కప్పి ద్వారా డిస్క్ వేగాన్ని ఎలా నిర్ణయించాలి. V-బెల్ట్ కప్పి యొక్క వ్యాసం యొక్క గణన
గేర్ల వర్గీకరణ.బెల్ట్ యొక్క క్రాస్-సెక్షనల్ ఆకారాన్ని బట్టి, ప్రసారాలు కావచ్చు: ఫ్లాట్ బెల్ట్, V-బెల్ట్, రౌండ్ బెల్ట్, పాలీ-V-బెల్ట్ (Fig. 69). ఫ్లాట్ డ్రైవ్ గేర్లు క్రాస్ మరియు సెమీ క్రాస్ (కోణీయ), Fig. 70. ఆధునిక మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్‌లో, V-బెల్ట్‌లు మరియు పాలీ-V-బెల్ట్‌లు ఎక్కువగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. రౌండ్ బెల్ట్ ట్రాన్స్మిషన్ పరిమిత అనువర్తనాలను కలిగి ఉంది ( కుట్టు యంత్రాలు, డెస్క్‌టాప్ యంత్రాలు, సాధనాలు).
బెల్ట్ డ్రైవ్ రకం పంటి బెల్ట్, బెల్ట్‌ను పుల్లీలతో నిమగ్నం చేయడం ద్వారా లోడ్‌ను ప్రసారం చేయడం.
అన్నం. 70. ఫ్లాట్ బెల్ట్ డ్రైవ్‌ల రకాలు: a – క్రాస్, B – సెమీ క్రాస్ (కోణీయ)
ప్రయోజనం. బెల్ట్ డ్రైవ్‌లు సూచిస్తాయి యాంత్రిక ప్రసారాలుతో ఘర్షణ సౌకర్యవంతమైన కనెక్షన్మరియు ముఖ్యమైన దూరాలలో ఉన్న షాఫ్ట్‌ల మధ్య లోడ్‌ను బదిలీ చేయడానికి అవసరమైతే మరియు ప్రసార నిష్పత్తికి కఠినమైన అవసరాలు లేనప్పుడు ఉపయోగించబడతాయి. బెల్ట్ డ్రైవ్ ఒకదానికొకటి కొంత దూరంలో ఉన్న డ్రైవ్ మరియు నడిచే పుల్లీలను కలిగి ఉంటుంది మరియు టెన్షన్‌లో పుల్లీలపై ఉంచిన బెల్ట్ (బెల్ట్‌లు) ద్వారా కనెక్ట్ చేయబడింది. బెల్ట్ మరియు పుల్లీల మధ్య ఏర్పడిన ఘర్షణ కారణంగా డ్రైవింగ్ కప్పి యొక్క భ్రమణం నడిచే కప్పి యొక్క భ్రమణంగా మార్చబడుతుంది. క్రాస్ సెక్షనల్ ఆకారం ప్రకారం, అవి ప్రత్యేకించబడ్డాయి ఫ్లాట్ , చీలిక , పాలీలైన్ మరియు గుండ్రంగా డ్రైవ్ బెల్టులు. ఫ్లాట్ బెల్ట్ డ్రైవ్‌లు ఉన్నాయి - తెరవండి ఇది ఒకే దిశలో తిరిగే సమాంతర షాఫ్ట్‌ల మధ్య ప్రసారాన్ని నిర్వహిస్తుంది; క్రాస్, పుల్లీలు వ్యతిరేక దిశల్లో తిరిగేటప్పుడు సమాంతర షాఫ్ట్‌ల మధ్య ప్రసారాన్ని నిర్వహిస్తుంది; వి కార్నర్ (సెమీ క్రాస్) ఫ్లాట్ బెల్ట్ డ్రైవ్‌లలో, పుల్లీలు ఖండన (సాధారణంగా లంబ కోణంలో) షాఫ్ట్‌లపై ఉంటాయి. కప్పి మరియు బెల్ట్ మధ్య ఘర్షణను నిర్ధారించడానికి, ట్రాన్స్మిషన్ పుల్లీలలో ఒకదానిని తరలించడం ద్వారా లేదా టెన్షన్ రోలర్ (కప్పి) ఉపయోగించి ప్రాథమిక సాగే వైకల్యం ద్వారా బెల్ట్‌లపై ఉద్రిక్తత సృష్టించబడుతుంది.
ప్రయోజనాలు. బెల్టుల స్థితిస్థాపకతకు ధన్యవాదాలు, ప్రసారాలు సజావుగా, షాక్ లేకుండా మరియు నిశ్శబ్దంగా పనిచేస్తాయి. బెల్ట్ జారడం వల్ల ఓవర్‌లోడ్ నుండి వారు మెకానిజమ్‌లను రక్షిస్తారు. ఫ్లాట్ డ్రైవ్ గేర్లు పెద్ద మధ్య దూరాలకు మరియు అధిక బెల్ట్ వేగంతో (100 వరకు) పనిచేయడానికి ఉపయోగించబడతాయి కుమారి) చిన్న మధ్య దూరాలకు, పెద్ద గేర్ నిష్పత్తులు మరియు ఒక డ్రైవ్ పుల్లీ నుండి అనేక నడిచే పుల్లీలకు భ్రమణ ప్రసారం, V-బెల్ట్ డ్రైవ్‌లు ఉత్తమం. బదిలీల తక్కువ ఖర్చు. సులువు సంస్థాపన మరియు నిర్వహణ.
లోపాలు. పెద్ద కొలతలుఒకరి నుండి ఒకరికి వ్యాధి ప్రబలడం బెల్ట్ జారడం వల్ల గేర్ నిష్పత్తిలో మార్పు. పుల్లీలతో షాఫ్ట్ మద్దతుపై పెరిగిన లోడ్లు. టెన్షనింగ్ బెల్ట్‌ల కోసం పరికరాల అవసరం. తక్కువ బెల్ట్ మన్నిక.
అప్లికేషన్ యొక్క ప్రాంతాలు. ఫ్లాట్ డ్రైవ్ ట్రాన్స్మిషన్ సరళమైనది, అయితే V-బెల్ట్ డ్రైవ్ ట్రాక్షన్ సామర్థ్యాన్ని పెంచింది మరియు చిన్న కొలతలకు సరిపోతుంది.
పాలీ V-బెల్ట్‌లు రేఖాంశ V-పక్కటెముకలతో కూడిన ఫ్లాట్ బెల్ట్‌లు పని ఉపరితలంపుల్లీల యొక్క చీలిక పొడవైన కమ్మీలలో చేర్చబడింది. ఈ బెల్ట్‌లు ఫ్లాట్ బెల్ట్‌ల ప్రయోజనాలను మిళితం చేస్తాయి - వశ్యత మరియు V-బెల్ట్‌లు - పుల్లీలకు పెరిగిన సంశ్లేషణ.
రౌండ్ బెల్ట్ డ్రైవ్‌లు కుట్టు యంత్రాలు మరియు చిన్న యంత్రాలలో ఉపయోగించబడతాయి ఆహార పరిశ్రమ, బెంచ్ టాప్ యంత్రాలు, అలాగే వివిధ పరికరాలు.
శక్తి పరంగా, బెల్ట్ డ్రైవ్‌లు 50 వద్ద వివిధ యంత్రాలు మరియు యూనిట్లలో ఉపయోగించబడతాయి HF T, (కొన్ని గేర్‌లలో 5000 వరకు kW), పరిధీయ వేగంతో - 40 కుమారి, (కొన్ని ప్రోగ్రామ్‌లలో 100 వరకు కుమారి), గేర్ నిష్పత్తులు 15 ప్రకారం, గేర్ సామర్థ్యం: ఫ్లాట్-బెల్ట్ 0.93...0.98, మరియు V-బెల్ట్ - 0.87...0.96.
అన్నం. 71 బెల్ట్ డ్రైవ్ రేఖాచిత్రం.
శక్తి గణన . డ్రైవ్ పుల్లీపై చుట్టుకొలత శక్తి
. (12.1)
డైనమిక్ లోడ్ కోఎఫీషియంట్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ ఆపరేటింగ్ మోడ్‌ను పరిగణనలోకి తీసుకుని, లెక్కించిన చుట్టుకొలత శక్తి ప్రకారం బెల్ట్ డ్రైవ్‌ల గణన నిర్వహించబడుతుంది:
డైనమిక్ లోడ్ కోఎఫీషియంట్ ఎక్కడ ఉంది, ఇది నిశ్శబ్ద లోడ్‌కు =1, మితమైన లోడ్ హెచ్చుతగ్గుల కోసం =1.1, ముఖ్యమైన లోడ్ హెచ్చుతగ్గుల కోసం =1.25, షాక్ లోడ్‌ల కోసం =1.5.
ప్రారంభ బెల్ట్ టెన్షన్ ఫోర్స్ ఎఫ్ O (ప్రీ-టెన్షన్) బెల్ట్ పెద్దగా సాగదీయకుండా మరియు అవసరమైన మన్నికను కోల్పోకుండా ఈ టెన్షన్‌ను తగినంత కాలం పాటు నిర్వహించగలదు. దీని ప్రకారం, ఆటోమేటిక్ టెన్షనర్లు లేకుండా ఫ్లాట్ స్టాండర్డ్ బెల్ట్‌ల కోసం బెల్ట్‌లోని ప్రారంభ ఉద్రిక్తత = 1.8 MPa; ఆటోమేటిక్ టెన్షనర్‌లతో = 2 MPa; ప్రామాణిక V-బెల్ట్‌ల కోసం =1.2...1.5 MPa; పాలిమైడ్ బెల్ట్‌ల కోసం = 3...4 MPa.
ప్రారంభ బెల్ట్ ఉద్రిక్తత
ఎక్కడ A -ఫ్లాట్ బెల్ట్ డ్రైవ్ బెల్ట్ యొక్క క్రాస్-సెక్షనల్ ప్రాంతం లేదా అన్ని V-బెల్ట్ డ్రైవ్ బెల్ట్‌ల క్రాస్-సెక్షనల్ ప్రాంతం.
