Επιβατικά αεροσκάφη, τα οποία είναι τα μεγαλύτερα: διαστάσεις και χωρητικότητα. Τρία από τα μεγαλύτερα αεροσκάφη του κόσμου

Οι άνθρωποι έλκονται πάντα από κάποιο είδος ρεκόρ - τα αεροσκάφη που σπάνε ρεκόρ λαμβάνουν πάντα μεγάλη προσοχή

3η θέση: Airbus A380

Το Airbus A380 είναι ένα διώροφο επιβατικό αεριωθούμενο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου που δημιουργήθηκε από την Airbus S.A.S. (πρώην Airbus Industrie) είναι το μεγαλύτερο αεροσκάφος παραγωγής στον κόσμο.

Το ύψος του αεροσκάφους είναι 24,08 μέτρα, το μήκος είναι 72,75 (80,65) μέτρα, το άνοιγμα των φτερών είναι 79,75 μέτρα. Το A380 μπορεί να πετάει ασταμάτητα σε αποστάσεις έως και 15.400 km. Χωρητικότητα - 525 επιβάτες σε τρεις κατηγορίες. 853 επιβάτες σε διάταξη μονής θέσης. Υπάρχει επίσης μια τροποποίηση φορτίου του A380F με δυνατότητα μεταφοράς φορτίου έως 150 τόνους σε απόσταση έως 10.370 km.

Η ανάπτυξη του Airbus A380 διήρκεσε περίπου 10 χρόνια, το κόστος ολόκληρου του προγράμματος ήταν περίπου 12 δισεκατομμύρια ευρώ. Η Airbus λέει ότι χρειάζεται να πουλήσει 420 αεροπλάνα για να καλύψει το κόστος της, αν και ορισμένοι αναλυτές εκτιμούν ότι ο αριθμός μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερος.
Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, το πιο δύσκολο κομμάτι στη δημιουργία του A380 ήταν το πρόβλημα της μείωσης του βάρους του. Αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε μέσω της ευρείας χρήσης σύνθετων υλικών και στα δύο στοιχεία ισχύοςκατασκευές, καθώς και σε βοηθητικές μονάδες, εσωτερικούς χώρους κ.λπ.

Για τη μείωση του βάρους του αεροσκάφους, χρησιμοποιήθηκαν επίσης προηγμένες τεχνολογίες και βελτιωμένα κράματα αλουμινίου. Έτσι, το κεντρικό τμήμα 11 τόνων αποτελείται από το 40% της μάζας του από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα. Το επάνω μέρος και τα πλαϊνά πάνελ της ατράκτου είναι κατασκευασμένα από υβριδικό υλικό Glare. Στα κάτω πάνελ της ατράκτου χρησιμοποιήθηκε συγκόλληση κορδονιών και δέρματος με λέιζερ, γεγονός που μείωσε σημαντικά τον αριθμό των συνδετήρων.
Η Airbus ισχυρίζεται ότι το Airbus A380 καίει 17% λιγότερα καύσιμα ανά επιβάτη από «το σημερινό μεγαλύτερο αεροσκάφος» (προφανώς αναφέρεται στο Boeing 747). Όσο λιγότερο καύσιμο καίγεται, τόσο χαμηλότερες είναι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Για ένα αεροπλάνο, οι εκπομπές CO2 ανά επιβάτη είναι μόνο 75 γραμμάρια ανά διανυόμενο χιλιόμετρο. Αυτό είναι σχεδόν το ήμισυ του ορίου εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Ένωση για τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2008.

Το πρώτο αεροσκάφος A320 που πωλήθηκε παραδόθηκε στον πελάτη στις 15 Οκτωβρίου 2007 μετά από μια μακρά φάση δοκιμών αποδοχής και τέθηκε σε υπηρεσία στις 25 Οκτωβρίου 2007, πραγματοποιώντας εμπορική πτήση μεταξύ Σιγκαπούρης και Σίδνεϊ. Δύο μήνες αργότερα, ο πρόεδρος της Singapore Airlines Chew Chong Seng είπε ότι το Airbus A380 είχε καλύτερη απόδοση από το αναμενόμενο και κατανάλωνε 20% λιγότερα καύσιμα ανά επιβάτη από τα υπάρχοντα Boeing 747-400 της εταιρείας.

Το πάνω και το κάτω κατάστρωμα του αεροσκάφους συνδέονται με δύο σκάλες στην πλώρη και την ουρά, αρκετά φαρδιά για να φιλοξενήσουν δύο επιβάτες ώμο με ώμο. Στη διαμόρφωση 555 επιβατών, το A380 έχει 33% περισσότερες θέσεις επιβατών από το Boeing 747–400 στην τυπική διαμόρφωση τριών κατηγοριών, αλλά η καμπίνα έχει 50% περισσότερο χώρο και όγκο, με αποτέλεσμα περισσότερο χώρο ανά επιβάτη.

Η μέγιστη πιστοποιημένη χωρητικότητα του αεροσκάφους είναι 853 επιβάτες όταν διαμορφωθεί με μία οικονομική θέση. Οι ανακοινωθείσες διαμορφώσεις έχουν αριθμό θέσεων επιβατών από 450 (για την Qantas Airways) έως 644 (για την Emirates Airline, με δύο κατηγορίες άνεσης).

2η θέση: Hughes H-4 Hercules

Το Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) είναι ένα ξύλινο ιπτάμενο σκάφος μεταφοράς που αναπτύχθηκε από την αμερικανική εταιρεία Hughes Aircraft υπό την ηγεσία του Howard Hughes. Αυτό το αεροσκάφος 136 τόνων, που αρχικά ονομάστηκε NK-1 και ονομάστηκε ανεπίσημα το Spruce Goose, ήταν το μεγαλύτερο ιπτάμενο σκάφος που κατασκευάστηκε ποτέ και το άνοιγμα των φτερών του παραμένει ρεκόρ μέχρι σήμερα - 98 μέτρα. Σχεδιάστηκε για να μεταφέρει 750 στρατιώτες όταν ήταν πλήρως εξοπλισμένο.

Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η κυβέρνηση των ΗΠΑ διέθεσε 13 εκατομμύρια δολάρια στον Hughes για την παραγωγή ενός πρωτοτύπου ιπτάμενου πλοίου, αλλά το αεροσκάφος δεν ήταν έτοιμο μέχρι το τέλος των εχθροπραξιών, γεγονός που εξηγήθηκε από την έλλειψη αλουμινίου, καθώς και από την έλλειψη αλουμινίου του Hughes. πείσμα στη δημιουργία μιας άψογης μηχανής.

Προδιαγραφές

Πλήρωμα: 3 άτομα
Μήκος: 66,45μ
Άνοιγμα φτερών: 97,54 μ
Ύψος: 24,08μ
Ύψος ατράκτου: 9,1 m
Έκταση πτέρυγας: 1061,88 μ.
Μέγιστο βάρος απογείωσης: 180 τόνοι
Βάρος ωφέλιμου φορτίου: έως 59.000 κιλά
Χωρητικότητα καυσίμου: 52.996 λίτρα
Κινητήρες: 8; αερόψυξη Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Με. (2240 ​​kW) το καθένα
Έλικες: 8; τετραλεπίδα Hamilton Standard, διάμετρος 5,23μ

Χαρακτηριστικά πτήσης

Τελική ταχύτητα: 351 mph (565,11 km/h)
Ταχύτητα πλεύσης: 250 mph (407,98 km/h)
Εμβέλεια πτήσης: 5634 χλμ
Οροφή εξυπηρέτησης: 7165 m.

Παρά το παρατσούκλι του, το αεροπλάνο είναι κατασκευασμένο σχεδόν εξ ολοκλήρου από σημύδα, ή πιο συγκεκριμένα από κόντρα πλακέ σημύδας κολλημένο σε ένα σχέδιο.

Το αεροσκάφος Hercules, με χειριστή τον ίδιο τον Χάουαρντ Χιουζ, έκανε την πρώτη και μοναδική πτήση του στις 2 Νοεμβρίου 1947, όταν ανέβηκε σε ύψος 21 μέτρων και κάλυψε περίπου δύο χιλιόμετρα σε ευθεία γραμμή πάνω από το λιμάνι του Λος Άντζελες.

Μετά από μια μακρά περίοδο αποθήκευσης (ο Χιουζ διατήρησε το αεροσκάφος σε λειτουργική κατάσταση μέχρι τον θάνατό του το 1976, ξοδεύοντας έως και 1 εκατομμύριο δολάρια το χρόνο για αυτό), το αεροσκάφος στάλθηκε σε ένα μουσείο στο Λονγκ Μπιτς της Καλιφόρνια.

Το αεροπλάνο επισκέπτονται περίπου 300.000 τουρίστες ετησίως. Η βιογραφία του δημιουργού του αεροσκάφους, Χάουαρντ Χιουζ, και οι δοκιμές του αεροσκάφους παρουσιάζονται στην ταινία του Μάρτιν Σκορτσέζε «The Aviator».

Επί του παρόντος εκτίθεται στο Evergreen International Aviation Museum στο McMinnville του Όρεγκον, όπου μεταφέρθηκε το 1993.

1η θέση: AN-225 Τι αεροπλάνο! Φυσικά, είναι Ρώσος!

Αυτό το μηχάνημα σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα: τα πρώτα σχέδια άρχισαν να δημιουργούνται το 1985 και το 1988 το μεταφορικό αεροσκάφος είχε ήδη κατασκευαστεί. Ο λόγος για μια τόσο σύντομη προθεσμία μπορεί να εξηγηθεί πολύ εύκολα: το γεγονός είναι ότι το Mriya δημιουργήθηκε με βάση καλά ανεπτυγμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα του An-124 Ruslan. Για παράδειγμα, η άτρακτος του Mriya έχει τις ίδιες εγκάρσιες διαστάσεις με το An-124, αλλά είναι μεγαλύτερο το άνοιγμα και η περιοχή των φτερών. Το φτερό έχει την ίδια δομή με το Ruslan, αλλά έχουν προστεθεί επιπλέον τμήματα σε αυτό. Το An-225 έχει πλέον δύο επιπλέον κινητήρες. Το σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους είναι παρόμοιο με αυτό του Ruslan, αλλά έχει επτά αντί για πέντε αντηρίδες. Ο χώρος αποσκευών έχει αλλάξει αρκετά σοβαρά. Αρχικά, δύο αεροσκάφη τοποθετήθηκαν, αλλά μόνο ένα An-225 ολοκληρώθηκε. Το δεύτερο αντίγραφο του μοναδικού αεροσκάφους είναι περίπου 70% πλήρες και μπορεί να ολοκληρωθεί ανά πάσα στιγμή, με την επιφύλαξη της κατάλληλης χρηματοδότησης. Για να ολοκληρωθεί η κατασκευή του χρειάζεται ποσό 100-120 εκατ. δολαρίων.

