Ο θάνατος του καταδρομικού «Varyag». Κατόρθωμα ή εγκληματική αμέλεια; Η ηρωική και τραγική μοίρα του καταδρομικού "Varyag"

12.10.2019

Καταδρομικό "Varyag" 1901

Σήμερα στη Ρωσία δύσκολα μπορείς να βρεις άτομο που να μην γνωρίζει για το ηρωικό κατόρθωμα των πληρωμάτων του καταδρομικού Varyag και της κανονιοφόρου Koreets. Έχουν γραφτεί εκατοντάδες βιβλία και άρθρα για αυτό, έχουν γυριστεί ταινίες... Η μάχη και η μοίρα του καταδρομικού και του πληρώματος του περιγράφονται με την παραμικρή λεπτομέρεια. Ωστόσο, τα συμπεράσματα και οι εκτιμήσεις είναι πολύ μεροληπτικά! Γιατί ο διοικητής του Varyag, λοχαγός 1ου βαθμού V.F Rudnev, ο οποίος έλαβε το παράσημο του Αγίου Γεωργίου, 4ου βαθμού και τον βαθμό του βοηθού για τη μάχη, σύντομα βρέθηκε στη σύνταξη και έζησε τη ζωή του σε ένα οικογενειακό κτήμα στην Τούλα. επαρχία; Φαίνεται ότι, λαϊκός ήρωας, και ακόμη και με ένα aiguillette και τον Γιώργο στο στήθος του, θα έπρεπε να είχε κυριολεκτικά «πετάξει» τα σκαλιά της καριέρας, αλλά αυτό δεν έγινε.

Το 1911, μια ιστορική επιτροπή για να περιγράψει τις ενέργειες του στόλου στον πόλεμο του 1904-1905. που εκδόθηκε από το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού επόμενο τόμοέγγραφα όπου δημοσιεύτηκαν υλικά για τη μάχη στο Chemulpo. Μέχρι το 1922, τα έγγραφα φυλάσσονταν με τη σφραγίδα «Δεν υπόκειται σε αποκάλυψη». Ο ένας από τους τόμους περιέχει δύο αναφορές από τον V.F Rudnev - η μία προς τον αντιβασιλέα του αυτοκράτορα στην Άπω Ανατολή, με ημερομηνία 6 Φεβρουαρίου 1904, και η άλλη (πληρέστερη) προς τον διευθυντή του Ναυτικού Υπουργείου, με ημερομηνία 5 Μαρτίου 1905. περιέχει μια λεπτομερή περιγραφή της μάχης στο Chemulpo.

Το καταδρομικό "Varyag" και το θωρηκτό "Poltava" στη δυτική λεκάνη του Port Arthur, 1902-1903

Ας αναφέρουμε το πρώτο έγγραφο ως πιο συναισθηματικό, αφού γράφτηκε αμέσως μετά τη μάχη:

«Στις 26 Ιανουαρίου 1904, η αξιόπλοη κανονιοφόρος «Κορέας» ξεκίνησε με χαρτιά από τον απεσταλμένο μας στο Πορτ Άρθουρ, αλλά η ιαπωνική μοίρα που αντιμετώπισε τρεις νάρκες που εκτοξεύτηκαν από αντιτορπιλικά ανάγκασε το σκάφος να επιστρέψει κοντά στο καταδρομικό της ιαπωνικής μοίρας με μεταγωγικά μπήκε σε μια επιδρομή για να φέρει στρατεύματα στην ξηρά, μη γνωρίζοντας αν είχαν αρχίσει οι εχθροπραξίες, πήγα στο αγγλικό καταδρομικό Talbot για να διαπραγματευτώ με τον διοικητή σχετικά με περαιτέρω διαταγές.
.....

Συνέχεια του επίσημου εγγράφου και της επίσημης έκδοσης

Και τα καταδρομικά. Αλλά δεν είναι αυτό που μιλάμε. Ας συζητήσουμε κάτι για το οποίο δεν συνηθίζεται να μιλάμε...

Κανονιοφόρο «Κορεάτικο» στο Chemulpo. Φεβρουάριος 1904

Έτσι, η μάχη, που ξεκίνησε στις 11 ώρες και 45 λεπτά, έληξε στις 12 ώρες και 45 λεπτά. Το Varyag εκτόξευσε 425 βλήματα των 6 ιντσών, 470 75 χιλιοστών και 210 βλημάτων των 47 χιλιοστών, για συνολικά 1.105 βλήματα. Στις 13:15 το “Varyag” έριξε άγκυρα στο σημείο που είχε αναχωρήσει πριν από 2 ώρες. Δεν υπήρξαν ζημιές στην κανονιοφόρο «Koreyets», και δεν υπήρξαν νεκροί ή τραυματίες.

Το 1907, στη μπροσούρα «The Battle of the Varyag at Chemulpo», ο V. F. Rudnev επανέλαβε λέξη προς λέξη την ιστορία της μάχης με το ιαπωνικό απόσπασμα. Ο απόστρατος διοικητής του Varyag δεν είπε τίποτα νέο, αλλά έπρεπε να το πει, λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα κατάσταση, στο συμβούλιο των αξιωματικών του Varyag και του Κορεάτη, αποφάσισαν να καταστρέψουν το καταδρομικό και την κανονιοφόρο. να πάει τα πληρώματα σε ξένα πλοία. Η κανονιοφόρος "Koreets" ανατινάχθηκε και το καταδρομικό "Varyag" βυθίστηκε ανοίγοντας όλες τις βαλβίδες και τις θαλάσσιες βαλβίδες. Στις 18:20 επιβιβάστηκε. Κατά την άμπωτη, το καταδρομικό ήταν εκτεθειμένο σε περισσότερα από 4 μέτρα. Λίγο αργότερα, οι Ιάπωνες ανέβασαν ένα καταδρομικό, το οποίο έκανε τη μετάβαση από το Chemulpo στο Sasebo, όπου παραγγέλθηκε και έπλεε στον ιαπωνικό στόλο με το όνομα Soya για περισσότερα από 10 χρόνια μέχρι να το αγοράσουν οι Ρώσοι.

Η αντίδραση στον θάνατο του Varyag δεν ήταν ξεκάθαρη. Ορισμένοι αξιωματικοί του ναυτικού δεν ενέκριναν τις ενέργειες του διοικητή Varyag, θεωρώντας τους αναλφάβητους τόσο από τακτικής όσο και από τεχνικής άποψης. Αλλά οι αξιωματούχοι σε υψηλότερα επίπεδα σκέφτηκαν διαφορετικά: γιατί να ξεκινήσετε τον πόλεμο με αποτυχίες (ειδικά αφού το Πορτ Άρθουρ ήταν μια πλήρης αποτυχία), δεν είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τη μάχη του Chemulpo για να αυξήσετε τα εθνικά αισθήματα των Ρώσων και να προσπαθήσετε να γυρίσετε τον πόλεμο με Η Ιαπωνία σε λαϊκό πόλεμο. Αναπτύξαμε ένα σενάριο για τη συνάντηση των ηρώων του Chemulpo. Όλοι σιωπούσαν για τους λάθος υπολογισμούς.

Ανώτερος πλοηγός αξιωματικός του καταδρομικού E. A. Behrens, ο οποίος έγινε μετά Οκτωβριανή επανάσταση 1917, ο πρώτος σοβιετικός αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού, θυμήθηκε αργότερα ότι περίμενε τη σύλληψη στην πατρίδα του και θαλάσσιο σκάφος. Την πρώτη ημέρα του πολέμου, ο στόλος του Ειρηνικού μειώθηκε κατά μία μονάδα μάχης και οι εχθρικές δυνάμεις αυξήθηκαν κατά το ίδιο ποσό. Η είδηση ότι οι Ιάπωνες είχαν αρχίσει να ανεβάζουν το Varyag διαδόθηκε γρήγορα.

Μέχρι το καλοκαίρι του 1904, ο γλύπτης K. Kazbek έφτιαξε ένα ομοίωμα ενός μνημείου αφιερωμένου στη μάχη του Chemulpo και το ονόμασε «Αποχαιρετισμός του Rudnev στο Varyag». Στο μοντέλο, ο γλύπτης απεικόνισε τον V.F Rudnev να στέκεται στα κάγκελα, στα δεξιά του οποίου ήταν ένας ναύτης με δεμένο χέρι και ένας αξιωματικός με το κεφάλι κάτω καθόταν πίσω του. Στη συνέχεια το μοντέλο κατασκευάστηκε από τον συγγραφέα του μνημείου του Guardian, K.V. Εμφανίστηκε ένα τραγούδι για το "Varyag", το οποίο έγινε δημοφιλές. Σύντομα ο πίνακας «Ο θάνατος του Βαριάγκ» ζωγραφίστηκε από το γαλλικό καταδρομικό Πασκάλ. Εκδόθηκαν φωτογραφικές κάρτες με πορτρέτα διοικητών και εικόνες του "Varyag" και του "Korean". Αλλά η τελετή υποδοχής των ηρώων του Chemulpo αναπτύχθηκε ιδιαίτερα προσεκτικά. Προφανώς, θα πρέπει να ειπωθεί λεπτομερέστερα γι 'αυτό, ειδικά επειδή σχεδόν τίποτα δεν γράφτηκε γι 'αυτό στη σοβιετική λογοτεχνία.

Η πρώτη ομάδα Βαράγγων έφτασε στην Οδησσό στις 19 Μαρτίου 1904. Η μέρα ήταν ηλιόλουστη, αλλά υπήρχε μια ισχυρή μπούκλα στη θάλασσα. Από το πρωί η πόλη στολίστηκε με σημαίες και λουλούδια. Οι ναύτες έφτασαν στην προβλήτα του Τσάρου με το πλοίο «Μαλάγια». Για να τους συναντήσει βγήκε το ατμόπλοιο «Άγιος Νικόλαος», το οποίο, όταν εντοπίστηκε στον ορίζοντα, το «Μαλάγια» στολίστηκε με πολύχρωμες σημαίες. Αυτό το σήμα ακολουθήθηκε από ένα σάλβο από τα κανόνια χαιρετισμού της παράκτιας μπαταρίας. Ένας ολόκληρος στολίσκος πλοίων και γιοτ έφυγε από το λιμάνι για τη θάλασσα.

Σε ένα από τα πλοία ήταν ο επικεφαλής του λιμανιού της Οδησσού και πολλά Ιππότες του Αγίου Γεωργίου. Έχοντας επιβιβαστεί στο Malaya, ο λιμενάρχης απένειμε στους Βαράγγους τα βραβεία του Αγίου Γεωργίου. Η πρώτη ομάδα περιελάμβανε τον καπετάνιο 2ου βαθμού V.V.Stepanov, τον μεσάζοντα V.A Balk, τους μηχανικούς N.V. Zorin και τον S.S. Spiridonov και τους 268 κατώτερους βαθμούς. Περίπου στις 2 το μεσημέρι η Malaya άρχισε να μπαίνει στο λιμάνι. Πολλά συγκροτήματα του συντάγματος έπαιξαν στην ακτή και ένα πλήθος χιλιάδων υποδέχτηκε το πλοίο με φωνές «γρήγορα».

Ιάπωνες στο βυθισμένο Varyag, 1904

Ο πρώτος που βγήκε στη στεριά ήταν ο λοχαγός 2ου βαθμού V.V. Τον συνάντησε ο ιερέας της παραθαλάσσιας εκκλησίας, ο πατέρας Αταμάνσκι, ο οποίος χάρισε στον ανώτερο αξιωματικό του Varyag την εικόνα του Αγίου Νικολάου, του προστάτη των ναυτικών. Στη συνέχεια το πλήρωμα βγήκε στη στεριά. Κατά μήκος των διάσημων σκαλοπατιών Ποτέμκιν που οδηγούν στη λεωφόρο Nikolaevsky, οι ναυτικοί ανέβηκαν και πέρασαν μέσα από τη θριαμβευτική αψίδα με την επιγραφή των λουλουδιών «Στους Ήρωες του Chemulpo».

Εκπρόσωποι της κυβέρνησης της πόλης συνάντησαν τους ναυτικούς στη λεωφόρο. Ο δήμαρχος έδωσε στον Στεπάνοφ ψωμί και αλάτι σε μια ασημένια πιατέλα με το οικόσημο της πόλης και την επιγραφή: «Χαιρετισμούς από την Οδησσό στους ήρωες του Βαριάγκ που εξέπληξαν τον κόσμο Κτίριο. Στη συνέχεια οι ναυτικοί πήγαν στον στρατώνα Σαμπάν, όπου τους στρώθηκε γιορτινό τραπέζι. Οι αξιωματικοί προσκλήθηκαν στη σχολή μαθητών για ένα συμπόσιο που διοργάνωσε το στρατιωτικό τμήμα. Το βράδυ προβλήθηκε στους Βαράγγους παράσταση στο θέατρο της πόλης. Στις 15:00 της 20ης Μαρτίου, οι Βάραγγοι ξεκίνησαν από την Οδησσό με προορισμό τη Σεβαστούπολη με το ατμόπλοιο «Άγιος Νικόλαος». Ένα πλήθος χιλιάδων ξαναβγήκε στα αναχώματα.

