంగా ఉంటాయి.

1. అసలైన బైపాస్ వాల్వ్ ఇన్లెట్ వైపున ఉంది, కానీ నకిలీలో అది తలక్రిందులుగా ఉంటుంది.

ఈ వాల్వ్ ఎందుకు ఉందో మరింత స్పష్టంగా చెప్పడానికి, మేము ఈ చిత్రాన్ని రూపొందించాము. వద్ద సాధారణ పరిస్థితులు, చమురు బయటి గోడ వెంట వడపోత మూలకంపై ప్రవహిస్తుంది, దాని గుండా వెళుతుంది మరియు ఇప్పటికే శుభ్రం చేయబడిన ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లోకి ప్రవేశిస్తుంది. చమురు చాలా మందంగా ఉంటే (తీవ్రమైన మంచులో) లేదా వడపోత మూలకం పూర్తిగా అడ్డుపడేలా ఉంటే, చమురు ఈ బైపాస్ వాల్వ్ గుండా వెళుతుంది.

ఫిల్టర్ ప్రత్యేకంగా అసమానంగా తయారు చేయబడింది. ఇది ఫూల్ప్రూఫ్ రక్షణ అని పిలవబడేది. కాబట్టి సంస్థాపన సమయంలో వారు దానిని వెనుకకు ఉంచలేరు. మరియు తద్వారా వాల్వ్ ఎల్లప్పుడూ ఇన్లెట్ వైపు ఉంటుంది.

కానీ నకిలీపై, ఈ వాల్వ్ తలక్రిందులుగా ఉంచబడింది. వాల్వ్ ఎందుకు అవసరమో మరియు నం లో ద్రవం ఎలా తిరుగుతుందో ఆలోచించడం చైనీయులు ఆగలేదు.

ప్రయోగాల స్వచ్ఛత కోసం, నకిలీలో ఎంత కాగితం ఉందో చూపించాలని మేము ఇంకా నిర్ణయించుకున్నాము.

నకిలీపై ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్ ఎత్తులో చిన్నది మాత్రమే కాదు, దాని వ్యాసం కూడా అసలైన దానికంటే తక్కువగా ఉంటుంది. ఇది అంతిమంగా గణనీయంగా చిన్న వడపోత ప్రదేశంలో ఏర్పడుతుంది.

బాగా, మామూలుగా. అతినీలలోహిత కాంతిలో ఎలా అసలైన మరియు నకిలీ గ్లో.

1. ఒరిజినల్‌పై రెండు ప్రకాశించే గుర్తులు ఉన్నాయి. "H" అక్షరం ప్రకాశవంతంగా మెరుస్తుంది, "N" అక్షరం సగం ప్రకాశించేదిగా కనిపిస్తుంది.

మొత్తం నకిలీ సాధారణ కాగితంలా మెరుస్తుంది.

మీరు మా సాంకేతిక కేంద్రంలో ఈ ఒరిజినల్ ఫిల్టర్ 25430-PLR-003ని కొనుగోలు చేయవచ్చు మరియు ఇన్‌స్టాల్ చేయవచ్చు.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క పని ద్రవం ఒక ప్రత్యేక గేర్ ఆయిల్. ప్రత్యేక అవసరాలు దానిపై ఉంచబడతాయి, ఎందుకంటే ఇది బాక్స్ పని చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. ఇది రబ్బింగ్ భాగాలను ద్రవపదార్థం చేస్తుంది, వేడెక్కుతున్న యంత్రాంగాల నుండి వేడిని తీసుకుంటుంది, గేర్‌లను మార్చడానికి దాని ఒత్తిడిని ఉపయోగిస్తుంది మరియు పని చేసే ద్రవంగా కూడా పనిచేస్తుంది - ఇంజిన్ నుండి చక్రాలకు టార్క్‌ను ప్రసారం చేస్తుంది.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ఆపరేషన్ అనివార్యంగా ఘర్షణతో ముడిపడి ఉంటుంది. పరస్పర చర్య చేసినప్పుడు, మెటల్ లేదా ప్లాస్టిక్ ముక్కలు దెబ్బతిన్నాయి మరియు వాటి శకలాలు నూనెలోకి వస్తాయి. ఈ శిధిలాలు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ అంతటా వ్యాపించి, ఇతర యంత్రాంగాలను దెబ్బతీస్తాయి మరియు ముఖ్యంగా, ఇది వాల్వ్ శరీరాన్ని దెబ్బతీస్తుంది.

