Καμικάζι: Ιάπωνες πιλότοι αυτοκτονίας. Ιάπωνες πιλότοι αυτοκτονίας

13.10.2019

Ο δημιουργός των τμημάτων καμικάζι, διοικητής του πρώτου εναέριου στόλου, Αντιναύαρχος Onishi Takijiro, δήλωσε: «Αν ένας πιλότος, βλέποντας ένα εχθρικό αεροπλάνο ή πλοίο, καταπονήσει όλη του τη θέληση και τη δύναμή του, μετατρέψει το αεροπλάνο σε μέρος του εαυτού του, αυτό είναι το πιο τέλειο όπλο. Μπορεί να υπάρχει μεγαλύτερη δόξα για έναν πολεμιστή από το να δώσει τη ζωή του για τον αυτοκράτορα και για τη χώρα;

Ωστόσο, η ιαπωνική διοίκηση δεν κατέληξε σε μια τέτοια απόφαση από μια καλή ζωή. Μέχρι τον Οκτώβριο του 1944, οι απώλειες της Ιαπωνίας σε αεροσκάφη, και κυρίως, σε έμπειρους πιλότους, ήταν καταστροφικές. Η δημιουργία αποσπασμάτων καμικάζι δεν μπορεί να ονομαστεί αλλιώς παρά μια χειρονομία απόγνωσης και πίστης σε ένα θαύμα που μπορεί, αν όχι να αναστρέψει, τουλάχιστον να ισοπεδώσει την ισορροπία των δυνάμεων στον Ειρηνικό Ωκεανό. Ο πατέρας του καμικάζι και ο διοικητής του σώματος, αντιναύαρχος Onishi και ο διοικητής του συνδυασμένου στόλου, ναύαρχος Toyoda, γνώριζαν καλά ότι ο πόλεμος είχε ήδη χαθεί. Δημιουργώντας ένα σώμα πιλότων αυτοκτονίας, ήλπιζαν ότι η ζημιά από τις επιθέσεις καμικάζι που προκλήθηκαν στον αμερικανικό στόλο θα επέτρεπε στην Ιαπωνία να αποφύγει την άνευ όρων παράδοση και να συνάψει ειρήνη με σχετικά αποδεκτούς όρους.

Το μόνο πρόβλημα που είχε η ιαπωνική διοίκηση ήταν με τη στρατολόγηση πιλότων για την εκτέλεση αποστολών αυτοκτονίας. Ο Γερμανός αντιναύαρχος Helmut Geye έγραψε κάποτε: «Είναι πιθανό μεταξύ των ανθρώπων μας να υπάρχει ένας αριθμός ανθρώπων που όχι μόνο θα δηλώσουν ότι είναι έτοιμοι να πάνε οικειοθελώς στον θάνατο, αλλά θα βρουν επίσης αρκετή ψυχική δύναμη για να το κάνουν πραγματικά. Αλλά πάντα πίστευα και εξακολουθώ να πιστεύω ότι τέτοια κατορθώματα δεν μπορούν να γίνουν από εκπροσώπους της λευκής φυλής. Συμβαίνει, βεβαίως, χιλιάδες γενναίοι άνθρωποι να ενεργούν χωρίς να γλυτώνουν τη ζωή τους, αναμφίβολα, συνέβαινε συχνά στους στρατούς όλων των χωρών του κόσμου. Αλλά για να καταδικάσει οικειοθελώς τον εαυτό του σε βέβαιο θάνατο εκ των προτέρων, μια τέτοια μορφή μαχητικής χρήσης ανθρώπων είναι απίθανο να γίνει γενικά αποδεκτή στους λαούς μας. Ο Ευρωπαίος απλώς δεν έχει αυτόν τον θρησκευτικό φανατισμό που θα δικαιολογούσε τέτοια κατορθώματα στον Ευρωπαίο δεν περιφρονεί τον θάνατο και, κατά συνέπεια, την ίδια του τη ζωή...»

Για τους Ιάπωνες πολεμιστές, που ανατράφηκαν στο πνεύμα του μπουσίντο, η κύρια προτεραιότητα ήταν να εκτελούν εντολές, ακόμη και με τίμημα τη ζωή τους. Το μόνο πράγμα που ξεχώριζε τους καμικάζι από τους απλούς Ιάπωνες στρατιώτες ήταν η σχεδόν παντελής έλλειψη ευκαιρίας να επιβιώσουν στην αποστολή.

Η ιαπωνική έκφραση "kamikaze" μεταφράζεται σε "θείος άνεμος" - ένας Σιντοϊσμός για μια καταιγίδα που φέρνει οφέλη ή είναι ένας ευοίωνος οιωνός. Αυτή η λέξη χρησιμοποιήθηκε για να ονομάσει έναν τυφώνα που δύο φορές, το 1274 και το 1281, νίκησε τον στόλο των Μογγόλων κατακτητών στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας. Σύμφωνα με τις ιαπωνικές πεποιθήσεις, ο τυφώνας στάλθηκε από τον θεό των κεραυνών Raijin και τον θεό του ανέμου Fujin. Στην πραγματικότητα, χάρη στον Σιντοϊσμό, σχηματίστηκε ένα ενιαίο ιαπωνικό έθνος, αυτή η θρησκεία είναι η βάση της ιαπωνικής εθνικής ψυχολογίας. Σύμφωνα με αυτό, ο Mikado (αυτοκράτορας) είναι απόγονος των πνευμάτων του ουρανού και κάθε Ιάπωνας είναι απόγονος λιγότερο σημαντικών πνευμάτων. Επομένως, για τους Ιάπωνες, ο αυτοκράτορας, χάρη στη θεϊκή του καταγωγή, σχετίζεται με ολόκληρο τον λαό, ενεργεί ως αρχηγός του έθνους-οικογένειας και ως ο κύριος ιερέας του Σιντοϊσμού. Και για κάθε Ιάπωνα θεωρήθηκε σημαντικό να είναι πιστός πρώτα απ' όλα στον αυτοκράτορα.

Ονίσι Τακιτζίρο.

Ο Βουδισμός Ζεν είχε επίσης αναμφισβήτητη επιρροή στον χαρακτήρα των Ιαπώνων. Το Ζεν έγινε η κύρια θρησκεία των Σαμουράι, οι οποίοι βρήκαν στον διαλογισμό του έναν τρόπο να τους αποκαλύψει πλήρως εσωτερικές δυνατότητες.

Ο Κομφουκιανισμός έγινε επίσης ευρέως διαδεδομένος στην Ιαπωνία, οι αρχές της ταπεινότητας και της άνευ όρων υποταγής στην εξουσία και της υιικής ευσέβειας βρήκαν πρόσφορο έδαφος στην ιαπωνική κοινωνία.

Ο Σιντοϊσμός, ο Βουδισμός και ο Κομφουκιανισμός ήταν η βάση πάνω στην οποία διαμορφώθηκε ολόκληρο το σύμπλεγμα των ηθικών και ηθικών προτύπων που συνέθεταν τον κώδικα σαμουράι του Μπουσίντο. Ο Κομφουκιανισμός παρείχε την ηθική και ηθική βάση για το μπουσίντο, ο Βουδισμός έφερε την αδιαφορία στον θάνατο και ο Σιντοϊσμός διαμόρφωσε τους Ιάπωνες ως έθνος.

Ένας σαμουράι πρέπει να έχει πλήρη επιθυμία για θάνατο. Δεν είχε δικαίωμα να τη φοβάται, να ονειρεύεται ότι θα ζούσε για πάντα. Όλες οι σκέψεις ενός πολεμιστή, σύμφωνα με τον Bushido, θα πρέπει να στοχεύουν στο να ορμήσει στο μέσο των εχθρών και να πεθάνει με ένα χαμόγελο.

Σύμφωνα με τις παραδόσεις, οι καμικάζι ανέπτυξαν το δικό τους ιδιαίτερο τελετουργικό αποχαιρετισμού και ειδικά σύνεργα. Οι καμικάζι φορούσαν την ίδια στολή με τους κανονικούς πιλότους. Ωστόσο, κάθε ένα από τα επτά κουμπιά της είχε τρία πέταλα από άνθη κερασιάς σφραγισμένα πάνω τους. Μετά από πρόταση του Onishi, οι λευκοί επίδεσμοι στο μέτωπο - χατσιμάκι - έγιναν χαρακτηριστικό μέρος του εξοπλισμού καμικάζι. Συχνά απεικόνιζαν τον κόκκινο δίσκο του ήλιου hinomaru, καθώς και μαύρα ιερογλυφικά με πατριωτικά και μερικές φορές μυστικιστικά ρητά. Η πιο κοινή επιγραφή ήταν «Επτά ζωές για τον αυτοκράτορα».

Μια άλλη παράδοση ήταν ένα φλιτζάνι σάκε αμέσως πριν την έναρξη. Ακριβώς στο αεροδρόμιο, κάλυψαν το τραπέζι με ένα λευκό τραπεζομάντιλο - σύμφωνα με τις ιαπωνικές πεποιθήσεις, αυτό είναι σύμβολο του θανάτου. Γέμισαν φλιτζάνια με ποτό και τα πρόσφεραν σε καθένα από τους πιλότους που είχαν παραταχθεί σε μια σειρά καθώς ξεκινούσαν για την πτήση. Ο Καμικάζι δέχτηκε το φλιτζάνι με τα δύο χέρια, έσκυψε χαμηλά και ήπιε μια γουλιά.

Καθιερώθηκε μια παράδοση σύμφωνα με την οποία στους πιλότους που αναχωρούσαν με την τελευταία τους πτήση έδιναν ένα μπέντο - ένα κουτί φαγητό. Περιείχε οκτώ μικρές μπάλες ρυζιού που ονομάζονταν makizushi. Τέτοια κουτιά δόθηκαν αρχικά σε πιλότους που πήγαιναν σε μεγάλη πτήση. Αλλά ήδη στις Φιλιππίνες άρχισαν να τους προμηθεύουν καμικάζι. Πρώτον, επειδή η τελευταία τους πτήση θα μπορούσε να είναι μεγάλη και έπρεπε να διατηρήσουν τη δύναμή τους. Δεύτερον, για τον πιλότο, που ήξερε ότι δεν θα επέστρεφε από την πτήση, το κουτί με το φαγητό χρησίμευε ως ψυχολογική υποστήριξη.

Όλοι οι βομβιστές αυτοκτονίας άφηναν αποκόμματα νυχιών και τρίχες από τα μαλλιά τους σε ειδικά μικρά άβαφα ξύλινα κουτιά για να τα στείλουν στους συγγενείς τους, όπως έκανε κάθε Ιάπωνας στρατιώτης.

Οι πιλότοι καμικάζι πίνουν σάκε πριν από την απογείωση.

Σχεδόν ταυτόχρονα με τη ναυτική αεροπορία δημιουργήθηκε το πρώτο απόσπασμα πιλότων καμικάζι του στρατού. Σχηματίστηκαν ταυτόχρονα έξι ειδικές μονάδες επίθεσης του στρατού. Δεδομένου ότι δεν υπήρχε έλλειψη εθελοντών, και κατά τη γνώμη των αρχών, δεν μπορούσαν να υπάρχουν αρνητικοί, οι πιλότοι μεταφέρθηκαν σε καμικάζι του στρατού χωρίς τη συγκατάθεσή τους. Η 5η Νοεμβρίου θεωρείται η ημέρα επίσημης συμμετοχής σε στρατιωτικές επιχειρήσεις στρατιωτικών ομάδων πιλότων αυτοκτονίας, όλοι στον ίδιο κόλπο Leyte.

Ωστόσο, δεν μοιράζονταν όλοι οι Ιάπωνες πιλότοι αυτή την τακτική, υπήρχαν εξαιρέσεις. Στις 11 Νοεμβρίου, ένα από τα αμερικανικά αντιτορπιλικά έσωσε έναν Ιάπωνα πιλότο καμικάζι. Ο πιλότος ήταν μέρος του Δεύτερου Αεροπορικού Στόλου του Ναυάρχου Fukudome, ο οποίος μεταφέρθηκε από τη Formosa στις 22 Οκτωβρίου για να συμμετάσχει στην επιχείρηση Se-Go. Εξήγησε ότι κατά την άφιξή του στις Φιλιππίνες δεν έγινε λόγος για επιθέσεις αυτοκτονίας. Αλλά στις 25 Οκτωβρίου, ομάδες καμικάζι άρχισαν να σχηματίζονται βιαστικά στον Δεύτερο Αεροπορικό Στόλο. Ήδη στις 27 Οκτωβρίου, ο διοικητής της μοίρας στην οποία υπηρετούσε ο πιλότος ανακοίνωσε στους υφισταμένους του ότι η μονάδα τους προοριζόταν να πραγματοποιήσει επιθέσεις αυτοκτονίας. Ο ίδιος ο πιλότος θεώρησε την ίδια την ιδέα τέτοιων επιθέσεων ανόητη. Δεν είχε καμία πρόθεση να πεθάνει και ο πιλότος παραδέχτηκε ειλικρινά ότι ποτέ δεν είχε νιώσει την επιθυμία να αυτοκτονήσει.

Πώς έγιναν οι αεροπορικές επιθέσεις καμικάζι; Μπροστά στις αυξανόμενες απώλειες της αεροπορίας βομβαρδιστικών, γεννήθηκε η ιδέα να επιτεθούν τα αμερικανικά πλοία μόνο με μαχητικά. Το ελαφρύ Zero δεν ήταν ικανό να σηκώσει μια βαριά, ισχυρή βόμβα ή τορπίλη, αλλά μπορούσε να μεταφέρει μια βόμβα 250 κιλών. Φυσικά, δεν θα μπορούσατε να βυθίσετε ένα αεροπλανοφόρο με μια τέτοια βόμβα, αλλά ήταν πολύ πιθανό να το απενεργοποιήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι αρκετό για να βλάψει το θάλαμο πτήσης.

Ο ναύαρχος Onishi κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τρία αεροσκάφη καμικάζι και δύο μαχητικά συνοδείας αποτελούσαν μια μικρή, και επομένως επαρκώς κινητή και άριστα συγκροτημένη ομάδα. Οι μαχητές συνοδείας έπαιξαν εξαιρετικά σημαντικό ρόλο. Έπρεπε να αποκρούσουν τις επιθέσεις των εχθρικών αναχαιτιστών έως ότου τα αεροπλάνα καμικάζι όρμησαν προς τον στόχο.

Λόγω του κινδύνου ανίχνευσης από ραντάρ ή μαχητικά από αεροπλανοφόρα, οι πιλότοι καμικάζι χρησιμοποίησαν δύο μεθόδους για να φτάσουν στο στόχο - πετώντας σε εξαιρετικά χαμηλό ύψος 10-15 μέτρων και σε εξαιρετικά μεγάλο ύψος - 6-7 χιλιόμετρα. Και οι δύο μέθοδοι απαιτούσαν κατάλληλα καταρτισμένους πιλότους και αξιόπιστο εξοπλισμό.

Ωστόσο, στο μέλλον ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε αεροσκάφος, συμπεριλαμβανομένων των απαρχαιωμένων και εκπαιδευτικών, και οι πιλότοι καμικάζι επιστρατεύτηκαν από νέους και άπειρους νεοσύλλεκτους που απλά δεν είχαν χρόνο να εκπαιδεύσουν επαρκώς.

Αεροπλάνο "Yokosuka MXY7 Oka".

Στις 21 Μαρτίου 1945, έγινε για πρώτη φορά μια ανεπιτυχής προσπάθεια να χρησιμοποιηθεί το επανδρωμένο αεροσκάφος βλημάτων Yokosuka MXY7 Oka από το απόσπασμα Thunder Gods. Αυτό το αεροσκάφος ήταν ένα αεροσκάφος με πυραύλους σχεδιασμένο ειδικά για επιθέσεις καμικάζι και ήταν εξοπλισμένο με βόμβα 1.200 κιλών. Κατά τη διάρκεια της επίθεσης, το βλήμα Oka ανυψώθηκε στον αέρα από ένα Mitsubishi G4M μέχρι να βρεθεί εντός της ακτίνας σκοτώματος. Μετά την αποδέσμευση, ο πιλότος, σε λειτουργία αιώρησης, έπρεπε να φέρει το αεροπλάνο όσο το δυνατόν πιο κοντά στον στόχο, να ανάψει τους πυραυλοκινητήρες και στη συνέχεια να εμβολίσει το σκάφος που προοριζόταν με μεγάλη ταχύτητα. Οι συμμαχικές δυνάμεις έμαθαν γρήγορα να επιτίθενται στο αεροπλανοφόρο Oka πριν προλάβει να εκτοξεύσει έναν πύραυλο. Η πρώτη επιτυχής χρήση του αεροσκάφους Oka σημειώθηκε στις 12 Απριλίου, όταν ένα αεροσκάφος με πυραύλους με χειριστή τον 22χρονο υπολοχαγό Dohi Saburo βύθισε το αντιτορπιλικό περιπολίας ραντάρ Mannert L. Abele.

Συνολικά κατασκευάστηκαν 850 αεροσκάφη βλημάτων το 1944-1945.

Στα νερά της Οκινάουα, πιλότοι αυτοκτονίας προκάλεσαν πολύ σοβαρές ζημιές στον αμερικανικό στόλο. Από τα 28 πλοία που βυθίστηκαν από αεροσκάφη, τα 26 στάλθηκαν στον βυθό από καμικάζι από τα 225 πλοία που υπέστησαν ζημιές, τα 164 υπέστησαν ζημιές από καμικάζι, συμπεριλαμβανομένων 27 αεροπλανοφόρων και αρκετά θωρηκτά και καταδρομικά. Τέσσερα βρετανικά αεροπλανοφόρα δέχθηκαν πέντε χτυπήματα από αεροσκάφη καμικάζι. Περίπου το 90 τοις εκατό των καμικάζι έχασαν τον στόχο τους ή καταρρίφθηκαν. Το σώμα των Thunder Gods υπέστη μεγάλες απώλειες. Από τα 185 αεροσκάφη Oka που χρησιμοποιήθηκαν για τις επιθέσεις, τα 118 καταστράφηκαν από τον εχθρό, σκοτώνοντας 438 πιλότους, συμπεριλαμβανομένων 56 «θεών της βροντής» και 372 μελών του πληρώματος του αεροσκάφους μεταφοράς.

Το τελευταίο πλοίο που έχασαν οι Ηνωμένες Πολιτείες στον πόλεμο του Ειρηνικού ήταν το αντιτορπιλικό USS Callahan. Στην περιοχή της Οκινάουα στις 29 Ιουλίου 1945, χρησιμοποιώντας το σκοτάδι της νύχτας, ένα παλιό διπλάνο χαμηλής ταχύτητας εκπαίδευσης "Aichi D2A" με βόμβα 60 κιλών στο 0-41 κατάφερε να διαρρεύσει στο "Callaghan" και να το εμβολίσει. . Το χτύπημα χτύπησε τη γέφυρα του καπετάνιου. Ξέσπασε φωτιά, η οποία οδήγησε σε έκρηξη πυρομαχικών στο κελάρι. Το πλήρωμα εγκατέλειψε το πλοίο που βυθίστηκε. Σκοτώθηκαν 47 ναύτες και τραυματίστηκαν 73 άτομα.

