Είδη συμβάσεων θαλάσσιων μεταφορών. Ειδικά συμβόλαια θαλάσσιων μεταφορών

1. Βάσει σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά φορτίου, ο μεταφορέας αναλαμβάνει να παραδώσει το φορτίο που έχει μεταφέρει ή θα του μεταφέρει ο αποστολέας, στο λιμάνι προορισμού και να το παραδώσει στο πρόσωπο που είναι εξουσιοδοτημένο να παραλάβει το φορτίο (εφεξής αναφέρεται ως παραλήπτης), ο αποστολέας ή ο ναυλωτής αναλαμβάνει να καταβάλει το καθορισμένο τέλος για τη μεταφορά του φορτίου (ναύλωσης).

2. Σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων μπορεί να συναφθεί:

1) με την προϋπόθεση ότι ολόκληρο το πλοίο, μέρος του ή ορισμένες εγκαταστάσεις του πλοίου παρέχονται για θαλάσσια μεταφορά φορτίου (ναύλωση)·

2) χωρίς τέτοιο όρο.

3. Μεταφορέας είναι το πρόσωπο που έχει συνάψει συμφωνία για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων με τον αποστολέα ή τον ναυλωτή ή για λογαριασμό του οποίου έχει συναφθεί τέτοια συμφωνία.

4. Ναυλωτής είναι το πρόσωπο που έχει συνάψει συμφωνία για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων, που ορίζεται στην υποπαράγραφο 1 της παραγράφου 2 του παρόντος άρθρου.

5. Αποστολέας είναι το πρόσωπο που συνήψε συμφωνία για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων, που ορίζεται στο εδάφιο 2 της παραγράφου 2 του παρόντος άρθρου, καθώς και κάθε πρόσωπο που παρέδωσε τα εμπορεύματα στον μεταφορέα για λογαριασμό του.

Οι κανόνες που θεσπίζονται στο παρόν κεφάλαιο ισχύουν εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά με συμφωνία των μερών. Σε περιπτώσεις που αναφέρονται ρητά στο παρόν κεφάλαιο, συμφωνία των μερών που δεν συμμορφώνεται με τους κανόνες που καθορίζονται στο παρόν κεφάλαιο είναι άκυρη.

1. Η σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων πρέπει να συναφθεί εγγράφως.

2. Η ύπαρξη και το περιεχόμενο μιας σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων μπορεί να επιβεβαιώνεται με ναύλωση, φορτωτική ή άλλα γραπτά αποδεικτικά στοιχεία.

1. Ο μεταφορέας και ο ιδιοκτήτης του φορτίου, όταν πραγματοποιούν συστηματικές θαλάσσιες μεταφορές εμπορευμάτων, μπορούν να συνάπτουν μακροπρόθεσμες συμφωνίες για την οργάνωση της θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευμάτων.

Κατά τη σύναψη μακροπρόθεσμης συμφωνίας για την οργάνωση της θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευμάτων, η μεταφορά μιας συγκεκριμένης αποστολής φορτίου πραγματοποιείται σύμφωνα με τη συμφωνία για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων, η οποία έχει συναφθεί με βάση μια τέτοια μακροπρόθεσμη συμφωνία.

2. Οι όροι για τη μεταφορά εμπορευμάτων που έχουν συμφωνηθεί σε μακροπρόθεσμη συμφωνία για την οργάνωση της θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευμάτων θεωρούνται ότι περιλαμβάνονται στη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων, εκτός εάν τα μέρη συμφωνήσουν διαφορετικά.

Εάν οι όροι της σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων έρχονται σε αντίθεση με τους όρους της μακροπρόθεσμης σύμβασης για την οργάνωση θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευμάτων, εφαρμόζονται οι όροι της σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων.

Οι όροι μιας μακροπρόθεσμης συμφωνίας για την οργάνωση θαλάσσιων μεταφορών εμπορευμάτων που δεν περιλαμβάνονται στη φορτωτική δεν είναι δεσμευτικοί για τρίτους εάν δεν είναι ο ναυλωτής.

Η σχέση μεταξύ του μεταφορέα και του παραλήπτη που δεν είναι συμβαλλόμενο μέρος στη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων καθορίζεται από τη φορτωτική. Οι όροι του ναύλωσης είναι δεσμευτικοί για τον παραλήπτη εάν η φορτωτική περιέχει αναφορά σε αυτούς.

Η ναύλωση πρέπει να περιέχει τα ονόματα των μερών, το όνομα του πλοίου, ένδειξη του τύπου και του είδους του φορτίου, την ποσότητα του φορτίου, το όνομα του τόπου φόρτωσης του φορτίου, καθώς και το όνομα του προορισμού ή κατεύθυνση του σκάφους. Κατόπιν συμφωνίας των μερών, άλλοι όροι και ρήτρες μπορούν να περιλαμβάνονται στον χάρτη. Η ναύλωση υπογράφεται από τον μεταφορέα και τον ναυλωτή ή τους εκπροσώπους τους.

Κατά τη μεταφορά φορτίου με ναύλωση, ο ναυλωτής έχει το δικαίωμα, με τη συγκατάθεση του μεταφορέα, να εκχωρήσει τα δικαιώματά του βάσει της σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά φορτίου σε τρίτους. Ο ναυλωτής, καθώς και ο τρίτος στον οποίο έχει εκχωρήσει τα δικαιώματά του, φέρει αλληλέγγυα ευθύνη έναντι του μεταφορέα για μη τήρηση της σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων.

Οι κανόνες που θεσπίζονται από το παρόν κεφάλαιο ισχύουν για τη μεταφορά εμπορευμάτων με ενδομεταφορές, με εξαίρεση τους κανόνες που θεσπίζονται από τα άρθρα 167, 170 και την παράγραφο 2 του άρθρου 171 του παρόντος Κώδικα.

1. Σε περίπτωση φυσικών καταστροφών, ναυαγίων και ατυχημάτων που προκαλούν διακοπή της κυκλοφορίας και κηρύσσεται καραντίνα, η αποδοχή του φορτίου μπορεί να διακοπεί προσωρινά ή να περιοριστεί με εντολή του πλοιάρχου λιμάνιμε άμεση ειδοποίηση του ομοσπονδιακού εκτελεστικού οργάνου στον τομέα των μεταφορών, το οποίο ορίζει την περίοδο ισχύος της προσωρινής παύσης ή περιορισμού αποδοχής εμπορευμάτων για μεταφορά.

(όπως τροποποιήθηκε από τους ομοσπονδιακούς νόμους της 14ης Ιουνίου 2011 N 141-FZ, με ημερομηνία 23 Ιουλίου 2013 N 225-FZ)

2. Ο πλοίαρχος του θαλάσσιου λιμένα ειδοποιεί αμέσως τους αποστολείς του φορτίου για την προσωρινή παύση ή περιορισμό της αποδοχής του φορτίου για μεταφορά, κατά τη μεταφορά φορτίου σε άμεση μικτή ή άμεση υδάτινη επικοινωνία και οργάνωση μεταφοράς άλλων τύπων.

(επεξεργασμένο) Ομοσπονδιακός Νόμοςμε ημερομηνία 23 Ιουλίου 2013 N 225-FZ)

§ 2. ΑΦΙΞΗ ΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ ΚΑΙ ΦΟΡΤΩΣΗ ΦΟΡΤΙΟΥ

1. Ο μεταφορέας υποχρεούται εκ των προτέρων, πριν από την έναρξη του ταξιδιού, να φέρει το σκάφος σε αξιόπλοη ​​κατάσταση: να διασφαλίσει ότι το σκάφος είναι τεχνικά αξιόπλοο, να εξοπλίσει σωστά το σκάφος, να το στελεχώσει με πλήρωμα και να το εφοδιάσει με ό,τι είναι απαραίτητο, καθώς και να φέρουν τα αμπάρια και τους άλλους χώρους του πλοίου στο οποίο μεταφέρεται το φορτίο, σε κατάσταση που να διασφαλίζει τη σωστή παραλαβή, μεταφορά και ασφάλεια του φορτίου.

2. Ο μεταφορέας δεν ευθύνεται για την αναξιοπλοΐα του πλοίου εάν αποδείξει ότι η αναξιοπλοΐα του πλοίου προκλήθηκε από ελαττώματα που δεν μπορούσαν να εντοπιστούν με την άσκηση της δέουσας προσοχής (κρυφά ελαττώματα).

3. Συμφωνία των μερών που αντίκειται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου είναι άκυρη εάν η μεταφορά του φορτίου πραγματοποιείται βάσει φορτωτικής ή η φορτωτική εκδίδεται σύμφωνα με το καταστατικό και ρυθμίζει τη σχέση μεταξύ των μεταφορέας και ο κάτοχος της φορτωτικής που δεν είναι ο ναυλωτής.

Εάν το φορτίο πρέπει να μεταφερθεί σε συγκεκριμένο πλοίο, το φορτίο μπορεί να φορτωθεί σε άλλο πλοίο μόνο με τη συγκατάθεση του ναυλωτή ή του αποστολέα, με εξαίρεση τη μεταφόρτωση του φορτίου λόγω τεχνικής ανάγκης που προέκυψε μετά την έναρξη της φόρτωσής του.

1. Ο μεταφορέας υποχρεούται να παραδώσει το πλοίο στο λιμάνι φόρτωσης που καθορίζεται στη ναύλωση ή στο λιμάνι που ορίζει ο ναυλωτής σύμφωνα με τους όρους της ναύλωσης. Ο ναυλωτής υποχρεούται να υποδείξει ένα ασφαλές λιμάνι φόρτωσης.

2. Εάν ο λιμένας φόρτωσης δεν υποδεικνύεται από τον ναυλωτή ή υποδεικνύεται από αυτόν άκαιρα, ή υποδεικνύεται ένας λιμένας φόρτωσης που δεν είναι ασφαλής, ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα να αρνηθεί να εκπληρώσει τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων και να ζητήσει αποζημίωση για ζημίες.

1. Κατά τη μεταφορά φορτίου με ναύλωση, ο μεταφορέας υποχρεούται να παραδώσει το πλοίο στον τόπο φόρτωσης του φορτίου που καθορίζεται από τον ναυλωτή. Ο ναυλωτής πρέπει να υποδείξει ένα ασφαλές και κατάλληλο μέρος για τη φόρτωση του φορτίου, στο οποίο μπορεί να φτάσει το πλοίο χωρίς κίνδυνο, στο οποίο μπορεί να παραμείνει επιπλέει και από το οποίο μπορεί να αναχωρήσει με το φορτίο. Εάν ο ναυλωτής έχει υποδείξει ένα μέρος που δεν είναι κατάλληλο για τη φόρτωση φορτίου ή πολλοί ναυλωτές έχουν υποδείξει διαφορετικά μέρη για τη φόρτωση του φορτίου, ο μεταφορέας μπορεί να μετακινήσει το πλοίο στον τόπο φόρτωσης φορτίου που χρησιμοποιείται συνήθως σε ένα συγκεκριμένο λιμάνι.

Ο ναυλωτής μπορεί να απαιτήσει να παραδοθεί το πλοίο σε άλλο σημείο φόρτωσης φορτίου με δικά του έξοδα.

2. Κατά τη μεταφορά φορτίου σε θαλάσσια γραμμή, ο τόπος φόρτωσης του φορτίου καθορίζεται από τον μεταφορέα. Ο μεταφορέας ειδοποιεί τον αποστολέα για τη θέση φόρτωσης του φορτίου εάν το φορτίο φορτώνεται σε θέση φόρτωσης που είναι ασυνήθιστη για ένα συγκεκριμένο λιμάνι.

(όπως τροποποιήθηκε από τον ομοσπονδιακό νόμο της 3ης Ιουλίου 2016 N 282-FZ)

Κατά τη μεταφορά φορτίου με ναύλωση, ο μεταφορέας υποχρεούται να παραδώσει το πλοίο εντός της χρονικής περιόδου που ορίζει η ναύλωση. Σε περίπτωση μη παράδοσης του πλοίου εντός της καθορισμένης προθεσμίας, ο ναυλωτής έχει το δικαίωμα να αρνηθεί τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων και να απαιτήσει αποζημίωση για τις απώλειες.

1. Κατά τη μεταφορά φορτίου με ναύλωση, ο μεταφορέας υποχρεούται να ειδοποιήσει εγγράφως τον ναυλωτή ή τον αποστολέα, εάν ορίζεται από τον ναυλωτή, ότι το πλοίο είναι έτοιμο ή θα είναι έτοιμο σε ορισμένη ώρα για τη φόρτωση του φορτίου. Μια τέτοια ειδοποίηση μπορεί να δοθεί μόνο εάν το πλοίο βρίσκεται στο λιμάνι φόρτωσης ή στο συνηθισμένο μέρος αναμονής για το συγκεκριμένο λιμάνι.

2. Η ημέρα και η ώρα υποβολής της γνωστοποίησης που ορίζεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου καθορίζονται με συμφωνία των μερών, ελλείψει συμφωνίας, από το τελωνείο του συγκεκριμένου λιμένα.

3. Εάν το πλοίο δεν είναι έτοιμο να φορτώσει το φορτίο τη στιγμή που καθορίζεται στην ειδοποίηση, η ειδοποίηση για την ετοιμότητα του πλοίου να φορτώσει το φορτίο θεωρείται ότι δεν έχει δοθεί και οι απώλειες που προκαλούνται σε σχέση με αυτό στον ναυλωτή υπόκεινται σε αποζημίωση από τον μεταφορέα.

1. Η περίοδος κατά την οποία ο μεταφορέας παρέχει ένα πλοίο για φόρτωση φορτίου και το διατηρεί για φόρτωση φορτίου χωρίς πρόσθετες πληρωμές στο φορτίο (χρόνος παραμονής) καθορίζεται με συμφωνία των μερών, ελλείψει τέτοιας συμφωνίας, από τους όρους που συνήθως γίνονται αποδεκτοί στο λιμάνι φόρτωσης.

2. Ο χρόνος παραμονής υπολογίζεται σε εργάσιμες ημέρες, ώρες και λεπτά από την επόμενη ημέρα μετά την υποβολή ειδοποίησης για την ετοιμότητα του πλοίου να φορτώσει το φορτίο.

3. Ο χρόνος παραλαβής δεν περιλαμβάνει το χρόνο κατά τον οποίο το φορτίο δεν φορτώθηκε για λόγους που εξαρτώνται από τον μεταφορέα ή λόγω ανωτέρας βίας ή υδρομετεωρολογικών συνθηκών που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια του φορτίου ή εμποδίζουν την ασφαλή φόρτωσή του.

Ο χρόνος κατά τον οποίο το φορτίο δεν φορτώθηκε για λόγους που εξαρτώνται από τον ναυλωτή περιλαμβάνεται στον χρόνο παραμονής.

4. Εάν η φόρτωση του φορτίου ξεκίνησε πριν από την έναρξη του χρόνου παραμονής, ο χρόνος που δαπανήθηκε πραγματικά για τη φόρτωση του φορτίου υπολογίζεται στον χρόνο παραμονής.

5. Χάθηκε η δύναμη. - Ομοσπονδιακός νόμος της 14ης Ιουνίου 2011 N 141-FZ.

1. Στο τέλος του χρόνου αναμονής, μπορεί να καθοριστεί πρόσθετος χρόνος αναμονής (counter-laytime) κατόπιν συμφωνίας των μερών. Ελλείψει συμφωνίας μεταξύ των μερών, η διάρκεια του χρόνου καθυστέρησης καθορίζεται από τους όρους που συνήθως γίνονται αποδεκτοί στο λιμάνι φόρτωσης.

2. Ο χρόνος αντιστάθμισης υπολογίζεται σε ημερολογιακές ημέρες, ώρες και λεπτά από το τέλος του χρόνου τοποθέτησης.

3. Ο χρόνος αντιστάθμισης περιλαμβάνει τις Κυριακές και έχει καθιερωθεί επίσημα διακοπές, δηλωμένες μη εργάσιμες ώρες στο λιμάνι, καθώς και διακοπές στη φόρτωση του φορτίου λόγω ανωτέρας βίας ή υδρομετεωρολογικών συνθηκών που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια του φορτίου ή εμποδίζουν την ασφαλή φόρτωσή του. Ο χρόνος κατά τον οποίο το φορτίο δεν φορτώθηκε για λόγους που εξαρτώνται από τον μεταφορέα δεν περιλαμβάνεται στον χρόνο καθυστέρησης.

4. Χάθηκε η ισχύς. - Ομοσπονδιακός νόμος της 14ης Ιουνίου 2011 N 141-FZ.

Το ποσό της πληρωμής που οφείλει ο μεταφορέας για το demurrage του πλοίου κατά τη διάρκεια της περιόδου laytime (demurrage) καθορίζεται με συμφωνία των μερών, ελλείψει συμφωνίας, σύμφωνα με τις τιμές που συνήθως γίνονται δεκτές στο αντίστοιχο λιμάνι. Ελλείψει τέτοιων χρεώσεων, το ποσό της πληρωμής για την απομάκρυνση του σκάφους καθορίζεται από το κόστος συντήρησης του σκάφους και του πληρώματος του.

Το ποσό της πληρωμής που οφείλεται στον ναυλωτή για την ολοκλήρωση της φόρτωσης του φορτίου πριν από τη λήξη του χρόνου παραμονής (αποστολή) καθορίζεται με συμφωνία των μερών. Σε περίπτωση απουσίας συμφωνίας μεταξύ των μερών, η αποστολή υπολογίζεται στο ποσό του μισού της αποζημίωσης.

1. Ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα, μετά την πάροδο του χρόνου καθυστέρησης, να στείλει το πλοίο να πλεύσει, ακόμη και αν όλο το συμφωνημένο φορτίο δεν φορτωθεί στο πλοίο για λόγους που δεν ελέγχουν τον μεταφορέα. Σε αυτή την περίπτωση, ο μεταφορέας διατηρεί το δικαίωμα να λαμβάνει ολόκληρο το φορτίο.

2. Εάν ολόκληρο το πλοίο παρέχεται για τη μεταφορά φορτίου, ο μεταφορέας δεν έχει το δικαίωμα να αρνηθεί να αποδεχτεί το φορτίο που παραδόθηκε πριν από το τέλος του χρόνου παραμονής ή του χρόνου παραμονής, εάν υπάρχει συμφωνία για το χρόνο αυτό, αν και αποδοχή και η στοιβασία του φορτίου μπορεί να καθυστερήσει το πλοίο πέρα ​​από την καθορισμένη περίοδο.

3. Εάν δεν παρέχεται ολόκληρο το πλοίο για τη μεταφορά του φορτίου, ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα, πριν από τη λήξη του χρόνου αναμονής ή αντιπαραμονής, εάν υπάρχει συμφωνία σε αυτό το χρονικό διάστημα, να αρνηθεί να δεχθεί φορτίο, το οποίο, λόγω μέχρι την καθυστερημένη παρουσίασή του, μπορεί να φορτωθεί στο πλοίο σωστά και χωρίς ζημιά στο υπόλοιπο φορτίο μόνο με την καθυστέρηση του σκάφους. Σε αυτή την περίπτωση, ο μεταφορέας διατηρεί το δικαίωμα να λαμβάνει ολόκληρο το φορτίο.

Για καθυστέρηση του σκάφους πέραν του χρόνου, ο ναυλωτής υποχρεούται να αποζημιώσει τον μεταφορέα για τις απώλειες που προκλήθηκαν εάν η καθυστέρηση του πλοίου προκλήθηκε για λόγους που δεν ελέγχουν ο μεταφορέας.

Εάν ο ναυλωτής διαθέτει ολόκληρο το πλοίο για τη μεταφορά φορτίου, ο μεταφορέας είναι υποχρεωμένος, κατόπιν αιτήματος του ναυλωτή, να στείλει το πλοίο σε ταξίδι, ακόμη και αν δεν έχει φορτωθεί όλο το φορτίο. Ο μεταφορέας σε αυτή την περίπτωση διατηρεί το δικαίωμα πλήρους μεταφοράς.

1. Σε περίπτωση παροχής ολόκληρου του πλοίου, μέρους του ή ορισμένων εγκαταστάσεων του πλοίου για τη μεταφορά φορτίου, ο αποστολέας μπορεί να απαιτήσει την απομάκρυνση ξένου φορτίου από το πλοίο, μέρος του πλοίου ή από τις εγκαταστάσεις του πλοίου στο λιμάνι αναχώρησης , στην περίπτωση παροχής ολόκληρου του πλοίου για τη μεταφορά φορτίου - σε οποιοδήποτε λιμάνι προσέλευσης.

2. Εάν το φορτίο δεν απομακρύνθηκε εγκαίρως από το πλοίο, μέρος του πλοίου ή από τις εγκαταστάσεις του πλοίου, ο ναυλωτής έχει το δικαίωμα να απαιτήσει κατάλληλη μείωση του ναύλου, καθώς και αποζημίωση για ζημίες που προκλήθηκαν στον ναυλωτή.

1. Ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα να μεταφέρει φορτίο στο κατάστρωμα μόνο σύμφωνα με τη συμφωνία μεταξύ του μεταφορέα και του αποστολέα, νόμο ή άλλες νομικές πράξεις Ρωσική Ομοσπονδίαή επαγγελματικά έθιμα.

2. Εάν ο μεταφορέας και ο αποστολέας έχουν καταλήξει σε συμφωνία ότι το φορτίο πρέπει ή μπορεί να μεταφερθεί στο κατάστρωμα, ο μεταφορέας υποχρεούται να αναφέρει ότι έχει επιτευχθεί τέτοια συμφωνία στη φορτωτική ή σε άλλο έγγραφο που επιβεβαιώνει τη σύμβαση για τη μεταφορά εμπορευμάτων δια θαλάσσης. Εάν ο μεταφορέας δεν δώσει μια τέτοια οδηγία, πρέπει να αποδείξει ότι η συμφωνία για τη μεταφορά εμπορευμάτων στο κατάστρωμα συνήφθη μεταξύ αυτού και του αποστολέα. Ωστόσο, ο μεταφορέας δεν έχει το δικαίωμα να βασιστεί σε μια τέτοια συμφωνία σε σχέση με τρίτο μέρος που αγόρασε τη φορτωτική καλή τη πίστη, συμπεριλαμβανομένης της σχέσης με τον παραλήπτη.

3. Εάν το φορτίο μεταφέρθηκε στο κατάστρωμα κατά παράβαση των κανόνων που ορίζονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου ή σύμφωνα με την παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου, ο μεταφορέας δεν μπορεί να αναφερθεί στη συμφωνία για τη μεταφορά φορτίου στο κατάστρωμα, ο μεταφορέας είναι ευθύνεται για απώλεια, ζημιά στο φορτίο ή καθυστέρηση της παράδοσής του που προκαλείται αποκλειστικά από τη μεταφορά φορτίου στο κατάστρωμα, παρά τους κανόνες που θεσπίζονται από τα άρθρα 166 και 167 του παρόντος Κώδικα.