డ్రైవింగ్ మరియు నడిచే S యొక్క ఉద్రిక్త శక్తులు 2 లోడ్ చేయబడిన ట్రాన్స్మిషన్లో బెల్ట్ యొక్క శాఖలు పుల్లీ యొక్క సమతౌల్య స్థితి (Fig. 72) నుండి నిర్ణయించబడతాయి.
అన్నం. 72. పవర్ ట్రాన్స్మిషన్ లెక్కల కోసం పథకం.
డ్రైవ్ పుల్లీ యొక్క సమతౌల్య స్థితి నుండి
(12.4)
ఖాతాలోకి తీసుకుంటే (12.2), డ్రైవ్ పుల్లీపై చుట్టుకొలత శక్తి
ప్రధాన శాఖ ఉద్రిక్తత
, (12.6)
నడిచే శాఖ ఉద్రిక్తత
. (12.7)
డ్రైవ్ పుల్లీ షాఫ్ట్ ఒత్తిడి
. (12.8)
ప్రముఖ మరియు నడిచే శాఖల ఉద్రిక్తత శక్తుల మధ్య సంబంధం సుమారుగా ఆయిలర్ సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, దీని ప్రకారం డ్రమ్‌ను చుట్టుముట్టే సౌకర్యవంతమైన, బరువులేని, విస్తరించలేని థ్రెడ్ చివరల ఉద్రిక్తతలు ఆధారపడటం ద్వారా సంబంధం కలిగి ఉంటాయి.
బెల్ట్ మరియు గిలక మధ్య ఘర్షణ గుణకం ఎక్కడ ఉంది మరియు కప్పి యొక్క చుట్టుకొలత కోణం.
తారాగణం ఇనుము మరియు ఉక్కు పుల్లీల కోసం ఘర్షణ గుణకం యొక్క సగటు విలువ తీసుకోవచ్చు: రబ్బరు-ఫాబ్రిక్ బెల్ట్‌లకు = 0.35, లెదర్ బెల్ట్‌లకు = 0.22 మరియు పత్తి మరియు ఉన్ని బెల్ట్‌ల కోసం = 0.3.
V-బెల్ట్ ట్రాన్స్మిషన్లో ఘర్షణ శక్తులను నిర్ణయించేటప్పుడు, ఘర్షణ గుణకం బదులుగా, V-బెల్ట్‌ల కోసం తగ్గిన ఘర్షణ గుణకం సూత్రాలలో తప్పనిసరిగా ప్రత్యామ్నాయంగా ఉండాలి.
, (12.10)
బెల్ట్ చీలిక యొక్క కోణం ఎక్కడ ఉంది.
బెల్ట్ కోసం ఇచ్చిన శక్తి సంబంధాలను కలిపి పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పుడు, మేము డ్రైవ్ పుల్లీపై చుట్టుకొలత శక్తిని పొందుతాము
, (12.11)
థ్రస్ట్ కోఎఫీషియంట్ ఎక్కడ ఉంది, ఇది ఆధారపడటం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది
బెల్ట్ ప్రీ-టెన్షన్‌ను పెంచడం ద్వారా లేదా ట్రాక్షన్ కోఎఫీషియంట్‌ను పెంచడం ద్వారా డ్రైవ్ కప్పిపై చుట్టుకొలత శక్తిలో పెరుగుదల సాధించవచ్చు, ఇది పెరుగుతున్న ర్యాప్ కోణం మరియు ఘర్షణ గుణకంతో పెరుగుతుంది.
బెల్టుల లక్షణాలపై సూచన డేటాతో పట్టికలు అవసరమైన ట్రాక్షన్ కోఎఫీషియంట్లను పరిగణనలోకి తీసుకుని వాటి పరిమాణాలను సూచిస్తాయి.
రేఖాగణిత గణన . తెలిసిన మధ్య దూరం మరియు పుల్లీ వ్యాసాలతో బెల్ట్‌ల అంచనా పొడవు (Fig. 71):
ఎక్కడ . ముగింపు బెల్ట్‌ల కోసం, పొడవు చివరకు GOST ప్రకారం ప్రామాణిక పొడవులతో అంగీకరించబడుతుంది. దీన్ని చేయడానికి, అంజీర్ 73 లో చూపిన రేఖాచిత్రం ప్రకారం రేఖాగణిత గణనను నిర్వహించండి.
Fig.73. బెల్ట్ డ్రైవ్ యొక్క రేఖాగణిత గణన కోసం పథకం
ఫ్లాట్-బెల్ట్ లేదా V-బెల్ట్ ఓపెన్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క చివరిగా స్థాపించబడిన పొడవు ప్రకారం, ప్రసారం యొక్క వాస్తవ కేంద్రం నుండి మధ్య దూరం, అందించబడింది
బెల్ట్ యొక్క కుంగిపోవడం మరియు ప్రారంభ వైకల్యాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా గణన సూత్రాలు.
రేడియన్లలో బెల్ట్ ద్వారా డ్రైవ్ కప్పి చుట్టే కోణం:
, (12.14)
డిగ్రీలలో 
.
డిజైన్ గణనలను నిర్వహించడానికి విధానం.బెల్ట్ డ్రైవ్ కోసం, ఇచ్చిన పారామితులు (పవర్, టార్క్, కోణీయ, వేగం మరియు గేర్ నిష్పత్తి) ఆధారంగా డిజైన్ గణనల సమయంలో, బెల్ట్ మరియు డ్రైవ్ పుల్లీ యొక్క కొలతలు నిర్ణయించబడతాయి, ఇది బెల్ట్ యొక్క అవసరమైన అలసట బలం మరియు క్లిష్టమైన ట్రాక్షన్ కోఎఫీషియంట్‌ను అందిస్తుంది. గరిష్ట సామర్థ్యంతో. డ్రైవ్ కప్పి యొక్క ఎంచుకున్న వ్యాసం ఆధారంగా, మిగిలిన కొలతలు రేఖాగణిత గణన నుండి నిర్ణయించబడతాయి: 
ఫ్లాట్ బెల్ట్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క డిజైన్ లెక్కింపుట్రాక్షన్ సామర్థ్యం ప్రకారం అవి అనుమతించదగిన ఉపయోగకరమైన వోల్టేజ్ ప్రకారం ఉత్పత్తి చేయబడతాయి , ఏది స్లిప్ వక్రరేఖల ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. గణన ఫలితంగా, బెల్ట్ యొక్క వెడల్పు సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:
, (12.15)
ప్రసారంలో చుట్టుకొలత శక్తి ఎక్కడ ఉంది; - అనుమతించదగిన నిర్దిష్ట చుట్టుకొలత శక్తి, ఇది గరిష్ట ట్రాక్షన్ కోఎఫీషియంట్‌కు అనుగుణంగా ఉంటుంది, ఇది బెల్ట్ వేగం = 10 m/s మరియు ర్యాప్ కోణం = 1800 వద్ద నిర్ణయించబడుతుంది; - క్షితిజ సమాంతర రేఖకు కేంద్రాల రేఖ యొక్క వంపు కోణంపై ఆధారపడి గేర్ స్థాన గుణకం: =1.0, 0.9, 0.8 వంపు కోణాల కోసం =0...600, 60...800, 80...900; - కప్పి చుట్టు కోణం కోఎఫీషియంట్; - వేగం గుణకం: ; - ఆపరేటింగ్ మోడ్ కోఎఫీషియంట్, ఇది ఊహించబడింది: =1.0 నిశ్శబ్ద లోడ్; చిన్న మార్పులతో =0.9 లోడ్, =0.8 - పెద్ద హెచ్చుతగ్గులతో లోడ్, =0.7 - షాక్ లోడ్లు.
గణన కోసం, డ్రైవ్ కప్పి యొక్క వ్యాసం మొదట అనుభావిక సూత్రాలను ఉపయోగించి నిర్ణయించబడుతుంది
, (12.16)
kWలో ప్రసారం చేయబడిన శక్తి ఎక్కడ ఉంది, భ్రమణ వేగం.
డ్రైవ్ పుల్లీ వ్యాసం సమీప ప్రమాణానికి గుండ్రంగా ఉంటుంది.
బెల్ట్ రకం స్వీకరించబడింది, దీని ప్రకారం అనుమతించదగిన నిర్దిష్ట చుట్టుకొలత శక్తి పట్టిక 12.1 ప్రకారం నిర్ణయించబడుతుంది.
పట్టిక 12.1
ఫ్లాట్ డ్రైవ్ బెల్టుల పారామితులు
అంచనా వేయబడిన బెల్ట్ వెడల్పు టేబుల్ 12.2 ప్రకారం సమీప ప్రామాణిక వెడల్పుకు గుండ్రంగా ఉంటుంది.
పట్టిక 12.2 ప్రామాణిక వెడల్పుఫ్లాట్ డ్రైవ్ బెల్ట్‌లు
|
20, 25,32, 40, 50, 63, 71, 80, 90, 110, 112, 125, 140, 160, 180, 200, 224, 250, 280… |
|
|
30, 60, 70, 115, 300… |
టేబుల్ 12.3 ఫ్లాట్ బెల్ట్ పుల్లీ రిమ్ వెడల్పు.
V- బెల్ట్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క డిజైన్ గణనట్రాక్షన్ సామర్థ్యం ప్రకారం, అవి ఎంచుకున్న క్రాస్-సెక్షన్ యొక్క ఒక బెల్ట్ ద్వారా ప్రసారం చేయబడిన అనుమతించదగిన శక్తి ప్రకారం తయారు చేయబడతాయి, ఇది స్లిప్ వక్రతల నుండి కూడా నిర్ణయించబడుతుంది. గణన ఫలితంగా, ఎంచుకున్న విభాగం యొక్క బెల్టుల సంఖ్య సూత్రాన్ని ఉపయోగించి నిర్ణయించబడుతుంది:
, (12.17)
ఒక క్రాస్ సెక్షన్ ద్వారా ప్రసారం చేయబడిన అనుమతించదగిన శక్తి ఎక్కడ ఉంది; - పుల్లీ ర్యాప్ యాంగిల్ కోఎఫీషియంట్: ; - బెల్ట్ పొడవు గుణకం: ; - బెల్ట్‌ల మధ్య అసమాన లోడ్‌ను పరిగణనలోకి తీసుకునే గుణకం 
.