Στις 15 Αυγούστου, ο αυτοκράτορας Χιροχίτο ανακοίνωσε την παράδοση της Ιαπωνίας σε μια ομιλία του στο ραδιόφωνο. Το βράδυ της ίδιας μέρας, πολλοί από τους διοικητές και τους επιτελικούς αξιωματικούς του σώματος καμικάζι ξεκίνησαν για την τελευταία τους πτήση. Ο αντιναύαρχος Onishi Takijiro διέπραξε το hara-kiri την ίδια μέρα.

Και οι τελευταίες επιθέσεις καμικάζι έγιναν σε σοβιετικά πλοία. Στις 18 Αυγούστου, ένα δικινητήριο βομβαρδιστικό του ιαπωνικού στρατού προσπάθησε να εμβολίσει το δεξαμενόπλοιο Taganrog στον Κόλπο Αμούρ κοντά στην πετρελαϊκή βάση του Βλαδιβοστόκ, αλλά καταρρίφθηκε από αντιαεροπορικά πυρά. Όπως προκύπτει από τα σωζόμενα έγγραφα, το αεροπλάνο οδηγούσε ο υπολοχαγός Yoshiro Tiohara.

Την ίδια μέρα, οι καμικάζι πέτυχαν τη μοναδική τους νίκη βυθίζοντας το ναρκαλιευτικό σκάφος KT-152 στην περιοχή Shumshu (νησιά Kuril). Το πρώην γρι-γρι, ο ανιχνευτής ψαριών Neptune, κατασκευάστηκε το 1936 και είχε εκτόπισμα 62 τόνων και πλήρωμα 17 ναυτών. Από την πρόσκρουση του ιαπωνικού αεροπλάνου, το ναρκαλιευτικό σκάφος βυθίστηκε αμέσως στον βυθό.

Ο Naito Hatsaro στο βιβλίο του «Gods of Thunder. Οι πιλότοι καμικάζι λένε τις ιστορίες τους» (Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell their Story. - N.Y., 1989, σελ. 25.) δίνει τον αριθμό των απωλειών των καμικάζι του ναυτικού και του στρατού με ανθρώπινη ακρίβεια. Σύμφωνα με τον ίδιο, 2.525 πιλότοι του ναυτικού και 1.388 στρατιωτικοί έχασαν τη ζωή τους σε επιθέσεις αυτοκτονίας το 1944-1945. Έτσι, συνολικά 3.913 πιλότοι καμικάζι πέθαναν και αυτός ο αριθμός δεν περιελάμβανε μόνους καμικάζι - αυτούς που αποφάσισαν ανεξάρτητα να πάνε σε μια επίθεση αυτοκτονίας.

Σύμφωνα με δηλώσεις της Ιαπωνίας, 81 πλοία βυθίστηκαν και 195 υπέστησαν ζημιές ως αποτέλεσμα επιθέσεων καμικάζι. Σύμφωνα με αμερικανικά στοιχεία, οι απώλειες ανήλθαν σε 34 βυθισμένα και 288 κατεστραμμένα πλοία.

Εκτός όμως από υλικές απώλειες από μαζικές επιθέσεις από πιλότους αυτοκτονίας, οι σύμμαχοι δέχθηκαν ψυχολογικό σοκ. Ήταν τόσο σοβαρό που ο διοικητής του στόλου των ΗΠΑ στον Ειρηνικό, ναύαρχος Τσέστερ Νίμιτς, πρότεινε να κρατηθούν μυστικές οι πληροφορίες για τις επιθέσεις καμικάζι. Οι λογοκριτές του στρατού των ΗΠΑ έχουν θέσει αυστηρούς περιορισμούς στη διάδοση αναφορών για επιθέσεις αυτοκτονίας πιλότων. Οι Βρετανοί σύμμαχοι επίσης δεν μίλησαν για καμικάζι μέχρι το τέλος του πολέμου.

Ναύτες σβήνουν φωτιά στο αεροπλανοφόρο USS Hancock μετά από επίθεση καμικάζι.

Παρόλα αυτά, οι επιθέσεις καμικάζι γοήτευσαν πολλούς. Οι Αμερικανοί έμειναν πάντα έκπληκτοι από το μαχητικό πνεύμα που επέδειξαν οι πιλότοι αυτοκτονίας. Το πνεύμα καμικάζι, που προέρχεται από τα βάθη της Ιαπωνικής ιστορίας, απεικόνισε στην πράξη την έννοια της δύναμης του πνεύματος πάνω στην ύλη. «Υπήρχε ένα είδος υπνωτιστικού θαυμασμού σε αυτή τη φιλοσοφία ξένη προς τη Δύση», θυμάται ο αντιναύαρχος Μπράουν. «Παρακολουθούσαμε με γοητεία κάθε καμικάζι κατάδυσης - περισσότερο σαν κοινό σε μια παράσταση και όχι πιθανά θύματα που επρόκειτο να σκοτωθούν. Για λίγο ξεχάσαμε τους εαυτούς μας και σκεφτήκαμε μόνο το άτομο που βρισκόταν στο αεροπλάνο».

Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι η πρώτη περίπτωση αεροσκάφους να εμβολίσει εχθρικό πλοίο σημειώθηκε στις 19 Αυγούστου 1937, κατά τη διάρκεια του λεγόμενου περιστατικού της Σαγκάης. Και παρήχθη από τον Κινέζο πιλότο Shen Changhai. Στη συνέχεια, 15 ακόμη Κινέζοι πιλότοι θυσίασαν τη ζωή τους πέφτοντας αεροπλάνα σε ιαπωνικά πλοία στα ανοικτά των κινεζικών ακτών. Βύθισαν επτά μικρά εχθρικά πλοία.

Προφανώς, οι Ιάπωνες εκτίμησαν τον ηρωισμό του εχθρού.

Σημειωτέον ότι σε απελπιστικές καταστάσεις, στον πυρετό της μάχης, πυροβολούνταν πιλότοι από πολλές χώρες. Κανείς όμως εκτός από τους Ιάπωνες δεν βασίστηκε σε επιθέσεις αυτοκτονίας.

Ο πρώην πρωθυπουργός της Ιαπωνίας, ναύαρχος Suzkuki Kantarosam, ο οποίος πολλές φορές κοίταξε τον θάνατο στα μάτια, αξιολόγησε τους καμικάζι και τις τακτικές τους ως εξής: «Το πνεύμα και τα κατορθώματα των πιλότων καμικάζι προκαλούν σίγουρα βαθύ θαυμασμό. Αλλά αυτές οι τακτικές, θεωρημένες από στρατηγική άποψη, είναι ηττοπαθείς. Ένας υπεύθυνος διοικητής δεν θα κατέφευγε ποτέ σε τέτοια έκτακτα μέτρα. Οι επιθέσεις καμικάζι είναι μια ξεκάθαρη ένδειξη του φόβου μας για αναπόφευκτη ήττα όταν δεν υπήρχαν άλλες επιλογές για να αλλάξουμε την πορεία του πολέμου. Οι αεροπορικές επιχειρήσεις που αρχίσαμε να πραγματοποιούμε στις Φιλιππίνες δεν άφηναν καμία πιθανότητα επιβίωσης. Μετά τον θάνατο των έμπειρων πιλότων, οι λιγότερο έμπειροι πιλότοι και, στο τέλος, εκείνοι που δεν είχαν καθόλου εκπαίδευση, έπρεπε να ριχθούν σε επιθέσεις αυτοκτονίας».

Το κουμπί είναι κολλημένο και η προπέλα κρέμεται,
Σαν σπασμένο φτερό.
Ο Carlson επιβιβάζεται σε αεροπλάνο χωρίς εξοπλισμό προσγείωσης,
Ο ήλιος είναι ματωμένος και λαμπερός.
Δεν υπάρχει επιστροφή, όπως ένα πουλί χωρίς πόδια, -
Είναι ένας άγραφος νόμος
Εάν υπάρχει λεπίδα σαμουράι στην καμπίνα,
Σαν βαλιντόλ κάτω από τη γλώσσα...
Oleg Medvedev, "Carlson"

Έγραψαν αποχαιρετιστήρια γράμματα και την επόμενη μέρα, αφού ήπιαν ένα τελετουργικό κύπελλο σάκε και υποκλίθηκαν προς την κατεύθυνση του Αυτοκρατορικού Παλατιού του Τόκιο, μπήκαν στα ξύλινα αυτοκίνητά τους και πέταξαν στη θάλασσα. Τα κορίτσια τους έβλεπαν σαν ήρωες. Ξέσπασαν μέσα από τις καιρικές συνθήκες και τα εχθρικά μαχητικά, από τα απευθείας πυρά των πυροβόλων του πλοίου, για να, με τύχη, χτυπήσουν το κατάστρωμα και μετατράπηκαν σε βολίδα. Το ίδιο που απεικονίζεται στη σημαία της χώρας τους.

ΚΑΤΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΑΥΤΟΘΥΣΙΑΣ

Σε κάθε πόλεμο συμβαίνουν περιπτώσεις ηρωικού θανάτου στο όνομα της Πατρίδας και της νίκης. Συνήθως τέτοιες ενέργειες είναι το αποτέλεσμα μιας στιγμιαίας παρόρμησης: όταν ξαφνικά δεν υπάρχει άλλη επιλογή από το να σώσει άλλους ανθρώπους με τίμημα τη ζωή του ή να πάρει όσο το δυνατόν περισσότερους εχθρούς με τον εαυτό του. Στη συνέχεια, ο πιλότος στο φλεγόμενο αεροπλάνο ορμάει στο κριάρι και ο μαχητής ορμάει στην αγκαλιά του καταφυγίου για να θωρακίσει τους συντρόφους του από τις σφαίρες με το σώμα του. Ωστόσο, στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, όταν ένας στρατιώτης πηγαίνει στον πόλεμο, εξακολουθεί να ελπίζει να μείνει ζωντανός.

Οι απώλειες των Ιάπωνων καμικάζι ήταν προγραμματισμένες. Οι στρατιωτικές επιχειρήσεις υπέθεταν εκ των προτέρων ότι αυτοί οι άνθρωποι θα πέθαιναν. Τα όπλα «ειδικού σκοπού» αναπτύχθηκαν χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η διατήρηση της ανθρώπινης ζωής - ο πιλότος ήταν αναλώσιμος.

Θα πρέπει αμέσως να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι καμικάζι δεν ήταν φανατικοί. Συνηθισμένοι νεαροί Ιάπωνες, αρκετά νηφάλιοι και χαρούμενοι - δεν υπήρχε καμία αξιοσημείωτη κατάθλιψη, απόσπαση ή πανικός σε αυτούς, παρά το γεγονός ότι γνώριζαν για τον επικείμενο θάνατό τους. Οι ηχογραφήσεις των καμικάζι που επέστρεψαν από ανεπιτυχείς αποστολές έχουν διατηρηθεί (περιστασιακά υπήρχαν περιπτώσεις που ο πιλότος δεν βρήκε τον στόχο ή αναγκάστηκε να επιστρέψει λόγω προβλημάτων στο αεροπλάνο για να πετάξει ξανά την επόμενη μέρα): αυτά ήταν επιχειρήματα κοινής λογικής ανθρώπων που ήξεραν καλά τη δουλειά τους και ήταν έτοιμοι να την κάνουν. Ανάμεσα στις σημειώσεις μπορείτε να βρείτε συζητήσεις για τεχνικές ελλείψεις, για ψυχολογικές πτυχέςκαι πρακτικές τεχνικές για την πραγματοποίηση επιθέσεων εμβολισμού.

Γιατί λοιπόν αυτοί οι τύποι πήγαν να πεθάνουν οικειοθελώς; Γιατί η Ιαπωνία στράφηκε αρχικά στη στρατηγική αυτοκτονίας;

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι, και ο πρώτος είναι η ιαπωνική νοοτροπία, η οποία είναι τόσο διαφορετική από την ευρωπαϊκή νοοτροπία που έχουμε συνηθίσει. Πολλά πράγματα αναμειγνύονται εδώ: ο Σιντοϊσμός, ο Βουδισμός, ο μεσαιωνικός κώδικας των σαμουράι του Μπουσίντο, η λατρεία του Αυτοκράτορα και η πίστη στην εκλεκτότητα του ιαπωνικού έθνους, που καλλιεργήθηκε επί αιώνες απομόνωσης και ενισχύθηκε από στρατιωτικές επιτυχίες. Είναι σημαντικό ότι η στάση των Ιαπώνων απέναντι στον θάνατο είναι εντελώς διαφορετική από αυτή που είναι αποδεκτή στην ευρωπαϊκή χριστιανική παράδοση: δεν φοβούνται τον θάνατο ως τέτοιο και δεν θεωρούν την αυτοκτονία αμαρτωλή πράξη, αντίθετα, μερικές φορές προτιμούν τον θάνατο από τη ζωή (μπορεί κανείς θυμηθείτε αμέσως το τελετουργικό καθαρισμού του seppuku). Ένας από τους λόγους για την αφοσίωση που οδήγησε στους καμικάζι μπορεί να ονομαστεί το κοινό στοιχείο του ιαπωνικού λαού: ένα άτομο θεωρήθηκε πρώτα από όλα μέλος της οικογένειάς του και μόνο τότε ως ανεξάρτητο άτομο. Αντίστοιχα, η άτιμη πράξη που διέπραξε έριξε λεκέ σε όλους τους συγγενείς του. Οι οικογένειες των πεσόντων ηρώων έγιναν πολύ σεβαστές και περιστοιχίστηκαν με τιμές. Σήμερα, μια παρόμοια ψυχολογία μπορεί να βρεθεί μεταξύ των εκπροσώπων των μουσουλμανικών κοινοτήτων (ωστόσο, οι προϋποθέσεις για μια τέτοια κοσμοθεωρία μεταξύ των μουσουλμάνων είναι εντελώς διαφορετικές).

Οι Καμικάζι πίστευαν ότι μετά θάνατον έγιναν «κάμι» - τα πνεύματα φύλακες της Ιαπωνίας. Πλάκες με τα ονόματά τους τοποθετήθηκαν στο Ιερό Yasukuni και μέχρι σήμερα οι Ιάπωνες έρχονται να προσκυνήσουν τους ήρωες.

Η Ιαπωνία στράφηκε στη συστηματική χρήση βομβιστών αυτοκτονίας μόνο τον τελευταίο χρόνο του πολέμου. Πριν από αυτό, υπήρχαν αυθόρμητες περιπτώσεις αυτοθυσίας, όχι συχνότερες από ό,τι από πλευράς Βρετανών, Αμερικανών ή Σοβιετικών πιλότων. οι λίγες επιχειρήσεις που αφορούσαν τον θάνατο στρατιωτών εγκρίνονταν από την διοίκηση μόνο όταν οι εκτελεστές είχαν τουλάχιστον ελάχιστες πιθανότητες σωτηρίας.

Η ουσία είναι ότι η Ιαπωνία δεν ήταν έτοιμη για έναν παρατεταμένο πόλεμο και το 1944 το απόλυτο πλεονέκτημα των Αμερικανών σε πόρους, στρατιωτικό εξοπλισμό και ειδικούς ήταν ήδη προφανές. Από τις μακρινές θάλασσες, ο πόλεμος πλησίαζε όλο και πιο κοντά στα Ιαπωνικά νησιά, τα οποία ποτέ πριν δεν είχαν πατήσει το πόδι τους από εισβολέα. Για να επιστρέψει η τύχη του, χρειαζόταν κάποια υπέροχη νέα ευκαιρία. Κάτι που οι αντίπαλοι δεν μπορούσαν να επαναλάβουν.

Και μια τέτοια ευκαιρία βρέθηκε.

ΚΑΜΙΚΑΖΙΚΗ ΤΑΚΤΙΚΗ

Ο αντιναύαρχος Onishi Takijiro θεωρείται ο «πατέρας των καμικάζι». Τον Οκτώβριο του 1944 έφτασε στη Μανίλα για να αναλάβει διοικητής του Πρώτου Αεροπορικού Στόλου. Το να πει κανείς ότι ο στόλος που παρέλαβε ήταν άθλιος σημαίνει να μην πει τίποτα. Πολλά αεροσκάφη χάθηκαν στη μάχη, τα υπόλοιπα ήταν σε μέτρια τεχνική κατάσταση, δεν είχαν απομείνει σχεδόν καθόλου έμπειροι πιλότοι και οι πράσινοι νέοι που έφτασαν από την Ιαπωνία, που είχαν παρακολουθήσει μαθήματα εκπαίδευσης πτήσεων, μπορούσαν να πεθάνουν άδοξα και παράλογα. πυρκαγιά των Αμερικανών άσων.

Ο Onishi το αποδέχτηκε πλήρως ορθολογική απόφαση: Αν πρόκειται να πεθάνεις, τότε να το κάνεις με δόξα και όφελος. Είχε στείλει ανθρώπους σε βέβαιο θάνατο στο παρελθόν, αφού ήταν ένας από τους πιο πιστούς και συνεπείς υποστηρικτές του «ιαπωνικού πνεύματος» - δηλαδή της ετοιμότητας για άνευ όρων αυτοθυσία - σε ολόκληρο τον στόλο.

Έχοντας συγκεντρώσει τους αξιωματικούς, ο αντιναύαρχος Onishi τους πρότεινε το εξής σχέδιο: εάν εξοπλίσετε μαχητές με βόμβες και τους στείλετε σε επίθεση εμβολισμού σε αμερικανικά αεροπλανοφόρα, απαγορεύοντάς τους να εμπλακούν σε αερομαχίες, σίγουρα θα μπορέσουν να καταστρέψουν ή ζημιά σε σημαντικό αριθμό πλοίων. Το να ανταλλάξετε μερικά αεροπλάνα για ένα αεροπλανοφόρο είναι το καλύτερο που μπορείτε να ζητήσετε. Όσον αφορά τις ανθρώπινες απώλειες, υποτίθεται ότι μόνο εθελοντές θα πήγαιναν σε «ειδικές επιθέσεις».

Αρχικά, πραγματικά δεν υπήρχε έλλειψη εθελοντών. Οι πρώτες επιχειρήσεις καμικάζι εναντίον του αμερικανικού στόλου στον Κόλπο Λέιτε ήταν επιτυχείς, αν και όχι τόσο επιτυχημένες όσο ήλπιζε ο αντιναύαρχος. Κι όμως, ένα αεροπλανοφόρο (Saint Lo) κατάφερε να βυθιστεί, έξι πλοία υπέστησαν σοβαρές ζημιές - και αυτό με κόστος μόνο 17 αεροσκαφών. Ο Onishi ανέφερε την επιτυχία στο Γενικό Επιτελείο και το Τόκιο πίστεψε ξαφνικά ότι οι νέες τακτικές θα μπορούσαν να ανατρέψουν την παλίρροια του πολέμου. Ο ίδιος ο αντιναύαρχος Onishi είπε σε συνέντευξή του σε μια από τις εφημερίδες: «Αν ανακαλυφθεί ένα εχθρικό αεροπλανοφόρο, μπορούμε να το καταστρέψουμε με μια επίθεση αυτοκτονίας. Εάν ανακαλυφθεί το βομβαρδιστικό Β-29, θα το χτυπήσουμε με εμβόλια. Αποφασίζοντας να χρησιμοποιήσουμε επιθέσεις αυτοκτονίας, είμαστε σίγουροι ότι θα κερδίσουμε τον πόλεμο. Η αριθμητική υπεροχή θα εξαφανιστεί με τη χρήση αυτοκτονικών επιχειρήσεων».

