Φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: πότε και γιατί πρέπει να αλλάξετε το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - χρειάζεται αλλαγή; θέση Κύριο φίλτρο για τον αριθμό αντικειμένου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Όχι το πιο σημαντικό, αλλά το απαραίτητο στοιχείοΤο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα υδραυλικό αυτόματο φίλτρο μετάδοσης τριών-τεσσάρων σταδίων. Δεδομένου ότι τα μηχανήματα του εικοστού αιώνα ήταν αρκετά ανεπιτήδευτα όσον αφορά την ποιότητα του λαδιού, τοποθετήθηκαν απλά φίλτρα βαθιά μέσα στο κουτί και μέχρι ριζική ανακαίνισηκανείς δεν τους θυμόταν. Τα πρώτα λιπαντικά Dexron ήταν εύκολο να αντιγραφούν και τα φίλτρα τεσσάρων σταδίων τα «χρησιμοποίησαν» χωρίς καμία συνέπεια.
Ανοίξτε τα μεταλλικά φίλτρα
Όλα τα φίλτρα λαδιού μέχρι το τέλος του εικοστού αιώνα αποτελούνταν από ένα πλέγμα από από ανοξείδωτο χάλυβαΣχεδόν ποτέ δεν αντικαταστάθηκε κατά τις επισκευές, αλλά μόνο καθαρίστηκε. Από αυτή την άποψη, το φίλτρο «επέζησε» εύκολα από διάφορες επαναχρησιμοποιήσιμες αποσυναρμολογήσεις, καθώς και καθαρισμούς, και, ως εκ τούτου, δεν απαιτούσε άσκοπη αντικατάσταση, χωρίς να βλάψει τη λειτουργία του μηχανήματος.
Όταν προστέθηκε το γράμμα "E" στο όνομα του μηχανήματος, που σημαίνει ηλεκτρονικό, επομένως, άρχισε να ελέγχεται από υπολογιστές και διάφορα ηλεκτρονικά και τα φίλτρα άρχισαν να αντιμετωπίζουν πολύ καλύτερα τις κύριες λειτουργίες και τις ευθύνες τους. Ο λόγος για τον οποίο αντικαταστάθηκε ένα τέτοιο φίλτρο ήταν ένα καμένο στρώμα λαδιού που σχηματίστηκε κατά τη λειτουργία.
Με βάση αυτό, οι εναποθέσεις άνθρακα έφραξαν τη στοίβα, καθώς περιέχει κόλλα και δεν μπορεί να καθαριστεί με πλύσιμο ή καθάρισμα. Όταν θερμαίνεται στους 120-150 βαθμούς Κελσίου, μπορεί να επιστρέψει στο κιβώτιο ταχυτήτων και να προκαλέσει αλλαγή ταχυτήτων κολλώντας τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
Κατά συνέπεια, όταν το πλέγμα είναι πολύ βουλωμένο, η χοντρή βρωμιά αρχίζει να φράζει το πλέγμα ακόμα πιο γρήγορα και λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία του μηχανήματος, το λάδι αρχίζει να μολύνεται περισσότερο με διάφορα υπολείμματα. Επομένως, ο επόμενος τύπος φίλτρου στη δημιουργία φίλτρων μεταλλικού πλέγματος είναι τα μεταλλικά φίλτρα κλειστού τύπου. Αυτός ο τύπος φίλτρου δημιουργήθηκε ως κλειστό μπλοκ για μεγαλύτερη ευκολία εγκατάστασης και αντικατάστασης. Διέφεραν από τα ανοιχτά στην ευκολία συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης, καθώς αυτό δεν απαιτούσε σωρούς μπουλονιών και παρεμβυσμάτων.
Τέτοια φίλτρα δεν μπορούσαν να καθαριστούν (καθώς είναι αδύνατο), έτσι αντικαταστάθηκαν. Ένα κλειστό μεταλλικό φίλτρο είναι στερεωμένο στην πλάκα με πολλά μπουλόνια μαζί με μια ελαστική φλάντζα.
Με βάση όλα αυτά, ήταν δυνατό να διατυπωθούν ορισμένοι κανόνες για την αντικατάσταση ενός φίλτρου κλειστού τύπου: κάθε δεύτερη φορά που η αλλαγή του λαδιού απαιτεί την εγκατάσταση ενός νέου φίλτρου. Αυτός ο κανόνας παραβιάστηκε παντού και, όσο περίεργο κι αν είναι, λειτούργησε πάντα, επειδή οι ιδιοκτήτες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συμφώνησαν να ολοκληρώσουν τις επισκευές μόνο δύο φορές σε ολόκληρη τη ζωή τους, και όχι όλες.
Ως επί το πλείστον, αυτό ήταν δικαιολογημένο, γιατί εάν ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων και, φυσικά, το λάδι ήταν σε άριστη κατάσταση, τότε το φίλτρο θα μπορούσε εύκολα να λειτουργήσει για περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα ή και περισσότερο.
Στις παραμονές του εικοστού πρώτου αιώνα, όταν τέθηκαν περισσότερες απαιτήσεις για το πετρέλαιο υψηλές απαιτήσειςτο λάδι άρχισε να εκτελεί πιο περίπλοκες λειτουργίες. Αναπτύχθηκε μια νέα γενιά φίλτρων που απαιτούσε λεπτό καθαρισμό.
Φίλτρο μεμβράνης από τσόχα
Μια τέτοια καινοτομία έπρεπε να αναπτυχθεί λόγω του γεγονότος ότι η ποιότητα του λαδιού έχει γίνει πιο απαιτητική λόγω της χρήσης νέων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων ελέγχου, καθώς και γερμανικών «έξυπνων» συνθετικών λιπαντικών.
Δεδομένου ότι σε ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων το γερμανικό λάδι υποβλήθηκε σε πολύ μεγαλύτερο αριθμό λειτουργιών, ο ρόλος και η σημασία του έγιναν πρωταρχικής σημασίας.
Η μεμβράνη φίλτρου άρχισε να κατασκευάζεται από τσόχα δύο χιλιοστών (μη υφασμένη), ικανή να σταματά και να συγκρατεί αρκετά μικροσκοπικά σωματίδια από διάφορα θραύσματα, αλλά το κύριο χαρακτηριστικό της είναι να σταματά την κόλλα που σχηματίζεται ως αποτέλεσμα της φθοράς της τριβής.
Τέτοια φίλτρα πρέπει να αλλάζονται όταν το μηχάνημα διανύει περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν όμως και φίλτρα που πρέπει να αλλάξουν μετά από περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εδώ αυτόν τον κανόναΔεν είναι πλέον δυνατή η παραβίαση: "αντικαταστήστε περισσότερες από μία φορές κατά την αλλαγή λαδιού". Υπάρχουν αυτόματα κιβώτια έξι ταχυτήτων που σας επιτρέπουν να φορτώσετε το υλικό στο όριο, στο οποίο συνιστάται να αλλάξετε το λάδι μαζί με το φίλτρο μετά από ταξίδι 40 χιλιομέτρων.
Ωστόσο αδυναμίαΑυτά τα φίλτρα το έχουν - είναι χειμώνας. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν οι συμπλέκτες έχουν φθαρεί και το φίλτρο και το λάδι έχουν μολυνθεί με σκόνη από αυτούς τους συμπλέκτες, η οποία είναι αναμεμειγμένη με μεταλλικά ρινίσματα. Όταν είναι κρύο, το λάδι πήζει και εμποδίζει την αντλία να ρουφήξει λάδι μέσω του φίλτρου από το κρύο κάρτερ, και ως αποτέλεσμα, η έναρξη λειτουργίας συμβαίνει σε συνθήκες έλλειψης λαδιού, η οποία είναι γεμάτη με ταχύτερη γήρανση του κιβωτίου ταχυτήτων και της αντλίας.
Από αυτό, επίσης, αναπτύχθηκε το σωστό: «αντικαταστήστε το λάδι, καθώς και το φίλτρο, όταν είναι βρώμικα». Η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου φίλτρου είναι μικρότερη από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αυτό δεν εξαρτάται από το λάδι, αλλά από τον συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής, ο οποίος φθείρεται και προκαλεί ταχεία μόλυνση του λαδιού.
Φίλτρα που αποτελούνται από δύο στρώματα (διπλής στρώσης)
Ένα τέτοιο φίλτρο δύο στρωμάτων ή ένα φίλτρο με ακορντεόν από τσόχα, εμφανίστηκε στα μέσα της δεκαετίας του '90, σε σχέση με την εμφάνιση των αυτοκινήτων στα οποία ο συμπλέκτης άρχισε να ψεκάζεται πιο ενεργά από τον μετατροπέα ροπής για να επιταχύνει περισσότερο το αυτοκίνητο οικονομικά και γρήγορα.