హైడ్రాలిక్ ప్లేట్ దాని లోపల అనేక ఛానెల్‌లను కలిగి ఉంది, దీనిలో వివిధ కవాటాలు మరియు నియంత్రకాలు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి, ఇవి గేర్‌లను మార్చడానికి బాధ్యత వహిస్తాయి. దాని కాలుష్యం ఫలితంగా, కొన్ని అంశాలు చిక్కుకుపోవచ్చు మరియు చానెల్స్ వాచ్యంగా రాపిడి చికిత్స ద్వారా రుద్దవచ్చు. దీని తర్వాత వాల్వ్ బాడీ తప్పుగా పనిచేయడం మరియు అసాధారణ ఒత్తిడిని ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభిస్తుంది.

కొన్ని ప్రదేశాలలో ఇది ఎక్కువగా ఉండవచ్చు మరియు రాపిడి నూనె ఇతరులలో మెకానిజమ్‌లను తీవ్రంగా దెబ్బతీస్తుంది, దీనికి విరుద్ధంగా, అది తక్కువగా ఉంటుంది మరియు అప్పుడు యంత్రాంగాలు సాధారణంగా శీతలీకరణను ఆపివేస్తాయి మరియు కాల్చడం ప్రారంభిస్తాయి. మొదటి తీవ్రమైన లక్షణాలు కనిపించకముందే, యంత్రం లోపల చైన్ రియాక్షన్ ప్రారంభమవుతుంది మరియు చిన్న సమస్యలు చాలా త్వరగా పెద్దవిగా మారతాయి. ఫిల్టర్‌ను భర్తీ చేయడంతో ముగిసేది క్లచ్‌లు, అన్ని సీల్స్, పంప్, వాల్వ్ బాడీ మరియు ఉపగ్రహాలు మరియు ప్లానెటరీ గేర్‌లను కూడా భర్తీ చేయడానికి దారి తీస్తుంది.

మురికి నూనెతో పాటు, జారడం మరియు వేడెక్కడం ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లను నాశనం చేస్తాయి.

మురికి ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ చమురుతో పాటు, జారడం చంపవచ్చు

ఈ తీవ్రమైన పరిస్థితులలో, చమురు చాలా కలుషితమవుతుంది మరియు గేర్‌బాక్స్ చమురు మరియు ఫిల్టర్‌లను మార్చడానికి ఆమోదించబడిన గడువును చేరుకోకపోవచ్చు. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ నిశ్శబ్ద మోడ్లో, శుభ్రమైన నూనెతో మరియు సకాలంలో భర్తీ చేయబడిన ఫిల్టర్తో నిర్వహించబడితే, అది ఆచరణాత్మకంగా నాశనం చేయలేనిది. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు ఎటువంటి మరమ్మతులు అవసరం లేకుండా 150,000 నుండి 1,000,000 కిలోమీటర్ల వరకు ప్రయాణించగలవు. అయినప్పటికీ, వాటిలో చాలా వరకు, 6-8 సంవత్సరాల తర్వాత, సోలనోయిడ్స్ మరియు రబ్బరు సీలింగ్ మూలకాలు వయస్సు కారణంగా విఫలమవుతాయి.

ఫిల్టర్ల రకాలు

ఫిల్టర్‌లు ఒకదానికొకటి చాలా పోలి ఉంటాయి, కానీ ఫిల్టర్ మూలకం రూపకల్పన మరియు రకంలో విభిన్నంగా ఉంటాయి.

ఫెల్ట్ అనేది ఫాబ్రిక్ లాంటి పదార్థం, ఇది చిన్న శిధిలాలను బాగా బంధిస్తుంది, కానీ పెద్ద వాటి ద్వారా చొచ్చుకుపోతుంది. అవి పునర్వినియోగపరచదగినవి మరియు నిబంధనల ప్రకారం లేదా మరమ్మతు సమయంలో భర్తీ చేయబడతాయి. IN శీతాకాల సమయంపాత ఫిల్టర్‌లతో అలసిపోయిన కార్లపై, మందపాటి నూనె కేవలం "వాటిని లాక్" చేయగలదు, చమురు వేడెక్కడం వరకు బాక్స్‌లోకి ప్రవేశించకుండా నిరోధించవచ్చు, ఇది దాని సేవా జీవితాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది. ఆధునిక భావించిన ఫిల్టర్లు బహుళస్థాయి. అవి మెరుగ్గా శుభ్రపరుస్తాయి, ఎక్కువసేపు ఉంటాయి, కానీ హైడ్రాలిక్ నిరోధకతను పెంచుతాయి, ఇది మన చల్లని శీతాకాలంలో పరిస్థితిని మరింత తీవ్రతరం చేస్తుంది.