Την 1η Φεβρουαρίου 1989, το αεροσκάφος παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό και τον Μάιο του ίδιου έτους, το An-225 πραγματοποίησε μια πτήση χωρίς στάση από το Μπαϊκονούρ στο Κίεβο, μεταφέροντας στην πλάτη του ένα Buran βάρους εξήντα τόνων. Τον ίδιο μήνα, το An-225 παρέδωσε το διαστημόπλοιο Buran στην Αεροπορική Έκθεση του Παρισιού και δημιούργησε μια πραγματική αίσθηση εκεί. Συνολικά, το αεροσκάφος κατέχει 240 παγκόσμια ρεκόρ, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς του βαρύτερου φορτίου (253 τόνοι), του βαρύτερου μονολιθικού φορτίου (188 τόνοι) και του μακρύτερου φορτίου.

Το αεροσκάφος An-225 Mriya δημιουργήθηκε αρχικά για τις ανάγκες της σοβιετικής διαστημικής βιομηχανίας. Εκείνα τα χρόνια, η Σοβιετική Ένωση κατασκεύαζε το Buran, το πρώτο επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιό της, ένα ανάλογο του αμερικανικού λεωφορείου. Για την υλοποίηση αυτού του έργου χρειαζόταν ένα σύστημα μεταφορών που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Ήταν για αυτούς τους σκοπούς που συνελήφθη το "Mriya". Εκτός από τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του ίδιου του διαστημικού σκάφους, ήταν απαραίτητο να παραδοθούν τμήματα του πυραύλου Energia, τα οποία ήταν επίσης κολοσσιαία σε μέγεθος. Όλα αυτά παραδόθηκαν από το εργοτάξιο παραγωγής στα τελικά σημεία συναρμολόγησης. Οι μονάδες και τα εξαρτήματα των Energia και Buran κατασκευάστηκαν στις κεντρικές περιοχές της ΕΣΣΔ και η τελική συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε στο Καζακστάν, στο κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ. Επιπλέον, το An-225 σχεδιάστηκε αρχικά έτσι ώστε στο μέλλον να μπορεί να μεταφέρει το έτοιμο διαστημόπλοιο Buran. Το An-225 θα μπορούσε επίσης να μεταφέρει φορτίο μεγάλου μεγέθους για τις ανάγκες της εθνικής οικονομίας, για παράδειγμα, εξοπλισμό για τις βιομηχανίες εξόρυξης, πετρελαίου και φυσικού αερίου.

Εκτός από τη συμμετοχή στο σοβιετικό διαστημικό πρόγραμμα, το αεροσκάφος επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά μεγάλου μεγέθους φορτίου σε μεγάλες αποστάσεις. Το An-225 Mriya θα εκτελέσει αυτό το έργο σήμερα.

Γενικά χαρακτηριστικάκαι οι εργασίες του μηχανήματος μπορούν να περιγραφούν ως εξής:

μεταφορά φορτίου γενικής χρήσης (μεγάλο, βαρύ) με συνολικό βάρος έως 250 τόνους.
ενδοηπειρωτική απευθείας μεταφορά φορτίου βάρους 180–200 τόνων·
διηπειρωτική μεταφορά εμπορευμάτων βάρους έως 150 τόνων·
μεταφορά βαρέων ογκωδών φορτίων σε εξωτερική σφεντόνα συνολικού βάρους έως 200 τόνων.
χρήση αεροσκαφών για αεροπορική εκτόξευση διαστημικών σκαφών.

Στο μοναδικό αεροσκάφος ανατέθηκαν άλλα, ακόμη πιο φιλόδοξα καθήκοντα, και σχετίζονταν επίσης με το διάστημα. Το αεροσκάφος An-225 Mriya έπρεπε να γίνει ένα είδος ιπτάμενου κοσμοδρόμου, μια πλατφόρμα από την οποία θα εκτοξεύονταν διαστημόπλοια και πύραυλοι σε τροχιά. Το "Mriya", σύμφωνα με τους σχεδιαστές, υποτίθεται ότι ήταν το πρώτο στάδιο για την εκτόξευση επαναχρησιμοποιήσιμων διαστημικών σκαφών τύπου "Buran". Ως εκ τούτου, αρχικά οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν το καθήκον να κατασκευάσουν ένα αεροσκάφος με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου τουλάχιστον 250 τόνων.

Το σοβιετικό λεωφορείο υποτίθεται ότι θα εκτοξευόταν από το «πίσω μέρος» του αεροπλάνου. Αυτή η μέθοδος εκτόξευσης οχημάτων σε τροχιά χαμηλής γης έχει πολλά σοβαρά πλεονεκτήματα. Πρώτον, δεν χρειάζεται να χτίσετε πολύ ακριβά συγκροτήματα εκτόξευσης επίγειας και, δεύτερον, η εκτόξευση ενός πυραύλου ή ενός πλοίου από αεροπλάνο εξοικονομεί σοβαρά καύσιμα και σας επιτρέπει να αυξήσετε το ωφέλιμο φορτίο του διαστημικού σκάφους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό μπορεί να καταστήσει δυνατή την πλήρη εγκατάλειψη του πρώτου σταδίου του πυραύλου.

Διάφορες επιλογέςΤα συστήματα εκτόξευσης αέρα εξακολουθούν να αναπτύσσονται. Εργάζονται ιδιαίτερα ενεργά προς αυτή την κατεύθυνση στις Ηνωμένες Πολιτείες, ενώ υπάρχουν και ρωσικές εξελίξεις.

Αλίμονο με την κατάρρευση Σοβιετική Ένωση, το έργο «εκτόξευσης αέρα» με τη συμμετοχή του An-225 ουσιαστικά θαφτεί. Αυτό το αεροσκάφος συμμετείχε ενεργά στο πρόγραμμα Energia-Buran. Το An-225 πραγματοποίησε δεκατέσσερις πτήσεις με το Buran στην κορυφή της ατράκτου και εκατοντάδες τόνοι διαφόρων φορτίων μεταφέρθηκαν ως μέρος αυτού του προγράμματος.

Μετά το 1991, η χρηματοδότηση του προγράμματος Energia-Buran σταμάτησε και το An-225 έμεινε χωρίς δουλειά. Μόλις το 2000 ξεκίνησε ο εκσυγχρονισμός του μηχανήματος για εμπορικούς σκοπούς. Το αεροσκάφος An-225 Mriya έχει μοναδικά τεχνικά χαρακτηριστικά, τεράστια χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου και μπορεί να μεταφέρει μεγάλο φορτίο στην άτρακτό του - όλα αυτά κάνουν το αεροσκάφος πολύ δημοφιλές για εμπορικές μεταφορές.

Από τότε, το An-225 έχει πραγματοποιήσει πολλές πτήσεις και έχει μεταφέρει εκατοντάδες τόνους διαφόρων φορτίων. Ορισμένες μεταφορικές δραστηριότητες μπορούν να ονομαστούν με ασφάλεια μοναδικές και δεν έχουν ανάλογες στην ιστορία της αεροπορίας. Το αεροσκάφος έλαβε μέρος σε ανθρωπιστικές επιχειρήσεις πολλές φορές. Μετά το καταστροφικό τσουνάμι, παρέδωσε γεννήτριες ρεύματος στη Σαμόα, μετέφερε κατασκευαστικό εξοπλισμό στην κατεστραμμένη από τους σεισμούς Αϊτή και βοήθησε στην εξάλειψη των συνεπειών του σεισμού στην Ιαπωνία.

Το 2009, το αεροσκάφος An-225 εκσυγχρονίστηκε και η διάρκεια ζωής του επεκτάθηκε.

Το αεροσκάφος An-225 Mriya είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με κλασικό σχέδιο, με ψηλά ανασηκωμένα, ελαφρώς σαρωμένα φτερά. Η καμπίνα βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους, η καταπακτή φορτίου βρίσκεται επίσης στη μύτη του οχήματος. Το αεροσκάφος είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα σχέδιο δύο πτερυγίων. Η απόφαση αυτή σχετίζεται με την ανάγκη μεταφοράς φορτίου στην άτρακτο του αεροσκάφους. Το πλαίσιο αεροσκάφους An-225 έχει πολύ υψηλές αεροδυναμικές ιδιότητες, ο λόγος ανύψωσης προς έλξη αυτού του μηχανήματος είναι 19, ο οποίος είναι ένας εξαιρετικός δείκτης όχι μόνο για τη μεταφορά, αλλά και για τη μεταφορά. επιβατικά αεροσκάφη. Αυτό, με τη σειρά του, βελτίωσε σημαντικά την απόδοση του αεροσκάφους και μείωσε την κατανάλωση καυσίμου.

Σχεδόν τα πάντα εσωτερικός χώροςΗ άτρακτος καταλαμβάνει το διαμέρισμα φορτίου. Σε σύγκριση με το An-124, έχει γίνει 10% μεγαλύτερο (κατά επτά μέτρα). Ταυτόχρονα, το άνοιγμα των φτερών αυξήθηκε μόνο κατά 20%, προστέθηκαν δύο ακόμη κινητήρες και η μεταφορική ικανότητα του αεροσκάφους αυξήθηκε κατά μιάμιση φορά. Κατά την κατασκευή του An-225, τα σχέδια, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του An-124 χρησιμοποιήθηκαν ενεργά, χάρη στα οποία το αεροσκάφος μπόρεσε να δημιουργηθεί σε τέτοια βραχυπρόθεσμα. Εδώ είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ του An-225 και του An-124 "Ruslan":

Νέο κεντρικό τμήμα.
αυξήθηκε το μήκος της ατράκτου.
η ουρά με ένα πτερύγιο αντικαταστάθηκε με διπλό πτερύγιο.
έλλειψη καταπακτής φορτίου ουράς.
ο αριθμός των κύριων αντηρίδων του συστήματος προσγείωσης έχει αυξηθεί από πέντε σε επτά.
εξωτερικό σύστημα στερέωσης και συμπίεσης φορτίου.
εγκαταστάθηκαν δύο επιπλέον κινητήρες D-18T.

Σε αντίθεση με το Ruslan, το Mriya έχει μόνο μια καταπακτή φορτίου, η οποία βρίσκεται στην πλώρη του αεροσκάφους. Όπως και ο προκάτοχός του, το Mriya μπορεί να αλλάξει την απόσταση από το έδαφος και τη γωνία της ατράκτου, κάτι που είναι εξαιρετικά βολικό κατά τη διάρκεια των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης. Το πλαίσιο έχει τρία στηρίγματα: ένα μπροστινό δίστυλο και δύο κύρια, καθένα από τα οποία αποτελείται από επτά στύλους. Επιπλέον, όλα τα ράφια είναι ανεξάρτητα μεταξύ τους και παράγονται χωριστά.