ఫార్ములా (12.17) ఉపయోగించి లెక్కించేందుకు, బెల్ట్ క్రాస్-సెక్షన్ రకం (Fig. 74) మొదట అనుభావిక డిపెండెన్సీల నుండి నిర్ణయించబడుతుంది మరియు దాని నుండి డ్రైవ్ పుల్లీ యొక్క వ్యాసం ప్రాథమికంగా ప్రసారం చేయబడిన శక్తి మరియు భ్రమణ వేగం ప్రకారం నిర్ణయించబడుతుంది. పట్టిక 12.3.
పట్టిక 12.4
శక్తి ఎన్ 0, ఇది వద్ద ఒక V-బెల్ట్ ద్వారా ప్రసారం చేయబడుతుంది α =180o, బెల్ట్ పొడవు ℓ 0 నిశ్శబ్ద లోడింగ్ మరియు గేర్ నిష్పత్తి యు = 1
|
డి 1, మి.మీ |
బెల్ట్ వేగంతో Р0 (kW) υ, m/s |
||||||
|
ఎల్ 0=1320మి.మీ |
|||||||
|
ఎల్ 0=1700మి.మీ |
|||||||
|
ఎల్ 0=2240మి.మీ |
|||||||
|
ఎల్ 0=3750మి.మీ |
|||||||
|
ఎల్ 0=6000మి.మీ |
అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలలోకి GOST 1284 ప్రకారం V-బెల్ట్ విభాగాల కోసం హోదా వ్యవస్థ యొక్క అనువాదం: O - Z, A - A, B - B, V - C, G - D, D - E, E - E0
మధ్య దూరాన్ని మూల డేటాలో పేర్కొనవచ్చు లేదా పరిధిలో తీసుకోవచ్చు
,
ఎంచుకున్న బెల్ట్ విభాగం ఎత్తు ఎక్కడ ఉంది.
ప్రసారం యొక్క రేఖాగణిత గణన ఫలితంగా, పరామితి విలువలు పేర్కొనబడ్డాయి మరియు నిర్ణయించబడతాయి సమర్థవంతమైన పొడవుబెల్ట్, ఇది టేబుల్ 12.5 ప్రకారం సమీప ప్రామాణిక విలువకు గుండ్రంగా ఉంటుంది
V-బెల్ట్‌ల ప్రామాణిక పొడవు
|
పొడవు, mm |
బెల్ట్ విభాగం |
|||
|
400; 425; 450; 475; 500; 530 |
* | |||
|
560; 600; 630; 670; 710; 750 |
* | * | ||
|
800; 850; 900; 950; 1000; 1060 |
* | * | * | |
|
1120; 1180; 1250; 1320; 1400; 1500; 1600; 1700; 1800; 1900; 2000; 2120; 2240; 2360;2500 |
* | * | * | * |
|
2650; 2800; 3000; 3150; 3350; 3550; 3750; 4000 |
* | * | * | |
|
4250; 4500; 4750; 5000; 5300; 5600; 6000 |
* | * | ||
|
6300; 6700; 7100; 7500; 8000; 8500; 9000; 9500; 10000; 10600 |
* | |||
V-బెల్ట్‌ల అంచనా సంఖ్య సమీప అధిక మొత్తం సంఖ్యకు గుండ్రంగా ఉంటుంది.
మన్నిక పరీక్ష గణన . ఒక బెల్ట్ యొక్క మన్నిక చక్రీయ లోడింగ్ కింద అలసటకు దాని నిరోధకత ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. అలసట నిరోధకత లోడ్ చక్రాల సంఖ్య ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, ఇది పెరుగుతున్న బెల్ట్ వేగం మరియు తగ్గుతున్న బెల్ట్ పొడవుతో పెరుగుతుంది. 1000...5000 గంటల ఆపరేషన్‌లో బెల్ట్ మన్నికను నిర్ధారించడానికి, సెకనుకు బెల్ట్ పరుగుల సంఖ్య తనిఖీ చేయబడుతుంది, ఇది సెకనుకు లోడ్‌ల సంఖ్యకు అనుగుణంగా ఉంటుంది.
పట్టిక 12.7
పట్టిక 12.7
V- బెల్ట్‌ల కొలతలు మరియు పారామితులు
|
హోదా |
విభాగం, mm |
ఎఫ్, mm2 |
|||||||||
|
సాధారణ విభాగం |
|||||||||||
పరికరాలను రూపకల్పన చేసేటప్పుడు, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు వేగాన్ని తెలుసుకోవడం అవసరం. భ్రమణ వేగాన్ని లెక్కించడానికి, AC మరియు DC మోటార్లు వేర్వేరుగా ఉండే ప్రత్యేక సూత్రాలు ఉన్నాయి.
సింక్రోనస్ మరియు అసమకాలిక విద్యుత్ యంత్రాలు
ఏసీ మోటార్లు అందుబాటులో ఉన్నాయి మూడు రకాలు: సింక్రోనస్, రోటర్ యొక్క కోణీయ వేగం కోణీయ ఫ్రీక్వెన్సీతో సమానంగా ఉంటుంది అయిస్కాంత క్షేత్రంస్టేటర్; అసమకాలిక - వాటిలో రోటర్ యొక్క భ్రమణం ఫీల్డ్ యొక్క భ్రమణానికి వెనుకబడి ఉంటుంది; కమ్యుటేటర్ మోటార్లు, డిజైన్ మరియు ఆపరేటింగ్ సూత్రం DC మోటార్లు వలె ఉంటాయి.
సమకాలిక వేగం
AC విద్యుత్ యంత్రం యొక్క భ్రమణ వేగం స్టేటర్ అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క కోణీయ ఫ్రీక్వెన్సీపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఈ వేగాన్ని సింక్రోనస్ అంటారు. సింక్రోనస్ మోటార్లలో, షాఫ్ట్ అదే వేగంతో తిరుగుతుంది, ఇది ఈ ఎలక్ట్రిక్ యంత్రాల ప్రయోజనం.
ఇది చేయుటకు, అధిక-శక్తి యంత్రాల రోటర్ ఒక వైండింగ్ కలిగి ఉంటుంది, దీనికి స్థిరమైన వోల్టేజ్ వర్తించబడుతుంది, ఇది అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని సృష్టిస్తుంది. పరికరాలలో తక్కువ శక్తిశాశ్వత అయస్కాంతాలు రోటర్‌లోకి చొప్పించబడతాయి లేదా ఉచ్ఛరించే స్తంభాలు ఉన్నాయి.
స్లిప్
అసమకాలిక యంత్రాలలో, షాఫ్ట్ విప్లవాల సంఖ్య సింక్రోనస్ కోణీయ ఫ్రీక్వెన్సీ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. ఈ వ్యత్యాసాన్ని "S" స్లిప్ అంటారు. స్లైడింగ్ కారణంగా, రోటర్‌లో విద్యుత్ ప్రవాహం ప్రేరేపించబడుతుంది మరియు షాఫ్ట్ తిరుగుతుంది. పెద్ద S, ఎక్కువ టార్క్ మరియు తక్కువ వేగం. అయినప్పటికీ, స్లిప్ నిర్దిష్ట విలువను మించి ఉంటే, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఆగిపోతుంది, వేడెక్కడం ప్రారంభమవుతుంది మరియు విఫలం కావచ్చు. అటువంటి పరికరాల భ్రమణ వేగం క్రింది చిత్రంలో ఉన్న సూత్రాన్ని ఉపయోగించి లెక్కించబడుతుంది, ఇక్కడ:
- n - నిమిషానికి విప్లవాల సంఖ్య,
- f – నెట్వర్క్ ఫ్రీక్వెన్సీ,
- p – పోల్ జతల సంఖ్య,
- s - స్లిప్.
అటువంటి పరికరాలలో రెండు రకాలు ఉన్నాయి:
- స్క్విరెల్-కేజ్ రోటర్తో. దానిలోని వైండింగ్ తయారీ ప్రక్రియలో అల్యూమినియం నుండి వేయబడుతుంది;
- గాయం రోటర్తో. వైన్డింగ్‌లు వైర్‌తో తయారు చేయబడ్డాయి మరియు అదనపు నిరోధకతలకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.
వేగం సర్దుబాటు
ఆపరేషన్ సమయంలో, విద్యుత్ యంత్రాల వేగాన్ని సర్దుబాటు చేయడం అవసరం. ఇది మూడు విధాలుగా జరుగుతుంది:
- గాయం రోటర్తో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు యొక్క రోటర్ సర్క్యూట్లో అదనపు నిరోధకతను పెంచడం. వేగాన్ని బాగా తగ్గించాల్సిన అవసరం ఉంటే, మూడు కాదు, రెండు రెసిస్టెన్స్‌లను కనెక్ట్ చేయడం సాధ్యపడుతుంది;
- స్టేటర్ సర్క్యూట్లో అదనపు ప్రతిఘటనలను కలుపుతోంది. ఇది అధిక-శక్తి విద్యుత్ యంత్రాలను ప్రారంభించడానికి మరియు చిన్న ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల వేగాన్ని నియంత్రించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. ఉదాహరణకు, ఒక ప్రకాశించే దీపం లేదా కెపాసిటర్‌ను సిరీస్లో కనెక్ట్ చేయడం ద్వారా టేబుల్ ఫ్యాన్ వేగాన్ని తగ్గించవచ్చు. సరఫరా వోల్టేజీని తగ్గించడం ద్వారా అదే ఫలితం సాధించబడుతుంది;
- నెట్వర్క్ ఫ్రీక్వెన్సీని మార్చడం. సింక్రోనస్ మరియు ఎసిన్క్రోనస్ మోటార్లకు అనుకూలం.