Στις προσεγγίσεις προς τη Σεβαστούπολη, το ατμόπλοιο συναντήθηκε από ένα αντιτορπιλικό με ένα ανυψωμένο σήμα «Χαιρετίσματα στους γενναίους». Το ατμόπλοιο «Saint Nicholas», διακοσμημένο με πολύχρωμες σημαίες, μπήκε στο οδόστρωμα της Σεβαστούπολης. Στο θωρηκτό «Rostislav» η άφιξή του έγινε δεκτή με χαιρετισμό 7 βολών. Ο πρώτος που επιβιβάστηκε στο πλοίο ήταν ο αρχηγός του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, αντιναύαρχος Ν.Ι.

Έχοντας περπατήσει γύρω από τη γραμμή, απευθύνθηκε στους Βαράγγους με μια ομιλία: «Υπέροχα, αγαπητοί, συγχαρητήρια για το λαμπρό κατόρθωμά σας, στο οποίο αποδείξατε ότι οι Ρώσοι ξέρετε πώς να πεθάνετε, όπως πραγματικά οι Ρώσοι ναυτικοί, ξαφνιάσατε ολόκληρο τον κόσμο ανιδιοτελές θάρρος, υπερασπιζόμενος την τιμή της Ρωσίας και τη σημαία του Αγίου Ανδρέα, έτοιμος να πεθάνει παρά να παραδώσει το πλοίο στον εχθρό. και φύλακας των ένδοξων στρατιωτικών παραδόσεων του γηγενούς μας στόλου Ταυτόχρονα, δεν μπορώ να αντισταθώ να πω από καρδιάς σας ευχαριστώ, ως πρώην ναύαρχός σας, για το γεγονός ότι εφαρμόσατε τόσο ένδοξα όλες τις οδηγίες μου κατά τη διάρκεια των ασκήσεων που πραγματοποιήσατε, αλλά το "Varyag". Η μνήμη των κατορθωμάτων σου είναι ζωντανή και θα ζει για πολλά χρόνια!

Το βυθισμένο Varyag στην άμπωτη, 1904

Στο μνημείο του ναυάρχου P. S. Nakhimov τελέστηκε πανηγυρική προσευχή. Στη συνέχεια ο αρχηγός του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας παρέδωσε στους αξιωματικούς τα ανώτατα διπλώματα για τους βραβευθέντες Σταυρούς του Αγίου Γεωργίου. Αξιοσημείωτο είναι ότι για πρώτη φορά απονεμήθηκαν γιατροί και μηχανικοί μαζί με μάχιμους αξιωματικούς με τον Σταυρό του Αγίου Γεωργίου. Έχοντας απογειώσει τον Σταυρό του Αγίου Γεωργίου, ο ναύαρχος τον κόλλησε στη στολή του Λοχαγού 2ου Βαθμού V.V. Οι Βάραγγοι τοποθετήθηκαν στους στρατώνες του 36ου ναυτικού πληρώματος.

Ο κυβερνήτης της Ταυρίδας ζήτησε από τον αρχηγό του λιμανιού οι ομάδες του «Varyag» και του «Korean», όταν κατευθυνόταν προς την Αγία Πετρούπολη, να σταματήσουν για λίγο στη Συμφερούπολη για να τιμήσουν τους ήρωες του Chemulpo. Ο κυβερνήτης υποκίνησε επίσης το αίτημά του από το γεγονός ότι ο ανιψιός του κόμης A.M.

Το ιαπωνικό καταδρομικό "Soya" (πρώην "Varyag") στην παρέλαση

Αυτή την ώρα γίνονταν προετοιμασίες για τη συνάντηση στην Αγία Πετρούπολη. Η Δούμα υιοθέτησε την ακόλουθη διαταγή τιμώντας τους Βαράγγους:

1) στο σταθμό Nikolaevsky, εκπρόσωποι της δημόσιας διοίκησης της πόλης, με επικεφαλής τον δήμαρχο της πόλης και τον πρόεδρο της Δούμας, συνάντησαν τους ήρωες, παρουσίασαν στους διοικητές του "Varyag" και του "Korean" ψωμί και αλάτι σε καλλιτεχνικά πιάτα, κάλεσε διοικητές, αξιωματικούς και αξιωματούχους της τάξης στη συνεδρίαση της Δούμας για να ανακοινώσουν τους χαιρετισμούς από τις πόλεις·

2) παρουσίαση μιας ομιλίας, που εκτελέστηκε καλλιτεχνικά κατά τη διάρκεια της αποστολής για την προμήθεια κρατικών εγγράφων, που εκθέτει σε αυτήν το ψήφισμα της Δημοτικής Δούμας για την τιμή· αποδίδοντας δώρα σε όλους τους αξιωματικούς συνολικό ποσό 5 χιλιάδες ρούβλια.

3) Γεύμα κατώτερων βαθμίδων στο Λαϊκό Σπίτι του Αυτοκράτορα Νικολάου Β΄. εκδίδοντας σε κάθε χαμηλότερο βαθμό ένα ασημένιο ρολόι με την επιγραφή "Στον Ήρωα του Chemulpo", με ανάγλυφο την ημερομηνία της μάχης και το όνομα του παραλήπτη (από 5 έως 6 χιλιάδες ρούβλια διατέθηκαν για την αγορά ρολογιών και 1 χιλιάδες ρούβλια για τη θεραπεία χαμηλότερων βαθμίδων).

4) διευθέτηση παραστάσεων για τις κατώτερες τάξεις στο Λαϊκό Σπίτι.

5) τη θέσπιση δύο υποτροφιών στη μνήμη του ηρωικού άθλου, που θα απονεμηθούν σε φοιτητές ναυτικές σχολές- Πετρούπολη και Κρονστάνδη.

Στις 6 Απριλίου 1904, η τρίτη και τελευταία ομάδα Βαράγγων έφτασε στην Οδησσό με το γαλλικό ατμόπλοιο Κριμαία. Μεταξύ αυτών ήταν ο καπετάνιος V.F. Rudnev, ο ανθυποπλοίαρχος S.V. Zarubaev και ο P.G. 55 ναύτες από τη «Σεβαστούπολη» και 30 Κοζάκοι της Μεραρχίας Υπερβαϊκαλίων Κοζάκων, που φρουρούν τη ρωσική αποστολή στη Σεούλ. Η συνάντηση ήταν πανηγυρική όπως την πρώτη φορά. Την ίδια μέρα, στο ατμόπλοιο «Άγιος Νικόλαος», οι ήρωες του Chemulpo πήγαν στη Σεβαστούπολη και από εκεί στις 10 Απριλίου με ένα τρένο έκτακτης ανάγκης του σιδηροδρόμου Kursk - στην Αγία Πετρούπολη μέσω Μόσχας.

Στις 14 Απριλίου, κάτοικοι της Μόσχας χαιρέτισαν τους ναυτικούς σε μια τεράστια πλατεία κοντά στον σταθμό Kursk. Στην εξέδρα έπαιζαν μπάντες των συνταγμάτων του Ροστόφ και του Αστραχάν. Ο V.F. Rudnev και ο G.P. ". Σε όλους τους αξιωματικούς δόθηκαν δάφνινα στεφάνια χωρίς επιγραφές και στους κατώτερους βαθμούς δόθηκαν μπουκέτα λουλούδια. Από το σταθμό οι ναύτες κατευθύνθηκαν προς τους στρατώνες Spassky. Ο δήμαρχος χάρισε στους αξιωματικούς χρυσές κονκάρδες και στον ιερέα του πλοίου του Varyag, πατέρα Mikhail Rudnev, μια χρυσή εικόνα στο λαιμό.

Στις 16 Απριλίου στις δέκα το πρωί έφτασαν στην Πετρούπολη. Η πλατφόρμα ήταν γεμάτη με φιλόξενους συγγενείς, στρατιωτικό προσωπικό, εκπροσώπους της διοίκησης, ευγενείς, zemstvo και κατοίκους της πόλης. Μεταξύ αυτών που χαιρέτησαν ήταν ο αρχηγός του Υπουργείου Ναυτιλίας, Αντιναύαρχος Φ.Κ επιθεωρητής του στόλου, ο ισόβιος χειρούργος V. S. Kudrin, ο κυβερνήτης της Αγίας Πετρούπολης ιππέας O. D. Zinoviev, ο επαρχιακός αρχηγός των ευγενών κόμης V. B. Gudovich και πολλοί άλλοι. Ο Μέγας Δούκας Ναύαρχος Αλεξέι Αλεξάντροβιτς έφτασε για να συναντήσει τους ήρωες του Chemulpo.

Το ειδικό τρένο έφτασε στην αποβάθρα ακριβώς στις 10. Στην εξέδρα του σταθμού ανεγέρθηκε θριαμβευτική αψίδα, διακοσμημένη με το κρατικό εθνόσημο, σημαίες, άγκυρες, κορδέλες του Αγίου Γεωργίου κ.λπ. αδιάκοποι ήχοι ορχήστρων, μια πομπή ναυτικών ξεκίνησε από το σταθμό Nikolaevsky κατά μήκος της λεωφόρου Nevsky Prospekt προς το παλάτι Zimny. Οι τάξεις των στρατιωτών, ένας τεράστιος αριθμός χωροφυλάκων και έφιππων αστυνομικών μετά βίας συγκρατούσαν την επίθεση του πλήθους. Οι αξιωματικοί προχώρησαν, ακολουθούμενοι από τους κατώτερους βαθμούς. Λουλούδια έπεσαν από παράθυρα, μπαλκόνια και στέγες. Μέσα από την αψίδα του Κτιρίου του Γενικού Επιτελείου, οι ήρωες του Chemulpo μπήκαν στην πλατεία κοντά στα Χειμερινά Ανάκτορα, όπου παρατάχθηκαν απέναντι από τη βασιλική είσοδο. Στη δεξιά πλευρά στέκονταν ο Μέγας Δούκας, ο ναύαρχος Αλεξέι Αλεξάντροβιτς, και ο στρατηγός Φ.Κ. Αβελάν, ο επικεφαλής του Υπουργείου Ναυτικού. Ο αυτοκράτορας Νικόλαος Β' βγήκε στους Βάραγγους.

Δέχτηκε την αναφορά, περπάτησε γύρω από τον σχηματισμό και χαιρέτησε τους ναύτες των Varyag και Koreyets. Μετά από αυτό παρέλασαν πανηγυρικά και προχώρησαν στην αίθουσα του Αγίου Γεωργίου, όπου τελέστηκε η λειτουργία. Στο Nicholas Hall στρώθηκαν τραπέζια για τους κατώτερους βαθμούς. Όλα τα πιάτα ήταν με την εικόνα των σταυρών του Αγίου Γεωργίου. ΣΕ Μέγαρο Μουσικήςέστησαν τραπέζι με υπηρεσία χρυσού για τα υψηλότερα πρόσωπα.

Ο Νικόλαος Β' απευθύνθηκε στους ήρωες του Chemulpo με μια ομιλία: «Χαίρομαι, αδέρφια, που σας βλέπω όλους υγιείς και ασφαλείς να επιστρέψετε. οι πρόγονοί σας, οι παππούδες και οι πατέρες σας, που τα έκαναν στο Αζόφ» και στον «Μερκούρι»· τώρα με το κατόρθωμά σας προσθέσατε μια νέα σελίδα στην ιστορία του στόλου μας, προσθέτοντάς τους τα ονόματα «Βαριάγκ» και «Κορεάτης». Θα γίνει επίσης αθάνατος, είμαι βέβαιος ότι ο καθένας από εσάς θα παραμείνει αντάξιος αυτού του βραβείου μέχρι το τέλος της υπηρεσίας σας, που σας έδωσα σε όλη τη Ρωσία και διάβασα με αγάπη και τρέμουλο για τα κατορθώματα που δείξατε στο Chemulpo. Από τα βάθη της καρδιάς μου, σας ευχαριστώ που στηρίζετε τη σημαία του Αγίου Ανδρέα και την αξιοπρέπεια της Μεγάλης Αγίας Ρωσίας για τις περαιτέρω νίκες του ένδοξου στόλου μας.

