Igor Ivanovich Sikorsky: ήρωας, εξόριστος, πατέρας της αεροπορίας. Ο Igor Sikorsky είναι ένας σπουδαίος Ουκρανός που δημιούργησε ένα ελικόπτερο και δόξασε τις ΗΠΑ
Πολυκινητήρια βαρέα αεροσκάφη, αμφίβια αεροσκάφη και ελικόπτερα μονού ρότορα - όλα αυτά εμφανίστηκαν χάρη στον Igor Sikorsky. Γιατί ο καλύτερος σχεδιαστής της χώρας άφησε την πατρίδα του και πώς εξελίχθηκε η μοίρα του στο εξωτερικό - στο υλικό μας
Ο πρωτοπόρος της αεροπορίας Igor Sikorsky γεννήθηκε στο Κίεβο στις 25 Μαΐου 1889, στην οικογένεια του διάσημου ψυχιάτρου Ivan Alekseevich Sikorsky. Ο πατέρας του, που μεγάλωσε τον μελλοντικό σχεδιαστή αεροσκαφών χρησιμοποιώντας τις δικές του μεθόδους, του μετέφερε αφοσίωση στην Εκκλησία, τον Θρόνο και την Πατρίδα και τον βοήθησε να αναπτύξει ισχυρή θέληση και επιμονή για την επίτευξη των στόχων του. Σύμφωνα με το μύθο, το αγαπημένο βιβλίο του Sikorsky ήταν το "Robourg the Conqueror" του Jules Vernov, το οποίο μιλά για το πρωτότυπο ενός ελικοπτέρου και ο μελλοντικός σχεδιαστής κάποτε ονειρευόταν να πετάξει σε ένα ασυνήθιστο αεροσκάφος και έγινε το όνειρο ολόκληρης της ζωής του.
Ο Sikorsky σπούδασε στη Ναυτική Σχολή της Αγίας Πετρούπολης, αργότερα στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Κιέβου, όπου ο μελλοντικός σχεδιαστής παρακολούθησε τη λέσχη Αεροναυτικής. Μέχρι το 1909, κατασκεύασε το πρώτο του απλό ελικόπτερο, αλλά η μηχανή περιστροφικών πτερύγων δεν μπορούσε να απογειωθεί με πιλότο, οι επόμενες προσπάθειες ανύψωσης ενός ελικοπτέρου στον ουρανό επίσης δεν έφεραν αποτελέσματα και ο εφευρέτης μεταπήδησε στη δημιουργία αεροπλάνων. Σε ηλικία 22 ετών, ο Igor Sikorsky έλαβε δίπλωμα πιλότου και πέταξε το πρώτο αεροσκάφος του σχεδιασμού του, το S-2.
Το 1912 προσκλήθηκε στην Αγία Πετρούπολη στη θέση του σχεδιαστή του νεοϊδρυθέντος αεροναυτικού τμήματος της ανώνυμης εταιρείας Russian-Baltic Wagon Plant. Ήταν εδώ που ο Sikorsky θα δημιουργούσε το πρώτο πολυκινητήριο βαρύ αεροσκάφος στον κόσμο, το Russian Knight και τον Ilya Muromets. Τα διπλάνα και τα μονοπλάνα του έφεραν στη Ρωσία φήμη ως μία από τις κορυφαίες αεροπορικές δυνάμεις.
Ωστόσο, το 1918, ο λαμπρός σχεδιαστής αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την πατρίδα του, φεύγοντας από τον Κόκκινο Τρόμο. Ένας από τους εργάτες του εργοστασίου μεταφοράς Ρωσίας-Βαλτικής κατάφερε να προειδοποιήσει τον σχεδιαστή ότι το όνομά του συμπεριλήφθηκε από τους Μπολσεβίκους στη «μαύρη λίστα» των μοναρχικών και ότι τις επόμενες ημέρες θα τον πυροβολούσαν. Αφήνοντας τη νεαρή σύζυγό του και τη μικρή του κόρη στη φροντίδα των συγγενών, ο Σικόρσκι μετακόμισε στο Μούρμανσκ και από εκεί με ένα αγγλικό πλοίο στο Παρίσι είχε λάβει προηγουμένως πρόσκληση από τη γαλλική κυβέρνηση να συνεχίσει να εργάζεται στα συμμαχικά εργοστάσια. Το 1919, ο σχεδιαστής αποφάσισε να πάει στο εξωτερικό, όπου, όπως πίστευε, υπήρχαν περισσότερες προοπτικές για την κατασκευή βαρέων αεροσκαφών.
Τετρακινητήρες γίγαντες "Russian Knight" και "Ilya Muromets"
Ακόμη και στην προπολεμική περίοδο, ο Sikorsky κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το μέλλον δεν ανήκε σε μικρά μονοκινητήρια αεροπλάνα, αλλά σε μεγάλα αεροσκάφη με δύο ή περισσότερους κινητήρες. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή, τέτοια αεροσκάφη είχαν πλεονεκτήματα στην εμβέλεια πτήσης και στις δυνατότητες μεταφοράς. Επιπλέον, αυτός ο τύπος συσκευής ήταν ασφαλέστερος από τους ομολόγους του με έναν κινητήρα - εάν χαλούσε ένας κινητήρας, οι άλλοι συνέχιζαν να λειτουργούν.
Τον χειμώνα του 1912 ξεκίνησαν οι εργασίες για τη δημιουργία ενός τετρακινητήριου διπλάνου. Στις 10 Μαΐου 1913, το τετρακινητήριο αεροσκάφος Russian Knight ανέβηκε στους ουρανούς για πρώτη φορά. Τρεις μήνες αργότερα, στις 2 Αυγούστου 1913, το διπλάνο Sikorsky σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ διάρκειας πτήσης - 1 ώρα 54 λεπτά. Αυτό το αεροσκάφος, το οποίο ξεπέρασε όλα τα αεροσκάφη εκείνης της εποχής σε μέγεθος και βάρος απογείωσης, έγινε ο πρόγονος των βαρέων βομβαρδιστικών, των μεταφορικών αεροσκαφών, των αεροσκαφών αναγνώρισης και των επιβατικών αεροσκαφών.
Η άτρακτος του αεροσκάφους ήταν ένα ορθογώνιο πλαίσιο καλυμμένο με κόντρα πλακέ. Η συσκευή είχε δύο καμπίνες επιβατών με αποθήκη για ανταλλακτικά. Μπροστά από την καμπίνα υπήρχε ανοιχτός χώρος με προβολέα και πολυβόλο.
Ο "Ρώσος Ιππότης" ήταν ένας πραγματικός γίγαντας - το άνοιγμα της πάνω πτέρυγας του ήταν 27 μέτρα, το κάτω - 20, η συνολική έκτασή τους ήταν 125 τετραγωνικά μέτρα. Η συσκευή μπορούσε να μεταφέρει 737 κιλά φορτίου και να πετάει με ταχύτητα 77 χιλιομέτρων την ώρα, επιταχύνοντας στα 90 χιλιόμετρα την ώρα.
Ο «Ρώσος Ιππότης» δεν έζησε πολύ. Στις 11 Σεπτεμβρίου 1913, σε έναν διαγωνισμό στρατιωτικών αεροσκαφών, ένας κινητήρας πέταξε από ένα διπλάνο Sikorsky Meller-II και έπεσε στο αριστερό κουτί του Vityaz. Ο Igor Sikorsky, ο οποίος εκείνη την εποχή είχε ήδη επικεντρωθεί στη δημιουργία του βομβαρδιστικού Ilya Muromets, αποφάσισε να μην αποκαταστήσει το κατεστραμμένο αεροσκάφος.
Στις 23 Δεκεμβρίου 1913, ο «προπάππους» των σύγχρονων βομβαρδιστικών, το S-22, γνωστότερο ως Ilya Muromets, ανέβηκε για πρώτη φορά στους ουρανούς. Ήταν ένα τεράστιο ξύλινο διπλάνο με τέσσερις κινητήρες που υποτίθεται ότι θα σήκωνε στον αέρα ένα αυτοκίνητο βάρους άνω των πέντε τόνων. Το "Muromets" είχε δύο πλατφόρμες όπλων και πολυβόλων - το ένα βρισκόταν ανάμεσα στις ολισθήσεις του πλαισίου, το δεύτερο υποτίθεται ότι βρισκόταν στην άτρακτο.
Κατά τη διάρκεια της πρώτης πτήσης του διπλάνου, ο ίδιος ο Sikorsky ήταν στο τιμόνι και έξι μήνες μετά τη δοκιμή του μηχανήματος, ελήφθη η πρώτη παραγγελία για δέκα αεροσκάφη για Ρωσικός στρατός. Το "Muromians" είχε μια ιδιαίτερη σημασία, έτσι το πλήρωμα πτήσης σχηματίστηκε μόνο από αξιωματικούς. Ακόμη και ο ιπτάμενος μηχανικός έπρεπε να έχει βαθμό αξιωματικού.
Στις 23 Δεκεμβρίου 1914, με διάταγμα του αυτοκράτορα Νικολάου Β', δημιουργήθηκε η μοίρα αερόπλοιου "Ilya Muromets", επικεφαλής της οποίας ήταν ο Mikhail Shidlovsky. Έτσι εμφανίστηκε ο πρώτος σχηματισμός βαρέων τετρακινητήρων βομβαρδιστικών στον κόσμο και «γεννήθηκε» η ρωσική αεροπορία μεγάλης εμβέλειας. Μεταξύ 1914 και 1918, αεροσκάφη της σειράς Ilya Muromets πραγματοποίησαν περίπου 400 αποστολές μάχης για αναγνώριση και βομβαρδισμό εχθρικών στόχων. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, 12 εχθρικά μαχητικά καταστράφηκαν, ενώ η Ρωσία έχασε μόνο ένα Muromets.
Μέχρι το 1917, ο Sikorsky δημιούργησε σχέδια ενός νέου, ακόμη πιο ισχυρού "Muromets" "τύπου Zh". Είχε προγραμματιστεί η κατασκευή έως και 120 βαρέων βομβαρδιστικών. Αλλά συνέβη η επανάσταση του Φεβρουαρίου και άρχισε η σταδιακή κατάρρευση της μοναδικής δομής της μοίρας. Το Ilya Muromets πραγματοποίησε την τελευταία του αποστολή μάχης στις 21 Νοεμβρίου 1920. Τα αεροπλάνα αργότερα χρησιμοποιήθηκαν σε αεροπορική εταιρεία ταχυδρομείου και επιβατών και σε σχολή αεροπορίας.
Το αμερικανικό όνειρο μιας Ρωσίδας ιδιοφυΐας έγινε πραγματικότητα
Στις 30 Μαρτίου 1919, ο Igor Sikorsky έφτασε στη Νέα Υόρκη, όπου έπιασε δουλειά ως δάσκαλος μαθηματικών σε ένα βραδινό σχολείο για Ρώσους μετανάστες και επίσης έδωσε διαλέξεις για την αεροπορία και την αστρονομία σε διάφορες κοινωνίες. Το 1923, μαζί με μια ομάδα Ρώσων προσφύγων, ο σχεδιαστής ίδρυσε την Sikorsky Aero Engineering Corporation στις ΗΠΑ, η οποία αργότερα μετονομάστηκε σε Sikorsky Aviation. Ένας από τους μετανάστες του παρείχε ένα μικρό αχυρώνα και υπόστεγο στο αγρόκτημά του για δουλειά. Εκεί, από σκραπ, ο Sikorsky κατασκεύασε το πρώτο του αεροσκάφος στην Αμερική. Ο σχεδιαστής βοήθησε ο συνθέτης Sergei Rachmaninov, ο οποίος επένδυσε πέντε χιλιάδες δολάρια στην εταιρεία.
Η πρώτη επιτυχία της «ρωσικής εταιρείας» έφερε αμφίβια αεροσκάφη. Αρκετές δεκάδες από αυτά τα αυτοκίνητα αγοράστηκαν από την Pan American. Το πρώτο «ιπτάμενο σκάφος» S-42 εισήλθε στην επιβατική γραμμή που συνδέει και τις δύο ηπείρους της Αμερικής το 1934. Την ίδια χρονιά, οκτώ παγκόσμια ρεκόρ σημειώθηκαν σε ένα από τα αμφίβια του Ρώσου σχεδιαστή, μετά από τα οποία οι Ηνωμένες Πολιτείες έγιναν ο ηγέτης στην παγκόσμια αεροπορία. Τρία χρόνια αργότερα ξεκίνησε το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής αυτού του τύπου μεταφορά επιβατώνπέρα από τον Ατλαντικό. Αργότερα, ο εφευρέτης παραδέχεται ότι είδε το αεροσκάφος σε ένα όνειρο ενώ ακόμα σπούδαζε.
Το τελευταίο αεροσκάφος του Igor Sikorsky ήταν το τετρακινητήριο αμφίβιο S-44, που δημιουργήθηκε το 1937. Το επόμενο αεροσκάφος του σχεδιαστή, το γιγάντιο αμφίβιο S-45, παρέμεινε απλώς ένα έργο. Οι παραγγελίες για «ιπτάμενα σκάφη» έπεφταν γρήγορα και η εποχή των αμφιβίων είχε φύγει αμετάκλητα.
Το 1938, ο Sikorsky έπρεπε να ξεκινήσει την καριέρα του ουσιαστικά από το μηδέν για τρίτη φορά. Ο σχεδιαστής ανέλαβε το σχεδιασμό ενός θεμελιωδώς νέου αεροσκάφους - ενός ελικοπτέρου. Ένα χρόνο αργότερα, ο 50χρονος εφευρέτης δημιούργησε το πρώτο ελικόπτερο με έναν ρότορα στον κόσμο, το οποίο έγινε το μοντέλο για όλα τα παρόμοια μηχανήματα. Ο ίδιος ο Σικόρσκι το σήκωσε στον αέρα νέο αυτοκίνητο. Μέχρι αυτή τη στιγμή, η δημιουργία ενός ελικοπτέρου με ένα μόνο ρότορα θεωρούνταν αδύνατη. «Ένιωσα ότι ένα όχημα με κάθετη απογείωση θα μπορούσε να είναι ένα καταπληκτικό μέσο για να σωθούν ανθρώπινες ζωές Η πραγματοποίηση αυτής της ιδέας έγινε το κύριο όνειρο και το κύριο πράγμα της ζωής μου», είπε ο Sikorsky σε Αμερικανούς δημοσιογράφους.