Για να απογειωθεί χωρίς φορτίο, το αεροπλάνο χρειάζεται διάδρομο μήκους 2400 μέτρων, με φορτίο - 3500 μέτρα.

Το An-225 έχει έξι κινητήρες D-18T αναρτημένες κάτω από τα φτερά, καθώς και δύο βοηθητικές μονάδες ισχύος που βρίσκονται μέσα στην άτρακτο.

Το διαμέρισμα φορτίου είναι σφραγισμένο και εξοπλισμένο με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για τις εργασίες φόρτωσης. Μέσα στην άτρακτο, το An-225 μπορεί να μεταφέρει έως και δεκαέξι τυπικά εμπορευματοκιβώτια αεροπορίας (το καθένα ζυγίζει δέκα τόνους), πενήντα επιβατικά αυτοκίνηταή οποιοδήποτε φορτίο βάρους έως διακόσιων τόνων (στρόβιλοι, ιδιαίτερα μεγάλα φορτηγά, γεννήτριες). Στην κορυφή της ατράκτου υπάρχουν ειδικοί σύνδεσμοι για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων.Δ

Τεχνικά χαρακτηριστικά του An-225 "Mriya"

Άνοιγμα φτερών, m 88,4
Μήκος, m 84,0
Ύψος, m 18,2
Βάρος, kg

Άδειο 250000
Μέγιστη απογείωση 600000
Βάρος καυσίμου 300000
Κινητήρας 6*TRDD D-18T
Ειδική κατανάλωση καυσίμου, kg/kgf·h 0,57-0,63
Ταχύτητα πλεύσης, 850 km/h
Πρακτική εμβέλεια, km 15600
Εμβέλεια, χλμ. 4500
Πρακτική οροφή, m 11000
Πλήρωμα έξι ατόμων
Ωφέλιμο φορτίο, kg 250000-450000.

Το An-225 είναι ένα σοβιετικό μεταγωγικό αεροσκάφος με εξαιρετικά υψηλό ωφέλιμο φορτίο που αναπτύχθηκε από το Γραφείο Σχεδίασης που πήρε το όνομά του. Το O.K Antonov, είναι το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο.

Η ιστορία της αεροπορίας ξεκινά στα τέλη του δέκατου όγδοου αιώνα - εξάλλου, ήταν στη συμβολή των εποχών που ο Άγγλος σχεδιαστής ανέπτυξε το σχεδιασμό ενός αεροσκάφους. Τα σύγχρονα αεροσκάφη δεν μοιάζουν καθόλου με τους προκατόχους τους. Σήμερα, οι ηγέτες της αεροπορικής βιομηχανίας ανταγωνίζονται για να παράγουν γίγαντες. Το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο, το An-225 Mriya, εκπλήσσει με το μέγεθος και την ικανότητα μεταφοράς του. Ας μελετήσουμε τη βαθμολογία των μεγαλύτερων αεροσκαφών με περισσότερες λεπτομέρειες.

Ας ξεκινήσουμε με μια σύντομη περιγραφή του αρχηγού της λίστας μεταξύ των αεροσκαφών ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ, που ειδικεύονται στις επιβατικές πτήσεις. Σήμερα, την πρώτη θέση σε αυτόν τον τομέα κατέχει η εφεύρεση της ευρωπαϊκής εταιρείας Airbus - η πλακέτα A380. Το πλοίο αναπτύχθηκε για 10 χρόνια και το 2005 αυτός ο γίγαντας ολοκλήρωσε με επιτυχία το πρώτο του ταξίδι.

Με μήκος ατράκτου 72,75 m, άνοιγμα φτερών 79,75 m και ύψος σώματος 24 μέτρα, αυτό το αεροσκάφος είναι ικανό να ανυψώσει έως και 853 άτομα στον αέρα.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του μοντέλου ήταν οικονομική κατανάλωσηκαύσιμο – η εμβέλεια πτήσης αυτού του αεροσκάφους είναι 15.400 χιλιόμετρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, οι μηχανικοί παρήγγειλαν μια παρτίδα μηχανών που δημιουργήθηκαν ειδικά για το μοντέλο. Εξάλλου, μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μπορεί να επιτευχθεί μόνο με ένα ιδανικά προσαρμοσμένο σχήμα φτερού και ατράκτου. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου αεροσκαφών εδώ είναι 855 λίτρα ανά 100 km όταν είναι πλήρως φορτωμένο.

Σημειώστε ότι το Airbus A380 800 αντικατέστησε τον τριανταπεντάχρονο ηγέτη σε αυτόν τον τομέα -. Επιπλέον, ο σημερινός κάτοχος του ρεκόρ είναι σε θέση να μεταφέρει 7% περισσότερους επιβάτες ενώ μειώνει το κόστος παραγωγής του αεροσκάφους κατά 15%. Ωστόσο, χρειάστηκαν οι σχεδιαστές περίπου 2.000.000.000 ευρώ για να δημιουργήσουν το πρώτο μοντέλο.

Το αεροσκάφος τέθηκε για πρώτη φορά σε λειτουργία από την Singapore Airlines. Το πλοίο ολοκλήρωσε με επιτυχία το πρώτο του διηπειρωτικό ταξίδι από τη Σιγκαπούρη στο Σίδνεϊ, το οποίο είχε εξαιρετική επίδραση στους πελάτες. Επιπλέον, ένα τέτοιο μοντέλο μεταφέρει έως και 150 τόνους φορτίου σε απόσταση έως και 10.370 χιλιομέτρων. Σημειώστε ότι το άδειο αεροσκάφος ζυγίζει 280 τόνους και το μέγιστο βάρος απογείωσης επί του σκάφους φτάνει τους 560 τόνους.

Ηγέτες σε μέγεθος

Το μακρύτερο αεροσκάφος του κόσμου για μεταφορά επιβατών- ο προκάτοχος του αεροσκάφους που περιγράφηκε παραπάνω, το αεροσκάφος Boeing 747 Πρόκειται για ένα αεροσκάφος ευρείας ατράκτου, διπλού ορόφου, του οποίου το μήκος του σώματος φτάνει τα 76,3 μέτρα με πλευρικό ύψος 19,4 μέτρα και άνοιγμα φτερών 68 και μισό μέτρα.

Ένα τόσο επιτυχημένο έργο ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα του περασμένου αιώνα από μια αμερικανική εταιρεία. Και μέχρι το Airbus A380, το αεροσκάφος παρέμεινε το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο.

Την εποχή που εμφανίστηκε το μοντέλο, το έργο για τη δημιουργία αυτού του αεροσκάφους είχε γίνει τόσο ακριβό που η εταιρεία έπρεπε να πάρει δάνεια. Ωστόσο, όλα τα έξοδα πληρώθηκαν πλήρως - και σήμερα αυτά τα πλοία είναι περιζήτητα και δημοφιλή. Η τηλεκάρτα ήταν η «καμπούρα» στο μπροστινό μέρος της γάστρας - εδώ οι σχεδιαστές τοποθετούσαν το πάνω πλαϊνό κατάστρωμα. Το αεροσκάφος παραμένει επίσης ο ηγέτης σε χαρακτηριστικά ταχύτητας στην κατηγορία του μεταξύ των υποηχητικών επιβατικών αεροσκαφών. Η ταχύτητα αυτής της πλακέτας φτάνει τα 910–950 km/h.

Βαρέα βάρη στον κόσμο της αεροπορίας

Τώρα ας προσδιορίσουμε το μεγαλύτερο αεροσκάφος φορτίου στον κόσμο - οι φωτογραφίες που παρουσιάζονται στο άρθρο θα βοηθήσουν τους αναγνώστες να δουν την πραγματική κλίμακα αυτής της τεχνολογίας. Ας περιγράψουμε τα χαρακτηριστικά των παγκόσμιων ηγετών με περισσότερες λεπτομέρειες.

Κάτοχος ρεκόρ για τη μεταφορά φορτίου

Το πιο ανυψωτικό αεροσκάφος στον κόσμο - που αναπτύχθηκε από το Antonov Design Bureau, μοντέλο An-225 Mriya. Το αεροσκάφος πέρασε με επιτυχία πτητικές δοκιμές το 1988 και από το 1989 έως σήμερα δραστηριοποιείται στον τομέα της μεταφοράς φορτίου. Το μήκος του κύτους αυτού του σκάφους φτάνει τα 84 μέτρα και το άνοιγμα φτερών είναι 88,4 μ. Σύμφωνα με αυτές τις παραμέτρους, η τροποποίηση είναι δεύτερη μετά το Hughes H-4, το οποίο σχεδιάστηκε το 1947.

Το κενό βάρος του αεροσκάφους An-225 είναι 250 τόνοι και το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους φτάνει τους 640 τόνους.

Το 2004, η τροποποίηση συμπεριλήφθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες, καθώς οδηγεί σε 240 παραμέτρους ταυτόχρονα. Αξιοσημείωτο είναι ότι το αεροσκάφος σχεδιάστηκε βάσει έργου ενός άλλου κολοσσού, που ήταν το μεγαλύτερο αεροσκάφος φορτίου στον κόσμο, το An-124 Ruslan. Επιπλέον, μέχρι σήμερα έχει κατασκευαστεί μόνο ένα αντίγραφο του βαρέων βαρών "Mriya". Είναι αλήθεια ότι ακόμη και ένα αεροσκάφος χρησιμοποιείται ενεργά για εμπορικούς σκοπούς και επιχειρήσεις διάσωσης.

Αν και στα τέλη του 2016, υπογράφηκε συμφωνία μεταξύ Ουκρανίας και Κίνας για την κοινή κυκλοφορία του δεύτερου ενημερωμένου πειραματικού μοντέλου και περαιτέρω συνεργασία σε αυτόν τον κλάδο.

Το An-255 έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει έως και 88 επιβάτες που συνοδεύουν το φορτίο και έξι μέλη πληρώματος. Αρχικά, το αεροσκάφος σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί για τη διαστημική βιομηχανία, επομένως το έργο Mriya είναι μια καθολική τεχνολογία. Είναι κάτοχος ρεκόρ για το βάρος και τη μεταφορική ικανότητα, ηγέτης στη μεταφορά μονοφόρων φορτίων και υπερμεγέθους εξοπλισμού.

Η μεγαλύτερη σειρά βαρέων βαρών

Το μεγαλύτερο αεροσκάφος φορτίου στη Ρωσία, το οποίο κατασκευάστηκε μαζικά και χρησιμοποιείται σήμερα, είναι το . Βασίζεται στη σχεδίαση αυτού του αεροσκάφους από το OKB im. Antonov και ανέπτυξε το "Mriya". Σχετικά με "Ρουσλάνα", ο πρώτος τέτοιος πίνακας εμφανίστηκε το 1982. Αρχικά, η λειτουργία του εξοπλισμού ήταν η μεταφορά διηπειρωτικών και βαλλιστικών πυραύλων, αλλά σήμερα το πλοίο χρησιμοποιείται ως στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος.