శ్రద్ధ!ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ నెట్వర్క్ నుండి పనిచేసే కమ్యుటేటర్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల భ్రమణ వేగం నెట్వర్క్ ఫ్రీక్వెన్సీపై ఆధారపడి ఉండదు.
DC మోటార్లు
AC యంత్రాలతో పాటు, నెట్‌వర్క్‌కు కనెక్ట్ చేయబడిన ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు ఉన్నాయి డైరెక్ట్ కరెంట్. అటువంటి పరికరాల వేగం పూర్తిగా భిన్నమైన సూత్రాలను ఉపయోగించి లెక్కించబడుతుంది.
భ్రమణ వేగం రేట్ చేయబడింది
DC యంత్రం యొక్క వేగం క్రింది చిత్రంలో ఉన్న సూత్రాన్ని ఉపయోగించి లెక్కించబడుతుంది, ఇక్కడ:
- n - నిమిషానికి విప్లవాల సంఖ్య,
- U - నెట్వర్క్ వోల్టేజ్,
- ర్యా మరియు ఇయా - ఆర్మేచర్ రెసిస్టెన్స్ మరియు కరెంట్,
- Ce - మోటార్ స్థిరాంకం (ఎలక్ట్రిక్ యంత్రం యొక్క రకాన్ని బట్టి),
- Ф - స్టేటర్ అయస్కాంత క్షేత్రం.
ఈ డేటా ఎలక్ట్రిక్ మెషీన్ యొక్క పారామితుల నామమాత్ర విలువలు, ఫీల్డ్ వైండింగ్ మరియు ఆర్మేచర్ లేదా మోటారు షాఫ్ట్పై టార్క్పై వోల్టేజ్కు అనుగుణంగా ఉంటుంది. వాటిని మార్చడం మీరు భ్రమణ వేగాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. నిజమైన మోటారులో అయస్కాంత ప్రవాహాన్ని గుర్తించడం చాలా కష్టం, కాబట్టి ఫీల్డ్ వైండింగ్ లేదా ఆర్మేచర్ వోల్టేజ్ ద్వారా ప్రవహించే కరెంట్‌ను ఉపయోగించి లెక్కలు తయారు చేయబడతాయి.
కమ్యుటేటర్ AC మోటార్ల వేగాన్ని అదే ఫార్ములా ఉపయోగించి కనుగొనవచ్చు.
వేగం సర్దుబాటు
DC నెట్వర్క్ నుండి పనిచేసే ఎలక్ట్రిక్ మోటారు వేగం యొక్క సర్దుబాటు విస్తృత పరిధిలో సాధ్యమవుతుంది. ఇది రెండు పరిధులలో సాధ్యమవుతుంది:
- నామమాత్రం నుండి పైకి. ఇది చేయుటకు, అదనపు ప్రతిఘటనలు లేదా వోల్టేజ్ రెగ్యులేటర్ ఉపయోగించి మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ తగ్గించబడుతుంది;
- సమానం నుండి క్రిందికి. దీనిని చేయటానికి, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క ఆర్మేచర్పై వోల్టేజ్ని తగ్గించడం లేదా దానితో సిరీస్లో ప్రతిఘటనను కనెక్ట్ చేయడం అవసరం. వేగాన్ని తగ్గించడంతో పాటు, ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ప్రారంభించేటప్పుడు ఇది జరుగుతుంది.
ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క భ్రమణ వేగాన్ని లెక్కించడానికి ఏ సూత్రాలు ఉపయోగించబడుతున్నాయో తెలుసుకోవడం పరికరాలు రూపకల్పన మరియు ఏర్పాటు చేసేటప్పుడు అవసరం.
వీడియో
08-10-2011 (చాలా కాలం క్రితం)
డస్ట్ ఫ్యాన్ నం. 6, నం. 7, నం. 8
మోటార్ 11kW, 15kW, 18kW.
ఇంజిన్ వేగం 1500 rpm.
ఫ్యాన్ లేదా మోటారులో పుల్లీలు లేవు.
ఒక టర్నర్ మరియు ఒక ఐరన్ ఉన్నాయి.
టర్నర్‌కి ఏ సైజు పుల్లీలు తిరగాలి?
అభిమానులు ఏ వేగంతో ఉండాలి?
ధన్యవాదాలు
08-10-2011 (చాలా కాలం క్రితం)
08-10-2011 (చాలా కాలం క్రితం)
ఫ్యాన్‌పై 240 కప్పి ఉంచండి మరియు 140-150.2 ఇంజిన్పై లేదా 3 స్ట్రాండ్‌ల ప్రొఫైల్‌లు 1500 ఇంజిన్‌లలో ఉంటే 900-1000 విప్లవాలు ఉంటాయి అది నా కోసం.
08-10-2011 (చాలా కాలం క్రితం)
08-10-2011 (చాలా కాలం క్రితం)
08-10-2011 (చాలా కాలం క్రితం)
ఇంజిన్ కోసం వేగం అవసరమైతే. అప్పుడు 1:1, ఒకటిన్నర రెట్లు ఎక్కువ అయితే 1:1.5, మొదలైనవి. మీరు వేగాన్ని ఎంత పెంచాలి మరియు వ్యాసాలలో తేడాను ఎంత చేయాలి?
08-10-2011 (చాలా కాలం క్రితం)
బెల్ట్ ప్రొఫైల్‌పై ఆధారపడటం ఉంది
బెల్ట్ ప్రొఫైల్ “B” అయితే, కప్పి 125 మిమీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఉండాలి మరియు గాడి కోణం 34 డిగ్రీల నుండి (280 మిమీ కప్పి వ్యాసంతో 40 డిగ్రీల వరకు) ఉండాలి.
09-10-2011 (చాలా కాలం క్రితం)
చుట్టుకొలత ద్వారా కోణీయ వేగాన్ని రేఖీయ వేగానికి మార్చడం కష్టం కాదు, దాని చుట్టుకొలతను లెక్కించండి, అంటే 3.14 వ్యాసాన్ని గుణించండి మరియు పుల్లీ చుట్టుకొలతను పొందండి. ఇంజిన్ 3000 rpm నిమిషాన్ని కలిగి ఉందని అనుకుందాం, ఫలిత చుట్టుకొలతతో 3000 గుణించండి, ఈ విలువ బెల్ట్ ఆపరేషన్ నిమిషానికి ఎంత దూరం ప్రయాణిస్తుందో చూపిస్తుంది, ఇది స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు ఇప్పుడు పని షాఫ్ట్ యొక్క అవసరమైన విప్లవాల సంఖ్యతో మరియు 3.14 ద్వారా విభజించండి. , షాఫ్ట్పై కప్పి యొక్క వ్యాసాన్ని పొందండి ఇది d1 *n*n1=d2*n*n2/సంక్షిప్తంగా నేను మీకు అర్థమయ్యేలా వివరించాను.
09-10-2011 (చాలా కాలం క్రితం)
సంఖ్య 8 న మూడు బెల్ట్ ప్రొఫైల్ B (C) ఉన్నాయి.
నడిచే కప్పి వ్యాసం 250 మిమీ.
18 kW కోసం ప్రెజెంటర్‌ను ఎంచుకోండి
అభిమానుల కోసం కేటలాగ్‌లలో
డేటా ఉంది (పవర్, ఫ్యాన్ వేగం)
09-10-2011 (చాలా కాలం క్రితం)
03-08-2012 (చాలా కాలం క్రితం)
01/28/2016(చాలా కాలం క్రితం)
విక్టర్‌కి ధన్యవాదాలు...నేను అర్థం చేసుకున్నట్లుగా...నా ఇంజిన్ 3600 rpmని కలిగి ఉంటే...అప్పుడు...nsh-10 పంప్‌లో నాకు గరిష్టంగా 2400 rpm కావాలి...దీని నుండి నేను ఊహించాను... ఇంజిన్‌లో కప్పి 100 మిమీ ... మరియు పంపుపై 150 మిమీ ... లేదా 135 మిమీ ?? సాధారణంగా, స్థూలంగా లోపాలతో, ఇలా ఎక్కడో ఒకచోట ఆశిస్తున్నాను...
01/29/2016(చాలా కాలం క్రితం)
http://pnu.edu.ru/media/filer_public/2012/12/25/mu-raschetklinorem.pdf
01/29/2016(చాలా కాలం క్రితం)
3600:2400=1.5
ఇది మీ గేర్ నిష్పత్తి. ఇది ఇంజిన్ మరియు పంపుపై మీ పుల్లీల వ్యాసాల నిష్పత్తిని సూచిస్తుంది. ఆ. ఇంజిన్పై కప్పి 100 అయితే, అప్పుడు పంప్ 150 కలిగి ఉండాలి, అప్పుడు 2400 rpm ఉంటుంది. కానీ ఇక్కడ ప్రశ్న భిన్నంగా ఉంటుంది: NS కోసం చాలా విప్లవాలు లేవా?
| సమయం ప్రతిచోటా ఇర్కుట్స్క్ సమయం (మాస్కో సమయం +5). |
|
పుల్లీ వ్యాసాన్ని పెంచడం బెల్ట్ మన్నికను మెరుగుపరుస్తుంది.
టెన్షన్ రోలర్.| టెన్షనర్లు.| స్ప్లిట్ కప్పి యొక్క ఉమ్మడి వద్ద పగుళ్లు లేవని తనిఖీ చేయండి. కప్పి యొక్క వ్యాసాన్ని పెంచడం అనేది కొన్ని పరిమితుల్లో మాత్రమే సాధ్యమవుతుంది, ఇది గేర్ నిష్పత్తి, కొలతలు మరియు యంత్రం యొక్క బరువు ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.
పుల్లీల వ్యాసం మరియు పరిధీయ వేగం పెరుగుదలతో కోఎఫీషియంట్ cp పెరుగుతుంది, అలాగే మృదువైన పుల్లీలపై పనిచేసేటప్పుడు శుభ్రమైన మరియు బాగా నానబెట్టిన బెల్ట్‌లను ఉపయోగించినప్పుడు మరియు దీనికి విరుద్ధంగా, మురికి బెల్ట్‌లతో మరియు కఠినమైన పుల్లీలపై పనిచేసేటప్పుడు పడిపోతుంది.