Ο σχεδιαστής αποδείχθηκε ότι είχε δίκιο, η μηχανή του έσωσε ζωές. Το 1950, όταν ξέσπασε ένοπλη σύγκρουση στην Κορεατική Χερσόνησο, το ελικόπτερο Sikorsky S-51 έγινε το μόνο μέσο διαφυγής για εκατοντάδες Αμερικανούς στρατιώτες. Το όχημα παρέδωσε γρήγορα τους τραυματίες στα νοσοκομεία και βοήθησε τους στρατιώτες που περικυκλώθηκαν από τον εχθρό να φτάσουν σε ασφαλές σημείο.
Ένα χρόνο αργότερα, συνέβη μια επανάσταση στις τακτικές μάχης - η πρώτη μοίρα των τελευταίων ελικοπτέρων προσγείωσης S-55 έφτασε στο μέτωπο. Με τη βοήθειά τους, ο στρατός των ΗΠΑ πραγματοποίησε με επιτυχία την πρώτη στον κόσμο επιχείρηση μεταφοράς ελικοπτέρων "Windmill" και λίγες μέρες αργότερα τα μηχανήματα του Sikorsky πραγματοποίησαν την πρώτη επιχείρηση αεροπορικής επίθεσης με ελικόπτερο. Μέσα σε λίγες ώρες, το S-55 παρέδωσε μια εταιρεία πεζοναυτών και οκτώ τόνους εξοπλισμού και πυρομαχικών σε μια από τις πιο δυσπρόσιτες περιοχές της Κορέας.
Αυτά τα μηχανήματα ήταν επίσης περιζήτητα σε καιρό ειρήνης. Από το 1957, σχεδόν όλοι οι πρόεδροι των ΗΠΑ έχουν πετάξει με ελικόπτερα Sikorsky. Ο Ρώσος σχεδιαστής αεροσκαφών έγινε ο ιδρυτής της αμερικανικής βιομηχανίας ελικοπτέρων, η οποία σήμερα είναι η πιο ισχυρή στον κόσμο.
Ο Igor Sikorsky πέθανε στις 26 Οκτωβρίου 1972, κηδεύτηκε στην πόλη Easton. Ο σχεδιαστής έφερε όλα του τα όνειρα στη ζωή στις ΗΠΑ, αλλά μέχρι το θάνατό του συνέχισε να βιώνει την τραγωδία που έπληξε τη Ρωσία τον 20ό αιώνα. Ο εφευρέτης τιμήθηκε με πολλούς τιμητικούς τίτλους και βραβεία, αλλά το κύριο επίτευγμα του Sikorsky είναι να σώσει περισσότερες από ένα εκατομμύριο ανθρώπινες ζωές, κάτι που θα ήταν αδύνατο χωρίς ελικόπτερα με ένα ρότορα.
Κάθε φορά που ο πρόεδρος των ΗΠΑ Τζορτζ Μπους χρειάζεται να φτάσει στο ράντσο του, επιβιβάζεται σε ένα ελικόπτερο Sikorsky. Η βασίλισσα Ελισάβετ Β' της Μεγάλης Βρετανίας αποκαλεί το ίδιο ελικόπτερο ως το πιο βολικό μέσο μεταφοράς. Οι Αμερικανοί θεωρούν τον Igor Sikorsky εθνική ιδιοφυΐα. Και η Ρωσία και η Ουκρανία δεν μπορούν παρά να είναι περήφανοι για την καταγωγή της.
Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972), Ρώσος και Αμερικανός σχεδιαστής και βιομήχανος αεροσκαφών. Γεννημένος στη Ρωσία, από το 1908 κατασκευάζει αεροσκάφη, μεταξύ των οποίων τα πρώτα 4κινητήρια αεροσκάφη στον κόσμο «Russian Knight» και «Ilya Muromets». Το 1919 μετανάστευσε στις ΗΠΑ (το 1923 ίδρυσε εταιρεία), όπου υπό την ηγεσία του Sikorsky δημιουργήθηκαν επιβατικά και στρατιωτικά αεροσκάφη και ελικόπτερα.
Ο Igor Sikorsky είναι ένας εξαιρετικός πρωτοπόρος στον τομέα του σχεδιασμού πολυκινητήρων αεροσκαφών, που άλλαξε την πορεία της ιστορίας της πτήσης σε συσκευές με άκαμπτα σταθερά φτερά, και αργότερα - ένας σχεδιαστής ελικοπτέρων με σύστημα μονού ρότορα, το οποίο έγινε ευρέως διαδεδομένο.
Πρώιμο ενδιαφέρον για τα «ελικόπτερα»
Ο Igor Sikorsky γεννήθηκε στην οικογένεια ενός πιστοποιημένου γιατρού, καθηγητή ψυχολογίας στο Πανεπιστήμιο του Κιέβου. Η μητέρα του ήταν επίσης γιατρός, αλλά δεν εργαζόταν στην ειδικότητά της. Το αγόρι ανέπτυξε από νωρίς ενδιαφέρον για τα μοντέλα αεροσκαφών, το οποίο μπορεί να διευκολυνόταν από το πάθος της μητέρας του για την τέχνη, τη ζωή και το έργο του Λεονάρντο ντα Βίντσι. Σε ηλικία 12 ετών, ο Ιγκόρ έφτιαξε ένα μικρό «ελικόπτερο» με κινητήρα από καουτσούκ που πέταξε προς τα πάνω.
Μελέτη και αναζήτηση
Το 1903 ο Igor Sikorsky μπήκε στην Αγία Πετρούπολη ναυτική σχολήγια να γίνει αξιωματικός καριέρας, αλλά, λόγω ενδιαφέροντος για την τεχνολογία, άφησε την υπηρεσία το 1906. Μετά από μια σύντομη τεχνική εκπαίδευση στο Παρίσι, ο Sikorsky επέστρεψε στο Κίεβο και το 1907 εισήλθε στο Πολυτεχνείο. Ο Sikorsky τελείωσε καλά το ακαδημαϊκό έτος, αλλά αποφάσισε ότι οι αφηρημένες επιστήμες και τα ανώτερα μαθηματικά που έπρεπε να σπουδάσει εκεί είχαν ελάχιστη σχέση με πρακτικά προβλήματα και ότι θα ήταν πιο χρήσιμο και ενδιαφέρον να εργαστεί στο δικό του εργαστήριο και εργαστήριο.
Πρώτα πειράματα με ελικόπτερα
Σε ένα ταξίδι στην Ευρώπη το καλοκαίρι του 1908, ο Igor Sikorsky έμαθε για τις επιτυχημένες πτήσεις των αδελφών Ράιτ και συνάντησε Ευρωπαίους εφευρέτες που αναζητούσαν τα δικά τους μονοπάτια στον τομέα της πτήσης. Εκείνη την εποχή, πολλοί πίστευαν ότι το πιο πολλά υποσχόμενο αεροσκάφος ήταν ένα με οριζόντια προπέλα που θα πετούσε ευθεία προς τα πάνω. Με την οικονομική βοήθεια της αδερφής του, ο Sikorsky πήγε ξανά στο Παρίσι τον Ιανουάριο του 1909 για να συνεχίσει τις σπουδές του και να αγοράσει έναν ελαφρύ κινητήρα. Επιστρέφοντας στο Κίεβο τον Μάιο του 1909, άρχισε να κατασκευάζει ένα «ελικόπτερο», όπως ονομάζονταν τότε τα ελικόπτερα. Απέτυχε με το πρώτο μοντέλο, το οποίο αποκάλυψε μια σειρά από πρακτικές δυσκολίες. Αλλά το δεύτερο αεροσκάφος, με ισχυρότερο κινητήρα, που δοκιμάστηκε το 1910, επίσης δεν πέταξε. Μέχρι εκείνη την εποχή, ο Igor Sikorsky ήταν ήδη αρκετά «εγγράμματος» για να καταλάβει ότι με το τότε επίπεδο τεχνολογίας, κινητήρων, υλικών, και ακόμη περισσότερο με έλλειψη κεφαλαίων και έλλειψη εμπειρίας, δεν θα μπορούσε να δημιουργήσει ένα επιτυχημένο ελικόπτερο . Και αποφάσισε να δουλέψει σε αεροπλάνα με άκαμπτα σταθερά φτερά μέχρι καλύτερες στιγμές.
Πειράματα με αεροπλάνα
Στις αρχές του 1910, ο Igor Sikorsky δοκίμασε το πρώτο διπλάνο S-1. Ισχύς κινητήρα 15 l. Με. αποδείχθηκε ανεπαρκής, αλλά σε ένα μετατρεπόμενο μοντέλο S-2 με πιο ισχυρό κινητήρα, ο Sikorsky έκανε την πρώτη του πτήση, αν και μικρή. Ακολούθησαν γρήγορα όλο και πιο προηγμένα μοντέλα των S-3, S-4 και S-5, προσθέτοντας το καθένα στην πτητική του εμπειρία. Και έτσι, το καλοκαίρι του 1911 σε ένα S-5 με κινητήρα 50 ίππων. Με. Ο Igor Sikorsky κατάφερε να μείνει στον αέρα για περισσότερο από μία ώρα, να φτάσει σε ύψος 450 m και να πραγματοποιήσει σύντομες πτήσεις σε ευθεία γραμμή. Αυτή η επιτυχία του έφερε διεθνή φήμη.
Επιτυχημένη καριέρα ως σχεδιαστής αεροσκαφών
Από το 1912 έως το 1917, ο Igor Sikorsky υπηρέτησε ως επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου Ρωσίας-Βαλτικής στην Αγία Πετρούπολη (Πέτρογκραντ), το οποίο προμήθευε αεροπλάνα στον ρωσικό στρατό. Εδώ κατασκεύασε τα αεροπλάνα S-6, S-10 και S-11, τα οποία κατέλαβαν την πρώτη θέση σε διαγωνισμούς ρωσικών στρατιωτικών αεροσκαφών το 1912-13. Εδώ το 1913 κατασκεύασε (και πέταξε προσωπικά) το πρώτο τετρακινητήριο αεροπλάνο Grand στον κόσμο, τον προκάτοχο πολλών σύγχρονων βομβαρδιστικών και μεταφορικών αεροσκαφών. Στη συνέχεια, υπό την ηγεσία του Igor Sikorsky, κατασκευάστηκαν πολυκινητήρια αεροσκάφη "Russian Knight" και "Ilya Muromets". Μεταξύ άλλων αεροσκαφών που δημιούργησε ο Sikorsky, υπήρχαν αναγνωριστικά μονοπλάνα (πειραματικά και σειριακά), εκδόσεις επίγειων αεροσκαφών που βασίζονται σε πλωτήρα, μαχητικά, μια σειρά από τροποποιήσεις του Ilya Muromets κ.λπ. Μεταξύ των σχεδιαστικών του καινοτομιών, που υιοθετήθηκαν παντού μόνο στα μέσα της Η δεκαετία του 1920, ήταν ένα εντελώς κλειστό πιλοτήριο για πιλότο και επιβάτες.
Επανάσταση και μετανάστευση
Ο Igor Sikorsky έγινε ένας πολύ πλούσιος άνθρωπος, αλλά έχασε τα πάντα φεύγοντας από τη Ρωσία κατά την επανάσταση του 1917. Στις συνθήκες γενικής αταξίας μετά τη Ρωσική Επανάσταση και την ήττα της Γερμανίας, δεν είδε πολλές ευκαιρίες για περαιτέρω ανάπτυξη της αεροπορίας στην Ευρώπη και αποφάσισε να ξεκινήσει από το μηδέν στην Αμερική. Τον Μάρτιο του 1919 έφτασε στη Νέα Υόρκη ως μετανάστης.
Το 1919, ο Sikorsky μετανάστευσε στις ΗΠΑ.
Ποιος ξέρει πώς θα ήταν η μοίρα της παγκόσμιας αεροπορίας αν ο Σεργκέι Ραχμανίνοφ δεν είχε δανειστεί 5 χιλιάδες δολάρια το 1923. Ιγκόρ Σικόρσκι. Αφού άφησε την επαναστατική Ρωσία, ο διάσημος σχεδιαστής αεροσκαφών βρέθηκε στη Νέα Υόρκη χωρίς βιοπορισμό και αναγκάστηκε να εργαστεί ως δάσκαλος σε ένα εσπερινό σχολείο. Με τα χρήματα του Ραχμανίνοφ, κατάφερε να ιδρύσει μια μικρή εταιρεία σχεδιασμού, τη Sikorsky Aeroingeneering Corporation, της οποίας το προσωπικό αποτελούνταν από άνεργους Ρώσους μετανάστες - μηχανικούς, εργάτες και πιλότους.
Αρχικά, ο Sikorsky αποφάσισε να συνεχίσει το έργο που ξεκίνησε στη Ρωσία και άρχισε να παράγει και να βελτιώνει βαρέα αεροσκάφη παρόμοια με το περίφημο "Ilya Muromets" (το οποίο ήταν σε υπηρεσία με τον τσαρικό στρατό), τον πρόγονο των σύγχρονων βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας. Ωστόσο, παρά την υποστήριξη της ρωσικής διασποράς, αυτή η ιδέα απέτυχε. Πρώτα παγκόσμιος πόλεμοςτελείωσε και ο στρατιωτικός εξοπλισμός δεν είχε ζητηθεί.
Ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα «λαϊκό» αεροσκάφος. Στη συνέχεια ο Sikorsky βρήκε ένα μοναδικό μηχάνημα. Το δεκαθέσιο δικινητήριο αμφίβιο μπορούσε να προσγειωθεί εκεί που είχαν ήδη αποπλεύσει μόνο οι «ινδικές πίτες και οι βάρκες των Αμερικανών κυνηγών». Αυτή η εφεύρεση έφερε τεράστια δημοτικότητα στην Sikorsky Aeroengeneering Corporation και στις δύο πλευρές του ωκεανού. Ο αριθμός των πελατών αυξήθηκε γρήγορα και τα έσοδα της εταιρείας αυξήθηκαν πολλαπλάσια. Σύντομα ο Sikorsky μπόρεσε να ανοίξει το δικό του εργοστάσιο στο Stratford (Connecticut). Ωστόσο, ακόμη και μια τέτοια εκπληκτική επιτυχία δεν επέτρεψε στην εταιρεία να "επεκταθεί". Άρχισε η Μεγάλη Ύφεση. Τον Ιούνιο του 1929, προκειμένου να σωθεί από την καταστροφή, η Sikorsky Aeroingeneering Corporation έγινε μέρος της εταιρείας United Aircraft and Transport, που αργότερα μετονομάστηκε σε United Technologies.