Δόθηκε το πράσινο φως για την ευρύτερη χρήση των αυτοκτονιών και αμέσως σχηματίστηκαν αρκετές εκπαιδευτικές ομάδες.

Κατά κανόνα, νεαροί άνδρες ηλικίας 17–24 ετών πήγαιναν να σπουδάσουν καμικάζι. Έχοντας ολοκληρώσει τα σύντομα μαθήματα, μετά βίας κατάφεραν να πετάξουν το αεροπλάνο: είναι σημαντικό ότι κατά τη διάρκεια της πτήσης από την Ιαπωνία στον τόπο της επιχείρησης (στις Φιλιππίνες, αργότερα στη Φορμόζα και την Οκινάουα), περισσότερο από το ήμισυ της ομάδας ήταν συχνά χαμένος. Μέχρι το τέλος του πολέμου είχαν απομείνει ελάχιστοι έμπειροι πιλότοι και άξιζαν το βάρος τους σε χρυσό. Τους απαγορευόταν αυστηρά να συμμετέχουν σε επιθέσεις εμβολισμού, το καθήκον τους ήταν διαφορετικό: να συνοδεύουν και να προστατεύουν ομάδες αρχαρίων αυτοκτονίας, διαφορετικά οι τελευταίοι, μη εκπαιδευμένοι σε τεχνικές αερομαχίας, έγιναν εύκολη λεία για τους Αμερικανούς Hellcats και Corsairs.

Τα ραντάρ πλοίων εντόπισαν εύκολα αεροσκάφη που πλησίαζαν και οι αναχαιτιστές απογειώθηκαν αμέσως για να τα συναντήσουν. Η αεροπορία που βασίζεται σε αερομεταφορέα εξασφάλιζε την ασφάλεια του μεταφορικού πλοίου σε ακτίνα έως και 100 χιλιομέτρων. Ως εκ τούτου, όταν επιτέθηκαν σε πλοία, οι καμικάζι χρησιμοποιούσαν μία από τις δύο τακτικές: είτε βούτηξαν από 6000–7000 μέτρα (οι εχθρικοί μαχητές χρειάζονταν χρόνο για να αποκτήσουν τέτοιο ύψος και μέχρι να ξεπεράσουν τους Ιάπωνες, είχε ήδη επιταχυνθεί σε μια κατάδυση, γίνονταν δύσκολο να χτυπηθεί πέφτοντας βόμβα), ή πήγαν εξαιρετικά χαμηλά, ακριβώς πάνω από την επιφάνεια του νερού, όπου τα ραντάρ δεν μπορούσαν να τους δουν και την τελευταία στιγμή κέρδισαν απότομα υψόμετρο και έπεσαν στο κατάστρωμα. Η δεύτερη τακτική απαιτούσε σημαντική ικανότητα από τον πιλότο και χρησιμοποιήθηκε λιγότερο συχνά. Υπήρχε ένα ακόμη σημείο: ορισμένα αεροσκάφη (αν και μικρότερο μέρος), σχεδιασμένα ειδικά για εργασίες καμικάζι, αποτελούνταν κατά 90% από ξύλο και απλά δεν ήταν «αναγνώσιμα» από τα συστήματα ανίχνευσης.

ΠΕΡΙ FIGHTER ZERO

Στην αρχή του πολέμου, οι Ιάπωνες μπορούσαν να κοιτάξουν υποτιμητικά τους αντιπάλους τους: ήταν οπλισμένοι με ένα αεροσκάφος που, μέχρι το 1943, ξεπέρασε όλα τα ανάλογα σε ελιγμούς και εύρος πτήσης - το μαχητικό A6M Zero με βάση το αεροπλάνο. Από το 1940 έως το 1945, τα εργοστάσια της Mitsubishi παρήγαγαν 11.000 μονάδες A6M. Ήταν το πιο δημοφιλές ιαπωνικό αεροσκάφος τόσο ως προς τον αριθμό των αεροσκαφών που παρήχθησαν όσο και ως προς τη χρήση του σε μάχες - ούτε μία ναυμαχία που να περιλάμβανε την αεροπορία δεν ήταν πλήρης χωρίς το Zero. Τον τελευταίο χρόνο του πολέμου, το Zeros έγινε το πιο επιτυχημένο και, πάλι, το πιο δημοφιλές αεροσκάφος καμικάζι.

Το θέμα είναι ότι μετά το 1943 το μοντέλο A6M έγινε ξεπερασμένο. Η Ιαπωνία δεν είχε ούτε τον χρόνο ούτε τους πόρους για να αναπτύξει έναν άξιο αντικαταστάτη, έτσι συνέχισαν να παράγουν μαζικά το A6M σε διάφορες τροποποιήσεις μέχρι το τέλος του πολέμου. Συγκεκριμένα, η τροποποίηση A6M7 προοριζόταν ειδικά για επιθέσεις καμικάζι.

ΤΕΧΝΙΚΗ ΚΑΜΙΚΑΖΕ

Το κύριο άλογο της ιαπωνικής ναυτικής αεροπορίας ήταν το μαχητικό A6M Zero. Μέχρι το 1944, η Ιαπωνία είχε έναν τεράστιο στόλο Zeros που είχε παροπλιστεί και δεν ήταν κατάλληλοι για τακτικές πτήσεις. Όπως ήταν φυσικό, τους πρώτους μήνες το συγκεκριμένο μοντέλο χρησιμοποιήθηκε για επιθέσεις αυτοκτονίας. Ο προκάτοχος του Zero, το μαχητικό αεροσκάφος A5M με βάση το αεροπλάνο, που σταμάτησε να κατασκευάζει το 1942, εξαντλήθηκε επίσης, ειδικά τους τελευταίους μήνες του πολέμου, όταν η έλλειψη εξοπλισμού άρχισε να επιβαρύνει. Για να αυξηθεί η καταστροφική δύναμη της επίθεσης, μια βόμβα βάρους από 60 έως 250 κιλά προσαρτήθηκε κάτω από την άτρακτο του αεροσκάφους.

Όλα τα αεροπλάνα καμικάζι ήταν εξοπλισμένα με βόμβες. Βομβιστές, βαρύτεροι από τα μαχητικά, χρησιμοποιήθηκαν επίσης για επιθέσεις αυτοκτονίας, αν και σε μικρότερο αριθμό. Τα ναυτικά βομβαρδιστικά D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan και τα στρατιωτικά Ki-43 Hayabusa και Ki-45 Toryu μπορούσαν να μεταφέρουν εκρηκτικό γέμισμα βάρους 600–800 κιλών. Περιστασιακά, τα βαριά βομβαρδιστικά G4M, Ki-67 Hiryu και Ki-49 Donryu με πλήρωμα μειωμένο σε 2-3 άτομα χρησιμοποιήθηκαν για "ειδικούς σκοπούς" - αυτά τα τέρατα, μετά από κάποια τροποποίηση, μπορούσαν να σηκώσουν φορτίο τριών τόνων.

Στο τέλος του πολέμου, ό,τι μπορούσε να πετάξει χρησιμοποιήθηκε για επιθέσεις αυτοκτονίας: εκπαιδευτικά αεροσκάφη, ξεπερασμένα μοντέλα, ακόμη και αυτοσχέδιες ιπτάμενες κατασκευές.

Τα οχήματα που σχεδιάστηκαν ειδικά για καμικάζι άρχισαν να αναπτύσσονται, ενδιαφέροντα, ακόμη και πριν από τις πρώτες επιτυχίες του Αντιναύαρχου Onishi - το καλοκαίρι του 1944. Ο στόχος ήταν: να καταλήξουμε σε ένα αεροσκάφος ικανό να μεταφέρει μεγάλο φορτίο εκρηκτικών και εξοπλισμένο με ένα απλό σύστημα ελέγχου προσβάσιμο σε κάθε απόφοιτο του μαθήματος. Και ένα τέτοιο αεροπλάνο κατασκευάστηκε αρκετά γρήγορα. Ονομαζόταν Yokosuka MXY7 Ohka, δηλαδή «Cherry Blossom».

Στην πραγματικότητα, δεν ήταν πραγματικά ένα αεροπλάνο - μάλλον μια μεγάλη (από 600 έως 1200 κιλά σε διάφορες τροποποιήσεις) βόμβα, εξοπλισμένη με μικρά φτερά από κόντρα πλακέ για ολίσθηση και έναν κινητήρα τζετ για βραχυπρόθεσμη επιτάχυνση. Το MXY7 δεν είχε σύστημα προσγείωσης δεν μπορούσε να απογειωθεί ή να προσγειωθεί μόνο του. Τα αεροσκάφη μεταφοράς G4M και P1Y Ginga χρησιμοποιήθηκαν για την παράδοση του Cherry Blossom στο πεδίο της μάχης. Αναπτύχθηκαν τροποποιήσεις βομβαρδιστικών ικανών να μεταφέρουν πολλά MXY7 ταυτόχρονα, αλλά αυτό το έργο δεν ολοκληρώθηκε μέχρι το τέλος του πολέμου.

Παρά το γεγονός ότι οι Αμερικανοί μετονόμασαν αμέσως το Ohka σε Baka (δηλαδή «ανόητος» στα Ιαπωνικά) για υποτιθέμενη αδικαιολόγητη θυσία και αναποτελεσματικότητα, ήταν το μόνο μοντέλο αεροσκάφους που σχεδιάστηκε ειδικά για αυτοκτονία που κατασκευάστηκε μαζικά - 852 τέτοια μηχανήματα κατασκευάστηκαν χτίστηκε το.

Ωστόσο, κατά κάποιο τρόπο οι Αμερικανοί είχαν δίκιο: δεν ήταν τέλειο όπλο. Τα βομβαρδιστικά MXY7 έγιναν αργά, αδέξια και ευάλωτα και συχνά πέθαιναν πριν προλάβουν να απαλλαγούν από το θανατηφόρο φορτίο τους. Τα χειριστήρια στο Ohka ήταν τόσο πρωτόγονα που το να το φέρεις ακριβώς στον στόχο ήταν ένα μη τετριμμένο έργο για έναν έμπειρο πιλότο, για να μην αναφέρουμε τους αρχάριους καμικάζι.

Την άνοιξη του 1945, η εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών Nakajima έλαβε παραγγελία να αναπτύξει το απλούστερο και φθηνότερο αεροσκάφος καμικάζι που θα μπορούσε να κατασκευαστεί στο συντομότερο δυνατό χρόνο και να εξοπλιστεί με οποιονδήποτε σειριακό κινητήρα αεροσκαφών. το αεροπλάνο έπρεπε να μπορεί να απογειωθεί μόνο του - απέμειναν αρκετοί μήνες πριν από το τέλος του πολέμου και οι Ιάπωνες ετοιμάζονταν να πολεμήσουν στο έδαφός τους.

Το μοντέλο ονομάστηκε Ki-115 Tsurugi. Το αεροπλάνο αποδείχθηκε απλό: φτιαγμένο από κασσίτερο και ξύλο, με πολύ κακά χαρακτηριστικά πτήσης και απλά χειριστήρια, με σύστημα προσγείωσης που πετάχτηκε μετά την απογείωση από το έδαφος (και προσαρτήθηκε στην επόμενη απογείωση). Το πιλοτήριο ήταν ανοιχτό και ένας στόχος ήταν ζωγραφισμένος στο παρμπρίζ. Το μόνο του καθήκον ήταν να παραδώσει μια βόμβα 800 κιλών στον στόχο. Μέχρι τον Αύγουστο του 1945, είχαν συναρμολογηθεί 105 από αυτές τις μηχανές και στη συνέχεια ο πόλεμος τελείωσε ξαφνικά. Ούτε ένα Tsurugi, εκτός από το πρωτότυπο, δεν πέταξε ποτέ στον αέρα. Ενδεικτικά, αρκετά παραδείγματα των Yokosuka MXY7 Ohka και Ki-115 επέζησαν - οι Αμερικανοί τα βρήκαν στη συνέχεια σε υπόστεγα. Το τελευταίο προκάλεσε σοβαρή σύγχυση: δεν ήταν αμέσως σαφές ότι αυτό το αεροπλάνο προοριζόταν για πτήση μονής κατεύθυνσης.

Το αεροσκάφος Kokusai Ta-Go αναπτύχθηκε επίσης για πόλεμο στο έδαφός του. Ακόμη πιο απλό από το Ki-115 Tsurugi, ήταν κατασκευασμένο από ξύλο ενισχυμένο με μέταλλο, καλυμμένο με καμβά και εξοπλισμένο με κινητήρα χαμηλής ισχύος - υποτίθεται ότι ένα τέτοιο αεροσκάφος μπορούσε να συναρμολογηθεί σε οποιοδήποτε εργαστήριο από άμεσα διαθέσιμο, εύκολα αντικαταστάσιμο υλικά. Το Ta-Go μπορούσε να σηκώσει μια βόμβα 100 κιλών. Τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του ήταν τρομερά, αλλά δεν σχεδιάστηκε για σύνθετα ακροβατικά: το καθήκον ήταν να ανέβει κάπου κοντά στον εχθρό, να πετάξει πάνω από μια μικρή περιοχή και να συντριβεί από ψηλά. Αμερικανοί στρατιώτες βρήκαν το μοναδικό αντίγραφο αυτού του αεροσκάφους σε ένα από τα υπόστεγα μετά την είσοδο των συμμαχικών στρατευμάτων στην Ιαπωνία.

Σε γενικές γραμμές, η Ιαπωνία δεν είχε ποτέ χρόνο να αναπτύξει σοβαρά αεροσκάφη καμικάζι: ανάπτυξη, δοκιμές, μαζική παραγωγή - όλα αυτά χρειάστηκαν χρόνο, αλλά δεν υπήρχε χρόνος. Ορισμένα μοντέλα δεν προχώρησαν πέρα από τα πρωτότυπα, ενώ άλλα παρέμειναν στα σχέδια εντελώς. Για παράδειγμα, μία από τις σχεδιασμένες τροποποιήσεις Ohka με πτυσσόμενα φτερά υποτίθεται ότι θα εκτοξευόταν με καταπέλτη από υποβρύχια και από υπόγεια καταφύγια. Μεταξύ των εξελίξεων που δεν εφαρμόστηκαν ποτέ είναι ένα αεροσκάφος καμικάζι με έναν παλλόμενο κινητήρα αεριωθούμενου αέρα, το Kawanishi Baika, καθώς και δύο παραλλαγές του ανεμόπτερου καμικάζι, το Mizuno Shinryu και το Mizuno Shinryu II. Το τελευταίο είχε αεροδυναμική διαμόρφωση καναντέρ, ασυνήθιστη για αεροσκάφη εκείνης της εποχής.

Υπάρχει ένα γενειοφόρο αστείο για έναν αντάρτικο που δεν ήξερε ότι ο πόλεμος είχε τελειώσει, και χρόνο με τον χρόνο συνέχιζε να εκτροχιάζει εμπορευματικά τρένα, δήθεν γερμανικά. Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν πολλές αληθινές ιστορίες για Ιάπωνες στρατιώτες που συνέχισαν να πολεμούν χωρίς να γνωρίζουν για την παράδοση της Ιαπωνίας.

Από το 1942, όταν ξεκίνησε μια σειρά από ιαπωνικές ήττες και έπρεπε να παραδοθεί θέση μετά από θέση, δεν ήταν πάντα δυνατή η εκκένωση των στρατιωτικών μονάδων που βρίσκονταν στα νησιά. Οι στρατιώτες έμειναν χωρίς υποστήριξη και επικοινωνία, αφημένοι στην τύχη τους. Τις περισσότερες φορές πέθαιναν σε παράλογες «επιθέσεις μπανζάι», σπανιότερα παραδόθηκαν, κάποιοι πήγαιναν στη ζούγκλα και τις σπηλιές και ξεκίνησαν έναν ανταρτοπόλεμο. Οι παρτιζάνοι δεν είχαν τρόπο να μάθουν για την παράδοση, έτσι μερικοί από αυτούς συνέχισαν να πολεμούν στα τέλη της δεκαετίας του '40 και ακόμη και στη δεκαετία του '50. Ο τελευταίος Ιάπωνας αντάρτης, ο Hiro Onoda, παραδόθηκε στις αρχές το 1974.

ΚΟΣΤΟΥΜΙ ΜΑΡΚΣ-ΤΕΙΣΙΝΤΑΙ

Ο καμικάζι είναι η πιο διάσημη ειδική περίπτωση ενός φαινομένου που ονομάζεται «teishintai», δηλαδή «εθελοντικές αποσπάσεις». Τέτοια αποσπάσματα σχηματίστηκαν σε διάφορους κλάδους του στρατού και είχαν «ειδικά καθήκοντα» - να προκαλέσουν ζημιά στον εχθρό με κόστος τη δική τους ζωή.

Για παράδειγμα, τον Μάιο του 1945, σχηματίστηκε ένα τμήμα υποβρυχίων που υποτίθεται ότι θα εμβολίσουν αμερικανικά πλοία στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας σε περίπτωση εισβολής. τα πληρώματα αυτών των σκαφών περιελάμβαναν μόνο εθελοντές βομβιστές αυτοκτονίας. Και στην αρχή του πολέμου, πέντε υποβρύχια μικρού μεγέθους με πλήρωμα μόνο δύο ατόμων το καθένα συμμετείχαν στην επίθεση στο Περλ Χάρμπορ. Το σχέδιο επιχείρησης υπέθεσε ότι τα πληρώματα είχαν την ευκαιρία να διαφύγουν, αλλά στην πραγματικότητα αυτή η πιθανότητα ήταν απίστευτα μικρή. Κανένα από τα σκάφη δεν επέστρεψε.

Η ιαπωνική πρακτική της χρήσης επανδρωμένων τορπίλων Kaiten είναι ευρέως γνωστή. Συνολικά κατασκευάστηκαν 420 μονάδες και υπήρχαν πολλές ποικιλίες. Οι τορπίλες δεν ήταν πολύ αποτελεσματικές γιατί δεν μπορούσαν να βουτήξουν βαθιά και γίνονταν εύκολα ορατές όταν κινούνταν. Συνολικά τα kaitens βύθισαν δύο αμερικανικά πλοία. Ένα απόκοσμο χαρακτηριστικό αυτού του τύπου όπλου: υπήρχε αρκετός αέρας στην καμπίνα για μια ώρα και η καταπακτή μπορούσε να ανοίξει μόνο από έξω. αν μια ώρα μετά την αποχώρηση από το φέρον υποβρύχιο ο πιλότος δεν έβρισκε τον στόχο, πέθαινε από ασφυξία.