ప్రయోగాత్మక డేటా ప్రకారం, కప్పి వ్యాసం పెరిగేకొద్దీ, ఘర్షణ గుణకం పెరుగుతుంది.
ప్రయోగాత్మక డేటా ప్రకారం, పెరుగుతున్న కప్పి వ్యాసంతో, ఘర్షణ గుణకం పెరుగుతుంది.
YuOn-150, ఇది పుల్లీ వ్యాసాలలో పెరుగుదలను కలిగి ఉండదు.
మునుపటి నుండి చూడగలిగినట్లుగా, కప్పి యొక్క వ్యాసం పెరిగేకొద్దీ, బెండింగ్ ఒత్తిడి తగ్గుతుంది, ఇది బెల్ట్ యొక్క మన్నికను పెంచడంలో ప్రయోజనకరమైన ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది. అదే సమయంలో, నిర్దిష్ట పీడనం తగ్గుతుంది మరియు ఘర్షణ గుణకం పెరుగుతుంది, దీని ఫలితంగా బెల్ట్ యొక్క ట్రాక్షన్ సామర్థ్యం పెరుగుతుంది.
అదే సాపేక్ష లోడ్ వద్ద పెరుగుతున్న ప్రెటెన్షన్‌తో, స్లిప్ కొద్దిగా పెరుగుతుంది మరియు పెరుగుతున్న పుల్లీ వ్యాసంతో తగ్గుతుంది. తగ్గిన లోడ్తో పని చేస్తున్నప్పుడు, స్లిప్ తగ్గుతుంది.
అదే సాపేక్ష లోడ్ వద్ద ప్రెటెన్షన్ పెరుగుదలతో, స్లిప్ కొద్దిగా పెరుగుతుంది మరియు పుల్లీ వ్యాసం పెరుగుదలతో తగ్గుతుంది.
అదే సాపేక్ష లోడ్ వద్ద పెరుగుతున్న ప్రెటెన్షన్‌తో, స్లిప్ కొద్దిగా పెరుగుతుంది మరియు పెరుగుతున్న పుల్లీ వ్యాసంతో తగ్గుతుంది.
అత్యంత ఒక సాధారణ మార్గంలోకంప్రెసర్ల పనితీరును పెంచడం అనేది వారి విప్లవాల సంఖ్య పెరుగుదల, ఇది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ కప్పి యొక్క వ్యాసాన్ని పెంచడం ద్వారా బెల్ట్ డ్రైవ్‌తో సాధించబడుతుంది. ఉదాహరణకు, టైప్ I కంప్రెసర్ వాస్తవానికి 100 rpm వద్ద రేట్ చేయబడింది. అయితే, ఈ కంప్రెసర్ల ఆపరేషన్ సమయంలో, షరతులను ఉల్లంఘించకుండా వేగాన్ని నిమిషానికి 150కి పెంచవచ్చని కనుగొనబడింది. సురక్షితమైన పని.
ఫార్ములా (87) అదే తాడు వ్యాసం కలిగిన బెల్ట్‌ల కోసం, బెండింగ్ రెసిస్టెన్స్‌పై ఆధారపడి ఉండే టెన్షన్, పెరుగుతున్న పుల్లీ వ్యాసంతో తగ్గుతుందని చూపిస్తుంది.
సాధన ఇటీవలి సంవత్సరాలలోదీని సాధ్యతను సూచిస్తుంది: కప్పి మరియు తాడు యొక్క వ్యాసం మధ్య పెద్ద నిష్పత్తులను ఉపయోగించడం (Dm / d 48 వరకు); పుల్లీల వ్యాసాన్ని పెంచడం; బలమైన, పెద్ద వ్యాసం కలిగిన తాడులను ఉపయోగించడం.
రింగ్ గ్రూవ్స్ లేకుండా పుల్లీలతో ప్రసారం యొక్క అధ్యయనం: 50 m/s కంటే ఎక్కువ వేగంతో పుల్లీల వ్యాసం పెరిగినప్పటికీ, దాని ట్రాక్షన్ సామర్థ్యం తగ్గుతుందని తేలింది. బెల్ట్ పుల్లీల మీదుగా నడిచే ప్రదేశాలలో గాలి కుషన్లు కనిపించడం ద్వారా రెండోది వివరించబడింది, ఇది బెల్ట్ ర్యాప్ కోణాలలో తగ్గుదలకు కారణమవుతుంది, దాని వేగం ఎక్కువ. బెల్ట్ యొక్క నడిచే శాఖ బలహీనపడటం వలన ఇది నడిచే కప్పిపై ఎక్కువగా కనిపిస్తుంది, ఇది గాలి పరిపుష్టిని బెల్ట్-కప్పి సంపర్క ప్రదేశంలోకి చొచ్చుకుపోయేలా చేస్తుంది మరియు అది జారిపోయేలా చేస్తుంది.
ట్రావెలింగ్ సిస్టమ్ యొక్క పుల్లీల వ్యాసం తాడు యొక్క వ్యాసం కంటే 38 - 42 రెట్లు ఉండాలి. పుల్లీల యొక్క వ్యాసాలను పెంచడం ఘర్షణ నష్టాలను తగ్గించడానికి మరియు తాడు యొక్క ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులను మెరుగుపరచడంలో సహాయపడుతుంది.
బెల్ట్ డ్రైవ్‌లు. బెల్ట్ డ్రైవ్‌లు (Fig. 47) రౌండ్, ఫ్లాట్ మరియు V- బెల్ట్‌లు అవసరం. డ్రైవ్ షాఫ్ట్ కప్పి యొక్క వ్యాసం పెరిగినప్పుడు, నడిచే షాఫ్ట్ యొక్క విప్లవాల సంఖ్య పెరుగుతుంది మరియు దీనికి విరుద్ధంగా, డ్రైవ్ షాఫ్ట్ కప్పి యొక్క వ్యాసం తగ్గినట్లయితే, నడిచే షాఫ్ట్ యొక్క విప్లవాల సంఖ్య కూడా తగ్గుతుంది.
సాంకేతిక వివరములుట్రావెలింగ్ బ్లాక్స్. క్రౌన్ బ్లాక్స్ మరియు ట్రావెలింగ్ బ్లాక్స్ యొక్క పుల్లీలు ఒకే డిజైన్ మరియు కొలతలు కలిగి ఉంటాయి. కప్పి వ్యాసం, ప్రొఫైల్ మరియు గాడి కొలతలు గణనీయంగా సేవ జీవితం మరియు hoisting తాడుల వినియోగం ప్రభావితం. పుల్లీల యొక్క పెరుగుతున్న వ్యాసంతో తాడు యొక్క అలసట జీవితం పెరుగుతుంది, ఎందుకంటే ఇది పుల్లీల చుట్టూ వంగేటప్పుడు తాడులో తలెత్తే పునరావృత ఒత్తిడిని తగ్గిస్తుంది. డ్రిల్లింగ్ రిగ్‌లలో, పుల్లీల యొక్క వ్యాసాలు టవర్ యొక్క కొలతలు మరియు కొవ్వొత్తులను కొవ్వొత్తి హోల్డర్‌కు తీసుకెళ్లడానికి సంబంధించిన పని యొక్క సౌలభ్యం ద్వారా పరిమితం చేయబడతాయి.
ట్రాన్స్మిషన్ కప్పి యొక్క వ్యాసం బెల్ట్ ఆపరేషన్ కోసం అత్యంత ముఖ్యమైన పారామితులలో ఒకటి. బెల్టుల ద్వారా ప్రసారం చేయబడిన శక్తి యొక్క పట్టికలలో, ఇచ్చిన ప్రసార విశ్వసనీయతను నిర్ధారించడానికి, ట్రాన్స్మిషన్ కప్పి యొక్క చిన్న వ్యాసంపై ఆధారపడి శక్తి మొత్తం సూచించబడుతుంది. ప్రారంభంలో, పెరుగుతున్న కప్పి వ్యాసంతో థ్రస్ట్ కోఎఫీషియంట్ తీవ్రంగా పెరుగుతుంది, తరువాత కప్పి వ్యాసం యొక్క నిర్దిష్ట విలువను చేరుకున్న తర్వాత, థ్రస్ట్ కోఎఫీషియంట్ ఆచరణాత్మకంగా మారదు. అందువల్ల, కప్పి యొక్క వ్యాసాన్ని మరింత పెంచడం అసాధ్యమైనది.
రెక్టిలినియర్ బెల్ట్ ట్రాక్షన్ ఎలిమెంట్‌లో ఉత్పన్నమయ్యే చక్రీయంగా మారుతున్న ఒత్తిడి పుల్లీలు మరియు రీల్స్‌పైకి వెళ్లినప్పుడు టేప్‌లో కనిపించే బెండింగ్ ఒత్తిడి పరిమాణంతో ఎక్కువగా నిర్ణయించబడుతుంది. బెల్ట్ యొక్క మందంతో లేదా కప్పి యొక్క వ్యాసాన్ని పెంచడం ద్వారా బెండింగ్ ఒత్తిడిని తగ్గించవచ్చు. అయినప్పటికీ, టేప్ యొక్క మందం కనీస పరిమితిని కలిగి ఉంటుంది మరియు వైండింగ్ ఎలిమెంట్ యొక్క బరువులో గణనీయమైన పెరుగుదల మరియు లిఫ్టింగ్ ఇన్‌స్టాలేషన్ యొక్క మొత్తం ఖర్చు కారణంగా కప్పి యొక్క వ్యాసంలో పెరుగుదల అవాంఛనీయమైనది.