Το όριο ευθύνης του μεταφορέα καθορίζεται σύμφωνα με τους κανόνες που καθορίζονται από το άρθρο 170 ή το άρθρο 172 του παρόντος Κώδικα, ανάλογα με τις περιστάσεις.

4. Μεταφορά φορτίου στο κατάστρωμα, εάν υπάρχει συμφωνία για τη μεταφορά φορτίου στο αμπάρι, θεωρείται πράξη ή αδράνεια του μεταφορέα, που συνεπάγεται απώλεια του δικαιώματος του μεταφορέα να περιορίσει την ευθύνη σύμφωνα με το άρθρο 172 του παρόντος. Κώδικας.

1. Το φορτίο που απαιτεί εμπορευματοκιβώτια και συσκευασίες για να διασφαλιστεί η πλήρης ασφάλειά τους κατά τη μεταφορά πρέπει να προσκομίζεται για μεταφορά σε δοχεία και συσκευασίες που μπορούν να επισκευαστούν. Δοχεία και συσκευασίες στις οποίες είναι εγκατεστημένα υποχρεωτικές απαιτήσειςή για την οποία έχουν εγκατασταθεί τεχνικές προδιαγραφές, πρέπει να αντιστοιχεί σε αυτά. Τέτοιες απαιτήσεις ισχύουν επίσης για κοντέινερ που παρουσιάζονται από τον αποστολέα.

(όπως τροποποιήθηκε από τον ομοσπονδιακό νόμο της 19ης Ιουλίου 2011 N 248-FZ)

2. Ο αποστολέας υποχρεούται να επισημαίνει σωστά το φορτίο και να παρέχει στον μεταφορέα τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με αυτό. Εάν το φορτίο απαιτεί ειδικό χειρισμό, ο αποστολέας υποχρεούται να ενημερώσει τον μεταφορέα για τις ιδιότητες του φορτίου και τη διαδικασία διακίνησης του.

Το φορτίο, ο τύπος ή ο τύπος του οποίου καθορίζεται στη ναύλωση, μπορεί να αντικατασταθεί με φορτίο διαφορετικού είδους ή τύπου μόνο με τη συγκατάθεση του μεταφορέα.

Ο αποστολέας πρέπει να μεταφέρει αμέσως στον μεταφορέα όλα τα έγγραφα που σχετίζονται με το φορτίο που απαιτούνται σύμφωνα με τους λιμενικούς, τελωνειακούς, υγειονομικούς ή άλλους διοικητικούς κανόνες και είναι υπεύθυνος έναντι του μεταφορέα για ζημίες που προκαλούνται ως αποτέλεσμα μη έγκαιρης μεταφοράς, αναξιοπιστίας ή ελλιπούς τέτοιων εγγράφων.

(που εισήχθη από τον ομοσπονδιακό νόμο της 14ης Ιουνίου 2011 N 141-FZ)

Οι κανόνες που θεσπίζονται από τα άρθρα 126, 127, 129 - 133 και 135 του παρόντος Κώδικα εφαρμόζονται αντίστοιχα για την εκφόρτωση του φορτίου στο λιμάνι εκφόρτωσης του.

1. Μετά την αποδοχή του φορτίου για μεταφορά, ο μεταφορέας, κατόπιν αιτήματος του αποστολέα, υποχρεούται να εκδώσει στον αποστολέα φορτωτική.

Η φορτωτική συντάσσεται με βάση έγγραφο υπογεγραμμένο από τον αποστολέα, το οποίο πρέπει να περιέχει τα στοιχεία που ορίζονται στις υποπαραγράφους 3 - 8 της παρ. 1 του άρθρου 144 του Κώδικα αυτού.

2. Ο αποστολέας εγγυάται στον μεταφορέα την ακρίβεια των δεδομένων που παρέχονται για συμπερίληψη στη φορτωτική και ευθύνεται για ζημίες που προκαλούνται στον μεταφορέα λόγω της αναξιοπιστίας των δεδομένων αυτών.

Το δικαίωμα του μεταφορέα για αποζημίωση για απώλειες από τον αποστολέα δεν εξαλείφει την ευθύνη του μεταφορέα βάσει της σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων σε οποιοδήποτε πρόσωπο εκτός από τον αποστολέα.

Ο αποστολέας έχει το δικαίωμα να απαιτήσει από τον μεταφορέα να εκδώσει, αντί φορτωτικής, θαλάσσια φορτωτική ή άλλο έγγραφο που επιβεβαιώνει την αποδοχή του φορτίου για μεταφορά. Για τα έγγραφα αυτά ισχύουν οι κανόνες που ορίζονται από την παρούσα παράγραφο, με εξαίρεση τους κανόνες που αφορούν τη φορτωτική ως έγγραφο τίτλου και θεσπίζονται από το δεύτερο εδάφιο της παραγράφου 2 του άρθρου 144, τα άρθρα 146 - 148 και την παράγραφο 2 του άρθρου 149 του παρόντος Κώδικα.

1. Οι ακόλουθες πληροφορίες πρέπει να περιλαμβάνονται στη φορτωτική:

1) το όνομα του μεταφορέα και η τοποθεσία του·

2) το όνομα του λιμένα φόρτωσης σύμφωνα με τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων και την ημερομηνία αποδοχής των εμπορευμάτων από τον μεταφορέα στο λιμάνι φόρτωσης·

3) το όνομα του αποστολέα και την τοποθεσία του·

4) όνομα του λιμένα εκφόρτωσης σύμφωνα με τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων·

5) το όνομα του παραλήπτη, εάν καθορίζεται από τον αποστολέα.

6) το όνομα του φορτίου, τα κύρια σήματα που είναι απαραίτητα για την αναγνώριση του φορτίου, ένδειξη, σε κατάλληλες περιπτώσεις, της επικίνδυνης φύσης ή των ειδικών ιδιοτήτων του φορτίου, τον αριθμό των τεμαχίων ή αντικειμένων και το βάρος του φορτίου ή την ποσότητα του υποδεικνύεται διαφορετικά. Στην περίπτωση αυτή, όλα τα δεδομένα υποδεικνύονται όπως παρέχονται από τον αποστολέα.

7) εξωτερική κατάσταση του φορτίου και της συσκευασίας του.

8) ναύλο στο ποσό που πρέπει να πληρώσει ο παραλήπτης ή άλλη ένδειξη ότι ο ναύλος πρέπει να πληρωθεί από αυτόν·

9) χρόνος και τόπος έκδοσης της φορτωτικής·

10) τον αριθμό των πρωτοτύπων της φορτωτικής, εάν είναι περισσότερα από ένα·

11) υπογραφή του μεταφορέα ή προσώπου που ενεργεί για λογαριασμό του.

Κατόπιν συμφωνίας των μερών, άλλα δεδομένα και ρήτρες μπορούν να περιλαμβάνονται στη φορτωτική.

Μια φορτωτική υπογεγραμμένη από τον πλοίαρχο του πλοίου θεωρείται ότι έχει υπογραφεί για λογαριασμό του μεταφορέα.

2. Μετά τη φόρτωση του φορτίου στο πλοίο, ο μεταφορέας, κατόπιν αιτήματος του αποστολέα, του εκδίδει φορτωτική επί του πλοίου, η οποία, πέραν των στοιχείων που προβλέπονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, πρέπει να υποδεικνύουν ότι το φορτίο βρίσκεται σε συγκεκριμένο πλοίο ή πλοία και πρέπει επίσης να αναφέρεται η ημερομηνία φόρτωσης του φορτίου ή η ημερομηνία φόρτωσης του φορτίου.

Εάν ο μεταφορέας, πριν φορτώσει το φορτίο στο πλοίο, εξέδωσε στον αποστολέα φορτωτική για το φορτίο που έγινε δεκτό για μεταφορά ή άλλο έγγραφο τίτλου που σχετίζεται με αυτό το φορτίο, ο αποστολέας πρέπει, κατόπιν αιτήματος του μεταφορέα, να επιστρέψει μια τέτοια έγγραφο με αντάλλαγμα την φορτωτική.

Ο μεταφορέας μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις του αποστολέα για φορτωτική επί του πλοίου συμπληρώνοντας οποιοδήποτε έγγραφο που είχε εκδοθεί προηγουμένως, υπό την προϋπόθεση ότι το έγγραφο που συμπληρώνεται με αυτόν τον τρόπο περιλαμβάνει όλα τα στοιχεία που απαιτούνται να περιλαμβάνονται στη φορτωτική.

1. Εάν η φορτωτική περιέχει δεδομένα που σχετίζονται με το όνομα του φορτίου, τις κύριες μάρκες του, τον αριθμό τεμαχίων ή αντικειμένων, το βάρος ή την ποσότητα του φορτίου και σε σχέση με τα οποία ο μεταφορέας ή άλλο πρόσωπο που εκδίδει τον λογαριασμό η φορτωτική για λογαριασμό του γνωρίζει ή έχει βάσιμους λόγους να πιστεύει ότι τα στοιχεία αυτά δεν αντιστοιχούν στο φορτίο που έγινε όντως αποδεκτό ή στο φορτίο που φορτώθηκε κατά την έκδοση της φορτωτικής επί του σκάφους ή ότι ο μεταφορέας ή άλλο τέτοιο πρόσωπο δεν είχε εύλογη ευκαιρία για την επαλήθευση των στοιχείων, ο μεταφορέας ή τέτοιο άλλο πρόσωπο πρέπει να συμπεριλάβει μια ρήτρα στη φορτωτική που να αναφέρει συγκεκριμένα τις ανακρίβειες, τις υποθέσεις ή τις παραλείψεις εύλογη δυνατότητα επαλήθευσης των καθορισμένων δεδομένων.

2. Αν ο μεταφορέας ή άλλο πρόσωπο που εκδίδει φορτωτική για λογαριασμό του δεν αναγράφει στη φορτωτική την εξωτερική κατάσταση του φορτίου, θεωρείται ότι η φορτωτική δηλώνει την καλή εξωτερική κατάσταση του φορτίου.

3. Με εξαίρεση τα δεδομένα για τα οποία γίνεται κράτηση, που επιτρέπεται σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, η φορτωτική βεβαιώνει, εκτός αν αποδεικνύεται διαφορετικά, την αποδοχή του φορτίου από τον μεταφορέα για μεταφορά όπως περιγράφεται στη φορτωτική. φόρτωση. Η απόδειξη του αντίθετου από τον μεταφορέα δεν επιτρέπεται εάν η φορτωτική μεταβιβάστηκε σε τρίτο πρόσωπο που, με βάση την περιγραφή του φορτίου που περιέχεται στη φορτωτική, ενήργησε καλόπιστα.

Η φορτωτική μπορεί να εκδοθεί στο όνομα συγκεκριμένου παραλήπτη (ονομαστική φορτωτική), κατόπιν εντολής του αποστολέα ή παραλήπτη (φορτωτική παραγγελίας) ή στον κομιστή. Φορτωτική παραγγελίας που δεν περιέχει ένδειξη έκδοσής της με εντολή του αποστολέα ή του παραλήπτη θεωρείται εκδοθείσα κατά παραγγελία του αποστολέα.

Κατόπιν αιτήματος του αποστολέα, μπορεί να του εκδοθούν πολλά αντίγραφα (πρωτότυπα) της φορτωτικής και σε καθένα από αυτά σημειώνεται ο αριθμός των διαθέσιμων πρωτοτύπων της φορτωτικής. Μετά την αποδέσμευση του φορτίου με βάση την πρώτη πρωτότυπη φορτωτική που παρουσιάζεται, τα υπόλοιπα πρωτότυπα καθίστανται άκυρα.

Η μεταφορά της φορτωτικής γίνεται σύμφωνα με τους ακόλουθους κανόνες:

μια συστημένη φορτωτική μπορεί να μεταβιβαστεί χρησιμοποιώντας προσωπικές καταχωρίσεις ή με άλλη μορφή σύμφωνα με τους κανόνες που έχουν θεσπιστεί για την εκχώρηση αξίωσης·

μια φορτωτική παραγγελίας μπορεί να μεταφερθεί χρησιμοποιώντας προσωπικές ή λευκές καταχωρίσεις·

Μια φορτωτική στον κομιστή μπορεί να μεταβιβαστεί με απλή παράδοση.

1. Ο αποστολέας έχει το δικαίωμα να διαθέσει το φορτίο πριν από την παράδοσή του στον παραλήπτη ή τη μεταβίβαση αυτού του δικαιώματος στον παραλήπτη ή σε τρίτο μέρος. Κατά τη μεταβίβαση του δικαιώματος διάθεσης του φορτίου στον παραλήπτη ή σε τρίτο μέρος, ο αποστολέας υποχρεούται να ενημερώσει σχετικά τον μεταφορέα.

2. Ο αποστολέας έχει το δικαίωμα να απαιτήσει την επιστροφή του φορτίου στον τόπο αναχώρησης πριν από τον απόπλου του πλοίου, την αποδέσμευση του φορτίου σε ενδιάμεσο λιμάνι ή την παραλαβή του σε παραλήπτη διαφορετικό από αυτόν που αναφέρεται στο έγγραφο μεταφοράς, με την επιφύλαξη της προσκόμισης όλων των πρωτοτύπων της φορτωτικής που εκδίδεται στον αποστολέα ή της παροχής της κατάλληλης ασφάλειας και σύμφωνα με τους κανόνες που θεσπίζονται από τα άρθρα 155 και 156 του παρόντος Κώδικα.

§ 4. ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΦΩΝΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

1. Από τη στιγμή που το φορτίο γίνεται αποδεκτό για μεταφορά μέχρι τη στιγμή της απελευθέρωσης, ο μεταφορέας πρέπει να φορτώνει, να χειρίζεται, να στοιβάζει, να μεταφέρει, να αποθηκεύει, να φροντίζει και να εκφορτώνει το φορτίο σωστά και επιμελώς.

2. Εάν το φορτίο που έγινε δεκτό για μεταφορά, λόγω των ιδιοτήτων του, απαιτεί ειδικό χειρισμό και σχετικές οδηγίες περιέχονται στη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων και στα δέματα φορτίου, ο μεταφορέας πρέπει να φροντίζει το φορτίο σύμφωνα με τέτοιες οδηγίες.

3. Συμφωνία των μερών που αντίκειται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου είναι άκυρη.

1. Εάν ένα εύφλεκτο, εκρηκτικό ή επικίνδυνο φορτίο παραδοθεί με λάθος όνομα και κατά την αποδοχή του φορτίου, ο μεταφορέας δεν μπόρεσε να επαληθεύσει τις ιδιότητές του μέσω εξωτερικής επιθεώρησης, αυτό το φορτίο μπορεί να εκφορτωθεί ανά πάσα στιγμή, ανάλογα με τις περιστάσεις , καταστράφηκε ή κατέστη αβλαβής από τον μεταφορέα χωρίς αποζημίωση στον αποστολέα για απώλειες.

Ο αποστολέας είναι υπεύθυνος έναντι του μεταφορέα για ζημίες που του προκλήθηκαν ως αποτέλεσμα της φόρτωσης αυτού του φορτίου.

Το φορτίο για τη μεταφορά τέτοιου φορτίου δεν επιστρέφεται. Εάν το φορτίο δεν έχει πληρωθεί κατά την αποστολή του φορτίου, ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα να το ανακτήσει πλήρως.

2. Εάν το φορτίο που έχει φορτωθεί με γνώση και συγκατάθεση του μεταφορέα, που ορίζεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, καταστεί επικίνδυνο για το πλοίο, άλλο φορτίο ή άτομα στο πλοίο, ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα, ανάλογα με τις περιστάσεις, να εκφορτώσει , καταστρέφουν ή καθιστούν ακίνδυνο τέτοιο φορτίο χωρίς αποζημίωση στις απώλειες του αποστολέα, με εξαίρεση τον γενικό μέσο όρο.

Ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα να μεταφέρει φορτίο σε ποσό ανάλογο με την απόσταση που έχει πράγματι διανυθεί από το πλοίο με τέτοιο φορτίο.

Ο μεταφορέας υποχρεούται να παραδώσει το φορτίο εγκαίρως και στη διαδρομή που καθορίζεται με συμφωνία των μερών, ελλείψει συμφωνίας, εντός του χρόνου που είναι εύλογο να απαιτηθεί από έναν επιμελή μεταφορέα, λαμβάνοντας υπόψη τις ειδικές περιστάσεις και συνηθισμένη διαδρομή.

1. Εάν, λόγω απαγόρευσης από τις αρμόδιες αρχές, φυσικών φαινομένων ή άλλων λόγων πέραν του ελέγχου του μεταφορέα, το πλοίο δεν μπορεί να εισέλθει στο λιμάνι προορισμού, ο μεταφορέας υποχρεούται να ειδοποιήσει αμέσως τον αποστολέα ή ναυλωτή ή πρόσωπο εξουσιοδοτημένο να να διαθέσει το φορτίο, όταν το πρόσωπο αυτό είναι γνωστό στον μεταφορέα.

2. Εάν ολόκληρο το πλοίο παρέχεται για τη μεταφορά φορτίου και εντός εύλογου χρονικού διαστήματος από τη στιγμή της αποστολής της ειδοποίησης από τον μεταφορέα, δεν έχει ληφθεί εντολή από τον αποστολέα ή τον ναυλωτή ή από πρόσωπο εξουσιοδοτημένο να διαθέσει το φορτίο σχετικά με τον τρόπο αντιμετώπισης του φορτίου, ο καπετάνιος του πλοίου έχει το δικαίωμα να εκφορτώσει το φορτίο σε ένα από τα πλησιέστερα λιμάνια κατά την κρίση του ή να επιστρέψει το φορτίο στο λιμάνι αναχώρησης, ανάλογα με το τι, κατά τη γνώμη του καπετάνιου του πλοίου, φαίνεται πιο επωφελής για τον αποστολέα ή τον ναυλωτή ή το άτομο που είναι εξουσιοδοτημένο να διαθέσει το φορτίο.

3. Εάν δεν παρέχεται ολόκληρο το πλοίο για τη μεταφορά φορτίου, ο καπετάνιος του πλοίου πρέπει να εκφορτώσει το φορτίο που δεν μπορεί να παραδοθεί στο λιμάνι προορισμού σε άλλο λιμάνι σύμφωνα με την εντολή του αποστολέα ή του ναυλωτή ή του εξουσιοδοτημένου προσώπου. για τη διάθεση του φορτίου. Εάν δεν ληφθεί τέτοια παραγγελία εντός τριών ημερών από την ημερομηνία αποστολής της ειδοποίησης από τον μεταφορέα, ο καπετάνιος του πλοίου έχει το δικαίωμα να εκφορτώσει το φορτίο σε ένα από τα πλησιέστερα λιμάνια κατά την κρίση του και να ειδοποιήσει τον αποστολέα ή τον ναυλωτή ή τον πρόσωπο που είναι εξουσιοδοτημένο να διαθέσει το φορτίο. Ο καπετάνιος του πλοίου έχει το δικαίωμα να το πράξει ακόμη και αν η παραγγελία που λαμβάνει δεν μπορεί να εκτελεστεί χωρίς να προκληθεί ζημιά στους ιδιοκτήτες άλλου φορτίου στο πλοίο.

4. Ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα να αποζημιώσει τα έξοδα που σχετίζονται με την αναμονή παραγγελίας από τον αποστολέα ή τον ναυλωτή ή από πρόσωπο που είναι εξουσιοδοτημένο να διαθέσει το φορτίο εντός εύλογου χρονικού διαστήματος, καθώς και έξοδα για το φορτίο, καθώς και τα έξοδα μεταφοράς σε ποσό ανάλογο με την απόσταση που διένυσε πραγματικά το πλοίο.

§ 5. ΛΗΞΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ ΑΠΟ ΤΗ ΣΥΜΦΩΝΙΑ

ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΦΟΡΤΙΩΝ

Εάν το κόστος του φορτωμένου φορτίου δεν καλύπτει το ναύλο και άλλα έξοδα του μεταφορέα για το φορτίο και ο αποστολέας ή ο ναυλωτής δεν έχει πληρώσει ολόκληρο το φορτίο πριν από την αναχώρηση του πλοίου και δεν έχει παράσχει πρόσθετη ασφάλεια, ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα , πριν το σκάφος αναχωρήσει για το ταξίδι, να αρνηθεί να εκπληρώσει τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων και να απαιτήσει την πληρωμή του μισού του συνολικού φορτίου, με την παρουσία αποζημίωσης, τελών αποζημίωσης και επιστροφής άλλων εξόδων που πραγματοποιήθηκαν από τον μεταφορέα σε βάρος του φορτίου. Η εκφόρτωση του φορτίου πραγματοποιείται με έξοδα του αποστολέα ή του ναυλωτή.

1. Όταν παρέχει ολόκληρο το πλοίο για τη μεταφορά εμπορευμάτων, ο αποστολέας ή ο ναυλωτής έχει το δικαίωμα να αρνηθεί να εκπληρώσει τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων, με την επιφύλαξη πληρωμής:

1).

2) πλήρης ναύλος, άλλα ποσά που καθορίζονται στο εδάφιο 1 της παρούσας παραγράφου, εάν η άρνηση του αποστολέα ή του ναυλωτή έγινε μετά από μία από τις στιγμές που καθορίζονται στο εδάφιο 1 της παρούσας παραγράφου και η σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων συνήφθη για ένα ταξίδι?

3) πλήρης ναύλος για το πρώτο ταξίδι, άλλα ποσά που καθορίζονται στο εδάφιο 1 της παρούσας παραγράφου και ένα δεύτερο ναύλο για τα υπόλοιπα ταξίδια, εάν η άρνηση του αποστολέα ή του ναυλωτή έγινε μετά από μία από τις στιγμές που ορίζονται στην υποπαράγραφο 1 της παρούσας παραγράφου, και η σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων συνήφθη για πολλές πτήσεις.

Εάν ο αποστολέας ή ο ναυλωτής αρνηθεί να εκπληρώσει τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων πριν το πλοίο αναχωρήσει για το ταξίδι, ο μεταφορέας υποχρεούται να παραδώσει το φορτίο στον αποστολέα ή τον ναυλωτή, ακόμη και αν η εκφόρτωση του φορτίου μπορεί να καθυστερήσει το πλοίο για περισσότερο από την καθορισμένη περίοδο.

Εάν ο αποστολέας ή ο ναυλωτής αρνηθεί να εκπληρώσει τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο αποστολέας ή ο ναυλωτής έχει το δικαίωμα να απαιτήσει την αποδέσμευση του φορτίου μόνο στο λιμάνι όπου το πλοίο πρέπει να εισέλθει σύμφωνα με τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων ή που εισήλθαν λόγω ανάγκης.