Στο τραπέζι των αξιωματικών, ο αυτοκράτορας ανακοίνωσε την καθιέρωση ενός μεταλλίου στη μνήμη της μάχης στο Chemulpo για να φορούν αξιωματικούς και κατώτερους βαθμούς. Στη συνέχεια πραγματοποιήθηκε δεξίωση στην Αίθουσα Αλεξάντερ της Δημοτικής Δούμας. Το βράδυ όλοι συγκεντρώθηκαν στο Λαϊκό Σπίτι του Αυτοκράτορα Νικολάου Β', όπου δόθηκε εορταστική συναυλία. Στις κατώτερες τάξεις δόθηκαν χρυσά και ασημένια ρολόγια και μοιράστηκαν κουτάλια με ασημένιες λαβές. Οι ναυτικοί έλαβαν μια μπροσούρα «Μέγας Πέτρος» και ένα αντίγραφο της διεύθυνσης από τους ευγενείς της Αγίας Πετρούπολης. Την επόμενη μέρα οι ομάδες πήγαν στα αντίστοιχα πληρώματά τους. Ολόκληρη η χώρα έμαθε για μια τέτοια υπέροχη γιορτή των ηρώων του Chemulpo, και επομένως για τη μάχη του "Varyag" και του "Korean". Ο κόσμος δεν μπορούσε να έχει ούτε μια σκιά αμφιβολίας για την αληθοφάνεια του κατορθώματος. Είναι αλήθεια ότι ορισμένοι αξιωματικοί του ναυτικού αμφέβαλαν για την αυθεντικότητα της περιγραφής της μάχης.

Εκπληρώνοντας την τελευταία διαθήκη των ηρώων του Chemulpo, η ρωσική κυβέρνηση το 1911 απευθύνθηκε στις κορεατικές αρχές με αίτημα να επιτραπεί η μεταφορά της τέφρας των νεκρών Ρώσων ναυτικών στη Ρωσία. Στις 9 Δεκεμβρίου 1911, η νεκρική ομάδα κατευθύνθηκε από το Chemulpo στη Σεούλ και στη συνέχεια ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗστα ρωσικά σύνορα. Σε όλη τη διαδρομή, οι Κορεάτες πλημμύρισαν την εξέδρα με τα λείψανα των ναυτικών με φρέσκα λουλούδια. Στις 17 Δεκεμβρίου, το νεκρικό σώμα έφτασε στο Βλαδιβοστόκ. Η ταφή των λειψάνων έγινε στο Ναυτικό Νεκροταφείο της πόλης. Το καλοκαίρι του 1912, ένας οβελίσκος από γκρι γρανίτη με τον Σταυρό του Αγίου Γεωργίου εμφανίστηκε πάνω από τον ομαδικό τάφο. Στις τέσσερις πλευρές του ήταν χαραγμένα τα ονόματα των θυμάτων. Όπως ήταν αναμενόμενο, το μνημείο κατασκευάστηκε με δημόσιο χρήμα.

Τότε το «Varyag» και οι Varangians ξεχάστηκαν για πολύ καιρό. Θυμήθηκαν μόνο 50 χρόνια μετά. Στις 8 Φεβρουαρίου 1954 εκδόθηκε διάταγμα του Προεδρείου Ανώτατο ΣυμβούλιοΕΣΣΔ "Σχετικά με την απονομή του μεταλλίου "Για το θάρρος" στους ναύτες του καταδρομικού "Varyag"". Στην αρχή βρέθηκαν μόνο 15 άτομα. Ιδού τα ονόματά τους: V. F. Bakalov, A. D. Voitsekhovsky, D. S. Zalideev, S. D. Krylov, P. M. Kuznetsov, V. I. Krutyakov, I. E. Kaplenkov, M. E. Ka-linkin, A. I. Kuznetsov, L. G. E., P. Shketnek και I.F. Γιαροσλάβτσεφ. Ο γηραιότερος από τους Βαράγγους, ο Fedor Fedorovich Semenov, έγινε 80 ετών. Μετά βρήκαν τους άλλους. Συνολικά το 1954-1955. 50 ιστιοπλόοι από το "Varyag" και το "Korean" έλαβαν μετάλλια. Τον Σεπτέμβριο του 1956, ένα μνημείο του V.F Rudnev αποκαλύφθηκε στην Τούλα. Στην εφημερίδα Pravda, ο ναύαρχος του στόλου N.G Kuznetsov έγραψε αυτές τις μέρες: «Το κατόρθωμα του Varyag και του Κορεάτη μπήκε στην ηρωική ιστορία του λαού μας, στο χρυσό ταμείο των στρατιωτικών παραδόσεων του σοβιετικού στόλου».

Τώρα θα προσπαθήσω να απαντήσω σε ορισμένες ερωτήσεις. Το πρώτο ερώτημα: για ποια αξία βραβεύτηκαν τόσο γενναιόδωρα σε όλους ανεξαιρέτως; Εξάλλου, οι αξιωματικοί της κανονιοφόρου «Koreets» έλαβαν πρώτα τακτικές διαταγές με ξίφη και στη συνέχεια, ταυτόχρονα με τους Βάραγγους (κατόπιν αιτήματος του κοινού) έλαβαν και το Τάγμα του Αγίου Γεωργίου, 4ου βαθμού, δηλαδή βραβεύτηκαν δύο φορές για ένα κατόρθωμα! Οι κατώτεροι βαθμοί έλαβαν τα διακριτικά του Στρατιωτικού Τάγματος - Σταυρούς του Αγίου Γεωργίου. Η απάντηση είναι απλή: ο αυτοκράτορας Νικόλαος Β' δεν ήθελε πραγματικά να ξεκινήσει τον πόλεμο με την Ιαπωνία με ήττες.

Ακόμη και πριν από τον πόλεμο, οι ναύαρχοι του Υπουργείου Ναυτικού ανέφεραν ότι μπορούσαν να καταστρέψουν τον ιαπωνικό στόλο χωρίς μεγάλη δυσκολία και, εάν χρειαζόταν, μπορούσαν να «τακτοποιήσουν» μια δεύτερη Σινώπη. Ο αυτοκράτορας τους πίστεψε, και μετά ξαφνικά τέτοια κακή τύχη! Στο Chemulpo, το νεότερο καταδρομικό χάθηκε και στο Port Arthur, 3 πλοία υπέστησαν ζημιές - τα θωρηκτά της μοίρας "Tsesarevich", "Retvizan" και το καταδρομικό "Pallada". Τόσο ο αυτοκράτορας όσο και το Υπουργείο Ναυτικών «κάλυπταν» τα λάθη και τις αποτυχίες τους με αυτό το ηρωικό hype. Αποδείχθηκε πιστευτό και, το πιο σημαντικό, πομπώδες και αποτελεσματικό.

Το δεύτερο ερώτημα: ποιος «οργάνωσε» το κατόρθωμα του «Varyag» και του «Korean»; Οι πρώτοι που χαρακτήρισαν τη μάχη ηρωική ήταν δύο άτομα - ο αντιβασιλέας του Αυτοκράτορα στην Άπω Ανατολή, ο υποστράτηγος ναύαρχος E. A. Alekseev και ο ανώτερος ναυαρχίδα της μοίρας του Ειρηνικού, ο αντιναύαρχος O. A. Stark. Η όλη κατάσταση έδειχνε ότι ο πόλεμος με την Ιαπωνία επρόκειτο να ξεκινήσει. Αντί όμως να προετοιμαστούν να αποκρούσουν μια ξαφνική εχθρική επίθεση, έδειξαν πλήρη απροσεξία, ή, ακριβέστερα, εγκληματική αμέλεια.

Η ετοιμότητα του στόλου ήταν χαμηλή. Οι ίδιοι οδήγησαν το καταδρομικό «Varyag» σε παγίδα. Για να εκτελέσει τα καθήκοντα που ανέθεσαν στα ακίνητα πλοία στο Chemulpo, αρκούσε να στείλει την παλιά κανονιοφόρο "Korean", η οποία δεν ήταν ιδιαίτερης πολεμικής αξίας, και να μην χρησιμοποιήσει καταδρομικό. Όταν ξεκίνησε η ιαπωνική κατοχή της Κορέας, δεν έβγαλαν κανένα συμπέρασμα μόνοι τους. Ο V.F Rudnev δεν είχε επίσης το θάρρος να αποφασίσει να φύγει από το Chemulpo. Όπως γνωρίζετε, η πρωτοβουλία στο ναυτικό ήταν πάντα τιμωρούμενη.

Με υπαιτιότητα του Alekseev και του Stark, ο Varyag και ο Κορεάτης εγκαταλείφθηκαν στο Chemulpo. Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια. Κατά το στρατηγικό παιχνίδι το 1902/03 ακαδημαϊκό έτοςΣτη Ναυτική Ακαδημία Nikolaev, ακριβώς αυτή η κατάσταση διαδραματίστηκε: σε περίπτωση ξαφνικής ιαπωνικής επίθεσης στη Ρωσία στο Chemulpo, ένα καταδρομικό και μια κανονιοφόρος παραμένουν ασύλληπτα. Στο παιχνίδι, καταστροφείς που αποστέλλονται στο Chemulpo θα αναφέρουν την έναρξη του πολέμου. Το καταδρομικό και η κανονιοφόρος καταφέρνουν να συνδεθούν με τη μοίρα του Πορτ Άρθουρ. Ωστόσο, στην πραγματικότητα αυτό δεν συνέβη.

Ερώτηση τρίτη: γιατί ο διοικητής Varyag αρνήθηκε να ξεσπάσει από το Chemulpo και είχε τέτοια ευκαιρία; Ένα ψεύτικο αίσθημα συναδελφικότητας πυροδοτήθηκε - «να σκοτωθείς, αλλά βοήθησε τον σύντροφό σου». Ο Rudnev, με την πλήρη έννοια της λέξης, άρχισε να εξαρτάται από το αργόσυρτο "κορεάτικο", το οποίο μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 13 κόμβους. Το «Varyag» είχε ταχύτητα πάνω από 23 κόμβους, δηλαδή 3-5 κόμβους περισσότερο από τα ιαπωνικά πλοία και 10 κόμβους περισσότερο από το «κορεάτικο». Έτσι ο Rudnev είχε ευκαιρίες για μια ανεξάρτητη σημαντική ανακάλυψη, και μάλιστα καλές. Πίσω στις 24 Ιανουαρίου, ο Rudnev αντιλήφθηκε τον χωρισμό διπλωματικές σχέσειςμεταξύ Ρωσίας και Ιαπωνίας. Αλλά στις 26 Ιανουαρίου, στο πρωινό τρένο, ο Ρούντνεφ πήγε στη Σεούλ για να δει τον απεσταλμένο για συμβουλές.

Αφού επέστρεψε, έστειλε μόνο την κανονιοφόρο "Koreets" με αναφορά στο Port Arthur στις 26 Ιανουαρίου στις 15:40. Και πάλι το ερώτημα: γιατί το σκάφος στάλθηκε στο Πορτ Άρθουρ τόσο αργά; Αυτό παραμένει ασαφές. Οι Ιάπωνες δεν απελευθέρωσαν την κανονιοφόρο από το Chemulpo. Αυτός ο πόλεμος έχει ήδη ξεκινήσει! Ο Ρούντνεφ είχε μια ακόμη βραδιά στην ρεζέρβα, αλλά δεν τη χρησιμοποίησε. Στη συνέχεια, ο Rudnev εξήγησε την άρνηση να κάνει μια ανεξάρτητη ανακάλυψη από το Chemulpo λόγω δυσκολιών ναυσιπλοΐας: ο δίαυλος στο λιμάνι του Chemulpo ήταν πολύ στενός, με στροφές και το εξωτερικό οδόστρωμα ήταν γεμάτο κινδύνους. Όλοι το γνωρίζουν αυτό. Πράγματι, η είσοδος στο Chemulpo σε χαμηλά νερά, δηλαδή στην άμπωτη, είναι πολύ δύσκολη.

Ο Rudnev φαινόταν να μην γνωρίζει ότι το ύψος των παλίρροιων στο Chemulpo φτάνει τα 8-9 μέτρα (το μέγιστο ύψος παλίρροιας είναι έως και 10 μέτρα). Με το βύθισμα του καταδρομικού στα 6,5 μέτρα σε πλήρες βραδινό νερό, υπήρχε ακόμα η ευκαιρία να σπάσει τον ιαπωνικό αποκλεισμό, αλλά ο Ρούντνεφ δεν το εκμεταλλεύτηκε. Συμβιβάστηκε με τη χειρότερη επιλογή - να σπάσει κατά τη διάρκεια της ημέρας στην άμπωτη και μαζί με τον "Κορεάτη". Όλοι γνωρίζουν σε τι οδήγησε αυτή η απόφαση.

Τώρα για τον ίδιο τον αγώνα. Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι το πυροβολικό που χρησιμοποιήθηκε στο καταδρομικό Varyag δεν ήταν απολύτως ικανό. Οι Ιάπωνες είχαν τεράστια υπεροχή σε δυνάμεις, την οποία και εφάρμοσαν με επιτυχία. Αυτό φαίνεται από τη ζημιά που δέχτηκε το Varyag.

Σύμφωνα με τους ίδιους τους Ιάπωνες, τα πλοία τους παρέμειναν αλώβητα στη μάχη του Chemulpo. Στην επίσημη δημοσίευση του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού της Ιαπωνίας «Περιγραφή στρατιωτικών επιχειρήσεων στη θάλασσα το 37-38 Meiji (1904-1905)» (τόμος I, 1909) διαβάζουμε: «Σε αυτή τη μάχη, οι οβίδες του εχθρού δεν έπεσαν ποτέ σε μας πλοία και δεν είχαμε την παραμικρή απώλεια».