Το An-124 "Ruslan" είναι ελαφρώς κατώτερο από το "Mriya" σε μέγεθος και χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου

Από το 1987, η τροποποίηση έχει χρησιμοποιηθεί ενεργά από τη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία και την ουκρανική Antonov Airlines. Σε όλη την ιστορία της παραγωγής τέτοιων αεροσκαφών, ο κόσμος έχει δει 55 μοντέλα Ruslan. Το σκάφος έχει μήκος 69,1 μέτρα. Επιπλέον, το ύψος του είναι 24,5 μέτρα και το άνοιγμα των φτερών του είναι 73,3 μέτρα.

Η ταχύτητα πλεύσης του σκάφους είναι 800–850 km/h με μέγιστη επιτρεπόμενη επιτάχυνση 865 km/h. Το κενό βάρος του αεροσκάφους είναι 178,4 τόνοι και το μέγιστο βάρος απογείωσης αυτής της τροποποίησης είναι 392.000 κιλά.

Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του σκάφους επιτρέπουν τη φόρτωση μέσω του διαμερίσματος της πλώρης

Υπάρχουν δύο καταστρώματα στον εξοπλισμό. Η ανώτερη βαθμίδα της γραμμής έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 21 επιβάτες που συνοδεύουν το φορτίο, σταθερές και εναλλάξιμες καμπίνες για το πλήρωμα. Το κάτω κατάστρωμα του πλοίου είναι ένα σφραγισμένο διαμέρισμα φορτίου χωρητικότητας 1.060 m³. Αν μιλάμε για τα αρχεία αυτού του μοντέλου, το 1985 το αεροσκάφος έγινε ηγέτης σε 21 θέσεις για τη μεταφορά φορτίου σε μεγάλες αποστάσεις. Σε όλη την περίοδο λειτουργίας, 4 τέτοια αεροσκάφη χάθηκαν.

Δυτικό ανάλογο του An-124

Αν σκεφτούμε δημοφιλή δυτικά έργα που ανταγωνίζονται τον Ruslan, εδώ οι αεροπόροι καλούν το αεροπλάνο Lockheed C-5 Galaxy. Αυτή η τροποποίηση κατέλαβε ηγετική θέση στον κόσμο μέχρι την εμφάνιση του έργου An-124 το 1982. Ωστόσο, παρόμοια αεροσκάφη εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται με επιτυχία από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ σήμερα. Επιπλέον, η κατασκευαστική εταιρεία παρήγαγε 131 μονάδες τέτοιου εξοπλισμού.

Το τρίτο μεγαλύτερο βαρέων βαρών στον κόσμο - Αμερικανικό μοντέλο Lockheed C-5 Galaxy

Το Lockheed C-5 Galaxy είναι ένα στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος που έχει αυξημένες δυνατότητες ωφέλιμου φορτίου και κατέχει την τρίτη θέση στην παγκόσμια κατάταξη των αεροπορικών βαρέων βαρών. Άλλωστε, ένα άδειο αεροσκάφος που ζυγίζει 169.643 τόνους έχει μέγιστο βάρος απογείωσης 379.657 κιλά. Παράλληλα, οι διαστάσεις του αεροσκάφους είναι πολύ εντυπωσιακές. Το ύψος του κύτους εδώ είναι 19,85 m, το μήκος είναι 75,54 m και το άνοιγμα των φτερών είναι 67,88 m.

Η μεταφορά είναι ικανή να μεταφέρει ταυτόχρονα 270 στρατιώτες και 118.387 κιλά φορτίου σε απόσταση 5.526 χιλιομέτρων. Επιπλέον, η μέγιστη πρακτική εμβέλεια πτήσης αυτού του μοντέλου είναι 10.895 m.

Αυτή η τροποποίηση της διπλής πλευράς, power pointπου παρέχεται με τέσσερις κινητήρες. Η ταχύτητα πλεύσης που μπορεί να φτάσει το πλοίο φτάνει τα 888 km/h. Εδώ, στην ανώτερη βαθμίδα του αεροσκάφους, υπάρχει καμπίνα πληρώματος για 5 άτομα και θέσεις για επιβάτες. Ο κάτω τομέας του αεροσκάφους έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά φορτίου. Το μήκος αυτού του καταστρώματος είναι 36,91 μέτρα και το πλάτος είναι 5,79 μέτρα.

Ηγέτης στο μήκος φτερών

Δεδομένου ότι ο σημερινός κάτοχος του ρεκόρ "Mriya" δεν μπόρεσε να σπάσει το παγκόσμιο ρεκόρ αεροπορίας για άνοιγμα φτερών, θα περιγράψουμε τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους που κατέχει αυτή τη θέση. Μοντέλο Hughes H-4αντιπροσωπεύει ξύλινη κατασκευή, που αναπτύχθηκε για τις αμερικανικές στρατιωτικές ανάγκες το 1947. Το μόνο αντίγραφο αυτής της τροποποίησης βρίσκεται στο Κρατικό Μουσείο του Όρεγκον. Επιπλέον, από την έναρξή του, τα αεροσκάφη έχουν χρησιμοποιηθεί μόνο μία φορά στην ιστορία, πραγματοποιώντας μια πειραματική πτήση.

Σήμερα, το μόνο παράδειγμα του αεροσκάφους Hughes H-4 βρίσκεται στο Κρατικό Μουσείο του Όρεγκον.

Οι διαστάσεις του αεροσκάφους είναι εντυπωσιακές - το μήκος του αμαξώματος είναι 66,45 μέτρα και το ύψος είναι 24,08 μέτρα. Επιπλέον, το άνοιγμα των φτερών ρεκόρ εδώ είναι 97,54 μ. Το πλοίο προοριζόταν να μεταφέρει στρατιωτικό προσωπικό και έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 750 στρατιώτες με πλήρη εξοπλισμό και τρεις πιλότους. Το μέγιστο βάρος απογείωσης του γίγαντα περιορίζεται στους 180 τόνους και το ωφέλιμο βάρος που μπορεί να σηκώσει η σανίδα είναι 59.000 κιλά.

Ο σχεδιασμός αυτού του αεροσκάφους εμφανίστηκε στις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά ο σχεδιαστής δεν κατάφερε ποτέ να φέρει τον εξοπλισμό σε ετοιμότητα εντός της προθεσμίας. Χρειάστηκαν 13.000.000 δολάρια για την ανάπτυξη και την κατασκευή του αεροσκάφους και η αποθήκευση του αεροσκάφους κόστιζε στον σχεδιαστή 1.000.000 δολάρια ετησίως.

Όπως μπορείτε να δείτε, οι αεροπόροι ανταγωνίζονται συνεχώς για να παράγουν τα καλύτερα αεροσκάφη που μπορούν να εκτελέσουν καθολικές αποστολές. Στο εγγύς μέλλον αναμένεται η κυκλοφορία του εκσυγχρονισμένου γίγαντα "Mriya". Ίσως αυτή η τροποποίηση να σπάσει ένα προσωπικό ρεκόρ και να γίνει η μεγαλύτερη μεγάλο αεροπλάνοστην ιστορία της αεροπορίας. Λεπτομέρειες σχετικά με την ταξινόμηση του εξοπλισμού πτήσης είναι διαθέσιμες εδώ.

Airbus A380 - το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο
Η καμπίνα αυτού του γίγαντα μπορεί να φιλοξενήσει έως και 853 επιβάτες.
Μεταξύ των επιβατικών αεροσκαφών, το μακρύτερο αεροσκάφος παραμένει το Boeing 747
AN-225 "Mriya" - κάτοχος παγκόσμιου ρεκόρ για διαστάσεις
Με μέγιστο βάρος απογείωσης 640 τόνους, το Mriya γίνεται το αεροσκάφος με την υψηλότερη ανύψωση στον κόσμο

Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν όρια στην ανθρώπινη φαντασία και εφευρετικότητα, όλο και περισσότερα νέα και σύγχρονα μοντέλα αεροσκαφών εμφανίζονται. Γίνονται καλύτερα, πιο οικονομικά, πιο ασφαλή και φυσικά πιο μαζικά.

Airbus A380

Αυτό το αεροσκάφος έχει δύο καταστρώματα και είναι το μεγαλύτερο για τη μεταφορά επιβατών.

Το ύψος του αεροσκάφους είναι 24 μέτρα, το άνοιγμα των φτερών είναι 80 μέτρα και το μήκος είναι 73 μέτρα.

Το αεροσκάφος μεταφέρει έως και 555 επιβάτες, σε τροποποίηση μιας κατηγορίας - 853 επιβάτες.

Αυτό το αεροσκάφος είναι ικανό να καλύψει 15.000 χιλιόμετρα ασταμάτητα, ενώ ταυτόχρονα είναι πολύ οικονομικό. Η δημιουργία του Airbus A380 διήρκεσε 10 χρόνια με κόστος έργου 12 δισεκατομμύρια ευρώ. Η πρώτη εμπορική πτήση πραγματοποιήθηκε τον Οκτώβριο του 2007. Στη συνέχεια, 455 επιβάτες επιβιβάστηκαν στην πτήση από τη Σιγκαπούρη στο Σίδνεϊ.

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, τα κύρια τμήματα του αεροσκάφους μεταφέρονται με χερσαία και επίγεια μεταφορά, αν και ορισμένα μέρη μεταφέρονται με αεροσκάφη An-124.

Αυτό το μοντέλο δημιουργήθηκε ως εναλλακτική λύση σε αυτό που προηγουμένως θεωρούνταν το μεγαλύτερο εδώ και 35 χρόνια. Αλλά η Airbus μετέφερε τον «συνάδελφό» της από την τιμητική της θέση λόγω της αποτελεσματικότητάς της όχι μόνο στα καύσιμα, αλλά και στο κόστος.

Οι προγραμματιστές πέτυχαν επίσης μείωση του βάρους του αεροσκάφους. Το αποκορύφωμα του σχεδιασμού είναι ότι το 40% του αμαξώματος του Airbus A380 είναι γραφίτης (φτερά και άτρακτος). Το κόστος του ίδιου του αεροσκάφους είναι περίπου 390 εκατομμύρια ευρώ.

Αυτό το αεροπλάνο είναι ο ηγέτης στην εμβέλεια πτήσεων. Είναι σε θέση να πετάξει περισσότερα από 21.000 km χωρίς ανεφοδιασμό. Η λειτουργία ξεκίνησε το 1995. Το αεροσκάφος μπορεί να μεταφέρει από 300 έως 550 άτομα στην καμπίνα. Το 777-300 ER είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες αεριοστροβίλου General Electric, οι οποίοι είναι οι πιο ισχυροί κινητήρες στην κατηγορία τους.