Σε αυτό το σχέδιο, το λάδι περνά από δύο στάδια μιας διαδρομής: το πρώτο είναι αρκετά σύντομο, το λάδι διέρχεται ανώτερο στρώμα, και καθώς μολύνεται, προχωρά στο δεύτερο στάδιο του μονοπατιού, το οποίο είναι μεγαλύτερο, περνώντας από το δεύτερο (κάτω) στρώμα.
Αυτό αύξησε την υδραυλική αντίσταση του φίλτρου και ταυτόχρονα αύξησε τη λειτουργική «διάρκεια ζωής». Ωστόσο, λόγω της αύξησης της υδραυλικής αντίστασης, αυτό έχει γίνει πιο κρίσιμο για τη χειμερινή περίοδο.
Ταυτόχρονα, αυτά τα φίλτρα έγιναν πιο αντικαταστάσιμα, φθηνότερα και εύκολα στην εγκατάσταση για οποιαδήποτε επισκευή ή καθαρισμό. Αν και η πρόσβαση έχει γίνει ευκολότερη, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του δίσκου ( φίλτρο από τσόχαμην πλένετε, γιατί αυτό είναι άσκοπο).
Πολλοί αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το αν είναι δυνατό να θεραπεύσουν ένα "άρρωστο" αυτόματο μηχάνημα αλλάζοντας το φίλτρο ή το λάδι, επειδή οι περισσότεροι από αυτούς προσπαθούν να σώσουν τη "ζωή" του αυτόματου μηχανήματος με αυτόν τον τρόπο.
Σε περιπτώσεις όπου γεμίστηκε το «λάθος» λάδι ή η στάθμη του ήταν σε λάθος στάθμη, αυτή τη μέθοδοβοήθησε, σώζοντας το μηχάνημα από διάφορα αδύναμα χτυπήματα κατά την εναλλαγή, αλλά όπως έγινε σαφές, σε πολλές άλλες περιπτώσεις αυτή η προσέγγιση δεν βοήθησε καθόλου.
Ως παράδειγμα, μπορούμε να αναφέρουμε μια κατάσταση στην οποία το στεγανοποιητικό της αντλίας αρχίζει να διαρρέει ή να «ιδρώνει» ή περιπτώσεις όπου οι γρανάζια αρχίζουν να γλιστρούν και, κατά συνέπεια, οι ταχύτητες αργότερα εξαφανίζονται. Η αλλαγή του λαδιού θα προσφέρει μόνο λίγο χρόνο πριν από τις επισκευές και υποτίθεται ότι θα θεραπεύσει το μηχάνημα. Ειδικά αν το κάνεις την κατάλληλη στιγμή.
Λόγω της δομής του, το φίλτρο δεν επιτρέπει την κακός εχθρός"- ένα ζεστό γαλάκτωμα που αποτελείται από τη συγκολλητική σύνθεση του συμπλέκτη τριβής, αλλά αυτό δεν επηρεάζει το φιλτράρισμα της σκόνης και των μεταλλικών ρινισμάτων. Αυτή η δομή σώζει το σώμα της βαλβίδας και την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα από μόλυνση και περαιτέρω κόλλημα, αλλά αυτό δεν παρακάμπτει την έγκαιρη επισκευή του μετατροπέα ροπής (ακόμα πρέπει να επισκευαστεί με την ίδια συχνότητα).
Για να σώσετε το μηχάνημα, θα ήταν πιο συνετό να αντικαταστήσετε το φίλτρο πριν ο συμπλέκτης αρχίσει να μετατρέπεται σε κόλλα. Από αυτό, μπορείτε να πάρετε μια μικρή συμβουλή σχετικά με το λάδι κινητήρα (όλα είναι παρόμοια με ένα αυτόματο μηχάνημα): δεν πρέπει να περιμένετε να αρχίσει ο κινητήρας να «αισθάνεται άσχημα».
Ενσωματωμένα φίλτρα
Η επόμενη γενιά φίλτρων ενσωματώθηκε στο τηγάνι. Ένα τέτοιο σύστημα έχει γίνει περισσότερο μια ειδική περίπτωση παρά ένα σύστημα. Αυτή η καινοτομία είναι δαπανηρή και ήταν απαραίτητη για αυτοκίνητα με χαμηλό κολύμπι. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την εγκατάσταση ενός κιβωτίου ταχυτήτων αυτού του τύπου σε ψηλά αυτοκίνητα (SUV), σύμφωνα με το σχέδιο, το φίλτρο διαχωρίζεται από το τηγάνι.
Φίλτρα εξωτερικού τύπου με λεπτό καθαρισμό
Αξίζει να σημειωθεί το variator - γνωστό και ως CVT (Continuously Variable Transmission). Το λάδι σε αυτό το μηχάνημα, εκτός από τις συνήθεις λειτουργίες, πρέπει να έχει μια ιδιότητα που δεν του επιτρέπει να γλιστράει, δηλαδή «αντιολισθητικό». Αυτή η λειτουργία είναι απαραίτητη για να αποτραπεί η φθορά και η ολίσθηση του μετάλλου συνδέοντας (κολλώντας) μέταλλα, δηλαδή το μέταλλο της ζώνης και την επιφάνεια των κώνων.
Η παραμικρή ξένη κηλίδα μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση μετάλλων, κάτι που είναι πολύ καταστροφικό. Ένα παράδειγμα είναι η ολίσθηση των τροχών της Formula 1 κατά το στρίψιμο. Για μεγαλύτερη ευκολία, προστέθηκε ένα φίλτρο για λεπτό καθαρισμό σε αυτό το μηχάνημα, το οποίο βρίσκεται στο εξωτερικό του σώματος. Αυτό έγινε για εύκολη πρόσβαση και για να ελαχιστοποιηθεί η δυσκολία αντικατάστασης του φίλτρου, για παράδειγμα, όπως φίλτρο λαδιούστον κινητήρα.
Στις επόμενες γενιές, η πολυπλοκότητα και η βελτίωση των σχεδίων επικεντρώθηκαν περισσότερο σε μικρότερα μεγέθη καθώς και σε μεγαλύτερες χωρητικότητες. Εάν κατά την επισκευή του φίλτρου τσόχας αποκαλύφθηκε ότι το πρόβλημα ήταν χαμηλή πίεση λαδιού ή υπερθέρμανση, τότε το φίλτρο θα πρέπει να αλλάξει. Αυτή η συμβουλή ισχύει επίσης για το παλιό «σίδερο», στο οποίο το λάδι μολύνθηκε με μεταλλικά ρινίσματα αρκετά γρήγορα.
Ως αξίωμα θα πρέπει να γίνει δεκτό το εξής: το φίλτρο από τσόχα μιας αυτόματης μηχανής με χιλιομετρική απόσταση άνω των 150 χιλιομέτρων πρέπει να αλλάζει κάθε φορά που διανύει 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, ελέγχοντας συνεχώς την κατάσταση του λαδιού. Ακόμα κι αν θέλετε να εξοικονομήσετε φίλτρα, δεν πρέπει να το κάνετε αυτό, γιατί αργότερα θα ξοδέψετε πολύ περισσότερα χρήματα για την επισκευή του μηχανήματος.
Επιπλέον εξωτερικό φίλτρο
Όπως τα φυσίγγια στα CVT, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων βήμα-βήμα είναι εξοπλισμένα με κύρια εξωτερικά φίλτρα, τα οποία χρησιμοποιούνται σε περιπτώσεις ταχείας μόλυνσης λαδιού, όπου η αντικατάσταση του κύριου φίλτρου είναι μια πολύ απαιτητική εργασία.
Πρόσκρουση στη γραμμή ψύξης λαδιού μέσα προσβάσιμη τοποθεσία, αυτό το φίλτροσφιγμένος με σφιγκτήρες. Εάν το κύριο φίλτρο σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από μεταλλικό πλέγμα, τότε παραγγείλετε πρόσθετα φίλτρα.
Σε σύγκριση με ένα τυπικό φίλτρο, ένα πρόσθετο φίλτρο με λεπτότερο φίλτρο φιλτράρει πολύ καλύτερα το λάδι από διάφορους ρύπους. Για να διατηρήσει το κιβώτιο ταχυτήτων και την καθαρότητά του, το φίλτρο σταματά την κόλλα από φθαρμένους συμπλέκτες και, χάρη στην παρουσία πρόσθετου μαγνήτη, δεν επιτρέπει να περάσουν τα ρινίσματα σιδήρου, γεγονός που καθιστά το λάδι καθαρότερο.
Το βοηθητικό φίλτρο πρέπει να αλλάζει όταν ανοίγει η λεκάνη λαδιού ή σε κάθε αλλαγή λαδιού. Λόγω του γεγονότος ότι οι αντλίες λαδιού αποθηκεύουν ένα αρκετά μεγάλο απόθεμα κόστους και απόδοσης, η αντίσταση του κύριου φίλτρου σε ολόκληρη τη ροή λαδιού δεν θα προκαλέσει δυσκολίες στη λειτουργία του μηχανήματος και του φίλτρου. Επομένως, με μια λειτουργική αντλία και στεγανοποιήσεις, αυτό το φίλτρο θα λειτουργήσει τέλεια μαζί με το τυπικό για τουλάχιστον 3-5 χρόνια. Εάν ξεχάσετε να το αντικαταστήσετε, η ενσωματωμένη βαλβίδα θα ανοίξει και θα ρίξει ένα ορισμένο μέρος της βρωμιάς στην κύρια γραμμή.