2. Εάν δεν παρέχεται ολόκληρο το σκάφος για τη μεταφορά του φορτίου, ο αποστολέας ή ο ναυλωτής μπορεί να αρνηθεί να εκπληρώσει τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά φορτίου, με την επιφύλαξη πληρωμής του πλήρους ναύλου, με την παρουσία αποζημίωσης, τελών αποζημίωσης, αποζημίωσης των εξόδων που πραγματοποιήθηκαν από τον μεταφορέα σε βάρος του φορτίου και δεν περιλαμβάνονται στο ποσό του ναύλου. Ο μεταφορέας υποχρεούται, κατόπιν αιτήματος του αποστολέα ή του ναυλωτή, να απελευθερώσει το φορτίο πριν από την παράδοσή του στο λιμάνι προορισμού μόνο εάν αυτό δεν προκαλεί ζημία στον μεταφορέα και σε άλλον αποστολέα ή ναυλωτή.

1. Κάθε συμβαλλόμενο μέρος σε μια σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά φορτίου έχει το δικαίωμα να αρνηθεί να το εκτελέσει χωρίς να αποζημιώσει το άλλο μέρος για απώλειες, εάν προκύψουν οι ακόλουθες περιστάσεις πριν από την αναχώρηση του πλοίου από τον τόπο φόρτωσης του φορτίου:

1) στρατιωτικές ή άλλες ενέργειες που δημιουργούν απειλή κατάσχεσης πλοίου ή φορτίου·

2) αποκλεισμός του τόπου αναχώρησης ή προορισμού·

3) κράτηση σκάφους με εντολή των αρμόδιων αρχών για λόγους που δεν ελέγχουν τα μέρη της σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων·

4) προσέλκυση σκάφους για κρατικές ανάγκες.

5) απαγόρευση από τις αρμόδιες αρχές της απομάκρυνσης των εμπορευμάτων που προορίζονται για μεταφορά από τον τόπο αναχώρησης ή εισαγωγής εμπορευμάτων στον τόπο προορισμού.

Οι περιστάσεις που προβλέπονται στις παραγράφους 3 και 5 της παρούσας παραγράφου δεν μπορούν να χρησιμεύσουν ως βάση για την άρνηση εκπλήρωσης σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων χωρίς αποζημίωση του άλλου μέρους για απώλειες, εάν η καθυστέρηση του πλοίου αναμένεται να είναι βραχυπρόθεσμη .

Εάν συντρέχουν οι περιστάσεις που προβλέπονται στην παρούσα παράγραφο, ο μεταφορέας δεν επιβαρύνεται με τα έξοδα εκφόρτωσης του φορτίου.

2. Καθένα από τα μέρη της σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων έχει το δικαίωμα να αρνηθεί να την εκτελέσει λόγω της εμφάνισης οποιασδήποτε από τις περιστάσεις που προβλέπονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Στην περίπτωση αυτή, ο αποστολέας ή ο ναυλωτής επιστρέφει στον μεταφορέα όλα τα έξοδα του φορτίου, συμπεριλαμβανομένων των εξόδων εκφόρτωσής του, καθώς και του φορτίου σε ποσό ανάλογο με την πραγματική απόσταση που διένυσε το πλοίο.

1. Μια σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά φορτίου λύεται χωρίς την υποχρέωση του ενός συμβαλλόμενου μέρους να αποζημιώσει το άλλο μέρος της σύμβασης για ζημίες που προκλήθηκαν από τη λύση της σύμβασης, εάν μετά τη σύναψή της και πριν το πλοίο αναχωρήσει από το τόπος όπου φορτώνεται το φορτίο λόγω περιστάσεων που δεν ελέγχουν τα μέρη:

το πλοίο θα χαθεί ή θα αιχμαλωτιστεί βίαια.

το σκάφος θα κηρυχθεί μη αξιόπλοο·

το φορτίο, που ορίζεται μεμονωμένα, θα χαθεί·

το φορτίο, που ορίζεται από γενικά χαρακτηριστικά, θα χαθεί αφού παραδοθεί για φόρτωση και ο αποστολέας δεν θα έχει χρόνο να παραδώσει άλλο φορτίο για φόρτωση.

2. Η σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων λύεται λόγω των περιστάσεων που ορίζονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Στην περίπτωση αυτή, ο μεταφορέας δικαιούται ναύλο σε ποσό ανάλογο με την πραγματική απόσταση που διένυσε το πλοίο, με βάση την ποσότητα του φορτίου που σώθηκε και παραδόθηκε.

§ 6. ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ ΚΑΙ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΦΟΡΤΙΟΥ

1. Το φορτίο που μεταφέρεται βάσει φορτωτικής εκδίδεται από τον μεταφορέα στο λιμάνι εκφόρτωσης με την προσκόμιση της πρωτότυπης φορτωτικής:

προσωπική φορτωτική - στον παραλήπτη που αναφέρεται στη φορτωτική ή στο πρόσωπο στο οποίο μεταβιβάζεται η φορτωτική με προσωπική οπισθογράφηση ή με άλλη μορφή σύμφωνα με τους κανόνες που έχουν θεσπιστεί για την εκχώρηση αξίωσης·

φορτωτική - προς το πρόσωπο με εντολή του οποίου συντάχθηκε η φορτωτική, εάν η φορτωτική περιέχει θεωρήσεις προς το πρόσωπο που υποδεικνύεται στην τελευταία μιας συνεχούς σειράς θεωρήσεων ή προς τον κομιστή της φορτωτικής με η τελευταία κενή επιγραφή·

φορτωτική στον κομιστή - στον κομιστή της φορτωτικής.

2. Εάν η μεταφορά φορτίου πραγματοποιείται βάσει θαλάσσιας φορτωτικής ή βάσει άλλου παρόμοιου εγγράφου, ο μεταφορέας μπορεί να παραδώσει το φορτίο στον παραλήπτη που καθορίζεται σε τέτοιο έγγραφο ή στον παραλήπτη που καθορίζεται από τον αποστολέα .

1. Σε περίπτωση που δεν παρέχεται όλο το πλοίο για τη μεταφορά φορτίου και στο λιμάνι εκφόρτωσης, ο παραλήπτης δεν ζήτησε το φορτίο ή το αρνήθηκε ή καθυστέρησε την αποδοχή του τόσο πολύ ώστε το φορτίο να μην μπορεί να εκφορτωθεί σε ορίστε χρόνο, ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα να καταθέσει το φορτίο σε αποθήκη ή άλλο ασφαλές μέρος με έξοδα και κίνδυνο του ατόμου που είναι εξουσιοδοτημένο να διαθέσει το φορτίο με ειδοποίηση στον αποστολέα ή τον ναυλωτή, καθώς και στον παραλήπτη, όταν αυτός είναι γνωστό στον μεταφορέα.

2. Κατά την παροχή ολόκληρου του σκάφους για τη μεταφορά φορτίου, η εκφόρτωση και η παράδοση του φορτίου για αποθήκευση εκτελούνται από τον μεταφορέα μετά τη λήξη του χρόνου αναμονής και του χρόνου αργοπορίας και υπό την προϋπόθεση ότι κατά τη διάρκεια του ωραρίου και του χρόνου ανάπαυσης δεν ελήφθη άλλη παραγγελία από ο αποστολέας ή ο ναυλωτής ή το πρόσωπο που είναι εξουσιοδοτημένο να διαθέσει το φορτίο. Ο χρόνος που αφιερώνει ο μεταφορέας για την αποθήκευση του φορτίου θεωρείται χρόνος διακοπής λειτουργίας.

3. Εάν, εντός δύο μηνών από την ημερομηνία άφιξης του πλοίου στο λιμάνι εκφόρτωσης, το φορτίο που κατατέθηκε στην αποθήκευση δεν διεκδικηθεί και ο αποστολέας ή ο ναυλωτής ή το πρόσωπο που είναι εξουσιοδοτημένο να διαθέσει το φορτίο δεν καταβάλει στον μεταφορέα όλες τις πληρωμές λόγω αυτής της μεταφοράς φορτίου, ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα να πουλήσει το φορτίο με τον προβλεπόμενο τρόπο. Το αζήτητο φθαρτό φορτίο, καθώς και το φορτίο του οποίου το κόστος αποθήκευσης υπερβαίνει την αξία του, μπορεί να πωληθεί πριν από τη λήξη της καθορισμένης περιόδου, αλλά όχι νωρίτερα από την ημερομηνία παράδοσης του φορτίου.

4. Τα έσοδα από την πώληση του φορτίου, μείον τις πληρωμές που οφείλονται στον μεταφορέα και τα έξοδα για την αποθήκευση και πώληση του φορτίου, μεταφέρονται από τον μεταφορέα στον αποστολέα ή τον ναυλωτή.

Εάν το ποσό που λαμβάνεται από την πώληση του φορτίου δεν επαρκεί για να καλύψει τις πληρωμές που οφείλονται στον μεταφορέα και τα έξοδα αποθήκευσης και πώλησης φορτίου, ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα να ανακτήσει το ποσό που δεν έλαβε από τον αποστολέα ή τον ναυλωτή.

1. Κατά την παράδοση του φορτίου σε αυτόν, ο παραλήπτης υποχρεούται να αποζημιώσει τα έξοδα του μεταφορέα σε βάρος του φορτίου, να πληρώσει για την απομάκρυνση του πλοίου στο λιμάνι εκφόρτωσης, καθώς και να πληρώσει το ναύλο και να πληρώσει για την αποζημίωση του φορτίου. πλοίο στο λιμάνι φόρτωσης, εάν αυτό προβλέπεται από τη φορτωτική ή άλλο έγγραφο, βάσει του οποίου μεταφέρθηκε το φορτίο, σε περίπτωση γενικού μέσου όρου, υποχρεούται να καταβάλει έκτακτη συνεισφορά ή να παρέχει επαρκή ασφάλεια .

2. Ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα να διατηρήσει το φορτίο μέχρι να πληρωθούν τα ποσά ή να παρασχεθεί ασφάλεια που ορίζεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου.

Εάν το φορτίο κατατεθεί σε αποθήκη που δεν ανήκει στον παραλήπτη, ο μεταφορέας διατηρεί το δικαίωμα να διατηρήσει το φορτίο, με την επιφύλαξη άμεσης ενημέρωσης του ιδιοκτήτη της αποθήκης σχετικά.

3. Μετά την παράδοση του φορτίου στον παραλήπτη, ο μεταφορέας χάνει το δικαίωμα να απαιτήσει από τον αποστολέα ή τον ναυλωτή ποσά που δεν καταβλήθηκαν από τον παραλήπτη, εκτός εάν ο μεταφορέας δεν μπόρεσε να ασκήσει το δικαίωμα να διατηρήσει το φορτίο λόγω περιστάσεων πέρα ​​από τον έλεγχό του.

4. Οι αξιώσεις του μεταφορέα που κατέχει το φορτίο ικανοποιούνται σε βάρος της αξίας του στο ποσό και με τον τρόπο που ορίζει η αστική νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

5. Τα έσοδα από την πώληση φορτίου, μείον τα ποσά που οφείλονται στον μεταφορέα σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου και τα εύλογα έξοδα που συνδέονται με την πώληση του φορτίου, μεταφέρονται στον παραλήπτη.

Εάν το ποσό που ελήφθη από την πώληση του φορτίου δεν επαρκεί για την πληρωμή των ποσών που οφείλονται στον μεταφορέα σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα να ανακτήσει το ποσό που δεν έλαβε από τον αποστολέα ή τον ναυλωτή.

Σε περίπτωση πραγματικής ή ύποπτης απώλειας ή ζημιάς στο φορτίο, ο παραλήπτης και ο μεταφορέας υποχρεούνται να παρέχουν ο ένας στον άλλον την ευκαιρία να επιθεωρήσουν το φορτίο ή να ελέγξουν την κατάστασή του πριν παραδώσουν το φορτίο στον παραλήπτη. Τα έξοδα για την επιθεώρηση του φορτίου ή τον έλεγχο της κατάστασής του βαρύνουν το άτομο που ζήτησε την επιθεώρηση ή την επαλήθευση. Εάν, ως αποτέλεσμα επιθεώρησης του φορτίου ή ελέγχου της κατάστασής του που πραγματοποιήθηκε κατόπιν αιτήματος του παραλήπτη, διαπιστωθεί απώλεια ή ζημιά στο φορτίο, για την οποία είναι υπεύθυνος ο μεταφορέας, τα έξοδα επιθεώρησης του φορτίου ή ελέγχου της κατάστασής του επιστρέφονται από τον μεταφορέα.

1. Εάν, πριν από την παράδοση του φορτίου ή κατά την παράδοση του φορτίου, ο παραλήπτης δεν έκανε γραπτή δήλωση στον μεταφορέα σχετικά με την απώλεια ή ζημιά στο φορτίο και δεν υπέδειξε γενικό χαρακτήρααπώλεια ή ζημιά στο φορτίο, το φορτίο θεωρείται ότι έχει παραληφθεί σύμφωνα με τους όρους της φορτωτικής ελλείψει αποδείξεων για το αντίθετο.

2. Εάν η απώλεια ή η ζημιά στο φορτίο δεν μπορούσε να προσδιοριστεί πότε με τον συνηθισμένο τρόποτην αποδοχή του, δήλωση στον μεταφορέα μπορεί να γίνει από τον παραλήπτη εντός τριών ημερών από την παράδοση του φορτίου.

(όπως τροποποιήθηκε από τον ομοσπονδιακό νόμο της 14ης Ιουνίου 2011 N 141-FZ)

3. Ο παραλήπτης δεν μπορεί να κάνει τη δήλωση που ορίζεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, εάν μαζί με τον μεταφορέα επιθεώρησε το φορτίο ή έλεγξε την κατάστασή του κατά τη στιγμή της παράδοσης του φορτίου.

Όλες οι πληρωμές που οφείλονται στον μεταφορέα καταβάλλονται από τον αποστολέα ή τον ναυλωτή. Στις περιπτώσεις που προβλέπονται από τη συμφωνία μεταξύ του αποστολέα ή του ναυλωτή και του μεταφορέα, και όταν σχετικά στοιχεία περιλαμβάνονται στη φορτωτική, επιτρέπεται η μεταφορά πληρωμών στον παραλήπτη.

1. Το ύψος του ναύλου καθορίζεται με συμφωνία των μερών. Ελλείψει συμφωνίας μεταξύ των μερών, το ποσό του ναύλου υπολογίζεται με βάση τις τιμές που εφαρμόζονται στον τόπο φόρτωσης του φορτίου και κατά τη φόρτωση του φορτίου.

2. Εάν το φορτίο φορτωθεί στο πλοίο σε ποσότητες μεγαλύτερες από τις προβλεπόμενες στη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων, το ποσό του ναύλου αυξάνεται ανάλογα.

3. Αν αντί του φορτίου που ορίζει η σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων, στο πλοίο φορτωθεί άλλο φορτίο, το ποσό του ναύλου για τη μεταφορά του οποίου είναι μεγαλύτερο από αυτό που ορίζει η σύμβαση για τη μεταφορά εμπορευμάτων. δια θαλάσσης, το ναύλο καταβάλλεται για τη μεταφορά του πράγματι φορτωμένου φορτίου.

Εάν το ποσό του ναύλου για τη μεταφορά πράγματι φορτωμένου φορτίου είναι μικρότερο από το φορτίο για τη μεταφορά εμπορευμάτων που προβλέπεται στη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων, το φορτίο που προβλέπεται στη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων είναι έμμισθος.

1. Για φορτίο που χάνεται κατά τη μεταφορά του, το φορτίο δεν χρεώνεται και, εάν έχει προκαταβληθεί, επιστρέφεται. Εάν το απολεσθέν φορτίο στη συνέχεια διασωθεί, ο μεταφορέας δικαιούται ναύλο σε ποσό ανάλογο με την απόσταση που διένυσε το πλοίο.

Κατά τον υπολογισμό του φορτίου για την πραγματική απόσταση που διένυσε το σκάφος, λαμβάνεται υπόψη η αναλογία του τμήματος της διαδρομής που διένυσε το πλοίο με το φορτίο και το μήκος ολόκληρης της διαδρομής του καθορισμένου ταξιδιού του πλοίου, καθώς και η αναλογία των εξόδων, του χρόνου και της εργασίας, των κινδύνων που σχετίζονται με την απόσταση που διανύει το πλοίο με το φορτίο και εκείνων που συνήθως συμβαίνουν στην υπόλοιπη διαδρομή.

2. Για φορτίο που έχει χαθεί ή καταστραφεί λόγω των φυσικών του ιδιοτήτων ή των συνθηκών ανάλογα με τον αποστολέα, ο ναύλος καταβάλλεται εξ ολοκλήρου.

§ 8. ΕΥΘΥΝΗ ΤΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΕΑ

ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ ΚΑΙ ΝΑΥΛΩΤΗΣ

1. Ο μεταφορέας δεν ευθύνεται για απώλεια ή ζημιά σε φορτίο που έγινε δεκτό για μεταφορά ή για καθυστέρηση στην παράδοσή του, εάν αποδείξει ότι η απώλεια, η ζημιά ή η καθυστέρηση προκλήθηκαν λόγω:

1) ανωτέρα βία.

2) Κίνδυνοι ή ατυχήματα στη θάλασσα και σε άλλα πλωτά ύδατα.

3) τυχόν μέτρα για τη διάσωση ανθρώπων ή εύλογα μέτρα για τη διάσωση περιουσίας στη θάλασσα·

4) πυρκαγιά που δεν προέκυψε με υπαιτιότητα του μεταφορέα.

5) ενέργειες ή εντολές των αρμόδιων αρχών (κράτηση, σύλληψη, καραντίνα και άλλα)·

6) στρατιωτικές ενέργειες και λαϊκή αναταραχή.

7) ενέργειες ή αδράνειες του αποστολέα ή του παραλήπτη.

8) κρυφά ελαττώματα του φορτίου, τις ιδιότητές του ή φυσική απώλεια.

9) ελαττώματα σε εμπορευματοκιβώτια και συσκευασία φορτίου που είναι αόρατα στην εμφάνιση.

10) ανεπαρκείς ή ασαφείς βαθμοί.

11) απεργίες ή άλλες περιστάσεις που προκάλεσαν αναστολή ή περιορισμό της εργασίας εν όλω ή εν μέρει·

12) άλλες περιστάσεις που προέκυψαν χωρίς υπαιτιότητα του μεταφορέα, των υπαλλήλων ή των πρακτόρων του.

2. Ο μεταφορέας θεωρείται ότι έχει καθυστερήσει την παράδοση του φορτίου εάν το φορτίο δεν παραδοθεί στο λιμάνι εκφόρτωσης που προβλέπεται από τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων, εντός της προθεσμίας που καθορίζεται με συμφωνία των μερών, ελλείψει μιας τέτοιας συμφωνίας - εντός εύλογου χρονικού διαστήματος, που απαιτείται από έναν επιμελή μεταφορέα, λαμβάνοντας υπόψη τις ειδικές περιστάσεις.

3. Ένα πρόσωπο που έχει το δικαίωμα να υποβάλει αξίωση κατά του μεταφορέα σε σχέση με την απώλεια φορτίου μπορεί να θεωρήσει το φορτίο χαμένο εάν το φορτίο δεν παραδοθεί στο λιμάνι εκφόρτωσης στο πρόσωπο που είναι εξουσιοδοτημένο να παραλάβει το φορτίο εντός τριάντα ημερολογιακές ημέρεςκατά τη λήξη της προθεσμίας παράδοσης του φορτίου που ορίζεται στην παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου.

4. Ο μεταφορέας είναι υπεύθυνος για απώλεια ή ζημιά σε φορτίο που έγινε δεκτό για μεταφορά ή για καθυστέρηση στην παράδοσή του από τη στιγμή που το φορτίο γίνεται αποδεκτό για μεταφορά μέχρι τη στιγμή της απελευθέρωσής του.

Ο μεταφορέας δεν ευθύνεται για απώλεια ή ζημιά σε φορτίο που έγινε δεκτό για μεταφορά ή για καθυστέρηση στην παράδοσή του, με εξαίρεση το φορτίο που μεταφέρεται με καμποτάζ, εάν αποδείξει ότι η απώλεια, η ζημιά ή η καθυστέρηση προκλήθηκαν ως αποτέλεσμα της ενέργειας ή αδράνειας στο ναυσιπλοΐα ή διαχείριση του πλοίου από τον καπετάνιο του πλοίου, άλλα μέλη του πληρώματος ή τον χειριστή του πλοίου (σφάλμα πλοήγησης).

Ο μεταφορέας δεν ευθύνεται για την απώλεια ή ζημιά του φορτίου που έγινε αποδεκτό για μεταφορά, το οποίο έφτασε στο λιμάνι προορισμού σε επισκευήσιμους χώρους φορτίου με επισκευήσιμες σφραγίδες του αποστολέα, που παραδόθηκαν σε επισκευάσιμα εμπορευματοκιβώτια χωρίς ίχνη ανοίγματος κατά τη μεταφορά και επίσης μεταφέρθηκαν συνοδευόμενα από εκπρόσωπος του αποστολέα ή του παραλήπτη, εκτός εάν ο παραλήπτης αποδείξει ότι η απώλεια ή η ζημιά του φορτίου που έγινε δεκτό για μεταφορά οφειλόταν σε υπαιτιότητα του μεταφορέα.

1. Ο μεταφορέας είναι υπεύθυνος για απώλεια ή ζημιά σε φορτίο που γίνεται αποδεκτό για μεταφορά στα ακόλουθα ποσά:

1) για απώλεια φορτίου - στο ποσό του κόστους του χαμένου φορτίου.

2) για ζημιά στο φορτίο - στο ποσό κατά το οποίο έχει μειωθεί η αξία του.

3) σε περίπτωση απώλειας φορτίου που έγινε αποδεκτό για μεταφορά με δήλωση της αξίας του - στο ποσό της δηλωθείσας αξίας του φορτίου. Για τη μεταφορά φορτίου με δηλωμένη αξία, ο αποστολέας ή ο παραλήπτης επιβαρύνεται με πρόσθετο τέλος, το ύψος του οποίου καθορίζεται από τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων.

Ο μεταφορέας επιστρέφει επίσης το φορτίο που έλαβε εάν το φορτίο δεν περιλαμβάνεται στο κόστος του χαμένου ή κατεστραμμένου φορτίου.

2. Συνολικό ποσό, με την επιφύλαξη αποζημίωσης, υπολογίζεται με βάση την αξία του φορτίου στον τόπο και την ημέρα που το φορτίο εκφορτώθηκε ή έπρεπε να είχε εκφορτωθεί από το πλοίο σύμφωνα με τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων.