Στις μάχες στις Φιλιππίνες και την Οκινάουα, μαζί με αεροπλάνα καμικάζι, χρησιμοποιήθηκαν τα εκρηκτικά σκάφη «Sinyo» (ναυτικό) και «Maru-ni» (στρατός). Κατασκευάστηκαν περισσότερα από 9.000 από αυτά, ευτυχώς το σκάφος είναι απλούστερο και φθηνότερο από ένα αεροπλάνο. Από αυτόν τον αριθμό, αρκετές εκατοντάδες στάλθηκαν στη μάχη, αλλά το αποτέλεσμα της χρήσης τους ήταν ασήμαντο: τα επιτιθέμενα σκάφη έγιναν εύκολη λεία για την αεροπορία και το ναυτικό πυροβολικό και στους χώρους στάθμευσης καταστράφηκαν από εκατοντάδες βομβαρδιστικά.

Ένας άλλος τύπος στρατιώτη αυτοκτονίας είναι οι δύτες Fukuryu. Υποτίθεται ότι όταν άρχιζε η αμερικανική εισβολή στα Ιαπωνικά νησιά, το «fukuryu» θα περίμενε στα παράκτια ύδατα και θα ανατίναγε πλοία μεταφοράς. Συνολικά, εκπαιδεύτηκαν περισσότεροι από χίλιοι βομβιστές αυτοκτονίας. Τίποτα δεν είναι γνωστό για την επιτυχία (ή την αποτυχία) των επιθέσεων τους. Αρκετές ανεξήγητες εκρήξεις αμερικανικών πλοίων θα μπορούσαν κάλλιστα να είναι έργο του fukuryu.

Ωστόσο, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, οι πιο διαδεδομένοι και αποτελεσματικοί (όσο είναι σωστό να μιλήσουμε για αποτελεσματικότητα εδώ) μεταξύ όλων των τύπων teishintai ήταν οι πιλότοι καμικάζι.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Ήταν οι καμικάζι αποτελεσματικοί σε πολεμική κλίμακα; Όπως δείχνει η ιστορία, οι αυτοκτονίες δεν έσωσαν την Ιαπωνία από την παράδοση και δεν κέρδισαν ούτε μια μεγάλη μάχη. Επιπλέον, υπάρχει η άποψη ότι οι ατομικές εκρήξεις ήταν μια «ειδική» απάντηση από τους Αμερικανούς σε «ειδικές επιθέσεις» Ιάπωνων καμικάζι.

Θεωρήθηκε ότι οι εκρήξεις καμικάζι, εκτός από τις υλικές ζημιές, θα είχαν και ψυχολογικό αποτέλεσμα, αλλά η αμερικανική μηχανή προπαγάνδας ελαχιστοποίησε αυτό το αποτέλεσμα: όλες οι πληροφορίες για τις επιθέσεις καμικάζι ήταν απόρρητες και δεν διαδόθηκαν οι πρώτες δημοσιεύσεις για τις ιαπωνικές αυτοκτονίες Τύπου μετά τον πόλεμο.

Τα ξηρά στατιστικά είναι τα εξής: περίπου 5.000 πιλότοι πραγματοποίησαν θανατηφόρες επιθέσεις κατά τις οποίες καταστράφηκαν 81 πλοία και υπέστησαν ζημιές περίπου διακόσια άλλα. Αυτό, σύμφωνα με Ιάπωνες ερευνητές, η αμερικανική πλευρά, μιλώντας για τις απώλειές της, αναφέρει πολύ πιο μετριοπαθή στοιχεία (2314 εξόδους, 1228 από τις οποίες κατέληξαν σε θάνατο πιλότων - καταρρίφθηκαν από τον εχθρό ή σκοτώθηκαν σε επιθέσεις εμβολισμού).

Στις 10 Αυγούστου 1945, μετά τους βομβαρδισμούς της Χιροσίμα και του Ναγκασάκι και την είσοδο της Σοβιετικής Ένωσης στον πόλεμο με την Ιαπωνία, ο αυτοκράτορας Χιροχίτο αποφάσισε να παραδοθεί (κάτι που συνέβη λίγες εβδομάδες αργότερα). Λίγο αργότερα, ο αντιναύαρχος Onishi Takijiro διέπραξε seppuku. Στην επιστολή αυτοκτονίας του έγραψε:

«Θαυμάζω τους ηρωικούς πιλότους με όλη μου την καρδιά. Πολέμησαν και πέθαναν γενναία, πιστεύοντας στη νίκη μας. Με τον θάνατο, θέλω επίσης να εξιλεωθώ για το μερίδιο της ενοχής μου στις ανεκπλήρωτες ελπίδες και να ζητήσω συγγνώμη από τις ψυχές των νεκρών πιλότων και τις οικογένειές τους που πενθούν. Θέλω οι νέοι Ιάπωνες να πάρουν ένα μάθημα από τον θάνατό μου. Μην είστε απερίσκεπτοι, ο θάνατός σας θα ωφελήσει τώρα μόνο τους εχθρούς σας. Υποκλιθείτε στην απόφαση του αυτοκράτορα, όσο δύσκολο κι αν είναι για εσάς. Να είστε περήφανοι που είστε Ιάπωνες. Είστε ο θησαυρός της χώρας μας. Και σε καιρούς ειρήνης, με αυτοθυσία αντάξια ενός καμικάζι, πολεμήστε για την ευημερία της Ιαπωνίας και για την παγκόσμια ειρήνη».

Και στο τέλος - δύο χαϊκού τριών γραμμών:

Πλυμένο και καθαρό
Τώρα το φεγγάρι λάμπει.
Η οργή της καταιγίδας πέρασε.

Τώρα όλα έχουν γίνει
Και μπορώ να κοιμηθώ
Για εκατομμύρια χρόνια.

«Πέφτεις πολύ γρήγορα, αλλά καταλαβαίνεις
Όλες αυτές τις μέρες, όλη τη σύντομη ζωή σου, συνήθισες να πεθαίνεις.
Φύλακας της Αυτοκρατορίας
Στη μακρινή διασταύρωση 2 κόσμων
Φύλακας της Αυτοκρατορίας
Sentry αόρατες αναρτήσεις
Φύλακας της Αυτοκρατορίας στο Σκοτάδι και τη Φωτιά
Χρόνο με το χρόνο σε μάχες στον Ιερό Πόλεμο» (Aria. «Guardian of the Empire»)

Είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με αυτό, αλλά το παραπάνω απόσπασμα από τον μεγαλύτερο Ιάπωνα συγγραφέα Yukio Mishima, συγγραφέα τέτοιων έργων όπως "The Golden Temple", "Patriotism" κ.λπ., τελικά, ταιριάζει με μεγάλη ακρίβεια στην εικόνα των πιλότων καμικάζι. " Θεϊκός άνεμος" - έτσι μεταφράζεται αυτός ο όρος από τα ιαπωνικά. Τον περασμένο Οκτώβριο συμπληρώθηκαν 70 χρόνια από την πρώτη συγκρότηση στρατιωτικών μονάδων πιλότων αυτοκτονίας.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η Ιαπωνία έχανε ήδη απελπιστικά τον πόλεμο. Η κατάληψη των ιαπωνικών νησιών από τους Αμερικανούς πλησίαζε κάθε μέρα, λιγότερο από ένας χρόνος απέμενε έως ότου οι Αμερικανοί έριξαν ατομική βόμβα στη Χιροσίμα (08/06) και στο Ναγκασάκι (08/09), εκδικούμενοι δήθεν το Περλ Χάρμπορ, και σήμερα κατηγορούν Ρωσία για αυτό? λένε ότι η ΕΣΣΔ ήταν η πρώτη που δοκίμασε πυρηνικά όπλα για να τα χρησιμοποιήσει στους Ιάπωνες. Δεν υπάρχει ούτε μία τεκμηριωμένη απόδειξη για αυτό και δεν θα υπάρξει ποτέ. Ακόμα κι αν εμφανιστούν τέτοια, θα μοιάζουν με φρεσκοτυπωμένα πράσινα περιτυλίγματα καραμέλας, τα οποία πρέπει να καούν χωρίς περαιτέρω σκέψη ή δισταγμό ως συκοφαντία. Σε παρόμοια αντίποινα, θα χαρώ να ξαναγράψω την πορεία της Μάχης του Μίντγουεϊ στο απαραίτητο ρεβιζιονιστικό πλαίσιο, που έγινε το σημείο καμπής του πολέμου στο θέατρο επιχειρήσεων του Ειρηνικού, ή απλώς να παρουσιάσω τους Αμερικανούς ως τον κύριο επιτιθέμενο και υποκινητή του Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος; Δεν διστάζω να τους αποκαλώ επιτιθέμενους του πολέμου στον Ειρηνικό, κάτι που είναι κάτι παραπάνω από δίκαιο. Διότι δεν πρέπει ποτέ να υπάρχει δικαιολογία για αυτό που, σε αντίθεση με τους Ιάπωνες, έκαναν η Πίνδος, καταλαμβάνοντας όχι μόνο εδάφη που ελέγχονται από την Ιαπωνία, αλλά και μετατρέποντας τη χώρα σε δικό τους ιδιωτικό εφαλτήριο για μια επίθεση στην ΕΣΣΔ.

Η ιστορία των καμικάζι ξεκίνησε στα τέλη Οκτωβρίου 1944. Μέχρι εκείνη την εποχή, οι Ιάπωνες εξακολουθούσαν να κρατούν τις Φιλιππίνες, αλλά κάθε μέρα οι ιαπωνικές δυνάμεις λιγοστεύουν. Ο ιαπωνικός στόλος εκείνη την εποχή είχε χάσει εντελώς την υπεροχή του στη θάλασσα. Στις 15 Ιουλίου 1944, τα αμερικανικά στρατεύματα κατέλαβαν τη βάση του ιαπωνικού στρατού στο νησί Σαϊπάν. Ως αποτέλεσμα αυτού, τα αμερικανικά βομβαρδιστικά αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας είχαν την ευκαιρία να χτυπήσουν απευθείας στο ιαπωνικό έδαφος. Μετά την πτώση του Σαϊπάν, οι Ιάπωνες διοικητές υπέθεσαν ότι ο επόμενος στόχος των Αμερικανών θα ήταν να καταλάβουν τις Φιλιππίνες, λόγω της στρατηγικής της θέσης ανάμεσα στην Ιαπωνία και τις κατεχόμενες πηγές πετρελαίου της στη Νοτιοανατολική Ασία.

Γίνεται αμέσως προφανές ότι ένας από τους λόγους για την ήττα της Ιαπωνίας στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν το πετρέλαιο. Ακόμη και τότε, οι Αμερικανοί δεν έκρυβαν το γεγονός ότι ο πλήρης έλεγχος των πόρων πετρελαίου είναι το κλειδί της επιτυχίας στον αγώνα για παγκόσμια κυριαρχία και ο λιμός των πόρων της Ιαπωνίας ήταν απλώς μια ώθηση στο μεγάλο ψυχρό διπλωματικό παιχνίδι, ως αποτέλεσμα του οποίου η ΕΣΣΔ να καταστραφεί, κάτι που συνέβη το 1991. Τόσο η Ιαπωνία όσο και η Ρωσία, ως διάδοχος της Σοβιετικής Ένωσης, ακόμη και η Κορέα έγιναν θύματα της αμερικανικής στρατιωτικής και διπλωματικής επιθετικότητας. Αυτή είναι η τραγωδία που σήμερα πρέπει να ενώσει τη Ρωσία όχι μόνο με την Κίνα, με την οποία τώρα οικοδομούμε συνεργασίες καλής γειτονίας, αλλά και με την Ιαπωνία και την Κορέα, που έχουν υποστεί τον αμερικανικό φανατισμό. Άλλωστε, αν η ίδια Ιαπωνία βγει υπέρ της ειρηνικής επανένωσης της Κορέας, τότε μπορεί στο μέλλον να αναπροσανατολιστεί προς το Πεκίνο και τη Μόσχα, και αυτό θα απομονώσει ήδη τις Ηνωμένες Πολιτείες στον Βόρειο Ειρηνικό και η Ρωσία θα αναχαιτίσει τη στρατηγική πρωτοβουλία στον χώρο του Ειρηνικού. Με άλλα λόγια, «ειρηνοποίηση» αντί για «βαλκανοποίηση». Εάν και η Χαβάη κηρύξει την ανεξαρτησία της και αποσχιστεί από τις Ηνωμένες Πολιτείες, τότε αυτή θα είναι η κατάρρευση της Αμερικής στον Ειρηνικό, την οποία θα προσπαθήσουν με κάθε δυνατό τρόπο να αποτρέψουν.

Στις 17 Οκτωβρίου 1944, οι Αμερικανοί κατακτητές ξεκίνησαν τη Μάχη του Κόλπου Leyte επιτιθέμενοι στο νησί Sulwan, όπου βρισκόταν μια ιαπωνική στρατιωτική βάση. Ο αντιναύαρχος Takijiro Onishi αποφάσισε την ανάγκη σχηματισμού ομάδων πιλότων αυτοκτονίας. Στην ενημέρωση, είπε: «Δεν νομίζω ότι υπάρχει άλλος τρόπος για να ολοκληρώσουμε το έργο που έχουμε μπροστά μας, εκτός από το να καταρρίψουμε ένα Zero οπλισμένο με βόμβα 250 κιλών σε ένα αμερικανικό αεροπλανοφόρο, εάν ένας πιλότος βλέπει έναν εχθρό αεροσκάφος ή πλοίο, ασκεί όλη του τη θέληση και τη δύναμη, θα μετατρέψει το αεροπλάνο σε μέρος του εαυτού του - αυτό είναι το πιο τέλειο όπλο και μπορεί να υπάρξει μεγαλύτερη δόξα για έναν πολεμιστή από το να δώσει τη ζωή του για τον αυτοκράτορα και για τη χώρα;

Takijiro Onishi, πατέρας των καμικάζι

Εκτός από πόρους, οι Ιάπωνες αντιμετώπισαν επίσης έλλειψη προσωπικού. Οι απώλειες αεροσκαφών δεν ήταν λιγότερο καταστροφικές και συχνά αναντικατάστατες. Η Ιαπωνία ήταν σημαντικά κατώτερη από τους Αμερικανούς στον αέρα. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ο σχηματισμός των τμημάτων αεροπορικού θανάτου ήταν ουσιαστικά μια χειρονομία απόγνωσης, μια ελπίδα, αν όχι για να σταματήσει η αμερικανική προέλαση, τουλάχιστον να επιβραδύνει σημαντικά την προέλασή τους. Ο αντιναύαρχος Onishi και ο διοικητής του συνδυασμένου στόλου, ναύαρχος Toyoda, γνωρίζοντας πολύ καλά ότι ο πόλεμος είχε ήδη χαθεί, δημιουργώντας ένα σώμα πιλότων αυτοκτονίας, έγινε ο υπολογισμός ότι η ζημιά από τις επιθέσεις καμικάζι που προκλήθηκαν στον αμερικανικό στόλο θα επέτρεπε Η Ιαπωνία να αποφύγει την άνευ όρων παράδοση και να κάνει ειρήνη υπό σχετικά αποδεκτούς όρους.

Ο Γερμανός αντιναύαρχος Helmut Geye έγραψε κάποτε: «Είναι πιθανό μεταξύ των ανθρώπων μας να υπάρχει ένας αριθμός ανθρώπων που όχι μόνο θα δηλώσουν ότι είναι έτοιμοι να πάνε οικειοθελώς στον θάνατο, αλλά θα βρουν επίσης αρκετή ψυχική δύναμη για να το κάνουν πραγματικά. Αλλά πάντα πίστευα και εξακολουθώ να πιστεύω ότι τέτοια κατορθώματα δεν μπορούν να γίνουν από εκπροσώπους της λευκής φυλής. Συμβαίνει, βεβαίως, χιλιάδες γενναίοι άνθρωποι να ενεργούν χωρίς να γλυτώνουν τη ζωή τους, αναμφίβολα, συνέβαινε συχνά στους στρατούς όλων των χωρών του κόσμου. Αλλά για να καταδικάσει οικειοθελώς τον εαυτό του σε βέβαιο θάνατο εκ των προτέρων, μια τέτοια μορφή μαχητικής χρήσης ανθρώπων είναι απίθανο να γίνει γενικά αποδεκτή στους λαούς μας. Ο Ευρωπαίος απλώς δεν έχει αυτόν τον θρησκευτικό φανατισμό που θα δικαιολογούσε τέτοια κατορθώματα στον Ευρωπαίο δεν περιφρονεί τον θάνατο και, κατά συνέπεια, την ίδια του τη ζωή...»

Ο όρος "καμικάζι" σχετίζεται άμεσα με την εθνική θρησκεία των Ιαπώνων - Σιντοϊσμό (Ιαπωνικά: "τρόπος των θεών"), επειδή οι Ιάπωνες, όπως γνωρίζετε, είναι ειδωλολάτρες. Αυτή η λέξη χρησιμοποιήθηκε για να ονομάσει έναν τυφώνα που δύο φορές, το 1274 και το 1281, νίκησε τον στόλο των Μογγόλων κατακτητών στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας. Σύμφωνα με τις ιαπωνικές πεποιθήσεις, ο τυφώνας στάλθηκε από τον θεό των κεραυνών Raijin και τον θεό του ανέμου Fujin. Στην πραγματικότητα, χάρη στον Σιντοϊσμό, σχηματίστηκε ένα ενιαίο ιαπωνικό έθνος, αυτή η θρησκεία είναι η βάση της ιαπωνικής εθνικής ψυχολογίας. Σύμφωνα με αυτό, ο Mikado (αυτοκράτορας) είναι απόγονος των πνευμάτων του ουρανού και κάθε Ιάπωνας είναι απόγονος λιγότερο σημαντικών πνευμάτων. Επομένως, για τους Ιάπωνες, ο αυτοκράτορας, χάρη στη θεϊκή του καταγωγή, σχετίζεται με ολόκληρο τον λαό, ενεργεί ως αρχηγός του έθνους-οικογένειας και ως ο κύριος ιερέας του Σιντοϊσμού. Και για κάθε Ιάπωνα θεωρήθηκε σημαντικό να είναι πιστός πρώτα απ' όλα στον αυτοκράτορα.

Οι Ιάπωνες επηρεάστηκαν ιδιαίτερα από κινήματα όπως ο Ζεν Βουδισμός και ο Κομφουκιανισμός. Το Ζεν έγινε η κύρια θρησκεία των Σαμουράι, οι οποίοι βρήκαν στον διαλογισμό του έναν τρόπο να ανακαλύψουν πλήρως τις εσωτερικές τους ικανότητες. οι αρχές της ταπεινοφροσύνης και της άνευ όρων υποταγής στην εξουσία της υιικής ευσέβειας, που διακηρύχθηκε από τον Κομφουκιανισμό, βρήκαν πρόσφορο έδαφος στην ιαπωνική κοινωνία.

Οι παραδόσεις των Σαμουράι έλεγαν ότι η ζωή δεν είναι αιώνια και ένας πολεμιστής έπρεπε να πεθάνει με ένα χαμόγελο, ορμώντας χωρίς φόβο σε ένα πλήθος εχθρών, το οποίο ενσωματώθηκε στο πνεύμα του καμικάζι. Οι πιλότοι αυτοκτονίας είχαν επίσης τις δικές τους παραδόσεις. Φορούσαν την ίδια στολή με τους κανονικούς πιλότους, η μόνη διαφορά ήταν ότι καθένα από τα 7 κουμπιά είχε 3 πέταλα sakura σφραγισμένα πάνω τους. Αναπόσπαστο μέρος ήταν το συμβολικό περιβραχιόνιο χατσιμάκι (το ίδιο φορούσαν μερικές φορές οι πιλότοι καριέρας), στο οποίο είτε απεικονιζόταν ο δίσκος του ήλιου hinomaru, είτε ήταν ανάγλυφο κάποιο μυστικιστικό σύνθημα. Το πιο διαδεδομένο σύνθημα ήταν: «7 ζωές για τον αυτοκράτορα».