Αυτά τα πρόσθετα εξωτερικά φίλτρα παράγονται στην Κίνα και την Ταϊβάν με το ίδιο καλής ποιότητας. Η μόνη διαφορά τους είναι εξωτερική.
Κατά τη λειτουργία, μικροσκοπικά τσιπ συσσωρεύονται στο υδραυλικό υγρό, το οποίο, χωρίς αναγκαστικό καθαρισμό, οδηγεί σε ζημιά στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και αναγκάζει δαπανηρές επισκευές. Η παρουσία φίλτρου επιτρέπει την υψηλή ποιότητα λεπτό καθάρισμα, το οποίο με τη σειρά του επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του σώματος της βαλβίδας και ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων στο σύνολό του.
Να αλλάξετε ή να μην αλλάξετε το φίλτρο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - αυτό είναι το ερώτημα
Εάν στο παρελθόν οι υδραυλικές μονάδες και τα φίλτρα λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτόματα κιβώτια δεν απαιτούσαν καμία συντήρηση ή επισκευή, σήμερα με την εμφάνιση των κιβωτίων υψηλής τεχνολογίας υπάρχει ανάγκη αλλαγής λαδιών και φίλτρων κιβωτίου ταχυτήτων. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή αυτοκινήτων, αυτή η λειτουργία πρέπει να εκτελείται κάθε 50 - 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, ταυτόχρονα με την αλλαγή, αντικατάσταση του φίλτρου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου προσπαθήσει να εξοικονομήσει χρήματα για την αλλαγή του λαδιού στο κιβώτιο ή στο στοιχείο φίλτρου, αυτό οδηγεί σε γρήγορη ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων και σε αστοχία του.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, όταν εκτελείτε εργασίες σέρβις σε αυτοκίνητο, συνιστάται η αντικατάσταση των φίλτρων. Αυτή τη στιγμή το ερώτημα είναι Πρέπει να αλλάξω το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;, δεν είναι στην ημερήσια διάταξη. Όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνιστούν αυτή τη διαδικασία. Μόνο σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων αυτά τα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων δεν χρειάζονται συντήρηση και δεν εμφανίζονται καν ως ξεχωριστό μέρος σε καταλόγους αυτοκινήτων μιας συγκεκριμένης μάρκας αυτοκινήτου.
Διακριτικά φίλτρα
Ανάλογα με τη θέση τους, τα φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να χωριστούν σε εσωτερικά και εξωτερικά.
Τα εξωτερικά φίλτρα βρίσκονται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και συνδέονται στις περισσότερες περιπτώσεις χρησιμοποιώντας μια σύνδεση με σπείρωμα. Με τον δικό μου τρόπο εμφάνισηΤέτοια στοιχεία φίλτρου μοιάζουν με φίλτρα λαδιού που είναι εγκατεστημένα σε κινητήρες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αντικατάσταση του εξωτερικού φίλτρου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν παρουσιάζει καμία δυσκολία. Εάν έχετε σχετική εργασιακή εμπειρία, μπορείτε να εκτελέσετε την εργασία μόνοι σας.
Το εσωτερικό φίλτρο κιβωτίου ταχυτήτων, όπως υποδηλώνει το όνομά τους, βρίσκεται μέσα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, οπότε αντικαθιστώντας το και συντήρηση σέρβιςπαρουσιάζει μια ορισμένη πολυπλοκότητα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η εργασία πραγματοποιείται σε εξειδικευμένα κέντρα εξυπηρέτησης, όπου οι ειδικοί θα εκτελέσουν τις απαραίτητες εργασίες για εσάς. εργασίες ανακαίνισης. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι δυνατή η εκτέλεση αυτής της εργασίας ανεξάρτητα.
Σχέδιο
Αρχικά, ο σχεδιασμός του φίλτρου σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν εξαιρετικά απλός και αποτελούνταν από λεπτό μεταλλικό πλέγμα. Το πλεονέκτημα της χρήσης τέτοιων μεταλλικών στοιχείων φίλτρου είναι η ευκολία συντήρησής τους. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο μόνο να αφαιρέσετε το πλέγμα φίλτρου από το κιβώτιο ταχυτήτων και να το καθαρίσετε χρησιμοποιώντας πίδακα συμπιεσμένος αέραςή πίεση νερού. Παρόμοια φίλτρα μετάδοσης χρησιμοποιούνται σήμερα σε επιλεγμένα αμερικανικά και ιαπωνικά φορτηγά και SUV.
Καθώς η τεχνολογία αναπτύχθηκε, εμφανίστηκαν φίλτρα από τσόχα διπλής στρώσης, τα οποία επέτρεψαν τον καθαρισμό του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων από προϊόντα φθοράς με την υψηλότερη δυνατή ποιότητα. Το μόνο μειονέκτημα των φίλτρων δύο στρώσεων είναι η έλλειψη αντοχής τους. Ήδη μετά από 50 - 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, το στοιχείο φίλτρου βουλώνει εντελώς και δεν παρέχει τον απαραίτητο καθαρισμό λαδιού.
Το πιο συνηθισμένο είναι ένα φίλτρο από τσόχα
Ως αποτέλεσμα, προκύπτουν προβλήματα με τη λειτουργία του σώματος της βαλβίδας και ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων στο σύνολό του. Τα φίλτρα τσόχας μπορούν να συγκρατούν τη σκόνη μετάλλου και τριβής και να δεσμεύουν το γαλάκτωμα από τον συμπλέκτη, γεγονός που επιτρέπει τον μέγιστο βαθμό προστασίας των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και του σώματος της βαλβίδας από το κόλλημα. Γι' αυτό οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να παρακολουθούν στενά το διάστημα σέρβις και να αντικαθιστούν τα στοιχεία φίλτρου σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή.
Mazda 6 - διάστημα μεταξύ αντικαταστάσεων - 60.000 χλμ
Όσον αφορά το διάστημα αλλαγής φίλτρου στο κιβώτιο ταχυτήτων, αρκετά αντίγραφα έχουν σπάσει. Ορισμένοι ειδικοί του κέντρου σέρβις ισχυρίζονται ότι για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, το ίδιο το φίλτρο είναι απαραίτητο κάθε 20 - 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ενώ μπορείτε να ακούσετε από άλλους ειδικούς ότι τα φίλτρα δεν χρειάζονται καθόλου αντικατάσταση. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορούμε να σας προτείνουμε να προχωρήσετε στον υπολογισμό των απαιτήσεων του κατασκευαστή, ο οποίος, στην τεχνική τεκμηρίωση για κάθε συγκεκριμένο μοντέλο μετάδοσης, καθορίζει τις απαιτήσεις για συντήρηση σέρβις ορισμένων στοιχείων και τα διαστήματα εργασίας με αυτά. Τηρώντας τα διαστήματα για την αντικατάσταση του φίλτρου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που έχει ορίσει ο κατασκευαστής, μπορείτε να εξασφαλίσετε μέγιστη ανθεκτικότητα και χρήση χωρίς προβλήματα. αυτόματη μετάδοσημετάδοση
Αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας
Εάν σκοπεύετε να αντικαταστήσετε μόνοι σας το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει πρώτα να διαβάσετε την τεχνική τεκμηρίωση για να μάθετε που βρίσκεται το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι δυνατή η αντικατάσταση των φίλτρων μόνοι σας εάν βρίσκονται εξωτερικά. Ενώ επί του παρόντος, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες κινούνται σε σχέδιο κιβωτίου ταχυτήτων με εσωτερικό στοιχείο φίλτρου.
Η αντικατάσταση του ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ φίλτρου ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι εύκολη υπόθεση.
Η αντικατάσταση ενός τέτοιου εσωτερικού φίλτρου είναι εξαιρετικά δύσκολη. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα κιτ επισκευής για να ξεβιδώσετε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και να αφαιρέσετε τις πλάκες που καλύπτουν το στοιχείο φίλτρου. Στη συνέχεια, βιδώστε το κουτί με το νέο φίλτρο που είναι εγκατεστημένο με την αντίστροφη σειρά. Συνιστούμε επίσης να ρίξετε μέσα, που έχουν θετική επίδραση στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων στο σύνολό του. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτή η διαδικασία πρέπει να εκτελείται ταυτόχρονα με την αλλαγή του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και υπάλληλοι του κέντρου σέρβις αμελούν να χρησιμοποιήσουν μια νέα ελαστική φλάντζα μεταξύ της λεκάνης λαδιού και του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την αντικατάσταση του φίλτρου. Ως αποτέλεσμα, προκύπτουν προβλήματα με τη στεγανότητα του συστήματος λίπανσης του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο αναγκάζει τις δαπανηρές επισκευές.