Τελικά, τελευταία ερώτηση: Γιατί ο Ρούντνεφ δεν απενεργοποίησε το πλοίο, αλλά το βύθισε ανοίγοντας απλώς τους θαλάσσιους κρουνούς; Το καταδρομικό ουσιαστικά «χαρίστηκε» στον ιαπωνικό στόλο. Το επιχείρημα του Rudnev ότι η έκρηξη θα μπορούσε να έχει προκαλέσει ζημιές σε ξένα πλοία είναι αβάσιμο. Τώρα γίνεται σαφές γιατί ο Ρούντνεφ παραιτήθηκε. Στις σοβιετικές εκδόσεις, η παραίτηση εξηγείται από τη συμμετοχή του Rudnev σε επαναστατικές υποθέσεις, αλλά αυτό είναι φαντασία. Σε τέτοιες περιπτώσεις, στο Ρωσικό Ναυτικό, οι άνθρωποι δεν απολύονταν με προαγωγή σε υποναύαρχο και δικαίωμα να φορούν στολή. Όλα μπορούν να εξηγηθούν πολύ πιο απλά: για λάθη που έγιναν στη μάχη του Chemulpo, οι αξιωματικοί του ναυτικού δεν δέχτηκαν τον Rudnev στο σώμα τους. Ο ίδιος ο Rudnev το γνώριζε αυτό. Στην αρχή βρισκόταν προσωρινά στη θέση του κυβερνήτη του υπό ναυπήγηση θωρηκτού «Andrei Pervozvanny», στη συνέχεια υπέβαλε την παραίτησή του. Τώρα, όπως φαίνεται, όλα μπήκαν στη θέση τους.

Το καταδρομικό "Varyag" δεν χρειάζεται συστάσεις. Ωστόσο, η μάχη του Chemulpo εξακολουθεί να είναι μια σκοτεινή σελίδα των ρωσικών στρατιωτική ιστορία. Τα αποτελέσματά του είναι απογοητευτικά και εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές παρανοήσεις σχετικά με τη συμμετοχή του "Varyag" σε αυτή τη μάχη.

"Varyag" - ένα αδύναμο καταδρομικό

Σε δημοφιλείς εκδόσεις υπάρχει μια εκτίμηση ότι η μαχητική αξία του Varyag ήταν χαμηλή. Πράγματι, λόγω κακής ποιότητας εργασιών που εκτελέστηκαν κατά την κατασκευή στη Φιλαδέλφεια, το Varyag δεν μπόρεσε να φτάσει τη συμβατική ταχύτητα των 25 κόμβων, χάνοντας έτσι το κύριο πλεονέκτημα ενός ελαφρού καταδρομικού.

Το δεύτερο σοβαρό μειονέκτημα ήταν η έλλειψη ασπίδων θωράκισης για τα πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος. Από την άλλη πλευρά, κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, η Ιαπωνία, καταρχήν, δεν διέθετε ούτε ένα θωρακισμένο καταδρομικό ικανό να αντισταθεί στο Varyag και στα παρόμοια οπλισμένα Askold, Bogatyr ή Oleg.

Κανένα ιαπωνικό καταδρομικό αυτής της κατηγορίας δεν είχε πυροβόλα 12.152 χλστ. Είναι αλήθεια, μαχητικόςαναπτύχθηκε με τέτοιο τρόπο που τα πληρώματα των ρωσικών καταδρομικών δεν χρειάστηκε ποτέ να πολεμήσουν έναν εχθρό ίσου μεγέθους ή τάξης. Οι Ιάπωνες ενεργούσαν πάντα με βεβαιότητα, αντισταθμίζοντας τις ελλείψεις των καταδρομικών τους με αριθμητική υπεροχή και η πρώτη, αλλά όχι η τελευταία σε αυτόν τον ένδοξο και τραγικό κατάλογο για τον ρωσικό στόλο, ήταν η μάχη του καταδρομικού Varyag.

Ένα χαλάζι από οβίδες έπληξε το Varyag και το Koreets

Οι καλλιτεχνικές και δημοφιλείς περιγραφές της μάχης στο Chemulpo συχνά λένε ότι το "Varyag" και το "Korean" (που δεν έλαβαν ούτε ένα χτύπημα) βομβαρδίστηκαν κυριολεκτικά από ιαπωνικά οβίδες. Ωστόσο, τα επίσημα στοιχεία δείχνουν το αντίθετο. Σε μόλις 50 λεπτά της μάχης στο Chemulpo, έξι ιαπωνικά καταδρομικά ξόδεψαν 419 οβίδες: "Asama" 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14.152 χλστ. "Niitaka" - 53 152 mm, 130 76 mm. "Takachiho" - 10.152 mm, "Akashi" - 2.152 mm, "Chiyoda" 71.120 mm.

Σε απάντηση, το Varyag εκτόξευσε, σύμφωνα με την αναφορά του Rudnev, 1105 βλήματα: 425 -152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm. Αποδεικνύεται ότι οι Ρώσοι πυροβολητές πέτυχαν τον υψηλότερο ρυθμό βολής. Σε αυτό μπορούμε να προσθέσουμε βλήματα 22.203 mm, 27.152 mm και 3.107 mm που εκτοξεύτηκαν από τα Koreyets.

Δηλαδή, στη μάχη του Chemulpo, δύο ρωσικά πλοία εκτόξευσαν σχεδόν τρεις φορές περισσότερες οβίδες από ολόκληρη την ιαπωνική μοίρα. Το ερώτημα παραμένει συζητήσιμο για το πώς το ρωσικό καταδρομικό διατηρούσε αρχεία με τα χρησιμοποιημένα βλήματα ή εάν ο αριθμός υποδεικνύονταν κατά προσέγγιση με βάση τα αποτελέσματα μιας έρευνας του πληρώματος. Και θα μπορούσε να εκτοξευθεί ένας τέτοιος αριθμός οβίδων σε ένα καταδρομικό που στο τέλος της μάχης είχε χάσει το 75% του πυροβολικού του;

Υποναύαρχος στην κεφαλή του Varyag

Όπως είναι γνωστό, μετά την επιστροφή του στη Ρωσία και με τη συνταξιοδότησή του το 1905, ο διοικητής του Varyag, Rudnev, έλαβε τον βαθμό του υποναυάρχου. Ήδη σήμερα, ένας από τους δρόμους στο νότιο Butovo στη Μόσχα έλαβε το όνομα Vsevolod Fedorovich. Αν και, ίσως, θα ήταν πιο λογικό να ονομάσουμε τον λοχαγό Ρούντνεφ, αν χρειαζόταν, για να τον ξεχωρίσουμε μεταξύ των διάσημων συνονόματών του στις στρατιωτικές υποθέσεις.

Δεν υπάρχει λάθος στο όνομα, αλλά αυτή η εικόνα απαιτεί διευκρίνιση - στη στρατιωτική ιστορία αυτός ο άνδρας παρέμεινε καπετάνιος της 1ης τάξης και διοικητής του Varyag, αλλά ως υποναύαρχος δεν μπορούσε πλέον να αποδείξει τον εαυτό του. Αλλά ένα προφανές λάθος έχει εισχωρήσει σε μια σειρά από σύγχρονα εγχειρίδια για μαθητές γυμνασίου, όπου ήδη ακούγεται ο «θρύλος» ότι το καταδρομικό «Varyag» διοικούνταν από τον υποναύαρχο Rudnev. Οι συγγραφείς δεν μπήκαν σε λεπτομέρειες και σκέφτηκαν το γεγονός ότι ένας υποναύαρχος ήταν κατά κάποιο τρόπο εκτός βαθμίδας για να κυβερνήσει ένα θωρακισμένο καταδρομικό της 1ης τάξης.

Δύο εναντίον δεκατεσσάρων

Η βιβλιογραφία αναφέρει συχνά ότι το καταδρομικό "Varyag" και η κανονιοφόρος "Koreets" δέχθηκαν επίθεση από την ιαπωνική μοίρα του υποναύαρχου Uriu, αποτελούμενη από 14 πλοία - 6 καταδρομικά και 8 αντιτορπιλικά.

Εδώ είναι απαραίτητο να γίνουν αρκετές διευκρινίσεις.

Εξωτερικά, υπήρχε μια τεράστια αριθμητική και ποιοτική υπεροχή των Ιαπώνων, την οποία ο εχθρός δεν εκμεταλλεύτηκε ποτέ κατά τη διάρκεια της μάχης. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι την παραμονή της μάχης στο Chemulpo, η μοίρα Uriu δεν αποτελούνταν ούτε από 14, αλλά 15 σημαιοφόρους - το θωρακισμένο καταδρομικό Asama, τα τεθωρακισμένα καταδρομικά Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi και οκτώ αντιτορπιλικά και συμβουλευτικό σημείωμα "Chihaya".

Είναι αλήθεια ότι ακόμη και την παραμονή της μάχης με το Varyag, οι Ιάπωνες υπέστησαν μη μαχητικές απώλειες. Όταν η κανονιοφόρος "Koreets" επιχείρησε να προχωρήσει από το Chemulpo στο Port Arthur, η ιαπωνική μοίρα άρχισε επικίνδυνους ελιγμούς (που τελείωσαν με τη χρήση πυροβόλου όπλου) γύρω από τη ρωσική κανονιοφόρο, με αποτέλεσμα το αντιτορπιλικό "Tsubame" να προσαράξει και να δεν συμμετέχουν άμεσα στη μάχη. Το αγγελιαφόρο Chihaya, το οποίο, ωστόσο, βρισκόταν σε κοντινή απόσταση από το σημείο της μάχης, δεν συμμετείχε στη μάχη. Στην πραγματικότητα, η μάχη διεξήχθη από μια ομάδα τεσσάρων ιαπωνικών καταδρομικών, δύο ακόμη καταδρομικά συμμετείχαν μόνο σποραδικά και η παρουσία ιαπωνικών αντιτορπιλικών παρέμεινε παράγοντας παρουσίας.

"Ένα καταδρομικό και δύο εχθρικά αντιτορπιλικά στο κάτω μέρος"

Όταν πρόκειται για στρατιωτικές απώλειες, αυτό το θέμα γίνεται συχνά αντικείμενο έντονων συζητήσεων. Η μάχη στο Chemulpo δεν αποτέλεσε εξαίρεση, στην οποία οι εκτιμήσεις για τις ιαπωνικές απώλειες ήταν πολύ αντιφατικές.

Οι ρωσικές πηγές αναφέρουν πολύ υψηλές απώλειες του εχθρού: ένα κατεστραμμένο αντιτορπιλικό, 30 νεκροί και 200 τραυματίες. Βασίζονται κυρίως σε απόψεις εκπροσώπων ξένων δυνάμεων που παρακολούθησαν τη μάχη.

Με την πάροδο του χρόνου, δύο αντιτορπιλικά και το καταδρομικό Takachiho είχαν ήδη βυθιστεί (παρεμπιπτόντως, αυτά τα δεδομένα κατέληξαν στην ταινία μεγάλου μήκους "Cruiser Varyag"). Και αν η μοίρα ορισμένων ιαπωνικών αντιτορπιλικών εγείρει ερωτήματα, το καταδρομικό Takachiho επέζησε με ασφάλεια από τον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο και πέθανε 10 χρόνια αργότερα με ολόκληρο το πλήρωμά του κατά την πολιορκία του Qingdao.

Αναφορές από όλους τους Ιάπωνες διοικητές καταδρομικών δείχνουν ότι δεν υπήρξαν απώλειες ή ζημιές στα πλοία τους. Μια άλλη ερώτηση: πού, μετά τη μάχη στο Chemulpo, ο κύριος εχθρός του Varyag, το θωρακισμένο καταδρομικό Asama, "εξαφανίστηκε" για δύο μήνες; Ούτε ο Πορτ Άρθουρ ούτε ο ναύαρχος Καμιμούρα ήταν μέρος της μοίρας που επιχειρούσε εναντίον της μοίρας καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ. Και αυτό ήταν στην αρχή του πολέμου, όταν η έκβαση της αντιπαράθεσης δεν είχε αποφασιστεί.

Είναι πιθανό ότι το πλοίο, το οποίο έγινε ο κύριος στόχος των όπλων του Varyag, υπέστη σοβαρή ζημιά, αλλά στην αρχή του πολέμου, για λόγους προπαγάνδας, η ιαπωνική πλευρά δεν ήταν επιθυμητό να μιλήσει γι 'αυτό. Από την εμπειρία του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, είναι γνωστό πώς οι Ιάπωνες προσπάθησαν για μεγάλο χρονικό διάστημα να κρύψουν τις απώλειές τους, για παράδειγμα, τον θάνατο των θωρηκτών Hatsuse και Yashima και έναν αριθμό αντιτορπιλικών που προφανώς κατέληξαν στο κάτω απλά διαγράφηκαν μετά τον πόλεμο ως ανεπανόρθωτα.