Εχει μέγιστη ταχύτηταστα 965 km/h με εντυπωσιακό βάρος 250 τόνων. Ενα από τα κύρια χαρακτηριστικά γνωρίσματαείναι οικονομικό. Μια τροποποίηση φορτίου δημιουργήθηκε επίσης με βάση το επιβατικό αεροσκάφος. Το σύμβολο "ER" σημαίνει Extended Range.

Μια τροποποίηση του γνωστού 747 εμφανίστηκε το 2005. Το αμάξωμα έχει γίνει μακρύτερο και ταυτόχρονα το αεροσκάφος έχει γίνει πιο οικονομικό. Αυτό το μοντέλο είναι ο ηγέτης στον αριθμό των ειδικών παραγγελιών για δισεκατομμυριούχους και κορυφαίους κυβερνητικούς αξιωματούχους. Χρησιμοποιείται από 19 αρχηγούς κρατών. Η έκδοση 747-8 είναι το μεγαλύτερο εμπορικό αεροσκάφος στον κόσμο. Ο πρώτος ιδιοκτήτης του εμπορικού μοντέλου 747-8 είναι η γερμανική εταιρεία Lufthansa.

Επισήμως, αυτό είναι το μακρύτερο αεροπλάνο στον κόσμο!

Hughes H-4 Hercules

Αυτό το τεράστιο αυτοκίνητο είναι ένας από τους κατόχους ρεκόρ για τον αριθμό των επιβατών (750), αλλά πλέον είναι μουσείο. Το αεροπλάνο δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του διάσημου εκατομμυριούχου Howard Hughes, και ήταν κατασκευασμένο από ξύλο. Ο ίδιος ο δημιουργός του Ηρακλή διατήρησε το αεροσκάφος σε κατάσταση λειτουργίας μέχρι το θάνατό του. Το 1993, το αεροπλάνο βρήκε τη μόνιμη κατοικία του στο Όρεγκον και το επισκέπτονται ετησίως περισσότεροι από 300 χιλιάδες τουρίστες.

Το Hercules σχεδιάστηκε ως ξύλινο ιπτάμενο σκάφος βάρους 136 τόνων. Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος ήταν το φαρδύτερο αεροσκάφος μέχρι τον Μάιο του 2017 - το άνοιγμα των φτερών του ήταν 98 μέτρα.

Το πιο ευρύχωρο από τα ρωσικά αεροσκάφη, φιλοξενεί 435 επιβάτες. Προς το παρόν χρησιμοποιείται μόνο εταιρεία μεταφορώνΗ "Ρωσία" ως VIP - μεταφορά και η Κούβα, μεταξύ άλλων για τον Πρόεδρο της Κούβας. Έχει μια τροποποίηση 96-300PU (σημείο ελέγχου) - όπως το αεροσκάφος του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Τώρα, με βάση το IL-96M, δημιουργήθηκε το IL-96-400, με την ίδια χωρητικότητα με τον προκάτοχό του.

Δυστυχώς, η μαζική παραγωγή αυτού του μοντέλου δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ, παρά το γεγονός ότι σχεδιάστηκε από δυτικούς και εγχώριους ειδικούς.

Αυτό το αεροσκάφος έχει αποδειχθεί καλά σε μεγάλες αποστάσεις από το 2002. Η χωρητικότητά του είναι 380 επιβάτες σε τρεις κατηγορίες, 419 σε δύο κατηγορίες. Εμβέλεια πτήσης – 14.800 km. Αρχικά αναπτύχθηκε ως εναλλακτική λύση στα πρώιμα μοντέλα της Boeing. Αν και ο αριθμός των επιβατών του αεροσκάφους είναι πανομοιότυπος με το μοντέλο 747 της Boeing, ο χώρος αποσκευών είναι διπλάσιος από αυτόν του ανταγωνιστή του. Η σειριακή παραγωγή σταμάτησε το 2011.

Φορτηγό αεροσκάφος

- το πιο ανυψωτικό αεροσκάφος στον κόσμο. Το αεροσκάφος δημιουργήθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού που πήρε το όνομά του. Ο Αντόνοφ. Η βάση για τη δημιουργία του «Mriya» ήταν.

Η ανάπτυξη του Mriya ήταν στενά συνδεδεμένη με το πρόγραμμα Buran. Ήταν με τη βοήθεια του An-225 που μεταφέρθηκαν εξαρτήματα για το λεωφορείο και στη συνέχεια το ίδιο το πλοίο. Δεδομένου ότι οι διαστάσεις των μπλοκ οχημάτων εκτόξευσης και του ίδιου του Buran ήταν μεγαλύτερες από το διαμέρισμα φορτίου του Mriya, το An-225 ήταν εφοδιασμένο με εξωτερικές συνδέσεις για τέτοιο φορτίο.

Υπάρχει ένα αντίγραφο, αλλά η κοινή Ουκρανο-Κινεζική κατασκευή ενός άλλου Mriya βρίσκεται σε εξέλιξη.

Η αρχική αποστολή του αεροσκάφους ήταν η μεταφορά βαλλιστικών πυραύλων. Το αποτέλεσμα όμως ήταν εντυπωσιακό. Το An-124 άρχισε να χρησιμοποιείται για τη μεταφορά στρατιωτικού εξοπλισμού. Η έκδοση της πολιτικής αεροπορίας του αεροσκάφους μπορεί να λειτουργεί σε οποιοδήποτε γεωγραφικό πλάτος και να μεταφέρει πολλούς τύπους φορτίου, συμπεριλαμβανομένων μεγάλων φορτίων.

Το κόστος ενός αντιγράφου είναι 300 εκατομμύρια δολάρια, που είναι περισσότερο από πολλά επιβατικά αεροσκάφη.

Το αεροσκάφος αναπτύχθηκε στις ΗΠΑ για στρατιωτική μεταφορά το 1968. Δυνατότητα μεταφοράς έως και 345 στρατιωτών ή πολλών μονάδων στρατιωτικού εξοπλισμού.

Ήταν το πιο φέρον αεροσκάφος μέχρι την εμφάνιση του An-124 το 1982.

Ο λόγος για τη δημιουργία αυτού του αεροσκάφους ήταν η τοποθεσία των εργοστασίων της Airbus σε πολλά σημεία και η ανάγκη μεταφοράς μεμονωμένων εξαρτημάτων αεροσκαφών της Airbus. Συνολικά δημιουργήθηκαν 5 αντίγραφα και όλα λειτουργούν για την Airbus. Επί του παρόντος, μια παρόμοια συσκευή βασισμένη στο A340 αναπτύσσεται για τη μεταφορά εξαρτημάτων του Airbus A380.

Το όνομα προέρχεται από τη φάλαινα beluga, της οποίας το σχήμα μοιάζει με ιπτάμενη μηχανή.

Αυτό το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά εξαρτημάτων του αεροσκάφους Boeing 787 Προηγουμένως, μεμονωμένα ανταλλακτικά μεταφέρονταν δια θαλάσσης, κάτι που ήταν εξαιρετικά άβολο. Έτσι, οι προμήθειες φτερών από την Ιαπωνία για το 787 Dreamliner μειώθηκαν από 30 ημέρες σε 8 ώρες. Μέχρι στιγμής έχουν κυκλοφορήσει μόνο 4 αντίτυπα.

Στρατιωτικό αεροσκάφος

Η σύντομη ιστορία της στρατιωτικής αεροπορίας περιέχει πολλές περιπτώσεις όπου η γιγαντομανία ήρθε στη μόδα. Το αποτέλεσμα ήταν η κατασκευή τεράστιων ιπτάμενων μηχανών. Μερικοί εκπρόσωποι των μεγαλύτερων στρατιωτικών αεροσκαφών θα περιγραφούν παρακάτω.

Το γερμανικό αεροσκάφος από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν το βαρύτερο αεροσκάφος ξηράς εκείνη την εποχή. Χρησιμοποιείται ευρέως στη Βόρεια Αφρική για την παροχή στρατευμάτων. Η χωρητικότητα φορτίου είναι 23 τόνοι. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του Me.321, ο οποίος πετούσε μόνο προς μία κατεύθυνση και στη συνέχεια ανατινάχθηκε από το πλήρωμα, το Me.323 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες και εξοπλισμό προσγείωσης.

Το αεροσκάφος έγινε η βάση για πολλές λύσεις μηχανικής που χρησιμοποιούνται ακόμα στη στρατιωτική αεροπορία. Μπορεί και πρέπει να ονομαστεί το πρώτο στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος.

Το αεροσκάφος δημιουργήθηκε το 1943 στη Γερμανία. Η βάση για τη δημιουργία του ήταν το Ju 290. Δημιουργήθηκε για να εκτελεί πολλές εργασίες, μεταξύ άλλων ως στρατηγικό βομβαρδιστικό που θα μπορούσε ακόμη και να βομβαρδίσει εδάφη των ΗΠΑ. Οι Γερμανοί σχεδίαζαν να κατασκευάσουν 26 αεροσκάφη, αλλά στην πραγματικότητα κατασκευάστηκαν μόνο δύο.

Το αεροσκάφος είχε μια μοναδική εμβέλεια πτήσης για την εποχή του - 9.700 km, που επέτρεψε στους Γερμανούς να σκεφτούν σοβαρά να βομβαρδίσουν το έδαφος των Ηνωμένων Πολιτειών.

Το αεροπλάνο δημιουργήθηκε στις ΗΠΑ, σαν ιπτάμενο σκάφος. Το Πολεμικό Ναυτικό το χρησιμοποίησε ως αεροσκάφος περιπολίας ωκεανού. Συνολικά δημιουργήθηκαν 5 συσκευές αυτού του τύπου. Όσον αφορά το άνοιγμα των φτερών, το JRM Mars είναι το μεγαλύτερο υδροπλάνο παραγωγής στην ιστορία (το H-4 Hercules κατασκευάστηκε μόνο σε ένα αντίγραφο).

Το τελευταίο αεροσκάφος αυτού του τύπου βρίσκεται ακόμη σε λειτουργία ως πυροσβεστικό αεροσκάφος.

Το αεροσκάφος δημιουργήθηκε από την Boeing το 1941 για να αντιμετωπίσει την εχθρική Ιαπωνία. Μπήκε στη μαζική παραγωγή το 1943. Το B-29 ενσωμάτωσε όλες τις πιο πρόσφατες μηχανολογικές λύσεις της εποχής και αποτέλεσε πρότυπο για τη σημερινή βιομηχανία στρατιωτικών αεροσκαφών. Έγινε ευρέως γνωστός μετά τη χρήση ατομικών όπλων στη Χιροσίμα και στο Ναγκασάκι τον Αύγουστο του 1945.