Η αξία του φορτίου προσδιορίζεται με βάση την τιμή που καθορίστηκε στη δημοπρασία ανταλλαγής ή, εάν δεν υπάρχει τέτοια τιμή, με βάση την υφιστάμενη τιμή αγοράς και εάν δεν υπάρχει ούτε η μία ούτε η άλλη τιμή, με βάση το συνηθισμένο κόστος φορτίο του ίδιου είδους και ποιότητας.

(όπως τροποποιήθηκε από τον ομοσπονδιακό νόμο της 21ης ​​Νοεμβρίου 2011 N 327-FZ)

Από το ποσό που πρέπει να αποζημιωθεί για απώλεια ή ζημιά στο φορτίο, τα έξοδα μεταφοράς του φορτίου (ναύλα, τέλη κ.λπ.) που θα έπρεπε να είχε πληρώσει ο ιδιοκτήτης του φορτίου, αλλά δεν προέκυψαν λόγω απώλειας ή ζημιάς στο φορτίο , αφαιρούνται.

1. Εάν ο τύπος και ο τύπος, καθώς και η αξία του φορτίου δεν δηλώθηκαν από τον αποστολέα πριν από τη φόρτωση του φορτίου και δεν συμπεριλήφθηκαν στη φορτωτική, η ευθύνη του μεταφορέα για απώλεια ή ζημιά στο φορτίο που έγινε δεκτό για μεταφορά δεν μπορεί υπερβαίνει τις 666,67 λογιστικές μονάδες ανά τεμάχιο ή άλλη μία μονάδα αποστολής ή δύο λογιστικές μονάδες ανά κιλό μικτού βάρους χαμένου ή κατεστραμμένου φορτίου, όποιο είναι μεγαλύτερο.

2. Η ευθύνη του μεταφορέα για καθυστέρηση στην παράδοση φορτίου που γίνεται δεκτό για μεταφορά δεν μπορεί να υπερβαίνει το ποσό του ναύλου που καταβάλλεται βάσει της σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά φορτίου.

3. Το συνολικό ποσό που πρέπει να αποζημιωθεί από τον μεταφορέα βάσει των παραγράφων 1 και 2 του παρόντος άρθρου δεν μπορεί να υπερβαίνει το όριο ευθύνης που θα καθοριστεί σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου για την πλήρη απώλεια του φορτίου σε σχέση με που προέκυψε τέτοια ευθύνη.

4. Όταν ένα εμπορευματοκιβώτιο, παλέτα ή άλλη συσκευή χρησιμοποιείται για τη μεταφορά φορτίου, ο αριθμός των δεμάτων ή των μονάδων αποστολής που αναφέρονται στη φορτωτική ως μεταφέρονται σε τέτοια συσκευή θεωρείται για τους σκοπούς του παρόντος άρθρου ως αριθμός των δεμάτων ή των μονάδων αποστολής. Εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά, μια τέτοια συσκευή θεωρείται συσκευασία ή μονάδα φορτίου.

5. Τα μέρη μιας σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων μπορούν, κατόπιν συμφωνίας, να ορίσουν όρια ευθύνης που υπερβαίνουν τα προβλεπόμενα στις παραγράφους 1 - 3 του παρόντος άρθρου.

1. Οι κανόνες για την ευθύνη του μεταφορέα και οι κανόνες για τον περιορισμό της, που θεσπίζονται από τα άρθρα 166 και 170 του παρόντος Κώδικα, ισχύουν για κάθε αξίωση κατά του μεταφορέα σε σχέση με απώλεια ή ζημιά φορτίου που έγινε δεκτό για μεταφορά ή καθυστέρηση στην παράδοσή του, που καλύπτεται από τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων, ανεξάρτητα από το αν η αξίωση προκύπτει από σύμβαση ή υποχρεώσεις ως αποτέλεσμα πρόκλησης ζημίας.

2. Εάν υποβληθεί αξίωση σε σχέση με απώλεια ή ζημιά φορτίου που έγινε δεκτό για μεταφορά ή καθυστέρηση στην παράδοσή του σε υπάλληλο ή πράκτορα του μεταφορέα, αυτός ο υπάλληλος ή πράκτορας έχει το δικαίωμα να χρησιμοποιήσει τους κανόνες περί ευθύνης και τους κανόνες σχετικά με περιορίζοντάς το, στο οποίο έχει δικαίωμα να παραπέμψει ο μεταφορέας, εφόσον αποδείξει ότι ενήργησε εντός των ορίων των καθηκόντων του (αρχών).

3. Με εξαίρεση την περίπτωση που προβλέπεται στο άρθρο 172 του Κώδικα, τα ποσά που μπορούν να ανακτηθούν από τον μεταφορέα, τους υπαλλήλους και τους αντιπροσώπους του δεν πρέπει να υπερβαίνουν συνολικά τα όρια ευθύνης που προβλέπονται στο άρθρο 170 του παρόντος Κώδικα.

1. Ο μεταφορέας δεν έχει το δικαίωμα να περιορίσει την ευθύνη που προβλέπεται στο άρθρο 170 του παρόντος Κώδικα εάν αποδειχθεί ότι η απώλεια ή ζημία σε φορτίο που έγινε δεκτό για μεταφορά ή καθυστέρηση στην παράδοσή του ήταν αποτέλεσμα δικής του ενέργειας ή αδράνειας, που διαπράχθηκε εκ προθέσεως ή από βαριά αμέλεια.

2. Ο υπάλληλος και ο πράκτορας του μεταφορέα δεν έχουν δικαίωμα να περιορίσουν την ευθύνη που προβλέπεται στην παράγραφο 2 του άρθρου 171 του παρόντος Κώδικα, εάν αποδειχθεί ότι η απώλεια ή ζημία του φορτίου που έγινε δεκτό για μεταφορά ή η καθυστέρηση στην παράδοσή του ήταν αποτέλεσμα τους δικές τους ενέργειεςή δική του αδράνεια, που διαπράχθηκε εκ προθέσεως ή από βαριά αμέλεια.

1. Εάν η μεταφορά φορτίου ή τμήματος αυτού ανατεθεί στον πραγματικό μεταφορέα, ακόμη και αν αυτό επιτρέπεται σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων, ο μεταφορέας φέρει ωστόσο ευθύνη για ολόκληρη τη μεταφορά του φορτίου σύμφωνα με τους κανόνες που θεσπίζονται με την παρούσα παράγραφο. Σε σχέση με τη μεταφορά εμπορευμάτων που εκτελείται από τον πραγματικό μεταφορέα, ο μεταφορέας είναι υπεύθυνος για τις ενέργειες ή τις αδράνειες του πραγματικού μεταφορέα, των υπαλλήλων και των πρακτόρων του που ενεργούν στο πλαίσιο των καθηκόντων τους (αρχές).

Ο πραγματικός μεταφορέας είναι οποιοδήποτε πρόσωπο στο οποίο ο μεταφορέας έχει εμπιστευθεί τη μεταφορά εμπορευμάτων ή μέρους αυτών, και οποιοδήποτε άλλο πρόσωπο στο οποίο έχει ανατεθεί αυτή η μεταφορά εμπορευμάτων.

2. Σύμφωνα με τη συμφωνία μεταξύ του μεταφορέα και του πραγματικού μεταφορέα, οι κανόνες που θεσπίζονται από την παρούσα παράγραφο για την ευθύνη του μεταφορέα ισχύουν και για την ευθύνη του πραγματικού μεταφορέα για τη μεταφορά εμπορευμάτων που πραγματοποιεί ο ίδιος.

Οι κανόνες που θεσπίζονται από τις παραγράφους 2 και 3 του άρθρου 171 και την παράγραφο 2 του άρθρου 172 του παρόντος Κώδικα εφαρμόζονται εάν επιτευχθεί συμφωνία όπως προβλέπεται στην παράγραφο 1 της παρούσας παραγράφου, καθώς και όταν υποβάλλεται αξίωση κατά υπαλλήλου ή αντιπροσώπου του πραγματικός μεταφορέας.

3. Οποιαδήποτε συμφωνία σύμφωνα με την οποία ο αερομεταφορέας αναλαμβάνει υποχρεώσεις που δεν προβλέπονται από τους κανόνες που θεσπίζονται στο παρόν κεφάλαιο ή παραιτείται από τα δικαιώματα που προβλέπονται από τους κανόνες που θεσπίζονται στο παρόν κεφάλαιο, ισχύει για τον πραγματικό μεταφορέα μόνο εάν έχει δώσει τη συγκατάθεσή του σε αυτό γραπτώς. Ανεξάρτητα από την παρουσία ή την απουσία τέτοιας συγκατάθεσης του πραγματικού μεταφορέα, ο μεταφορέας ωστόσο παραμένει δεσμευμένος από τις υποχρεώσεις ή τις παραιτήσεις δικαιωμάτων που απορρέουν από μια τέτοια συμφωνία.

4. Εάν ο μεταφορέας και ο πραγματικός μεταφορέας ευθύνονται, η ευθύνη τους είναι αλληλέγγυα.

5. Τα ποσά που μπορούν να ανακτηθούν από τον μεταφορέα και τον πραγματικό μεταφορέα για απώλεια ή ζημιά σε φορτίο που έγινε δεκτό για μεταφορά ή καθυστέρηση στην παράδοσή του δεν πρέπει συνολικά να υπερβαίνουν τα όρια ευθύνης που προβλέπονται στην παρούσα παράγραφο.

6. Οι κανόνες που θεσπίζονται στην παρούσα παράγραφο δεν επηρεάζουν το δικαίωμα προσφυγής του μεταφορέα και του πραγματικού μεταφορέα μεταξύ τους.

1. Εάν ο μεταφορέας εκδίδει φορτωτική, η οποία ορίζει ότι μέρος της μεταφοράς του φορτίου δεν πρέπει να εκτελείται από τον μεταφορέα, αλλά από άλλο πρόσωπο, η φορτωτική μπορεί να ορίζει ότι ο μεταφορέας δεν ευθύνεται για απώλεια ή ζημιά σε φορτίο που έγινε δεκτό για μεταφορά ή καθυστέρηση στην παράδοσή του λόγω περιστάσεων που συνέβησαν τη στιγμή που το φορτίο βρισκόταν στη φύλαξη άλλου προσώπου όταν πραγματοποίησε μέρος της μεταφοράς του φορτίου. Το βάρος της απόδειξης ότι η απώλεια ή η ζημιά στο φορτίο που έγινε δεκτό για μεταφορά ή η καθυστέρηση στην παράδοσή του προκλήθηκε από τέτοιες περιστάσεις φέρει ο μεταφορέας.

2. Το πρόσωπο που εκτελεί μέρος της μεταφοράς του φορτίου είναι υπεύθυνο για την απώλεια ή ζημιά στο φορτίο που έγινε αποδεκτό για μεταφορά ή για την καθυστέρηση στην παράδοσή του που οφείλεται σε συνθήκες που συνέβησαν ενώ το φορτίο ήταν υπό την ευθύνη του, σύμφωνα με με τους κανόνες που θεσπίζονται από την παρούσα παράγραφο για τον φορέα ευθύνης.

1. Εάν η μεταφορά φορτίου πραγματοποιείται βάσει φορτωτικής ή φορτωτικής, η οποία εκδίδεται σύμφωνα με τη ναύλωση και ρυθμίζει τη σχέση μεταξύ του μεταφορέα και του κατόχου της φορτωτικής, ο οποίος δεν είναι ο ναυλωτής, μια συμφωνία για την απαλλαγή του μεταφορέα από την ευθύνη ή τη μείωση των ορίων ευθύνης του που προβλέπονται από τους κανόνες της παρούσας παραγράφου, ασήμαντη.

2. Ανεξάρτητα από τους κανόνες που θεσπίζονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα να συνάψει συμφωνία για την απαλλαγή του από την ευθύνη ή τη μείωση των ορίων ευθύνης του που προβλέπονται από τους κανόνες που ορίζονται στην παρούσα παράγραφο:

1) από τη στιγμή της παραλαβής του φορτίου μέχρι τη φόρτωσή του στο πλοίο και μετά την εκφόρτωση του φορτίου μέχρι την παράδοσή του·

2) εάν δεν εκδοθεί φορτωτική και οι συμφωνημένοι όροι για τη μεταφορά εμπορευμάτων περιλαμβάνονται σε έγγραφο που δεν αποτελεί έγγραφο τίτλου και περιέχει σχετική σημείωση. Οι κανόνες που ορίζονται στο παρόν εδάφιο ισχύουν για τη μεταφορά ενός συγκεκριμένου φορτίου, εάν ο τύπος και ο τύπος του φορτίου, η κατάσταση του φορτίου, οι όροι μεταφοράς του φορτίου, καθώς και οι συνθήκες υπό τις οποίες πρέπει να μεταφερθεί το φορτίο δικαιολογούν σύναψη ειδικής συμφωνίας.

Ο αποστολέας και ο ναυλωτής ευθύνονται για ζημίες που προκλήθηκαν στον μεταφορέα, εκτός εάν αποδείξουν ότι οι ζημίες προκλήθηκαν όχι από υπαιτιότητά τους ή από υπαιτιότητα των προσώπων για τις ενέργειες ή τις αδράνειες των οποίων ευθύνονται.