Βίντεο: Αλλάζετε μόνοι σας το λάδι και το φίλτρο σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Όταν σχεδιάζετε να πραγματοποιήσετε εργασίες σέρβις στο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να θυμάστε ότι πρέπει να χρησιμοποιείτε στοιχεία φίλτρου υψηλής ποιότητας που έχουν σχεδιαστεί για χρήση με μια συγκεκριμένη τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Μόνο επιλέγοντας τα σωστά αναλώσιμα θα μπορέσετε να παρέχετε υπηρεσίες υψηλής ποιότητας και επομένως να εξασφαλίσετε μέγιστη ανθεκτικότητα και απρόσκοπτη λειτουργία του αυτοκινήτου σας. Δεν πρέπει να προσπαθήσετε να εξοικονομήσετε χρήματα και να εγκαταστήσετε στοιχεία φίλτρου από άγνωστους Κινέζους κατασκευαστές στο κιβώτιο ταχυτήτων, κάτι που θα οδηγήσει πάντα στην ανάγκη για επακόλουθες δαπανηρές επισκευές του κιβωτίου ταχυτήτων.
Στην ιδανική περίπτωση, οι εργασίες για την αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων και φίλτρων κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να εκτελούνται με χρήση γνήσιων αναλώσιμων και σε πιστοποιημένο κέντρο εξυπηρέτησης. Αυτό θα σας επιτρέψει να διασφαλίσετε ότι όλες οι εργασίες εκτελούνται πλήρως σύμφωνα με τεχνικές απαιτήσειςαυτοκινητοβιομηχανίες. Το σωστό σέρβις του κιβωτίου ταχυτήτων θα εξασφαλίσει τη μεγάλη διάρκεια ζωής του. διάρκεια ζωήςκαι θα σας γλιτώσει από τυχόν δυσκολίες στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Άλλο ένα βίντεο για όσους θέλουν να αντικαταστήσουν μόνοι τους το φίλτρο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
- μια συσκευή με πολλά μέρη τριβής που λιπαίνονται με λάδι. Φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων – η πιο σημαντική λεπτομέρεια, διασφαλίζοντας τη διατήρηση των βέλτιστων ποιοτήτων του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων.
Πρέπει να αλλάξω το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;
Η ανάγκη αλλαγής και η συχνότητά της καθορίζονται από το μοντέλο του κουτιού, τον τύπο του φίλτρου και τα λειτουργικά χαρακτηριστικά.
Σε μοντέλα αυτόματων κιβωτίων του παρελθόντος, μέχρι τα τέλη του 20ου αιώνα, το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν αντικαταστάθηκε και τοποθετήθηκε για όλη την περίοδο λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Τα υδρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων 3-4 ταχυτήτων ήταν πολύ ανεπιτήδευτα όσον αφορά τις συνθήκες λειτουργίας και τα φίλτρα από μεταλλικό πλέγμα τοποθετήθηκαν βαθιά στα έγκατα του κιβωτίου, έτσι ώστε να μπορούν να προσεγγιστούν μόνο κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής.
Εάν προέκυψε η ερώτηση σχετικά με ένα φραγμένο φίλτρο, δεν ήταν απαραίτητο να το αλλάξετε - μπορούσατε απλά να το αφαιρέσετε και να το πλύνετε. Το πλέγμα από ανοξείδωτο χάλυβα ήταν πιστό σε τέτοιες λειτουργίες και αυτό δεν επηρέασε την απόδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι φίλτρων:
- ανοιχτό με μεταλλικό πλέγμα.
- κλειστό;
- φίλτρα που περιέχουν μεμβράνη από τσόχα.
- φίλτρα λαδιού κουτιού διπλής στρώσης.
- ενσωματωμένα φίλτρα.
- εξωτερικές μονάδες λεπτού καθαρισμού και πρόσθετα φίλτρα (κύρια).
Ανοιχτά φίλτρα τοποθετούνταν συχνά σε αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000 - για παράδειγμα, σε ορισμένα μοντέλα από Hyundai, Kia κ.λπ. Είναι ένα πλέγμα από ανοξείδωτο χάλυβα και συνήθως δεν χρειάζεται να αντικατασταθούν: ακόμη και με μεγάλη επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι αρκετά καλό πλύνετε το πλέγμα, και ανακτά και πάλι τα προηγούμενα χαρακτηριστικά απόδοσης. Αυτό το στοιχείο ανέχεται καλά τη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση χωρίς να καταστρέφει το κουτί.
Κύριο φίλτροτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κόβει στη γραμμή κυκλοφορίας. Είναι χρήσιμο σε παλαιότερες μονάδες, ειδικά σε εκείνες των οποίων το σχέδιο περιέχει μεταλλικό πλέγμα. Αυτή η συσκευή είναι παρόμοια με ένα φίλτρο καυσίμου, αλλά είναι εξοπλισμένη με μαγνήτη και βαλβίδα παράκαμψης.
Παράδειγμα εγκατεστημένου φίλτρου:
Αξιοσημείωτο είναι ότι αυτό ισχύει ακόμη και για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με δείκτη Ε, δηλαδή με πλήρη έλεγχο ηλεκτρονικών και ηλεκτρομαγνητικών ηλεκτρονικών βαλβίδων από υπολογιστή. Ανοίξτε το φίλτροσε μοντέλα αυτοκινήτων με αυτό, αντιμετωπίζει πλήρως την εργασία που του έχει ανατεθεί και η αντικατάστασή του απαιτείται μόνο σε μία περίπτωση - οδήγηση σε καμένο, χαλασμένο λάδι.
Το "Burnt" είναι λάδι που περιέχει σωματίδια κόλλας από επενδύσεις τριβής. Η κόλλα φράζει τα κελιά του πλέγματος του φίλτρου και είναι πολύ δύσκολο να αφαιρεθεί ακόμα και με εντατικό πλύσιμο. Και όταν θερμαίνεται σε περίπου 130 βαθμούς ή υψηλότερα, τα σωματίδια κόλλας παρασύρονται από τη ροή λαδιού πίσω στο κιβώτιο και τις βαλβίδες, προκαλώντας διάφορα προβλήματα στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, το φράξιμο του πλέγματος αυξάνει τη μόλυνση του, αφού στα κελιά που είναι ήδη μερικώς φραγμένα με κόλλα αρχίζουν να εγκαθίστανται βρωμιές, μεταλλικά σωματίδια, σίδηρος, ορείχαλκος κ.λπ. Εκτός, παλιό κουτίΤο λάδι "λερώνει" από μόνο του λόγω φθοράς των εξαρτημάτων.
Τα κλειστά φίλτρα είναι η δεύτερη γενιά αυτών των μονάδων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η κύρια διαφορά τους από τα ανοιχτά είναι η εκτέλεσή τους σε μορφή κλειστού μπλοκ. Αυτός ο σχεδιασμός έχει ένα πλεονέκτημα για τους ειδικούς που ασχολούνται με την εγκατάσταση και την αποσυναρμολόγηση κουτιών, προκειμένου να αφαιρέσουν/εγκαταστήσουν τέτοια φίλτρα, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιηθούν πρόσθετα παρεμβύσματα και μπουλόνια.
Αλλά υπάρχει μια ακόμη διαφορά από την άποψη της συντήρησης: το κλειστό φίλτρο αντικαθίσταται.
Καθώς η τεχνολογία γινόταν πιο περίπλοκη, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων άρχισαν να χρησιμοποιούν πιο σύγχρονα λιπαντικά, παρέχοντας λειτουργίες όπως ελεγχόμενη ολίσθηση των συμπλεκτών. Για κανονική λειτουργία με λάδι που πληροί αυστηρές απαιτήσεις ποιότητας, χρειάστηκαν επίσης νέα στοιχεία που καθαρίζουν το λάδι - με μεμβράνη από τσόχα με λεπτούς πόρους.
Στα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων εκτελεί πολλές λειτουργίες, επομένως η ποιότητα του υγρού που κυκλοφορεί στα κανάλια του κιβωτίου έχει έρθει στο προσκήνιο. Τα υφασμάτινα φίλτρα που παρέχουν το σωστό επίπεδο καθαρισμού είναι κατασκευασμένα από μη υφασμένη τσόχα έως 2 mm. πυκνός. Είναι ικανό να παγιδεύει πολύ μικρά σωματίδια που επιτρέπει το πλέγμα από ανοξείδωτο χάλυβα σε παλιά στοιχεία φίλτρου.
Σημαντικό: η τσόχα μπορεί να συγκρατήσει αποτελεσματικά το προαναφερθέν συγκολλητικό στρώμα από τη χρήση συμπλεκτών.
Ένα παράδειγμα τέτοιου φίλτρου:
Αυτά τα φίλτρα δεν μπορούν να πλυθούν, αλλά αντικαθίστανται μόνο κατά τις προγραμματισμένες αλλαγές λαδιών στο κουτί και άλλες εργασίες σέρβις.