మెటల్ మెష్ - అతిచిన్న చెత్తను మినహాయించి అన్నింటినీ ఫిల్టర్ చేస్తుంది మరియు నిలుపుకుంటుంది. సాధారణ, నమ్మదగిన మరియు పునర్వినియోగపరచదగిన, ఉతికి లేక కడిగి శుభ్రం చేయదగినది. కనీసం ఒక క్లచ్ కాలిపోయినట్లయితే, వాటి అంటుకునే పొర ఏదైనా వాషింగ్ ద్వారా తొలగించబడకపోతే అవి భర్తీ చేయబడతాయి. క్లచ్ విఫలమైన తర్వాత కాల్చిన నూనె మిగిలిన వాటిని సంతృప్తిపరుస్తుంది మరియు వారు కూడా విచారకరమైన విధిని ఎదుర్కొంటారు. మరియు, ఈ డిజైన్ "పాతది"గా పరిగణించబడుతున్నప్పటికీ, ఆ పాత మరియు ఆర్థిక రహిత ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు చాలా కాలం పనిచేశాయి. వారి కడుపు చమురు నుండి పూర్తిగా భిన్నమైన ద్రవాలను కూడా జీర్ణం చేస్తుంది, దానిపై ఆధునిక ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు కొన్ని గంటలు కూడా పనిచేయవు. ఈ ఫిల్టర్లు నీరు లేదా గాలి ఒత్తిడితో శుభ్రం చేయబడతాయి, కొన్నిసార్లు శుభ్రపరిచే ఏజెంట్లను ఉపయోగిస్తాయి. చాలా తెలివైన హస్తకళాకారులు ఆయిల్ ఫిల్టర్‌ను వెలిగించగలరు.

మొదటి లక్షణం నూనె నుండి మండే వాసన మరియు దృశ్య తనిఖీపై శిధిలాలు మరియు లోహపు శకలాలు స్పష్టంగా ఉండటం. ఈ సందర్భంలో, నూనెను అత్యవసరంగా మార్చాలి. ఇది ఇప్పటికే బాక్స్ లోపల చాలా పనిని చేసి ఉంటే, ఇది సాధారణంగా తప్పు గేర్ షిఫ్టింగ్‌లో వ్యక్తమవుతుంది: జెర్క్స్, జోల్ట్‌లు, జాప్యాలు మరియు మొదలైనవి. ఈ సందర్భంలో, విధ్వంసం చాలా దూరం వెళ్ళే ముందు అత్యవసరంగా డయాగ్నస్టిక్స్ కోసం వెళ్లడం అవసరం.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ నుండి డర్టీ ఆయిల్ డ్రైనింగ్

నేను ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఫిల్టర్‌ని మార్చాలా?

వాస్తవానికి, ఇది అవసరం, కానీ దానిని భర్తీ చేసే కాలం వడపోత రకం, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మోడల్ మరియు తయారీదారుల సిఫార్సులపై ఆధారపడి ఉంటుంది. వడపోత మరియు చమురు భర్తీ చేయకపోతే, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ చాలా కాలం పాటు ఉండదు, మరియు కారు యజమాని సంక్లిష్టమైన మరియు ఖరీదైన మరమ్మతులను ఎదుర్కొంటారు. సిఫార్సు చేయబడిన చమురు మార్పు వ్యవధి 20,000–120,000 కిలోమీటర్ల నుండి వివిధ నమూనాలుఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్. వద్ద తీవ్రమైన పరిస్థితులుపెట్టె యొక్క ఈ సేవ జీవితాన్ని సురక్షితంగా సగానికి తగ్గించవచ్చు. ఫిల్టర్‌లు వాటి ఫిల్టర్ మూలకం మరియు తయారీదారుల సిఫార్సుల ఆధారంగా 20,000 నుండి 250,000 కిలోమీటర్ల వరకు ఉంటాయి.

ఫిల్టర్ మరియు చమురును మార్చడం ద్వారా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ను రిపేర్ చేయడం సాధ్యమేనా?

నం. కానీ ఏ సందర్భంలోనైనా, ఈ విధానం నిరుపయోగంగా ఉండదు. కొన్నిసార్లు కొత్త చమురు మరియు దాని తగినంత స్థాయి ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మరియు రిటర్న్ గేర్లు మరియు మృదువైన బదిలీని పునరుద్ధరించవచ్చు. “తప్పు” నూనె పెట్టెలో పోసినప్పుడు సందర్భాలు ఉన్నాయి, ఇది అవసరమైన లక్షణాల నుండి చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది. కానీ చాలా సందర్భాలలో, ఈ లక్షణాలు యంత్రాంగాలకు నష్టం మరియు అలసటను సూచిస్తాయి, ఇది కొత్త చమురు మరియు వడపోత ద్వారా ఏ విధంగానూ ప్రభావితం కాదు. చమురు కాలిపోయిన వాసన ఉంటే, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ను రిపేర్ చేయకుండా దానిని మార్చడం వలన ఇప్పటికీ ఏమీ చేయదు మరియు కొత్తది చాలా త్వరగా కాలిపోతుంది.