Το 1929, ο σχεδιαστής αεροσκαφών έλαβε την πρώτη μεγάλη πολιτική παραγγελία στη ζωή του - η Pan American αγόρασε πολλά δικινητήρια αεροσκάφη S-38. Το όχημα είχε μια κοντή άτρακτο ιπτάμενου σκάφους με ψηλά τοποθετημένη ουρά και ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης. Ο Sikorsky συνέχισε να βασίζεται στην επιτυχία του και άρχισε να αναπτύσσει σχέδια αεροσκαφών με υψηλά φορτία πτερυγίων.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, γεννήθηκαν δύο μοναδικά αεροσκάφη, τα S-40 και S-42. Αυτά ήταν τα πρώτα μεταφορικά αεροσκάφη στον κόσμο εξοπλισμένα με έλικες σταθερής ταχύτητας. Το S-42, σχεδιασμένο για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, σημείωσε ρεκόρ ύψους 6.220 μέτρων το 1934, μεταφέροντας ωφέλιμο φορτίο βάρους άνω των 4.900 κιλών. Ήταν το αμφίβιο S-42 που έκανε την πρώτη πτήση πέρα από τον Ατλαντικό το 1934 και πέρα από τον Ειρηνικό το 1935. Το 1937, η πρώτη μεταφορά επιβατών πέρα από τον Ατλαντικό άρχισε να χρησιμοποιεί αεροσκάφη παραγωγής αυτού του τύπου.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1930, η μικρή παγκόσμια αγορά αερομεταφορών ήταν υπερκορεσμένη, η ζήτηση για ιπτάμενα αμφίβια άρχισε να μειώνεται καταστροφικά και η εταιρεία Sikorsky Aeroingeneering υπέστη απώλειες. Όντας σε απελπιστική κατάσταση, ο Igor Sikorsky κατάλαβε ότι για να σωθεί η Sikorsky Aeroingeneering, χρειαζόταν μια εντελώς νέα επιστημονική ιδέα που θα καθιστούσε δυνατή τη δημιουργία μιας απολύτως νέου τύπουαεροσκάφος. Μέσα σε ένα χρόνο δημιουργήθηκε ένα πιλοτικό βιομηχανικό αντίγραφο του ελικοπτέρου. Σε σύντομο χρονικό διάστημα το αυτοκίνητο κέρδισε δημοτικότητα. Έκπληκτος από την επιτυχία του σχεδιαστή, ο Τύπος αποκάλεσε τον Igor Sikorsky «πιλότο ελικοπτέρου Νο. 1». Τα επόμενα τριάντα χρόνια, ο Sikorsky δημιούργησε 18 μοντέλα τελείως διαφορετικών ελικοπτέρων, τα οποία έγιναν αναπόσπαστο μέρος των ενόπλων δυνάμεων σχεδόν των μισών χωρών του κόσμου.
Ο Igor Sikorsky απογείωσε προσωπικά το πρώτο του πειραματικό ελικόπτερο στις 14 Σεπτεμβρίου 1939. Λίγα χρόνια αργότερα, δημιουργήθηκε ένα πειραματικό διθέσιο ελικόπτερο S-47 (R-4), το οποίο μπήκε σύντομα στη μαζική παραγωγή. Αυτό το μηχάνημα κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα σχέδιο που αργότερα έγινε κλασικό για ολόκληρη την παγκόσμια βιομηχανία ελικοπτέρων. Το μοντέλο S-47 είχε έναν μεγάλο κύριο ρότορα και έναν μικρό ουραίο ρότορα.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, κατά την αποβίβαση μικρών ομάδων στρατευμάτων, τα αμερικανικά στρατεύματα υπέφεραν συνεχώς σημαντικές απώλειες από τις δυνάμεις της Βέρμαχτ. Το 1942, οι στρατηγοί επέδειξαν στον Πρόεδρο των ΗΠΑ Theodore Roosevelt το στροφείο Sikorsky, η εμφάνιση του οποίου θα μπορούσε να αλλάξει σημαντικά την ισορροπία δυνάμεων στο μέτωπο. Το ελικόπτερο άρεσε στον επικεφαλής του Λευκού Οίκου και συμφώνησε ότι το Υπουργείο Άμυνας θα αγόραζε μια μικρή παρτίδα από αυτά τα αεροσκάφη. Μεταξύ 1942 και 1945, 150 ελικόπτερα Sikorsky συμμετείχαν σε μάχες και είχαν καλή απόδοση. Μετά τον πόλεμο, ο αμερικανικός στρατός άρχισε ενεργά να εξοπλίζει τις μονάδες του με ελικόπτερα. Σήμερα η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ διαθέτει περίπου 7.000 ελικόπτερα. για διάφορους σκοπούς, τα περισσότερα από αυτά είναι αυτοκίνητα Sikorsky.
Η ευρεία χρήση των ελικοπτέρων Sikorsky ξεκίνησε στην Ασία κατά τη διάρκεια των πολέμων της Κορέας (1950 - 1953) και του Βιετναμέζικου πολέμου (1965 - 1972). Από τότε, τα ελικόπτερα S-51 και S-55 έχουν γίνει οι βασικές μηχανές για τις ένοπλες δυνάμεις των Ηνωμένων Πολιτειών, της Αγγλίας και της Γαλλίας. Βελτιώνοντας το σχέδιό του και χρησιμοποιώντας το ήδη κλασικό σχέδιο ελικοπτέρου, ο Sikorsky δημιούργησε ένα φορτηγό ικανό να ανυψώσει 3,5 τόνους και στη συνέχεια ένα πιο ισχυρό με ανυψωτική ικανότητα 14 τόνων.
Η κορυφή της σχεδιαστικής καριέρας του Ρώσου επικεφαλής της αμερικανικής εταιρείας ήταν τα μοντέλα S-56 και S-58. Το S-56 δεν είναι μόνο ένα από τα μεγαλύτερα ελικόπτερα στον κόσμο, αλλά και το ταχύτερο. Σύμφωνα με την τεχνική της πτήσης και οικονομικούς δείκτεςτο μοντέλο S-58 ήταν το καλύτερο παράδειγμα εκείνης της εποχής. Το 1958, η σειριακή παραγωγή του ελικοπτέρου έφτασε τον αριθμό ρεκόρ των 400 αεροσκαφών ετησίως. Η αδειοδοτημένη παραγωγή του S-58 έχει καθιερωθεί σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο και ορισμένα ελικόπτερα λειτουργούν ακόμη και σήμερα.
Το 1958, ο μόνιμος επικεφαλής της Sikorsky Aircraft, Igor Sikorsky, συνταξιοδοτήθηκε, διατηρώντας τη θέση του ως σύμβουλος της εταιρείας. Τον Οκτώβριο του 1998, ο Dean Borgman έλαβε μια απροσδόκητη πρόταση από την διαφοροποιημένη εταιρεία United Technologies να εργαστεί για τη Sikorsky. Χωρίς να το σκεφτεί δύο φορές, αποδέχτηκε την πρόταση και τον Ιούλιο του 1999 έγινε επικεφαλής της εταιρείας.
Εκείνη την εποχή, τα προϊόντα που κατασκευάζονταν με την επωνυμία Sikorsky κατείχαν ήδη ηγετική θέση στην αγορά μεσαίων και βαρέων ελικοπτέρων με συνολικό βάρος από 5 έως 33 τόνους. Αυτά τα ελικόπτερα ήταν σε υπηρεσία σε όλες τις χώρες του ΝΑΤΟ και χρησιμοποιήθηκαν σε περισσότερες από 40 χώρες σε όλο τον κόσμο. Από το 1998, η Sikorsky ηγήθηκε ενός διεθνούς έργου για την παραγωγή του ελικοπτέρου S-92, στο οποίο συμμετέχουν μεγάλες αεροπορικές εταιρείες στην Ιαπωνία, την Ισπανία, την Κίνα, τη Βραζιλία και την Ταϊβάν. Το αεροσκάφος αυτό προοριζόταν για διεθνείς στρατιωτικές ασκήσεις.
Επί του παρόντος, σχεδόν όλα τα βασικά προγράμματα παραγωγής των ΗΠΑ βασίζονται σε ελικόπτερα Sikorsky. Τα ελικόπτερα Seahawk αναπτύχθηκαν ειδικά για το Ναυτικό των ΗΠΑ και τα περίφημα Black Hawk και H-60 χρησιμοποιούνται ευρέως σε όλους τους κλάδους του αμερικανικού στρατού. Τα βαριά CH-53E και MH-53E έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά ανθρώπων και εξοπλισμού κατά τη διάρκεια στρατιωτικών επιχειρήσεων.
Άξια τιμή
Ο Igor Sikorsky έλαβε πολλούς επίτιμους διδάκτορες και τιμητικές ένταξη σε επιστημονικές και τεχνικές εταιρείες στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Ήταν ο αποδέκτης των υψηλότερων παραγόντων και μεταλλίων, καθώς και των αεροπορικών βραβείων, συμπεριλαμβανομένου του Ρωσικού Σταυρού του Αγίου Βλαντιμίρ, του βραβείου που πήρε το όνομά του. Sylvanus Albert Reed για το 1924 από το Ινστιτούτο Αεροναυτικών Επιστημών της Νέας Υόρκης, μετάλλιο. Daniel Gutgenheim για το 1951, βραβείο που πήρε το όνομά του. Έλμερ Σπέρι για το 1964, Βραβείο Εθνικής Άμυνας των ΗΠΑ για το 1971 κ.λπ.
Παραίτηση, θάνατος
Ο Igor Sikorsky συνταξιοδοτήθηκε ως διευθυντής μηχανικών της εταιρείας του το 1957, αλλά παρέμεινε σύμβουλος μέχρι το θάνατό του.
Μοναδικό εύρος συνεισφοράς
Ενεργός επαγγελματική δραστηριότηταΟ Igor Sikorsky κάλυψε ολόκληρη την ιστορία της εκπλήρωσης του ονείρου του ανθρώπου για πτήση - από τις πρώτες πτήσεις των αδελφών Wright έως τις πτήσεις στο διάστημα. Και ο Sikorsky έπαιξε έναν «μοιραίο» ρόλο τους πιο σημαντικούς τρόπουςδιαμόρφωση και ανάπτυξη της αεροπορίας, συμβάλλοντας προσωπικά σε αυτή την εξέλιξη με ένα ασυνήθιστα ευρύ φάσμα καινοτόμων ιδεών.
I.I.Sikorsky
Η συμβολή του Sikorsky στην ανάπτυξη της παγκόσμιας αεροπορίας εκτιμάται. Το όνομά του περιλαμβάνεται στο Εθνικό Hall of Fame των Εφευρετών των ΗΠΑ μαζί με τους Έντισον, Φέρμι και Παστέρ. Και το Μετάλλιο Τιμής John Fritz για επιστημονικά και τεχνικά επιτεύγματα στον τομέα των βασικών επιστημών στον τομέα της αεροπορίας απονεμήθηκε μόνο σε δύο μηχανικούς - τον Igor Sikorsky και τον Orville Wright. Μόνο ένας Ρώσος - ο Igor Sikorsky...
Σήμερα, τα αεροπλάνα πολλών τόνων και τα ελικόπτερα που πετούν στον ουρανό έχουν γίνει ένα οικείο θέαμα για τους απλούς ανθρώπους. Ωστόσο, μόλις πριν από 100 χρόνια, όταν μόνο οι ερευνητές και οι θαυμαστές του Λεονάρντο Ντα Βίντσι και του Ιουλίου Βερν μπορούσαν να φανταστούν ένα τέτοιο θαύμα, υπήρχαν μόνο λίγοι τολμηροί έτοιμοι να πραγματοποιήσουν το όνειρο του ουρανού.
Ανάμεσα στους πρωτοπόρους της κατασκευής αεροσκαφών, ένα από τα πιο σημαντικά και βασικά πρόσωπα ήταν ο συμπατριώτης μας, ο μεγάλος Ρώσος σχεδιαστής αεροσκαφών, που αναγκάστηκε να φύγει από την κυριαρχία των Μπολσεβίκων στην Αμερική, Ιγκόρ Ιβάνοβιτς Σικόρσκι. Η βιογραφία του σχεδιαστή αεροσκαφών δεν ήταν εύκολη. Γνώρισε σκαμπανεβάσματα, ζωή στην ξένη χώρα και μεγάλη αναγνώριση. Όλα ξεκίνησαν στη Ρωσική Αυτοκρατορία.
Νεολαία
Ο Igor Ivanovich Sikorsky γεννήθηκε στις 25 Μαΐου 1889 στο Κίεβο, σε μια ευφυή οικογένεια. Ο πατέρας - Ivan Alekseevich Sikorsky, ήταν διάσημος ψυχίατρος και καθηγητής στο Πανεπιστήμιο του Κιέβου. Ήταν Ρώσος στην καταγωγή.
Η εθνικότητα ήταν ένας σημαντικός παράγοντας για τον πατέρα του Sikorsky, ο οποίος ήταν μέλος της Ένωσης Ρωσικού Λαού, μιας δεξιάς οργάνωσης Black Hundred, και μάλιστα ενήργησε ως εμπειρογνώμονας και μάρτυρας για τη δίωξη στην υπόθεση Beiliss (όταν οι Μαύροι Εκατοντάδες προσπάθησαν να κατηγορούν έναν Εβραίο για την τελετουργική δολοφονία ενός αγοριού και προκαλούν αντισημιτικές εξεγέρσεις).
Η μητέρα, Μαρία Στεφάνοβνα, ήταν γιατρός από εκπαίδευση. Προσπάθησε με πρώιμα χρόνιαδώσε στο γιο μου μια εκπαίδευση και εμφύσησε την αγάπη για τον πολιτισμό και την επιστήμη. Ήταν από αυτήν που ο γιος της έμαθε για τα «ιπτάμενα» πειράματα του Λεονάρντο ντα Βίντσι.
Ως αγόρι, ο Igor Sikorsky σπούδασε στο γυμνάσιο του Κιέβου, αλλά σύντομα προσελκύθηκε από το περιβάλλον των αξιωματικών του ναυτικού και εισήλθε στο Ναυτικό Σώμα Δοκίμων. Μετά την αποφοίτησή του από τα μαθήματα γενικής εκπαίδευσης, ο Sikorsky αποφασίζει να εισέλθει σε ένα τεχνικό ίδρυμα.
Στη Ρωσία, σπαρασσόμενη από επαναστατικά γεγονότα εκπαιδευτικά ιδρύματαήταν κλειστά και δεν υπήρχε η ευκαιρία να λάβουν εκπαίδευση στο σπίτι.