Για τη δημιουργία στρατιωτικής ισορροπίας, με εντολή του I.V. Στάλιν, δημιουργήθηκε ένα ανάλογο του B-29, ένα αντίγραφο χωρίς άδεια του Tu-4.

Αρχικά, το B-52 δημιουργήθηκε ως διηπειρωτικό στρατηγικό βομβαρδιστικό, αλλά, ως μέσο παράδοσης πυρηνικών όπλων, χρησιμοποιήθηκε σε στρατιωτικές συγκρούσεις μόνο για εκπαίδευση. Έχοντας οροφή υψομέτρου έως και 15.000 m, ήταν σε θέση να μεταφέρει δύο θερμοπυρηνικές βόμβες σε οποιοδήποτε σημείο της ΕΣΣΔ.

Το B-52 χρησιμοποιήθηκε ενεργά σε πολλές στρατιωτικές συγκρούσεις, κυρίως στο Βιετνάμ από το 1965 έως το 1973.

Ο αμερικανικός στρατός σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει αεροσκάφη B-52 μέχρι τη δεκαετία του 2040 με κατάλληλες αναβαθμίσεις.

Το θρυλικό σοβιετικό στρατηγικό βομβαρδιστικό, το οποίο εξακολουθεί να βρίσκεται σε υπηρεσία με τη ρωσική αεροπορία. Αυτό είναι το μοναδικό αεροπλανοφόρο turboprop στον κόσμο. Υπάρχουν ακόμη 60 οχήματα αυτού του τύπου σε υπηρεσία, ικανά να μεταφέρουν πυραύλους X-101, τα οποία, με βεληνεκές 5.500 km, επιτρέπουν στο Tu-95 να επιτίθεται εντελώς ήρεμα σε στόχους χωρίς να ανιχνεύεται στα εχθρικά συστήματα αεράμυνας. Παρά το γεγονός ότι πολλά από τα σύγχρονα στρατηγικά βομβαρδιστικά τροφοδοτούνται από κινητήρες αεριωθουμένων, το Tu-95 δεν είναι ξεπερασμένο, αντίθετα, αυτό είναι το πλεονέκτημά του, καθώς ορισμένοι δορυφόροι παρακολουθούν βομβαρδιστικά χρησιμοποιώντας εξάτμιση jet.

Διάφορα δοκιμαστικά αεροσκάφη δημιουργήθηκαν με βάση το Tu-95, όπως το επιβατικό Tu-114 και το αναγνωριστικό Tu-126.

Βίντεο για το Tu-95 - ένα από τα καλύτερα βομβαρδιστικά της εποχής μας.

Ένας υπερηχητικός φορέας πυραύλων με μεταβλητά φτερά σάρωσης αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Tupolev τη δεκαετία του 70-80. Πολλά προθέματα «περισσότερο» μπορούν να εφαρμοστούν σε ένα αεροπλάνο. Το Tu-160 είναι το μεγαλύτερο στρατιωτικό αεροσκάφος, το οποίο έχει και το μεγαλύτερο μέγιστο βάρος απογείωσης. Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία περιλαμβάνει 16 αεροσκάφη Tu-160 που εδρεύουν στο Ένγκελς της περιοχής Σαράτοφ.

Το 2017 ελήφθη απόφαση για τον πλήρη εκσυγχρονισμό του Tu-160.

Η ιστορία της κατασκευής αεροσκαφών, τόσο στρατιωτικών όσο και πολιτικών, δεν πάει πολύ πίσω, ωστόσο, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έχει γίνει ένα τεράστιο άλμα στις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται. Με την πάροδο του χρόνου, η χωρητικότητα των επιβατικών αεροσκαφών και η εμβέλεια των πτήσεων τους αυξάνονται και όλο και μεγαλύτερη πίεση ασκείται στα στρατιωτικά αεροσκάφη. σύνθετες εργασίες, από τη μεταφορά στον αγώνα. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η κατασκευή αεροσκαφών θα παραμείνει μια από τις βιομηχανίες με τη μεγαλύτερη τεχνολογία.

Μπροστά σας είναι το Airbus A380 - το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο σήμερα. Το μήκος του είναι 80,65 μ., το ύψος - 24,08 μ. και το άνοιγμα των φτερών - 79,75 μ. Έχει μεγάλο αριθμό θέσεων - είτε 853 επιβάτες σε διάταξη μονής κατηγορίας, είτε 525, αλλά σε τρεις κατηγορίες. Διαφέρει επίσης στο ότι είναι σε θέση να πραγματοποιεί μεγάλες πτήσεις χωρίς προσγείωση σε απόσταση μεγαλύτερη από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με τέσσερις κινητήρες turbojet, αλλά δύο διαφορετικών τύπων για να διαλέξετε: Engine Alliance GP7000 ή Rolls-Royce Trent 900. Το βάρος του αεροσκάφους είναι 280 τόνοι και η μέγιστη απογείωση είναι 560 τόνοι. Υπάρχει επίσης μια τροποποίηση φορτίου που ονομάζεται A380F - μπορεί να μεταφέρει 150 τόνους φορτίου ταυτόχρονα σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Συνολικά, η ανάπτυξη αυτού του κολοσσού από την Airbus S.A.S. (πρώην Airbus Industrie) πήρε περίπου 10 χρόνια. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, κυριο ΠΡΟΒΛΗΜΑκατά τη διάρκεια του σχεδιασμού υπήρξε μείωση του βάρους. Για να το λύσουμε, έπρεπε να καταφύγουμε στη χρήση ειδικών σύνθετων υλικών, τόσο στην ίδια τη δομή όσο και στο εσωτερικό, τις μονάδες κ.λπ. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται ευρέως κράματα αλουμινίου, ανθρακονήματα και υβριδικά υλικά.

Είναι ενδιαφέρον ότι μεταξύ των ανταγωνιστών του, αυτό το αεροσκάφος είναι ένα από τα πιο οικονομικά - καταναλώνει περίπου τρία λίτρα καυσίμου ανά επιβάτη. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το Airbus A380 καίει σχεδόν 20 τοις εκατό λιγότερο καύσιμο από "άλλο σύγχρονο αεροσκάφος" (εδώ, προφανώς, μιλάμε για το Boeing 747, το οποίο είναι ο κύριος ανταγωνιστής αυτού του μοντέλου).

Συνολικά, δαπανήθηκαν περίπου 12 δισ. ευρώ για την ανάπτυξη του αεροσκάφους. Για να πληρώσει πλήρως το μοντέλο, είναι απαραίτητο να πουληθούν 420 αεροσκάφη (αυτό δηλώνει η κατασκευαστική εταιρεία). Σύμφωνα με άλλες πηγές, ο αριθμός αυτός υποτιμάται τουλάχιστον κατά το ήμισυ. Όπως και να έχει, μέχρι σήμερα έχουν παραχθεί μόνο 68 Airbus A380.

Ο διώροφος γίγαντας της αεροπορικής βιομηχανίας είναι ένα από τα μοναδικά αεροσκάφη. Αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του ογδόντα και ήταν ήδη δημοφιλής τότε. Σήμερα, οι επιβάτες της Rossiya Airlines μπορούν να επιβιβαστούν σε αυτό το αεροσκάφος. Ας ρίξουμε μια ματιά στις παραμέτρους του αεροσκάφους, θα καθορίσουμε την χωρητικότητα του Boeing 747 και τις καλύτερες θέσεις στην καμπίνα.

Επιλογές

Αυτό το μοντέλο τέθηκε σε λειτουργία το 1985. Κατά την ανάπτυξη αυτού του αεροσκάφους, οι σχεδιαστές έλαβαν ως βάση το έργο Boeing 747 300, επαναλαμβάνοντας τη μοναδική του τροποποίηση. Το νέο αεροσκάφος έλαβε αναγνώριση λόγω της πιο οικονομικής κατανάλωσης καυσίμου και της βελτιωμένης ηχομόνωσης. Επιπλέον, μέχρι το 2005, η χωρητικότητα του Boeing 747 ήταν η μεγαλύτερη μεταξύ όλων των αεροσκαφών που υπήρχαν εκείνη την εποχή στον κόσμο. Η καμπίνα αυτού του γίγαντα μπορεί να φιλοξενήσει 524 άτομα.

Δυστυχώς για την Boeing, το 2005 η Airbus κυκλοφόρησε το νέο της αεροσκάφος Α380, το οποίο σήμερα είναι ο ηγέτης στον αριθμό των θέσεων στην καμπίνα.

Το Boeing 747 400 που εξετάζουμε, του οποίου η χωρητικότητα κατατάσσεται σήμερα στη δεύτερη θέση μετά το Airbus A380, έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

1. Μήκος: 70,6 μέτρα.
2. Άνοιγμα φτερών: 64,4 μ.
3. Ταχύτητα πλεύσης: 885 km/h.
4. Μέγιστη εμβέλεια: 14205 km.

Ένα μοναδικό χαρακτηριστικό της επένδυσης είναι οι κινητήρες της (4 τεμάχια), οι οποίοι παράγουν ελάχιστο θόρυβο. Συνολικά, η εταιρεία Boeing παρήγαγε 1.358 τέτοια αεροσκάφη μέχρι το 2009, τα οποία λειτουργούν με επιτυχία από διάφορες αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο. Παρά το γεγονός ότι το πλοίο δεν έχει παραχθεί εδώ και 8 χρόνια, ακόμη και σήμερα είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μεταξύ των Boeing.

Ρωσικές αεροπορικές εταιρείες που κατέχουν το Boeing 747 400

Η χωρητικότητα του αεροσκάφους το καθιστά δημοφιλές, μεταξύ άλλων στη Ρωσία. Μέχρι το 2015, μόνο η Transaero μπορούσε να καυχηθεί ότι είχε αυτό το αεροσκάφος στον στόλο της. Ωστόσο, όπως γνωρίζετε, στις 13 Σεπτεμβρίου 2017 η εταιρεία κηρύχθηκε σε πτώχευση από το Διαιτητικό Δικαστήριο της Αγίας Πετρούπολης. Κατά συνέπεια, τέθηκε σε ισχύ η διαδικασία πτώχευσης. Και τα 7 αεροσκάφη πήγαν στην Rossiya Airlines. Είναι αυτή που είναι επί του παρόντος η μόνη ιδιοκτήτρια αεροσκαφών αυτής της κατηγορίας.

Η αεροπορική εταιρεία προσφέρει στους επιβάτες της 4 τροποποιήσεις αεροσκαφών:

1. 4 αεροσκάφη με 522 θέσεις επιβατών.
2. 2 αεροσκάφη με θέσεις σε ποσότητα 477 τεμαχίων.
3. Ένα μοντέλο για 461 θέσεις.