Μια άλλη παράδοση είναι να πίνετε μια γουλιά σάκε πριν την απογείωση. Αν παρακολουθήσατε το Περλ Χάρμπορ, πιθανότατα παρατηρήσατε ότι άλλοι πιλότοι ακολούθησαν την ίδια αρχή. Ακριβώς στο αεροδρόμιο, κάλυψαν το τραπέζι με ένα λευκό τραπεζομάντιλο - σύμφωνα με τις ιαπωνικές (και γενικά ασιατικές) πεποιθήσεις, αυτό είναι σύμβολο του θανάτου. Γέμισαν φλιτζάνια με ποτό και τα πρόσφεραν σε καθένα από τους πιλότους που είχαν παραταχθεί σε μια σειρά καθώς ξεκινούσαν για την πτήση. Ο Καμικάζι δέχτηκε το φλιτζάνι με τα δύο χέρια, έσκυψε χαμηλά και ήπιε μια γουλιά.

Εκτός από την αποχαιρετιστήρια γουλιά σάκε, στον πιλότο αυτόχειρα δόθηκαν κουτιά με φαγητό (bento) και 8 μπάλες ρυζιού (makizushi). Τέτοια κουτιά δόθηκαν αρχικά σε πιλότους που πήγαιναν σε μεγάλη πτήση. Αλλά ήδη στις Φιλιππίνες άρχισαν να τους προμηθεύουν καμικάζι. Πρώτον, επειδή η τελευταία τους πτήση θα μπορούσε να είναι μεγάλη και έπρεπε να διατηρήσουν τη δύναμή τους. Δεύτερον, για τον πιλότο, που ήξερε ότι δεν θα επέστρεφε από την πτήση, το κουτί με το φαγητό χρησίμευε ως ψυχολογική υποστήριξη.

Είστε εξοικειωμένοι με το όνομα Tome Torihama; Έμεινε στην ιστορία ως «μητέρα» ή «θεία καμικάζι». Εργαζόταν σε ένα εστιατόριο όπου έρχονταν καμικάζι λίγα λεπτά πριν την απογείωση. Η φιλοξενία της Torihama-san ήταν τόσο διαδεδομένη που οι πιλότοι άρχισαν να την αποκαλούν μαμά ( Tocco: αλλά χαχα) ή θεία ( Tokko: oba-san). Από το 1929 μέχρι το τέλος της ζωής της, έζησε στο χωριό Τιράν (Ciran, δεν πρέπει να συγχέεται με την πρωτεύουσα της Αλβανίας!). αυτή τη στιγμή είναι η πόλη Minamikyushu. Όταν οι Αμερικανοί κατακτητές μπήκαν στο Chiran, στην αρχή σοκαρίστηκε από την έλλειψη ήθος (θα προσθέσω ότι όλοι οι σημερινοί και μετά οι Αμερικανοί το έχουν στο αίμα τους), αλλά μετά άλλαξε τον θυμό της σε έλεος και άρχισε να τους αντιμετωπίζει με τον ίδιο τρόπο. όπως με τους καμικάζι, και εκείνους με τη σειρά τους, οι πιλότοι αυτοκτονίας ανταπέδωσαν.

Tome Torihama περικυκλωμένος από καμικάζι

Αργότερα, θα κάνει προσπάθειες για τη διατήρηση της μνήμης των ηρώων της χώρας. Το 1955, ο Tome συγκέντρωσε χρήματα για να φτιάξει ένα αντίγραφο του αγάλματος της Kannon, της θεάς του ελέους, το οποίο ανεγέρθηκε προς τιμήν των θυμάτων σε ένα μικρό ναό κοντά στο μουσείο καμικάζι στα Τίρανα.

Άγαλμα της θεάς Kannon στη Wakayama

Να προσθέσω ότι γνωστή ιαπωνική εταιρεία Κανόνας,στον οποίο οφείλουμε την εμφάνιση των εκτυπωτών και των συσκευών εκτύπωσης, πήρε το όνομά της από αυτή τη θεά. Θεές του ελέους.

Στις 25 Οκτωβρίου 1944, πραγματοποιήθηκε η πρώτη μαζική επίθεση καμικάζι εναντίον εχθρικών αεροπλανοφόρων στον Κόλπο Λέιτε. Έχοντας χάσει 17 αεροσκάφη, οι Ιάπωνες κατάφεραν να καταστρέψουν ένα και να καταστρέψουν έξι εχθρικά αεροπλανοφόρα. Ήταν μια αναμφισβήτητη επιτυχία της καινοτόμου τακτικής του Onishi Takijiro, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι την προηγούμενη μέρα ο Δεύτερος Αεροπορικός Στόλος του Ναυάρχου Fukudome Shigeru είχε χάσει 150 αεροσκάφη χωρίς να πετύχει καμία απολύτως επιτυχία. Το πρώτο Zero χτύπησε την πρύμνη του USS Senti, σκοτώνοντας 16 άτομα από την έκρηξη και προκαλώντας φωτιά. Λίγα λεπτά αργότερα, απενεργοποιήθηκε και το αεροπλανοφόρο Suwanee. Οι πυρκαγιές που προκλήθηκαν από ένα καμικάζι που χτυπούσε στο κατάστρωμα του αεροπλανοφόρου συνοδείας Saint-Lo προκάλεσαν σύντομα την έκρηξη του οπλοστασίου, με αποτέλεσμα το πλοίο να διαλυθεί. Σκοτώθηκαν 114 μέλη του πληρώματος. Συνολικά, ως αποτέλεσμα αυτής της επίθεσης, οι Ιάπωνες βύθισαν ένα και απενεργοποίησαν έξι αεροπλανοφόρα, χάνοντας 17 αεροσκάφη.

Μπροστά στις αυξανόμενες απώλειες της αεροπορίας βομβαρδιστικών, γεννήθηκε η ιδέα να επιτεθούν τα αμερικανικά πλοία μόνο με μαχητικά. Το ελαφρύ Zero δεν ήταν ικανό να σηκώσει μια βαριά, ισχυρή βόμβα ή τορπίλη, αλλά μπορούσε να μεταφέρει μια βόμβα 250 κιλών. Φυσικά, δεν θα μπορούσατε να βυθίσετε ένα αεροπλανοφόρο με μια τέτοια βόμβα, αλλά ήταν πολύ πιθανό να το απενεργοποιήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι αρκετό για να βλάψει το θάλαμο πτήσης.

Ο ναύαρχος Onishi κατέληξε στο συμπέρασμα ότι 3 αεροσκάφη καμικάζι και 2 μαχητικά συνοδείας αποτελούσαν μια μικρή, και επομένως αρκετά κινητή και άριστα συγκροτημένη ομάδα. Οι μαχητές συνοδείας έπαιξαν εξαιρετικά σημαντικό ρόλο. Έπρεπε να αποκρούσουν τις επιθέσεις των εχθρικών αναχαιτιστών έως ότου τα αεροπλάνα καμικάζι όρμησαν προς τον στόχο.

Λόγω του κινδύνου ανίχνευσης από ραντάρ ή μαχητικά από αεροπλανοφόρα, οι πιλότοι καμικάζι χρησιμοποίησαν 2 μεθόδους για την επίτευξη του στόχου - πετώντας σε εξαιρετικά χαμηλό ύψος 10-15 μέτρων και σε εξαιρετικά μεγάλο ύψος - 6-7 χιλιόμετρα. Και οι δύο μέθοδοι απαιτούσαν κατάλληλα καταρτισμένους πιλότους και αξιόπιστο εξοπλισμό.

Η αρχική επιτυχία οδήγησε σε άμεση επέκταση του προγράμματος. Τους επόμενους μήνες, περισσότερα από 2.000 αεροσκάφη πραγματοποίησαν επιθέσεις αυτοκτονίας. Αναπτύχθηκαν επίσης νέοι τύποι όπλων, όπως οι επανδρωμένες βόμβες κρουαζιέρας Yokosuka MXY7 Oka, επανδρωμένες τορπίλες Kaiten και μικρά ταχύπλοα γεμάτα εκρηκτικά.

Στις 29 Οκτωβρίου, αεροπλάνα καμικάζι κατέστρεψαν τα αεροπλανοφόρα Franklin (33 αεροσκάφη που επέβαιναν στο πλοίο καταστράφηκαν, 56 ναύτες σκοτώθηκαν) και Bello Wood (92 νεκροί, 44 τραυματίες). Την 1η Νοεμβρίου, το αντιτορπιλικό Abner Reed βυθίστηκε και άλλα 2 αντιτορπιλικά απενεργοποιήθηκαν. Στις 5 Νοεμβρίου, το αεροπλανοφόρο Lexington υπέστη ζημιές (41 άνθρωποι σκοτώθηκαν, 126 τραυματίστηκαν). Στις 25 Νοεμβρίου, άλλα 4 αεροπλανοφόρα υπέστησαν ζημιές.

Στις 26 Νοεμβρίου, καμικάζι επιτέθηκαν σε πλοία μεταφοράς και κάλυψης στον Κόλπο Λέιτε. Το αντιτορπιλικό «Cooper» βυθίστηκε, τα θωρηκτά «Colorado», «Maryland», το καταδρομικό «St. Louis» και άλλα 4 αντιτορπιλικά υπέστησαν ζημιές. Τον Δεκέμβριο, τα αντιτορπιλικά Mahan, Ward, Lamson και 6 μεταφορικά βυθίστηκαν, αρκετές δεκάδες πλοία υπέστησαν ζημιές. Στις 3 Ιανουαρίου 1945, ένα καμικάζι χτύπησε το αεροπλανοφόρο Ommany Bay προκάλεσε φωτιά σύντομα, ως αποτέλεσμα της έκρηξης πυρομαχικών, το πλοίο εξερράγη και βυθίστηκε, παίρνοντας μαζί του 95 ναύτες. Στις 6 Ιανουαρίου, τα θωρηκτά New Mexico and the California, τα οποία αναβίωσαν μετά το Pearl Harbor, υπέστησαν ζημιές.

Συνολικά, ως αποτέλεσμα των ενεργειών καμικάζι στη Μάχη των Φιλιππίνων, οι Αμερικανοί έχασαν 2 αεροπλανοφόρα, 6 αντιτορπιλικά και 11 μεταγωγικά, 5 θωρηκτά, 10 καταδρομικά και 23 αντιτορπιλικά.

Yokosuka MXY7 Oka

Αλλά τη μεγαλύτερη ζημιά προκάλεσαν οι καμικάζι στις μάχες για την Οκινάουα. Από τα 28 πλοία που βυθίστηκαν από αεροσκάφη, τα 26 στάλθηκαν στον βυθό από καμικάζι από τα 225 πλοία που υπέστησαν ζημιές, τα 164 υπέστησαν ζημιές από καμικάζι, συμπεριλαμβανομένων 27 αεροπλανοφόρων και αρκετά θωρηκτά και καταδρομικά. 4 βρετανικά αεροπλανοφόρα δέχτηκαν 5 χτυπήματα από αεροσκάφη καμικάζι. Στις επιθέσεις συμμετείχαν συνολικά 1.465 αεροσκάφη.
Στις 3 Απριλίου, το αεροπλανοφόρο Wake Island απενεργοποιήθηκε. Στις 6 Απριλίου, μαζί με ολόκληρο το πλήρωμά του (94 άτομα), καταστράφηκε το αντιτορπιλικό Bush, στο οποίο συνετρίβη 4 αεροσκάφη. Βυθίστηκε και το αντιτορπιλικό Calhoun. Στις 7 Απριλίου, το αεροπλανοφόρο Hancock υπέστη ζημιές, 20 αεροσκάφη καταστράφηκαν, 72 άνθρωποι σκοτώθηκαν και 82 τραυματίστηκαν.

Το αεροπλανοφόρο Hancock μετά από επίθεση καμικάζι

Πριν από τις 16 Απριλίου, ένα άλλο αντιτορπιλικό βυθίστηκε, 3 αεροπλανοφόρα, ένα θωρηκτό και 9 αντιτορπιλικά έμειναν εκτός λειτουργίας. Στις 4 Μαΐου κάηκε ολοσχερώς το αεροπλανοφόρο Sangamon με 21 αεροσκάφη που επέβαιναν. Στις 11 Μαΐου, δύο χτυπήματα καμικάζι προκάλεσαν φωτιά στο αεροπλανοφόρο Bunker Hill, κατά την οποία καταστράφηκαν 80 αεροσκάφη, 391 άνθρωποι σκοτώθηκαν και 264 τραυματίστηκαν.

Πυρκαγιά στο USS Bunker Hill

Ο Kiyoshi Ogawa, ο καμικάζι που εμβόλισε το Bunker Hill

Μέχρι το τέλος της Μάχης της Οκινάουα, ο αμερικανικός στόλος είχε χάσει 26 πλοία, 225 υπέστησαν ζημιές, συμπεριλαμβανομένων 27 αεροπλανοφόρων.

Το σώμα των Thunder Gods υπέστη μεγάλες απώλειες. Από τα 185 αεροσκάφη Oka που χρησιμοποιήθηκαν για τις επιθέσεις, τα 118 καταστράφηκαν από τον εχθρό, σκοτώνοντας 438 πιλότους, συμπεριλαμβανομένων 56 «θεών της βροντής» και 372 μελών του πληρώματος του αεροσκάφους μεταφοράς. Το τελευταίο πλοίο που έχασαν οι Ηνωμένες Πολιτείες στον πόλεμο του Ειρηνικού ήταν το αντιτορπιλικό USS Callahan. Στην περιοχή της Οκινάουα στις 29 Ιουλίου 1945, χρησιμοποιώντας το σκοτάδι της νύχτας, ένα παλιό διπλάνο χαμηλής ταχύτητας εκπαίδευσης "Aichi D2A" με βόμβα 60 κιλών στο 0-41 κατάφερε να διαρρεύσει στο "Callaghan" και να το εμβολίσει. . Το χτύπημα χτύπησε τη γέφυρα του καπετάνιου. Ξέσπασε φωτιά, η οποία οδήγησε σε έκρηξη πυρομαχικών στο κελάρι. Το πλήρωμα εγκατέλειψε το πλοίο που βυθίστηκε. Σκοτώθηκαν 47 ναύτες και τραυματίστηκαν 73 άτομα.

Μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η ιαπωνική ναυτική αεροπορία είχε εκπαιδεύσει 2.525 πιλότους καμικάζι και ο στρατός παρείχε άλλους 1.387. Σύμφωνα με δηλώσεις της Ιαπωνίας, 81 πλοία βυθίστηκαν και 195 υπέστησαν ζημιές ως αποτέλεσμα επιθέσεων καμικάζι. Σύμφωνα με αμερικανικά στοιχεία, οι απώλειες ανήλθαν σε 34 βυθισμένα και 288 κατεστραμμένα πλοία. Επιπλέον, μεγάλη σημασία είχε και η ψυχολογική επίδραση στους Αμερικανούς ναυτικούς.

Η ιαπωνική αεροπορία δεν είχε ποτέ προβλήματα με έλλειψη πιλότων καμικάζι, αντίθετα, υπήρχαν τρεις φορές περισσότεροι εθελοντές από αεροσκάφη. Ο κύριος όγκος των καμικάζι ήταν εικοσάχρονοι φοιτητές, οι λόγοι για την ένταξη σε ομάδες αυτοκτονίας κυμαίνονταν από τον πατριωτισμό μέχρι την επιθυμία να δοξάσουν την οικογένειά τους. Και όμως, οι βαθύτεροι λόγοι αυτού του φαινομένου βρίσκονται στον πολιτισμό της ίδιας της Ιαπωνίας, στις παραδόσεις των μπουσίντο και των μεσαιωνικών σαμουράι. Τεράστιο ρόλο σε αυτό το φαινόμενο παίζει και η ιδιαίτερη στάση των Ιαπώνων απέναντι στον θάνατο. Το να πεθάνει κανείς τιμητικά για την πατρίδα του και για τον Αυτοκράτορα ήταν ο υψηλότερος στόχος για πολλούς νέους Ιάπωνες εκείνης της εποχής. Οι καμικάζι εξυμνήθηκαν ως ήρωες, προσευχήθηκαν στους ναούς ως άγιοι και οι οικογένειές τους έγιναν αμέσως οι πιο σεβαστοί άνθρωποι στην πόλη τους.

Διάσημοι καμικάζι

Ο Matome Ugaki είναι αντιναύαρχος και διοικητής του 5ου Αεροπορικού Στόλου του Ιαπωνικού Ναυτικού. Έκανε μια αποστολή μάχης στην περιοχή της Οκινάουα σε μια αποστολή καμικάζι στις 15 Αυγούστου 1945, ως μέρος μιας ομάδας 7 αεροσκαφών που ανήκαν στην 701η Αεροπορική Ομάδα. Πέθανε

Ugaki Matome

Seki, Yukio - υπολοχαγός, απόφοιτος της Ναυτικής Ακαδημίας. Μη συμμεριζόμενος τις απόψεις της διοίκησης για τις τακτικές καμικάζι, υπάκουσε στη διαταγή και ηγήθηκε της πρώτης ειδικής δύναμης κρούσης. Πέταξε μια αποστολή μάχης από την αεροπορική βάση Mabalacat στο Leyte Gulf σε μια αποστολή καμικάζι στις 25 Οκτωβρίου 1944, οδηγώντας μια ομάδα 5 αεροσκαφών που ανήκαν στο 201st Air Corps. Το αεροπλανοφόρο Saint Lo καταστράφηκε από κριάρι. Πέθανε Το αεροπλανοφόρο Kalinin Bay απενεργοποιήθηκε από άλλα μέλη της ομάδας και άλλα 2 υπέστησαν ζημιές. Η πρώτη επιτυχημένη επίθεση καμικάζι.

Γιούκιο Σέκι

Είναι ενδιαφέρον ότι οι καμικάζι τραγούδησαν το διάσημο τραγούδι "Umi Yukaba" πριν απογειωθούν.

Πρωτότυπο:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi no)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

ή επιλογή:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Μετάφραση:

Αν φύγουμε από τη θάλασσα,
Ας μας καταπιεί η θάλασσα
Αν αφήσουμε το βουνό,
Αφήστε το γρασίδι να μας σκεπάσει.
Ω μεγάλος κυρίαρχος,
Θα πεθάνουμε στα πόδια σου
Ας μην κοιτάμε πίσω.

Το σοκ των Αγγλοσάξωνων ήταν τόσο σοβαρό που ο διοικητής του στόλου των ΗΠΑ στον Ειρηνικό, ναύαρχος Τσέστερ Νίμιτς, πρότεινε να κρατηθούν μυστικές οι πληροφορίες για τις επιθέσεις καμικάζι. Οι λογοκριτές του στρατού των ΗΠΑ έχουν θέσει αυστηρούς περιορισμούς στη διάδοση αναφορών για επιθέσεις αυτοκτονίας πιλότων. Οι Βρετανοί σύμμαχοι επίσης δεν μίλησαν για καμικάζι μέχρι το τέλος του πολέμου.