చమురు కాలిపోయినట్లు అనిపిస్తే, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను రిపేర్ చేయకుండా దాన్ని మార్చడం వలన ఇంకా ఏమీ చేయదు మరియు కొత్తది చాలా త్వరగా కాలిపోతుంది.

అదనపు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఫిల్టర్

అదనపు బాహ్యాన్ని ఇన్‌స్టాల్ చేస్తోంది ప్రధాన వడపోతముఖ్యంగా పాత మరియు అలసిపోయిన కార్లకు సంబంధించినది. అటువంటి బాహ్య చమురు వడపోత వ్యవస్థాపించబడితే, చమురు శుభ్రంగా ఉండటానికి మరియు పెట్టె యొక్క సేవా జీవితాన్ని పెంచుతుంది. దాని లక్షణాల కారణంగా, ఇది శిధిలాల యొక్క చాలా చిన్న కణాలను పట్టుకుంటుంది మరియు లోహ కణాలను ఆకర్షిస్తుంది. అదనంగా, ఫిల్టర్ యొక్క స్థానం శుభ్రపరచడం మరియు అవసరమైతే మార్చడం సులభం చేస్తుంది.

ఫోర్డ్ ఫోకస్ మరియు మాజ్డా 3

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఫోర్డ్ ఫోకస్ మరియు మాజ్డా 3 - పాత పాఠశాల. కానీ ఫోర్డ్ ఫోకస్ మరియు మాజ్డా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లలో ఉపయోగించిన ఫిల్టర్లు అనుభూతి చెందుతాయి, ఫ్లాట్ డిజైన్. ఫోర్డ్ ఫోకస్ మరియు మాజ్డా 3 కొద్దిగా భిన్నంగా ఉంటాయి - మాజ్డా ఎక్కువ తీసుకోవడం మరియు లోతైన సంప్ కలిగి ఉంది.

ఇదే విధమైన ఫిల్టర్‌తో పాటు, ఫోర్డ్ ఎక్స్‌ప్లోరర్‌లో మెటల్ మెష్‌తో పాతది కూడా ఉండవచ్చు. ఫోర్డ్ ఎక్స్‌ప్లోరర్ యొక్క 4WD వెర్షన్ కోసం డబుల్ ఫీల్ మెమ్బ్రేన్‌తో ఫిల్టర్ ఉంది.

ఫోర్డ్ ఫోకస్ మరియు మాజ్డా 3 బాక్స్ ప్రత్యేకమైనది, కొన్నింటిలో ఒకటి. ఫోర్డ్ ఫోకస్ మరియు మాజ్డా 3 ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లను తొలగించకుండానే సర్వీస్ చేయవచ్చు మరియు రిపేర్ చేయవచ్చు. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఫోర్డ్ ఫోకస్ మరియు మాజ్డా 3 యొక్క ఆధునిక వెర్షన్‌లు నిర్వహణ-రహితంగా ఉన్నాయి. ఫోర్డ్ ఫోకస్ మరియు మాజ్డా 3 ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లలో చమురు పారుదల కోసం రంధ్రాలు లేవు. ఫోర్డ్ ఫోకస్ మరియు మాజ్డా 3 నుండి నూనెను తీసివేయడానికి, మీరు పాన్ను తీసివేయాలి. చమురును తీసివేసిన తర్వాత, మీరు ఫోర్డ్ ఫోకస్ మరియు మాజ్డా 3 కోసం ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ని మార్చవచ్చు మరియు మాజ్డా 3 చాలా ఖరీదైనది, కానీ మీరు దానిని మరొకదానికి మార్చలేరు - ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ చనిపోతుంది.