Θρύλοι του ιαπωνικού εκσυγχρονισμού

Μια σειρά από παρανοήσεις συνδέονται με την υπηρεσία του Varyag στον ιαπωνικό στόλο. Ένα από αυτά σχετίζεται με το γεγονός ότι μετά την άνοδο του Varyag, οι Ιάπωνες διατήρησαν το ρωσικό κρατικό έμβλημα και το όνομα του καταδρομικού ως ένδειξη σεβασμού. Ωστόσο, αυτό ήταν πιο πιθανό όχι λόγω της επιθυμίας να αποτίσουμε φόρο τιμής στο πλήρωμα του ηρωικού πλοίου, αλλά στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά - το εθνόσημο και το όνομα τοποθετήθηκαν στο πίσω μπαλκόνι και οι Ιάπωνες προσάρτησαν το νέο όνομα του καταδρομικού " Σόγια» και στις δύο πλευρές μέχρι τη σχάρα του μπαλκονιού. Η δεύτερη παρανόηση είναι η αντικατάσταση των λεβήτων Nicolossa με λέβητες Miyabara στο Varyag. Αν και τα οχήματα έπρεπε να επισκευαστούν σχολαστικά, το καταδρομικό έδειξε ταχύτητα 22,7 κόμβων κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Τραγούδια που έγιναν λαϊκά

Το κατόρθωμα του καταδρομικού "Varyag" αντικατοπτρίστηκε ευρέως στη λογοτεχνία, τη μουσική και τον κινηματογράφο μεγάλου μήκους. Τουλάχιστον 50 τραγούδια για το "Varyag" εμφανίστηκαν μετά τον Ρωσο-Ιαπωνικό Πόλεμο Μόνο τρία έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Δύο από αυτά, το "Varyag" και το "The Death of the Varyag" έγιναν ευρέως γνωστά - με ελαφρώς αλλαγμένο κείμενο διατρέχουν ολόκληρη την ταινία "The Cruiser "Varyag" και "The Death of the Varyag" θεωρήθηκε δημοφιλής για ένα πολύ καιρό, αν και αυτό δεν είναι έτσι. Τα ποιήματα του Repninsky "Varyag" ("Ψυχρά κύματα πιτσιλίζουν") δημοσιεύτηκαν λιγότερο από ένα μήνα μετά τη θρυλική μάχη στην εφημερίδα "Rus" και στη συνέχεια μελοποιήθηκαν από τον συνθέτη Benevsky και η μελωδία είναι σύμφωνη με έναν αριθμό ρωσικού πολέμου τραγούδια από την περίοδο του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου

Στις 10 Μαΐου 1899, στο ναυπηγείο Crump and Sons στη Φιλαδέλφεια, πραγματοποιήθηκε η επίσημη τελετή κατάθεσης ενός θωρακισμένου καταδρομικού της 1ης τάξης για τον ρωσικό στόλο. Το πλοίο ήταν σε μεγάλο βαθμό πειραματικό - εκτός από τους νέους λέβητες Nickloss Ο σχεδιασμός περιείχε μεγάλο αριθμό καινοτομιών Τρεις φορές μια απεργία των εργαζομένων στο εργοστάσιο διέκοψε τα σχέδια του Ρωσικού Ναυαρχείου, τελικά, στις 31 Οκτωβρίου 1899, η ορχήστρα άρχισε να παίζει, 570 Ρώσοι ναύτες από το πλήρωμα το νέο καταδρομικό ξέσπασε: «Χουράι!», πνίγοντας στιγμιαία ακόμη και τους σωλήνες της ορχήστρας. Οι Αμερικανοί μηχανικοί, έχοντας μάθει ότι το πλοίο θα βαφτιστεί σύμφωνα με το ρωσικό έθιμο, ανασήκωσαν τους ώμους τους και άνοιξαν ένα μπουκάλι σαμπάνια. Αυτό που, σύμφωνα με την αμερικανική παράδοση, έπρεπε να είχε σπάσει στο κύτος του πλοίου. Ο επικεφαλής της Ρωσικής Επιτροπής Ε.Ν. Ο Shchensnovich ανέφερε στους ανωτέρους του: «Η κάθοδος δεν βρέθηκε, η μετατόπιση συνέπεσε με την υπολογισμένη. Γνώριζε κανείς ότι δεν ήταν μόνο κατά την εκτόξευση του πλοίου.» ενός θρύλου του ρωσικού στόλου;
Υπάρχουν ντροπιαστικές ήττες, αλλά υπάρχουν και εκείνες που αξίζουν περισσότερο από κάθε νίκη. Ήττες που ενισχύουν το στρατιωτικό πνεύμα, για το οποίο συντίθενται τραγούδια και θρύλοι. Το κατόρθωμα του καταδρομικού «Varyag» ήταν μια επιλογή μεταξύ ντροπής και τιμής.

Στις 8 Φεβρουαρίου 1904, στις 4 το απόγευμα, η ρωσική κανονιοφόρος "Koreets" δέχτηκε πυρά από ιαπωνική μοίρα ενώ έφευγε από το λιμάνι Chemulpo: οι Ιάπωνες εκτόξευσαν 3 τορπίλες, οι Ρώσοι απάντησαν με πυρά από 37 χλστ. πυροβόλο περίστροφο. Χωρίς να εμπλακεί περαιτέρω στη μάχη, ο «Κορεάτης» υποχώρησε βιαστικά πίσω στο δρόμο Chemulpo.

Η μέρα έκλεισε χωρίς επεισόδια. Στο καταδρομικό "Varyag" το στρατιωτικό συμβούλιο πέρασε όλη τη νύχτα αποφασίζοντας τι να κάνει σε αυτή την κατάσταση. Όλοι κατάλαβαν ότι ο πόλεμος με την Ιαπωνία ήταν αναπόφευκτος. Ο Chemulpo μπλοκάρεται από μια ιαπωνική μοίρα. Πολλοί αξιωματικοί τάχθηκαν υπέρ της εγκατάλειψης του λιμανιού υπό την κάλυψη του σκότους και της μάχης για τις βάσεις τους στη Μαντζουρία. Στο σκοτάδι, μια μικρή ρωσική μοίρα θα είχε σημαντικό πλεονέκτημα από ό,τι σε μια μάχη το φως της ημέρας. Αλλά ο Vsevolod Fedorovich Rudnev, ο διοικητής του Varyag, δεν δέχτηκε καμία από τις προτάσεις, αναμένοντας μια πιο ευνοϊκή εξέλιξη των γεγονότων.
Αλίμονο, το πρωί στις 7 η ώρα. 30 λεπτά, οι κυβερνήτες ξένων πλοίων: Άγγλοι - Talbot, Γάλλοι - Pascal, Ιταλοί - Elba και American - Vicksburg έλαβαν ειδοποίηση που υποδεικνύει την ώρα παράδοσης της ειδοποίησης από τον Ιάπωνα ναύαρχο σχετικά με την έναρξη εχθρικών ενεργειών μεταξύ Ρωσίας και Ιαπωνίας, και ότι ο ναύαρχος κάλεσε τα ρωσικά πλοία να εγκαταλείψουν την επιδρομή πριν από τις 12 η ώρα ημέρα, διαφορετικά θα τους επιτεθεί η μοίρα στο δρόμο μετά τις 4 η ώρα. την ίδια μέρα, και τα ξένα πλοία κλήθηκαν να εγκαταλείψουν το οδόστρωμα για αυτήν την ώρα, για την ασφάλειά τους. Αυτές οι πληροφορίες παραδόθηκαν στο Varyag από τον κυβερνήτη του καταδρομικού Pascal. Στις 9:30 π.μ. της 9ης Φεβρουαρίου, στο HMS Talbot, ο καπετάνιος Rudnev έλαβε ειδοποίηση από τον Ιάπωνα ναύαρχο Uriu, που ανήγγειλε ότι η Ιαπωνία και η Ρωσία βρίσκονταν σε πόλεμο και απαιτούσε από το Varyag να φύγει από το λιμάνι μέχρι το μεσημέρι, διαφορετικά στις τέσσερις η ώρα τα ιαπωνικά πλοία θα παλέψτε ακριβώς στο δρόμο.

Στις 11:20 «Varyag» και «Koreets» ζύγισαν άγκυρα. Πέντε λεπτά αργότερα σήμανε συναγερμός μάχης. Αγγλικά και γαλλικά πλοία υποδέχτηκαν τη διερχόμενη ρωσική μοίρα με τους ήχους μιας ορχήστρας. Οι ναύτες μας έπρεπε να πολεμήσουν μέσα από έναν στενό δρόμο 20 μιλίων και να ξεσπάσουν στην ανοιχτή θάλασσα. Στις δώδεκα και μισή, τα ιαπωνικά καταδρομικά έλαβαν μια πρόταση να παραδοθούν στο έλεος του νικητή, οι Ρώσοι αγνόησαν το σήμα. Στις 11:45 οι Ιάπωνες άνοιξαν πυρ...

Σε 50 λεπτά μιας άνισης μάχης, το Varyag εκτόξευσε 1.105 οβίδες στον εχθρό, εκ των οποίων οι 425 ήταν μεγάλου διαμετρήματος (αν και, σύμφωνα με ιαπωνικές πηγές, δεν καταγράφηκαν χτυπήματα σε ιαπωνικά πλοία). Είναι δύσκολο να πιστέψουμε αυτά τα δεδομένα, επειδή αρκετούς μήνες πριν από τα τραγικά γεγονότα του Chemulpo, ο "Varyag" συμμετείχε στις ασκήσεις της μοίρας του Port Arthur, όπου χτύπησε τον στόχο τρεις φορές από 145 βολές. Τελικά, η ακρίβεια βολής των Ιαπώνων ήταν επίσης απλά γελοία - 6 καταδρομικά σημείωσαν μόνο 11 χτυπήματα στο Varyag σε μια ώρα!

Στο Varyag, έκαιγαν σπασμένες βάρκες, το νερό γύρω του έβραζε από εκρήξεις, τα υπολείμματα των υπερκατασκευών του πλοίου έπεσαν με βρυχηθμό στο κατάστρωμα, θάβοντας Ρώσους ναυτικούς. Τα χτυπημένα όπλα σώπασαν το ένα μετά το άλλο, με τους νεκρούς να βρίσκονται γύρω τους. Το γιαπωνέζικο grapeshot έπεσε βροχή και το κατάστρωμα του Varyag μετατράπηκε σε ένα τρομερό θέαμα. Όμως, παρά τα δυνατά πυρά και την τεράστια καταστροφή, το Varyag εξακολουθούσε να πυροβολεί με ακρίβεια τα ιαπωνικά πλοία από τα εναπομείναντα πυροβόλα του. Ο "Κορεάτης" δεν έμεινε πίσω του. Έχοντας υποστεί κρίσιμη ζημιά, το Varyag περιέγραψε μια ευρεία κυκλοφορία στην οδό Chemulpo και αναγκάστηκε να επιστρέψει στο δρόμο μια ώρα αργότερα.

Θρυλικό καταδρομικό μετά τη μάχη

«...Δεν θα ξεχάσω ποτέ αυτό το εκπληκτικό θέαμα που μου παρουσιάστηκε», θυμάται αργότερα ο διοικητής του γαλλικού καταδρομικού, ο οποίος ήταν μάρτυρας της άνευ προηγουμένου μάχη, «το κατάστρωμα είναι γεμάτο αίματα, πτώματα και μέλη του σώματος βρίσκονται παντού. Τίποτα δεν γλίτωσε την καταστροφή: σε μέρη όπου εξερράγησαν οβίδες, η μπογιά απανθρακώθηκε, όλα τα σιδερένια μέρη έσπασαν, οι ανεμιστήρες γκρεμίστηκαν, τα πλαϊνά και οι κουκέτες κάηκαν. Εκεί που είχε επιδειχθεί τόσος ηρωισμός, όλα έγιναν άχρηστα, σπασμένα σε κομμάτια, γεμάτα τρύπες. Τα ερείπια της γέφυρας κρέμονταν λυπηρά. Ο καπνός έβγαινε από όλες τις τρύπες στην πρύμνη και η λίστα στα αριστερά αυξανόταν...»
Παρά την τόσο συναισθηματική περιγραφή του Γάλλου, η θέση του καταδρομικού δεν ήταν καθόλου απελπιστική. Οι ναυτικοί που επέζησαν έσβησαν ανιδιοτελώς τις φωτιές και οι ομάδες έκτακτης ανάγκης εφάρμοσαν ένα έμπλαστρο κάτω από μια μεγάλη τρύπα στο υποβρύχιο τμήμα της πλευράς του λιμανιού. Από τα 570 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν 30 ναύτες και 1 αξιωματικός. Η κανονιοφόρος «Koreets» δεν είχε θύματα στο προσωπικό της.