Και παρόλο που ειπώθηκε παραπάνω ότι η μέγιστη χωρητικότητα του Boeing 747 είναι 524 άτομα, υπάρχουν λιγότερες θέσεις στις υποδεικνυόμενες τροποποιήσεις. Αυτό είναι λογικό, αφού ο συνολικός αριθμός των διαθέσιμων θέσεων καθορίζεται από την κατηγορία και τον αριθμό των θέσεων αυξημένη άνεση. Τέτοιες καρέκλες απαιτούν περισσότερο χώρο σε σύγκριση με την τυπική έκδοση. Στην πραγματικότητα, τώρα μπορούμε να προχωρήσουμε στην εξέταση της διάταξης αυτών των πλευρών.

Διάταξη

Πριν από μια πτήση, πολλοί επιβάτες προσπαθούν να βρουν τις καλύτερες θέσεις σε ένα Boeing 747 για να κάνουν την πτήση τους όσο το δυνατόν πιο άνετη. Αυτό δεν είναι καθόλου άχρηστη άσκηση, γιατί πραγματικά υπάρχουν πιο άνετα και επιτυχημένα μέρη στην καμπίνα.

Η κάτω βαθμίδα του πλοίου έχει 470 θέσεις - όλες ανήκουν στην τουριστική κατηγορία. Για να το θέσω απλά, πρόκειται για θέσεις οικονομικής θέσης και οι τιμές τους είναι συνήθως χαμηλές.

Σε μια τυπική καμπίνα, είναι δυνατές πολλές παραλλαγές των διαμορφώσεων των καθισμάτων, αλλά η βασική διάταξη εδώ είναι 3:4:3. Η πίσω καμπίνα μπορεί να χρησιμοποιεί διάταξη 2:4:2, ενώ το μπροστινό μέρος του αεροσκάφους μπορεί να χρησιμοποιεί διάταξη 2:3:2. Σημειώστε ότι τα πιο άβολα μέρη βρίσκονται στην ουρά λόγω της θέσης της τουαλέτας κοντά. Ποτέ δεν είναι περιζήτητα γιατί ο κόσμος περνά συνεχώς από δίπλα τους και οι ουρές κοντά μπορεί να είναι ενοχλητικές.

Τα καθίσματα που βρίσκονται στο μεσαίο μπλοκ κατά μήκος του άξονα του αεροσκάφους θεωρούνται αρκετά άνετα. Σε αυτόν τον τομέα, πολλοί επιβάτες εργάζονται άνετα χωρίς να αποσπώνται από άλλους ανθρώπους. Μπορείτε ακόμη και να κοιμηθείτε εκεί, αλλά αξίζει να λάβετε υπόψη ότι δεν υπάρχουν φινιστρίνια κοντά σε αυτά τα μέρη, οπότε απολαύστε ομορφη ΘΕΑΕίναι απίθανο να βγει από το παράθυρο. Αυτό όμως δεν παίζει μεγάλο ρόλο αν η πτήση είναι νύχτα.

Υπάρχουν 3 μπλοκ μπάνια στο κάτω κατάστρωμα: στην ουρά, μεταξύ των γραμμών 43 και 44, και επίσης στις σειρές 20-22. Μεταξύ των τομέων 31-35 και 54-59 υπάρχουν μπλοκ φαγητού και καμαρίνια, επομένως οι καρέκλες με τέτοιες προεκτάσεις δεν είναι σαφώς η καλύτερη επιλογή. Ω ναι, στη γραμμή 31 υπάρχει μια κατάβαση από την ανώτερη βαθμίδα, κατά μήκος της οποίας οι άνθρωποι μπορούν να περπατούν από καιρό σε καιρό.

Στο ανώτατο κατάστρωμα, οι τρεις πρώτες σειρές προορίζονται για επιβάτες που έχουν αγοράσει εισιτήρια business class και στις γραμμές 5-9 υπάρχουν θέσεις στην κατηγορία advanced economy. Στην πλώρη του αεροσκάφους στο επάνω κατάστρωμα υπάρχει μια πλατφόρμα στην οποία υπάρχει μια σκάλα για το κοινό σαλόνι και δύο μπλοκ τουαλέτες. Αυτή ακριβώς είναι η διάταξη αυτού του αεροσκάφους. Στο παραπάνω διάγραμμα, μπορείτε να δείτε τη θέση όλων των καθισμάτων και να επιλέξετε το πιο κατάλληλο για εσάς. καλύτερη επιλογήτοποθεσία.

Χαρακτηριστικά επιλογής

Δεδομένης της τεράστιας χωρητικότητας του Boeing 747, η επιλογή θέσης για επιβάτη γίνεται δύσκολη. Πριν αγοράσετε ένα εισιτήριο, συνιστάται να εκτιμήσετε πόσο άνετο μπορεί να είναι ή, αντίθετα, άβολο το μελλοντικό κάθισμα. Θυμηθείτε ότι η Rossiya Airlines διαθέτει 7 αεροσκάφη αυτού του τύπου, τα οποία μπορεί να διαφέρουν σε διαφορετικές διατάξεις (διατίθενται τρεις διατάξεις), επομένως κατά το στάδιο της εγγραφής συνιστάται να διευκρινίσετε αυτήν την ερώτηση και, εάν είναι απαραίτητο, να ζητήσετε από τον υπάλληλο να παρέχει μια θέση από την παράθυρο, για παράδειγμα, ή μακριά από το μπάνιο . Συνήθως, οι υπάλληλοι του αεροδρομίου στα γκισέ check-in είναι πρόθυμοι να συναντήσουν τους επιβάτες στα μισά του δρόμου και να παρέχουν θέσεις που ζητούν οι επιβάτες. Φυσικά, μπορείτε να επιλέξετε θέσεις εντός της κατηγορίας εισιτηρίων. Για μια πιο ακριβή αναπαράσταση των εσωτερικών λεπτομερειών, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη τη διάταξη των καθισμάτων.

Ανώτερη βαθμίδα

Λαμβάνοντας υπόψη την τεράστια χωρητικότητα του Boeing 747 400, η ​​καμπίνα καταφέρνει να φιλοξενήσει άνετα και οικονομική θέση. Οι καλύτεροι είναι πάντα στο επάνω κατάστρωμα. Οι πρώτες γραμμές προορίζονται για επιβάτες με εισιτήρια business class και λίγο πιο πέρα ​​(σειρές 5-9) υπάρχουν λιγότερο άνετες θέσεις για πελάτες που προτιμούν μια οικονομική πτήση. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, τα καθίσματα στο πάνω κατάστρωμα είναι πιο ακριβά από αυτά στο κάτω κατάστρωμα. Σημειώστε ότι τα καθίσματα της business class είναι ζευγαρωμένα, καθένα από αυτά είναι κατασκευασμένο λαμβάνοντας υπόψη τα εργονομικά κριτήρια, ώστε να μπορείτε πραγματικά να χαλαρώσετε εδώ. Αυτές οι καρέκλες είναι αρκετά φαρδιές, οι πλάτες ξαπλώνουν, υπάρχουν οθόνες και η απόσταση μεταξύ των τομέων είναι αρκετά μεγάλη. Για όλα αυτά τα οφέλη, οι επιβάτες είναι πρόθυμοι να πληρώσουν επιπλέον, και μάλιστα αρκετά.

Τα καθίσματα στην πρώτη κιόλας σειρά ξεχωρίζουν ιδιαίτερα, γιατί υπάρχει πολύς χώρος μπροστά από αυτά τα καθίσματα. Το μειονέκτημα είναι η τοποθεσία κοντά στο μπάνιο.

Από την πέμπτη έως την ένατη σειρά υπάρχουν άνετα καθίσματα οικονομικής θέσης. Τα πιο άνετα καθίσματα βρίσκονται στην πέμπτη γραμμή, καθώς υπάρχει μεγάλος χώρος για τα πόδια λόγω της μεγάλης απόστασης από την οθόνη που χωρίζει την business class. Αυτός ο τομέας έχει ενδείξεις στα καθίσματα, είναι διαθέσιμη μια λειτουργία κλίσης στις πλάτες και ο ελεύθερος χώρος μεταξύ των καθισμάτων είναι 75 cm.

Υπάρχουν στάνταρ θέσεις στις σειρές 6-9, αλλά στους επιβάτες που σχεδιάζουν πτήση δεν συνιστάται αυστηρά να επιλέξουν θέσεις στην ένατη σειρά. Πίσω από την πλάτη αυτών των καθισμάτων υπάρχει μια σκάλα και ένα μπάνιο, που μπορεί να προκαλέσει ταλαιπωρία κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Κατώτερη βαθμίδα

Η κύρια καμπίνα του κάτω διαμερίσματος ξεκινά από τη 10η σειρά. Τα καθίσματα από 10 έως 11 γραμμές βρίσκονται σε ζεύγη, επομένως η αεροπορική εταιρεία τα κατατάσσει στην κατηγορία αυξημένης άνεσης. Τις περισσότερες φορές, εισιτήρια για αυτές τις θέσεις αγοράζονται από οικογένειες με παιδιά. Στη γραμμή 12, οι θέσεις είναι διατεταγμένες σύμφωνα με την αρχή 2:3 και οι θέσεις 12 με τις ονομασίες "L", "K", "H" απαιτούν αυξημένη πληρωμή.

Στις σειρές 14-16, τα καθίσματα είναι διατεταγμένα σύμφωνα με το κλασικό σχήμα 3:3 και στις γραμμές 17-19 - σύμφωνα με ένα σχέδιο 2:3:2. Κατά την επιλογή θέσεων σε αυτές τις σειρές, αξίζει να σημειωθεί ότι είναι δυνατή μια επιπλέον πληρωμή για τις θέσεις 14 "A", "B", "C" και 17 "E", "F". Φυσικά, πρόκειται για άνετα, άνετα καθίσματα, αλλά πίσω από τη σειρά 19 υπάρχουν καταπακτές διαφυγής. Κατά συνέπεια, οι πλάτες των καθισμάτων αυτής της σειράς δεν διαθέτουν καθόλου λειτουργία ρύθμισης, η οποία θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την κράτηση αυτών των καθισμάτων.

Για τον ίδιο λόγο, δεν συνιστάται η αγορά εισιτηρίων για θέσεις στις σειρές 29, 43, 54, καθώς δεν θα είναι δυνατή η ανάκλιση του καθίσματος λόγω της γειτνίασης με τεχνικά μπλοκ, καταπακτές και μπάνια. Η εμπειρία πτήσης μπορεί να επιδεινωθεί απότομα όταν επιλέγετε τέτοια καθίσματα στην καμπίνα.