Ο 17χρονος Ιγκόρ φεύγει για το Παρίσι και μπαίνει σε τεχνική σχολή και ένα χρόνο αργότερα επιστρέφει στο Κίεβο και συνεχίζει τις σπουδές του στο τοπικό πολυτεχνικό ινστιτούτο. Ωστόσο, κυριευμένος από την ιδέα της κατασκευής αεροσκαφών, ο Sikorsky εγκατέλειψε τις σπουδές του.
Πρώτα σχέδια
Από την πρώιμη παιδική ηλικία, ο Sikorsky ονειρευόταν να σχεδιάζει ιπτάμενα αυτοκίνητα. Πάνω απ 'όλα, ενδιαφερόταν για το θέμα της κάθετης πτήσης, όταν η συσκευή όχι μόνο μπορεί να γλιστρήσει, αλλά και να αιωρείται στον αέρα.
Σε ηλικία 12 ετών κατασκεύασε το πρώτο του μοντέλο ελικοπτέρου.
Σε ηλικία 20 ετών, έχοντας αποκτήσει εμπειρία και επισκέψεις Γάλλους και Γερμανούς ειδικούς, η Sikorsky σχεδιάζει το πρώτο ελικόπτερο στη Ρωσία ικανό να πραγματοποιήσει δοκιμές, μεταξύ άλλων με ζωντανό πιλότο.
Ωστόσο, η ανυψωτική δύναμη των πρώτων μοντέλων ήταν ανεπαρκής και μπορούσαν να σηκώσουν μόνο το δικό τους μικρό βάρος. Ήταν γραφτό να γίνουν εκθεσιακά κομμάτια.
Παράλληλα με αυτό, το Sikorsky είναι ένα αυτοκινούμενο έλκηθρο εξοπλισμένο με έλικα ώθησης.
Όλα αυτά του έδωσαν εμπειρία στη δημιουργία ελίκων, τους οποίους θα μπορούσε στη συνέχεια να χρησιμοποιήσει στην κατασκευή αεροσκαφών. Τα πρώτα σχέδια βγήκαν από έναν αχυρώνα στο αεροδρόμιο του Κιέβου, όπου εργάστηκε με τον φίλο του και μαθητή του Πολυτεχνείου του Κιέβου F. I. Bylinkin.
Ο Sikorsky απογειώθηκε για πρώτη φορά με το δικό του διπλάνο BIS-2 (Bylinkin, Jordan, Sikorsky) στις 3 Ιουνίου 1910.
Ένα χρόνο αργότερα, το νέο μοντέλο BIS-5 ήταν ήδη σε θέση να πραγματοποιήσει επιδείξεις με επιβάτες. Σε αυτό, ο Sikorsky έδωσε τις εξετάσεις του και έλαβε άδεια πιλότου.
Επίσης το 1911 κυκλοφόρησε το μοντέλο C-6 που φιλοξενούσε 3 επιβάτες. Ο Sikorsky έκανε παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας με αυτό. Το εκσυγχρονισμένο μοντέλο του αεροσκάφους S-6-A έλαβε χρυσό μετάλλιο στην έκθεση της Μόσχας.
Ομολογία
Έχοντας ολοκληρώσει τις σπουδές του στο ινστιτούτο, ο 23χρονος Sikorsky έρχεται στην Αγία Πετρούπολη μετά από πρόσκληση της Russian-Baltic Wagon Works (RBVZ).
Επιπλέον, ο Sikorsky λαμβάνει τη θέση του αρχιμηχανικού της ναυτικής αεροπορίας που ιδρύεται. Στην πρωτεύουσα είναι πλήρως βυθισμένος στην κατασκευή αεροσκαφών.
Κατά τη διάρκεια της εργασίας του στην RBVZ, νέα καινοτόμα αεροσκάφη παρήχθησαν το ένα μετά το άλλο: υδροπλάνα, εκπαιδευτικά μοντέλα, διπλάνα και μονοπλάνα.
Τα αεροσκάφη Sikorsky συμμετείχαν σε διεθνείς εκθέσεις, κέρδισαν βραβεία και πουλήθηκαν ξένες χώρες. Έλαβε μεγάλη υποστήριξη από τον Πρόεδρο του RBVZ, M.V.
Τα μοντέλα S-10 και S-12 άρχισαν να παράγονται και να παραδίδονται στο μπροστινό μέρος και στο ναυτικό. Τα αναγνωριστικά αεροσκάφη S-10 κατείχαν την κύρια θέση στον οπλισμό του ναυτικού στις αρχές του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.
Μεταξύ 1912 και 1914, δημιουργήθηκε το δικινητήριο αεροσκάφος Grand, το πρώτο του είδους του στον κόσμο. Ακολούθησε η τροποποίηση "Russian Knight" - ήδη τετρακινητήριο αεροσκάφος.
Το αεροπλάνο έγινε ο προπάτορας κάθε κατασκευής βαρέων αεροσκαφών. Ο ίδιος ο Νικολάι 2 ήθελε να το επιθεωρήσει και ανέβηκε στην καμπίνα μαζί με τον Σικόρσκι. Για τις υπηρεσίες του, ο τσάρος απένειμε στον νεαρό σχεδιαστή αεροσκαφών ένα εξατομικευμένο ρολόι.
Η δημιουργία του γίγαντα "Ilya Muromets"
Ενώ ήταν ακόμη φοιτητής, ο Sikorsky μολύνθηκε με την ιδέα της δημιουργίας ενός γιγαντιαίου αεροσκάφους. Εκείνες τις μέρες, τέτοιοι συλλογισμοί δεν λαμβάνονταν σοβαρά υπόψη και φαινόταν φανταστικός.
Καθώς περνούσε ο καιρός, σε σχέση με την επιτυχημένη εκτόξευση του Vityaz, στα τέλη του 1913, εμφανίστηκε ένα 19 μέτρων "", το οποίο ονειρευόταν ως παιδί.
Μέχρι το 1917, αυτό το αεροσκάφος θεωρούνταν το μεγαλύτερο στον κόσμο.
Την άνοιξη του 1914, επανασχεδιάστηκε (επιπλέει) σε υδροπλάνο. Το δεύτερο μοντέλο του αεροσκάφους έκανε μια σημαντική ανακάλυψη, ανυψώνοντας δέκα επιβάτες σε ύψος 2000 μέτρων και μεταφέροντάς τους κατά μήκος της διαδρομής Αγία Πετρούπολη-Κίεβο και πίσω.
Στην εποχή της γέννησης της αεροπορίας, όταν ένας ενεργός αγώνας σχεδιαστών αεροσκαφών γινόταν σε όλο τον κόσμο και τα ρεκόρ άλλαζαν το ένα μετά το άλλο, στη Ρωσία ο "Ilya Muromets" δεν είχε ίσο μέχρι το 1923.
Από το 1915, το "Ilya Muromets" μπήκε στη μαζική παραγωγή. Κατά τα χρόνια του πολέμου, η χώρα έλαβε πάνω από 80 βαριά αεροσκάφη διαφόρων τροποποιήσεων.
Μετανάστευση
Από το 1917, το έργο του RBVZ έχει ουσιαστικά σταματήσει. Η χώρα, κυριευμένη από επαναστατικές αναταραχές, απεργίες και συγκεντρώσεις, δεν μπορούσε να δημιουργήσει συνθήκες για μεγάλη παραγωγή.
Όταν τελικά οι Μπολσεβίκοι ήρθαν στην εξουσία, ο Σικόρσκι θα μπορούσε να είχε γίνει θύμα του «Κόκκινου Τρόμου». Ο αφοσιωμένος μοναρχικός δεχόταν συχνά απειλές.
Η τελευταία ώθηση για τη μετανάστευση ήταν μια προειδοποίηση από έναν από τους εργάτες του εργοστασίου.
Ήρθε στο σπίτι του Ιγκόρ Ιβάνοβιτς και είπε ότι το όνομά του ήταν ήδη στη λίστα εκτελέσεων.
Πρώτα, ο Sikorsky πήγε στο Παρίσι, όπου άρχισε να κατασκευάζει τη γαλλική έκδοση του Ilya Muromets στα συμμαχικά εργοστάσια και στη συνέχεια, το 1919, μετακόμισε στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Άφησε πίσω του μια σύζυγο στη Ρωσία, η οποία αρνήθηκε να μεταναστεύσει, και μια μικρή κόρη. Εκεί, την εποχή της Μεγάλης Ύφεσης, ξεκίνησε μια περίοδος αγώνα για επιβίωση.
Αρχικά, εργάστηκε ως δάσκαλος μαθηματικών και αστρονομίας μεταξύ μεταναστών, στη συνέχεια, 4 χρόνια αργότερα, μαζί με αρκετούς Ρώσους μηχανικούς, άνοιξε την εταιρεία σχεδιασμού αεροσκαφών Sikorsky Aero Engineering Corporation.
Η εταιρεία σχεδίαζε και πούλησε ελαφριά διπλάνα και η οικονομική της θέση ήταν ασταθής. Ο εξαιρετικός συνθέτης Σεργκέι Ραχμανίνοφ έπαιξε σημαντικό ρόλο στη ζωή του Σικόρσκι. Επισκέφτηκε την επιχείρηση του Ιγκόρ Ιβάνοβιτς και είχε μια δεκαπεντάλεπτη συνομιλία μαζί του.
Ο Σικόρσκι περίμενε ότι ο Ραχμανίνοφ θα του δωρίσει περίπου 200 δολάρια, αλλά αντ' αυτού έλαβε μια επιταγή 5.000 δολαρίων — ένα τεράστιο χρηματικό ποσό εκείνη την εποχή. Όταν η οικονομική κατάσταση της εταιρείας του Sikorsky σταθεροποιήθηκε, επέστρεψε τα χρήματα στον Rachmaninov και πρόσθεσε ακόμη και τόκους.
Μια σημαντική ανακάλυψη για την εταιρεία ήταν ο σχεδιασμός του δικινητήριου υδροπλάνου S-38. Αξιόπιστα αμφίβια περπατούσαν στο νερό εύκολα και οι παραγγελίες άρχισαν να φτάνουν τακτικά στην εταιρεία Sikorsky.
Το 1929, η Sikorsky Aero Engineering Corporation έγινε μέρος της United Technologies Corporation, μιας από τις μεγαλύτερες βιομηχανικές εταιρείες στην Αμερική, της οποίας παρέμεινε μέρος μέχρι το 2015.
Ο Igor Sikorsky συμμετείχε σε φιλανθρωπικό έργο, χτίζοντας ρωσικά σχολεία, συλλόγους και ορθόδοξες εκκλησίες. Ίδρυσε τα ιδρύματα Τολστόι και Πούσκιν. Στο Στράτφορντ, όπου ζούσε ο Σικόρσκι, δημιουργήθηκε μια μεγάλη ρωσική κοινότητα.
Εκεί, στην Αμερική, ξαναπαντρεύτηκε μια Ρωσίδα, την Elizaveta Semenova. Ο γάμος απέκτησε τέσσερις γιους. Όντας οικογένεια μεταναστών, απέρριψαν φαινομενικά δελεαστικές προτάσεις από τη σοβιετική ηγεσία να επιστρέψουν στην πατρίδα τους.
Έτσι, ο Ιωσήφ Στάλιν έγραψε προσωπικά μια επιστολή στον Σικόρσκι με το περιεχόμενο «γύρνα πίσω, η πατρίδα σου σε χρειάζεται».
Ο λόγος για αυτό ήταν η εχθρότητα προς το «κόκκινο» καθεστώς και η τραγική μοίρα πολλών επιστημόνων που αντιπαθούσαν οι αρχές της ΕΣΣΔ.
«American Clipper» του Sikorsky
Το 1931, ο Sikorsky εκτόξευσε το ιπτάμενο σκάφος S-40 American Clipper. Ήταν ένα βαρύ αμφίβιο αεροσκάφος ικανό να μεταφέρει ανθρώπους πέρα από τον ωκεανό.
Τα πλοία αυτού του τύπου εξυπηρετούσαν παναμερικανικές ταχυδρομικές και επιβατικές μεταφορές κατά μήκος των διαδρομών του Ειρηνικού. Τα πιο σημαντικά μοντέλα της σειράς ήταν τα αεροσκάφη υψηλής ταχύτητας S-42, S-43 και S-44. Το πρωτότυπο τους, από πολλές απόψεις, ήταν το πρώιμο, που δημιουργήθηκε ξανά Τσαρική Ρωσία"Αρχοντας".
Ωστόσο, το σκάφος S-44, που δημιουργήθηκε το 1937, τερμάτισε τη σειρά και η ζήτηση για ιπτάμενα σκάφη μειώθηκε. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο Sikorsky είχε καταφέρει να δημιουργήσει 15 μοντέλα αεροσκαφών.
Και πίσω στα ελικόπτερα
Το 1938, ο Igor Ivanovich Sikorsky, μαζί με τον φίλο του Charles Lindbergh, επισκέφτηκαν τη Γερμανία του Χίτλερ. Εκεί πηγαίνει στο εργοστάσιο κατασκευής ελικοπτέρων του Γερμανού μηχανικού Focke και εξοικειώνεται με καινοτομίες στον τομέα αυτό.
Επέστρεψε στις ΗΠΑ με έντονη επιθυμία να επιστρέψει στο ενδιαφέρον της νιότης του και να ξεκινήσει την παραγωγή ελικοπτέρων.
Μέχρι εκείνη την εποχή, η σχεδιαστική σκέψη είχε ήδη επιτύχει ορισμένες επιτυχίες στον τομέα της μηχανικής ελικοπτέρων. Οι θεωρητικές εξελίξεις στην τεχνολογία και την αεροδυναμική επέτρεψαν στον 50χρονο Igor Ivanovich να πραγματοποιήσει το μακροχρόνιο όνειρό του και άρχισε να σχεδιάζει ένα ελικόπτερο VS-300 με έναν ρότορα.
Η κυβέρνηση των ΗΠΑ διέθεσε 3 εκατομμύρια δολάρια για αυτές τις εξελίξεις και στις 20 Μαΐου 1940 έγινε η πρεμιέρα του πρώτου ελικοπτέρου Sikorsky.
Η συσκευή πέταξε πίσω και πλάγια, περιστρέφοντας στη θέση της. Το μόνο πράγμα ήταν ότι δεν μπορούσε να πετάξει μπροστά. Ο Sikorsky, ο οποίος πέταξε ο ίδιος το ελικόπτερο, ήταν πολύ ευχαριστημένος με τις δοκιμές και είπε ότι όλες οι ελλείψεις ήταν εύκολο να διορθωθούν.