Η κύρια δραστηριότητα των μεταφορών - η παράδοση αγαθών από τους πωλητές στους αγοραστές - από οικονομική άποψη είναι βοηθητική για την αγορά και την πώληση.
Μια σύμβαση πώλησης που συνάπτεται στον τομέα του διεθνούς εμπορίου είναι ένας τύπος συναλλαγής σύμφωνα με την οποία ένα μέρος, ο πωλητής, μεταβιβάζει την κυριότητα του ακινήτου στο άλλο μέρος, τον αγοραστή, και ο αγοραστής πληρώνει ένα συμφωνημένο χρηματικό ποσό για το αγορασμένο ακίνητο . Αντίστοιχα, οι πωλήσεις εξωτερικού εμπορίου χαρακτηρίζονται από όρους που σχετίζονται με το αντικείμενο της σύμβασης, δηλ. το προϊόν, η τιμή, ο χρόνος μεταβίβασης του προϊόντος και η πληρωμή του, οι στιγμές μεταβίβασης από τον πωλητή στον αγοραστή της κυριότητας του προϊόντος και ο κίνδυνος τυχαίας απώλειας ή ζημιάς του. Ταυτόχρονα, η αγοραπωλησία εξωτερικού εμπορίου είναι πολύ συγκεκριμένη λόγω του γεγονότος ότι οι αντισυμβαλλόμενοί της ανήκουν σε διαφορετικά κράτη, καθώς και της παρουσίας στο περιεχόμενό της όρων που σχετίζονται με τη μεταφορά και την ασφάλιση αγαθών. Οι εθνικοί νόμοι ρυθμίζουν τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις του πωλητή και του αγοραστή με διαφορετικούς τρόπους, επομένως υπάρχει ανάγκη για διεθνή ενοποίηση των κανόνων αγοράς και πώλησης εξωτερικού εμπορίου. Τα εμπορεύματα που κυκλοφορούν μέσω των καναλιών διεθνούς εμπορίου υπόκεινται σε παράδοση σε σημεία που έχουν συμφωνηθεί από τα μέρη. Έτσι, η μεταφορά εμπορευμάτων αποδεικνύεται ότι είναι ένα σημαντικό μέσο για την πραγματική εκτέλεση μιας σύμβασης αγοραπωλησίας εξωτερικού εμπορίου. Η μεταφορά περιλαμβάνει ορισμένα έξοδα, τα οποία μοιράζονται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο μεταξύ του πωλητή και του αγοραστή. Επιπλέον, η μεταφορά συνδέεται κατά γνωστό τρόπο με τις στιγμές εκπλήρωσης από τον πωλητή της υποχρέωσης παράδοσης των αγαθών, τη μεταβίβαση της κυριότητας των αγαθών και τον κίνδυνο τυχαίας απώλειας ή ζημιάς από τον πωλητή στον αγοραστή, και επομένως την εμφάνιση του ενδιαφέροντος της τελευταίας για την ασφάλιση των εμπορευμάτων. Όλες οι σημειωμένες ερωτήσεις αφορούν τη μεταφορά των εμπορευμάτων, τις στιγμές που η παράδοσή τους θεωρείται ολοκληρωμένη, δηλ. μεταβίβαση από τον πωλητή στον αγοραστή, όταν ο αγοραστής γίνει ιδιοκτήτης των αγαθών, όταν αρχίζει να επωμίζεται τον κίνδυνο τυχαίας απώλειας των εμπορευμάτων και ενδιαφέρεται να τα ασφαλίσει, λόγω της εξαιρετικής σημασίας τους ονομάζονται βασικοί όροι του σύμβαση διεθνούς πώλησης, με τη μεταφορά να είναι μεταξύ αυτών ιδιαίτερο μέρος. Η μεταφορά και άλλοι βασικοί όροι καθορίζονται στη σύμβαση σύμφωνα με τους κανόνες διεθνές δίκαιοκαι έθιμα που καθιερώνονται στην πρακτική του διεθνούς εμπορίου.
Ο ορισμός της σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων περιέχεται στην παράγραφο 1 του άρθρου. 115 KTM της Ρωσικής Ομοσπονδίας:
«Βάσει σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων, ο μεταφορέας αναλαμβάνει να παραδώσει τα εμπορεύματα που ο αποστολέας έχει μεταφέρει ή θα του μεταφέρει, στο λιμάνι προορισμού και να τα παραδώσει στο πρόσωπο που είναι εξουσιοδοτημένο να παραλάβει τα εμπορεύματα ή ο ναυλωτής αναλαμβάνει να καταβάλει το καθορισμένο τέλος (ναύλο) για τη μεταφορά εμπορευμάτων.»
Ταυτόχρονα, η έννοια της συμφωνίας ναύλωσης πλοίων αναπτύχθηκε ιστορικά ως μια συμφωνία για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων, αλλά ένας ανεξάρτητος νομικός θεσμός του ναυτικού δικαίου. Η αναγνώριση συμφωνίας ναύλωσης πλοίων και σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων από διαφορετικούς νομικούς φορείς δεν πραγματοποιείται σε όλες τις χώρες. Ειδικότερα, η ρωσική ναυτική νομοθεσία δεν αναγνωρίζει την αυτόνομη ύπαρξη συμφωνίας ναύλωσης ταξιδιών, αλλά προβλέπει μόνο δύο τύπους συμφωνιών για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων. Ταυτόχρονα, καθορίζεται ότι μπορεί να συναφθεί σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά φορτίου με την προϋπόθεση ότι ολόκληρο το πλοίο, μέρος του ή ορισμένες εγκαταστάσεις του πλοίου παρέχονται για τη μεταφορά φορτίου (ναύλωση). χωρίς τέτοια προϋπόθεση.
Ο παραπάνω ορισμός της σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων βασίζεται στον γενικό ορισμό της σύμβασης για τη μεταφορά εμπορευμάτων με όλους τους τρόπους μεταφοράς, που έχει θεσπιστεί από την αστική νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας (ρήτρα 1 του άρθρου 785 του Αστικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ρήτρα 1 του άρθρου 739 του Αστικού Κώδικα της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας). Ωστόσο, στην παράγραφο 1 του άρθ. 115 KTM της Ρωσικής Ομοσπονδίας υπάρχουν κάποιες διαφορές. Αυτές οι διαφορές συνοψίζονται σε δύο διευκρινίσεις. Στην Τέχνη. Το 785 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας μιλά για την υποχρέωση του μεταφορέα να παραδώσει το εμπιστευμένο, δηλ. προηγουμένως μεταφερθεί, του παραδόθηκε από τον αποστολέα, φορτίο. Στην περίπτωση αυτή, η σύμβαση για τη μεταφορά εμπορευμάτων είναι πραγματική, δηλ. τέτοια, για τη σύναψη των οποίων, εκτός από τη συμφωνία των μερών, απαιτείται η μεταφορά του φορτίου στον μεταφορέα. Μια σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων δεν είναι πάντα πραγματική, αφού μπορεί να είναι είτε συναινετική, δηλ. τέτοια, για τη σύναψη των οποίων αρκεί συμφωνία των μερών, και πραγματική.
Η δεύτερη διευκρίνιση είναι ότι στην παράγραφο 1 του άρθ. 785 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (ρήτρα 1 του άρθρου 739 του Αστικού Κώδικα της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας) ονομάζει δύο μέρη στη σύμβαση - τον μεταφορέα και τον αποστολέα. Σύμφωνα με την παράγραφο 1 του άρθρου. 115 KTM της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η υποχρέωση πληρωμής του καθορισμένου φορτίου ανήκει στον αποστολέα ή τον ναυλωτή. Η εφαρμογή δύο διαφορετικών όρων σε ένα από τα μέρη της σύμβασης αντανακλά τη θέση της ρωσικής νομοθεσίας σε σχέση με τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων. Αυτή η σύμβαση, ομοιόμορφη φύση, χωρίζεται σε δύο τύπους.
Ο Κώδικας Μεταφορών της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας περιλαμβάνει δύο τύπους συμβάσεων για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων. Η τέχνη είναι αφιερωμένη στην πρώτη. 80 «Συμφωνία για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων» (η παράγραφος 1 του άρθρου 739 του Αστικού Κώδικα αναπαράγεται σχεδόν αυτολεξεί), το δεύτερο - Άρθ. 81 «Σύμβαση φορτίου (ναύλωση)». Το πρώτο από αυτά είναι πραγματικό συμβόλαιο, το δεύτερο είναι συναινετικό.
Αντικείμενο της σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων είναι οι υπηρεσίες του μεταφορέα για την παράδοση εμπορευμάτων δια θαλάσσης από το λιμάνι αναχώρησης στο λιμάνι προορισμού. Αυτή η δραστηριότητα στοχεύει στην επίτευξη ενός ευεργετικού αποτελέσματος, το οποίο είναι αναπόσπαστο από τη διαδικασία μεταφοράς. Η αποτελεσματική φύση των δραστηριοτήτων του μεταφορέα αντικατοπτρίζεται στον ίδιο τον ορισμό της σύμβασης. Η σύμβαση θεωρείται εκπληρωμένη όταν το φορτίο παραδίδεται στον παραλήπτη.
Το κύριο περιεχόμενο της σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων είναι ότι ο μεταφορέας, έναντι ορισμένης αμοιβής, αναλαμβάνει την υποχρέωση να παραδώσει φορτίο δια θαλάσσης από ένα σημείο σε άλλο, που δεν του ανήκει, και εκεί να το παραδώσει. φορτίο στο πρόσωπο που είναι εξουσιοδοτημένο να το παραλάβει. Επιπλέον, η σύμβαση προσδιορίζει τα δικαιώματα, τις υποχρεώσεις και τις ευθύνες των μερών και προσδιορίζει το όνομα, το βάρος και άλλα χαρακτηριστικά του φορτίου. Μια συμφωνία για την παροχή σκάφους στον ιδιοκτήτη του φορτίου για χρήση για ορισμένο χρονικό διάστημα (χρονοναύλωση - συμφωνία ενοικίασης πλοίου με πλήρωμα) δεν είναι σύμβαση για τη μεταφορά φορτίου. Σύμφωνα με αυτή τη συμφωνία, ευθύνη της μεταφορικής επιχείρησης (πλοιοκτήτης) δεν είναι να παραδώσει το φορτίο στον προορισμό του, αλλά να παρέχει οχήματα - το σκάφος, με εργατικό δυναμικό - το πλήρωμα για την εξυπηρέτηση του πλοίου.
Σύμφωνα με τη σύμβαση μεταφοράς, ο μεταφορέας αναλαμβάνει να μεταφέρει τα εμπορεύματα. Το φορτίο αναφέρεται σε πρώτες ύλες, καύσιμα, λιπάσματα, μηχανήματα, προϊόντα ή άλλα είδη που μεταφέρονται στη θαλάσσια μεταφορά για μεταφορά και παράδοση στον προορισμό τους. Ένα από τα μέρη της σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων είναι ο μεταφορέας, ο οποίος αναλαμβάνει, βάσει συμφωνίας με τον αποστολέα, την υποχρέωση να μεταφέρει τα εμπορεύματα. Στη διεθνή εμπορική ναυτιλία, ως μεταφορέας νοείται ο πλοιοκτήτης ή ο ναυλωτής που συνάπτει σύμβαση μεταφοράς με τον αποστολέα. Αυτό τονίζει ότι ο όρος «μεταφορέας» περιλαμβάνει τον ιδιοκτήτη του σκάφους, καθώς και πρόσωπα που κατέχουν το σκάφος για άλλους νομικούς λόγους, συμπεριλαμβανομένου του ναυλωτή του πλοίου με χρονοναύλωση ή ναύλωση γυμνού πλοίου. Το δεύτερο μέρος στη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων είναι ο αποστολέας (ή ο ναυλωτής), δηλ. το πρόσωπο για λογαριασμό του οποίου παραδίδεται το φορτίο για μεταφορά και το οποίο αναφέρεται ως αποστολέας στα έγγραφα μεταφοράς, ανεξάρτητα από το ποιος πραγματικά απέστειλε και φόρτωσε το φορτίο. Οι διαμεταφορείς που πραγματοποιούν την πραγματική παράδοση του φορτίου, αλλά για λογαριασμό και με έξοδα των αποστολέων, και επομένως δεν είναι συμβαλλόμενα μέρη στη σύμβαση μεταφοράς, θα πρέπει να διακρίνονται από τους αποστολείς του φορτίου. Η παρουσία του αποστολέα είναι υποχρεωτική για τη σύμβαση μεταφοράς. Εάν ο μεταφορέας, χρησιμοποιώντας δικά του μέσα, παραδώσει το φορτίο που του ανήκει στον ίδιο τον παραλήπτη, τότε δεν προκύπτουν νομικές σχέσεις για τη μεταφορά εμπορευμάτων.
Σε μια σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων, που συνάπτεται με την προϋπόθεση ότι ολόκληρο το πλοίο, μέρος του ή ορισμένες εγκαταστάσεις του πλοίου παρέχονται για μεταφορά (συμφωνία φορτίου ή ναύλωση), ο αντισυμβαλλόμενος του ναυλωτή (μεταφορέας) είναι ο ναυλωτής . Η νομική θέση του ναυλωτή δεν είναι ισοδύναμη με αυτή του αποστολέα. Έτσι, κατά την αγορά και πώληση αγαθών με όρους FOB (αρχικά γράμματα Αγγλική έκφραση, που σημαίνει ότι ο πωλητής είναι υποχρεωμένος να παραδώσει τα αγαθά στο πλοίο, όλα τα άλλα έξοδα - φόρτωση, ναύλος και ασφάλιση - βαρύνουν τον αγοραστή) ή FAS (από τα αρχικά γράμματα της αγγλικής έκφρασης που σημαίνει ότι ο πωλητής υποχρεούται να παραδώσει τα εμπορεύματα μόνο επί του πλοίου, όλα τα επόμενα έξοδα βαρύνουν τον αγοραστή) ο αγοραστής ενεργεί ως ναυλωτής του πλοίου, δηλαδή ως συμβαλλόμενο μέρος στη σύμβαση μεταφοράς, αλλά δεν γίνεται ο αποστολέας. Ο αποστολέας είναι ο πωλητής που έχει συνάψει συναλλαγή αγοραπωλησίας με όρους FOB ή FAS και ο αγοραστής σε αυτή τη συναλλαγή είναι συμβαλλόμενο μέρος στη σύμβαση μεταφοράς, ο οποίος έχει ναυλώσει το πλοίο για τη μεταφορά των αγορασθέντων αγαθών και καλείται ο ναυλωτής.
Ο όρος «παραλήπτης» σημαίνει το πρόσωπο στο οποίο, σύμφωνα με τις οδηγίες του αποστολέα, τα εμπορεύματα πρέπει να παραδοθούν στο λιμάνι προορισμού. Ο ναυλωτής, ο οποίος ναυλώνει το πλοίο για τη μεταφορά ενός συγκεκριμένου φορτίου, ενεργεί συχνά ως παραλήπτης αυτού του φορτίου. Ο ίδιος ο αποστολέας μπορεί να είναι ο παραλήπτης του φορτίου. Ωστόσο, συνήθως ο παραλήπτης δεν είναι ο αποστολέας, αλλά άλλο πρόσωπο (επιχείρηση, οργανισμός, εταιρεία), το οποίο, χωρίς να είναι συμβαλλόμενο μέρος στη σύμβαση θαλάσσιας μεταφοράς, αποκτά ορισμένα δικαιώματα και φέρει τις υποχρεώσεις που προβλέπει η σύμβαση. Ο παραλήπτης έχει το δικαίωμα να απαιτήσει την αποδέσμευση του φορτίου και, σε περίπτωση απώλειας ή ζημιάς, αποζημίωση για το κόστος του φορτίου. Αφού ο παραλήπτης εκφράσει την πρόθεσή του να χρησιμοποιήσει το δικαίωμα που του έχει δοθεί για να παραλάβει το φορτίο, έχει ορισμένες υποχρεώσεις: να πραγματοποιήσει πληρωμές μεταφοράς που δεν έγιναν από τον αποστολέα κατά την παράδοση του φορτίου για μεταφορά, να επιστρέψει τα απαραίτητα έξοδα που πραγματοποιήθηκαν από τον μεταφορέα στο η δαπάνη του φορτίου, η καταβολή τελών επισκευής κ.λπ. δ. Η παρουσία των δικαιωμάτων του παραλήπτη που απορρέουν από τη σύμβαση μεταφοράς που έχει συναφθεί από άλλα πρόσωπα επιτρέπει στον παραλήπτη να θεωρείται τρίτος υπέρ του οποίου συνήφθη η σύμβαση.
Ο μεταφορέας υποχρεούται να μεταφέρει το φορτίο που του έχει ανατεθεί στο λιμάνι προορισμού, δηλαδή στο σημείο που, σύμφωνα με τη σύμβαση μεταφοράς και το έγγραφο μεταφοράς (ναύλωση, φορτωτική, φορτωτική), το φορτίο πρέπει να γίνει αποδεκτό. από τον παραλήπτη. Κατά την έννοια του άρθ. 115 KTM της Ρωσικής Ομοσπονδίας (άρθρο 80 KTM της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας) η μεταφορά περιλαμβάνει όχι μόνο την περίοδο μετακίνησης του φορτίου από το σημείο αναχώρησης μέχρι το σημείο προορισμού, αλλά και ολόκληρο τον χρόνο από τη στιγμή που το φορτίο γίνεται δεκτό για μεταφορά μέχρι τη στιγμή που θα εκδοθεί στον παραλήπτη. Από τα παραπάνω προκύπτει ότι τα μέρη της σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων είναι ο μεταφορέας (ναυλωτής), ο αποστολέας (ναυλωτής) και ο παραλήπτης. Θεωρείται ότι τα μέρη της συμφωνίας θαλάσσιας μεταφοράς είναι ο μεταφορέας και ο αποστολέας και ο παραλήπτης είναι ένα τρίτο μέρος υπέρ του οποίου συνήφθη η συμφωνία.
Ευθύνες του μεταφορέα. Μία από τις κύριες αρμοδιότητες του μεταφορέα είναι να κάνει το πλοίο αξιόπλο εκ των προτέρων (πριν από την έναρξη του ταξιδιού). Πρέπει να διασφαλίζει την τεχνική καταλληλότητα του σκάφους για ναυσιπλοΐα, να το επανδρώνει με πλήρωμα σύμφωνα με τη Διεθνή Σύμβαση για τα Πρότυπα Εκπαίδευσης, Πιστοποίησης και Φρουράς για Ναυτικούς του 1978, να παρέχει στο σκάφος όλα τα απαραίτητα, να φέρει όλα τα αμπάρια και άλλες εγκαταστάσεις το σκάφος σε κατάσταση που εξασφαλίζει την κατάλληλη υποδοχή, μεταφορά και ασφάλεια του φορτίου. Ο μεταφορέας υποχρεούται να παραδώσει το πλοίο στο λιμάνι φόρτωσης που καθορίζεται στη ναύλωση ή στο λιμάνι που καθορίζεται από τον ναυλωτή, σύμφωνα με τους όρους της ναύλωσης εντός της προθεσμίας που ορίζει η σύμβαση. Σε περίπτωση μη παράδοσης του πλοίου εντός της προβλεπόμενης προθεσμίας, ο ναυλωτής έχει το δικαίωμα να υπαναχωρήσει από τη σύμβαση και να απαιτήσει αποζημίωση για τις απώλειες. Ο μεταφορέας υποχρεούται να ειδοποιήσει εγγράφως τον ναυλωτή ή τον αποστολέα ότι το πλοίο είναι έτοιμο για φόρτωση ή θα είναι έτοιμο σε ορισμένο χρόνο ή, με άλλα λόγια, να υποβάλει ειδοποίηση, δηλ. κοινοποίηση της ετοιμότητας του σκάφους για φόρτωση ή εκφόρτωση. Αυτό είναι ευθύνη του καπετάνιου του πλοίου. Η ημέρα και η ώρα κατά την οποία θεωρείται ότι έχει δοθεί ειδοποίηση καθορίζεται από το τελωνείο του λιμένα.
Η χρονική περίοδος κατά την οποία ο μεταφορέας παρέχει και κρατά το πλοίο για φόρτωση χωρίς πρόσθετες πληρωμές στο φορτίο (χρόνος παραμονής - η περίοδος κατά την οποία το φορτίο πρέπει να φορτωθεί στο πλοίο) καθορίζεται με συμφωνία των μερών και σε περίπτωση απουσίας μιας τέτοιας συμφωνίας - από το τελωνείο του λιμανιού. Ο χρόνος παραμονής υπολογίζεται σε εργάσιμες ημέρες, ώρες, λεπτά, ξεκινώντας από την επόμενη ημέρα της υποβολής της ειδοποίησης. Ο χρόνος τοποθέτησης δεν περιλαμβάνει το χρόνο κατά τον οποίο η φόρτωση δεν πραγματοποιήθηκε λόγω συνθηκών που εξαρτώνται από τον μεταφορέα ή λόγω ανωτέρας βίας (ανωτέρας βίας) ή υδρομετεωρολογικών συνθηκών που απειλούν την ασφάλεια του φορτίου ή εμποδίζουν την ασφαλή φόρτωση. Για καθυστέρηση του σκάφους πέραν του χρόνου παραμονής, ο ναυλωτής υποχρεούται να αποζημιώσει τον μεταφορέα για τις απώλειες που προκλήθηκαν (demurrage - πρόστιμο για demurrage του πλοίου), που καθορίζεται με συμφωνία των μερών. Η συμφωνία μεταξύ των μερών μπορεί επίσης να καθορίζει αμοιβή για τον ναυλωτή για την ολοκλήρωση της φόρτωσης του πλοίου πριν από τη λήξη του χρόνου παραμονής (αποστολή - αμοιβή για χρόνο που εξοικονομήθηκε κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση).
Το φορτίο τοποθετείται στο πλοίο κατά την κρίση του καπετάνιου, αλλά όχι στο κατάστρωμα, εκτός εάν η μεταφορά επιτρέπεται με συμφωνία των μερών. Από τη στιγμή που το φορτίο γίνεται αποδεκτό για μεταφορά μέχρι την παράδοσή του, ο μεταφορέας υποχρεούται να λάβει όλα τα δυνατά μέτρα για να διασφαλίσει την ασφάλεια του φορτίου και την έγκαιρη παράδοσή του στον παραλήπτη. Ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα να εκφορτώνει σε οποιοδήποτε λιμάνι και ανά πάσα στιγμή φορτωμένο εν αγνοία του, που απαγορεύεται για μεταφορά στο πλοίο, καθώς και λαθραία φορτία. Ο μεταφορέας υποχρεούται να παραδώσει το φορτίο σύμφωνα με τους όρους που καθορίζονται με συμφωνία των μερών και στη διαδρομή που καθορίζεται στη σύμβαση, και ελλείψει συμφωνίας, για τη διαδρομή και τους όρους που είναι γενικά αποδεκτοί στην παγκόσμια ναυτιλιακή πρακτική. Οποιαδήποτε απόκλιση του πλοίου από την προβλεπόμενη διαδρομή δεν θεωρείται παραβίαση της σύμβασης μεταφοράς. Στη ναυτιλιακή πρακτική, μια τέτοια απόκλιση από την πορεία ονομάζεται απόκλιση. Κατά γενικό κανόνα, ένα πλοίο επιτρέπεται να παρεκκλίνει από την πορεία του μόνο όταν είναι απαραίτητο να σωθεί το φορτίο και το πλοίο, η ζωή ή όταν οι καιρικές συνθήκες αναγκάζουν τον καπετάνιο να αλλάξει πορεία ή σε άλλες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης (για παράδειγμα, μια σοβαρή ασθένεια ενός μέλους πληρώματος που απαιτεί άμεση ιατρική φροντίδα). Ωστόσο, είναι αδύνατο να καθοριστούν με ακρίβεια και συγκεκριμένα οι κανόνες για τον προσδιορισμό της αιτιολογημένης απόκλισης. Κάθε μεμονωμένη περίπτωση πρέπει να εξετάζεται υπό το φως των συνθηκών που επικρατούν τη στιγμή και τον τόπο.
Ο καλύτερος τρόπος για να αποφύγετε τον κίνδυνο μιας αξίωσης είναι να ειδοποιήσετε εκ των προτέρων τους αποστολείς για οποιαδήποτε αλλαγή στην πορεία του πλοίου ή προσεγγίσεις σε λιμάνια που δεν καλύπτονται από τη ναύλωση. Ο όρος "απόκλιση" χρησιμοποιείται επίσης στη ναυσιπλοΐα, όπου σημαίνει την απόκλιση της μαγνητικής βελόνας από την κατεύθυνση του μαγνητικού πόλου λόγω της επίδρασης των μαγνητικών δυνάμεων σε αυτήν.
Εάν το κόστος του φορτωμένου φορτίου δεν καλύπτει το ναύλο και τα άλλα έξοδα του μεταφορέα για το φορτίο και ο αποστολέας ή ο ναυλωτής δεν έχει πληρώσει ολόκληρο το φορτίο πριν από την αναχώρηση του πλοίου και δεν έχει παράσχει πρόσθετη ασφάλεια, ο μεταφορέας έχει δικαίωμα καταγγελίας της σύμβασης πριν από την αναχώρηση του πλοίου και απαίτηση καταβολής του μισού του προβλεπόμενου ναύλου, τελών αποζημίωσης, εάν συνέβη, καθώς και άλλων ποσών που δαπανήθηκαν από τον μεταφορέα. Η εκφόρτωση πραγματοποιείται με έξοδα του αποστολέα ή του ναυλωτή.
Με γενικός κανόναςο μεταφορέας ευθύνεται για ζημιές που προκλήθηκαν στο φορτίο λόγω της αναξιότητας του πλοίου. Ωστόσο, απαλλάσσεται από την ευθύνη εάν αποδείξει ότι η αναξιοπλοΐα του πλοίου προκλήθηκε από ελαττώματα που δεν μπορούσαν να εντοπιστούν με την άσκηση της δέουσας επιμέλειάς του. Μιλάμε για τις λεγόμενες κρυφές ελλείψεις. Για να χαρακτηριστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, είναι απαραίτητο ο μεταφορέας να μην μπορεί να το εντοπίσει, παρά την πιο ευσυνείδητη εκτέλεση των καθηκόντων του. Με άλλα λόγια, για να απαλλάξει τον μεταφορέα από την ευθύνη για ζημιά που προκλήθηκε στο φορτίο λόγω ελαττώματος στο σκάφος, πρέπει να προσκομίσει αποδεικτικά στοιχεία ότι κατά την προετοιμασία του πλοίου για το ταξίδι, δεν έκανε λάθη διασφαλίζοντας την τεχνική του αξιοπλοΐα, τον εξοπλισμό, τις προμήθειες και το πλήρωμα του σκάφους, καθώς και για τη σωστή κατάσταση των χώρων φορτίου. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να πληρούνται δύο προϋποθέσεις:
1) ο μεταφορέας πρέπει να αποδείξει ότι έλαβε τη δέουσα μέριμνα για την αξιοπλοΐα του σκάφους·
2) το ελάττωμα του σκάφους δεν μπορούσε να εντοπιστεί ούτε με τη δέουσα προσοχή.