Kantaro Suzuki, πρωθυπουργός της Ιαπωνίας κατά τη διάρκεια του πολέμου. Αντικατέστησε τον Hiroshi Oshima σε αυτή τη θέση

Ο ίδιος ο πρώην πρωθυπουργός της Ιαπωνίας, ναύαρχος Kantaro Suzuki, που πολλές φορές κοίταξε τον θάνατο στα μάτια, αξιολόγησε τους καμικάζι και τις τακτικές τους ως εξής: «Το πνεύμα και τα κατορθώματα των πιλότων καμικάζι προκαλούν σίγουρα βαθύ θαυμασμό. Αλλά αυτές οι τακτικές, θεωρημένες από στρατηγική άποψη, είναι ηττοπαθείς. Ένας υπεύθυνος διοικητής δεν θα κατέφευγε ποτέ σε τέτοια έκτακτα μέτρα. Οι επιθέσεις καμικάζι είναι μια ξεκάθαρη ένδειξη του φόβου μας για αναπόφευκτη ήττα όταν δεν υπήρχαν άλλες επιλογές για να αλλάξουμε την πορεία του πολέμου. Οι αεροπορικές επιχειρήσεις που αρχίσαμε να πραγματοποιούμε στις Φιλιππίνες δεν άφηναν καμία πιθανότητα επιβίωσης. Μετά τον θάνατο των έμπειρων πιλότων, οι λιγότερο έμπειροι πιλότοι και, στο τέλος, εκείνοι που δεν είχαν καθόλου εκπαίδευση, έπρεπε να ριχθούν σε επιθέσεις αυτοκτονίας».

Μνήμη

Στον «πολιτισμένο» δυτικό κόσμο, κυρίως στις ΗΠΑ και τη Βρετανία, οι καμικάζι πετιούνται με λάσπη με κάθε δυνατό τρόπο. Οι Αμερικανοί τους έβαλαν στο ίδιο επίπεδο με τους δράστες των τρομοκρατών της 11ης Σεπτεμβρίου και αυτό δεν ήταν μυστικό για κανέναν εδώ και καιρό. Αυτό είναι μια ακόμη απόδειξη ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι μια άψυχη και άρρωστη κοινωνία, όπως σωστά σημείωσε ο Evgeniy Viktorovich Novikov, με κάθε δυνατό τρόπο δυσφημίζοντας τη μνήμη εκείνων που χθες συνέβαλαν στην απελευθέρωση του πλανήτη από την αμερικανική καπιταλιστική παγκοσμιοποίηση. Στην Ιαπωνία, χάρη στις προσπάθειες της ίδιας «μητέρας καμικάζι» Tome Torihama, άνοιξε ένα μουσείο, το οποίο φέτος γιορτάζει τα 40 του χρόνια.

Μουσείο Καμικάζι Τιράνων, Minamikyushu. Νομός Καγκοσίμα, Ιαπωνία

Το μουσείο παρουσιάζει φωτογραφίες, προσωπικά αντικείμενα και τελευταία γράμματα 1.036 πιλότων του στρατού, συμπεριλαμβανομένου ενός πιάνου παλιάς σχολής στο οποίο δύο πιλότοι έπαιξαν τη Σονάτα του σεληνόφωτος την ημέρα πριν από την αναχώρηση, καθώς και 4 μοντέλα αεροσκαφών των οποίων χρησιμοποιήθηκαν σε επιθέσεις καμικάζι: το Nakajima Ki. -43 " Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" και το βαριά κατεστραμμένο και σκουριασμένο Mitsubishi A6M "Zero", που ανασηκώθηκε από τον βυθό της θάλασσας το 1980. Επιπλέον, το μουσείο δείχνει πολλά σύντομα βίντεο που έχουν συγκεντρωθεί από φωτογραφίες και βίντεο της εποχής του πολέμου, καθώς και μια ταινία διάρκειας 30 λεπτών αφιερωμένη στα τελευταία γράμματα των πιλότων.

Δίπλα στο μουσείο βρίσκεται ένας βουδιστικός ναός αφιερωμένος στη θεά του ελέους Kannon. Υπάρχει ένα μικρότερο αντίγραφο του αγάλματος Yumetigai Kannon (Dream-Changing Kannon) που έχει εγκατασταθεί στον ναό Horyu-ji στη Νάρα. Οι δωρεές για την εγκατάστασή του συγκεντρώθηκαν από την «καμικάζα μητέρα» Tome Torihama, ιδιοκτήτρια τραπεζιού στα Τίρανα που εξυπηρετούσε στρατιωτικούς πιλότους. Μέσα στο αντίγραφο υπάρχει ένας κύλινδρος με τα ονόματα των νεκρών πιλότων. Κατά μήκος του δρόμου που οδηγεί στο μουσείο υπάρχουν πέτρινα φανάρια toro με στυλιζαρισμένες εικόνες καμικάζι σκαλισμένες πάνω τους.

Τα υλικά που εκτίθενται στο μουσείο παρουσιάζουν τους πεσόντες πιλότους με πολύ θετικό τρόπο, παρουσιάζοντάς τους ως νέους γενναίους που θυσιάστηκαν οικειοθελώς από αγάπη για την πατρίδα τους, αλλά αυτό ισχύει μόνο για τους πιλότους του στρατού: υπάρχουν πολύ λίγες αναφορές σε πιλότους ναυτικής αεροπορίας , από τους οποίους υπήρχαν περισσότεροι καμικάζι. Επιπλέον, το μουσείο μετράει μόνο όσους σκοτώθηκαν σε μάχες κοντά στην Οκινάουα, ενώ αρκετές εκατοντάδες καμικάζι του στρατού πέθαναν στις Φιλιππίνες και αλλού.

Είναι ενδιαφέρον ότι ο πρώτος σκηνοθέτης ήταν ο «αποτυχημένος καμικάζι» Tadamasa Itatsu, ο οποίος επέζησε λόγω του γεγονότος ότι όλες οι αποστολές στις οποίες πήρε ή έπρεπε να συμμετάσχει τελείωσαν ανεπιτυχώς.

Στο τέλος της ιστορίας μου, θέλω να κάνω μια ερώτηση: Λοιπόν, είναι οι καμικάζι το ίδιο είδος εγκληματιών πολέμου που πρέπει να πέσουν στα σκουπίδια και να κριθούν; Τίποτα του είδους: ο καμικάζι είναι ένα παράδειγμα του ηρωισμού των πολεμιστών του αυτοκράτορα, των πολεμιστών Yamato, των πολεμιστών της χώρας τους. Με τα θανάσιμα κατορθώματά τους απέδειξαν ότι η συνείδηση και η ψυχή τους ήταν αγνή και άμεμπτη, σε αντίθεση με αυτούς που τους βομβάρδισαν στις αρχές Αυγούστου του 1945.

Δόξα σε σας, Ήρωες του Γιαμάτο! Θάνατος στους κατακτητές!

Μίνι γκαλερί

Επίθεση του USS Columbia

Στρατιωτικό Μυστικό. Πότε θα αρχίσει η κατάρρευση της Αμερικανικής Αυτοκρατορίας;(η αρχή της ιστορίας για τους καμικάζι από το 47ο λεπτό):

Αρία. Empire Guardian:

Ιάπωνας πιλότος αυτοκτονίας - καμικάζι

Προς το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι συμμαχικές χώρες του άξονα Βερολίνου-Ρώμης-Τόκιο, προσδοκώντας την ήττα, προσπάθησαν να διορθώσουν την κατάσταση υπέρ τους με τη βοήθεια αποτελεσματικών όπλων ικανών να προκαλέσουν σημαντική ζημιά στον εχθρό. Η Γερμανία βασίστηκε στους πυραύλους V-2, ενώ οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν μια πιο απλή μέθοδο, κινητοποιώντας πιλότους αυτοκτονίας -καμικάζι- για να λύσουν αυτό το πρόβλημα.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι Ιάπωνες πολεμιστές θεωρούνται οι πιο επιδέξιοι και ατρόμητοι στον κόσμο εδώ και αιώνες. Μέρος του λόγου αυτής της συμπεριφοράς ήταν η προσκόλληση στον Bushido, τον ηθικό κώδικα των σαμουράι, ο οποίος απαιτεί άνευ όρων υπακοή στον αυτοκράτορα, του οποίου η θεότητα πηγάζει από μεγάλους προγόνους που διέθεταν τις ειδικές φυσικές και πνευματικές ιδιότητες της Θεάς Ήλιου.

Το Seppuku είναι hara-kiri

Αυτή η λατρεία θεϊκής προέλευσης εισήχθη από τον Jimmu το 660 π.Χ., ο οποίος αυτοανακηρύχτηκε πρώτος αυτοκράτορας της Ιαπωνίας. Και κάπου κατά την εποχή Heian, τον 9ο-12ο αιώνα, εμφανίστηκε ένα σημαντικό στοιχείο του κώδικα - το τελετουργικό του seppuku, γνωστότερο με το δεύτερο όνομά του "harakiri" (κυριολεκτικά "κόψιμο της κοιλιάς"). Αυτό ήταν αυτοκτονία σε περίπτωση προσβολής της τιμής, διάπραξη ανάξιας πράξης, σε περίπτωση θανάτου του άρχοντα κάποιου και στη συνέχεια με δικαστική απόφαση.

Το γεγονός ότι στη διαδικασία της αυτοκτονίας δεν επηρεάστηκε η καρδιά, αλλά η κοιλιά άνοιξε, εξηγείται απλά: σύμφωνα με τη φιλοσοφία του Βουδισμού, ιδίως τις διδασκαλίες της αίρεσης Ζεν, δεν είναι η καρδιά, αλλά η κοιλιακή κοιλότητα που θεωρείται ως το κύριο κεντρικό σημείο της ζωής ενός ανθρώπου και άρα η έδρα της ζωής.

Το Χαρακίρι γίνεται ευρέως διαδεδομένο κατά την περίοδο των εσωτερικών πολέμων, όταν το άνοιγμα της κοιλιάς αρχίζει να επικρατεί έναντι άλλων μεθόδων αυτοκτονίας. Πολύ συχνά, ο bushi κατέφευγε στο hara-kiri για να μην πέσει στα χέρια των εχθρών όταν ηττήθηκαν τα στρατεύματα της φυλής τους. Με τους ίδιους σαμουράι, έκαναν ταυτόχρονα επανόρθωση στον κύριό τους για την απώλεια της μάχης, αποφεύγοντας έτσι τη ντροπή. Ένα από τα πιο διάσημα παραδείγματα ενός πολεμιστή που διαπράττει χαρακίρι μετά την ήττα θεωρείται το σεπούκου του Masashige Kusunoki. Έχοντας χάσει
μάχη, ο Masashige και 60 από τους αφοσιωμένους φίλους του έκαναν το τελετουργικό hara-kiri.

Το Seppuku ή hara-kiri είναι ένα κοινό φαινόμενο μεταξύ των Ιάπωνων σαμουράι

Η περιγραφή αυτής της διαδικασίας είναι ένα ξεχωριστό θέμα, επομένως αξίζει να σημειωθεί μόνο ένα ακόμη σημαντικό σημείο. Το 1878, μετά την πτώση του τελευταίου από τους σογκούν, των στρατιωτικών-φεουδαρχών ηγεμόνων της Ιαπωνίας που κυβέρνησαν τη χώρα για έξι αιώνες, η εξουσία συγκεντρώθηκε στα χέρια του αυτοκράτορα Meiji, ο οποίος χάραξε μια πορεία για την οικοδόμηση του καπιταλισμού. Και ένα χρόνο αργότερα, ένας από τους πλουσιότερους ανθρώπους στην Ιαπωνία, κάποιος Μιτσουρί Τογιάμα, μαζί με τους σημαντικούς φίλους του, δημιούργησαν τη μυστική εταιρεία «Genyosha» («Μαύρος Ωκεανός»), η οποία έθεσε ως στόχο τη δημιουργία ενός στρατιωτικού-πολιτικού δόγματος. της Ιαπωνίας με βάση την επίσημη θρησκεία του Σιντοϊσμού. Όντας ένας φωτισμένος άνθρωπος, Toyama
Είδε το seppuku ως λείψανο του παρελθόντος, αλλά εισήγαγε ένα νέο νόημα σε αυτή την ιεροτελεστία: «η αυτοκτονία ως παράδειγμα πίστης στο καθήκον στο όνομα της ευημερίας της Πατρίδας».

Ιάπωνες πιλότοι καμικάζι

Ωστόσο, στις αρχές του 20ου αιώνα και για άλλες τέσσερις δεκαετίες, η ιδεολογία του seppuku αποδείχθηκε αζήτητη. Αλλά η δεύτερη αρχή του δόγματος Genyosha βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη: «Οι θεοί προστατεύουν την Ιαπωνία. Επομένως, ο λαός της, η επικράτειά της και κάθε θεσμός που σχετίζεται με τους θεούς είναι ανώτεροι από όλους τους άλλους στη γη. Όλα αυτά τοποθετούν την Ιαπωνία σε ιερή θέση
αποστολή είναι να ενώσουμε τον κόσμο κάτω από μια στέγη, έτσι ώστε η ανθρωπότητα να μπορεί να απολαύσει το πλεονέκτημα του να βρίσκεται υπό την εξουσία ενός θεϊκού αυτοκράτορα».

Και πράγματι, σύντομα ακολούθησε η νίκη Ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος, επιτυχημένη μαχητικόςστη Μαντζουρία ενάντια στα μέλη του Κουομιντάνγκ του Τσιάνγκ Κάι Σεκ και του Λαϊκού Απελευθερωτικού Στρατού του Μάο Τσε Τουνγκ, ένα συντριπτικό πλήγμα για τους Αμερικανούς στο Περλ Χάρμπορ, την κατοχή των χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας. Αλλά ήδη το 1942, μετά τη χαμένη μάχη του αυτοκρατορικού στόλου ναυμαχίακοντά στην Ατόλη Midway, έγινε σαφές ότι η ιαπωνική στρατιωτική μηχανή άρχισε να δυσλειτουργεί και δύο χρόνια μετά από επιτυχείς χερσαίες επιχειρήσεις
Τα αμερικανικά στρατεύματα και οι σύμμαχοί τους στο Τόκιο άρχισαν να μιλούν για πιθανή ήττα του αυτοκρατορικού στρατού.

Στη συνέχεια, σαν ένας πνιγμένος που κρατάει ένα καλαμάκι, το Γενικό Επιτελείο πρότεινε την υπενθύμιση της αρχής του hara-kiri σε μια ελαφρώς τροποποιημένη εκδοχή: δημιουργία μονάδων πιλότων αυτοκτονίας που ήταν έτοιμοι να δώσουν οικειοθελώς τη ζωή τους για τον Αυτοκράτορα της Χώρας της Εξέγερσης Ήλιος. Αυτή η ιδέα προτάθηκε από τον διοικητή του Πρώτου Αεροπορικού Στόλου, Αντιναύαρχο Takijiro Onishi, στις 19 Οκτωβρίου 1944: «Δεν νομίζω ότι υπάρχει άλλος τρόπος να καταρριφθεί ένα Zero οπλισμένο με μια βόμβα 250 τόνων στους Αμερικανούς. .»

Ο ναύαρχος είχε στο μυαλό του τα μαχητικά αεροσκάφη A6M Zero και λίγες μέρες αργότερα, δημιούργησαν γρήγορα ομάδες πιλότων αυτοκτονίας που πέταξαν στην πρώτη και τελευταία αποστολή της ζωής τους.

Οι ομάδες έλαβαν το όνομα "Kamikaze" - "Θείος Άνεμος" - όχι τυχαία. Δύο φορές το 1274 και το 1281, οι αρμάδες του Μογγόλου Χαν Κουμπλάι Χαν προσπάθησαν να πλησιάσουν τις ακτές της Ιαπωνίας με επιθετικούς στόχους. Και τις δύο φορές τα σχέδια των επιτιθέμενων ματαιώθηκαν από τυφώνες που σκόρπισαν πλοία στον ωκεανό. Για αυτό, οι ευγνώμονες Ιάπωνες αποκαλούσαν τον φυσικό τους σωτήρα «Θείο Άνεμο».

Η πρώτη επίθεση καμικάζι έγινε στις 21 Οκτωβρίου 1944. Αεροπλάνο αυτοκτονίας χτύπησε την αυστραλιανή ναυαρχίδα, το καταδρομικό Australia. Είναι αλήθεια ότι η ίδια η βόμβα δεν εξερράγη, αλλά η υπερκατασκευή με το υπερστεγαστήριο του πλοίου καταστράφηκε, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους 30 άτομα, μεταξύ των οποίων και ο κυβερνήτης του πλοίου. Η δεύτερη επίθεση στο καταδρομικό, που πραγματοποιήθηκε τέσσερις ημέρες αργότερα, ήταν πιο επιτυχημένη - το πλοίο υπέστη σοβαρές ζημιές και αναγκάστηκε να πάει στις αποβάθρες για επισκευή.

Ιάπωνες καμικάζι στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Δεν θα μείνουμε στη λίστα με τις μάχιμες αποστολές των αποσπασμάτων καμικάζι, που διήρκεσαν λίγο περισσότερο από έξι μήνες. Σύμφωνα με τους Ιάπωνες, σε αυτό το διάστημα βυθίστηκαν 81 πλοία και 195 υπέστησαν ζημιές. Οι Αμερικανοί και οι σύμμαχοι ήταν πιο μετριοπαθείς στην εκτίμηση των απωλειών τους - 34 και 288 σκάφη διαφόρων κλάσεων, αντίστοιχα: από αεροπλανοφόρα έως βοηθητικά σκάφη. Εδώ όμως αξίζει να σημειωθεί ένα πράγμα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό. Οι Ιάπωνες, θα μπορούσε να πει κανείς, αντέστρεψαν την εντολή του Σουβόροφ: «Να πολεμάτε όχι με αριθμούς, αλλά με επιδεξιότητα», βασιζόμενοι συγκεκριμένα στην αριθμητική υπεροχή. Ωστόσο, τα συστήματα αεράμυνας των αμερικανικών ναυτικών σχηματισμών ήταν αρκετά αποτελεσματικά, άρα η χρήση ραντάρ
σε συνδυασμό με τις ενέργειες πιο σύγχρονων μαχητικών αναχαιτιστών που βασίζονται σε αερομεταφορείς, όπως το Corsair ή το Mustang, καθώς και το αντιαεροπορικό πυροβολικό, έδωσαν μόνο σε έναν καμικάζι στους δέκα την ευκαιρία να ολοκληρώσει την αποστολή μάχης που τους είχε ανατεθεί.