Η τροποποιημένη έκδοση ονομάστηκε R-4. Η αμερικανική κυβέρνηση δεν είχε καμία αμφιβολία για την ποιότητα των μοντέλων και παρήγγειλε 400 μονάδες για τον στρατό, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Το ελικόπτερο Sikorsky μπήκε σε σειριακή παραγωγή και ο σχεδιαστικός τύπος έγινε κλασικό μοντέλο για ολόκληρη τη βιομηχανία ελικοπτέρων.
Ο Sikorsky αφιέρωσε τα επόμενα 25 χρόνια της ζωής του στην κατασκευή ελικοπτέρων. Ανέπτυξε αμφίβια ελικόπτερα, ελικόπτερα γερανού, ελικόπτερα υψηλής ανύψωσης, διώροφα ελικόπτερα κ.λπ. Συνολικά πάνω από 50 τύπους.
Οι μηχανές του σημάδεψαν την αρχή μιας νέας εποχής σχεδιασμού αεροσκαφών.
Χρησιμοποιήθηκαν στη στρατιωτική και πολιτική αεροπορία, καθώς και για ανθρωπιστικούς σκοπούς. Το μοντέλο S-58 χρησίμευσε για επιχειρήσεις διάσωσης κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ και ήταν περιζήτητο σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο.
Το μοντέλο S-65 ήταν ένα μεγάλο, βαρύ ελικόπτερο ικανό να μεταφέρει με μεγάλη ταχύτητα μεγάλη ομάδαεπιβάτες, για παράδειγμα, μια ομάδα προσγείωσης.
Από το 1958, ο Igor Ivanovich Sikorsky έχει συνταξιοδοτηθεί, επιφυλάσσοντας μόνο το ρόλο του συμβούλου της εταιρείας. Αφιερώνει τη ζωή του σε θρησκευτικά και φιλοσοφικά έργα, υποστηρίζοντας τις φιλανθρωπικές του προσπάθειες και τα χόμπι του όπως η σκοποβολή. Του άρεσε να εκπλήσσει τους καλεσμένους του με την ικανότητά του να σβήνει τη φλόγα του κεριού με ένα πιστόλι.
Λίγο πριν από τα 75α γενέθλιά του, ο Σικόρσκι έδωσε συνέντευξη στη Φωνή της Αμερικής, στην οποία μετέφερε ένα μήνυμα ειρήνης στην πατρίδα του και εξέφρασε την ελπίδα ότι οι πόλεμοι και οι αναταραχές στην αγαπημένη του Ρωσία θα τελειώσουν. Πέθανε στις 26 Οκτωβρίου 1972 στο Easton.
Αεροσκάφος που δημιουργήθηκε από τη Sikorsky
Ο Ιγκόρ Ιβάνοβιτς άφησε τη συνεισφορά του στην ιστορία με τη μορφή της επιστημονικής σχολής που δημιούργησε στα τσαρικά χρόνια, η οποία παρείχε πολύ προσωπικό. μια εταιρεία που δραστηριοποιείται με επιτυχία στις ΗΠΑ μέχρι σήμερα και πολλά είδη αεροπλάνων και ελικοπτέρων που έχουν γίνει κλασικά μοντέλα για όλη την παγκόσμια αεροπορία.
| Μοντέλο | Περιγραφή | Έτος έκδοσης |
|---|---|---|
| S-6 | Τριθέσιο διπλάνο | 1912 |
| S-21 Ρώσος Ιππότης | Μεγάλο τετρακινητήριο διπλάνο | 1913 |
| S-22 Ilya Muromets | Μεγάλο τετρακινητήριο αμφίβιο διπλάνο | 1913 |
| S-29 | Δικινητήριο διπλάνο | 1924 |
| S-42 Clipper | Ιπτάμενο σκάφος σε ζήτηση | 1934 |
| VS-300 | Πειραματική σχεδίαση ελικοπτέρου | 1939 |
| VS-44 Excambian | Υδροπλάνο | 1942 |
| R-4 | Πρώτο ελικόπτερο παραγωγής | 1942 |
| S-58 | Μεταφορικό ελικόπτερο | 1954 |
| S-65 | Ελικόπτερο βαρέων μεταφορών | 1964 |
Βίντεο
«Ο Πατέρας της Πολυκινητήρας Αεροπορίας» Ο Igor Sikorsky είναι ένας ταλαντούχος Ρώσος σχεδιαστής που αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την πατρίδα του κατά τη διάρκεια της επανάστασης επειδή αναγνωρίστηκε από αυτήν ως πολιτικός προδότης. Ολόκληρη η ζωή αυτού του ταλαντούχου ανθρώπου αφιερώθηκε στο σχέδιο, πρώτα στην τσαρική Ρωσία και μετά στις ΗΠΑ. Στο πρόσωπο του Sikorsky, η χώρα μας έχασε έναν από τους καλύτερους σχεδιαστές του πρώτου μισού του εικοστού αιώνα και δεν έχει νόημα να αρνηθούμε αυτό το γεγονός.
Ο Igor γεννήθηκε στην οικογένεια ενός ψυχοθεραπευτή Sikorsky και μεγάλωσε στο Κίεβο. Το ενήλικο αγόρι στάλθηκε για σπουδές στο γυμνάσιο του Κιέβου και στη συνέχεια στο Ναυτικό Σώμα Δοκίμων της πόλης της Αγίας Πετρούπολης. Σε ηλικία 17 ετών, ο Ιγκόρ μπήκε στην Τεχνική Σχολή του Παρισιού Duvigneau de Lanot και ένα χρόνο αργότερα, ξανά στο Κίεβο, συνέχισε τις σπουδές του στο Πολυτεχνείο. Μπορούμε να πούμε ότι η εκπαίδευση του Sikorsky ήταν λαμπρή, η οικογένειά του προέβλεψε μια επιτυχημένη καριέρα γι 'αυτόν, αλλά ο Sikorsky ονειρευόταν τον παράδεισο από την ηλικία των 11 ετών. Ή μάλλον, είχε εμμονή με την ιδέα να κατασκευάσει ένα αεροσκάφος. Κατασκεύασε το πρώτο του ελικόπτερο στην αυλή του σπιτιού του το 1909. Το πνευματικό του τέκνο, ένα ελικόπτερο, μπορούσε να σηκώσει μόνο το δικό του βάρος των εννέα κιλών, αλλά με έναν πιλότο δεν μπορούσε να κατέβει από το έδαφος. Ένα χρόνο αργότερα, ένα άλλο ελικόπτερο εμφανίζεται σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο. Την ίδια στιγμή, ένας νεαρός μαθητής σχεδιάζει ένα snowmobile με έλικες.
Με τον φίλο του μαθητή Bylinkin, ο Igor Sikorsky έχτισε ένα μικρό υπόστεγο στο αεροδρόμιο Kurenevsky, το οποίο χρησίμευε ως εργαστήριο κατασκευής για νέους σχεδιαστές αεροσκαφών. Το πρώτο BiS-1 γεννήθηκε εδώ, αλλά ούτε αυτό το διπλάνο μπορούσε να απογειωθεί - ο κινητήρας αποδείχθηκε αδύναμος. Ο επίμονος σχεδιαστής δεν έκανε πίσω τον Ιούνιο του 1910, το μηχάνημα BiS-2 τελικά απογειώθηκε.
Το 1911, το BiS-5 biplane όχι μόνο απογειώθηκε, αλλά έκανε και επιδείξεις και έπαιρνε τους επιβάτες για βόλτες. Αυτό το ελαφρύ αεροσκάφος έφερε μεγάλη επιτυχία στον ταλαντούχο νεαρό. Με βάση το μοντέλο της πέμπτης μηχανής, ο Igor Ivanovich κατασκεύασε πολλά αεροσκάφη, τα δοκίμασε ο ίδιος, συμμετείχε σε στρατιωτικούς ελιγμούς και πέρασε τις εξετάσεις για να γίνει πιλότος. Την ίδια χρονιά, αναπτύχθηκε ένα έκτο, πιο ισχυρό μοντέλο για τρεις επιβάτες, το C-6, το οποίο σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας. Το νέο, βελτιωμένο αεροσκάφος έλαβε ένα χρυσό μετάλλιο στην Αεροναυτική Έκθεση της Μόσχας το 1912 και ένα τιμητικό μετάλλιο «Για έργα στην αεροναυπηγική και για την ανεξάρτητη ανάπτυξη ενός αεροπλάνου».
Ακόμη και πριν αποφοιτήσει από το ινστιτούτο, ο νεαρός Sikorsky έλαβε μια πρόσκληση να γίνει επικεφαλής μηχανικός της ναυτικής αεροπορίας και μια άλλη πρόσκληση στο τμήμα αεροναυτικής στο εργοστάσιο μεταφοράς Ρωσίας-Βαλτικής. Ο σχεδιαστής εγκαταλείπει το Κίεβο και μετακομίζει στην πρωτεύουσα, έχοντας την ευκαιρία να βυθιστεί κατάματα στην κατασκευή αεροσκαφών και να συνειδητοποιήσει τις ικανότητές του. Χάρη στην υποστήριξη του πανίσχυρου οργανωτή της ρωσικής μηχανολογίας, προέδρου της διαχείρισης RBVZ M.V. Shidlovsky, η Sikorsky σημειώνει μεγάλη πρόοδο στη δημιουργία μιας σειράς μηχανών νέας κατηγορίας: υδροπλάνο, ειδικά αεροσκάφη για εκπαίδευση πιλότων, σειρές, μονοκόκ και. ακροβατικό. Σε διεθνείς διαγωνισμούς για στρατιωτικά διπλάνα, τρία αεροσκάφη Sikorsky αναγνωρίστηκαν ως τα καλύτερα σε έναν σκληρό διαγωνισμό. Το μοντέλο αναγνώρισης S-10 έγινε το κύριο αεροσκάφος στη Ναυτική Αεροπορία της Βαλτικής. Το αεροσκάφος S-12, το οποίο έχει μεγάλη ευελιξία, άρχισε να παράγεται για το μέτωπο. Οργανώθηκε επίσης η παραγωγή αδειοδοτημένων ξένων τύπων αεροσκαφών.
Εργαζόμενος συνεχώς για τη βελτίωση της αξιοπιστίας, στις αρχές του 1913 ο σχεδιαστής αεροσκαφών σχεδίασε ένα τετρακινητήριο αεροσκάφος για πολλά άτομα. Ο αυτοκράτορας Νικόλαος, έχοντας σκαρφαλώσει στον γίγαντα, που ονομαζόταν «Ρώσος Ιππότης», απένειμε στον Ιγκόρ Ιβάνοβιτς ένα χρυσό ρολόι. Έτσι ο Sikorsky έγινε ο ιδρυτής της πολυκινητήριας αεροπορίας. Σύμφωνα με το σχέδιο Vityaz, ένα άλλο όνομα για το "Grand", άρχισαν να κατασκευάζουν βαριά βομβαρδιστικά και οχήματα μεταφοράς που επέτρεψαν την πραγματοποίηση επισκευών σε συνθήκες πτήσης. Ήταν ο «Ρώσος Ιππότης» που δόξασε τον μηχανικό σχεδιασμού, κάνοντάς τον εθνικός ήρωας. Παρόμοια σχέδια άρχισαν να παράγονται στο εξωτερικό πολύ αργότερα.
Στα τέλη του 1913 Δημιουργείται ένα ακόμη μοντέλο υδροπλάνου, επίσης με τέσσερις κινητήρες. Εκείνη την εποχή, το αεροπλάνο θεωρήθηκε το μεγαλύτερο στον κόσμο και ονομάστηκε "Ilya Muromets". Κατά τη διάρκεια του Παγκοσμίου Πολέμου, ο Sikorsky δημιούργησε τη ρωσική αεροπορία με τις ευφυείς εξελίξεις του. Μια ολόκληρη αεροπορική μοίρα αεροσκαφών διαφόρων τύπων συμμετείχε στις μάχες ο μηχανικός ήταν συνεχώς στο μέτωπο, μελετούσε τη λειτουργία των μηχανισμών και οριστικοποιούσε τα σχέδια. Κατά τα χρόνια του πολέμου, σχεδίασε περισσότερα από ογδόντα βαριά αερόπλοια διαφόρων τροποποιήσεων. Κατασκευάστηκαν εργοστάσια κατασκευής αεροσκαφών και η ανάπτυξη της εγχώριας βιομηχανίας έκανε ένα μεγάλο άλμα χάρη στον νεαρό σχεδιαστή. Ο Sikorsky τιμήθηκε με το παράσημο του Αγίου Βλαντιμίρ, 4ου βαθμού.
Η παραγωγή των νέων έξι μοντέλων διακόπηκε από την επανάσταση. Η μαζική αναταραχή στη χώρα αναστάτωσε όλους τους ειδικούς και τους συνεργάτες του Sikorsky. Ο διοικητής των αεροπορικών δυνάμεων, στρατηγός Σιντλόφσκι, σκοτώθηκε βάναυσα από ναύτες στα σύνορα της Φινλανδίας. Ο ίδιος ο Sikorsky περίμενε τη σύλληψη οποιαδήποτε μέρα τώρα. Ήταν αφοσιωμένος στον Αυτοκράτορα, πίστευε ακράδαντα στον Θεό και κατάλαβε ότι δεν θα έμενε στη ζωή. Η στοργή του Αυτοκράτορα για τον Σικόρσκι ήταν γνωστό γεγονός, έτσι την άνοιξη του 1918 ο σχεδιαστής εγκατέλειψε τη Ρωσία, αφήνοντας πίσω τη νεαρή σύζυγό του και τη μικρή του κόρη. Αφού εργάστηκε για ένα χρόνο στη Γαλλία και δημιούργησε ένα αντίγραφο του τετρακινητήριου γίγαντα, ο Ιγκόρ Ιβάνοβιτς σκόπευε να επιστρέψει στην πατρίδα του. Η Ρωσία φλεγόταν εμφύλιος, η πολιτική κατάσταση ήταν ασαφής, οπότε ο σχεδιαστής θεώρησε σκόπιμο να συνεχίσει τις δραστηριότητές του στο εξωτερικό.
Το 1919 έφυγε για τις ΗΠΑ, όπου ξεκίνησαν δύσκολα χρόνια αγώνα για ύπαρξη. Παρ' όλες τις δυσκολίες, ο Sikorsky δεν εγκατέλειψε το σχέδιο. Τέσσερα χρόνια αργότερα, ο μηχανικός βρίσκει ομοϊδεάτες μεταξύ των Ρώσων μεταναστών και ανοίγει μια μικρή εταιρεία αεροσκαφών, τη Sikorsky Aeroengineering Corporation. Ένα μέτριο αλλά κανονικό εισόδημα επιτρέπει στον σχεδιαστή να καλέσει την κόρη του και τις δύο αδερφές του από τη Ρωσία. Μετά από λίγο καιρό, ο Igor Ivanovich παντρεύεται ξανά τη Ρωσίδα μετανάστη Elizaveta Semyonova. Ο δεύτερος γάμος γεννά τέσσερις γιους.