పట్టిక పరిశీలన నుండి. 30 మరియు స్లిప్ వక్రతలు క్రింది వాటిని చూడవచ్చు. సహాయక పొర యొక్క పదార్థాలలో వ్యత్యాసం ఉన్నప్పటికీ, 50X22 మిమీ విభాగంతో బెల్ట్ యొక్క ట్రాక్షన్ సామర్ధ్యాలు గణనీయంగా తేడా లేదు. ఈ బెల్ట్‌లు నడిచే షాఫ్ట్ యొక్క అధిక వేగ నష్టాన్ని అందిస్తాయి (d 200 - 204 mm వద్ద 3 5% వరకు, a0 0 7 MPa మరియు f 0 6), ఇది పెరుగుతున్న బెల్ట్ టెన్షన్‌తో పెరుగుతుంది మరియు పెరుగుతున్న పుల్లీ వ్యాసాలతో తగ్గుతుంది. అత్యధిక విలువ t] 0 92 d 240 - n250 మిమీతో యానైడ్ కార్డ్ ఫాబ్రిక్ మరియు లావ్సన్ కార్డ్‌తో బెల్ట్‌లను కలిగి ఉంటాయి.
తాడుల యొక్క అవసరమైన ప్రీ-టెన్షన్ వారి పరిస్థితిని బట్టి నిర్ణయించబడుతుంది: కొత్త తాడు మరియు ఇప్పటికే లోడ్ కింద విస్తరించిన తాడు మధ్య వ్యత్యాసం ఉంటుంది.
ట్రాన్స్మిషన్ పనిచేస్తున్నప్పుడు, తాడులు క్రమంగా పొడవుగా ఉంటాయి మరియు వాటి సాగ్ పెరుగుతుంది. ఈ సందర్భంలో, తాడు యొక్క ప్రీ-టెన్షన్ వల్ల ఏర్పడే టెన్షన్ mలో తగ్గుదల, తాడు యొక్క కుంగిపోయిన భాగం యొక్క బరువు పెరుగుదల నుండి ఉద్రిక్తత పెరుగుదల ద్వారా పాక్షికంగా భర్తీ చేయబడుతుంది మరియు చాలా వరకు, ఎక్కువ తాడు యొక్క సాగ్. పుల్లీల యొక్క వ్యాసాలను పెంచడం మరియు సాగే తాడులను ఉపయోగించడం ద్వారా తాడు ఆపరేషన్ కోసం మరింత అనుకూలమైన పరిస్థితులు సృష్టించబడతాయి. 25 - 30 మీటర్ల దూరంలో ప్రసారాన్ని వ్యవస్థాపించేటప్పుడు, ఇంటర్మీడియట్ పుల్లీలు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి (Fig. మద్దతు పుల్లీల ఉపయోగం, ఇప్పటికే చెప్పినట్లుగా, ప్రసార సామర్థ్యంలో తగ్గుదలకు దారితీస్తుంది.
|
|||||
|
03/23/2016(చాలా కాలం క్రితం) |
1000 rpm మోటార్ ఉంది. ఇంజిన్ మరియు షాఫ్ట్పై ఏ వ్యాసం కలిగిన పుల్లీలను ఉంచాలి, తద్వారా షాఫ్ట్ 3000 ఆర్‌పిఎమ్‌గా మారుతుంది | ||||
|
03/24/2016(చాలా కాలం క్రితం) |
???
పెద్దది చిన్నదిగా మారుతుంది - రెండోదాని వేగం పెరుగుతుంది మరియు దీనికి విరుద్ధంగా... పైన జోక్! :) |
||||
|
03/24/2016(చాలా కాలం క్రితం) |
దేనినీ కత్తిరించదు, మోటారును 3000 rpmకి మార్చండి. పుల్లీల వ్యాసాలలో వ్యత్యాసం 560/190 మిమీ. మీరు 560 mm పుల్లీని ఊహించగలరా??? ఇది ఒక విమానం వింగ్ వలె ఎక్కువ ఖర్చు అవుతుంది మరియు దానిని ఇన్‌స్టాల్ చేయడంలో ఎటువంటి ప్రయోజనం లేదు. |
||||
|
03/29/2016(చాలా కాలం క్రితం) |
???
ఆర్థర్ - పైన ఉన్న ప్రశ్నలు (నల్లవి) “నగ్గడం కోసం”... మానవత్వం తన కార్యకలాపాలను ఈ కోణంలో 750 వద్ద ఉంచింది; 1000; 1500; 3000 rpm - కన్స్ట్రక్టర్‌ని ఎంచుకోండి!!! PS ఇంజిన్ వేగం ఎంత వేగంగా ఉంటే, చౌకగా మరియు మరింత కాంపాక్ట్ గా ఉంటుంది)))... |
||||
|
03/31/2016(చాలా కాలం క్రితం) |
మీరు సరిగ్గా లెక్కించారా?
ఇంజిన్పై 0.25 kV 2700 rpm పుల్లీ 51mm 31mm పుల్లీకి బదిలీ చేయబడుతుంది మరియు ల్యాప్ 127లో నేను 27-28 m/sని పొందాను, నేను 51mm పుల్లీని 71mmతో భర్తీ చేయాలనుకుంటున్నాను, అప్పుడు నేను 38-39 m/sని పొందుతాను, నేను నిజమేనా? |
||||
|
03/31/2016(చాలా కాలం క్రితం) |
నీ నిజం!!!
కానీ!!! - పదునుపెట్టే (కటింగ్) వేగాన్ని పెంచడం ద్వారా మీరు ధాన్యం ఫీడ్‌ను తగ్గిస్తారు మరియు ఫలితంగా, నిర్దిష్ట కట్టింగ్ పని పెరుగుతుంది, ఇది శక్తి పెరుగుదలకు దారితీస్తుంది! ప్రస్తుతం ఉన్న దానిలో రిజర్వ్ లేకపోతే ఇంజిన్ మరింత శక్తివంతంగా ఉండాలి! PS అద్భుతాలు లేవు (((, అనగా: "మీరు ఏదైనా ఇవ్వకుండా ఏమీ పొందలేరు")))!!! |
||||
|
03/31/2016(చాలా కాలం క్రితం) |
"నేను 0.75kvకి 0.25kv ఇస్తాను"))
ధన్యవాదాలు SVA. మరియు మరొక ప్రశ్న ఏమిటంటే, అలాగే వదిలేయడం లేదా 38-39 m/s చేయడం మంచిది. |
||||
|
01-04-2016(చాలా కాలం క్రితం) |
విరామం కోసం:) kWలో - అక్కడ (మెమొరీ నుండి) 0.25 మరియు 0.75 మధ్య ఇప్పటికీ 0.37 మరియు 0.55 ఉన్నాయి))) సంక్షిప్తంగా - వేగం పెరగడానికి ముందు, ప్రవాహాలు షూట్ అవుట్ (0.25 kW వద్ద - నామమాత్రపు విలువ సుమారు 0.5 A), మేము వేగాన్ని పెంచాము, మళ్ళీ మేము పిన్సర్‌లను కొట్టాము మరియు కరెంట్‌ను కొలిచాము. ఇలియాస్ - నేను అర్థం చేసుకున్నట్లుగా, టేప్‌ను పదును పెట్టండి, మీరు పంటి కుహరంలో ఉపరితల కరుకుదనాన్ని తగ్గించాలనుకుంటున్నారా, నేను దానిని సరిగ్గా వివరించానా? PS ప్రస్తుతం సెర్గీ అనటోలివిచ్ (బీవర్ 195) నా రచనలను చదువుతాడు - మరియు రాళ్ల కోసం మరియు m/s కోసం ప్రతిదీ వివరిస్తాడు!!!))) |
||||
|
01-04-2016(చాలా కాలం క్రితం) |
మళ్ళీ ధన్యవాదాలు SVA. నేను అలా చేస్తాను. ఇంతకుముందు, నేను అబ్రాసివ్‌ను పూర్తి ప్రొఫైల్‌కి మార్చాను మరియు వేగం తక్కువగా ఉందని అనుకున్నాను. మరియు మోటారు ఒక నక్షత్రంతో అనుసంధానించబడి ఉంది, అది డెల్టాకు కనెక్ట్ చేయబడాలా లేదా నక్షత్రంపై వదిలివేయాలా? | ||||
|
04/03/2016(చాలా కాలం క్రితం) |
హలో!
ఆలస్యానికి క్షమించండి. అదే సమయంలో, అతను బతికే ఉన్నాడో లేదో, సెలవుల తర్వాత అక్కడ ఎలా ఉన్నాడో చూడాలని నేను అతనిని తనిఖీ చేసాను. కాబట్టి ధాన్యం కోసం...