Μοίρα θωρηκτού "Eagle" μετά τη μάχη της Tsushima

Για σύγκριση, στη μάχη Tsushima, το πλήρωμα του θωρηκτού της μοίρας 900 ατόμων " Αλέξανδρος Γ'«Κανείς δεν σώθηκε και από το πλήρωμα 850 του θωρηκτού Borodino της μοίρας, μόνο 1 ναύτης σώθηκε. Παρόλα αυτά, ο σεβασμός για αυτά τα πλοία παραμένει στους κύκλους των λάτρεις της στρατιωτικής ιστορίας. Ο «Alexander III» οδήγησε ολόκληρη τη μοίρα κάτω από σφοδρά πυρά για αρκετές ώρες, κάνοντας επιδέξια ελιγμούς και περιοδικά εκτινάσσοντας τα βλέμματα των Ιαπώνων. Τώρα κανείς δεν θα πει ποιος έλεγχε αρμοδίως το θωρηκτό τα τελευταία λεπτά - είτε ο διοικητής είτε ένας από τους αξιωματικούς. Αλλά οι Ρώσοι ναύτες εκπλήρωσαν το καθήκον τους μέχρι το τέλος - έχοντας υποστεί κρίσιμη ζημιά στο υποβρύχιο τμήμα του κύτους, το φλεγόμενο θωρηκτό ανατράπηκε με πλήρη ταχύτητα, χωρίς να χαμηλώσει τη σημαία. Ούτε ένα άτομο από το πλήρωμα δεν γλίτωσε. Λίγες ώρες αργότερα, το κατόρθωμα του επαναλήφθηκε από το θωρηκτό Borodino της μοίρας. Τότε η ρωσική μοίρα οδηγήθηκε από τον «Αετό». Το ίδιο ηρωικό θωρηκτό της μοίρας που δέχτηκε 150 χτυπήματα, αλλά διατήρησε εν μέρει την ικανότητα μάχης μέχρι το τέλος της Μάχης της Τσουσίμα. Αυτή είναι μια τόσο απροσδόκητη παρατήρηση. Καλή μνήμη στους ήρωες.

Ωστόσο, η κατάσταση του Varyag, που χτυπήθηκε από 11 ιαπωνικές οβίδες, παρέμεινε σοβαρή. Τα χειριστήρια του καταδρομικού υπέστησαν ζημιές. Επιπλέον, το πυροβολικό υπέστη σοβαρές ζημιές από τα 12 όπλα των έξι ιντσών, μόνο επτά επέζησαν.

Ο V. Rudnev, σε ένα γαλλικό ατμόπλοιο, πήγε στο αγγλικό καταδρομικό Talbot για να διαπραγματευτεί τη μεταφορά του πληρώματος Varyag σε ξένα πλοία και να αναφέρει την υποτιθέμενη καταστροφή του καταδρομικού ακριβώς στο οδόστρωμα. Ο κυβερνήτης του Talbot, Bailey, αντιτάχθηκε στην έκρηξη του ρωσικού καταδρομικού, παρακινώντας τη γνώμη του από τον μεγάλο συνωστισμό πλοίων στο οδόστρωμα. Στη 1 μ.μ. 50 λεπτά. Ο Rudnev επέστρεψε στο Varyag. Συγκεντρώνοντας βιαστικά τους αξιωματικούς εκεί κοντά, τους ενημέρωσε για την πρόθεσή του και έλαβε την υποστήριξή τους. Άρχισαν αμέσως να μεταφέρουν τους τραυματίες και στη συνέχεια όλο το πλήρωμα, έγγραφα του πλοίου και το ταμείο του πλοίου σε ξένα πλοία. Οι αξιωματικοί κατέστρεψαν πολύτιμο εξοπλισμό, έσπασαν σωζόμενα όργανα και μετρητές πίεσης, αποσυναρμολόγησαν κλειδαριές όπλων, πέταξαν εξαρτήματα στη θάλασσα. Τελικά, άνοιξαν οι θαλάσσιοι κρουνοί και στις έξι το βράδυ το Varyag βρισκόταν στο κάτω μέρος στην αριστερή πλευρά.

Ρώσοι ήρωες τοποθετήθηκαν σε ξένα πλοία. Το αγγλικό Talbot επιβίβασε 242 άτομα, το ιταλικό πλοίο πήρε 179 Ρώσους ναύτες και ο Γάλλος Pascal τοποθέτησε τους υπόλοιπους. Ο κυβερνήτης του αμερικανικού καταδρομικού Vicksburg συμπεριφέρθηκε απολύτως αηδιαστικά σε αυτή την κατάσταση, αρνούμενος κατηγορηματικά να φιλοξενήσει Ρώσους ναύτες στο πλοίο του χωρίς επίσημη άδεια από την Ουάσιγκτον. Χωρίς να πάρει ούτε ένα άτομο στο πλοίο, ο «Αμερικανός» περιορίστηκε να στείλει μόνο έναν γιατρό στο καταδρομικό. Γαλλικές εφημερίδες έγραψαν σχετικά: «Προφανώς, ο αμερικανικός στόλος είναι πολύ νέος για να έχει αυτές τις υψηλές παραδόσεις που εμπνέουν όλους τους στόλους άλλων εθνών».

Το πλήρωμα της κανονιοφόρου «Koreets» ανατίναξε το πλοίο τους

Κυβερνήτης της κανονιοφόρου «Koreets», πλοίαρχος 2ου βαθμού Γ.Π. Ο Belyaev αποδείχθηκε πιο αποφασιστικός άνθρωπος: παρά όλες τις προειδοποιήσεις των Βρετανών, ανατίναξε την κανονιοφόρο, αφήνοντας τους Ιάπωνες με μόνο ένα σωρό παλιοσίδερα ως αναμνηστικό.

Παρά το αθάνατο κατόρθωμα του πληρώματος του Varyag, ο Vsevolod Fedorovich Rudnev δεν έπρεπε να έχει επιστρέψει στο λιμάνι, αλλά ναυάγησε το καταδρομικό στο διάδρομο. Μια τέτοια απόφαση θα δυσκόλευε πολύ περισσότερο τους Ιάπωνες τη χρήση του λιμανιού και θα καθιστούσε αδύνατη την ανέλκυση του καταδρομικού. Το πιο σημαντικό είναι ότι κανείς δεν μπορούσε να πει ότι ο "Varyag" υποχώρησε από το πεδίο της μάχης. Άλλωστε, τώρα πολλές «δημοκρατικές» πηγές προσπαθούν να μετατρέψουν το κατόρθωμα των Ρώσων ναυτικών σε φάρσα, γιατί υποτίθεται ότι το καταδρομικό δεν πέθανε στη μάχη.

Το 1905, το Varyag ανατράφηκε από τους Ιάπωνες και εισήχθη στο Ιαπωνικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό με το όνομα Soya, αλλά το 1916 η Ρωσική Αυτοκρατορία αγόρασε το θρυλικό καταδρομικό.

Τέλος, θα ήθελα να υπενθυμίσω σε όλους τους «δημοκράτες» και τους «αναζητητές της αλήθειας» ότι μετά την ανακωχή, η ιαπωνική κυβέρνηση βρήκε δυνατό να επιβραβεύσει τον καπετάνιο Rudnev για το κατόρθωμα του Varyag. Ο ίδιος ο καπετάνιος δεν ήθελε να δεχτεί την ανταμοιβή από την αντίπαλη πλευρά, αλλά ο αυτοκράτορας του ζήτησε προσωπικά να το κάνει. Το 1907, ο Vsevolod Fedorovich Rudnev τιμήθηκε με το Τάγμα του Ανατέλλοντος Ήλιου.

Γέφυρα του καταδρομικού "Varyag"

Χάρτης της μάχης στο Chemulpo από το ημερολόγιο του Varyag

Στο Περί περικοπών και μίζες στην τσαρική Ρωσία

Η ανάπτυξη ενός συστήματος ελέγχου πυρκαγιάς για το θωρηκτό Borodino ανατέθηκε στο Ινστιτούτο Μηχανικής Ακριβείας στην αυλή της Αυτοκρατορικής Υψηλότητας. Η δημιουργία των μηχανών πραγματοποιήθηκε από τη Ρωσική Εταιρεία Ατμοηλεκτρικών Σταθμών. Μια κορυφαία ομάδα έρευνας και παραγωγής της οποίας οι εξελίξεις έχουν εφαρμοστεί με επιτυχία σε πολεμικά πλοία σε όλο τον κόσμο. Τα όπλα και οι αυτοκινούμενες νάρκες του Ιβάνοφ που σχεδίασε ο Μακάροφ υιοθετήθηκαν ως οπλικά συστήματα...

Όλοι εσείς, εκεί στο πάνω κατάστρωμα! Σταματήστε τη γελοιοποίηση!

Το σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς ήταν γαλλικό, μοντ. 1899. Το σύνολο των οργάνων παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε έκθεση στο Παρίσι και αγοράστηκε αμέσως για το RIF από τον διοικητή του, Μεγάλο Δούκα Αλεξέι Αλεξάντροβιτς (σύμφωνα με τις αναμνήσεις συγγενών του, le Beau Brummel, που ζούσε σχεδόν μόνιμα στη Γαλλία).

Στον πύργο σύνδεσης εγκαταστάθηκαν αποστασιομετρητές οριζόντιας βάσης μάρκας Barr και Studd. Χρησιμοποιήθηκαν λέβητες του σχεδίου Belleville. Προβολείς Mangin. Αντλίες ατμού Worthington. Οι άγκυρες του Μάρτιν. Αντλίες πέτρας. Πυροβόλα μεσαίου και αντιναρκικού διαμετρήματος - πυροβόλα 152 και 75 mm του συστήματος Canet. Πυροβόλα Hotchkiss ταχείας βολής 47 mm. Τορπίλες συστήματος Whitehead.

Το ίδιο το έργο Borodino ήταν ένα τροποποιημένο σχέδιο του θωρηκτού Tsesarevich, που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε για το Ρωσικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό από ειδικούς του γαλλικού ναυπηγείου Forges and Chantiers.

Για να αποφευχθούν παρεξηγήσεις και αβάσιμες επικρίσεις, είναι απαραίτητο να γίνει μια εξήγηση για ένα ευρύ κοινό. Τα καλά νέα είναι ότι τα περισσότερα από τα ξένα ονόματα στο σχέδιο Borodino EDB ανήκαν σε συστήματα που κατασκευάστηκαν κατόπιν άδειας στη Ρωσία. Από τεχνικής πλευράς, πληρούσαν επίσης τα καλύτερα παγκόσμια πρότυπα. Για παράδειγμα, η γενικά αποδεκτή σχεδίαση του λέβητα τομής του συστήματος Belleville και τα πολύ επιτυχημένα όπλα του Gustave Canet.

Ωστόσο, το γαλλικό σύστημα ελέγχου πυρός μόνο στο ρωσικό EBR κάνει κάποιον να σκεφτεί. Γιατί και γιατί; Φαίνεται τόσο γελοίο όσο το Aegis στο σοβιετικό Ορλάν.

Υπάρχουν δύο άσχημα νέα.

Μια μεγάλη αυτοκρατορία με πληθυσμό 130 εκατομμυρίων ανθρώπων, με ένα εκπαιδευτικό σύστημα υψηλής ποιότητας (για την ελίτ) και μια ανεπτυγμένη επιστημονική σχολή - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Και εξάλλου, υπάρχουν παντού τριγύρω κάθε είδους ξένες τεχνολογίες! Πού είναι το εγχώριο "Belleville" μας; Αλλά ήταν - μηχανικός-εφευρέτης V. Shukhov, υπάλληλος ρωσικό υποκατάστημαεταιρεία «Babcock & Wilksos», η οποία κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας έναν κατακόρυφο λέβητα δικής της σχεδίασης.

Θεωρητικά, όλα ήταν εκεί. Στην πράξη, υπάρχουν σταθερά Belvilles, οι αδελφοί Nikloss και το Tsarevich EBR στο ναυπηγείο Forges and Chantiers ως πρότυπο μοντέλο για τον ρωσικό στόλο.

Αλλά, αυτό που είναι ιδιαίτερα προσβλητικό, τα πλοία στα εγχώρια ναυπηγεία κατασκευάζονταν πολλές φορές πιο αργά. Τέσσερα χρόνια για την EDB Borodino έναντι δυόμιση ετών για τον Retvizan (Cramp & Sans). Τώρα δεν πρέπει να γίνεσαι σαν ένας αναγνωρίσιμος ήρωας και να ρωτάς: «Γιατί; Ποιος το έκανε;" Η απάντηση είναι στην επιφάνεια - έλλειψη εργαλείων, μηχανών, εμπειρίας και επιδέξιων χεριών.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι ακόμη και με «αμοιβαία επωφελή συνεργασία» στις συνθήκες μιας «ανοιχτής παγκόσμιας αγοράς», δεν υπάρχουν τορπίλες του σχεδίου Makarov σε υπηρεσία με τον γαλλικό στόλο. Και γενικά δεν έχει παρατηρηθεί τίποτα που να υποδεικνύει ανταλλαγή τεχνολογιών. Όλα, όλα σύμφωνα με το παλιό, αποδεδειγμένο σχέδιο. Τους δίνουμε χρήματα και χρυσό, σε αντάλλαγμα τους δίνουν τις τεχνικές τους καινοτομίες. Λέβητας Belleville. Ο Whitehead είναι δικός μου. iPhone 6. Γιατί οι Ρώσοι Μογγόλοι είναι εντελώς ανίκανοι όσον αφορά τη δημιουργική διαδικασία.