Καθώς τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έγιναν πιο περίπλοκα, οι απαιτήσεις για λάδι και φίλτρα αυξάνονταν. Αυτό οδήγησε στην εμφάνιση μπλοκ φίλτρου με τσόχα ακορντεόν, αποτελούμενα από δύο ή τρία στρώματα. Παρέχουν διαφορετικούς βαθμούς καθαρισμού - από το φως στα πρώτα στάδια της «ζωής» του λαδιού έως το βαθύ μετά από μια μακρά περίοδο λειτουργίας. Στην αρχή, το λάδι περνά κατά μήκος του εξωτερικού στρώματος της τσόχας, αλλά καθώς λερώνεται, αρχίζει να παίρνει μια μεγάλη διαδρομή, μέσα από το κάτω. Αυτό σας επιτρέπει να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου και να αυξήσετε τα διαστήματα μεταξύ των αλλαγών λαδιών.
Σημαντικό: αυτός ο σχεδιασμός, παρά τα πλεονεκτήματά του, δημιουργεί πρόσθετη υδραυλική αντίσταση στη ροή του υγρού μετάδοσης στο κιβώτιο, η οποία μπορεί να δημιουργήσει δυσκολίες κανονική λειτουργίακουτιά σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Τα φίλτρα πολλαπλών στρώσεων είναι ενσωματωμένα σε πλαστικά περιβλήματα συνήθως αντικαθίστανται κατά την αλλαγή λαδιού ή τη συντήρηση του κουτιού. Για να διευκολυνθούν οι λειτουργίες σέρβις, οι μηχανικοί προσπαθούν να διευκολύνουν την πρόσβαση στο φίλτρο, αλλά για να το αποσυναρμολογήσετε θα πρέπει να αφαιρέσετε τη θήκη κουτιών. Η τσόχα δεν πλένεται, η λειτουργία είναι χωρίς νόημα.
Τα ενσωματωμένα φίλτρα τοποθετούνται απευθείας στο δίσκο. Δείγμα:
Αυτή η διάταξη χρησιμοποιείται για αυτοκίνητα με χαμηλή απόσταση από το έδαφος για εξοικονόμηση χώρου. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων για το οποίο χρησιμοποιείται το φίλτρο είναι τοποθετημένο σε ψηλό όχημα, η λεκάνη και το στοιχείο φίλτρου θα απέχουν μεταξύ τους.
Ένα φίλτρο απομακρυσμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με τύπο κιβωτίου ταχυτήτων - για παράδειγμα, σε ορισμένα μοντέλα Mazda, Honda, Suzuki, αυτοκίνητα με κιβώτιο ταχυτήτων Lineatronic από τη Subaru, μοντέλα με συνεχώς μεταβαλλόμενα κιβώτια από την Opel κ.λπ. Το λάδι πρέπει να έχει επιπλέον αντιολισθητικές ιδιότητες, «κολλώντας» τους μεταλλικούς κώνους στον ιμάντα μετάδοσης και αποτρέποντας την αμοιβαία ολίσθησή τους. Η παραμικρή ακαθαρσία επιδεινώνει τις ιδιότητες του λαδιού και οδηγεί σε ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων, έτσι το CVT άρχισε να εξοπλίζεται με πρόσθετο εξωτερικό φίλτροΑυτόματος λεπτός καθαρισμός.
Εμφάνιση της κασέτας ενός τέτοιου απομακρυσμένου φίλτρου:
Γιατί να αλλάξετε το φίλτρο σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;
Η ουσία του φίλτρου λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι να καθαρίζει το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων από ακαθαρσίες και προϊόντα φθοράς των στοιχείων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Με τη συλλογή τους, το φίλτρο σταδιακά βουλώνει, η απόδοση του μειώνεται και η αντίσταση του στοιχείου φίλτρου στη ροή υγρού αυξάνεται.
Ένα βουλωμένο φίλτρο χάνει τις ιδιότητές του, οι ακαθαρσίες παραμένουν στο λάδι, καταστρέφοντας τους μηχανισμούς αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από μέσα. Το ίδιο το λάδι αρχίζει επίσης να χάνει ευεργετικά χαρακτηριστικά, η απόδοση του κουτιού επιδεινώνεται μέχρι να αποτύχει λόγω βλάβης ενός από τα εξαρτήματα. Επομένως, η αντικατάσταση (ή το πλύσιμο σε παλιά αυτοκίνητα) του φίλτρου είναι μια ζωτική λειτουργία για την παράταση της διάρκειας ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Μπορεί να προκύψει το ερώτημα: είναι απαραίτητο να αλλάξετε το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων; Ίσως αρκεί απλώς να αλλάξετε το λάδι; Το γεγονός είναι ότι το παλιό φίλτρο θα επιδεινώσει τις ιδιότητες του νέου υγρού και μια τέτοια διαδικασία θα καθυστερήσει μόνο την επισκευή του κουτιού. Επομένως, πρέπει ακόμα να αλλάξετε το φίλτρο.
Πόσο συχνά πρέπει να αλλάζετε το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;
Το διάστημα αντικατάστασης εξαρτάται από τον τύπο του κουτιού, τη μονάδα φίλτρου που χρησιμοποιείται στη σχεδίασή του και το υγρό μετάδοσης που χρησιμοποιείται. Το εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε το φίλτρο κατά την αλλαγή λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καθορίζεται από τα χιλιόμετρα, το μοντέλο του κιβωτίου ταχυτήτων, το φίλτρο, τη μάρκα λαδιού και την κατάσταση του φίλτρου και του υγρού
Αν μιλάμε για ανοιχτά χαλύβδινα φίλτρα, θα πρέπει να πλένονται σε κάθε ρουτίνα (ή έκτακτη) αλλαγή υγρού. Η συχνότητα αυτού καθορίζεται από τις οδηγίες για το αυτοκίνητο για το διάστημα αντικατάστασης - από 30 έως 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια Αυτό γίνεται και κατά την επισκευή του κουτιού.
Για πιο προηγμένα κλειστά φίλτρα με μεταλλικό πλέγμα, έχει διαμορφωθεί ένας κανόνας στη χρήση των λάτρεις του αυτοκινήτου: αλλάζετε το φίλτρο κάθε δεύτερη αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Τα στατιστικά δείχνουν ότι εάν χυθεί λάδι υψηλής ποιότητας στο κουτί και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε καλή κατάσταση τεχνική κατάσταση, το φίλτρο κουτιού μπορεί να "απομακρυνθεί" έως και 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά μετά από αυτό είναι πολύ σκόπιμο να το αντικαταστήσετε.
Για τα στοιχεία φίλτρου από τσόχα, οι απαιτήσεις είναι πιο αυστηρές: αλλάζουν είτε μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα είτε κατά τη διάρκεια προγραμματισμένης αλλαγής λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Ορισμένα αυτοκίνητα, για παράδειγμα, ορισμένα μοντέλα από την Chrysler ή την GM, το απαιτούν μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 6-7 ταχυτήτων, τα οποία επιτρέπουν στον οδηγό να "φορτώσει" το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να αντικατασταθούν μετά από 30- 40 χιλιάδες χλμ.
Το συγκεκριμένο διάστημα αναγράφεται στο βιβλίο σέρβις που συνοδεύει το αυτοκίνητο. Ο μέσος κανόνας είναι ότι το φίλτρο λαδιού αλλάζει κάθε δεύτερη αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, ο μέγιστος χρόνος που η μονάδα μπορεί να «ζήσει» με καλό λάδι είναι 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια Αν και είναι καλύτερα να μην περιμένετε μέχρι αυτή την προθεσμία και να αλλάξετε τη μονάδα εγκαίρως.
Σημαντικό: όταν χρησιμοποιείτε ένα στοιχείο από τσόχα, είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε την καθαριότητα του λαδιού και να παρακολουθείτε οπτικά την κατάστασή του. Εάν το υγρό λερωθεί, είναι ώρα να αλλάξετε το φίλτρο, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα.
Αυτό ισχύει ιδιαίτερα το χειμώνα, όταν ένα φίλτρο φραγμένο με σκόνη τριβής δημιουργεί σημαντική αντίσταση στο παχύρρευστο λάδι του κουτιού και οι μηχανισμοί του λειτουργούν για κάποιο χρονικό διάστημα σε κατάσταση λιμοκτονίας λαδιού. Η έλλειψη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων προκαλεί τη γρήγορη γήρανση και φθορά των συμπλεκτών, του δακτυλίου, της αντλίας λαδιού και του κιβωτίου ταχυτήτων στο σύνολό τους.
Τα φίλτρα για υδραυλικά αυτόματα κιβώτια 3-4 ταχυτήτων ήταν αιώνια και όχι τα περισσότερα σημαντικό στοιχείομετάδοση.