ఫోర్డ్ ఫోకస్ ఫిల్టర్‌ను నూనెను తీసివేసిన తర్వాత మార్చవచ్చు

హోండా సివిక్ 4డి, అకార్డ్, CRV

హోండా దాదాపు అన్ని ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లను స్వతంత్రంగా ఉత్పత్తి చేస్తుంది. కార్లు హోండా సివిక్ 4d, అకార్డ్, SRV మినహాయింపు కాదు. హోండా సివిక్ 4d, అకార్డ్, SRV యొక్క ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ డిజైన్‌లు ఇతర తయారీదారుల నుండి కొంత భిన్నంగా ఉంటాయి, కానీ సాధారణంగా ఒకే విధంగా ఉంటాయి. హోండా సివిక్ 4డి, అకార్డ్, ఎస్‌ఆర్‌వి కార్ల కోసం, తయారీదారు నుండి మాత్రమే చమురును ఉపయోగించమని సిఫార్సు చేయబడింది. హోండా సివిక్ 4d, అకార్డ్, SRV యొక్క ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు ట్యూన్ చేయబడతాయి మరియు ప్రత్యేక చమురు కోసం సర్దుబాటు చేయబడతాయి, ఇది ఖరీదైనది. కానీ వేరే చమురుతో, హోండా సివిక్ 4d, అకార్డ్, SRV యొక్క ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు విఫలమవుతాయి. ఫిల్టర్ ఆర్ట్. Civic 4d కోసం 25430-plr-003 – డిస్పోజబుల్, ఫీల్డ్. Civic 4d 45,000 డ్రైవ్ చేసిన తర్వాత, దానిని మార్చమని సిఫార్సు చేయబడింది. తయారీదారులు Civic 4d యొక్క ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ నిర్వహణ రహితంగా ఉందని మరియు దానిలోని ఆయిల్ మరియు ఫిల్టర్‌ను మార్చాలని పేర్కొన్నారు. 25430-plr-003 మరమ్మతుల కోసం మాత్రమే అవసరం. అయితే, Civic 4d కోసం అదే 150,000 ప్రయాణించడానికి ఒక ప్రధాన సమగ్ర, ఫిల్టర్ ఆర్ట్ ముందు. 25430-plr-003 కొత్త కారులో కూడా మూడు సార్లు మార్చడం మంచిది.

సుజుకి విటారా

సుజుకి విటారా కోసం, అనేక రకాల ఫిల్టర్‌లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. సుజుకి విటారా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ పాన్‌కి అనేక మార్పులు చేయడం దీనికి కారణం. అన్ని ఆధునిక సుజుకి ఫిల్టర్‌లు ఫీల్డ్ బ్యాగ్‌ని కలిగి ఉంటాయి. సుజుకి సంస్కరణలు 2000 వరకు - మెటల్ మెష్‌తో.

సుజుకి విటారా ఫిల్టర్ ధర సుమారు 1800 రూబిళ్లు

సుజుకిలో ఫిల్టర్‌ను భర్తీ చేయడం సాధారణంగా కొత్త పాన్ రబ్బరు పట్టీని కలిగి ఉంటుంది. సుజుకి విటారా ఫిల్టర్ ధర సుమారు 1800 రూబిళ్లు.

హమ్మర్ H2

హమ్మర్ H2 ఫిల్టర్ల యొక్క రెండు మార్పులతో అమర్చబడింది, కానీ అవన్నీ భావించబడ్డాయి. హమ్మర్ H2 4L60 ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కోసం మొదటిది. రెండవది కొత్త హమ్మర్ H2 ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ల నిస్సార పాన్‌కు సన్నగా ఉంటుంది. హమ్మర్ H2 ఫిల్టర్ పునర్వినియోగపరచదగినది మరియు చమురును మార్చేటప్పుడు మార్చబడుతుంది. హమ్మర్ H2 ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఫిల్టర్ ధర తయారీదారుని బట్టి 400 నుండి 2000 రూబిళ్లు వరకు ఉంటుంది. హమ్మర్ H2పై ఫిల్టర్ భావించబడింది, బహుళ-పొర. హమ్మర్ హెచ్ 2 ఫిల్టర్ డిజైన్ ఫ్లాట్‌గా ఉంది, దీన్ని ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి కొత్త పాన్ రబ్బరు పట్టీ అవసరం కావచ్చు. హమ్మర్ H2 ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ చాలా నమ్మదగినది మరియు మన్నికైనది. శక్తివంతమైన H2 ఇంజిన్‌లతో కలిపి కూడా, ఇది చాలా కాలం పాటు ఉంటుంది. ప్రత్యేకించి వారు హమ్మర్ హెచ్2కి సమయానికి సేవ చేయడం మర్చిపోనప్పుడు.

ఇన్ఫినిటీ F35

ఇన్ఫినిటీ FX35 ఫిల్టర్‌లు మెటల్ మెష్‌తో పునర్వినియోగపరచదగినవి. పాత Infiniti FX35s సాధారణంగా అదనపు ఫిల్టర్‌ని ఇన్‌స్టాల్ చేసి ఉంటాయి. ఇన్ఫినిటీ FX35 వాల్వ్ బాడీ మురికిగా మారే ధోరణి కారణంగా, మీరు ఫిల్టర్‌ను భర్తీ చేసిన ప్రతిసారీ డిపాజిట్ల పాన్‌ను శుభ్రం చేయడం మంచిది. Infiniti FX35కి దాదాపు 10 లీటర్ల నూనె అవసరం. ఇన్‌ఫినిటీ ఎఫ్‌ఎక్స్35లో ఇన్‌స్టాలేషన్‌ని ఉపయోగించి ఆయిల్‌ని మార్చడం మంచిది.