Το πρώτο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε κάτω από τις πιο δύσκολες συνθήκες, το δικινητήριο S-29 για το Long Island ήταν το καλύτερο. Το μοντέλο έγινε αμέσως ζήτηση και η εταιρεία του Sikorsky λάμβανε συνεχείς παραγγελίες. Το 1924, το όνομα του ένδοξου σχεδιαστή έγινε διάσημο στις Ηνωμένες Πολιτείες και η Σοβιετική Ρωσία τον αποκάλεσε πολιτικό προδότη.
Η εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών άρχισε να δημιουργεί και να πουλά ελαφριά μονοκινητήρια και δικινητήρια διπλάνα. Έτσι εμφανίστηκαν τα μοντέλα S-31, S-32, S-33 και S34, αλλά ο Sikorsky ήθελε να δημιουργήσει μια μηχανή ικανή να πετάξει πέρα από τον Ατλαντικό. Ο σχεδιαστής ξεκινά και πάλι να αναπτύσσει το βαρύ πολυκινητήριο πλοίο S-35. Δεν είναι γνωστό τι ακριβώς επηρέασε το αποτέλεσμα, αλλά ο Sikorsky υπέστη ατυχία - το αεροπλάνο πήρε φωτιά στην εκκίνηση. Στη συνέχεια, τα λάθη διορθώθηκαν και ο σχεδιασμός απογειώθηκε, αλλά ο γίγαντας δεν κέρδισε δημοτικότητα, καθώς χάθηκε ο χρόνος και η πτήση μέσω Ατλαντικός Ωκεανόςέχει ήδη πραγματοποιηθεί. Για να διατηρηθεί η εξουσία της εταιρείας, ήταν επείγον να δημιουργηθεί κάτι εντελώς νέο και λειτουργικό. Το αμφίβιο S-38, ένα πλοίο με 10 θέσεις επιβατών και δύο κινητήρες, έγινε ένα σωτήριο αριστούργημα της αεροναυπηγικής βιομηχανίας. Το πλοίο θαύμα πέταξε και επέπλεε εύκολα, ήταν αξιόπιστο και ασφαλές. Τώρα η εταιρεία Sikorsky ήταν σταθερά στα πόδια της, οι παραγγελίες λαμβάνονταν τακτικά. Στο απόγειο της δημοτικότητάς του, ο σχεδιαστής, μαζί με τους συνεργάτες του, αποφάσισαν να κατασκευάσουν ένα εργοστάσιο στο Στράτφορντ του Κονέκτικατ. Η εταιρεία έλαβε επίσης ένα νέο όνομα - Sikorsky Aviation Corporation.
Η ομάδα υπό την ηγεσία του Sikorsky εργάστηκε "εξαντλητικά" και ήδη το 1929 η εταιρεία έγινε μέρος της τεράστιας και ισχυρής εταιρείας United Aircraft and Transport, στην οποία παραμένει σήμερα. Από εδώ και πέρα, οι Ρώσοι κατασκευαστές αεροσκαφών δεν έπρεπε να ανησυχούν για την αγορά πωλήσεων. Τα εργοστάσια αύξησαν τη δυναμικότητά τους και διεύρυναν το προσωπικό τους, αλλά οι κύριοι μηχανικοί παρέμειναν Ρώσοι μετανάστες. Ο αναπληρωτής του Igor Ivanovich ήταν ένας εξαιρετικός επιστήμονας, ειδικός στον τομέα της αεροδυναμικής M.E. Glukharev. Ο αδελφός του Glukharev εργάστηκε επίσης για τη Sikorsky ως σχεδιαστής. Υπήρχαν πολλοί ταλαντούχοι Ρώσοι μηχανικοί, πιλότοι και εργάτες στην ομάδα και ήταν όλοι στενοί φίλοι του επικεφαλής σχεδιαστή.
Χάρη στον Igor Ivanovich, μια μεγάλη ρωσική διασπορά σχηματίστηκε στο Stratford. Στην πόλη αυτή προσπάθησαν να εγκατασταθούν φυγάδες από τη Σοβιετική Ρωσία. Στο εργοστάσιο ανοικοδομήθηκε μια εκκλησία και ο πρώτος Ρώσος ιερέας, ο Antonyuk, έλαβε τη θέση του Αρχιεπισκόπου του Δυτικού Καναδά. Ο Σικόρσκι ασχολήθηκε με φιλανθρωπικά έργα και με τη βοήθειά του χτίστηκε ένα ρωσικό σχολείο, ένας σύλλογος, μια όπερα και μια ορθόδοξη εκκλησία προς τιμή του Αγίου Νικολάου.
Έχει καθιερωθεί η παραγωγή βαρέων αμφίβιων αεροσκαφών και επιβατικών αεροσκαφών πολλαπλών θέσεων για μεταφορά μέσω του ωκεανού. Το ιπτάμενο πλοίο S-42, που δημιουργήθηκε το 1934, πέταξε Ειρηνικός Ωκεανός, έκανε πολλά ρεκόρ και, παρά τη μεγάλη μεταφορική του ικανότητα, ήταν αεροπλάνο υψηλής ταχύτητας. Ένα άλλο ιπτάμενο σκάφος, το S-43, που απέκτησε η Σοβιετική Ένωση, είχε καλή απόδοση στην αναζήτηση του αγνοούμενου ρωσικού πληρώματος του Λεβανέφσκι στον βόρειο πάγο. Ήταν αυτό το σκάφος που γυρίστηκε στη διάσημη σοβιετική ταινία "Βόλγα-Βόλγα". Το τελευταίο βαρύ πλοίο το 1937 ήταν το S-44. Μετά την οποία η ζήτηση για μεγάλα αεροπλάναέπεσε απροσδόκητα.
Ο επικεφαλής σχεδιαστής ήταν 50 ετών όταν όλα έπρεπε να ξεκινήσουν από την αρχή. Ο Igor Sikorsky επέστρεψε ξανά στα ελικόπτερα. Πέταξε ο ίδιος το πρώτο του ελικόπτερο το 1939. Κλασικό σχέδιοΟ νέος σχεδιασμός είναι πλέον βασικός για όλα τα μοντέλα ελικοπτέρων. Λίγα χρόνια αργότερα, εμφανίστηκαν βελτιωμένες εκδόσεις, παίρνοντας ηγετικές θέσεις στον δύσκολο ανταγωνισμό της δομής του ελικοπτέρου. Το S-52 μπόρεσε να πετάξει πέρα από τον Ατλαντικό με ανεφοδιασμό στον αέρα το 1952. Τότε άρχισαν να παράγονται ελικόπτερα πολλών τόνων, αποδεικνύοντας τη δυνατότητα πτήσης τους με οποιοδήποτε βάρος. Κανείς δεν μπορούσε να επαναλάβει το μοντέλο των αυτοκινήτων του Ρώσου σχεδιαστή. Ο Σικόρσκι άρχισε να αποκαλείται «Κύριος Ελικόπτερο». Το τελευταίο και καλύτερο ελικόπτερο του ήταν το S-58. Το 1958, έχοντας φτάσει στην κορυφή της φήμης, ο Sikorsky αποσύρθηκε, διατηρώντας τη θέση του συμβούλου.
Το επώνυμο του Σικόρσκι ήταν πάντα στην πρώτη δεκάδα της επιτυχίας των επωνύμων που μισούσε το σοβιετικό καθεστώς. Μετά από όλα, αυτό το ψήγμα του Κιέβου, έχοντας φύγει Ρωσική Αυτοκρατορία, δεν ακολούθησε το παράδειγμα χιλιάδων άλλων μεταναστών του πρώτου κύματος και, αντί να περάσει τις υπόλοιπες μέρες του σκουπίζοντας ένα σκονισμένο καφέ του Βερολίνου ή οδηγώντας με ορμητικό τρόπο ένα ταξί στους δρόμους του Παρισιού, έγινε ένας από τους πιο επιτυχημένους σχεδιαστές αεροσκαφών. στον κόσμο.
Έφτασε στο σημείο του παραλογισμού: στα παιδικά βιβλία ως παράδειγμα επιτευγμάτων Ρωσική αεροπορίαΔεν εισήχθη το πρώτο τετρακινητήριο αεροσκάφος στον κόσμο «Russian Knight», που κατασκευάστηκε από τον Igor Sikorsky σε ηλικία 24 ετών, αλλά το βομβαρδιστικό «Svyatogor» που δεν πετούσε ποτέ, κατασκευασμένο από τον Nesikorsky. Ενώ οι λογοκριτές, υποκύπτοντας στο κάλεσμα «Κάτω ο Σικορισμός!», διέγραψαν επιμελώς το όνομα του σχεδιαστή από όλα τα διαθέσιμα έγγραφα και σχολικά βιβλία, ο ίδιος ο Sikorsky έλαβε βραβεία για τη συμβολή του στην ανάπτυξη της αεροπορίας από τα χέρια του Αϊζενχάουερ, αντιστοιχούσε με Ο Σινάτρα και συγκαταβατικά χάιδεψαν τον αστροναύτη Νιλ Άρμστρονγκ στον ώμο. Αλλά ας μην προλαβαίνουμε. Είναι καλύτερα να επιστρέψουμε στην παιδική ηλικία του σχεδιαστή.
Αγόρι σε μια κούνια
Ο πατέρας του Igor, Ivan Alekseevich Sikorsky, ήταν ψυχίατρος από το άροτρο. Προερχόμενος από την οικογένεια ενός επαρχιακού ορθόδοξου ιερέα, έκανε μια ιλιγγιώδη καριέρα στην ιατρική, κορύφωση της οποίας ήταν ο τίτλος του καθηγητή στο Τμήμα Ψυχικών και Νευρικών Παθήσεων του Πανεπιστημίου του Κιέβου. Η δημοτικότητα του γιατρού Sikorsky ήταν τόσο μεγάλη που όταν γεννήθηκε το πέμπτο και τελευταίο παιδί του, ο γιος Igor, στις 25 Μαΐου 1889, είχε ήδη αναπτυχθεί μια καλή παράδοση στην οικογένεια, σύμφωνα με την οποία ο νονός κάθε νεογέννητου ήταν εκπρόσωπος του η βασιλική δυναστεία. Οι νονοί του Ιγκόρ μέγας δούκας Pyotr Nikolaevich (ξάδερφος του αυτοκράτορα Αλεξάνδρα Γ') και η μητέρα του Μεγάλη Δούκισσα Αλεξάνδρα Πετρόβνα.
Η παιδική ηλικία του Ιγκόρ ήταν χορτασμένη, ικανοποιημένη και ήρεμη. Ήταν ο αγαπημένος της μητέρας του, μια πολύ μορφωμένη γυναίκα. Ήταν αυτή που είπε στον μικρό Igor για τον homo universalis Leonardo da Vinci που κάποτε ζούσε στην Ιταλία. Από όλες τις ιταλικές εφευρέσεις, ο μελλοντικός σχεδιαστής ενδιαφέρθηκε περισσότερο για το σχέδιο ενός αεροσκάφους - ενός ελικοπτέρου. Η ιστορία της μητέρας, σε συνδυασμό με τα περιπετειώδη μυθιστορήματα του Ιουλίου Βερν, είχαν τέτοιο αντίκτυπο ισχυρή δράσηστην εύθραυστη ψυχή του παιδιού, που σύντομα είδε ένα καταπληκτικό όνειρο. Είναι σαν να στέκεται μέσα σε ένα μακρόστενο δωμάτιο με πόρτες από ξύλο καρυδιάς και μικρά παράθυρα, στους τοίχους του οποίου κρέμονται όμορφα φωτιστικά που φωτίζουν το δωμάτιο με ένα γαλαζωπό φως. Το αγόρι ένιωσε μια ελαφριά δόνηση κάτω από τα πόδια του, και μετά το ξημέρωσε: το δωμάτιο ήταν στον αέρα!
Ο Ιγκόρ καθόταν για ώρες σε μια ψάθινη κούνια κρεμασμένη πέντε μέτρα πάνω από το έδαφος
Αφού ξυπνούσε, ο νεότερος Sikorsky, αντί να σταυρώσει και να φτύσει, μπήκε στην αυλή και, με τη βοήθεια των υπηρετών, τράβηξε πολλά σχοινιά ανάμεσα σε δύο ισχυρές λεύκες, από τις οποίες κρέμασε μια ψάθινη κούνια. Ενώ μαθητές της ίδιας ηλικίας γυμνασίου πετούσαν ενθουσιασμένοι τους χαρτοφύλακά τους, ο Ιγκόρ καθόταν σκεφτικός για ώρες σε μια κούνια που κρεμόταν πέντε μέτρα πάνω από το έδαφος. Συνήθισε λοιπόν στα ύψη, για να μη φοβηθεί όταν ήρθε η ώρα να δοκιμάσει το πρώτο του αεροσκάφος.
Οι πρώτες επιτυχίες ενός τραντέρ
Έχοντας σπουδάσει στο Ναυτικό Σώμα Δοκίμων για τρία χρόνια, ακολουθώντας το παράδειγμα του μεγαλύτερου αδερφού του Σεργκέι, ο Ιγκόρ άφησε τα τείχη του ιδρύματος με το σχόλιο: "Όχι δικό μου". Δεν του επέτρεψαν να κατακτήσει ήρεμα τη ναυτική επιστήμη από δημοσιεύματα εφημερίδων για τις πτήσεις των αδελφών Ράιτ. Το 1906, ο 18χρονος Ιγκόρ, με την ευλογία του πατέρα του, πήγε στην τεχνική σχολή Duvignot de Lanno στο Παρίσι. Ένας ντροπαλός νεαρός άνδρας με λεπτό, επίμηκες πρόσωπο και προσεκτικά καλλιεργημένο μουστάκι δεν τράβηξε την προσοχή των παριζιάνικων καλλονών και ως εκ τούτου μπορούσε να αφιερώσει τον χρόνο του εξ ολοκλήρου στην τεχνική σχολή. Αφού σπούδασε για έξι μήνες, ο Ιγκόρ επέστρεψε στη Ρωσία για να θάψει τη μητέρα του και να εισέλθει στο Πολυτεχνείο του Κιέβου.