Ο σχεδιασμός των μηχανών του 20ου αιώνα ήταν τόσο ανεπιτήδευτος για την ποιότητα του λαδιού που τοποθετήθηκαν απλά φίλτρα από ατσάλι βαθιά μέσα στο κουτί και πριν από την επισκευή του κιβωτίουδεν τους θυμήθηκαν καν. Τα πρώτα ορυκτέλαια - «Dexrons» - αντιγράφτηκαν εύκολα και 4 γουδιά «πέψε» οποιοδήποτε λάδι - σαν το στομάχι ενός μιγαδικού.
Ανοίξτε τα μεταλλικά φίλτρα
Μέχρι τα τέλη του περασμένου αιώνα, τα φίλτρα λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είχαν πλέγμα από ανοξείδωτο χάλυβα και δεν αλλάζονταν κατά τις επισκευές του κιβωτίου ταχυτήτων. αλλά μόνο πλυμένο.Ένα τέτοιο φίλτρο άντεξε εύκολα σε επαναλαμβανόμενες αποσυναρμολόγηση και καθαρισμό και δεν απαιτούσε αντικατάσταση χωρίς κανένα πρόβλημα για την υγεία του μηχανήματος.
Ακόμα κι όταν οι μηχανές έλαβαν το γράμμα μικαι άρχισαν να ελέγχονται χρησιμοποιώντας υπολογιστή, ηλεκτρονικά και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, τέτοια φίλτρα αντιμετώπισαν αρκετά καλά τα καθήκοντά τους. Ο μόνος λόγος για τον οποίο αντικαταστάθηκαν αυτά τα φίλτρα ήταν λόγω λειτουργίας με κάηκελάδι
Οι εναποθέσεις άνθρακα που περιέχουν κόλλα από επενδύσεις τριβής φράζουν τις κυψέλες του πλέγματος, πρακτικά δεν καθαρίζονται με πλύσιμο και καθάρισμα και εξίσου εύκολα, όταν υπερθερμανθούν στους 130-140°C, μπορούν να επιστρέψουν στο κιβώτιο ταχυτήτων για να καθίσουν στις βαλβίδες της πλάκας και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, γεγονός που οδηγεί σε προβλήματα αλλαγής ταχυτήτων.
Όσο πιο βουλωμένο είναι το πλέγμα του φίλτρου, τόσο πιο γρήγορα βουλώνει με μεγάλη βρωμιά. Και όσο πιο παλιό είναι το μηχάνημα τόσο πιο έντονα λερώνει το λάδι με χαρτί, πλαστικό, σίδερο, ορείχαλκο, αλουμίνιο κ.λπ.
Η επόμενη γενιά μεταλλικών φίλτρων με ατσάλινο πλέγμα:
Κλειστά μεταλλικά φίλτρα
Για ευκολία εγκατάστασης και αντικατάστασης, τα φίλτρα πλέγματος κατασκευάστηκαν σε κλειστή μονάδα.
Διέφεραν από τα ανοιχτά μόνο στην άνεση για τους τεχνίτες - για την αποσυναρμολόγηση και την τοποθέτησή τους, δεν χρειάζονταν παρεμβύσματα και πολλά μπουλόνια. Κανείς δεν πλένει πια τα κλειστά φίλτρα με μεταλλικό πλέγμα - απλώς τα αντικαθιστούν.
Το κλειστό φίλτρο είναι στερεωμένο στην πλάκα με μερικά μπουλόνια και έχει μια φλάντζα από φελλό ή καουτσούκ.
Σχηματίστηκε επόμενος κανόναςγια να αντικαταστήσετε ένα κλειστό σουρωτήρι:
Κλειστό μεταλλικό φίλτρο αλλάζετε με κάθε δεύτερη αλλαγή λαδιών ATF.
Αλλά πολλοί άνθρωποι δεν ακολούθησαν αυτόν τον κανόνα και το ξέφυγαν, καθώς οι ιδιοκτήτες συνήθως συμφωνούσαν να επισκευάσουν τέτοια «μακράς διαρκείας» αυτόματα κιβώτια μόνο μία φορά στη ζωή τους.
Καταρχήν, είναι αλήθεια ότι όσο το κιβώτιο ταχυτήτων (και το λάδι) είναι σε ικανοποιητική κατάσταση, ένα τέτοιο φίλτρο λειτουργεί κανονικά μέχρι 200 tkm και πολύ περισσότερο.
Στα τέλη του 20ου αιώνα, όταν τα λάδια άρχισαν να εκτελούν πιο σύνθετες λειτουργίες (όπως π.χ ευκανόνιστοςσυμπλέκτες τριβής) εμφανίστηκε η επόμενη γενιά φίλτρων λαδιού με λεπτότερο καθαρισμό:
Φίλτρο με τσόχα μεμβράνη.
Αυτή η αλλαγή χρειάστηκε ταυτόχρονα με τη χρήση νέων ηλεκτρομαγνητικών - και «γλιστρώντας» γερμανικό και «έξυπνο» συνθετικό λάδι και σημαντική αυστηροποίηση των απαιτήσεων ποιότητας.
Συνθετικό λάδι σε 6τάχυτα αυτόματα κιβώτια και CVT αποδίδει περισσότερα χαρακτηριστικάκαι ο ρόλος του αυξήθηκε σε πρωταρχικό. Η μεμβράνη φίλτρου άρχισε να κατασκευάζεται από μη υφασμένη τσόχα 1,8-2,0 mm, η οποία συγκρατεί πολύ μικρότερα σωματίδια βρωμιάς και, το πιο σημαντικό, το συγκολλητικό στρώμα των συμπλεκτών τριβής που τρώγονται στο σιδέρωμα (κυρίως -).
Στα δεξιά υπάρχει ένα φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μονής στρώσης του θρυλικού 6-series 722.6 No. 192010
Όλοι οι τεχνίτες αλλάζουν τέτοια φίλτρα κατά την αφαίρεση του τηγανιού, εάν το μηχάνημα έχει διανύσει περισσότερα από 100 tkm. Και σε πολλά αυτόματα κιβώτια της GM και της Chrysler - ακόμα και μετά από 50 tkm.
Ο κανόνας για τέτοια φίλτρα είναι 100% αληθής: ελάχιστη αντικατάσταση κάθε δεύτερη βάρδιαελαιογραφίες Υπάρχουν ακόμη και αυτόματα κιβώτια 6 ταχυτήτων που επιτρέπουν στον οδηγό να φορτώνει το σίδερο στα μέγιστα φορτία και οι σχεδιαστές του κιβωτίου ταχυτήτων συνιστούν την αλλαγή του φίλτρου από τσόχα με λάδι κάθε 30-40 tkm.
Αδύναμο σημείοφίλτρο τσόχας είναι χειμερινή περίοδολειτουργία, όταν οι συμπλέκτες είναι ήδη πολύ φθαρμένοι, το λάδι και το φίλτρο έχουν μολυνθεί με σκόνη τριβής αναμεμειγμένη με μεταλλικά ρινίσματα. Σε κρύο καιρό, το κρύο, παχύρρευστο λάδι κλείνει τόσο πολύ το φίλτρο που η αντλία δεν ρουφάει λάδι από το κρύο κάρτερ μέσα από αυτό και για τα πρώτα λεπτά λειτουργεί σε συνθήκες λιμοκτονίας λαδιού. Και από έλλειψη λαδιού, τόσο η αντλία (δακτύλιος) όσο και ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων γερνάει γρήγορα. Επομένως, για τα φίλτρα από τσόχα υπάρχει μια σύσταση: - αλλάξτε το λάδι και το φίλτρο μόλις το λάδι λερωθεί πολύ (βλ.).
Η κανονική διάρκεια ζωής ενός τέτοιου φίλτρου σπάνια μπορεί να φτάσει τα 200 tkm. Ακόμα κι αν το λάδι άλλαξε μετά από 50-60 tkm. Το όλο πρόβλημα έγκειται στον συμπλέκτη φθοράς: - όσο περισσότερο φθαρεί, τόσο πιο γρήγορα μολύνεται το λάδι (και το σώμα της βαλβίδας με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες).
Φίλτρα διπλής στρώσης.
Στα μέσα της δεκαετίας του '90, όταν το θρυλικό γερμανικό μπεστ σέλερ εξαπλώθηκε σε όλο τον κόσμο, στο οποίο ο μετατροπέας ροπής άρχισε να δημιουργεί ενεργά σκόνη με τον συμπλέκτη του για να επιταχύνει το αυτοκίνητο πιο γρήγορα και πιο οικονομικά, φίλτρα και φίλτρα από τσόχα διπλής στρώσης με ακορντεόν από τσόχα εμφανίστηκε.
Στην αρχή της ζωής του, το λάδι διέρχεται από το ανώτερο στρώμα κατά μήκος μιας μικρής διαδρομής, αλλά καθώς γίνεται πιο μολυσμένο, αρχίζει να φιλτράρει μέσω του κάτω στρώματος κατά μήκος μιας μεγαλύτερης διαδρομής. Αυτό αυξάνει την κανονική διάρκεια ζωής του, αλλά και ελαφρώς αυξάνει την υδραυλική αντίσταση του φίλτρου, η οποία μπορεί να γίνει κρίσιμη τον κρύο χειμώνα.