ఇన్ఫినిటీ ఎఫ్‌ఎక్స్ ఫిల్టర్‌లు మెటల్ మెష్‌తో పునర్వినియోగపరచదగినవి

మీరు ప్లగ్‌ను విప్పి, ఇన్ఫినిటీ ఎఫ్‌ఎక్స్ 35 ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ పాన్‌ను తీసివేసినప్పుడు, కేవలం 4 లీటర్ల ఆయిల్ లీక్ అవుతుంది. మిగిలినవి ఇన్ఫినిటీ FX35 బాక్స్‌లో ఉంటాయి మరియు త్వరగా మళ్లీ నల్లబడతాయి. వడపోత మరియు నూనెను సురక్షితంగా మార్చడానికి, ఇన్ఫినిటీ FX35 డ్రెయిన్ ప్లగ్ కోసం దుస్తులను ఉతికే యంత్రాలను ఆర్డర్ చేయడం మంచిది. ఇన్ఫినిటీ FX35 పాన్‌ను తీసివేసినప్పుడు, వాటిని సులభంగా చింపివేయవచ్చు.

కియా రియో ​​మరియు సిద్

పై కియా కార్లురియో మరియు సిడ్ కంబైన్డ్ ఫిల్టర్ ఆర్ట్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి. 46321 లేదా 23001 ఫీల్ మెమ్బ్రేన్‌తో. ఫిల్టర్ ఆర్ట్. కియా రియో ​​మరియు సిడ్ కోసం 46321 లేదా 23001 పునర్వినియోగపరచదగినవి, చమురును మార్చేటప్పుడు అవి మార్చబడతాయి. ఆయిల్ మరియు ఫిల్టర్ మార్పు ఫ్రీక్వెన్సీ కళ. కియా రియో ​​మరియు సిద్ కోసం 46321 లేదా 23001 సుమారు 50,000 కిలోమీటర్లు. ఫిల్టర్ ఆర్ట్. కియా రియో ​​మరియు సిడ్‌లోని 46321 లేదా 23001 2 చమురు మార్పులను తట్టుకోగలవు, అయితే రిస్క్ చేయకపోవడమే మంచిది. కియా రియో ​​మరియు సిడ్ ఫిల్టర్‌లను మార్చడం చాలా సులభం మరియు మూడు బోల్ట్‌ల ద్వారా ఉంచబడతాయి. కియా రియో ​​మరియు సిడ్‌లో నూనెను పూర్తిగా మార్చడానికి, మీకు సుమారు 6 లీటర్లు అవసరం. కియా రియో ​​మరియు సిడ్ యొక్క కొన్ని ప్రత్యేకించి క్రియాశీల యజమానులు ఖచ్చితంగా కలిగి ఉన్నారు కొత్త కారు 30,000 మైళ్ల తర్వాత చమురు ముదురు రంగులోకి మారుతుంది. సర్వీస్ స్టేషన్ నిపుణులు కియా రియో ​​మరియు సిడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు మెయింటెనెన్స్ రహితంగా ఉన్నాయని మరియు ఇది సాధారణమని చెప్పగలరు. కానీ చీకటి చమురు దాని లక్షణాలను కోల్పోతుంది మరియు కియా రియో ​​మరియు సిడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ల జీవితాన్ని పొడిగించడానికి, దానిని మార్చడం మంచిది. ఫిల్టర్ ఆర్ట్ ధర. 46321 లేదా 23001 2000 రూబిళ్లు కంటే ఎక్కువ కాదు.

ఫిల్టర్ ఆర్ట్ ధర. 46321 లేదా 23001 2000 రూబిళ్లు కంటే ఎక్కువ కాదు

దేవూ మాటిజ్

డేవూ మాటిజ్ కార్లు సాధారణ పునర్వినియోగ ఫిల్టర్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి. డేవూ మాటిజ్ ఫిల్టర్‌లో మెటల్ స్టాక్ ఉంది మరియు వాష్ చేయవచ్చు. డేవూ మాటిజ్ ఫిల్టర్ యొక్క సేవా జీవితం 6-8 సంవత్సరాలు. డేవూ మాటిజ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క కనీసం ఒక క్లచ్ కాలిపోయి, చమురు సంబంధిత వాసనను పొందినట్లయితే, ఫిల్టర్‌ను మార్చాల్సిన అవసరం ఉంది.