Μιλώντας συγκεκριμένα για τον στόλο, ακόμη και οι άδειες δεν ήταν πάντα αρκετές. Απλώς έπρεπε να πάρουμε και να κάνουμε παραγγελίες σε ξένα ναυπηγεία.

Το γεγονός ότι το καταδρομικό «Varyag» κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ δεν κρύβεται πλέον. Είναι πολύ λιγότερο γνωστό ότι ο δεύτερος συμμετέχων στη θρυλική μάχη, η κανονιοφόρος "Korean", κατασκευάστηκε στη Σουηδία.

Θωρακισμένο καταδρομικό «Svetlana», που κατασκευάστηκε στη Χάβρη της Γαλλίας.
Τεθωρακισμένο καταδρομικό "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Γαλλία.
Θωρακισμένο καταδρομικό "Askold" - Κίελο, Γερμανία.
Θωρακισμένο καταδρομικό "Boyarin" - Κοπεγχάγη, Δανία.
Θωρακισμένο καταδρομικό "Bayan" - Τουλόν, Γαλλία.
Το θωρακισμένο καταδρομικό Admiral Makarov κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Forges & Chantiers.
Το θωρακισμένο καταδρομικό Rurik κατασκευάστηκε στο αγγλικό ναυπηγείο Barrow Inn Furness.
Το θωρηκτό Retvizan, που κατασκευάστηκε από την Cramp & Sons στη Φιλαδέλφεια των Η.Π.Α.
Σειρά αντιτορπιλικών «Φάλαινα», ναυπηγείο Friedrich Schichau, Γερμανία.
Η σειρά καταστροφέων Trout κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο του A. Norman στη Γαλλία.
Σειρά "Lieutenant Burakov" - "Forges & Chantiers", Γαλλία.
Σειρά αντιτορπιλικών “Mechanical Engineer Zverev” - Ναυπηγείο Schichau, Γερμανία.
Οι μολύβδινοι καταστροφείς της σειράς "Horseman" και "Falcon" κατασκευάστηκαν στη Γερμανία και, κατά συνέπεια, στη Μεγάλη Βρετανία.
"Batum" - στο ναυπηγείο Yarrow στη Γλασκώβη, Ηνωμένο Βασίλειο (η λίστα είναι ελλιπής!).

Ένας τακτικός συμμετέχων στη «Στρατιωτική Επιθεώρηση» μίλησε πολύ καυστικά για αυτό:

Λοιπόν, βέβαια, παρήγγειλαν πλοία στους Γερμανούς. Έφτιαξαν καλά, τα αυτοκίνητά τους ήταν εξαιρετικά. Λοιπόν, σαφώς στη Γαλλία, σαν σύμμαχος, συν μίζες στους Μεγάλους Δούκες. Μπορεί κανείς να καταλάβει και την εντολή στον Αμερικανό Κραμπ. Το έκανε γρήγορα, υποσχέθηκε πολλά και παρέδωσε τα πάντα όχι χειρότερα από τους Γάλλους. Αλλά αποδεικνύεται ότι υπό τον Τσάρο πατέρα, παραγγείλαμε ακόμη και καταδρομικά στη Δανία.
Σχόλιο από τον Eduard (qwert).

Ο ερεθισμός είναι κατανοητός. Δεδομένου του κολοσσιαίου χάσματος στην τεχνολογία και την παραγωγικότητα της εργασίας, η κατασκευή μιας σειράς θωρακισμένων καταδρομικών ισοδυναμεί με την κατασκευή ενός σύγχρονου διαστημικού λιμανιού. Η εξωτερική ανάθεση τέτοιων «παχιών» έργων σε ξένους εργολάβους είναι ασύμφορη και αναποτελεσματική από κάθε άποψη. Αυτά τα χρήματα πρέπει να πάνε στους εργάτες των ναυπηγείων Admiralty και να συγκινήσουν την εγχώρια οικονομία. Και μαζί με αυτό, να αναπτύξουμε τη δική μας επιστήμη και βιομηχανία. Αυτό προσπάθησαν όλοι να κάνουν ανά πάσα στιγμή. Κλέψτε από κέρδη, όχι από ζημίες. Αλλά δεν το κάνουμε αυτό.

Το κάναμε διαφορετικά. Το σχέδιο ονομάστηκε «να κλέψει ένα ρούβλι, να βλάψει τη χώρα για ένα εκατομμύριο». Οι Γάλλοι έχουν συμβόλαιο, αυτοί, όποιος το χρειάζεται, παίρνουν μίζα. Τα ναυπηγεία τους κάθονται χωρίς εντολές. Η βιομηχανία υποβαθμίζεται. Δεν απαιτείται εξειδικευμένο προσωπικό.

Υπήρξε μια εποχή που προσπάθησαν ακόμη και να κατασκευάσουν θωρηκτά dreadnought, αλλά θα ήταν καλύτερα να μην προσπαθήσουν. Κατά την υλοποίηση αυτού του πιο περίπλοκου έργου, αποκαλύφθηκαν ξεκάθαρα όλες οι αδυναμίες της προεπαναστατικής Ρωσίας. Υπάρχει ευρεία έλλειψη εμπειρίας παραγωγής, μηχανημάτων και ικανών ειδικών. Πολλαπλασιάζεται από ανικανότητα, νεποτισμό, μίζες και χάος στα γραφεία του Ναυαρχείου.

Ως αποτέλεσμα, η τρομερή «Σεβαστούπολη» χρειάστηκε έξι χρόνια για να κατασκευαστεί και τη στιγμή που υψώθηκε η σημαία του Αγίου Ανδρέα ήταν εντελώς ξεπερασμένη. Η "Αυτοκράτειρα Μαρία" αποδείχθηκε ότι δεν ήταν καλύτερη. Κοιτάξτε τους συνομηλίκους τους. Ποιοι εισήλθαν στην υπηρεσία ταυτόχρονα με αυτούς το 1915; Δεν είναι η Βασίλισσα Ελισάβετ των 15 ιντσών; Και μετά πείτε ότι ο συγγραφέας είναι προκατειλημμένος.

Λένε ότι υπήρχε ακόμα ο πανίσχυρος «Ισμαήλ». Ή δεν ήταν. Το καταδρομικό μάχης "Izmail" αποδείχθηκε αφόρητο βάρος για τη Δημοκρατία της Ινγκουσετίας. Είναι μια μάλλον περίεργη συνήθεια να περνάς ως επίτευγμα κάτι που δεν έκανες.

Ακόμη και σε καιρό ειρήνης, με την άμεση βοήθεια ξένων εργολάβων, τα πλοία μετατράπηκαν ξανά και ξανά σε μακροπρόθεσμα κατασκευαστικά έργα. Με το καταδρομικό όλα αποδείχθηκαν ακόμη πιο σοβαρά. Όταν ο Izmail έφτασε στο 43% της ετοιμότητας, η Ρωσία μπήκε σε έναν πόλεμο που δεν είχε κανένα σκοπό, αντικειμενικό όφελος και ήταν αδύνατο να κερδίσει. Για τον «Ισμαήλ» αυτό ήταν το τέλος, γιατί... Κάποιοι από τους μηχανισμούς της εισήχθησαν από τη Γερμανία.

Αν μιλάμε εκτός πολιτικής, τότε το Izmail LCR δεν ήταν επίσης δείκτης της ακμής της αυτοκρατορίας. Η αυγή έχει ήδη αρχίσει να λάμπει στην Ανατολή. Η Ιαπωνία στάθηκε σε όλο του το ύψος με το 16-ιντσών "Nagato" του. Κάτι που ακόμη και οι Βρετανοί δάσκαλοί τους ξαφνιάστηκαν.

Ο καιρός πέρασε, δεν υπήρχε μεγάλη πρόοδος. Από τη σκοπιά του συγγραφέα, η βιομηχανία σε Τσαρική Ρωσίαβρισκόταν σε πλήρη παρακμή. Μπορεί να έχετε διαφορετική άποψη από αυτή του συγγραφέα, η οποία, ωστόσο, δεν θα είναι εύκολο να αποδειχθεί.

Κατεβείτε στο μηχανοστάσιο του αντιτορπιλικού Novik και διαβάστε τι είναι σφραγισμένο στις τουρμπίνες του. Έλα, φέρε λίγο φως εδώ. Πραγματικά; Ο Α.Γ. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.

Τα πράγματα δεν πήγαν καλά με τους κινητήρες από την αρχή. Ανεβείτε στο άκρο του κινητήρα του ίδιου "Ilya Muromets". Τι θα δείτε εκεί; Κινητήρες της μάρκας Gorynych; Πραγματικά, έκπληξη. Renault.

Θρυλική βασιλική ποιότητα

Όλα τα γεγονότα το δείχνουν Ρωσική αυτοκρατορίαυστερούσε κάπου στο τέλος της λίστας των ανεπτυγμένων χωρών. Μετά τη Μεγάλη Βρετανία, τη Γερμανία, τις Ηνωμένες Πολιτείες, τη Γαλλία και ακόμη και την Ιαπωνία, η οποία, έχοντας περάσει από τον ύστερο εκσυγχρονισμό του Meiji, μέχρι τη δεκαετία του 1910. κατάφερε να παρακάμψει το RI σε όλα.

Γενικά, η Ρωσία δεν ήταν καθόλου εκεί που έπρεπε για μια αυτοκρατορία με τέτοιες φιλοδοξίες.

Μετά από αυτό, αστεία για τη "λάμπα του Ilyin" και κρατικό πρόγραμμαΗ εξάλειψη του αναλφαβητισμού δεν φαίνεται πλέον τόσο αστεία. Τα χρόνια πέρασαν και η χώρα γιατρεύτηκε. Πλήρως. Θα γινόταν ένα κράτος με την καλύτερη εκπαίδευση στον κόσμο, με προηγμένη επιστήμη και ανεπτυγμένη βιομηχανία που θα μπορούσε να κάνει τα πάντα. Η υποκατάσταση των εισαγωγών στις σημαντικότερες βιομηχανίες (στρατιωτική βιομηχανία, άτομο, διάστημα) ήταν 100%.

Και οι απόγονοι των εκφυλισμένων που έφυγαν θα συνεχίσουν να γκρινιάζουν στο Παρίσι για πολύ καιρό για «τη Ρωσία που έχασαν».
Συγγραφέας A. Dolganov.

Κατόρθωμα του καταδρομικού Varyag

Οι ιστορικοί εξακολουθούν να διαφωνούν για τα γεγονότα της 9ης Φεβρουαρίου 1904 (27 Ιανουαρίου, παλαιού τύπου), όταν δύο ρωσικά πλοία, μπλοκαρισμένα στο κορεατικό λιμάνι Chemulpo από ιαπωνική μοίρα καταδρομικών, έδωσαν μια άνιση μάχη.

Γιατί οι «Varyag» και οι «Κορεάτες» βρέθηκαν μακριά από τις κύριες δυνάμεις την πιο τεταμένη στιγμή; Γιατί δεν εμπόδισαν την ιαπωνική απόβαση;
Γιατί το υψηλής ταχύτητας Varyag δεν έκανε την ανακάλυψη μόνο του;
Κατόρθωμα του καταδρομικού Varyag , πώς έφτασαν εκεί;
Τον Δεκέμβριο του 1904 ξεκίνησε μια εξέγερση κατά των ξένων στην Κορέα. Οι κυβερνήσεις ορισμένων χωρών απαίτησαν την αποστολή πολεμικών πλοίων με στρατιωτικά σώματα για την προστασία των διπλωματικών αποστολών. Από αυτή την άποψη, η εντολή εστάλη στον Chemulpo, ο οποίος έφτασε εκεί στις 29 Δεκεμβρίου (παλιού στυλ) και άρχισε να εκτελεί τα καθήκοντα ενός ανώτερου στάσιμου. Αυτή τη στιγμή, το καταδρομικό Boyarin, που έφερε στρατεύματα εκεί, και η κανονιοφόρος Gilyak ήταν επίσης στο λιμάνι.

Φινίρισμα της τιμονιέρας του καταδρομικού Varyag

Την επόμενη μέρα, ο «Boyarin» έφυγε για το Port Arthur και μια μέρα αργότερα τον ακολούθησε το «Gilyak». Και στις 5 Ιανουαρίου 1904 (18.01 νέο στυλ), ο «Κορεάτης» έφτασε στο Chemulpo, στάλθηκε για να έλθει σε επαφή με τον Ρώσο απεσταλμένο: το τηλεγραφικό μήνυμα διακόπηκε.
Έτσι σχηματίστηκε το διάσημο πλέον ζευγάρι: «Varyag» και.