Μεταξύ άλλων υποχρεώσεων του μεταφορέα, είναι απαραίτητο να σημειωθεί η υποχρέωσή του να θέσει στη διάθεση του ναυλωτή το πλοίο που ορίζεται από τη σύμβαση. Η σύμβαση μπορεί να προβλέπει την αντικατάσταση του συγκεκριμένου σκάφους με άλλο (υποκατάσταση - αντικατάσταση ενός πλοίου με άλλο παρόμοιο σκοπό), το οποίο πρέπει να πληροί όλες τις απαιτήσεις για τη μεταφορά φορτίου βάσει της παρούσας σύμβασης. Ο μεταφορέας υποχρεούται να θέσει το πλοίο στη διάθεση του ναυλωτή εντός της προθεσμίας που ορίζει η σύμβαση. Ο κίνδυνος καθυστέρησης του πλοίου σε αυτή την περίπτωση βαρύνει τον μεταφορέα. Ο καπετάνιος του πλοίου πρέπει να αποστείλει εκ των προτέρων ειδοποίηση στον ναυλωτή για την ημερομηνία και την ώρα άφιξης του πλοίου. Το πλοίο θεωρείται ότι έφτασε όταν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
έχει φτάσει στον συμφωνημένο προορισμό·
διασφαλίζεται η ετοιμότητα του σκάφους για φόρτωση ή εκφόρτωση·
υποβλήθηκε έγκαιρα ειδοποίηση που δηλώνει ότι το πλοίο είναι έτοιμο για πτήσεις φορτίου.
Ο μεταφορέας υποχρεούται να φορτώσει σωστά το φορτίο σύμφωνα με το σχέδιο φορτίου που έχει εγκρίνει ο καπετάνιος του πλοίου. Είναι υπεύθυνος για σωστή τοποθέτηση, στερέωση και διαχωρισμός φορτίου σε πλοίο. Μετά την αποδοχή του φορτίου για μεταφορά, ο μεταφορέας υποχρεούται να εκδώσει στον αποστολέα φορτωτική, η οποία συντάσσεται βάσει εντολής φόρτωσης που έχει εκδοθεί από τον αποστολέα ή εντολής πραγματογνώμονα και απόδειξη πλοηγού για την αποδοχή του φορτίου στο πλοίο. . Ο μεταφορέας πρέπει να φροντίζει για τη διατήρηση του φορτίου κατά τη μεταφορά. Για να γίνει αυτό, είναι συχνά απαραίτητο να γνωρίζουμε τη φύση του φορτίου που πρόκειται να μεταφερθεί, καθώς και τις απαιτήσεις σχετικά με την αποθήκευση, την τοποθέτησή του, τον αερισμό του κ.λπ.
Ο μεταφορέας στέλνει ειδοποίηση άφιξης φορτίου στον αποστολέα την ημέρα άφιξης. Η παράδοση του φορτίου στον παραλήπτη είναι νομικής φύσεως, αφού συμπίπτει με τη στιγμή αποδοχής του φορτίου από τον παραλήπτη. Η ευθύνη του μεταφορέα για το φορτίο λήγει τη στιγμή της παράδοσης του φορτίου. Το φορτίο αποδεσμεύεται με την προσκόμιση της φορτωτικής. Εάν η φορτωτική εκδόθηκε σε πολλά αντίγραφα, τότε μετά την κυκλοφορία του φορτίου σε ένα από τα αντίγραφα, τα υπόλοιπα καθίστανται άκυρα.
Ευθύνες του αποστολέα. Μία από τις κύριες αρμοδιότητες του αποστολέα είναι να προετοιμάσει το φορτίο για φόρτωση. Το φορτίο θεωρείται έτοιμο για αποστολή εάν ο αποστολέας έχει την ευκαιρία να το παρουσιάσει για μεταφορά εντός της προθεσμίας που έχει καθοριστεί για φόρτωση, ανεξάρτητα από το πού βρίσκεται αυτό το φορτίο κατά την ημερομηνία άφιξης του πλοίου στον τόπο που καθορίζεται στη σύμβαση. Στην περίπτωση αυτή, το φορτίο μπορεί να βρίσκεται στις αποθήκες του αποστολέα ή να παρουσιαστεί για φόρτωση απευθείας από βαγόνια ή φορτηγίδες. Ο τόπος φόρτωσης είναι το λιμάνι όπου το πλοίο πρόκειται να παραλάβει το φορτίο που προορίζεται για μεταφορά. Ο λιμένας φόρτωσης μπορεί να προσδιορίζεται στη σύμβαση, αλλά μπορεί να καθοριστεί (να οριστεί) από τον ναυλωτή στη συνέχεια αμέσως πριν προσεγγίσει το πλοίο. Στην πρώτη περίπτωση, το όνομα του λιμανιού αναγράφεται στη σύμβαση και έτσι ο μεταφορέας, πριν από τη φόρτωση, έχει την ευκαιρία να εξοικειωθεί με τα γεωγραφικά, μετεωρολογικά και άλλα χαρακτηριστικά του λιμένα, καθώς και τους κανόνες και τον τρόπο λειτουργία του. Ο κίνδυνος ευθύνης για ζημίες που προκύπτουν λόγω του γεγονότος ότι ο επιλεγμένος λιμένας αποδείχθηκε μη ασφαλής, σε αυτή την περίπτωση, αναλαμβάνεται από τον μεταφορέα.
Στη δεύτερη περίπτωση είναι δυνατό διάφορες επιλογέςδιευκρίνιση της θέσης φόρτωσης. Μερικές φορές η σύμβαση αναφέρει πολλά λιμάνια, ένα ή δύο από τα οποία πρέπει να προσεγγίσει το πλοίο. Πρόκειται για μια λεγόμενη γεωγραφική επιλογή, η οποία δίνει το δικαίωμα επιλογής λιμένα φόρτωσης ή εκφόρτωσης μεταξύ αυτών που καθορίζονται στη σύμβαση (ναύλωση). Η σύμβαση μπορεί να αναφέρει μόνο ένα τμήμα της ακτής μεταξύ ορισμένων λιμανιών (βεληνεκές), ενώ ταυτόχρονα καθιερώνει την υποχρέωση του ναυλωτή να ορίζει λιμάνια για ορισμένο χρονικό διάστημα πριν από την άφιξη του πλοίου. Εάν το πλοίο κατευθύνεται σε κλειστή λεκάνη, τότε η σύμβαση μπορεί να αναφέρει τη θάλασσα ή τη χώρα τα λιμάνια της οποίας θα χρησιμεύσουν ως τόπος φόρτωσης. Είναι δυνατοί συνδυασμοί αυτών των επιλογών. Όταν καθοριστεί το λιμάνι, το πλοίο είναι αγκυροβολημένο και έτοιμο να παραλάβει το φορτίο, ο αποστολέας υποχρεούται, με δικά του έξοδα, να παρέχει όλα τα βοηθητικά υλικά και τον εξοπλισμό που απαιτούνται για τη φόρτωση και εκφόρτωση του φορτίου. Αυτά περιλαμβάνουν μαλακό και σκληρό διαχωρισμό, ξυλεία για καταστρώματα, υλικά στερέωσης, μουσαμάδες, προσωρινό εξοπλισμό για τη μεταφορά ζώων και ειδικό φορτίο.
Για κάθε αποστολή φορτίου που προετοιμάζεται για αποστολή, ο αποστολέας παρέχει στον μεταφορέα μια εντολή φόρτωσης, η οποία περιέχει το όνομα του αποστολέα, τον προορισμό του φορτίου, το όνομα του παραλήπτη, τους όρους πληρωμής του ναύλου και άλλες πληρωμές που οφείλονται σε ο μεταφορέας. Ο αποστολέας είναι υπεύθυνος έναντι του μεταφορέα για όλες τις συνέπειες ανακρίβειας ή ανακρίβειας των πληροφοριών που καθορίζονται σε αυτό το έγγραφο. Επιπλέον, ο αποστολέας υποχρεούται να μεταφέρει αμέσως στον μεταφορέα όλα τα έγγραφα που σχετίζονται με το φορτίο που απαιτούνται από λιμενικούς, τελωνειακούς, υγειονομικούς ή άλλους διοικητικούς κανόνες. Ευθύνεται έναντι του μεταφορέα για ζημίες που προκλήθηκαν ως αποτέλεσμα μη έγκαιρης παράδοσης, ανακρίβειας ή ελλιπούς αυτών των εγγράφων.
Η κύρια ευθύνη του αποστολέα είναι η πλήρης εκκαθάριση των πληρωμών ναύλων. Ωστόσο, αυτός ο κανόνας είναι διαθετικός - ο τόπος και η διαδικασία πληρωμής του ναύλου μπορούν να καθοριστούν με συμφωνία των μερών. Έτσι, το ναύλο μπορεί να πληρωθεί πριν το πλοίο και το φορτίο φτάσουν στο λιμάνι προορισμού, όταν το φορτίο αποστέλλεται. Μπορεί να συμφωνηθεί ότι το φορτίο πληρώνεται στο λιμάνι προορισμού. Στην περίπτωση αυτή καταβάλλεται μετά την άφιξη του σκάφους ή κατά τη διαδικασία εκφόρτωσης. Η σύμβαση μπορεί να περιέχει όρους σύμφωνα με τους οποίους το φορτίο καταβάλλεται μετά από επιθεώρηση του παραδοθέντος φορτίου. Με την επιφύλαξη πληρωμής του ναύλου στο λιμάνι προορισμού, συνήθως ορίζεται η υποχρέωση του αποστολέα ή του ναυλωτή να πληρώσει ένα ορισμένο μέρος του ναύλου υπό μορφή προκαταβολής.
Ευθύνες του παραλήπτη. Στην Τέχνη. Η 158 KTM της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχει καθορίσει τον κύκλο των παραληπτών φορτίου. Το φορτίο για το οποίο εκδίδεται η φορτωτική εκδίδεται στο λιμάνι προορισμού με την επίδειξη ενός από τα αντίγραφα της πρωτότυπης φορτωτικής:
1) για προσωπική φορτωτική - στον παραλήπτη που καθορίζεται στη φορτωτική ή στο πρόσωπο στο οποίο μεταβιβάστηκε η φορτωτική σύμφωνα με τους κανόνες που έχουν θεσπιστεί για την εκχώρηση αξιώσεων·
2) σε φορτωτική - στο πρόσωπο με εντολή του οποίου συντάχθηκε η φορτωτική και εάν υπάρχει ένας αριθμός θεωρήσεων στη φορτωτική - στο πρόσωπο που υποδεικνύεται στην τελευταία μιας συνεχούς σειράς θεωρήσεων , ή στον κομιστή της φορτωτικής με την τελευταία κενή οπισθογράφηση·
3) για μια φορτωτική στον κομιστή - στον κομιστή της φορτωτικής.
Εάν, αντί για φορτωτική, εκδόθηκε άλλο έγγραφο που επιβεβαιώνει την παραλαβή του φορτίου για θαλάσσια μεταφορά, τότε ο μεταφορέας μπορεί να παραδώσει το φορτίο μόνο στον παραλήπτη που καθορίζεται στο παρόν έγγραφο ή στον παραλήπτη που καθορίζεται από τον αποστολέα.
Έτσι, το άρθ. 158 του KTM της Ρωσικής Ομοσπονδίας προβλέπει έναν από τους πιο σημαντικούς και γενικά αποδεκτούς όρους για την αποδέσμευση φορτίου - παρουσίαση φορτωτικής. Η προϋπόθεση αυτή προκύπτει από την ουσία της φορτωτικής ως εγγύηση, δηλ. έγγραφο, η προσκόμιση του οποίου είναι απαραίτητη για την άσκηση του δικαιώματος που εκφράζεται σε αυτό. Ο νόμιμος κάτοχος της φορτωτικής μπορεί να απαιτήσει την αποδέσμευση του φορτίου που του ανήκει και σε ενδιάμεσο λιμάνι. Κατά συνέπεια, οι διατάξεις του παρόντος άρθρου μπορούν να εφαρμόζονται σε οποιοδήποτε λιμάνι έκδοσης φορτίου και όχι μόνο στο λιμάνι προορισμού. Ο παραλήπτης και ο μεταφορέας έχουν το δικαίωμα να απαιτήσουν επιθεώρηση του φορτίου και επαλήθευση της ποσότητας του πριν από την παράδοση. Το κόστος που προκύπτει βαρύνει το άτομο που ζήτησε επιθεώρηση ή επαλήθευση του φορτίου. Αυτά τα έξοδα συνίστανται σε αμοιβή για τη ζύγιση του φορτίου, το κόστος μεταφοράς και καθαρισμού του φορτίου, αμοιβή για τα άτομα που συμμετέχουν στην εξυπηρέτηση κατά τη διάρκεια αυτής της επιθεώρησης, το κόστος τεκμηρίωσης των αποτελεσμάτων της επιθεώρησης και άλλες δαπάνες. Ωστόσο, είναι σημαντικό ότι η επιβολή στο μέρος που ζήτησε την επιθεώρηση του φορτίου του κόστους παραγωγής του δεν του στερεί το δικαίωμα να απαιτήσει αποζημίωση για αυτά τα έξοδα από το μέρος που είναι ένοχο ακατάλληλη εκτέλεσηυποχρεώσεις μεταφοράς.
Η παράδοση του φορτίου με πλοίο επισημοποιείται ως εξής:
α) ο βοηθός καπετάνιου φορτίου μεταφέρει στο γραφείο φορτίου του λιμένα όλα τα έγγραφα που συνοδεύουν το φορτίο (τρία αντίγραφα του καταλόγου αποδοχής, αντίγραφα εντολών φόρτωσης και δύο αντίγραφα όλων των φορτωτικών)·
β) μετά τον έλεγχο των εγγράφων, ο οδηγός ταξί του γραφείου φορτίου συμπληρώνει ειδοποιήσεις στους πελάτες σχετικά με την άφιξη του φορτίου στη διεύθυνσή τους και μεταφέρει δελτία αποδοχής και διπλότυπες εντολές φόρτωσης στην αποθήκη φορτίου.
γ) η αποδοχή μεμονωμένων αποστολών από το πλοίο στην αποθήκη πραγματοποιείται σύμφωνα με διπλές εντολές φόρτωσης με επανυπολογισμό θέσεων και, σε κατάλληλες περιπτώσεις, με ζύγιση.
δ) η απελευθέρωση του φορτίου από το αμπάρι πραγματοποιείται από έναν ναύτη, ο αριθμός των θέσεων μετράται από ένα ειδικά καθορισμένο άτομο του πληρώματος του πλοίου (talman) και ο αριθμός των θέσεων και το βάρος ελέγχονται από τον παραλήπτη της αποθήκης φορτίου .
Η κύρια ευθύνη του παραλήπτη είναι η έγκαιρη παραλαβή του φορτίου. Ο παραλήπτης υποχρεούται να απομακρύνει εγκαίρως το φορτίο που έχει φτάσει στη διεύθυνσή του από το λιμάνι. Το φορτίο αποδεσμεύεται στον παραλήπτη μετά την πληρωμή όλων των πληρωμών και τελών που οφείλονται στον μεταφορέα. Κατά κανόνα, οι πληρωμές στον μεταφορέα γίνονται από τον αποστολέα (ναυλωτή). Ωστόσο, οι όροι της συμφωνίας θαλάσσιας μεταφοράς ή ναύλωσης ενδέχεται να απαιτούν από τον παραλήπτη να πραγματοποιήσει ορισμένες πληρωμές. Στην περίπτωση αυτή, ο παραλήπτης υποχρεούται να πληρώσει ολόκληρο το ποσό ή μέρος του ναύλου, να καταβάλει το ανάλογο τέλος αποζημίωσης, να επιστρέψει τα απαραίτητα έξοδα του μεταφορέα σε βάρος του φορτίου και σε περιπτώσεις γενικού μέσου όρου, να προβεί σε έκτακτη ανάγκη. συνεισφορά.
Ο γενικός μέσος όρος αναγνωρίζεται ως ζημίες που προκύπτουν ως αποτέλεσμα σκόπιμα και εύλογα έκτακτων δαπανών ή δωρεών που γίνονται για λόγους γενικής ασφάλειας, προκειμένου να διαφυλαχθεί το πλοίο, το φορτίο και το φορτίο που μεταφέρεται στο πλοίο από έναν κοινό κίνδυνο για αυτά (Ρήτρα 1 του Άρθρο 284 του Κώδικα Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, άρθρο 256 του Κώδικα Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας Δημοκρατίας της Λευκορωσίας). Ένα ατύχημα συνήθως ονομάζεται περιστατικό, ένα ατύχημα που έχει ως αποτέλεσμα ζημιές σε μηχανισμούς, εξοπλισμό, οχήματα κ.λπ. Ωστόσο, στο ναυτικό δίκαιο, συμπεριλαμβανομένου του κεφαλαίου XVI του MLC της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτή η έννοια χρησιμοποιείται συχνά με άλλη έννοια - για τον προσδιορισμό των ζημιών που προκαλούνται από τον ιδιοκτήτη περιουσίας που εμπλέκεται στις θαλάσσιες μεταφορές - ένα πλοίο, ένα φορτίο και ένα φορτίο, που μαζί αποτελούν η λεγόμενη ναυτιλιακή επιχείρηση . Υπάρχουν δύο τύποι τέτοιων απωλειών:
1) απώλειες που προκαλούνται από σκόπιμες και εύλογες ενέργειες για να σωθεί όλη αυτή η περιουσία από το κοινό για αυτό εξαρτήματακίνδυνοι (γενικός μέσος όρος).
2) όλες οι άλλες απώλειες (ιδιωτικό ατύχημα).
Η ουσία ενός γενικού ατυχήματος είναι ότι ένα μέρος θυσιάζεται για χάρη της διάσωσης του κοινού, του συνόλου. Επομένως, το ατύχημα ονομάστηκε «γενικό», δηλ. που σχετίζονται με τα κοινά συμφέροντα του πλοιοκτήτη και του ιδιοκτήτη του φορτίου.
Κατά την αποδοχή φορτίου που μεταφέρεται με φορτωτική, ο παραλήπτης πρέπει να ειδοποιήσει εγγράφως τον μεταφορέα πριν από το τέλος ή κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εκφόρτωσης για ζημιά ή έλλειψη του φορτίου. Ελλείψει τέτοιας δήλωσης, θεωρείται ότι το φορτίο παραδόθηκε στην ποσότητα και την κατάσταση που καθορίζονται στη φορτωτική. Στην περίπτωση αυτή, το βάρος της απόδειξης της ελαττωματικής κατάστασης του φορτίου ή της έλλειψής του περνά στον παραλήπτη. Εάν τα ελαττώματα στο φορτίο ή η έλλειψή του δεν ήταν δυνατό να εντοπιστούν με τη συνήθη μέθοδο αποδοχής, ο παραλήπτης έχει το δικαίωμα να προβεί στην παραπάνω γραπτή δήλωση εντός τριών ημερών από την παραλαβή του φορτίου.
Στην πράξη, υπάρχουν περιπτώσεις που ο παραλήπτης δεν διεκδικεί το φορτίο του στο λιμάνι προορισμού ή το αρνείται. Εάν ολόκληρο το σκάφος έχει παρασχεθεί για μεταφορά, ο καπετάνιος ειδοποιεί τον αποστολέα για την αδυναμία εμφάνισης του παραλήπτη ή την άρνησή του να παραλάβει το φορτίο και μετά τη λήξη του χρόνου παραμονής και του χρόνου παραμονής, ελλείψει εντολών από τον αποστολέα, ο πλοίαρχος λαμβάνει μέτρα για την κατάθεση του φορτίου με κίνδυνο του αποστολέα. Επιπλέον, ο χρόνος που αφιερώνει ο μεταφορέας για την κατάθεση του φορτίου θεωρείται χρόνος διακοπής λειτουργίας. Εάν δεν παρασχέθηκε ολόκληρο το πλοίο για μεταφορά, ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα, αφού ειδοποιήσει τον αποστολέα, να αποθέσει το φορτίο χωρίς να καθυστερήσει την εκφόρτωση είτε αυτού είτε οποιουδήποτε άλλου φορτίου στο πλοίο. Το φορτίο που δεν έχει ζητηθεί εντός δύο μηνών μπορεί να πωληθεί από τον μεταφορέα. Στην περίπτωση αυτή, η πώληση ευπαθούς φορτίου μπορεί να πραγματοποιηθεί πριν από τη λήξη της ανωτέρω προθεσμίας. Τα έσοδα από την πώληση του φορτίου πηγαίνουν για την κάλυψη των εξόδων του μεταφορέα για την αποθήκευση και την πώληση του φορτίου. Το υπόλοιπο ποσό πιστώνεται στην κατάθεση του μεταφορέα για παράδοση κατά την παράδοση.
Ευθύνη του μεταφορέα για μη ασφαλές φορτίο. Ως αποτέλεσμα της μη ασφαλούς μεταφοράς του φορτίου, ο ιδιοκτήτης του φορτίου υφίσταται απώλειες, οι οποίες μπορούν να εκφραστούν σε πλήρη απώλεια, έλλειψη, αλλοίωση και ζημιά στο φορτίο, καθώς και σε ανάγκη για πρόσθετα απρόβλεπτα έξοδα. Ο μεταφορέας είναι υπεύθυνος για απώλεια, έλλειψη ή ζημιά στο φορτίο από τη στιγμή που γίνεται αποδεκτό για μεταφορά μέχρι τη στιγμή της απελευθέρωσής του. Η στιγμή που αρχίζει η ευθύνη του μεταφορέα για ζημιά, έλλειψη ή απώλεια φορτίου και η στιγμή που λήγει αυτή η ευθύνη καθορίζεται από τους κανόνες της σύμβασης φορτωτικής του 1924, την εθνική ναυτική νομοθεσία, τα έθιμα και τους κανονισμούς των θαλάσσιων λιμένων και τη συμφωνία των μερών σύμβαση θαλάσσιας μεταφοράς. Η ελάχιστη περίοδος ευθύνης του μεταφορέα είναι η περίοδος από τη στιγμή που το φορτίο φορτώνεται στο πλοίο μέχρι τη στιγμή που εκφορτώνεται. Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, όπως ορίζεται από τη Σύμβαση Φορτωτικής του 1924, ο μεταφορέας είναι υπεύθυνος για το φορτωμένο φορτίο, εκτός από το φορτίο του καταστρώματος και τα ζώα.
Πρέπει να τονιστεί ότι το άρθ. Το άρθρο 1 της προαναφερθείσας Σύμβασης είναι υποχρεωτικό από τη φύση του και καμία συμφωνία για τον αποκλεισμό της ευθύνης του μεταφορέα για αυτήν την περίοδο, με την επιφύλαξη της έκδοσης φορτωτικής για το φορτίο, δεν ισχύει. Η ευθύνη του μεταφορέα για αδυναμία διατήρησης του φορτίου προκύπτει μόνο όταν η ζημία προκαλείται ως αποτέλεσμα παράνομων και ένοχων ενεργειών ή αδράνειας του μεταφορέα και όταν υπάρχει αιτιώδης συνάφεια μεταξύ της παράνομης και ένοχης συμπεριφοράς του μεταφορέα και της ζημίας που προκύπτει. Για να επιβληθεί ευθύνη στον μεταφορέα για έλλειψη, απώλεια ή ζημιά στο φορτίο, αρκεί οποιοσδήποτε βαθμός. Στην περίπτωση αυτή, ο βαθμός ενοχής δεν έχει σημασία αν η ζημιά στο φορτίο προκλήθηκε μόνο με υπαιτιότητα του μεταφορέα. Εάν προκληθεί ζημιά στο φορτίο από υπαιτιότητα του αποστολέα ή του παραλήπτη, τότε υπάρχει αμοιβαία ή μικτή υπαιτιότητα. Εάν το φορτίο καταστραφεί ως αποτέλεσμα περιστάσεων που ο μεταφορέας δεν μπόρεσε να αποτρέψει, δεν θα κριθεί ένοχος για την πρόκληση αυτής της ζημίας.
Κατά γενικό κανόνα, τεκμαίρεται το σφάλμα του μεταφορέα. Για να απαλλαγεί από την ευθύνη, ο μεταφορέας πρέπει να αποδείξει ότι η απώλεια, η έλλειψη ή η ζημιά στο φορτίο δεν οφείλεται σε υπαιτιότητά του. Χρειάζεται δηλαδή να αποδειχθεί η απουσία ενοχής του καπετάνιου και του πληρώματος του πλοίου, καθώς και άλλων υπαλλήλων του μεταφορέα. Στην πράξη, υπάρχουν περιπτώσεις όπου το βάρος της απόδειξης της ενοχής του μεταφορέα για την έλλειψη φορτίου βαρύνει τον αποστολέα ή τον παραλήπτη. Η νομοθεσία των περισσότερων ναυτιλιακών κρατών, καθώς και η Σύμβαση Φορτωτικής του 1924, προβλέπει ότι ο μεταφορέας δεν ευθύνεται για απώλεια ή ζημία στο φορτίο εάν αυτό συμβεί ως αποτέλεσμα ορισμένων περιστάσεων. Ο κατάλογος τέτοιων περιστάσεων δίνεται στην παράγραφο 2 του άρθρου. 4 της προαναφερθείσας Σύμβασης. Ο μεταφορέας απαλλάσσεται από την ευθύνη εάν προσκομίσει αποδεικτικά στοιχεία ότι μια από αυτές τις περιστάσεις συνέβη πράγματι και ότι ως αποτέλεσμα της εμφάνισής της προκλήθηκε ζημία στο φορτίο. Στην περίπτωση αυτή, ο μεταφορέας δεν είναι υποχρεωμένος να αποδείξει την απουσία της ενοχής του για την πρόκληση ζημίας στο φορτίο.
Τα ενδιαφερόμενα μέρη (ιδιοκτήτης φορτίου, ασφαλιστής φορτίου), κατά κανόνα, προσπαθούν να βρουν στοιχεία που να δείχνουν την απουσία αιτιώδους συνάφειας μεταξύ της ζημίας και ενός από τα γεγονότα που αναφέρονται στο άρθρο. 4 της σύμβασης φορτωτικής του 1924. Εάν αποδειχθεί η απουσία αιτιώδους συνάφειας, ο μεταφορέας ευθύνεται έναντι του αποστολέα για ζημιές που προκλήθηκαν στο φορτίο. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι σχετικοί κανόνες του Κώδικα Εργασίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας πρακτικά επαναλαμβάνουν τις απαιτήσεις της Σύμβασης του 1924 για τη φορτωτική. Κανονική τέχνη. Το 166 του Κώδικα Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (άρθρο 132 του Κώδικα Εργασίας της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας) ορίζει ότι ο μεταφορέας δεν είναι υπεύθυνος για απώλεια ή ζημιά σε φορτίο που έγινε αποδεκτό για μεταφορά, καθώς και για καθυστέρηση στην παράδοση, εάν αποδείξει ότι η απώλεια, η ζημία ή η καθυστέρηση συνέβη λόγω:
1) ανωτέρα βία.
2) Κίνδυνοι ή ατυχήματα στη θάλασσα και σε άλλα πλωτά ύδατα.
3) τυχόν μέτρα για τη διάσωση της ανθρώπινης ζωής ή εύλογα μέτρα για τη διάσωση περιουσίας στη θάλασσα·
4) πυρκαγιά που δεν προέκυψε με υπαιτιότητα του μεταφορέα.
5) ενέργειες ή εντολές των αρχών (κράτηση, σύλληψη, καραντίνα κ.λπ.)
6) στρατιωτικές ενέργειες και λαϊκή αναταραχή.
7) ενέργειες ή αδράνειες του αποστολέα ή του παραλήπτη.
8) κρυφά ελαττώματα του φορτίου, τις ιδιότητές του ή φυσική απώλεια.
9) ελαττώματα σε εμπορευματοκιβώτια και συσκευασία φορτίου που είναι αόρατα στην εμφάνιση.
10) ανεπαρκείς ή ασαφείς βαθμοί.
11) απεργίες ή άλλες περιστάσεις που προκάλεσαν αναστολή ή περιορισμό της εργασίας εν όλω ή εν μέρει·
12) άλλες περιστάσεις που προέκυψαν χωρίς υπαιτιότητα του μεταφορέα, των υπαλλήλων ή των πρακτόρων του.
Όταν εξετάζουμε την ευθύνη του μεταφορέα για μη ασφαλή μεταφορά φορτίου, δεν μπορούμε να αγνοήσουμε την έκταση αυτής της ευθύνης. Κατά κανόνα, ο μεταφορέας είναι υπεύθυνος:
α) για απώλεια φορτίου - στο ποσό του χαμένου φορτίου.
β) για ζημιά στο φορτίο - στο ποσό κατά το οποίο έχει μειωθεί η αξία του.
Ο μεταφορέας επιστρέφει επίσης το φορτίο που έλαβε εάν δεν περιλαμβάνεται στο κόστος του χαμένου φορτίου. Το συνολικό ποσό που πρέπει να επιστραφεί υπολογίζεται με βάση την αξία του φορτίου στον τόπο και την ημέρα που και πότε εκφορτώθηκε ή έπρεπε να είχε εκφορτωθεί από το πλοίο σύμφωνα με τη σύμβαση.