Η μελέτη ήταν εύκολη για τον Ιγκόρ, ακόμη και παρά το γεγονός ότι έπαιζε ενεργά τρανταχτό, περνώντας την ώρα σε ένα αυτοσχέδιο εργαστήριο στο σπίτι. Η πρώτη «χειροτεχνία» του Igor - μια μοτοσικλέτα ατμού - τον έκανε θρύλο μεταξύ των συμμαθητών και των δασκάλων του. Όμως το πολυπόθητο ελικόπτερο δεν τα κατάφερε.
Ο Ιγκόρ συγκέντρωσε ένα οικογενειακό συμβούλιο. Σκοπεύει να επιστρέψει στο Παρίσι, που αυτή τη στιγμή είναι το αεροπορικό κέντρο του κόσμου και για αυτό χρειάζεται χρήματα. Η οικογένεια ενθουσιάστηκε. Ο μεγαλύτερος αδελφός Σεργκέι αμφέβαλλε ότι ένα 20χρονο αγόρι με πολλά χρήματα στο χαρούμενο Παρίσι ήταν καλή ιδέα. Και γενικά, ο Σεργκέι δεν πιστεύει στα ελικόπτερα: η ίδια η φύση έχει αποδείξει ότι ένα πλάσμα βαρύτερο από 10 κιλά δεν μπορεί να σηκωθεί στον αέρα, η στρουθοκάμηλος που πηδάει είναι ζωντανή απόδειξη αυτού. Όμως ο Ιγκόρ επέμενε. Στο τέλος, διατέθηκαν χρήματα από τον οικογενειακό προϋπολογισμό και μετά από μερικές εβδομάδες ο Igor παρουσιάστηκε στον πρωτοπόρο της αεροπορίας Ferdinand Ferber, ο οποίος είπε αμέσως στον ενθουσιώδη Sikorsky ότι ήταν εύκολο να εφεύρει ένα ιπτάμενο αυτοκίνητο, πιο δύσκολο να κατασκευαστεί και σχεδόν αδύνατο. να το κάνει να πετάξει.
Πράγματι, μετά από έξι μήνες κατασκευής και αρκετούς μήνες δοκιμών του ελικοπτέρου, το οποίο μπόρεσε να σηκώσει το δικό του βάρος, αλλά όχι τον πιλότο, ο Sikorsky επέστρεψε στο Κίεβο με δύο κινητήρες 25 και 15 ίππων και την ιδέα της κατασκευής ένα αεροπλάνο. Και για να μην πάνε χαμένες οι έλικες που εφευρέθηκαν για το ελικόπτερο, ο Ιγκόρ τις τοποθέτησε σε ένα snowmobile δικής του σχεδίασης, η επίδειξη του οποίου σε μια χιονισμένη ερημιά μπροστά σε αξιωματικούς του Γενικού Επιτελείου καλύφθηκε ευρέως από τον Τύπο του Κιέβου. Η φήμη του Σικόρσκι δυνάμωσε.
"Vityaz" και "Muromets"
Το 1913 ήταν μια εκπληκτικά ευτυχισμένη χρονιά για τον νεαρό σχεδιαστή. Και όχι μόνο γιατί τελικά έφυγε από το ινστιτούτο. Ολοκληρώθηκε η κατασκευή του πρώτου αεροσκάφους στον κόσμο με τέσσερις κινητήρες, του Russian Knight. Ο Σικόρσκι το έχτισε όχι στο Κίεβο, αλλά στο εργοστάσιο μεταφοράς Ρωσίας-Βαλτικής, όπου διορίστηκε επικεφαλής του τμήματος αεροπορίας. Λίγους μήνες μετά την πρώτη πτήση του Vityaz, παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό μια πιο προηγμένη εξέλιξη - ο γιγαντιαίος Ilya Muromets εκείνη την εποχή. Στις 12 Φεβρουαρίου 1914, η Muromets σημείωσε το πρώτο παγκόσμιο ρεκόρ για τον αριθμό των επιβατών που επιβιβάστηκαν στο πλοίο. Δεκαέξι άτομα, ακόμα και ο σκύλος του αεροδρομίου Shkalik! Το φορτίο ανήλθε σε 1290 κιλά. Ένα ολόκληρο μάτσο στρουθοκάμηλοι!
Μέσα σε όλη αυτή τη φασαρία, ο σχεδιαστής ξέχασε ένα μικρό πράγμα: δεν πήρε ποτέ πτυχίο μηχανικού. Εδώ οι οπαδοί του ταλέντου του Sikorsky ήρθαν στη διάσωση. Έγραψαν μια συλλογική επιστολή για τα επιτεύγματα του είδωλου τους στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Κιέβου με αίτημα να «απονεμηθεί» ένα δίπλωμα στον Ιγκόρ. Λίγους μήνες αργότερα, ο Sikorsky "για τις υπηρεσίες που προσέφερε στον τομέα της στρατιωτικής αεροπορίας" τιμήθηκε με το Τάγμα του Αγίου Βλαντιμίρ, IV βαθμού, απονέμοντας ευγένεια.
Η αναγνώριση ενέπνευσε τον Igor σε νέα κατορθώματα. Αποφάσισε να κάνει παγκόσμιο ρεκόρ για την απόσταση πτήσης στο Muromets. Ο Sikorsky και τρεις από τους συνεργάτες του σχεδίαζαν να καλύψουν τη διαδρομή Αγία Πετρούπολη - Οδησσό σε μια μέρα, αλλά τελικά πέταξαν μόνο για το Κίεβο. Το ταξίδι ήταν γρήγορο: έσκασε ένα γκάζι, η βενζίνη άρχισε να χύνεται στον κινητήρα που έτρεχε σε πλήρη ταχύτητα και μια φλόγα τριών μέτρων κατέκλυσε μέρος της πτέρυγας. Ευτυχώς, οι Muromets είχαν πρόσβαση στους κινητήρες κατά την πτήση και έτσι ένας από τους μηχανικούς έσπευσε να σβήσει τη φωτιά. Μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, ο ίδιος ο μηχανικός έπιασε φωτιά και ο δεύτερος μηχανικός έπρεπε πρώτα να σβήσει τον σύντροφό του και στη συνέχεια πάλεψαν από κοινού τη φωτιά, γκρεμίζοντας την με τα μπουφάν τους.
Πετώντας πάνω από το Κίεβο, ο Σικόρσκι κατέβηκε πάνω από το σπίτι του πατέρα του και κούνησε το φτερό του. Στη συνέχεια κατεύθυνε το αυτοκίνητο στο αεροδρόμιο, όπου ο σχεδιαστής, ο πιλότος και οι μηχανικοί φρουρούνταν ήδη από εκπροσώπους της Αεροναυτικής Εταιρείας Κιέβου. Μετά από θυελλώδεις χαιρετισμούς, κάποιος ανέφερε αδιάφορα νέα από το εξωτερικό: ο αρχιδούκας Φραντς Φερδινάνδος είχε δολοφονηθεί στο Σεράγεβο. Ωστόσο, όλοι ήταν πολύ απορροφημένοι στην πτήση για να σκεφτούν τις συνέπειες αυτού του γεγονότος.
Αναγκαστική απόδραση
Κατά τη διάρκεια του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Sikorsky ήταν υπεύθυνος για την προμήθεια βαρέων βομβαρδιστικών Muromets στον στρατό. Συνολικά, παράχθηκαν κάτι παραπάνω από ογδόντα από αυτά. Στο μεταξύ, η κατάσταση στο εσωτερικό της χώρας θερμαινόταν. Τα πράγματα δεν πήγαιναν καλά και για τη νεαρή οικογένεια Sikorsky. Το 1916, ο σχεδιαστής παντρεύτηκε την κακομαθημένη και ιδιότροπη, αλλά πολύ όμορφη Όλγα Σίνκεβιτς και μάλιστα κατάφερε να αποκτήσει μια κόρη, την Τατιάνα. Αλλά αμέσως μετά το γάμο, προστέθηκε ένα άλλο αρνητικό χαρακτηριστικό της συζύγου: η Όλγα έγινε ένθερμη κομμουνίστρια. Ο Σικόρσκι, ο αγαπημένος του Τσάρου και νονός των Μεγάλων Δούκων, δεν ανταποκρίθηκε στη νέα της εικόνα. Μετά την κατάθεση του διαζυγίου, ο Sikorsky μετακόμισε από το σπίτι κοντά στην Αγία Πετρούπολη, το οποίο έχτισε για την οικογένειά του, σε ένα διαμέρισμα.
Εάν αντιμετωπίσετε προβλήματα σε ένα δυσπρόσιτο μέρος, ένα αεροπλάνο μπορεί να ρίξει λουλούδια για εσάς και ένα ελικόπτερο μπορεί να αιωρείται στον αέρα και να σας σώσει.Ιγκόρ ΣικόρσκιΜια κρύα νύχτα Ιανουαρίου του 1919, ένας αφοσιωμένος εργάτης από το εργοστάσιο Ρωσίας-Βαλτικής χτύπησε την πόρτα αυτού του διαμερίσματος. Ανέφερε ότι κατά τη διάρκεια της ημέρας ο Σικόρσκι ενδιαφερόταν για ύποπτα πρόσωπα με δερμάτινα μπουφάν. Χωρίς να διστάσει για ώρα, ο σχεδιαστής μάζεψε τα υπάρχοντά του και μετακόμισε σε ένα υπόστεγο με κουζινάκι, δίπλα στο αεροδρόμιο. Το επόμενο πρωί άρχισε να ετοιμάζει τα απαραίτητα χαρτιά για την αναχώρηση. Ένα μήνα αργότερα, ο Sikorsky έφυγε για το Παρίσι. Δεν θα ξαναδεί τη Ρωσία.
Όταν μετανάστευσε, ο σχεδιαστής πήρε μερικές εκατοντάδες βρετανικές λίρες, μια συστατική επιστολή από τον επικεφαλής της γαλλικής στρατιωτικής αποστολής στη Ρωσία και ατελείωτη πίστη στο έργο του. Αλλά η Ευρώπη ήταν ήδη κορεσμένη από Ρώσους μετανάστες, και ακόμη και η φήμη του Sikorsky ως σχεδιαστή υποτιμήθηκε στο πλαίσιο της ταχέως καταρρέουσας αεροπορικής βιομηχανίας. Δεν ήθελα να κάτσω στο Παρίσι χωρίς δουλειά, ούτε πολύ περισσότερο να επιστρέψω στην πατρίδα μου, στα νύχια των κομισάριων. Παρέμεινε μια χώρα με μεγάλες ευκαιρίες και ενεργούς ανθρώπους στην άλλη άκρη του ωκεανού. Την άνοιξη του 1919, ο Sikorsky πάτησε το πόδι του στην αμερικανική ακτή.
Νέα Υόρκη, Νέα Υόρκη!
Ο Σικόρσκι είχε μέτρια γνώση της γλώσσας και στην αρχή οι μετανάστες από το Κίεβο, από τους οποίους υπήρχαν πολλοί στη Νέα Υόρκη, τον βοήθησαν να βολευτεί. Αλλά και πάλι δεν μπορούσε να βρει δουλειά στην ειδικότητά του. Για τρεις μήνες ο σχεδιαστής περιπλανήθηκε στα γραφεία της αεροπορίας, προσπαθώντας με σπασμένα αγγλικά να εξηγήσει σε επιχειρηματίες με γυάλινα μάτια τι υπέροχα αεροπλάνα μπορούσε να φτιάξει. Οι επιχειρηματίες απλά άναψαν αδιάφορα ένα τσιγάρο: η Αμερική έσφυζε από άνεργους σχεδιαστές αεροσκαφών και πιλότους που είχαν μεταφερθεί στην εφεδρεία μετά το τέλος του πολέμου. Αντικαταστάθηκε ο Ιγκόρ φτηνό ξενοδοχείοσε ένα πολύ φτηνό, μείωσε τα καθημερινά του έξοδα σε ασκητικό ογδόντα σεντς, τρώγοντας κυρίως φασόλια και καφέ. Ήρθε η ώρα να μισήσεις τη μοίρα και να πιεις τον εαυτό σου μέχρι θανάτου! Αλλά ο Σικόρσκι, ο οποίος κατά την πρώτη συνάντηση φαινόταν να είναι ένα ευγενικό και μη συγκρουσιακό άτομο, είχε στην πραγματικότητα τον ισχυρό χαρακτήρα του μαχητή και αρνήθηκε να παραδεχτεί την ήττα.
Έχοντας δέσει σφιχτά τον ρεπόρτερ στο ένα φτερό, «κόλλησε» τον ανιψιό του στο άλλοΈνας από τους μετανάστες γνωστούς λυπήθηκε τον ταλαιπωρημένο Ιγκόρ και τον συνέστησε για μια θέση καθηγητή μαθηματικών σε ένα βραδινό σχολείο για Ρώσους εργάτες στο East Side. Σταδιακά, τα μαθήματα μαθηματικών μετατράπηκαν στα βασικά της αεροπορίας. Ο Sikorsky μίλησε με ενθουσιασμό από τον άμβωνα για βαριά αεροσκάφη του μέλλοντος, ικανά να σηκώσουν σαράντα ή και πενήντα άτομα. Έτσι ο σχεδιαστής απέκτησε οπαδούς που ήταν έτοιμοι να κατασκευάσουν τα αεροπλάνα του δωρεάν. Επιπλέον, γνώρισε μια όμορφη δασκάλα Elizaveta Semeon, κόρη ενός Ρώσου αξιωματικού.