Τα φίλτρα άρχισαν να ενσωματώνονται σε φθηνά πλαστικά περιβλήματα και αλλάζουν αμέσως Ολοιεξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Η πρόσβαση σε αυτά έχει γίνει ευκολότερη, αλλά και πάλι, για να τα προσεγγίσετε, πρέπει τουλάχιστον να αφαιρέσετε το κάλυμμα του δίσκου.
Δεν έχει κανένα απολύτως νόημα να πλένεις φίλτρα από τσόχα.
Είναι δυνατόν να θεραπεύσετε ένα «άρρωστο» μηχάνημα αλλάζοντας λάδι και φίλτρο;
Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες μηχανών προσπαθούν να σώσουν ένα «άρρωστο» μηχάνημααλλάζοντας λάδι και φίλτρο. Υπάρχουν περιπτώσεις που αυτό βοηθά στην εξάλειψη των ελαφρών κραδασμών κατά την εναλλαγή, ειδικά εάν το "λάθος" λάδι είχε προηγουμένως γεμιστεί ή το λάδι ήταν "λάθος" επίπεδο.
Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό δεν βοηθά. Όταν, για παράδειγμα, η τσιμούχα της αντλίας «μυρίζει» ή γλιστρούν τα γρανάζια, και ακόμη αργότερα, οι ταχύτητες εξαφανίζονται. Στη συνέχεια, η αλλαγή του λαδιού μπορεί να δημιουργήσει την ψευδαίσθηση της «ανάκτησης» και σας επιτρέπει να καθυστερήσετε ελαφρώς την επισκευή. Ειδικά αν γίνει στην ώρα του. Και είναι εντελώς άσκοπο να αλλάζετε λάδια που μυρίζει καμένο, διαβάστε - .
Το φίλτρο από τσόχα έχει την ικανότητα να συγκρατεί όχι μόνο τη λεπτή τριβή και τη μεταλλική σκόνη, αλλά και το πιο σημαντικό, συγκρατεί το ζεστό γαλάκτωμα από την συγκολλητική σύνθεση του συμπλέκτη τριβής, με την οποία οι συμπλέκτες είναι κολλημένοι στο μέταλλο. Αυτό εξοικονομεί τα καρούλια του σώματος της βαλβίδας και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες από το να κολλήσουν.
Και αυτό, δυστυχώς, δεν εξαλείφει την ανάγκη για έγκαιρες επισκευές.
Επομένως, θα ήταν λογικό να αλλάζετε το φίλτρο ενώ οι συμπλέκτες δεν έχουν ακόμη φαγωθεί για να κολλήσουν. Χωρίς να περιμένει να αρρωστήσει βαριά το μηχάνημα. Περίπου η ίδια σύσταση με την αλλαγή λαδιού κινητήρα: αλλάξτε το λάδι και το φίλτρο χωρίς να περιμένετε να εκδηλωθεί η ασθένεια του κινητήρα.
***
Ενσωματωμένα φίλτρα
Στην επόμενη γενιά, ενσωματώθηκαν φίλτρα στο τηγάνι - #181010.
Αυτή η καινοτομία είναι μια ειδική περίπτωση, όχι ένα σύστημα. Μια τόσο δαπανηρή λύση χρειαζόταν αποκλειστικά για εξοικονόμηση χώρου για έναν ρηχό δίσκο σε χαμηλά επιβατικά αυτοκίνητα. Μόλις εγκατασταθεί αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων σε ψηλά SUV, τόσο το φίλτρο όσο και το ταψί σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων σχεδιάζονται ξεχωριστά.
Εξωτερικά λεπτά φίλτρα
Οι μεταβλητές CVT καταλαμβάνουν ξεχωριστή θέση. Εκεί, το λάδι, εκτός από τις λιπαντικές και ψυκτικές ιδιότητες, πρέπει να εκτελεί και μια «αντιολισθητική» λειτουργία. Δηλαδή, «κολλήστε» το μέταλλο της ζώνης στο μέταλλο της επιφάνειας των κώνων για να αποφύγετε την ολίσθηση και τη φθορά του μετάλλου.
Και οποιοδήποτε μικροσκοπικό κλάσμα σε αυτή την επιφάνεια αυξάνει τον κίνδυνο ολίσθησης μετάλλου σε μέταλλο, κάτι που είναι εξίσου καταστροφικό με το γλίστρημα των τροχών ενός αυτοκινήτου της Formula 1 στις στροφές. Και στα CVT έβγαζαν τα κουτιά πρόσθετο φυσίγγιο φίλτρουκαλό καθάρισμα ( αριστερά - κασέτα για παραλλαγή JF011E - 316010).
Είναι εύκολο στην πρόσβαση, καθιστώντας το τόσο εύκολο στην αλλαγή όσο ένα φίλτρο λαδιού κινητήρα.
Περαιτέρω επιπλοκές στο σχεδιασμό του φίλτρου είναι πιο πιθανό να σχετίζονται με προβλήματα συμπαγούς και χωρητικότητας ( όσο για το μπεστ σέλερ της Aisin U660 στα δεξιά).
Τα φίλτρα τσόχας πρέπει να αλλάζονται όσο πιο συχνά γίνεται, ειδικά εάν το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επισκευαστεί λόγω του προβλήματος της ανεπαρκούς πίεσης λαδιού ή της υπερθέρμανσης. Και επίσης για όλα τα παλιά κουτιά, όπου το «υλικό» δεν είναι πλέον νέο, δημιουργεί σκόνη και μολύνει το λάδι με μεταλλικά τσιπ (βλ. μαγνήτες στο δίσκο) ιδιαίτερα γρήγορα.
Ο συνιστώμενος κανόνας για την αντικατάσταση φίλτρων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο εξής: για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (από την ομάδα "άφθαρτα") με χιλιόμετρα παραπάνω. Ένα φίλτρο τσόχας 150 tkm πρέπει να αλλάζει κάθε 50-60 tkm, διασφαλίζοντας την καθαρότητα του λαδιού. Είναι παράλογο να εξοικονομήσετε χίλια ρούβλια για την αντικατάσταση ενός φίλτρου όταν η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με διάφραγμα κοστίζει περίπου 70 χιλιάδες. Τα φίλτρα περιγράφονται σε κάθε σελίδα. (Κάνοντας κλικ στον αριθμό του φίλτρου μπορείτε να μάθετε την τιμή του)
Πρόσθετο φυσίγγιο εξωτερικού φίλτρου (λεπτό φίλτρο) για λάδι
Κατ' αναλογία με τα φυσίγγια για τα CVT, όταν το λάδι μολύνεται πολύ γρήγορα και η αντικατάσταση του τυπικού φίλτρου είναι κατασκευαστικά απαιτητική, εξωτερική κύριοςφίλτρα - 100019.
Ένα τέτοιο λεπτό φίλτρο κόβει τη γραμμή ψύξης λαδιού στο πιο εύκολα προσβάσιμο σημείο και συσφίγγεται με σφιγκτήρες. Ιδιαίτερα συχνά, οι τεχνίτες παραγγέλνουν τέτοια φίλτρα για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων όπου το τυπικό φίλτρο έχει μεταλλικό πλέγμα.Για παράδειγμα, για κουτιά RE5R05A (Infiniti και Nissan).
Αυτό το φίλτρο παρέχει πολύ λεπτότερο καθαρισμό λαδιού από στερεά σωματίδια σε σύγκριση με ένα τυπικό φίλτρο. Ανακόπτει την κόλλα από τους συμπλέκτες τριβής που φοριούνται στο σίδερο και προστατεύει από τη μόλυνση. Αυτό το φίλτρο διαθέτει επιπλέον μαγνήτη για ρινίσματα σιδήρου.
Και ένα τέτοιο φίλτρο αλλάζει ταυτόχρονα με την αλλαγή του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή το άνοιγμα της λεκάνης λαδιού. Το κύριο φίλτρο δημιουργεί μικρή αντίσταση στη ροή λαδιού, στις αντλίες λαδιούσυνήθως έχουν μεγάλο περιθώριο παραγωγικότητας και κατανάλωσης. Επομένως, εάν η αντλία δεν σκοτωθεί και οι τσιμούχες δεν έχουν διαρροή, τότε ένα τέτοιο φίλτρο λειτουργεί στα υδραυλικά κανονικά για τουλάχιστον αρκετά χρόνια. Εάν ξεχάσετε να το αντικαταστήσετε, η ενσωματωμένη βαλβίδα θα ανοίξει το κανάλι παράκαμψης και θα ρίξει μέρος της βρωμιάς στη γραμμή.