Η θαλάσσια μεταφορά φορτίου είναι ένας από τους πιο διαδεδομένους τύπους μεταφορών. Το μεγαλύτερο μέρος του θαλάσσιου φορτίου μεταφέρεται δια θαλάσσης. Υπάρχουν δύο τύποι θαλάσσιας μεταφοράς φορτίου:

1) διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές.

2) ενδομεταφορές – μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών που πραγματοποιούνται εντός της ίδιας θάλασσας, σε παράκτια ύδατα, συχνότερα μεταξύ λιμένων του ίδιου κράτους.

Η θαλάσσια μεταφορά φορτίου πραγματοποιείται βάσει συμφωνίας θαλάσσιας μεταφοράς. Περιεχόμενα της συμφωνίας θαλάσσιας μεταφοράς:

1) ο μεταφορέας υποχρεούται να παραδώσει το φορτίο που του έχει εμπιστευτεί στο λιμάνι προορισμού·

2) ο μεταφορέας φορτίου είναι υποχρεωμένος να παραδώσει το φορτίο στο πρόσωπο που είναι εξουσιοδοτημένο να παραλάβει το φορτίο·

3) ο αποστολέας των εμπορευμάτων υποχρεούται να πληρώσει για αυτή τη μεταφορά.

Τα μέρη της συμφωνίας θαλάσσιας μεταφοράς είναι:

1) μεταφορέας. Αυτό είναι το πρόσωπο που συνήψε συμφωνία για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων με τον αποστολέα ή για λογαριασμό του οποίου συνήφθη μια τέτοια συμφωνία·

2) αποστολέας. Το πρόσωπο που συνήψε συμφωνία για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων, καθώς και κάθε πρόσωπο που παρέδωσε τα εμπορεύματα στον μεταφορέα για δικό του λογαριασμό·

3) ναυλωτής. Αυτό είναι το πρόσωπο που συνήψε συμφωνία για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων.

Μια σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων ονομάζεται συμφωνία ναύλωσης. Το τέλος που ο αποστολέας υποχρεούται να πληρώσει στον μεταφορέα των εμπορευμάτων ονομάζεται «φορτίο». Υπάρχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά πληρωμής φορτίου για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων (άρθρο 164 του Κώδικα Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας):

1) το ποσό του ναύλου καθορίζεται με συμφωνία των μερών.

2) ελλείψει συμφωνίας μεταξύ των μερών, το ποσό του ναύλου υπολογίζεται με βάση τις τιμές που εφαρμόζονται στον τόπο φόρτωσης του φορτίου και κατά τη φόρτωση του φορτίου.

3) εάν το φορτίο φορτωθεί στο πλοίο σε ποσότητες μεγαλύτερες από αυτές που προβλέπονται στη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων, το ποσό του φορτίου αυξάνεται ανάλογα.

4) εάν αντί του προβλεπόμενου φορτίου με θαλάσσια μεταφορά φορτωθεί άλλο φορτίο στο πλοίο, του οποίου το ποσό του ναύλου για τη μεταφορά είναι μεγαλύτερο από αυτό που προβλέπεται από τη σύμβαση θαλάσσιας μεταφοράς, το ναύλο καταβάλλεται για τη μεταφορά του πράγματι φορτωμένου φορτίου·

5) κανένα φορτίο δεν χρεώνεται για φορτίο που χάνεται κατά τη μεταφορά του και εάν έχει πληρωθεί εκ των προτέρων, επιστρέφεται.

6) για φορτίο που έχει χαθεί ή καταστραφεί λόγω των φυσικών του ιδιοτήτων ή συνθηκών ανάλογα με τον αποστολέα, το φορτίο καταβάλλεται εξ ολοκλήρου.

Το Charter είναι μια συμφωνία μεταξύ του ιδιοκτήτη όχημακαι από τον μισθωτή (ναυλωτή) να νοικιάσει ένα όχημα ή μέρος αυτού για ορισμένο χρονικό διάστημα ή πτήση. Ο χάρτης πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

1) πρέπει να υπογράφεται από τον μεταφορέα και τον ναυλωτή ή τους εκπροσώπους τους·

8) με συμφωνία των μερών, άλλοι όροι και ρήτρες μπορούν να συμπεριληφθούν στον χάρτη.

Υπάρχουν βασικές προϋποθέσεις για την προμήθεια και τη φόρτωση ενός σκάφους:

1) το σκάφος πρέπει να είναι σε αξιόπλοη ​​κατάσταση·

2) πρέπει να παραδοθεί αυστηρά στο λιμάνι που καθορίζεται στο φορτίο ή τη ναύλωση.

3) το πλοίο πρέπει να παραδοθεί τη στιγμή που καθορίζεται αυστηρά στο φορτίο ή τη ναύλωση·

4) το φορτίο πρέπει να είναι κατάλληλα συσκευασμένο και επισημασμένο και πλήρως προετοιμασμένο για φόρτωση.

5) το πλοίο πρέπει να μεταφερθεί σε προβλήτα που είναι εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα για τη φόρτωση και όπου δεν υπάρχουν εμπόδια που θα παρεμπόδιζαν τη φόρτωση·

6) εάν ολόκληρο το πλοίο είναι ναυλωμένο, τότε ο αποστολέας του φορτίου έχει το δικαίωμα να απαιτήσει την απομάκρυνση του ξένου φορτίου που βρίσκεται στο πλοίο.

7) Το φορτίο μπορεί να μεταφερθεί στο κατάστρωμα μόνο με την άδεια του αποστολέα.

Από τη στιγμή που το φορτίο γίνεται αποδεκτό για μεταφορά μέχρι τη στιγμή της απελευθέρωσής του, ανατίθενται στον μεταφορέα οι ακόλουθες αρμοδιότητες:

1) διασφαλίζει την ασφάλεια του φορτίου κατά μήκος της διαδρομής.

2) να εξασφαλίσει την εκφόρτωση του φορτίου.

3) εξασφαλίζει τη μεταφορά του φορτίου σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του.

Ο χρόνος και η διαδρομή για τη μεταφορά του φορτίου καθορίζονται με συμφωνία των μερών και ελλείψει τέτοιας συμφωνίας, το φορτίο πρέπει να παραδοθεί εντός της χρονικής περιόδου που εύλογα απαιτείται από τον μεταφορέα, λαμβάνοντας υπόψη τις ειδικές περιστάσεις και η συνηθισμένη διαδρομή.

Επικίνδυνο φορτίο είναι ένα φορτίο που:

1) είναι πολύ εύφλεκτο.

2) είναι εκρηκτικό.

3) παραδόθηκε με λάθος όνομα και κατά την αποδοχή του φορτίου, ο μεταφορέας δεν μπορούσε να επαληθεύσει τις ιδιότητές του μέσω εξωτερικής επιθεώρησης.

Εάν το πλοίο δεν είναι σε θέση να εισέλθει στο λιμάνι προορισμού και να εκφορτώσει το φορτίο ως αποτέλεσμα ανωτέρας βίας (πόλεμος, φυσικές καταστροφές, απεργίες κ.λπ.), ο μεταφορέας υποχρεούται:

1) στείλτε ένα επείγον μήνυμα στον αποστολέα σχετικά με την ύπαρξη αυτών των περιστάσεων και ζητήστε άδεια από τον αποστολέα για εκφόρτωση σε άλλο λιμάνι.

2) με τη λήψη των κατάλληλων οδηγιών, εκφορτώνετε στο λιμάνι και με τη σειρά που ορίζει ο αποστολέας.

Σε περίπτωση απουσίας τέτοιας παραγγελίας, εντός 3 ημερών από την ημερομηνία αποστολής της ειδοποίησης από τον μεταφορέα, ο καπετάνιος του πλοίου έχει το δικαίωμα να αποστείλει το φορτίο στο πλησιέστερο λιμάνι και να ενημερώσει τον αποστολέα (ή τον ναυλωτή) ή το εξουσιοδοτημένο πρόσωπο να διαθέσει το φορτίο σχετικά με αυτό· Ο καπετάνιος του πλοίου έχει το δικαίωμα να το πράξει εάν η παραγγελία που λαμβάνει δεν μπορεί να εκτελεστεί χωρίς να προκληθεί ζημιά στους ιδιοκτήτες άλλου φορτίου στο πλοίο.

Ο μεταφορέας είναι υπεύθυνος για απώλεια ή ζημιά σε φορτίο που γίνεται αποδεκτό για μεταφορά στα ακόλουθα ποσά (άρθρο 117 του Αστικού Κώδικα Εσωτερικών Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας:

1) για απώλεια φορτίου - στο ποσό του κόστους του χαμένου φορτίου.

2) για ζημιά στο φορτίο - στο ποσό κατά το οποίο έχει μειωθεί η αξία του.

3) σε περίπτωση απώλειας φορτίου που έγινε αποδεκτό για μεταφορά με δηλωμένη την αξία του - στο ποσό της δηλωμένης αξίας του φορτίου.

4) για τη μεταφορά φορτίου με δηλωμένη αξία, ο αποστολέας ή ο παραλήπτης χρεώνεται πρόσθετο τέλος, το ύψος του οποίου καθορίζεται από τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων.

5) ο μεταφορέας επιστρέφει το φορτίο που έλαβε εάν δεν περιλαμβάνεται στο κόστος του χαμένου ή κατεστραμμένου φορτίου.

Ο μεταφορέας δεν ευθύνεται για απώλεια ή ζημιά σε φορτίο που έγινε δεκτό για μεταφορά ή για καθυστέρηση στην παράδοσή του, εάν αποδείξει ότι η απώλεια, η ζημιά ή η καθυστέρηση προκλήθηκαν ως αποτέλεσμα (άρθρο 166 του Κώδικα Εργασίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας) :

1) ανωτέρα βία.

2) Κίνδυνοι ή ατυχήματα στη θάλασσα και σε άλλα πλωτά ύδατα.

3) τυχόν μέτρα για τη διάσωση ανθρώπων ή εύλογα μέτρα για τη διάσωση περιουσίας στη θάλασσα·

4) πυρκαγιά που δεν προέκυψε με υπαιτιότητα του μεταφορέα.

5) ενέργειες και εντολές των αρμόδιων αρχών.

6) στρατιωτικές ενέργειες και λαϊκή αναταραχή.

7) ενέργειες ή αδράνειες του αποστολέα ή του παραλήπτη.

8) κρυφά ελαττώματα του φορτίου, τις ιδιότητές του ή φυσική απώλεια.

9) ελαττώματα σε εμπορευματοκιβώτια και συσκευασία φορτίου που είναι αόρατα στην εμφάνιση.

10) ανεπαρκείς ή ασαφείς βαθμοί.

11) απεργίες ή άλλες περιστάσεις που προκάλεσαν αναστολή ή περιορισμό της εργασίας εν όλω ή εν μέρει·

12) άλλες περιστάσεις που προέκυψαν χωρίς υπαιτιότητα του μεταφορέα, των υπαλλήλων ή των πρακτόρων του.

Η σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων τερματίζεται χωρίς την υποχρέωση του ενός συμβαλλόμενου μέρους της σύμβασης να αποζημιώσει το άλλο μέρος της σύμβασης για ζημίες που προκλήθηκαν από τη λύση της σύμβασης εάν, μετά τη σύναψή της και πριν το πλοίο αναχωρήσει από τον τόπο όπου φορτώνεται το φορτίο, λόγω περιστάσεων πέραν του ελέγχου των μερών:

1) το πλοίο θα χαθεί ή θα αιχμαλωτιστεί βίαια.

2) το πλοίο θα κηρυχθεί ακατάλληλο για ναυσιπλοΐα.

3) το φορτίο, που καθορίζεται μεμονωμένα, θα χαθεί.

4) το φορτίο, που ορίζεται από γενικά χαρακτηριστικά, θα χαθεί αφού παραδοθεί για φόρτωση και ο αποστολέας δεν θα έχει χρόνο να παραδώσει άλλο φορτίο για φόρτωση.

Σήμερα, οι θαλάσσιες μεταφορές είναι μια εξαιρετικά δημοφιλής υπηρεσία. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι είναι απαραίτητο να συναφθεί συμφωνία μεταξύ του πελάτη και του προμηθευτή. Αυτή η συμφωνία έχει έναν μεγάλο αριθμό από τα περισσότερα διαφορετικά χαρακτηριστικά– Εάν είναι δυνατόν, αξίζει να μελετήσετε το δείγμα και όλες τις νομικές αποχρώσεις.

Ανάμεσα σε ποιους συνάπτεται;

Ο τύπος της υπό εξέταση σύμβασης (για παράδοση αγαθών δια θαλάσσης) πρέπει να συναφθεί στο επιτακτικός. Διαφορετικά, μπορεί να προκύψουν διάφορες δυσκολίες. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά προβλήματα με ρυθμιστικούς κρατικούς φορείς.

Η μη ορθή σύνταξη σύμβασης μπορεί να οδηγήσει στην επιβολή διαφόρων προστίμων. Συχνά, τα σχέδια διαφθοράς εφαρμόζονται με αυτόν τον τρόπο.

Τα μέρη της συμφωνίας, των οποίων τα δικαιώματα και οι υποχρεώσεις καθορίζονται στο παρόν έγγραφο, είναι:

• μεταφορική εταιρεία – η οποία εμπλέκεται άμεσα στην παράδοση εμπορευμάτων·
• πελάτης - ο ιδιοκτήτης του φορτίου ή ο μεσάζων που είναι υπεύθυνος για τη μεταφορά του.

Μια μεταφορική εταιρεία είναι πάντα νομικό πρόσωπο. Επιπλέον, μπορεί να είναι ή όχι κάτοικος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ο πελάτης μπορεί να είναι:

• μεμονωμένος επιχειρηματίας·
• οργανισμός (νομική οντότητα)·
• άτομο.

Σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, χρησιμοποιείται μια τυπική μορφή συμφωνίας. Επιβεβαίωση συμφωνίας με όλους τους όρους που αναγράφονται σε αυτές είναι η παρουσία υπογραφής με αντίγραφο του υπεύθυνου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, πρέπει να τίθεται η σφραγίδα του οργανισμού.

Οροι

Το πιο σημαντικό τμήμα σε αυτό το είδος συμφωνίας είναι οι όροι παράδοσης. Πρέπει πρώτα να εξοικειωθείτε με αυτό.

Αυτή η ενότητα εμφανίζει συνήθως τα ακόλουθα δεδομένα:

• πλήρες όνομα του πλοίου που θα χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά του συγκεκριμένου φορτίου·
• od και είδος του ίδιου του φορτίου·
• τόπος φόρτωσής του·
• προορισμός – όπου θα γίνει η παράδοση·
• όροι μεταφοράς?
• όροι παράδοσης του πλοίου για φόρτωση·
• ημερομηνία παράδοσης του φορτίου στο λιμάνι προορισμού·
• τη διαδρομή κατά την οποία θα πραγματοποιηθεί η μεταφορά·
• διάφορες επιπλέον προϋποθέσεις και κρατήσεις.

Με την υπογραφή της συμφωνίας, τα μέρη συμφωνούν με τους όρους που περιγράφονται παραπάνω. Ταυτόχρονα, δεν επιτρέπεται να γίνουν μονομερείς αλλαγές στη συμφωνία αυτή μετά την υπογραφή της.

Θα είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί μια τέτοια διαδικασία μόνο εάν υπάρχει συναίνεση και των δύο μερών.

Δικαιώματα και υποχρεώσεις των μερών

Ένα εξίσου σημαντικό τμήμα του εγγράφου είναι «τα δικαιώματα και οι υποχρεώσεις των μερών». Αντικατοπτρίζει όλες τις ευθύνες που πρέπει να εκπληρώσει ο ίδιος ο πελάτης και ο προμηθευτής.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι για πραγματικά σοβαρές παραβιάσεις, ενδέχεται να επιβληθούν διάφορες κυρώσεις. Μέχρι και τη μονομερή καταγγελία της σύμβασης.

Ο πιο συχνά θεωρούμενος τύπος ενότητας περιλαμβάνει τα ακόλουθα:

• ο μεταφορέας υποχρεούται:
  • ελέγξτε την κατάσταση του σκάφους εκ των προτέρων για να εξασφαλίσετε την έγκαιρη παράδοση του φορτίου, να το εξοπλίσετε σωστά και να το ολοκληρώσετε·
  • ειδοποιήστε τον παραλήπτη με προσιτό τρόποσχετικά με τον τόπο φόρτωσης του φορτίου - εάν θα πραγματοποιηθεί όχι σε κανονικό λιμάνι, αλλά σε άλλο μέρος.
  • Η αποθήκευση, η επεξεργασία και η συντήρηση σε σωστή κατάσταση πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τους όρους που καθορίζονται από τις συμβάσεις·
  • εάν υπάρχει ανάγκη ειδικής μεταχείρισης για τον εν λόγω τύπο φορτίου, θα πρέπει να συμμορφωθείτε με αυτές·
  • η μεταφορά πρέπει να πραγματοποιηθεί κατά μήκος της διαδρομής που καθορίζεται στη συμφωνία.
• Ο αποστολέας, με τη σειρά του, υποχρεούται:
  • ορίσει ένα ασφαλές λιμάνι για τη φόρτωση του μεταφερόμενου φορτίου·
  • πρέπει να επιλεγεί ένα λιμάνι όπου το πλοίο μπορεί να προσεγγίσει χωρίς σημαντικές δυσκολίες.

Ευθύνη

Μια ειδική ενότητα του υπό εξέταση είδους σύμβασης είναι η ρήτρα «Υπευθυνότητας». Σύμφωνα με αυτήν, τόσο ο πελάτης όσο και ο προμηθευτής υποχρεούνται να καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για την εκπλήρωση όλων των όρων της σύμβασης.

Τις περισσότερες φορές, περιλαμβάνονται τα ακόλουθα στοιχεία ευθύνης του μεταφορέα:

• Ο μεταφορέας δεν θα είναι υπεύθυνος για ζημιές στο φορτίο που προκύπτουν λόγω των ακόλουθων παραγόντων:
  • ανώτερη βία;
  • ατυχήματα/κίνδυνοι που συμβαίνουν στη θάλασσα·
  • υπήρχε ανάγκη να σωθούν οι άνθρωποι.
  • πυρκαγιά - εάν δεν προέκυψε από υπαιτιότητα του μεταφορέα.
  • αν υπήρχαν εντολές από τις αρχές, το λιμενικό.
  • στρατιωτικές επιχειρήσεις, φυσικές καταστροφές και πολιτικές αναταραχές, συγκεντρώσεις·
  • ενέργεια/αδράνεια του αποστολέα/παραλήπτη·
  • κρυφά ελαττώματα ή ελαττωματικό φορτίο.
  • διάφοροι άλλοι παράγοντες που προέκυψαν χωρίς υπαιτιότητα του μεταφορέα.
• Ευθύνη αποστολέα:
  • η ευθύνη θα είναι υποχρεωμένη να αποζημιώσει τον μεταφορέα για όλες τις απώλειες - εκτός εάν μπορεί να αποδείξει ότι δεν προέκυψαν από υπαιτιότητά του.

Η ευθύνη του ίδιου του μεταφορέα συνδέεται με μεγάλο αριθμό διαφορετικών αποχρώσεων.

Οι πιο σημαντικές περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• Η καθυστέρηση είναι μια κατάσταση κατά την οποία η προθεσμία που καθορίστηκε στη σύμβαση για κάποιο λόγο ήταν καθυστερημένη.
• το φορτίο μπορεί να θεωρηθεί χαμένο εάν το άτομο που είναι εξουσιοδοτημένο να το παραλάβει στο λιμάνι αποστολής δεν εμφανιστεί για αυτό για περισσότερες από 30 ημέρες·
• Ο μεταφορέας είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια του φορτίου, την παράδοσή του από τη στιγμή της άφιξης του μέχρι τη στιγμή της εκφόρτωσης στο λιμάνι στον υπεύθυνο.

Οι ευθύνες του μεταφορέα μπορεί επίσης να περιλαμβάνουν διάφορα άλλα θέματα. Για παράδειγμα, αποθήκευση και εξυπηρέτηση του φορτίου από τη στιγμή της αποστολής μέχρι τη στιγμή της παραλαβής του φορτίου από τον υπεύθυνο.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η ενότητα «ευθύνη» μπορεί να περιλαμβάνει μια αρκετά εκτενή λίστα με διάφορα στοιχεία. Είναι καλύτερο να εξοικειωθείτε με όλα αυτά εκ των προτέρων.

Δείγμα σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων

Ο τύπος του εν λόγω εγγράφου έχει τα δικά του χαρακτηριστικά σύνταξης. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι όλα τα τμήματα του δεν πρέπει να παραβιάζουν τους νόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και τις χώρες στις οποίες πραγματοποιείται η παράδοση.

Σε περίπτωση παραβίασης, η σύμβαση μπορεί να αναγνωριστεί ως εν μέρει άκυρη ή εντελώς άκυρη.

Εάν είναι δυνατόν, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με ένα δείγμα σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων. Αυτό θα επιτρέψει στον πελάτη, αναθεωρώντας τη σχετική συμφωνία, να δώσει προσοχή στους πιο σημαντικούς παράγοντες.

Είναι απαραίτητο μόνο να χρησιμοποιηθούν οι πιο αξιόπιστοι πόροι που έχουν αποδειχθεί ως πηγή.

Για παράδειγμα, πολλοί μεταφορικές εταιρείεςδημοσιεύουν όλα τα έγγραφα μεταφοράς στις επίσημες ιστοσελίδες τους. Συμπεριλαμβανομένων δειγμάτων συμβολαίων μεταφοράς.