Ο άνθρωπος του 20ου αιώνα μπορεί να θεωρηθεί διανοούμενος υπερ-δεινόσαυρος.Ιγκόρ ΣικόρσκιΗ ζωή γινόταν καλύτερη. Είναι αλήθεια ότι ο σχεδιαστής χρειάστηκε περίπου ένα χρόνο για να κατασκευάσει το πρώτο «αμερικανικό» αεροσκάφος και εκείνη η χρονιά ήταν πολύ απασχολημένη. Η Sikorsky Aeroengineering Corporation, που ιδρύθηκε από μια ιδιοτροπία, βρισκόταν σε ένα ανεμοδαρμένο κοτέτσι στο Λονγκ Άιλαντ. Πάντα υπήρχε έλλειψη χρημάτων, ακόμη και το εντυπωσιακό ποσό των 5 χιλιάδων δολαρίων (περίπου 80 χιλιάδες σύγχρονα δολάρια) που δώρισε ο συνθέτης Σεργκέι Ραχμανίνοφ. Οι πρώτες δοκιμές του S-29-A ήταν ανεπιτυχείς: το αεροπλάνο έπεσε στο έδαφος σαν πέτρα, αλλά, ευτυχώς, κανείς δεν τραυματίστηκε σοβαρά. Αλλά όταν το αεροπλάνο μπόρεσε να πετάξει, άρχισαν να κατακλύζονται παραγγελίες - για παράδειγμα, μεταφορά ενός πιάνου για τη σύζυγο του προέδρου, κυρία Χούβερ, και παράδοση παράνομου αλκοόλ. Ο σχεδιαστής πήρε κάποια χρήματα και μπόρεσε να παντρευτεί την Ελισάβετ. Αυτός ο γάμος αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένος, κάτι που αναμφίβολα διευκολύνθηκε από την ήρεμη διάθεση της Ελισάβετ και την αφοσίωση του Sikorsky, ο οποίος προτίμησε να αφιερώσει όλη του την ενέργεια όχι σε γυναίκες, αλλά σε αεροπλάνα. Σύντομα η αδερφή του Σικόρσκι έφτασε στην Αμερική, και όχι μόνη, αλλά με τον γιο της και την κόρη του Ιγκόρ, τη μικρή Τατιάνα. Ο Sikorsky βρήκε γρήγορα μια χρήση για τον ανιψιό του. Μια μέρα, ένας ζωηρός δημοσιογράφος της Νέας Υόρκης αποφάσισε να φωτογραφίσει την πόλη από ψηλά, ξαπλωμένη στο φτερό. Έχοντας δέσει σφιχτά τον δημοσιογράφο, ο σχεδιαστής «κόλλησε» τον ανιψιό του στην άλλη πτέρυγα - για ισορροπία. Το αεροπλάνο υπηρέτησε τον δημιουργό του για μερικά ακόμη χρόνια μέχρι να πουληθεί στον επιχειρηματία Χάουαρντ Χιουζ, ο οποίος ανατίναξε θεαματικά το S-29-A στην ταινία του Hell's Angels.
Διατλαντική κατάρρευση
Την άνοιξη του 1926, ένας ειδικός πελάτης ήρθε στο Sikorsky - ο ήρωας της Γαλλίας, πιλότος Rene Fonck. Σχεδιάζει να πετάξει πέρα από τον ωκεανό και χρειάζεται ένα αεροπλάνο που δεν θα τον απογοητεύσει. Ο Ιγκόρ αφιέρωσε όλο τον χρόνο του στο φιλόδοξο έργο. Ο πελάτης δεν πιάστηκε ελαφρά: ορμούσε συνεχώς τον Σικόρσκι γιατί ήθελε να πετάξει το φθινόπωρο. Ο σχεδιαστής επέμεινε σε μια πλήρη σειρά δοκιμών και πρότεινε την αναβολή της πτήσης μέχρι το καλοκαίρι. Ο Φονκ ήταν ανένδοτος.
Η πτήση ήταν προγραμματισμένη για τις 20 Σεπτεμβρίου 1926. Αυτοκίνητα με θεατές άρχισαν να φτάνουν στο αεροδρόμιο πολύ πριν ξημερώσει. Όταν ο Fonck και ο συγκυβερνήτης, ο ασυρματιστής και ο μηχανικός του έφτασαν στο αεροδρόμιο, τους υποδέχτηκαν εκατοντάδες άνθρωποι. Ένα αεροπλάνο με κάμεραμαν ήταν επίσης έτοιμο να απαθανατίσει την έναρξη του ιστορικού γεγονότος. Κάποιος από το πλήθος απευθύνθηκε δυνατά στον ασυρματιστή: «Κύριε, έχετε αρκετά χρήματα για παριζιάνικες διασκεδάσεις;» Αφού περίμενε να υποχωρήσει το γέλιο, απάντησε χαμογελώντας: «Για να επισκεφτείς τον παράδεισο, αρκεί ένα δολάριο». Η ομάδα πήρε τις θέσεις της, ο Fonck ξεκίνησε τις μηχανές.
Την επόμενη μέρα, οι αμερικανικές εφημερίδες τραβούν φωτογραφίες από το αεροπορικό δυστύχημα.Το αεροπλάνο επιταχύνει. Ξαφνικά, η ταχύτητά του πέφτει, ένα ίχνος σκόνης ακολουθεί πίσω του, οι τροχοί του συστήματος προσγείωσης πετάνε και το πίσω γρανάζι σπάει. Ένα γιγάντιο αυτοκίνητο πέφτει σε χαράδρα από ύψος έξι μέτρων και τυλίγεται αμέσως στις φλόγες. Ο Φονκ και ο συγκυβερνήτης καταφέρνουν να βγουν από το αυτοκίνητο, ο μηχανικός και ο ασυρματιστής καίγονται ζωντανοί.
Το επόμενο πρωί, φωτογραφίες της καταστροφής κυκλοφορούν στις αμερικανικές εφημερίδες και τα πλάνα προβάλλονται στους κινηματογράφους για αρκετή ώρα πριν από τις προβολές. Έξι μήνες αργότερα, ο Σικόρσκι εξακολουθεί να χρωστάει λόγω ενός ανασφάλιστου αεροπλάνου και της χαμένης εμπιστοσύνης. Και τον Μάιο του 1927, ένας ελάχιστα γνωστός νεαρός πιλότος, ο Τσαρλς Λίντμπεργκ, πραγματοποιεί την πρώτη υπερατλαντική πτήση με ένα χτυπημένο μονοκινητήριο αεροπλάνο.
Αμφίβια αεροσκάφη
Και πάλι ο Sikorsky επιδεικνύει θαύματα αντοχής στο στρες. Δανείζεται χρήματα και μεταφέρει το φυτό πιο κοντά στο νερό. Ο σχεδιαστής προσπαθεί να δημιουργήσει ένα αμφίβιο αεροσκάφος που διακρίνεται για την χωρητικότητά του και ικανό να καλύψει μεγάλες αποστάσεις. Το πρώτο αμφίβιο ήταν έτοιμο το ίδιο 1927 ο επίσημος πελάτης ήταν η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία των ΗΠΑ, η Pan American. Το αμφίβιο επρόκειτο να παραληφθεί από τον τεχνικό σύμβουλο της αεροπορικής εταιρείας, Τσαρλς Λίντμπεργκ. Παρά το γεγονός ότι ο Lindbergh έτριψε έμμεσα τον σχεδιαστή με λάθος τρόπο με την πτήση του πέρα από τον ωκεανό, έγιναν αμέσως φίλοι. Ο Λίντμπεργκ ενέκρινε το αμφίβιο. Κατά τη διάρκεια μιας πτήσης επίδειξης τύπου, ο Sikorsky άφησε το πιλοτήριο και κατέβηκε στην καμπίνα των επιβατών. Ήταν ήδη βράδυ, και τη στιγμή που άνοιξε την πόρτα, τα φώτα στο σαλόνι άναψαν. Ο σχεδιαστής πάγωσε από έκπληξη: είδε ένα όνειρο από την παιδική του ηλικία. Μικρά παράθυρα, πόρτες από ξύλο καρυδιάς, λάμπες που φωτίζουν το εσωτερικό με απαλό μπλε φως - ένα δωμάτιο που επιπλέει στα σύννεφα.
Περισσότερο από κάθε άλλο μεταφορικό μέσο, ένα ελικόπτερο μας φέρνει πιο κοντά στο παραμύθι για το μικρό αλογάκι και το ιπτάμενο χαλί.Ιγκόρ ΣικόρσκιΓια τα επόμενα δέκα χρόνια, τα υδροπλάνα του Sikorsky απολάμβαναν τεράστιας δημοτικότητας, δοξάζοντας και πλουτίζοντας τον δημιουργό τους. Αμφίβια αεροσκάφη έχουν πετάξει στην Καραϊβική, έχουν επιχειρήσει στην Αφρική και μάλιστα διέσχισαν τον ωκεανό, αποκτώντας τη φήμη του ασφαλέστερου και πιο άνετου μεταφορικού μέσου στον κόσμο.
Ωστόσο, το ενδιαφέρον για τα αμφίβια άρχισε σταδιακά να μειώνεται: δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν με ταχύτερα και πιο ευέλικτα αεροσκάφη «στεριάς».
Ο Σικόρσκι είναι πενήντα χρονών. Έχει ήδη κάνει όνομα και έχει συγκεντρώσει μια περιουσία. Μπορείτε να αφοσιωθείτε πλήρως, ας πούμε, στην επικοινωνία με τέσσερις γιους, ειδικά επειδή ο σχεδιαστής αγαπούσε τα παιδιά και ξόδεψε τα πάντα μαζί τους ελεύθερο χρόνο. Επιπλέον, η κόρη Τατιάνα πρόσφατα γέννησε τον πρώτο εγγονό του σχεδιαστή! Αλλά αντί να αποσυρθεί, ο Sikorsky αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι είναι Sikorsky.
Μίστερ Ελικόπτερο
Η ιδέα να κατασκευαστεί ένα ελικόπτερο δεν έφυγε ποτέ από τον Sikorsky. Τώρα την πλησίασε επιμελώς. Μαζί με τον φίλο του Lindbergh, ο σχεδιαστής επισκέφτηκε τη ναζιστική Γερμανία το 1938. Και αν ο Λίντμπεργκ και η σύζυγός του ενδιαφέρθηκαν περισσότερο για τον Χίτλερ, τότε ο Σικόρσκι, υποκλινόμενος στον Φύρερ από μακριά, έσπευσε στο εργαστήριο του Γερμανού σχεδιαστή Φόκε, ο οποίος είχε σημειώσει μεγάλη επιτυχία στην κατασκευή ελικοπτέρων. Έχοντας επαινέσει το γερμανικό ελικόπτερο με εγκάρσια σχεδίαση, ο Sikorsky επέστρεψε στις ΗΠΑ με τη σταθερή πεποίθηση ότι η εγκάρσια σχεδίαση ήταν σκουπίδια και ότι έπρεπε να κατασκευαστεί ένα ελικόπτερο με έναν ρότορα. Πολλοί δεν πίστευαν στην πιθανότητα δημιουργίας ενός ελικοπτέρου. Αλλά το κυριότερο ήταν ότι πίστευε το Κογκρέσο των ΗΠΑ, το οποίο διέθεσε τρία εκατομμύρια δολάρια στη Sikorsky για τη δημιουργία ενός ελικοπτέρου παραγωγής.
Ο σχεδιαστής πάγωσε στη θέση του από έκπληξη: στην πραγματικότητα έβλεπε ένα όνειρο από την παιδική του ηλικία.Στις 20 Μαΐου 1940, πραγματοποιήθηκε η πρώτη δημόσια ανύψωση ενός αμερικανικού πειραματικού ελικοπτέρου, περισσότερο σαν σκελετό ελικοπτέρου - το Vought-Sikorsky 300. Το αυτοκίνητο πέταξε τέλεια δεξιά, αριστερά, προς τα πίσω και μάλιστα γύρισε επί τόπου, αλλά ταυτόχρονα αρνιόταν πεισματικά να πετάξει προς τα εμπρός. Ο χαρούμενος σχεδιαστής ανακοίνωσε ότι αυτό το μικρό πράγμα ήταν εύκολο να διορθωθεί. Το ελικόπτερο οδηγήθηκε από τον ίδιο τον Sikorsky, με το κεφάλι του στεφανωμένο με το αγαπημένο του καπέλο Fedora.*
* Σημείωση Phacochoerus "a Funtik:
Το αγαπημένο ρούχο του Sikorsky ήταν το καπέλο Fedora. Οι πιλότοι μάλιστα ανέπτυξαν μια παράδοση να ζητούν από τον φιλόξενο σχεδιαστή να επισκεφθεί και να ζητήσει να δοκιμάσει ένα fedora. Υποτίθεται ότι μετά από αυτό όλα θα είναι ομαλά για εσάς στα ελικόπτερα Sikorsky.
Δύο χρόνια μετά από αυτή την επίδειξη, το πρώτο ελικόπτερο παραγωγής στον κόσμο, το Sikorsky R-4, κατασκευάστηκε με εντολή του Αμερικανικού Στρατού. Τα μηχανήματα άρχισαν να χρησιμοποιούνται ενεργά προς το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και τα ελικόπτερα χρησιμοποιήθηκαν κυρίως σε επιχειρήσεις διάσωσης. Αυτή ήταν η αρχή νέα εποχή. Από εδώ και πέρα, το όνομα Sikorsky έγινε συνώνυμο του ελικοπτέρου, όπως το όνομα Ford έγινε συνώνυμο του αυτοκινήτου. Rotorcraft Sikorsky γέμισε ολόκληρο τον εναέριο χώρο πάνω από τις Ηνωμένες Πολιτείες, χάρη στο οποίο ο σχεδιαστής έλαβε το ψευδώνυμο Mister Helicopter.
Τα επόμενα είκοσι πέντε χρόνια, η Sikorsky ανέπτυξε περίπου πενήντα ελικόπτερα, συμπεριλαμβανομένου ενός διώροφου ελικοπτέρου, ενός αμφίβιου ελικοπτέρου, ενός ιπτάμενου γερανού, ενός ελικοπτέρου από καουτσούκ... Ο αριθμός των βραβείων και των βραβείων Sikorsky αυξήθηκε επίσης: συνολικά τιμήθηκε ογδόντα εννέα φορές, με το ένα τρίτο των βραβείων που δόθηκαν στον σχεδιαστή από Αμερικανούς προέδρους.
Σταδιακά, ο Sikorsky άρχισε να αποσύρεται. Έμπαινε στο Volkswagen Beetle του όλο και λιγότερο συχνά για να πάει στο εργοστάσιο. Αλλά τώρα ο σχεδιαστής αφιέρωσε περισσότερο χρόνο σε πολλά χόμπι, μεταξύ των οποίων ήταν η ιστιοπλοΐα, το πιάνο, η συγγραφή φιλοσοφικών και θρησκευτικών δοκιμίων και η σκοποβολή. Το αγαπημένο κόλπο του Σικόρσκι στα πάρτι που οργάνωσε τακτικά ο ίδιος και η σύζυγός του για πολλούς φίλους και γνωστούς ήταν να σβήσει τη φλόγα ενός κεριού με μια σφαίρα από δέκα μέτρα. Ο σχεδιαστής αεροσκαφών πέθανε το 1972 σε ηλικία 83 ετών - στον ύπνο του, δίπλα στην αγαπημένη του σύζυγο. Η εταιρεία Sikorsky ακμάζει μέχρι σήμερα και το 99 τοις εκατό των ελικοπτέρων στον κόσμο κατασκευάζονται σύμφωνα με το σχέδιο που προτείνει ο σχεδιαστής. Ποιος είπε κάτι για στρουθοκαμήλους;