Υπάρχουν τουαλέτες κοντά στις θέσεις στις σειρές 20-22 ("D", "E", "G", "A", "B" και "C"), οι οποίες δεν θα προσφέρουν ευχαρίστηση στους τουρίστες από την πτήση. Αλλά τα καθίσματα "D", "E", "G", "H" και "K" στον τομέα 29 βρίσκονται κοντά στην έξοδο κινδύνου - πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για αυτά, αλλά υπάρχει πολύς χώρος γύρω τους, ο οποίος θα σας επιτρέψει να καθίσετε άνετα. Και το να είστε πιο κοντά στην έξοδο κινδύνου κατά τη διάρκεια έκτακτης ανάγκης είναι ένα πρόσθετο πλεονέκτημα. Επίσης, οι θέσεις «D», «E», «G» και «F», που βρίσκονται στη γραμμή 23, θα ήταν μια καλή επιλογή.

Το επόμενο μπλοκ ξεκινά από τη σειρά 31. Εδώ, το μπλοκάρισμα των πλατών και η κοντινή θέση του μπάνιου μπορεί να ονομαστεί ταλαιπωρία. Υπάρχουν επίσης σκάλες και καταπακτές κοντά, αλλά όλη η αρνητικότητα μπορεί να αντισταθμιστεί μεγάλο χώροκοντά. Αλλά το μόνο κάθισμα σε αυτή τη σειρά έχει ένα κυρτό κάθισμα (πολύ άβολο) λόγω του ότι βρίσκεται κοντά στην έξοδο κινδύνου. Είναι άβολο, αν και υπάρχει πολύς χώρος τριγύρω.

Οι καλύτερες επιλογές είναι οι καρέκλες "D", "E", "G" και "F". Είναι αρκετά άνετα, αλλά μπροστά τους υπάρχει μια σκάλα κατά μήκος της οποίας οι άνθρωποι θα ανεβοκατεβαίνουν συνεχώς. Και τα καθίσματα στις σειρές 32-34 βρίσκονται κοντά στο μπάνιο, έτσι οι άνθρωποι σε αυτά τα καθίσματα διαμαρτύρονται συνεχώς για τον θόρυβο. Είναι απίθανο να μπορέσετε να κοιμηθείτε εκεί.

Δεν είναι επίσης επιθυμητό να επιλέξετε θέσεις στις γραμμές 43, 54, 70 και 71. Λόγω της θέσης της εξόδου κινδύνου, οι πλάτες σε αυτά τα καθίσματα δεν μπορούν να ρυθμιστούν, γεγονός που προκαλεί ενόχληση κατά τη διάρκεια της πτήσης. Οι σειρές 44 και 55 βρίσκονται επίσης κοντά στην τουαλέτα, αλλά αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται από περισσότερο χώρο για τα πόδια. Εάν επιλέξετε θέσεις στο τέλος της καμπίνας, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι υπάρχει τουαλέτα και δωμάτια σέρβις εκεί. Όπως είναι φυσικό, ούτε οι πλάτες θα γέρνουν.

Παρά το γεγονός ότι η χωρητικότητα της καμπίνας του Boeing 747 είναι τεράστια, οι σχεδιαστές δεν μπόρεσαν να δημιουργήσουν τις ίδιες συνθήκες για να πετάξουν όλοι. Ακόμη και οι θέσεις για την ίδια τιμή μπορεί να διαφέρουν σημαντικά όσον αφορά την άνεση και την ευκολία κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Όταν αγοράζετε ένα εισιτήριο στον επίσημο ιστότοπο της αεροπορικής εταιρείας, μπορείτε να βρείτε την απαραίτητη φόρμα για να εξοικειωθείτε με τη διάταξη αυτού του πίνακα. Εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να καλέσετε τον υπεύθυνο της αεροπορικής εταιρείας, ο οποίος δεν θα αρνηθεί να σας βοηθήσει να επιλέξετε κατάλληλο μέρος. Συνιστάται να ενημερώσετε τον υπάλληλο για τις προσωπικές προτιμήσεις και την επιθυμία να καθίσει, για παράδειγμα, κοντά στο παράθυρο.

Δεν πρέπει να αγοράσετε εισιτήριο για μια θέση που βρίσκεται κοντά στις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης. Συνήθως, σχηματίζονται ουρές κοντά σε τέτοιους χώρους και ο κόσμος μετακινείται συνεχώς, κάτι που δημιουργεί περιττό θόρυβο. Είναι απαραίτητο να κάνετε κράτηση θέσεων όπου μπορείτε να ξαπλώσετε την πλάτη σας και να τεντώσετε τα πόδια σας - αυτό είναι πολύ σημαντικό κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης πτήσης.

Μια πολύ κακή επιλογή είναι να κλείσετε θέση δίπλα στο διαμέρισμα. Και αν η πτήση έχει προγραμματιστεί για το πρωί ή με καλό καιρό, τότε καλό είναι να κάνετε κράτηση θέσης κοντά στο παράθυρο για να απολαύσετε το τοπίο έξω από το παράθυρο κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Λαμβάνοντας υπόψη πόσο μεγάλη είναι η χωρητικότητα του αεροσκάφους Boeing 747, η διάταξη των θέσεων στο αεροσκάφος πρέπει να μελετηθεί λεπτομερέστερα. Εκεί μπορείτε να προσδιορίσετε καλύτερες ζώνες και μέρη, τη θέση των τεχνικών μπλοκ, τις τουαλέτες. Προσπαθήστε να επιλέξετε ένα μέρος μακριά από αυτές τις εγκαταστάσεις. Θυμηθείτε ότι αυτό μπορεί να καθορίσει γενικές εντυπώσειςαπό την πτήση. Εκτός, καλές συνθήκεςιδιαίτερα σημαντικό για άτομα που φοβούνται να πετάξουν. Εξάλλου, η άνεση μειώνει το άγχος των επιβατών και τη νευρική ένταση. Μετά από μια πτήση, ένα άτομο μπορεί να κατέβει από το αεροπλάνο γεμάτος ενέργεια ή μπορεί να εξαντληθεί σοβαρά από τον συνεχή θόρυβο.

Πράγματι, η χωρητικότητα επιβατών του Boeing 747 επιτρέπει σε αυτό το αεροσκάφος να χρησιμοποιείται στις πιο πολυσύχναστες πτήσεις. Ο αερομεταφορέας κάνει ό,τι μπορεί για να διασφαλίσει ότι οι σανίδες του είναι γεμάτες με κόσμο όσο το δυνατόν περισσότερο, επομένως δεν πρέπει να υπολογίζετε στο γεγονός ότι το αεροπλάνο θα είναι μισοάδειο και θα μπορείτε να λάβετε οποιαδήποτε θέση. Αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια με τεράστιες επενδύσεις αυτού του επιπέδου.

Πώς να αγοράσετε ένα εισιτήριο φθηνότερα;

Όταν απομένουν μόνο λίγες μέρες πριν από μια πτήση και πολλά εισιτήρια δεν έχουν εξαντληθεί, η αεροπορική εταιρεία προσφέρει μεγάλες εκπτώσεις ακόμη και σε θέσεις business class. Επομένως, προσέξτε τον αριθμό των διαθέσιμων εισιτηρίων και, αν έχουν απομείνει πολλά, μπορείτε να σταματήσετε να αγοράσετε. Υπάρχει πιθανότητα να εμφανιστούν σύντομα εκπτώσεις.

Καταλαμβάνοντας το λάθος μέρος

Εάν ξαφνικά αποδειχθεί ότι έχετε επιλέξει ένα κακό μέρος όπου αισθάνεστε άβολα και υπάρχει ένα καλύτερο μέρος κοντά άνετη πολυθρόνα, τότε μπορείτε να μεταφερθείτε με ασφάλεια σε αυτό. Είναι απίθανο οι αεροσυνοδοί να σας ζητήσουν να πάτε στη θέση σας. Αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να ζητήσετε άδεια να αλλάξετε θέση παραπονιέστε για δυσφορία.

Φυσικά, μπορείτε να πάρετε μόνο μια άδεια θέση εντός της κατηγορίας σας, αν και σύμφωνα με κριτικές ορισμένων επιβατών είναι ξεκάθαρο ότι μερικές φορές είναι ακόμη δυνατό να πάρετε μια θέση σε υψηλότερη κατηγορία εάν δεν υπάρχουν άτομα εκεί.

Άλλα αεροσκάφη με παρόμοια χωρητικότητα επιβατών

Το Boeing 747 400 έχει ανταγωνιστές που διαθέτουν επίσης τεράστια χωρητικότητα. Το πρώτο στον κόσμο είναι το Airbus A380 - ένα διώροφο αεροσκάφος που μπορεί να μεταφέρει 525 επιβάτες σε τρεις κατηγορίες καμπινών. Υπάρχει μια διαμόρφωση αυτού του αεροσκάφους που μπορεί να φιλοξενήσει μόνο οικονομικές θέσεις. Αυτή η διαμόρφωση παρέχει 853 θέσεις. Το εύρος πτήσης είναι 15.400 km.

Λιγότερο ενδιαφέρον είναι το αεροσκάφος Boeing 747 800 με χωρητικότητα 581 επιβατών με δύο κατηγορίες στην καμπίνα. Υπάρχει επίσης μια τροποποίηση με καμπίνα χωρισμένη σε δύο ή τρεις κατηγορίες, η οποία μπορεί να φιλοξενήσει 467 επιβάτες.

Ωστόσο, η Rossiya Airlines δεν διαθέτει τέτοια αεροσκάφη. Το Boeing 747 400, με χωρητικότητα επιβατών έως 552 άτομα, είναι η μόνη τροποποίηση που οδηγεί σε αυτήν την παράμετρο μεταξύ άλλων μοντέλων.

Τελικά

Η χωρητικότητα του Boeing 747 κάνει κανέναν να αναρωτιέται. Παρά το γεγονός ότι το αεροσκάφος δημιουργήθηκε πριν από πολύ καιρό, ακόμη και σήμερα είναι ένα από τα μεγαλύτερα και πιο προηγμένα αεροσκάφη στον κόσμο. Το ταξίδι σε αυτό είναι απόλαυση, ακόμα και όταν επιβιβάζεσαι σε οικονομική θέση. Δυστυχώς, δεν μπορούν όλες οι αεροπορικές εταιρείες να αγοράσουν τέτοια αεροσκάφη. Μερικές αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους απλώς δεν τις χρειάζονται λόγω της έλλειψης τόσο τεράστιας επιβατικής κίνησης. Η μέγιστη χωρητικότητα του Boeing 747 400 "Russia" επιτρέπει σε αυτά τα αεροσκάφη να τοποθετούνται μόνο στις πιο πολυσύχναστες διαδρομές, γεγονός που καθιστά δυνατή τη φόρτωση των αεροσκαφών στο μέγιστο. Φυσικά, όσο περισσότεροι αγοράζουν εισιτήριο για μια πτήση, τόσο περισσότερα χρήματα μπορεί να βγάλει η εταιρεία.