సూచనలు1. సూత్రాన్ని ఉపయోగించి డ్రైవ్ పుల్లీ యొక్క వ్యాసాన్ని లెక్కించండి: D1 = (510/610) · ??(p1·w1) (1), ఇక్కడ: - p1 - మోటార్ పవర్, kW; — w1 — డ్రైవ్ షాఫ్ట్ యొక్క కోణీయ వేగం, సెకనుకు రేడియన్లు. దాని పాస్‌పోర్ట్‌లోని సాంకేతిక డేటా నుండి మోటారు శక్తి విలువను తీసుకోండి. ఎప్పటిలాగే, నిమిషానికి మోటార్ సైకిళ్ల సంఖ్య కూడా అక్కడ సూచించబడుతుంది. 2. ప్రారంభ సంఖ్యను ఘాతాంకం 0.1047తో గుణించడం ద్వారా నిమిషానికి మోటార్ సైకిళ్ల సంఖ్యను సెకనుకు రేడియన్‌లకు మార్చండి. గుర్తించిన వాటిని ప్రత్యామ్నాయం చేయండి సంఖ్యా విలువలుఫార్ములా (1) లోకి మరియు డ్రైవ్ పుల్లీ (అసెంబ్లీ) యొక్క వ్యాసాన్ని లెక్కించండి. 3. ఫార్ములా ఉపయోగించి నడిచే కప్పి యొక్క వ్యాసాన్ని లెక్కించండి: D2= D1·u (2), ఇక్కడ: - u - గేర్ నిష్పత్తి - D1 - లెక్కించారుసూత్రం ప్రకారం (1) ప్రముఖ నోడ్ యొక్క వ్యాసం. డ్రైవింగ్ పుల్లీ యొక్క కోణీయ వేగాన్ని నడిచే యూనిట్ యొక్క కావలసిన కోణీయ వేగంతో విభజించడం ద్వారా గేర్ నిష్పత్తిని నిర్ణయించండి. దీనికి విరుద్ధంగా, నడిచే కప్పి యొక్క ఇచ్చిన వ్యాసం ఆధారంగా, దాని కోణీయ వేగాన్ని లెక్కించడం సాధ్యపడుతుంది. దీన్ని చేయడానికి, డ్రైవింగ్ కప్పి యొక్క వ్యాసానికి నడిచే కప్పి యొక్క వ్యాసం యొక్క నిష్పత్తిని లెక్కించండి, ఆపై డ్రైవింగ్ యూనిట్ యొక్క కోణీయ వేగాన్ని ఈ సంఖ్యతో విభజించండి. 4. సూత్రాలను ఉపయోగించి రెండు నోడ్‌ల అక్షాల మధ్య కనిష్ట మరియు గరిష్ట దూరాన్ని కనుగొనండి: అమీన్ = D1+D2 (3), Amax = 2.5·(D1+D2) (4), ఇక్కడ: - అమిన్ - కనీస దూరంగొడ్డలి మధ్య - అమాక్స్ - అత్యధిక దూరం - D1 మరియు D2 - డ్రైవింగ్ మరియు నడిచే పుల్లీలు. నోడ్స్ యొక్క అక్షాల మధ్య దూరం 15 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు. 5. ఫార్ములా ఉపయోగించి ట్రాన్స్మిషన్ బెల్ట్ యొక్క పొడవును లెక్కించండి: L = 2A+P/2·(D1+D2)+(D2-D1)?/4A (5), ఇక్కడ: - A అనేది డ్రైవింగ్ యొక్క అక్షాల మధ్య దూరం మరియు నడిచే యూనిట్లు, - ? - సంఖ్య "పై", - D1 మరియు D2 - డ్రైవింగ్ మరియు నడిచే పుల్లీల వ్యాసాలు. బెల్ట్ యొక్క పొడవును లెక్కించేటప్పుడు, దాని కుట్టు కోసం ఫలిత సంఖ్యకు 10 - 30 సెం.మీ. ఇచ్చిన సూత్రాలను (1-5) ఉపయోగించి, మీరు ఫ్లాట్ బెల్ట్ డ్రైవ్‌ను రూపొందించే యూనిట్ల యొక్క సరైన విలువలను సులభంగా లెక్కించవచ్చు. ఆధునిక జీవితం స్థిరమైన కదలికలో ఉంది: కార్లు, రైళ్లు, విమానాలు, ప్రతి ఒక్కరూ ఆతురుతలో ఉన్నారు, ఎక్కడో నడుస్తున్నారు మరియు ఈ కదలిక వేగాన్ని లెక్కించడం చాలా ముఖ్యం. వేగాన్ని లెక్కించేందుకు V=S/t అనే ఫార్ములా ఉంటుంది, ఇక్కడ V అనేది వేగం, S అనేది దూరం, t అనేది సమయం. చర్యల అల్గోరిథం అర్థం చేసుకోవడానికి ఒక ఉదాహరణను చూద్దాం.
సూచనలు1. మీరు ఎంత వేగంగా నడుస్తారో తెలుసుకోవడం ఆసక్తికరంగా ఉందా? మీకు సరిగ్గా తెలిసిన ఫుటేజ్ ఉన్న మార్గాన్ని ఎంచుకోండి (స్టేడియంలో, చెప్పండి). మీ సమయాన్ని రికార్డ్ చేయండి మరియు మీ సాధారణ వేగంతో నడవండి. కాబట్టి, మార్గం యొక్క పొడవు 500 మీటర్లు (0.5 కిమీ), మరియు మీరు దానిని 5 నిమిషాల్లో కవర్ చేసినట్లయితే, 500ని 5తో భాగించండి. మీరు దానిని సైకిల్‌పై కవర్ చేస్తే మీ వేగం 100 మీ/నిమి అని తేలింది 3 నిమిషాలు, అప్పుడు 1 నిమిషంలో కారులో మీ వేగం 167 మీ/నిమి. అంటే వేగం 500 మీ/నిమి.
2. వేగాన్ని m/min నుండి m/secకి మార్చడానికి, m/min లో వేగాన్ని 60 ద్వారా భాగించండి (ఒక నిమిషంలో సెకన్ల సంఖ్య) కాబట్టి, నడుస్తున్నప్పుడు మీ వేగం 100 m/min / 60 = అని తేలింది 1.67 m/sec సైకిల్: 167 m/min / 60 = 2.78 m/sec: 500 m/min / 60 = 8.33 m/sec.
3. m/sec నుండి km/hకి వేగాన్ని మార్చడానికి, m/secలో వేగాన్ని 1000 (1 కిలోమీటరులో మీటర్ల సంఖ్య) ద్వారా విభజించి, ఫలిత సంఖ్యను 3600 ద్వారా గుణించాలి (1 గంటలో సెకన్ల సంఖ్య). నడక వేగం 1.67 m/sec / 1000*3600 = 6 km/h సైకిల్: 2.78 m/sec / 1000*3600 = 10 km/h కారు: 8.33 m/sec / 1000*3600 = 30 km / గం. 4. వేగాన్ని m/sec నుండి km/hకి మార్చే ప్రక్రియను సులభతరం చేయడానికి, సూచిక 3.6ని ఉపయోగించండి, ఇది మరింత ఉపయోగించబడుతుంది: m/sec * 3.6 = వేగం km/hలో: 1.67 m/sec *3.6 = 6 km/h సైకిల్: 2.78 m/s*3.6 = 10 km/h - విభజన విధానం. ఈ సందర్భంలో, మీరు వేగాన్ని ఒక విలువ నుండి మరొకదానికి సులభంగా మారుస్తారు.
అంశంపై వీడియో |
పని చేస్తుంది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సమగ్రముగింపునకు వస్తున్నాయి. యంత్రం యొక్క బెల్ట్ డ్రైవ్ పుల్లీలను లెక్కించడం ప్రారంభిద్దాం. బెల్ట్ డ్రైవ్‌లపై చిన్న పరిభాష.
మా ప్రధాన ప్రారంభ డేటా మూడు విలువలుగా ఉంటుంది. మొదటి విలువ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ 2790 rpm యొక్క రోటర్ (షాఫ్ట్) యొక్క భ్రమణ వేగం. రెండవ మరియు మూడవ ద్వితీయ షాఫ్ట్లో పొందవలసిన వేగం. మేము రెండు రేటింగ్‌లపై ఆసక్తి కలిగి ఉన్నాము: 1800 మరియు 3500 rpm. అందువల్ల, మేము రెండు-దశల కప్పి చేస్తాము.
నోట్! మూడు-దశల ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ప్రారంభించడానికి మేము ఉపయోగిస్తాము ఒక ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్కాబట్టి, లెక్కించిన భ్రమణ వేగం నమ్మదగినదిగా ఉంటుంది. ఇంజిన్ కెపాసిటర్లను ఉపయోగించి ప్రారంభించినట్లయితే, రోటర్ వేగం నామమాత్రపు విలువ నుండి క్రిందికి భిన్నంగా ఉంటుంది. మరియు ఈ దశలో సవరణలు చేయడం ద్వారా లోపాన్ని కనిష్టంగా తగ్గించడం సాధ్యమవుతుంది. కానీ దీన్ని చేయడానికి మీరు ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించాలి, టాకోమీటర్‌ని ఉపయోగించాలి మరియు ప్రస్తుత షాఫ్ట్ భ్రమణ వేగాన్ని కొలవాలి.
మా లక్ష్యాలు నిర్ణయించబడ్డాయి, బెల్ట్ రకాన్ని ఎంచుకోవడం మరియు ప్రధాన గణనకు వెళ్లడం కొనసాగిద్దాం. ఉత్పత్తి చేయబడిన ప్రతి బెల్ట్‌కి, రకం (V-బెల్ట్, పాలీ-V-బెల్ట్ లేదా ఇతర)తో సంబంధం లేకుండా, ఒక సంఖ్య ఉంటుంది కీలక లక్షణాలు. ఇది నిర్దిష్ట డిజైన్‌లో ఉపయోగం యొక్క హేతుబద్ధతను నిర్ణయిస్తుంది. ఆదర్శ ఎంపికచాలా ప్రాజెక్ట్‌లు సర్పెంటైన్ బెల్ట్‌ను ఉపయోగిస్తాయి. దాని కాన్ఫిగరేషన్ కారణంగా దీనికి పాలిక్యూనిఫారమ్ అనే పేరు వచ్చింది; బెల్ట్ పేరు నుండి వచ్చింది గ్రీకు పదం"పాలీ" అంటే చాలా. ఈ బొచ్చులను విభిన్నంగా కూడా పిలుస్తారు - పక్కటెముకలు లేదా ప్రవాహాలు. వారి సంఖ్య మూడు నుండి ఇరవై వరకు ఉంటుంది.
ఒక పాలీ-V-బెల్ట్ V-బెల్ట్ కంటే చాలా ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది, అవి:
- మంచి వశ్యత కారణంగా, చిన్న పుల్లీలపై పని సాధ్యమవుతుంది. బెల్ట్ మీద ఆధారపడి, కనీస వ్యాసం పది నుండి పన్నెండు మిల్లీమీటర్ల వరకు ఉంటుంది;
- బెల్ట్ యొక్క అధిక ట్రాక్షన్ సామర్థ్యం, కాబట్టి ఆపరేటింగ్ వేగం సెకనుకు 60 మీటర్లకు చేరుకుంటుంది, వర్సెస్ 20, V-బెల్ట్ కోసం సెకనుకు గరిష్టంగా 35 మీటర్లు;
- 133° కంటే ఎక్కువ ర్యాప్ కోణంలో ఒక ఫ్లాట్ పుల్లీకి పాలీ V-బెల్ట్ యొక్క సంశ్లేషణ శక్తి దాదాపుగా గ్రూవ్డ్ పుల్లీకి సమానంగా ఉంటుంది మరియు ర్యాప్ కోణం పెరిగేకొద్దీ, సంశ్లేషణ శక్తి ఎక్కువగా ఉంటుంది. అందువల్ల, మూడు కంటే ఎక్కువ గేర్ నిష్పత్తి మరియు 120 ° నుండి 150 ° వరకు ఉన్న చిన్న గిలక కోణం కలిగిన డ్రైవ్‌ల కోసం, ఒక ఫ్లాట్ (గాములు లేకుండా) పెద్ద గిలకను ఉపయోగించవచ్చు;
- బెల్ట్ యొక్క తక్కువ బరువు కారణంగా, వైబ్రేషన్ స్థాయిలు చాలా తక్కువగా ఉంటాయి.