టయోటా కామ్రీ

2009 మరియు 2012లో ఉత్పత్తి చేయబడిన టయోటా క్యామ్రీ కార్లు డిస్పోజబుల్ ఫిల్టర్ ఆర్ట్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి. 3533033050. టయోటా క్యామ్రీ 2009 మరియు 2012 ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ నిర్వహణ-రహితం. మరియు మెటల్-ప్లాస్టిక్ ఫిల్టర్ ఆర్ట్. టయోటా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను రిపేర్ చేయడానికి అవసరమైనంత వరకు భావించిన పొరతో 3533033050 మార్చవలసిన అవసరం లేదు. 100,000–150,000 కిలోమీటర్ల మైలేజ్ తర్వాత పెద్ద మరమ్మతులు జరుగుతాయి, ఆపై ఫిల్టర్ ఆర్ట్. 3533033050 మరియు నూనె మార్చాలి. యంత్రాన్ని జాగ్రత్తగా ఆపరేట్ చేసినట్లయితే, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను తొలగించకుండా మరియు ఫిల్టర్ ఆర్ట్‌ను భర్తీ చేయకుండా వాల్వ్ బాడీని శుభ్రపరచడంతో సమగ్రత ముగుస్తుంది. 3533033050. మీరు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు సర్వీస్ చేసి ఫిల్టర్ ఆర్ట్‌ను మార్చినట్లయితే, 300,000 కిలోమీటర్ల మైలేజ్ తర్వాత ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ క్లచ్‌లను మార్చడం అవసరం. సమయానికి 3533033050.

ఫిల్టర్ ఆర్ట్. 5 సంవత్సరాల సర్వీసుకు 3533033050 సరిపోతుంది. టార్క్ కన్వర్టర్ యొక్క తీవ్రమైన పని కారణంగా, దాని క్లచ్ త్వరగా ధరిస్తుంది మరియు వడపోత కళను కలుషితం చేస్తుంది. 3533033050 - ఇది ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను త్వరగా దెబ్బతీస్తుంది.

ఫిల్టర్ ఆర్ట్. 5 సంవత్సరాల సర్వీసుకు 3533033050 సరిపోతుంది

లాడా గ్రాంటా

లాడా గ్రాంటా ట్రాన్స్మిషన్ ఫిల్టర్ మెటల్ మెష్తో తెరవబడింది. లాడా గ్రాంటా ఫిల్టర్‌ను మార్చాల్సిన అవసరం లేదు, అది కడిగి శుభ్రం చేయబడుతుంది. లాడా గ్రాంటా మెషిన్ గన్ కోసం ఇన్‌స్టాలేషన్ చూపబడింది అదనపు ఫిల్టర్జరిమానా శుభ్రపరచడం. లాడా గ్రాంటా ఫిల్టర్ యొక్క మెటల్ మెష్ అన్ని శిధిలాలను నిలుపుకోలేకపోతుంది, ముఖ్యంగా పాత కార్లపై. జాట్కో నుండి లాడా గ్రాంటా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ సరళమైనది మరియు నమ్మదగినది. కానీ లాడా గ్రాంటా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క పాన్ మృదువైన పదార్థం మరియు కొన్నిసార్లు జామ్లతో తయారు చేయబడింది. తరచుగా, లాడా గ్రాంటా ఫిల్టర్‌తో పాటు, సంప్ కవర్ కూడా ఆదేశించబడుతుంది. లాడా గ్రాంటాలో చమురును పూర్తిగా మార్చడానికి మాత్రమే సిఫార్సు చేయబడింది. ఈ క్షణం వరకు, లాడా గ్రాంటా 150,000 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించగలదు.

ప్యుగోట్ 307

ప్యుగోట్ 307 ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ డెక్స్‌ట్రాన్ III మినరల్ ఆయిల్ కోసం రూపొందించబడింది. అన్ని ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మోడల్స్ కోసం ఫిల్టర్ ఒకే విధంగా ఉంటుంది - నం. 144010. ఇది మెటల్ మరియు ప్లాస్టిక్‌తో తయారు చేయబడింది. భావించిన పొరను ఉపయోగించి శుభ్రపరచడం జరుగుతుంది. ప్యుగోట్ 307 ఫిల్టర్ పునర్వినియోగపరచదగినది, కానీ నిపుణులు దాని సేవా జీవితం పరంగా చాలా భిన్నంగా ఉంటారు. ప్యుగోట్ 307 తయారీదారు ఈ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు ఆయిల్ లేదా ఫిల్టర్ మార్పు అవసరం లేదని పేర్కొంది. మీరు ప్యుగోట్ 307ను 60,000–150,000 కిలోమీటర్లు నడపబోతున్నట్లయితే ఇది నిజం.