Ιάπωνες πιλότοι καμικάζι - μαθητές πριν από μια αποστολή μάχης

Ως εκ τούτου, πολύ σύντομα οι Ιάπωνες αντιμετώπισαν το πρόβλημα του πώς να αναπληρώσουν την απώλεια αεροσκαφών. Δεν υπήρχαν προβλήματα με τους εθελοντές βομβιστές αυτοκτονίας, αλλά τα μέσα μεταφοράς ζωντανών βομβών ήταν ελλιπή. Επομένως, έπρεπε πρώτα να επανενεργοποιήσουμε και να θέσουμε σε λειτουργία τα μαχητικά A5M Zero προηγούμενης γενιάς, εξοπλισμένα με κινητήρες χαμηλής ισχύος από τη δεκαετία του 1920. Και ταυτόχρονα, ξεκινήστε να αναπτύσσετε μια φθηνή αλλά αποτελεσματική «ιπτάμενη τορπίλη». Ένα τέτοιο δείγμα, που ονομάζεται "Yokosuka", δημιουργήθηκε αρκετά γρήγορα. Ήταν ένα ξύλινο ανεμόπτερο με κοντύτερα φτερά. Ένα φορτίο χωρητικότητας 1,2 τόνων αμμωνίου τοποθετήθηκε στην πλώρη της συσκευής, η καμπίνα του πιλότου ήταν στο μεσαίο τμήμα και ο κινητήρας τζετ στην ουρά. Δεν υπήρχε εξοπλισμός προσγείωσης, καθώς το πλαίσιο του αεροσκάφους ήταν στερεωμένο κάτω από την κοιλιά του βαρέως βομβαρδιστικού Gingo, το οποίο παρέδωσε την τορπίλη στην περιοχή επίθεσης.

Έχοντας φτάσει σε ένα δεδομένο σημείο, το «αεροπλάνο» απαγκίστρωσε το ανεμόπτερο και συνέχισε να πετάει σε ελεύθερη λειτουργία. Έχοντας φτάσει στο στόχο, σχεδιάστε απευθείας στο μέγιστο, εάν είναι δυνατόν
σε χαμηλό ύψος, που εξασφάλιζε τη μυστικότητά του από τα ραντάρ, την αντεπίδραση από μαχητικά και ναυτικά αντιαεροπορικά πυροβόλα, ο πιλότος άναψε τον κινητήρα τζετ, το ανεμόπτερο ανέβηκε στον ουρανό και από εκεί βούτηξε στον στόχο.

Ωστόσο, σύμφωνα με τους Αμερικανούς, οι επιθέσεις αυτών των αεροτορπιλών αποδείχθηκαν αναποτελεσματικές και σπάνια έφτασαν στο στόχο τους. Επομένως, δεν είναι τυχαίο ότι ο "Yokosuka" έλαβε το παρατσούκλι "Baka" από τους Αμερικανούς, που σημαίνει "ανόητος". Και υπήρχαν πολύ καλοί λόγοι για αυτό.

Γεγονός είναι ότι σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, οι επαγγελματίες πιλότοι που πέταξαν ως πιλότοι αυτοκτονίας έχουν ήδη ολοκληρώσει πορεία ζωήςστα νερά του Ειρηνικού Ωκεανού, έτσι οι επιζώντες χρησιμοποιήθηκαν μόνο ως πιλότοι μαχητικών Zero που συνόδευαν βομβαρδιστικά με ανθρώπινες τορπίλες. Και στη συνέχεια ανακοινώθηκε μια πρόσληψη για όσους επιθυμούν να «διαπράξουν χαρακίρι» στο όνομα του θριάμβου του ιαπωνικού έθνους. Παραδόξως, αυτή η κινητοποίηση έγινε δεκτή με θόρυβο. Επιπλέον, η απόφαση να γίνουν βομβιστές αυτοκτονίας εκφράστηκε κυρίως από φοιτητές πανεπιστημίου, όπου προωθήθηκαν ενεργά τα δόγματα του «Genyosha».

Καμικάζι εθελοντές

Σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, ο αριθμός των κιτρινολαιμωτών νέων που ήταν έτοιμοι να αφήσουν τη ζωή τους αυξήθηκε σε 2525, που ήταν τριπλάσιος από τον αριθμό των διαθέσιμων αεροσκαφών. Ωστόσο, μέχρι εκείνη τη στιγμή οι Ιάπωνες προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα άλλο αεροσκάφος, επίσης κατασκευασμένο από ξύλο, αλλά εκτοξεύτηκε χρησιμοποιώντας ένα βελτιωμένο
κινητήρας τζετ. Επιπλέον, για να μειωθεί το βάρος, ο εξοπλισμός προσγείωσης μπορούσε να διαχωριστεί μετά την απογείωση - εξάλλου, το αεροπλάνο βόμβας δεν χρειαζόταν να προσγειωθεί.

Ωστόσο, ο αριθμός των εθελοντών που επιθυμούσαν να ενταχθούν στις τάξεις των καμικάζι συνέχισε να αυξάνεται ραγδαία. Κάποιοι έλκονταν πραγματικά από το αίσθημα του πατριωτισμού, άλλοι από την επιθυμία να δοξάσουν την οικογένειά τους με ένα κατόρθωμα. Πράγματι, όχι μόνο οι ίδιοι οι βομβιστές αυτοκτονίας, για τους οποίους προσεύχονταν στις εκκλησίες, αλλά και οι γονείς όσων δεν επέστρεψαν από την αποστολή περικυκλώθηκαν με τιμή. Επιπλέον, το Ιερό Γιασουνούκι εξακολουθεί να περιέχει πήλινες πλάκες με τα ονόματα των νεκρών καμικάζι, τους οποίους οι ενορίτες συνεχίζουν να λατρεύουν. Και ακόμη και σήμερα, στα μαθήματα ιστορίας, οι δάσκαλοι μιλούν για τις ρομαντικές τελετουργίες που πέρασαν οι ήρωες που έλαβαν «εισιτήριο μονής διαδρομής».

Ένα φλιτζάνι ζεστή βότκα σάκε, η τελετή τοποθέτησης ενός χαχιμάκι - ενός λευκού επίδεσμου στο μέτωπο, σύμβολο της αθανασίας, μετά την απογείωση - κατευθυνόμενοι προς το όρος Καϊμόν και το χαιρετίζουν. Ωστόσο, όχι μόνο οι νέοι ήταν έτοιμοι να θυσιάσουν τη ζωή τους. Οι διοικητές του εναέριου στόλου, ο αντιναύαρχος Matome Ugaki και ο υποναύαρχος Masadumi Arilsa, φόρεσαν επίσης χατσιμάκι και πήγαν στην τελευταία μάχιμη αποστολή τους.

Παραδόξως, κάποιοι από τους καμικάζι κατάφεραν να επιβιώσουν. Για παράδειγμα, ο υπαξιωματικός Yamamura βρέθηκε στα πρόθυρα του θανάτου τρεις φορές. Την πρώτη φορά, ο μεταφορέας Gingo καταρρίφθηκε από αμερικανικά μαχητικά και ο πιλότος αυτοκτονίας διασώθηκε από ψαράδες. Μια εβδομάδα αργότερα, ένας άλλος Gingo πιάστηκε σε μια καταιγίδα και αναγκάστηκε να επιστρέψει στη βάση σύμφωνα με τις οδηγίες. Τέλος, κατά την τρίτη πτήση, το σύστημα απελευθέρωσης τορπίλης δεν λειτούργησε. Και μετά τελείωσε ο πόλεμος. Την επομένη της υπογραφής της πράξης παράδοσης, ο «πατέρας των καμικάζι», ναύαρχος Takijiro Onishi, έγραψε μια αποχαιρετιστήρια επιστολή. Σε αυτό, ευχαρίστησε όλους τους πιλότους που ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμά του και τελείωσε το μήνυμα με το τερσέ
στυλ χαϊκού: «Τώρα όλα έχουν γίνει και μπορώ να κοιμηθώ για εκατομμύρια χρόνια». Μετά από αυτό σφράγισε τον φάκελο και διέπραξε χαρακίρι στον εαυτό του.

Ιάπωνες καμικάζι σε τορπίλες

Εν κατακλείδι, αξίζει να αναφέρουμε ότι οι πιλότοι καμικάζι δεν ήταν οι μόνοι εθελοντές βομβιστές αυτοκτονίας ("tokkotai" υπήρχαν άλλες μονάδες στον ιαπωνικό στρατό, για παράδειγμα, στο ναυτικό). Για παράδειγμα, η μονάδα "Kaiten" ("Path to Paradise"), στην οποία μέχρι τις αρχές του 1945 σχηματίστηκαν δέκα ομάδες ανθρώπινων τορπιλών.

Τορπίλες, μονάδες Kaiten, Ιάπωνες καμικάζι πέθαναν σε αυτά πάνω σε τορπίλες

Η τακτική της χρήσης ανθρώπινων τορπιλών συνοψίστηκε στα εξής: έχοντας ανακαλύψει ένα εχθρικό πλοίο, το υποβρύχιο μεταφορέα κατέλαβε μια συγκεκριμένη θέση κατά μήκος της διαδρομής του, μετά την οποία οι βομβιστές αυτοκτονίας επιβιβάστηκαν στις τορπίλες. Προσανατολίζοντας τον εαυτό του χρησιμοποιώντας ένα περισκόπιο, ο διοικητής εκτόξευσε μία ή περισσότερες τορπίλες, έχοντας προηγουμένως καθορίσει την πορεία για τους βομβιστές αυτοκτονίας.
Αφού διένυσε μια ορισμένη απόσταση, ο οδηγός τορπιλών βγήκε στην επιφάνεια και επιθεώρησε γρήγορα την περιοχή του νερού. Αυτός ο ελιγμός υπολογίστηκε έτσι ώστε η τορπίλη να βρίσκεται στις γωνίες κατεύθυνσης της πλώρης
εχθρικό πλοίο και σε απόσταση 400-500 μέτρων από αυτό. Σε αυτή τη θέση, το πλοίο πρακτικά δεν μπόρεσε να αποφύγει την τορπίλη, ακόμη και αφού την εντόπισε.

Η εκλαϊκευμένη και εξαιρετικά διαστρεβλωμένη εικόνα του Ιάπωνα καμικάζι που έχει διαμορφωθεί στο μυαλό των Ευρωπαίων έχει λίγα κοινά με το ποιοι ήταν στην πραγματικότητα. Φανταζόμαστε τον καμικάζι ως έναν φανατικό και απελπισμένο πολεμιστή, με έναν κόκκινο επίδεσμο γύρω από το κεφάλι του, έναν άντρα με ένα θυμωμένο βλέμμα στα χειριστήρια ενός παλιού αεροπλάνου, που ορμάει προς τον στόχο φωνάζοντας «banzai!» Αλλά οι καμικάζι δεν ήταν μόνο βομβιστές αυτοκτονίας στον αέρα, αλλά λειτουργούσαν και υποβρύχια.

Διατηρημένοι σε μια χαλύβδινη κάψουλα - ένα καθοδηγούμενο τορπιλοκαΐτεν, οι καμικάζι κατέστρεψαν τους εχθρούς του αυτοκράτορα, θυσιάζοντας τον εαυτό τους για χάρη της Ιαπωνίας και στη θάλασσα. Θα συζητηθούν στο σημερινό υλικό.

Αποκατεστημένο υποβρύχιο Na-51 (Τύπου C) που εκτίθεται στο Γκουάμ

Σχολεία καμικάζι

Πριν προχωρήσουμε απευθείας στην ιστορία για τις «ζωντανές τορπίλες», αξίζει να βουτήξουμε εν συντομία στην ιστορία του σχηματισμού των σχολείων και της ιδεολογίας των καμικάζι.

Το εκπαιδευτικό σύστημα στην Ιαπωνία στα μέσα του 20ου αιώνα δεν διέφερε πολύ από τα δικτατορικά σχήματα για τη διαμόρφωση μιας νέας ιδεολογίας. ΜΕ πρώιμα χρόνιατα παιδιά διδάσκονταν ότι πεθαίνοντας για τον αυτοκράτορα έκαναν το σωστό και ο θάνατός τους θα ήταν ευλογημένος. Ως αποτέλεσμα αυτής της ακαδημαϊκής πρακτικής, νεαροί Ιάπωνες μεγάλωσαν με το σύνθημα «jusshi reisho» («θυσίασε τη ζωή σου»).

Επιπλέον, η κρατική μηχανή έκανε ό,τι μπορούσε για να κρύψει οποιαδήποτε πληροφορία για τις ήττες (ακόμη και τις πιο ασήμαντες) του ιαπωνικού στρατού. Η προπαγάνδα δημιούργησε μια λανθασμένη εντύπωση για τις ικανότητες της Ιαπωνίας και ουσιαστικά κατήχησε παιδιά με ανεπαρκή μόρφωση με το γεγονός ότι ο θάνατός τους ήταν ένα βήμα προς την ολοκληρωτική νίκη της Ιαπωνίας στον πόλεμο.

Είναι επίσης σκόπιμο να θυμηθούμε τον Κώδικα του Μπουσίντο, ο οποίος έπαιξε σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση των ιδεωδών καμικάζι. Οι Ιάπωνες πολεμιστές από την εποχή των σαμουράι έβλεπαν τον θάνατο κυριολεκτικά ως μέρος της ζωής. Συνήθισαν το γεγονός του θανάτου και δεν φοβήθηκαν την προσέγγισή του.

Μορφωμένοι και έμπειροι πιλότοι αρνήθηκαν κατηγορηματικά να ενταχθούν σε ομάδες καμικάζι, επικαλούμενοι το γεγονός ότι έπρεπε απλώς να παραμείνουν ζωντανοί για να εκπαιδεύσουν νέους μαχητές που προορίζονταν να γίνουν βομβιστές αυτοκτονίας.

Έτσι, όσο περισσότεροι νέοι θυσιάζονταν, τόσο νεότεροι ήταν οι νεοσύλλεκτοι που έπαιρναν τις θέσεις τους. Πολλοί ήταν πρακτικά έφηβοι, ούτε καν 17 ετών, που είχαν την ευκαιρία να αποδείξουν την πίστη τους στην αυτοκρατορία και να αποδειχθούν ως «πραγματικοί άνδρες».

Οι καμικάζι στρατολογήθηκαν από νεαρούς άνδρες με κακή μόρφωση, το δεύτερο ή το τρίτο αγόρι στις οικογένειες. Αυτή η επιλογή οφειλόταν στο γεγονός ότι το πρώτο (δηλαδή το μεγαλύτερο) αγόρι της οικογένειας γινόταν συνήθως ο κληρονόμος της περιουσίας και ως εκ τούτου δεν περιλαμβανόταν στο στρατιωτικό δείγμα.

Οι πιλότοι καμικάζι έλαβαν μια φόρμα για να συμπληρώσουν και έδωσαν πέντε όρκους:

Ο στρατιώτης είναι υποχρεωμένος να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του.
Ένας στρατιώτης είναι υποχρεωμένος να τηρεί τους κανόνες της ευπρέπειας στη ζωή του.
Ο στρατιώτης είναι υποχρεωμένος να σέβεται ιδιαίτερα τον ηρωισμό των στρατιωτικών δυνάμεων.
Ένας στρατιώτης πρέπει να είναι πολύ ηθικός άνθρωπος.
Ένας στρατιώτης είναι υποχρεωμένος να ζει μια απλή ζωή.

Έτσι απλά και απλά, όλος ο «ηρωισμός» του καμικάζι περιήλθε σε πέντε κανόνες.

Παρά την πίεση της ιδεολογίας και της αυτοκρατορικής λατρείας, δεν ήταν κάθε νεαρός Ιάπωνας πρόθυμος να δεχτεί με καθαρή καρδιά τη μοίρα ενός βομβιστή αυτοκτονίας έτοιμου να πεθάνει για την πατρίδα του. Υπήρχαν πράγματι ουρές από μικρά παιδιά έξω από σχολεία καμικάζι, αλλά αυτό είναι μόνο ένα μέρος της ιστορίας.

Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά ακόμα και σήμερα υπάρχουν ακόμα «ζωντανοί καμικάζι». Ένας από αυτούς, ο Kenichiro Onuki, είπε στις σημειώσεις του ότι οι νέοι δεν μπορούσαν παρά να εγγραφούν σε ομάδες καμικάζι, γιατί αυτό θα μπορούσε να φέρει καταστροφή στις οικογένειές τους. Θυμήθηκε ότι όταν του «προσφέρθηκε» να γίνει καμικάζι, γέλασε με την ιδέα, αλλά άλλαξε γνώμη μέσα σε μια νύχτα. Αν τολμούσε να μην εκτελέσει την εντολή, τότε το πιο ακίνδυνο πράγμα που θα μπορούσε να του συμβεί θα ήταν το σήμα του «δειλού και προδότη» και στη χειρότερη περίπτωση ο θάνατος. Αν και για τους Ιάπωνες όλα μπορεί να είναι ακριβώς το αντίθετο. Κατά τύχη, το αεροπλάνο του δεν ξεκίνησε κατά τη διάρκεια της αποστολής μάχης και επέζησε.

Η ιστορία των υποβρύχιων καμικάζι δεν είναι τόσο αστεία όσο η ιστορία του Kenichiro. Δεν είχαν μείνει επιζώντες σε αυτό.

Λειτουργία στη μέση

Η ιδέα της δημιουργίας τορπιλών αυτοκτονίας γεννήθηκε στο μυαλό της ιαπωνικής στρατιωτικής διοίκησης μετά από μια βάναυση ήττα στη Μάχη της Ατόλης Midway.

Ενώ το παγκοσμίου φήμης δράμα εκτυλισσόταν στην Ευρώπη, ένας εντελώς διαφορετικός πόλεμος γινόταν στον Ειρηνικό. Το 1942, το Αυτοκρατορικό Ιαπωνικό Ναυτικό αποφάσισε να επιτεθεί στη Χαβάη από τη μικροσκοπική Ατόλη Midway, την πιο απομακρυσμένη στο δυτικό συγκρότημα του αρχιπελάγους της Χαβάης. Υπήρχε μια αεροπορική βάση των ΗΠΑ στην ατόλη, με την καταστροφή της οποίας ο ιαπωνικός στρατός αποφάσισε να ξεκινήσει τη μεγάλης κλίμακας επίθεσή του.

Αλλά οι Ιάπωνες έκαναν πολύ λάθος υπολογισμό. Η Μάχη του Μίντγουεϊ ήταν μια από τις κύριες αποτυχίες και το πιο δραματικό επεισόδιο σε αυτό το κομμάτι σφαίρα. Κατά τη διάρκεια της επίθεσης, ο αυτοκρατορικός στόλος έχασε τέσσερα μεγάλα αεροπλανοφόρα και πολλά άλλα πλοία, αλλά δεν έχουν διατηρηθεί ακριβή στοιχεία σχετικά με τις ανθρώπινες απώλειες από την πλευρά της Ιαπωνίας. Ωστόσο, οι Ιάπωνες ποτέ δεν θεώρησαν πραγματικά τους στρατιώτες τους, αλλά ακόμη και χωρίς αυτό, η απώλεια αποθάρρυνε πολύ το στρατιωτικό πνεύμα του στόλου.