Gunboat Korean στο Chemulpo, Φεβρουάριος 1904

Γιατί έπρεπε να πολεμήσετε την Ιαπωνική μοίρα;
Στις 25-26 Ιανουαρίου, κυβερνητικά μηνύματα για τον πόλεμο με την Ιαπωνία άρχισαν να φτάνουν στην Άπω Ανατολή.
Ο διοικητής του Varyag, Rudnev, πρότεινε στον απεσταλμένο στη Σεούλ, Pavlov, να εκκενώσει την αποστολή στο πλοίο του, «για να μην αφήσει το καταδρομικό σε ξένο λιμάνι σε περίπτωση κήρυξης πολέμου». Ο απεσταλμένος αρνήθηκε: δεν είχε κατάλληλες οδηγίες από το υπουργείο.
Το πρωί της 26ης Ιανουαρίου, το 4ο απόσπασμα μάχης του υποναύαρχου Uriu Sotokichi, που συνοδεύει μεταφορές με στρατεύματα, πλησίασε τις κορεατικές ακτές. Ο ναύαρχος διέταξε απόβαση στο Chemulpo.

Στις 15.40 της 26ης Ιανουαρίου, ο «Κορεάτης» με αποστολές και ξένο ταχυδρομείο επί του σκάφους σήκωσε άγκυρα, κατευθυνόμενος προς το Πορτ Άρθουρ.
Στις 15.55, από την πλευρά του, ακριβώς μπροστά, είδαμε ιαπωνικά πλοία να πλησιάζουν τον θαλάσσιο δρόμο που οδηγεί από το Chemulpo στην ανοιχτή θάλασσα.

Η ιαπωνική δύναμη αποτελούνταν από έξι καταδρομικά, οκτώ αντιτορπιλικά, ένα συμβουλευτικό σημείωμα, δύο οπλισμένα πλοία και τρία μεταγωγικά. Έχοντας σχηματιστεί σε τρεις κολώνες, οι Ιάπωνες κατέλαβαν όλο το πλάτος του διαδρόμου. Χωρίς να τολμήσει να κλιμακώσει την κατάσταση, ο διοικητής του «Κορεάτη», Πλοίαρχος ΙΙ Rank Belyaev, γύρισε το πλοίο του πίσω.
Οι Ιάπωνες μπήκαν στο δρόμο Chemulpo και άρχισαν να προσγειώνονται περίπου στις 6 μ.μ. Το λιμάνι ήταν ουδέτερο, δεν υπήρχε κήρυξη πολέμου. Επιπλέον, αξίζει να θυμηθούμε ότι πρόσφατα το "Boyarin" μας, καθώς και πλοία άλλων δυνάμεων, αποβίβασαν στρατεύματα για να προστατεύσουν τις αποστολές τους από τους αντάρτες.

Το "Varyag" και το "Koreyets" δεν μπορούσαν να πυροβολήσουν.
Περίπου στις 7 το πρωί της 27ης Ιανουαρίου (9 Φεβρουαρίου), τα ιαπωνικά πλοία, έχοντας ολοκληρώσει την απόβαση, έφυγαν από το οδόστρωμα Chemulpo.
Περίπου στις 9.30 ο διοικητής του Varyag βρέθηκε από έναν αγγελιοφόρο με μια μετάφραση της επιστολής του Uriu. Ο Ιάπωνας ναύαρχος πρότεινε να εγκαταλείψει την επιδρομή. αλλιώς θα επιτεθεί στους Ρώσους ακριβώς στο λιμάνι.

Στις 11.20 το «Varyag» ζύγισε άγκυρα και απέπλευσε.
Ο «Κορεάτης» τον ακολούθησε στο πέρασμά του.
Ο αγώνας είναι σύντομος και απελπιστικός.
Ο Ούριου δεν περίμενε να βγουν τα ρωσικά πλοία. Δεν υπήρχε χρόνος να σηκωθούν οι άγκυρες - ο ναύαρχος διέταξε να καρφώσουν τις αλυσίδες. Ο πρώτος πυροβολισμός έγινε από τον "Asama". ήταν στις 11.45.
Τα δύο μας πλοία αντιμετώπισαν έξι ιαπωνικά καταδρομικά - τα υπόλοιπα δεν συμμετείχαν στη μάχη.
Το "Asama" ήταν το πιο ισχυρό - ένα αγγλικής κατασκευής θωρακισμένο καταδρομικό με εξαιρετική ταχύτητα, όπλα και πανοπλίες. Το δεύτερο θωρακισμένο καταδρομικό, το Chiyoda, ήταν παλιό, μικρό και κακώς οπλισμένο. Τα υπόλοιπα καταδρομικά ήταν θωρακισμένα, εκ των οποίων το Niitaka ήταν εντελώς καινούργιο, το Akashi ήταν σχετικά νέο και τα Takachiho και Naniwa είχαν ήδη υπηρετήσει για 18 χρόνια μέχρι τη στιγμή της μάχης.

Οι Ιάπωνες είχαν ένα συντριπτικό πλεονέκτημα στο πυροβολικό. το βάρος του πλευρικού σάλβο των όπλων μεγάλου και μεσαίου διαμετρήματος για τα Varyag και Koreyets ήταν 492 κιλά και για την ιαπωνική μοίρα ήταν 1671 κιλά. Όλο το ιαπωνικό πυροβολικό ήταν σύγχρονο, αλλά τα πιο ισχυρά πυροβόλα των πλοίων μας, τα «κορεατικά» πυροβόλα οκτώ ιντσών, ήταν παλιά - μικρής εμβέλειας και αργής βολής.
...Ρωσικά πλοία απάντησαν στις 11.47.
Σύμφωνα με ιαπωνικές παρατηρήσεις, το Varyag έδειξε αρχικά πολύ υψηλό ρυθμό πυρκαγιάς, αλλά δεν μπόρεσε να το διατηρήσει για περισσότερα από λίγα λεπτά.
Και στις 12.03 το καταδρομικό δέχθηκε το πρώτο χτύπημα. Ένα βλήμα 203 mm χτύπησε τη γέφυρα πλοήγησης. Σκότωσε τους αποστασιοθέτες, τον μεσίτη Nirod και κατέστρεψε την τιμονιέρα.
Λόγω της στενότητας του διαδρόμου, οι Ιάπωνες επιχειρούσαν σε τρεις ομάδες μάχης των δύο πλοίων (βλ. διάγραμμα). αποδείχθηκε ότι μερικά από τα πλοία τους κατά καιρούς εμπόδιζαν τον στόχο από άλλα.
Τα «Asama», «Chiyoda» και «Niitake» κατάφεραν να πυροβολήσουν τα περισσότερα, συνολικά εκτόξευσαν 393 οβίδες μεγάλου και μεσαίου διαμετρήματος. οι υπόλοιποι κατάφεραν να ρίξουν μόνο 26 βολές. Στην τελική φάση της μάχης συμμετείχαν τέσσερα αντιτορπιλικά.

Ιάπωνες στην άμπωτη στο βυθισμένο Varyag, φωτογραφία 1904

Στις 12.15 το "Varyag" άρχισε να γυρίζει στην αντίθετη πορεία. Τα ρωσικά πλοία επέστρεψαν στο λιμάνι και αγκυροβόλησαν στις 13.00.
Ως αποτέλεσμα της μάχης, το Varyag έχασε 30 άτομα σκοτώθηκαν, 85 άτομα τραυματίστηκαν και σοκαρίστηκαν από οβίδες και 100 άτομα τραυματίστηκαν ελαφρά - μόνο περίπου το ένα τρίτο του πληρώματος. Το καταδρομικό πυρπολήθηκε, και μέρος του πυροβολικού του ήταν ανάπηρο. Η κατάστασή του ήταν χειρότερη από πριν από τη μάχη. Ο «Κορεάτης», ακόμα κι αν δεν είχε ζημιά, δεν είχε καμία ευκαιρία μόνος του.
Ο κυβερνήτης αποφάσισε να ανατινάξει το «Κορεάτικο» και να βυθίσει το «Varyag» για να μην προκληθούν ζημιές στα ξένα πλοία στο λιμάνι.

Κατόρθωμα του καταδρομικού Varyag , η τελευταία μάχη τελείωσε...
Γιατί ο Varyag δεν έκανε μια σημαντική ανακάλυψη; Γιατί ήταν αδύνατο, θυσιάζοντας ένα μικρό πράγμα - μια παλιά κανονιοφόρο - να σωθεί μια μεγάλη - ένα από τα νεότερα καταδρομικά του ρωσικού στόλου;
Εξάλλου, το Varyag, το οποίο ανέπτυξε περισσότερους από 23 κόμβους κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ήταν ταχύτερο από οποιοδήποτε από τα πλοία Uriu. Πλήρης ταχύτητα, μέγιστος ρυθμός πυρκαγιάς, βέλτιστη πορεία σε σχέση με τη θέση των Ιαπώνων και ορμή στην ανοιχτή θάλασσα...
Αυτού του είδους τα λάθη γίνονται συχνά από άτομα που βασίζουν τα συμπεράσματά τους σε δύο ή τρεις αριθμούς από ένα σύντομο βιβλίο αναφοράς για τις τεχνικές προδιαγραφές των πλοίων.
Πρώτα απ 'όλα - σχετικά με την ταχύτητα.
Η ταχύτητα που δείχνει το πλοίο αμέσως μετά την κατασκευή δεν επιτυγχάνεται σχεδόν ποτέ στην καθημερινή εξυπηρέτηση.
Πρώτον, το κύτος κατακλύζεται από θαλάσσιους οργανισμούς, με αποτέλεσμα η ταχύτητα να πέφτει αναπόφευκτα. Δεύτερον, κατά τη λειτουργία, τα μηχανήματα φθείρονται και οι σωλήνες του λέβητα καλύπτονται με άλατα. Η τελευταία περίσταση ήταν ιδιαίτερα σημαντική για το "Varyag".

Οι απαιτήσεις για το πλοίο ήταν πολύ υψηλές. Η εταιρεία Crump, η οποία κατασκεύασε το καταδρομικό, επέμεινε στην εγκατάσταση λεβήτων του συστήματος Nikloss. Διακρίνονταν από υψηλή απόδοση και χαμηλό βάρος. αλλά πίσω στις 14 Απριλίου 1898, η Τεχνική Επιτροπή Ναυτικών ενέκρινε ένα ειδικό ψήφισμα στο οποίο αρνήθηκε κατηγορηματικά την εταιρεία Nikloss να προμηθεύσει ατμολέβητες στον ρωσικό στόλο, αναγνωρίζοντάς τους ως αναξιόπιστους και ακόμη και επικίνδυνους.
Παρόλα αυτά, ακριβώς τέτοιοι λέβητες εγκαταστάθηκαν και στα δύο πλοία που κατασκεύασε ο Crump για τη Ρωσία, στο καταδρομικό Varyag και στο θωρηκτό Retvizan. Ως αποτέλεσμα, το Varyag, κατά τη διάρκεια δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν το 1904, κατάφερε να φτάσει σε ταχύτητα μόνο 14 κόμβων.
Και οι Ιάπωνες απευθείας κατά τη διάρκεια της μάχης στο Chemulpo ανέπτυξαν έως και 18 κόμβους.
Δεύτερον, δεν θα μπορούσε να γίνει λόγος για ελευθερία επιλογής μαθήματος. Τα πλοία μας έφυγαν από το Chemulpo κατά μήκος ενός στενού διαδρόμου, που περιορίζεται από νησιά και υποβρύχιους βράχους, και το μήκος αυτού του διαδρόμου είναι 30 μίλια. Ο δρόμος αποκλείστηκε από ιαπωνική μοίρα...

Σε τέτοιες συνθήκες, γίνεται σαφές γιατί ο Rudnev δεν άφησε τον "Κορεάτη" στο λιμάνι. Αν επρόκειτο να γίνει μια μακρά μάχη πυροβολικού με περιορισμένη ικανότητα ελιγμών και για τις δύο πλευρές, τότε δύο κανονιοφόρες οκτώ ιντσών θα μπορούσαν να είναι πολύ χρήσιμες.
Άλλωστε ο πόλεμος μόλις άρχιζε. Ο Uriu θα μπορούσε να έχει λάβει εντολή να φροντίζει τα πλοία και, εάν υπήρχε κίνδυνος να χάσει πολύτιμες μονάδες μάχης στη μάχη, θα μπορούσε να επιλέξει να υποχωρήσει...

Φθινόπωρο 1904, ναυπηγικές εργασίες στο δρόμο Chemulpo

Το μόνο πράγμα που μπορεί να ονομαστεί καταγγελία κατά του διοικητή Varyag. Αυτό δεν είναι πλήρης απενεργοποίηση του πλοίου, είναι γνωστό ότι μετά την ανύψωση, έφτασε στην αποβάθρα επισκευής με δική του δύναμη.