బహుళ-V బెల్ట్‌ల యొక్క అన్ని ప్రయోజనాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, మేము మా డిజైన్లలో ఈ రకాన్ని ఉపయోగిస్తాము. అత్యంత సాధారణ V-బెల్ట్‌ల (PH, PJ, PK, PL, PM) యొక్క ఐదు ప్రధాన విభాగాల పట్టిక క్రింద ఉంది.
| హోదా | PH | పి.జె. | PK | పి.ఎల్. | పి.ఎం. |
| ఫిన్ పిచ్, S, mm | 1.6 | 2.34 | 3.56 | 4.7 | 9.4 |
| బెల్ట్ ఎత్తు, H, mm | 2.7 | 4.0 | 5.4 | 9.0 | 14.2 |
| తటస్థ పొర, h0, mm | 0.8 | 1.2 | 1.5 | 3.0 | 4.0 |
| తటస్థ పొరకు దూరం, h, mm | 1.0 | 1.1 | 1.5 | 1.5 | 2.0 |
| 13 | 20 | 45 | 75 | 180 | |
| గరిష్ట వేగం, Vmax, m/s | 60 | 60 | 50 | 40 | 35 |
| పొడవు పరిధి, L, mm | 1140…2404 | 356…2489 | 527…2550 | 991…2235 | 2286…16764 |
విభాగంలో పాలీ-V-బెల్ట్ యొక్క మూలకాల యొక్క స్కీమాటిక్ హోదాను గీయడం.
బెల్ట్ మరియు కౌంటర్ కప్పి రెండింటికీ, పుల్లీల తయారీకి సంబంధించిన లక్షణాలతో సంబంధిత పట్టిక ఉంది.
| విభాగం | PH | పి.జె. | PK | పి.ఎల్. | పి.ఎం. |
| పొడవైన కమ్మీల మధ్య దూరం, ఇ, మిమీ | 1.60 ± 0.03 | 2.34 ± 0.03 | 3.56 ± 0.05 | 4.70 ± 0.05 | 9.40 ± 0.08 |
| మొత్తం పరిమాణం లోపం ఇ, మిమీ | ± 0.3 | ± 0.3 | ± 0.3 | ± 0.3 | ± 0.3 |
| కప్పి fmin అంచు నుండి దూరం, mm | 1.3 | 1.8 | 2.5 | 3.3 | 6.4 |
| చీలిక కోణం α, ° | 40 ± 0.5° | 40 ± 0.5° | 40 ± 0.5° | 40 ± 0.5° | 40 ± 0.5° |
| వ్యాసార్థం ra, mm | 0.15 | 0.2 | 0.25 | 0.4 | 0.75 |
| వ్యాసార్థం ri, mm | 0.3 | 0.4 | 0.5 | 0.4 | 0.75 |
| కనిష్ట పుల్లీ వ్యాసం, db, mm | 13 | 12 | 45 | 75 | 180 |
కప్పి యొక్క కనీస వ్యాసార్థం సాధారణంగా సెట్ చేయబడదు; ఈ పరామితి బెల్ట్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని నియంత్రిస్తుంది. మీరు కనిష్ట వ్యాసం నుండి కొద్దిగా వైదొలగడం మంచిది పెద్ద వైపు. కోసం నిర్దిష్ట పనిమేము అత్యంత సాధారణ "RK" రకం బెల్ట్‌ని ఎంచుకున్నాము. ఈ రకమైన బెల్ట్ కోసం కనీస వ్యాసార్థం 45 మిల్లీమీటర్లు. దీన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, మేము ఇప్పటికే ఉన్న వర్క్‌పీస్‌ల వ్యాసాలపై కూడా నిర్మిస్తాము. మా విషయంలో ఉన్నాయి ఖాళీలు 100 మరియు 80 మిల్లీమీటర్ల వ్యాసంతో. మేము పుల్లీల వ్యాసాలను వాటికి సర్దుబాటు చేస్తాము.
గణన ప్రారంభిద్దాం. మన ప్రారంభ డేటాను మరోసారి ప్రదర్శించి, మన లక్ష్యాలను రూపుమాపుదాం. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణ వేగం 2790 rpm. పాలీ-V-బెల్ట్ రకం "RK". దాని కోసం నియంత్రించబడే కనీస కప్పి వ్యాసం 45 మిల్లీమీటర్లు, తటస్థ పొర యొక్క ఎత్తు 1.5 మిల్లీమీటర్లు. అవసరమైన వేగాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకొని సరైన పుల్లీ వ్యాసాలను మేము గుర్తించాలి. సెకండరీ షాఫ్ట్ యొక్క మొదటి వేగం 1800 rpm, రెండవ వేగం 3500 rpm. పర్యవసానంగా, మేము రెండు జతల పుల్లీలను పొందుతాము: మొదటిది 2790 బై 1800 ఆర్‌పిఎమ్, మరియు రెండవది 2790 బై 3500. అన్నింటిలో మొదటిది, ప్రతి జత యొక్క గేర్ నిష్పత్తిని కనుగొనండి.
గేర్ నిష్పత్తిని నిర్ణయించడానికి సూత్రం:
, ఇక్కడ n1 మరియు n2 షాఫ్ట్ భ్రమణ వేగం, D1 మరియు D2 పుల్లీ వ్యాసం.
మొదటి జత 2790 / 1800 = 1.55
రెండవ జత 2790 / 3500 = 0.797
, ఇక్కడ h0 అనేది బెల్ట్ యొక్క తటస్థ పొర, పై పట్టిక నుండి ఒక పరామితి.
D2 = 45x1.55 + 2x1.5x(1.55 - 1) = 71.4 మిమీ
లెక్కల సౌలభ్యం మరియు సరైన పుల్లీ వ్యాసాల ఎంపిక కోసం, మీరు ఆన్‌లైన్ కాలిక్యులేటర్‌ను ఉపయోగించవచ్చు.
సూచనలు కాలిక్యులేటర్‌ను ఎలా ఉపయోగించాలి. మొదట, కొలత యూనిట్లను నిర్వచిద్దాం. వేగం మినహా అన్ని పారామితులు మిల్లీమీటర్లలో సూచించబడతాయి, వేగం నిమిషానికి విప్లవాలలో సూచించబడుతుంది. "న్యూట్రల్ బెల్ట్ లేయర్" ఫీల్డ్‌లో, ఎగువ పట్టిక నుండి పరామితిని నమోదు చేయండి, కాలమ్ "PK". 1.5 మిల్లీమీటర్లకు సమానమైన h0 విలువను నమోదు చేయండి. IN తదుపరి ఫీల్డ్మేము ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క భ్రమణ వేగాన్ని 2790 rpm కు సెట్ చేసాము. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ పుల్లీ వ్యాసం ఫీల్డ్‌లో, నిర్దిష్ట బెల్ట్ రకానికి కనీస నియంత్రిత విలువను నమోదు చేయండి, మా విషయంలో ఇది 45 మిల్లీమీటర్లు. తరువాత, మేము నడిచే షాఫ్ట్ రొటేట్ చేయాలనుకుంటున్న స్పీడ్ పరామితిని నమోదు చేస్తాము. మా విషయంలో, ఈ విలువ 1800 rpm. ఇప్పుడు మీరు చేయాల్సిందల్లా "లెక్కించు" బటన్‌ను క్లిక్ చేయండి. మేము ఫీల్డ్ ప్రకారం కౌంటర్ కప్పి యొక్క వ్యాసాన్ని పొందుతాము మరియు ఇది 71.4 మిల్లీమీటర్లు.
గమనిక: ఫ్లాట్ బెల్ట్ లేదా V-బెల్ట్ కోసం మూల్యాంకన గణనను నిర్వహించాల్సిన అవసరం ఉన్నట్లయితే, "ho" ఫీల్డ్‌లో "0" విలువను సెట్ చేయడం ద్వారా బెల్ట్ యొక్క తటస్థ పొర యొక్క విలువను విస్మరించవచ్చు.
ఇప్పుడు మనం (అవసరమైతే లేదా అవసరమైతే) పుల్లీల వ్యాసాలను పెంచవచ్చు. ఉదాహరణకు, డ్రైవ్ బెల్ట్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని పెంచడానికి లేదా బెల్ట్-కప్పి జత యొక్క సంశ్లేషణ యొక్క గుణకాన్ని పెంచడానికి ఇది అవసరం కావచ్చు. అలాగే, ఫ్లైవీల్ యొక్క పనితీరును నిర్వహించడానికి పెద్ద పుల్లీలు కొన్నిసార్లు ఉద్దేశపూర్వకంగా తయారు చేయబడతాయి. కానీ ఇప్పుడు మేము వీలైనంత వరకు ఖాళీలను అమర్చాలనుకుంటున్నాము (మాకు 100 మరియు 80 మిల్లీమీటర్ల వ్యాసం కలిగిన ఖాళీలు ఉన్నాయి) మరియు తదనుగుణంగా మన కోసం ఎంపిక చేసుకుంటాము సరైన పరిమాణాలుపుల్లీలు విలువల యొక్క అనేక పునరావృతాల తరువాత, మేము మొదటి జత కోసం క్రింది వ్యాసాలు D1 - 60 మిల్లీమీటర్లు మరియు D2 - 94.5 మిల్లీమీటర్లపై స్థిరపడ్డాము.