ప్యుగోట్ 307 ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఫిల్టర్ మెటల్ మరియు ప్లాస్టిక్‌తో తయారు చేయబడింది

ఇతర సందర్భాల్లో, ప్రతి 40,000 కిలోమీటర్లకు ఒకసారి చమురును మార్చడం మంచిది (కొందరు ఈ కాలాన్ని సగానికి తగ్గించాలని సలహా ఇస్తారు). ప్యుగోట్ 307 ఎంత పాతది అయితే, అది చమురు నాణ్యతకు అంత క్లిష్టమైనది. కొత్త కారులో, మీరు ప్యుగోట్ 307ను వేడెక్కకుండా లేదా జారిపోకుండా అందించినట్లయితే ఫిల్టర్ 90,000 ప్రయాణించగలదు. సైద్ధాంతికంగా, నిశ్శబ్ద డ్రైవ్‌తో, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ 200,000 కంటే ఎక్కువ రోల్ చేయగలదు, అయితే, ప్యుగోట్ 307 గేర్‌బాక్స్ మెకానిజమ్‌ల అవశేషాలు ఎక్కువగా చమురును కలుషితం చేస్తాయి. ఇది క్రమంగా, హైడ్రాలిక్ యూనిట్‌ను కలుషితం చేస్తుంది, ఇది అసాధారణ ఒత్తిడిని ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభిస్తుంది. ఫలితంగా, చమురును మార్చేటప్పుడు, మీరు 2009 మరియు 2012లో ఉత్పత్తి చేయబడిన ప్యుగోట్ 307 మరియు 407 SW కోసం ప్యుగోట్ 307 గేర్‌బాక్స్‌ను కూడా మార్చవలసి ఉంటుంది.

హ్యుందాయ్ సోలారిస్ మరియు యాక్సెంట్

2009 మరియు 2012లో ఉత్పత్తి చేయబడిన హ్యుందాయ్ సోలారిస్ మరియు యాక్సెంట్ కార్ల ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ నిర్వహణ రహితంగా ఉంది. ఫిల్టర్ ఆర్ట్. హ్యుందాయ్ సోలారిస్ మరియు యాక్సెంట్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ల కోసం 46321 లేదా 23001 పెద్ద సవరణ సమయంలో మార్చబడింది. ఫిల్టర్ ఫిల్లింగ్ ఆర్ట్. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ల కోసం 46321 లేదా 23001 హ్యుందాయ్ సోలారిస్ మరియు యాక్సెంట్‌తో తయారు చేయబడినవి మరియు ఉతకడం సాధ్యం కాదు.

ఆశ్చర్యకరంగా, TagAZ అధికారికంగా హ్యుందాయ్ కోసం విడిభాగాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇతర విషయాలతోపాటు, మీరు TagAZ వద్ద ఆయిల్ ఫిల్టర్‌ను కనుగొనవచ్చు. కారు యజమానుల నుండి వచ్చిన సమీక్షల ప్రకారం, TagAZ ఉత్పత్తులు చాలా సంతృప్తికరమైన నాణ్యతను కలిగి ఉన్నాయి.

ఫిల్టర్ ఆర్ట్. హ్యుందాయ్ సోలారిస్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కోసం 46321 లేదా 23001 పెద్ద సమగ్ర మార్పు సమయంలో మార్చబడింది

మిత్సుబిషి పజెరో మరియు మోంటెరో

మిత్సుబిషి పజెరో మరియు మోంటెరో కార్లలో డిస్పోజబుల్ అమర్చారు, ఫిల్టర్ భావించాడుకళ. mr528836. ఫిల్టర్ ఆర్ట్. mr528836 ప్రతి 90,000 కిలోమీటర్లకు మారుతుంది. పజెరో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మరమ్మత్తు విషయంలో, ఫిల్టర్ ఆర్ట్. mr528836 కూడా మారుతుంది, అది ఎంతకాలం పనిచేసినప్పటికీ. ఫిల్టర్ ఆర్ట్‌ని ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి. mr528836కి సీలెంట్ లేదా పాన్ రబ్బరు పట్టీ అవసరం కావచ్చు. ఫిల్టర్ ఆర్ట్. mr528836 ఆయిల్ పంప్‌కు దగ్గరగా ఉంది, లిఫ్ట్ లేదా పిట్ నుండి అది స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. ఫిల్టర్ ఆర్ట్ ఖర్చు. mr528836 2000 రూబిళ్లు వరకు ఉంటుంది. కారును జాగ్రత్తగా ఉపయోగించినట్లయితే, ఫిల్టర్ ఆర్ట్‌ని మార్చండి. mr528836ని 140,000 కిలోమీటర్ల వరకు ఉపయోగించవచ్చు. పజెరో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ చమురు నాణ్యత గురించి చాలా పిక్కీగా ఉంటుంది మరియు ఇది చాలా కాలం పాటు ఉండటానికి, ఫిల్టర్ ఆర్ట్. mr528836 మార్చాలి.