Τα κύρια φίλτρα παράγονται στην Κίνα (Magnefine) και στην Ταϊβάν με περίπου την ίδια ποιότητα, που διαφέρουν μόνο εξωτερικός σχεδιασμός. Για πολλά χρόνια, οι ειδικοί έχουν αξιολογήσει την ποιότητα των κινεζικών φίλτρων αρκετά υψηλά, και τέτοια μη γνήσια φίλτρα έχουν από καιρό ωθήσει τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά "πρωτότυπα" λεπτά φίλτρα από την αγορά.
Είναι μια σύνθετη μονάδα που συνδυάζει ένας μεγάλος αριθμός απόηλεκτρονικές, μηχανικές και υδραυλικές συσκευές. Ταυτόχρονα, το ATF παίζει σημαντικό ρόλο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Όσον αφορά τον πόρο, ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και τη συμμόρφωση με ορισμένες προϋποθέσεις κατά τη λειτουργία και την έγκαιρη συντήρηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η συνολική διάρκεια ζωής της μονάδας εξαρτάται άμεσα. Σε αυτήν την περίπτωση, η συντήρηση θα πρέπει να σημαίνει όχι μόνο την αλλαγή του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και την έγκαιρη αντικατάσταση του φίλτρου στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Γιατί πρέπει να αλλάξετε το φίλτρο σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;
Έτσι, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι τα λάδια και τα τεχνικά υγρά στο αυτοκίνητο πρέπει να αλλάξουν. Ταυτόχρονα, στοιχεία φίλτρου μπορούν να βρεθούν όχι μόνο στον κινητήρα, αλλά και στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και στο υδραυλικό τιμόνι και σε άλλες μονάδες. Ωστόσο, στην πράξη, οι οδηγοί συχνά περιορίζονται σε τακτικές αλλαγές λαδιών και ακόμη και όταν αλλάζουν το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, πολλοί προτιμούν να μην αλλάζουν το στοιχείο φίλτρου.
Ας σημειώσουμε αμέσως ότι αυτή η προσέγγιση δεν μπορεί να ονομαστεί σωστή. Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως και σε έναν κινητήρα, το φίλτρο λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει ότι οι επικαθίσεις, τα προϊόντα φθοράς, τα μεταλλικά ρινίσματα και άλλοι ρύποι δεν εισέρχονται στο κιβώτιο ταχυτήτων προκειμένου να αποφευχθεί η επιταχυνόμενη φθορά και οι βλάβες.
Σε αυτή την περίπτωση, το ίδιο το υγρό πρέπει να περάσει ελεύθερα μέσα από το φίλτρο, το οποίο ταυτόχρονα με το φιλτράρισμα παρέχει τα απαραίτητα διακίνηση. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, το καθορισμένο φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται σταδιακά βρώμικο, ως αποτέλεσμα, το υγρό ATF μπορεί να μην περάσει από το φραγμένο στοιχείο φίλτρου πλήρως και με την απαιτούμενη πίεση.
Είναι προφανές ότι ακόμη και μια έγκαιρη αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (τόσο μερική όσο και πλήρη) χωρίς αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού δεν λύνει το πρόβλημα. Επιπλέον, όσον αφορά τη φθορά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η οδήγηση με φρέσκο λάδι αλλά με βουλωμένο φίλτρο δεν διαφέρει πολύ από τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου με ATF, το οποίο έχει διανύσει περίπου 40-50 χιλιάδες χλμ.
Φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: πότε να αλλάξετε και ποια φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχουν
Υπάρχουν διάφοροι τύποι φίλτρων μετάδοσης που είναι εγκατεστημένοι ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΑυτόματη μετάδοση. Διαφέρουν στη μέθοδο στερέωσης, στην περιοχή φιλτραρίσματος και μπορεί να έχουν διαφορετικά υλικά φίλτρου στη βάση τους.
Εν ολίγοις, όλα τα φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να χωριστούν σε:
- Εξωτερικό φίλτρο?
- εσωτερικό φίλτρο?
Ο πρώτος τύπος εγκαθίσταται εκτός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και χρησιμοποιείται σε παλαιότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Το καθορισμένο φίλτρο (κύριο φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων) μοιάζει με φίλτρο λαδιού. Η αντικατάσταση ενός τέτοιου φίλτρου είναι απλή, αφού απλά πρέπει να ξεβιδώσετε το παλιό και να εγκαταστήσετε ένα νέο.
Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μια μικρή περιοχή φιλτραρίσματος, μια τάση να λερώνεται γρήγορα και μια φυσική μείωση της πίεσης υγρού ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αποτέλεσμα είναι η πρόωρη αστοχία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εάν το φίλτρο δεν αντικατασταθεί έγκαιρα.
Λαμβάνοντας υπόψη τέτοιες ελλείψεις, οι κατασκευαστές άρχισαν να εγκαθιστούν φίλτρα μέσα στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Πολλά σύγχρονα φίλτρα έχουν τέτοια φίλτρα. αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Η περιοχή φιλτραρίσματος σε αυτή την περίπτωση είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των εξωτερικών αναλόγων και η διάρκεια ζωής αυξάνεται επίσης αισθητά. Συχνά, για τέτοια φίλτρα η διάρκεια ζωής είναι, κατά μέσο όρο, περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, γεγονός που καθιστά δυνατή την ταυτόχρονη αλλαγή τους με το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν το υψηλό κόστος του ίδιου του φίλτρου σε σύγκριση με τον εξωτερικό τύπο, καθώς και την ανάγκη αφαίρεσης της λεκάνης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία συνήθως απαιτεί επίσης αντικατάσταση της φλάντζας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και άλλες πρόσθετες εργασίες.
Σημειώνουμε επίσης ότι ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να έχουν δύο φίλτρα ταυτόχρονα, δηλαδή εξωτερικό και εσωτερικό. Σε αυτή την περίπτωση, χρειάζεται μόνο να το αλλάζετε συχνά εξωτερικό στοιχείο. Αφενός, αυτή η προσέγγιση επιτρέπει καλύτερο φιλτράρισμα του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά ο κίνδυνος μείωσης της πίεσης λαδιού αυξάνεται εάν και τα δύο φίλτρα βουλώσουν λόγω μη έγκαιρης συντήρησης.
- Επίσης, τα φίλτρα στα αυτόματα κιβώτια μπορεί να έχουν διαφορετικά υλικά φίλτρων. Χωρίς να μπούμε σε λεπτομέρειες, μπορούν να χωριστούν σε μεταλλικό πλέγμα και χαρτί. Τα παλιά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είχαν συνήθως ένα μεταλλικό πλέγμα ως στοιχείο φίλτρου. Ένα τέτοιο φίλτρο είναι ανθεκτικό, αφού δεν χρειάζεται απαραίτητα αλλαγή αμέσως (τουλάχιστον μετά από 1 αλλαγή λαδιού). Συχνά, εάν το χρησιμοποιημένο λάδι στο κουτί δεν είναι βρώμικο, αρκεί να αφαιρέσετε το μεταλλικό διχτυωτό φίλτρο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και να το ξεπλύνετε καλά.
Ταυτόχρονα, αυτή η λύση κάνει καλή δουλειά στη σύλληψη εναποθέσεων, βρωμιάς και τσιπ μεσαίου μεγέθους, αλλά μικροί ρύποι εξακολουθούν να διεισδύουν στο κιβώτιο ταχυτήτων, κυκλοφορώντας ενεργά μαζί με το λάδι. Για το λόγο αυτό, στα αυτόματα κιβώτια με τέτοια φίλτρα, το ίδιο το λάδι χρειάζεται συχνότερη αλλαγή.
- Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του ATF και του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων, το χαρτί (φίλτρο τσόχας) χρησιμοποιείται ως στοιχείο φίλτρου σε πιο σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό το υλικόΕίναι ικανό να συγκρατεί όχι μόνο μεγάλους και μεσαίους ρύπους, αλλά και μικρούς. Ταυτόχρονα, η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου φίλτρου είναι μικρότερη και το φίλτρο πρέπει επίσης να αλλάξει εντελώς, κάτι που αναπόφευκτα συνεπάγεται πρόσθετο κόστος κατά την αλλαγή του λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Πότε να αλλάξετε το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Τώρα ας προχωρήσουμε στη συχνότητα αντικατάστασης. Κατά κανόνα, σε εγχειρίδια και διάφορες οδηγίεςΣτις οδηγίες λειτουργίας για σύγχρονα αυτοκίνητα, οι κατασκευαστές δεν υποδεικνύουν πότε πρέπει να αλλάξουν το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στο φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Συχνά αυτή η μονάδα θεωρείται επίσημα χωρίς συντήρηση, αλλά στην πράξη οι ειδικοί συνιστούν την πλήρη αντικατάσταση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων ATF κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια Ταυτόχρονα, πρέπει να αντικατασταθεί και το φίλτρο λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Έλεγχος της στάθμης λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: πώς να ελέγξετε τη στάθμη ATF. Τι άλλο πρέπει να προσέξετε: χρώμα, οσμή, μόλυνση από ATP κ.λπ.