Η σύμβαση αυτού του τύπου πρέπει απαραίτητα να περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενότητες:

• πλήρες όνομα της εταιρείας·
• αριθμός σύμβασης·
• τόπος σύναψης της συμφωνίας·
• ημερομηνία σύνταξης της σύμβασης·
• Ονοματεπώνυμο υπεύθυνα πρόσωπα (πελάτης, εταιρεία μεταφορών)·
• σύνδεσμος προς νομοθετικών κανόνων – , ;
• διατυπώνεται ο σκοπός της σύναψης της σύμβασης·
• αναφέρονται οι συνθήκες μεταφοράς·
• πληρωμή φορτίου, καθώς και άλλες πληρωμές·
• κατάλογο δικαιωμάτων και υποχρεώσεων διαφόρων μερών·
• καταγγελία υποχρεώσεων - βάσει σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων.
• ευθύνη του μεταφορέα, του ναυλωτή και του αποστολέα·
• διαδικασία επίλυσης διαφόρων διαφορών που προκύπτουν με βάση την εκπλήρωση/μη εκπλήρωση των όρων της σύμβασης·
• αναφέρεται η ημερομηνία έναρξης ισχύος της συμφωνίας·
• νομικά πρόσωπα, υπογραφές των μερών.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στις λεπτομέρειες των μερών. Η λίστα τους περιλαμβάνει τα εξής:

• Διεύθυνση;
• OGRN;
• Τρεχούμενος λογαριασμός;
• ΟΚΠΟ.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι το εν λόγω έγγραφο απλώς δεν έχει τυποποιημένο έντυπο που έχει θεσπιστεί από το νόμο.

Αυτή ακριβώς είναι η κύρια δυσκολία στη σύνταξή του. Δεδομένου ότι είναι απαραίτητο να τηρούνται όλα τα σημεία που καθορίζονται στις νομοθετικές πράξεις.

Είναι δυνατή η αλλαγή των όρων μιας σύμβασης θαλάσσιας μεταφοράς μετά τη σύναψή της;
Συχνά, κατά τη διαδικασία της μεταφοράς του εν λόγω τύπου, καθίσταται απαραίτητο να γίνουν τροποποιήσεις στη σύμβαση. Αυτή η διαδικασία είναι απολύτως νόμιμη και δυνατή.

Ταυτόχρονα όμως πρέπει να πληρούνται δύο σημαντικές προϋποθέσεις:

• η παρουσία συγκατάθεσης και των δύο μερών ταυτόχρονα - δεν επιτρέπεται η εισαγωγή κανενός δικαιώματος ελλείψει συγκατάθεσης.
• όλες οι τροποποιήσεις και αλλαγές πρέπει να συμμορφώνονται με την ισχύουσα νομοθεσία.

Εάν πληρούνται και οι δύο παραπάνω προϋποθέσεις, θα χρειαστεί να συνταχθεί ειδική πρόσθετη συμφωνία.

Αυτό είναι απαραίτητο σε περίπτωση διαφόρων ειδών διαφωνιών. Η συμπληρωματική συμφωνία θα πρέπει να καλύπτει όσο το δυνατόν περισσότερες λεπτομέρειες όλες τις αλλαγές που έγιναν στη συμφωνία.

Χαρακτηριστικά σύναψης διεθνούς εγγράφου

Συχνά υπάρχει ανάγκη μεταφοράς φορτίου δια θαλάσσης μεταξύ χωρών. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει επίσης να συναφθεί συμφωνία.

Υπάρχουν οι ακόλουθες αποχρώσεις της διαδικασίας:

• είναι σημαντικό να συμπεριληφθεί ένας κατάλογος πρόσθετων εγγράφων στη συμφωνία.
• απαιτείται επικυρωμένο αντίγραφο της σύμβασης στη γλώσσα της χώρας μέσω της επικράτειας της οποίας θα πραγματοποιηθεί η μεταφορά·
• η συμφωνία πρέπει να συμμορφώνεται με τα διεθνή νομικά πρότυπα.

Η σύναψη σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων είναι μια υπεύθυνη ενέργεια. Είναι σημαντικό να αποφευχθούν τυχόν παρεξηγήσεις.

Βίντεο: Τι καθορίζεται στη σύμβαση για τη μεταφορά εμπορευμάτων

___________________________ "___"________ ___ πόλη (τόπος σύναψης της συμφωνίας) _________________________________________________________________________________, (όνομα νομικό πρόσωπο, πλήρες όνομα μεμονωμένος επιχειρηματίας) εφεξής καλούμενος «Μεταφορέας», εκπροσωπούμενος από τον ________________________________, (θέση, πλήρες όνομα) που ενεργεί με βάση τα ________________________________, αφενός, και ________________________________________________________________________________, (όνομα της νομικής οντότητας, πλήρες όνομα του μεμονωμένου επιχειρηματία ) εφεξής καλούμενος ως "Αποστολέας", εκπροσωπούμενος από _________________________________, (θέση, πλήρες όνομα) ενεργώντας βάσει του ________________________________, αφετέρου, καθοδηγούμενος από τις διατάξεις του άρθρου 787 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Κεφάλαιο VIII του Κώδικα Εμπορικής Ναυτιλίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, έχουν συνάψει αυτή τη συμφωνία για τα ακόλουθα:

1. Ο μεταφορέας αναλαμβάνει να παραδώσει το φορτίο που ο Αποστολέας έχει μεταφέρει ή θα του μεταφέρει, στο λιμάνι προορισμού και να το παραδώσει στο πρόσωπο που είναι εξουσιοδοτημένο να παραλάβει το φορτίο (εφεξής ο Παραλήπτης) και στον Αποστολέα ___________________ εκπροσωπούμενος από τον __________________, ενεργώντας με βάση την _____________________, αναλαμβάνει να καταβάλει το καθορισμένο τέλος για τη μεταφορά φορτίου (φορτίο).

2. Προϋποθέσεις μεταφοράς φορτίου:

Όνομα του σκάφους στο οποίο θα πραγματοποιηθεί η μεταφορά: ________________________________.

Είδος και είδος φορτίου: ________________________________________________.

Τόπος φόρτωσης: _________________________________________________.

Τόπος προορισμού (ή κατεύθυνσης) του σκάφους: ____________________.

Χρόνοι μεταφοράς φορτίου:

Η προθεσμία υποβολής του σκάφους για φόρτωση είναι ________________________________.

Η προθεσμία για την παράδοση του φορτίου στο λιμάνι άφιξης είναι ________________________________.

Διαδρομή μεταφοράς φορτίου: _________________________________________________.

Άλλοι όροι και κρατήσεις: _________________________________________________.

3. Ναύλοι και άλλες πληρωμές:

Το ποσό του ναύλου είναι _______ (___________) ρούβλια.

Laytime (η περίοδος κατά την οποία ο Μεταφορέας παρέχει ένα πλοίο για τη φόρτωση του φορτίου και το διατηρεί υπό φόρτωση φορτίου χωρίς πρόσθετες πληρωμές στο φορτίο) _____ ημερολογιακές ημέρες _____ ώρες ______ λεπτά.

Χρόνος αντιπαραμονής (πρόσθετος χρόνος αναμονής) _____ ημερολογιακές ημέρες _____ ώρες ______ λεπτά.

Το τέλος για τον χρόνο αντιπαραμονής είναι ______________________.

Για καθυστέρηση του πλοίου πέραν του χρόνου καθυστέρησης, ο Αποστολέας υποχρεούται να αποζημιώσει τον Μεταφορέα για ζημιές στο ποσό των __________________, εάν η καθυστέρηση του πλοίου επήλθε για λόγους που δεν ελέγχουν τον Μεταφορέα.

4. Δικαιώματα και υποχρεώσεις των μερών.

4.1. Ο μεταφορέας υποχρεούται εκ των προτέρων, πριν από την έναρξη του ταξιδιού, να φέρει το σκάφος σε αξιόπλοη ​​κατάσταση: βεβαιωθείτε ότι το σκάφος είναι τεχνικά αξιόπλοο, εξοπλίσει σωστά το σκάφος, στελεχώστε το με πλήρωμα και του προμηθεύει όλα τα απαραίτητα. καθώς φέρνουν σε κατάσταση τα αμπάρια και τους άλλους χώρους του πλοίου στο οποίο μεταφέρεται το φορτίο, διασφαλίζοντας τη σωστή υποδοχή, μεταφορά και ασφάλεια του φορτίου.

4.2. Ο Μεταφορέας είναι υποχρεωμένος να ειδοποιήσει τον Αποστολέα για τον τόπο φόρτωσης του φορτίου εάν η φόρτωση του φορτίου πραγματοποιείται σε τόπο φόρτωσης φορτίου που είναι ασυνήθιστος για ένα δεδομένο λιμάνι.

4.3. Από τη στιγμή που το φορτίο γίνεται αποδεκτό για μεταφορά μέχρι τη στιγμή της απελευθέρωσής του, ο μεταφορέας πρέπει να φορτώνει, να χειρίζεται, να στοιβάζει, να μεταφέρει, να αποθηκεύει, να φροντίζει και να εκφορτώνει το φορτίο σωστά και επιμελώς.

4.4. Εάν το φορτίο που γίνεται δεκτό για μεταφορά, λόγω των ιδιοτήτων του, απαιτεί ειδικό χειρισμό και σχετικές οδηγίες περιέχονται στη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων και στα δέματα φορτίου, ο Μεταφορέας πρέπει να φροντίζει το φορτίο σύμφωνα με αυτές τις οδηγίες .

4.5. Ο μεταφορέας υποχρεούται να παραδώσει το φορτίο εγκαίρως και στη διαδρομή που καθορίζεται από το άρθρο 2 της παρούσας συμφωνίας.

4.6. Ο αποστολέας πρέπει να υποδείξει μια ασφαλή θύρα φόρτωσης. Εάν ο λιμένας φόρτωσης δεν καθορίζεται από τον ναυλωτή ή καθορίζεται από αυτόν άκαιρα, ή ορίζεται λιμάνι φόρτωσης που δεν είναι ασφαλές, ο Μεταφορέας έχει το δικαίωμα να αρνηθεί να εκπληρώσει τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων και να απαιτήσει αποζημίωση για απώλειες.

4.7. Ο αποστολέας πρέπει να υποδείξει ένα ασφαλές και κατάλληλο μέρος για τη φόρτωση του φορτίου, στο οποίο μπορεί να φτάσει το πλοίο χωρίς κίνδυνο, στο οποίο μπορεί να παραμείνει επιπλέει και από το οποίο μπορεί να αναχωρήσει με το φορτίο. Εάν ο Αποστολέας υποδείξει ένα μέρος ακατάλληλο για τη φόρτωση του φορτίου ή πολλοί Αποστολείς υποδείξουν διαφορετικά μέρη για τη φόρτωση του φορτίου, ο Μεταφορέας μπορεί να μετακινήσει το πλοίο στον τόπο φόρτωσης φορτίου που χρησιμοποιείται συνήθως σε αυτό το λιμάνι. Ο αποστολέας μπορεί να ζητήσει να παραδοθεί το πλοίο σε άλλο σημείο φόρτωσης φορτίου με δικά του έξοδα.

5. Καταγγελία υποχρεώσεων από τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων.

5.1. Άρνηση του Μεταφορέα να εκπληρώσει τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων.

Εάν το κόστος του φορτωμένου φορτίου δεν καλύπτει το ναύλο και άλλα έξοδα του Μεταφορέα για το φορτίο και ο Αποστολέας δεν έχει πληρώσει ολόκληρο το φορτίο πριν από την αναχώρηση του πλοίου και δεν έχει παράσχει πρόσθετη ασφάλεια, ο Μεταφορέας έχει το δικαίωμα, πριν το σκάφος αναχωρεί για το ταξίδι, για να αρνηθεί να εκπληρώσει τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων και να απαιτήσει την πληρωμή του μισού φορτίου, με την παρουσία τελών αποζημίωσης - αποζημίωσης και επιστροφής άλλων εξόδων που πραγματοποιήθηκαν από τον Μεταφορέα σε βάρος του το φορτίο. Η εκφόρτωση του φορτίου πραγματοποιείται με έξοδα του Αποστολέα.

Πρόσθετη ασφάλεια παρέχεται σύμφωνα με πρόσθετη συμφωνία, την οποία τα μέρη δεσμεύονται να συνάψουν πριν από _________________ και η οποία θα αποτελέσει αναπόσπαστο μέρος της παρούσας συμφωνίας.

5.2. Άρνηση του Αποστολέα να εκπληρώσει τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων.

1. Κατά την παροχή ολόκληρου του πλοίου για τη μεταφορά εμπορευμάτων, ο Αποστολέας έχει το δικαίωμα να αρνηθεί να εκπληρώσει τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων, με την επιφύλαξη πληρωμής:

1), ανάλογα με το ποια από τις αναφερόμενες στιγμές ήρθε πρώτη.

2) πλήρες φορτίο, άλλα ποσά που καθορίζονται στην υποπαράγραφο 1 της ρήτρας 5.2, εάν η άρνηση του Αποστολέα έλαβε χώρα μετά από μία από τις στιγμές που καθορίζονται στην υποπαράγραφο 1 της ενότητας 5.2 και η σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων είχε συναφθεί για ένα ταξίδι·

3) πλήρης ναύλος για το πρώτο ταξίδι, άλλα ποσά που καθορίζονται στην υποπαράγραφο 1 της ενότητας 5.2 και ένα δευτερόλεπτο φορτίου για τα υπόλοιπα ταξίδια, εάν η άρνηση του αποστολέα έγινε μετά από μία από τις στιγμές που καθορίζονται στην υποπαράγραφο 1 της ενότητας 5.2 και στη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων συνήφθη για πολλές πτήσεις.

Εάν ο Αποστολέας αρνηθεί να εκπληρώσει τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων πριν το πλοίο αναχωρήσει για το ταξίδι, ο Μεταφορέας υποχρεούται να παραδώσει το φορτίο στον Αποστολέα, ακόμη και αν η εκφόρτωση του φορτίου μπορεί να καθυστερήσει το πλοίο για περισσότερο από την καθορισμένη περίοδο .

Εάν ο Αποστολέας αρνηθεί να εκπληρώσει τη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο Αποστολέας έχει το δικαίωμα να απαιτήσει την απελευθέρωση του φορτίου μόνο στο λιμάνι όπου το πλοίο πρέπει να προσεγγίσει σύμφωνα με τη σύμβαση για τη μεταφορά εμπορευμάτων δια θαλάσσης ή εισήλθε λόγω ανάγκης.

5.3. Άρνηση εκπλήρωσης της σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων από κάθε ένα από τα μέρη του.

1. Κάθε συμβαλλόμενο μέρος σε μια σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά φορτίου έχει το δικαίωμα να αρνηθεί να το εκτελέσει χωρίς να αποζημιώσει το άλλο μέρος για απώλειες, εάν προκύψουν οι ακόλουθες περιστάσεις πριν από την αναχώρηση του πλοίου από τον τόπο φόρτωσης του φορτίου:

1) στρατιωτικές ή άλλες ενέργειες που δημιουργούν απειλή κατάσχεσης πλοίου ή φορτίου·

2) αποκλεισμός του τόπου αναχώρησης ή προορισμού·

3) κράτηση σκάφους με εντολή των αρμόδιων αρχών για λόγους που δεν ελέγχουν τα μέρη της σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων·

4) προσέλκυση σκάφους για κρατικές ανάγκες.

5) απαγόρευση από τις αρμόδιες αρχές της απομάκρυνσης των εμπορευμάτων που προορίζονται για μεταφορά από τον τόπο αναχώρησης ή εισαγωγής εμπορευμάτων στον τόπο προορισμού.

Οι περιστάσεις που προβλέπονται στην παράγραφο. Τα 4 και 6 της υποπαραγράφου 1 της ρήτρας 5.3 δεν μπορούν να χρησιμεύσουν ως βάση για την άρνηση εκπλήρωσης μιας σύμβασης για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων χωρίς να αποζημιωθεί το άλλο μέρος για απώλειες εάν η καθυστέρηση του πλοίου αναμένεται να είναι βραχυπρόθεσμη.

Εάν συμβούν οι περιστάσεις που προβλέπονται στην υποπαράγραφο 1 της ενότητας 5.3, ο Μεταφορέας δεν επιβαρύνεται με τα έξοδα εκφόρτωσης του φορτίου.

2. Κάθε συμβαλλόμενο μέρος στη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων έχει το δικαίωμα να αρνηθεί να την εκτελέσει λόγω της εμφάνισης οποιασδήποτε από τις περιστάσεις που προβλέπονται στην υποπαράγραφο 1 του άρθρου 5.3, επίσης κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, ο Αποστολέας αποζημιώνει στον Μεταφορέα όλα τα έξοδα του φορτίου, συμπεριλαμβανομένων των εξόδων εκφόρτωσής του, καθώς και του φορτίου σε ποσό ανάλογο με την απόσταση που πραγματικά διένυσε το πλοίο.

5.4. Καταγγελία σύμβασης θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευμάτων λόγω αδυναμίας εκτέλεσής της.

1. Μια σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά φορτίου λύεται χωρίς την υποχρέωση ενός συμβαλλόμενου μέρους της σύμβασης να αποζημιώσει το άλλο μέρος της σύμβασης για ζημίες που προκλήθηκαν από τη λύση της σύμβασης, εάν μετά τη σύναψή της και πριν το πλοίο αναχωρήσει από ο τόπος όπου φορτώνεται το φορτίο λόγω περιστάσεων πέρα ​​από τον έλεγχο των μερών:

το πλοίο θα χαθεί ή θα αιχμαλωτιστεί βίαια.

το σκάφος θα κηρυχθεί μη αξιόπλοο·

το φορτίο, που καθορίζεται μεμονωμένα, θα χαθεί·

το φορτίο, που ορίζεται από γενικά χαρακτηριστικά, θα χαθεί αφού παραδοθεί για φόρτωση και ο αποστολέας δεν θα έχει χρόνο να παραδώσει άλλο φορτίο για φόρτωση.

2. Η σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων λύεται λόγω των περιστάσεων που καθορίζονται στην υποπαράγραφο 1 της ενότητας 5.4 και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Σε αυτή την περίπτωση, ο Μεταφορέας οφείλει ναύλο σε ποσό ανάλογο με την απόσταση που διένυσε πραγματικά το πλοίο, με βάση την ποσότητα του φορτίου που διασώθηκε και παραδόθηκε.

6. Ευθύνη Μεταφορέα, Αποστολέα και Ναυλωτή.

6.1. Ευθύνη μεταφορέα:

1. Ο μεταφορέας δεν ευθύνεται για απώλεια ή ζημιά σε φορτίο που έγινε δεκτό για μεταφορά ή για καθυστέρηση στην παράδοσή του, εάν αποδείξει ότι η απώλεια, η ζημιά ή η καθυστέρηση προκλήθηκαν λόγω:

1) ανωτέρα βία.

2) Κίνδυνοι ή ατυχήματα στη θάλασσα και σε άλλα πλωτά ύδατα.

3) τυχόν μέτρα για τη διάσωση ανθρώπων ή εύλογα μέτρα για τη διάσωση περιουσίας στη θάλασσα·

4) πυρκαγιά που δεν προκλήθηκε από τον Μεταφορέα.

5) ενέργειες ή εντολές των αρμόδιων αρχών (κράτηση, σύλληψη, καραντίνα και άλλα)·

6) στρατιωτικές ενέργειες και λαϊκή αναταραχή.

7) ενέργειες ή αδράνειες του Αποστολέα ή του παραλήπτη.

8) κρυφά ελαττώματα του φορτίου, τις ιδιότητές του ή φυσική απώλεια.

9) ελαττώματα σε εμπορευματοκιβώτια και συσκευασία φορτίου που είναι αόρατα στην εμφάνιση.

10) ανεπαρκείς ή ασαφείς βαθμοί.

11) απεργίες ή άλλες περιστάσεις που προκάλεσαν αναστολή ή περιορισμό της εργασίας εν όλω ή εν μέρει·

12) άλλες περιστάσεις που προέκυψαν χωρίς υπαιτιότητα του Μεταφορέα, των υπαλλήλων ή των πρακτόρων του.

2. Ο μεταφορέας θεωρείται ότι έχει καθυστερήσει την παράδοση του φορτίου εάν το φορτίο δεν παραδοθεί στο λιμάνι εκφόρτωσης που προβλέπεται στη σύμβαση για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων εντός της προθεσμίας που ορίζεται στην παράγραφο 2 της παρούσας σύμβασης.

3. Ένα πρόσωπο που έχει το δικαίωμα να υποβάλει αξίωση κατά του Μεταφορέα σε σχέση με την απώλεια φορτίου μπορεί να θεωρήσει το φορτίο χαμένο εάν το φορτίο δεν απελευθερωθεί στο λιμάνι εκφόρτωσης στο άτομο που είναι εξουσιοδοτημένο να παραλάβει το φορτίο εντός τριάντα ημερολογιακών ημερών μετά τη λήξη της περιόδου για την απελευθέρωση του φορτίου που ορίζεται στην παράγραφο 2 της παρούσας συμφωνίας .

4. Ο μεταφορέας είναι υπεύθυνος για απώλεια ή ζημιά σε φορτίο που έγινε δεκτό για μεταφορά ή για καθυστέρηση στην παράδοσή του από τη στιγμή που το φορτίο γίνεται αποδεκτό για μεταφορά μέχρι τη στιγμή της απελευθέρωσής του.

6.2. Ευθύνη του αποστολέα:

Ο Αποστολέας ευθύνεται για ζημίες που προκλήθηκαν στον Μεταφορέα, εκτός εάν αποδείξει ότι οι ζημίες προκλήθηκαν όχι από υπαιτιότητά του ή από υπαιτιότητα των προσώπων για τις ενέργειες ή την αδράνεια των οποίων ευθύνεται.

7. Οι διαφορές σχετικά με την εκτέλεση της παρούσας συμφωνίας επιλύονται μέσω διαπραγματεύσεων και εάν δεν επιτευχθεί συμφωνία, στο δικαστήριο σύμφωνα με τη συμφωνία για τη ρήτρα διαιτησίας, η οποία αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της παρούσας συμφωνίας.

8. Η παρούσα σύμβαση τίθεται σε ισχύ από τη στιγμή της υπογραφής της και ισχύει έως τις ____________________________.

9. Νόμιμες διευθύνσεις και υπογραφές των μερών:

Όνομα αποστολέα φορέα: ______________________ Όνομα: ________________________________ Διεύθυνση: _________________________________ Διεύθυνση: _________________________________ OGRN ________________________________ OGRN _________________________________ Αριθμός Ταυτότητας φορολογούμενου ________________________________ Σημείο ελέγχου ________________________________ Σημείο ελέγχου ________________________________ Λογαριασμός ________________________________________________ Λογαριασμός ΠΟ _________________________________ ΟΚΠΟ ________________________________ Εκ μέρους του Μεταφορέα Εκ μέρους του Αποστολέα ____________________ (__________) _____________________ (__________) Μ.Π. Μ.Π.