Αυτή η ήττα σηματοδότησε την αρχή μιας σειράς ιαπωνικών αποτυχιών στη θάλασσα και η στρατιωτική διοίκηση αναγκάστηκε να εφεύρει εναλλακτικούς τρόπους διεξαγωγής πολέμου. Πραγματικοί πατριώτες έπρεπε να εμφανιστούν, με πλύση εγκεφάλου, με λάμψη στα μάτια και να μην φοβούνται τον θάνατο. Έτσι προέκυψε μια ειδική πειραματική μονάδα υποβρύχιων καμικάζι. Αυτοί οι βομβιστές αυτοκτονίας δεν διέφεραν πολύ από τους πιλότους αεροπλάνων, το καθήκον τους ήταν πανομοιότυπο - θυσιάζοντας τον εαυτό τους, να καταστρέψουν τον εχθρό.

Πύργος κύριου διαμετρήματος θωρηκτού MUTSU(Mutsu)

Από τον ουρανό στο νερό

Οι υποβρύχιοι καμικάζι χρησιμοποίησαν τορπίλες Kaiten για να εκτελέσουν την αποστολή τους υποβρύχια, που μεταφράζεται σημαίνει «θέληση του ουρανού». Στην ουσία το kaiten ήταν μια συμβίωση τορπίλης και μικρού υποβρυχίου. Έτρεχε με καθαρό οξυγόνο και ήταν ικανό να φτάσει σε ταχύτητες έως και 40 κόμβους, χάρη στους οποίους μπορούσε να χτυπήσει σχεδόν οποιοδήποτε πλοίο εκείνης της εποχής.

Το εσωτερικό μιας τορπίλης είναι ένας κινητήρας, ένα ισχυρό φορτίο και ένα πολύ συμπαγές μέρος για έναν πιλότο αυτοκτονίας. Επιπλέον, ήταν τόσο στενό που ακόμη και με τα πρότυπα των μικρών Ιαπώνων, υπήρχε καταστροφική έλλειψη χώρου. Από την άλλη, τι διαφορά έχει όταν ο θάνατος είναι αναπόφευκτος;

1. Γιαπωνέζικο kaiten στο Camp Dealy, 1945. 2. USS Mississinewa καίγεται μετά από χτύπημα από ένα kaiten στο λιμάνι Ulithi, 20 Νοεμβρίου 1944. 3. Kaitens in dry dock, Kure, 19 Οκτωβρίου 1945. 4, 5. Ένα υποβρύχιο που βυθίστηκε από αμερικανικά αεροσκάφη κατά τη διάρκεια της εκστρατείας στην Οκινάουα.

Ακριβώς μπροστά από το πρόσωπο του καμικάζι υπάρχει ένα περισκόπιο, δίπλα του ένα κουμπί αλλαγής ταχύτητας, το οποίο ουσιαστικά ρυθμίζει την παροχή οξυγόνου στον κινητήρα. Στην κορυφή της τορπίλης υπήρχε ένας άλλος μοχλός υπεύθυνος για την κατεύθυνση της κίνησης. Ο πίνακας οργάνων ήταν γεμάτος με κάθε είδους συσκευές - κατανάλωση καυσίμου και οξυγόνου, μανόμετρο, ρολόι, μετρητή βάθους κ.λπ. Στα πόδια του πιλότου υπάρχει μια βαλβίδα για την εισαγωγή θαλασσινού νερού στη δεξαμενή έρματος για τη σταθεροποίηση του βάρους της τορπίλης. Δεν ήταν τόσο εύκολο να ελέγξεις μια τορπίλη και, επιπλέον, η εκπαίδευση πιλότων άφηνε πολλά να είναι επιθυμητά - τα σχολεία εμφανίστηκαν αυθόρμητα, αλλά εξίσου αυθόρμητα καταστράφηκαν από αμερικανικά βομβαρδιστικά.

Αρχικά, τα kaiten χρησιμοποιήθηκαν για να επιτεθούν σε εχθρικά πλοία που ήταν αγκυροβολημένα σε όρμους. Το φέρον υποβρύχιο με τα kaitens προσαρτημένα στο εξωτερικό (από τέσσερα έως έξι κομμάτια) εντόπισε εχθρικά πλοία, έχτισε μια τροχιά (κυριολεκτικά γύρισε σε σχέση με τη θέση του στόχου) και ο καπετάνιος του υποβρυχίου έδωσε την τελευταία εντολή στους βομβιστές αυτοκτονίας .

Οι βομβιστές αυτοκτονίας μπήκαν στην καμπίνα του kaiten μέσω ενός στενού σωλήνα, έριξαν τις καταπακτές και έλαβαν εντολές μέσω ασυρμάτου από τον κυβερνήτη του υποβρυχίου. Οι πιλότοι καμικάζι ήταν εντελώς τυφλοί, δεν έβλεπαν πού πήγαιναν, γιατί το περισκόπιο μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για όχι περισσότερο από τρία δευτερόλεπτα, καθώς αυτό οδήγησε στον κίνδυνο να εντοπιστεί η τορπίλη από τον εχθρό.

Στην αρχή, οι kaitens τρομοκρατούσαν τον αμερικανικό στόλο, αλλά στη συνέχεια η ατελής τεχνολογία άρχισε να δυσλειτουργεί. Πολλοί βομβιστές αυτοκτονίας δεν κολύμπησαν στον στόχο και πνίγηκαν από έλλειψη οξυγόνου, μετά την οποία η τορπίλη απλώς βυθίστηκε. Λίγο αργότερα, οι Ιάπωνες βελτίωσαν την τορπίλη εξοπλίζοντάς την με χρονόμετρο, χωρίς να αφήνουν περιθώρια ούτε στον καμικάζι ούτε στον εχθρό. Αλλά στην αρχή, η Kaiten ισχυρίστηκε ότι ήταν ανθρώπινη. Η τορπίλη είχε σύστημα εκτίναξης, αλλά δεν λειτουργούσε με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο ή μάλλον δεν λειτουργούσε καθόλου. Με υψηλή ταχύτητα, κανένας καμικάζι δεν μπορούσε να εκτιναχθεί με ασφάλεια, έτσι αυτό εγκαταλείφθηκε στα μεταγενέστερα μοντέλα.

Οι πολύ συχνές επιδρομές του υποβρυχίου με καϊτένς οδήγησαν σε σκουριά και χαλάρωση των συσκευών, αφού το σώμα της τορπίλης ήταν κατασκευασμένο από χάλυβα πάχους όχι μεγαλύτερου από έξι χιλιοστά. Και αν η τορπίλη βυθίστηκε πολύ βαθιά στον πυθμένα, τότε η πίεση απλώς ισοπέδωσε το λεπτό κύτος και ο καμικάζι πέθανε χωρίς τον δέοντα ηρωισμό.

Το Project Kaiten αποτυγχάνει

Η πρώτη απόδειξη επίθεσης Kaiten που καταγράφηκε από τις Ηνωμένες Πολιτείες χρονολογείται από τον Νοέμβριο του 1944. Στην επίθεση ενεπλάκησαν τρία υποβρύχια και 12 τορπίλες Kaiten εναντίον ενός αγκυροβολημένου αμερικανικού πλοίου στα ανοικτά των ακτών της Ατόλης Ulithi (Νησιά Καρολίνα). Ως αποτέλεσμα της επίθεσης, ένα υποβρύχιο απλώς βυθίστηκε, από τα οκτώ εναπομείναντα kaiten, δύο απέτυχαν κατά την εκτόξευση, δύο βυθίστηκαν, ένα εξαφανίστηκε (αν και αργότερα βρέθηκε ξεβρασμένο στην ακτή) και ένα εξερράγη πριν φτάσει στο στόχο του. Το εναπομείναν kaiten έπεσε στο δεξαμενόπλοιο Mississinewa και το βύθισε. Η ιαπωνική διοίκηση θεώρησε την επιχείρηση επιτυχή, η οποία αναφέρθηκε αμέσως στον αυτοκράτορα.

Ήταν δυνατή η χρήση του kaitens λίγο πολύ με επιτυχία μόνο στην αρχή. Έτσι, μετά τα αποτελέσματα των ναυμαχιών, η επίσημη ιαπωνική προπαγάνδα ανακοίνωσε 32 βυθισμένα αμερικανικά πλοία, μεταξύ των οποίων αεροπλανοφόρα, θωρηκτά, φορτηγά πλοία και αντιτορπιλικά. Αλλά αυτά τα στοιχεία θεωρούνται υπερβολικά υπερβολικά. Μέχρι το τέλος του πολέμου, το αμερικανικό ναυτικό είχε αυξήσει σημαντικά τη μαχητική του ισχύ και ήταν όλο και πιο δύσκολο για τους πιλότους του Kaiten να χτυπήσουν στόχους. Μεγάλες μονάδες μάχης στους κόλπους φυλάσσονταν αξιόπιστα και ήταν πολύ δύσκολο να τις προσεγγίσεις απαρατήρητες ακόμη και σε βάθος έξι μέτρων, οι καΐτες δεν είχαν επίσης την ευκαιρία να επιτεθούν σε πλοία διάσπαρτα στην ανοιχτή θάλασσα - απλά δεν μπορούσαν να αντέξουν πολύ. κολυμπάει.

Η ήττα στο Midway ώθησε τους Ιάπωνες να κάνουν απεγνωσμένα βήματα σε τυφλή εκδίκηση εναντίον του αμερικανικού στόλου. Οι τορπίλες Kaiten ήταν μια λύση κρίσης για την οποία ο αυτοκρατορικός στρατός είχε μεγάλες ελπίδες, αλλά δεν υλοποιήθηκαν. Ο Kaitens έπρεπε να λύσει το πιο σημαντικό έργο - να καταστρέψει τα εχθρικά πλοία, και ανεξάρτητα από το κόστος, αλλά όσο προχωρούσαν, τόσο λιγότερο αποτελεσματική φαινόταν η χρήση τους σε επιχειρήσεις μάχης. Μια γελοία προσπάθεια παράλογης χρήσης του ανθρώπινου δυναμικού οδήγησε στην πλήρη αποτυχία του έργου. Ο πόλεμος τελείωσε

Γενικά, μπορούμε να θυμηθούμε με περισσότερες λεπτομέρειες την ιστορία των ιαπωνικών εξαιρετικά μικρών σκαφών. Η Ναυτική Συμφωνία της Ουάσιγκτον του 1922 ήταν μια σημαντική οπισθοδρόμηση στην αυξανόμενη ναυτική κούρσα εξοπλισμών που ξεκίνησε κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Σύμφωνα με αυτή τη συμφωνία, ο ιαπωνικός στόλος ήταν σημαντικά κατώτερος από τους στόλους της Αγγλίας και των Ηνωμένων Πολιτειών στον αριθμό των αεροπλανοφόρων και των πλοίων «πρωτεύουσας» (θωρηκτά, καταδρομικά). Κάποια αποζημίωση για αυτό θα μπορούσε να είναι η άδεια να χτιστούν μπροστινές βάσεις στα νησιά του Ειρηνικού. Και δεδομένου ότι δεν μπορούσαν να επιτευχθούν συμφωνίες για τον αριθμό των υποβρυχίων στην Ουάσιγκτον, οι Ιάπωνες ναύαρχοι άρχισαν να σχεδιάζουν την ανάπτυξη μικρών παράκτιων σκαφών σε απομακρυσμένες νησιωτικές βάσεις.

Το 1932, ο καπετάνιος Kishimoto Kaneji δήλωσε: «Αν εκτοξεύσουμε μεγάλες τορπίλες με άνδρες επί του σκάφους, και εάν αυτές οι τορπίλες διεισδύσουν βαθιά στα εχθρικά ύδατα και, με τη σειρά τους, εκτοξεύσουν μικρές τορπίλες, θα είναι σχεδόν αδύνατο να το χάσουμε». Η δήλωση αυτή καθόριζε ότι σε περίπτωση επιθέσεων σε εχθρικές βάσεις και αγκυροβόλια, μικρά σκάφη θα παραδίδονταν στον τόπο της επιχείρησης με εξειδικευμένο μεταφορικό πλοίο ή υποβρύχιο. Ο Κισιμότο πίστευε ότι αν εγκαταστήσουμε δώδεκα υποβρύχια μικρού μεγέθους σε τέσσερα πλοία, τότε θα εξασφαλιζόταν η νίκη σε οποιαδήποτε ναυμαχία: «Στην αποφασιστική μάχη μεταξύ του αμερικανικού και του ιαπωνικού στόλου, θα μπορέσουμε να εκτοξεύσουμε σχεδόν εκατό τορπίλες. Κάνοντας αυτό θα μειώσουμε αμέσως τις δυνάμεις του εχθρού στο μισό».

Ο Κισιμότο έλαβε την άδεια να εφαρμόσει την ιδέα του από τον αρχηγό του ναυτικού αρχηγείου, ναύαρχο του στόλου, πρίγκιπα Φουσίμι Χιρογιάσι. Ο Kishimoto, μαζί με μια ομάδα αξιωματικών του ναυτικού αποτελούμενου από τέσσερις ειδικούς, ανέπτυξαν τα σχέδια και, σε συνθήκες άκρας μυστικότητας, κατασκευάστηκαν δύο πειραματικά υποβρύχια μικρού μεγέθους το 1934. Ταξινομήθηκαν επίσημα ως A-Hyotek ("σκάφη στόχου τύπου Α" Για να επιτευχθεί υψηλή υποβρύχια ταχύτητα για εξαιρετικά μικρά σκάφη, εγκαταστάθηκε ένας ισχυρός ηλεκτρικός κινητήρας σε αυτά και το κύτος έλαβε σχήμα ατράκτου.

Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, έγιναν οι απαραίτητες βελτιώσεις στο έργο, μετά τις οποίες ξεκίνησε η σειριακή κατασκευή σκαφών με την ονομασία Ko-Hyotek. Οι αλλαγές στο σχεδιασμό του υποβρυχίου αποδείχθηκαν μικρές - ο εκτόπισμα αυξήθηκε (47 τόνοι των 45 τόνων), το διαμέτρημα των τορπιλών μειώθηκε στα 450 mm (αντί για 533 mm) και η μέγιστη υποβρύχια ταχύτητα του υποβρυχίου μειώθηκε στους 19 κόμβους (από 25).

Ιαπωνικό σκάφος τύπου Α, ανθυπολοχαγός Σακαμάκι, στην άμπωτη σε έναν ύφαλο στα ανοικτά των ακτών του Oahu, Δεκέμβριος 1941.

Ιαπωνικά νάνοι τύπου C στο κατεχόμενο από τους Αμερικανούς νησί Kiska, Αλεούτια Νησιά, Σεπτέμβριος 1943.

Οι αερομεταφορές Chiyoda και Chitose, καθώς και τα υποβρύχια τύπου Hei-Gata (C), εξοπλίστηκαν στη συνέχεια ως πλοία μεταφοράς. Υπάρχουν ενδείξεις ότι τα υδροπλάνα Mizuiho και Nisshin εκσυγχρονίστηκαν επίσης για τον ίδιο σκοπό, καθένα από τα οποία μπορούσε να μεταφέρει 12 υποβρύχια μικρού μεγέθους.

Το κατάστρωμα είχε κλίση προς την πρύμνη και οι ράγες έδωσαν τη δυνατότητα να δρομολογηθούν γρήγορα, σε μόλις 17 λεπτά, όλα τα σκάφη. Τα μητρικά πλοία των εξαιρετικά μικρών υποβρυχίων υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθούν σε ναυτικές μάχες μαζί με θωρηκτά.

Στις 15 Απριλίου 1941, 24 κατώτεροι αξιωματικοί του ναυτικού έλαβαν μυστική εντολή να ενταχθούν σε ειδικό σχηματισμό. Συναντήθηκαν στο υδροπλάνο Chiuod. Ο κυβερνήτης του πλοίου, Harada Kaku, τους ανακοίνωσε ότι ο ιαπωνικός στόλος διαθέτει ένα άκρως απόρρητο όπλο που θα φέρει επανάσταση στις ναυμαχίες και το καθήκον τους είναι να το κυριαρχήσουν. Όλοι οι νεαροί αξιωματικοί είχαν εμπειρία κατάδυσης και ο υπολοχαγός Iwasa Naoji και ο υπολοχαγός Akied Saburo δοκίμαζαν το νέο όπλο για περισσότερο από ένα χρόνο.

Η εκπαίδευση του πληρώματος υποβρυχίου διεξήχθη στη Βάση II, που βρίσκεται στο μικρό νησί Ουραζάκι, 12 μίλια νότια του Κουρέ. Κατά την ανάπτυξη των υποβρυχίων, μερικές φορές συνέβησαν ατυχήματα και βλάβες. Πέθαναν και τα πληρώματα και αντί για στόχους χτυπήθηκαν τα σκάφη που εξασφάλιζαν την παράδοσή τους...

Τα πρώτα εξαιρετικά μικρά σκάφη είχαν πολύ μικρή εμβέλεια πλεύσης, η οποία καθοριζόταν από τη χωρητικότητα των μπαταριών και η επαναφόρτισή τους ήταν δυνατή μόνο στο μεταφορικό πλοίο. Για τον ίδιο λόγο ήταν αδύνατη η χρήση σκαφών από μη εξοπλισμένους χώρους στάθμευσης στα νησιά. Για να εξαλειφθεί αυτό το μειονέκτημα, το φθινόπωρο του 1942 ξεκίνησε ο σχεδιασμός μιας βελτιωμένης έκδοσης υποβρυχίων τύπου Β, η οποία έλαβε υπόψη την επιχειρησιακή εμπειρία του Τύπου Α.

Στις αρχές του 1943, τα τελευταία πέντε υποβρύχια τύπου Α (η συνολική παραγγελία για αυτά ήταν 51 μονάδες) μετατράπηκαν σε τύπου Β.

Ιαπωνικό αποβατικό πλοίο Type 101 (S.B. No. 101 Type) στο λιμάνι Kure μετά την παράδοση της Ιαπωνίας. 1945

Το πρώτο από τα βελτιωμένα υποβρύχια που δοκιμάστηκαν ήταν το Na-53 και μετά την ολοκλήρωσή τους κατασκευάστηκε μια σειρά από ειδικά σχεδιασμένα εκσυγχρονισμένα υποβρύχια τύπου C Η κύρια διαφορά από τα υποβρύχια τύπου Α ήταν η εγκατάσταση μιας γεννήτριας ντίζελ βοήθησε, η μπαταρία επαναφορτίστηκε πλήρως σε 18 ώρες.

Τα αποβατικά πλοία τύπου T-1 χρησιμοποιήθηκαν ως πλοία μεταφοράς για σκάφη τύπου Β και Γ.

Τον Δεκέμβριο του 1943, με βάση το υποβρύχιο Type C, ξεκίνησε ο σχεδιασμός ενός μεγαλύτερου υποβρυχίου Type D (ή Koryu). Οι κύριες διαφορές από τα υποβρύχια τύπου C ήταν η εγκατάσταση μιας πιο ισχυρής γεννήτριας ντίζελ - με αυτήν, η διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας μειώθηκε σε οκτώ ώρες, η αξιοπλοΐα αυξήθηκε και οι συνθήκες διαβίωσης για το πλήρωμα αυξήθηκαν σε πέντε άτομα. Επιπλέον, η γάστρα έχει γίνει αισθητά ισχυρότερη, γεγονός που αυξάνει το βάθος κατάδυσης στα 100 μέτρα.

Την άνοιξη του 1945, ακόμη και πριν από την ολοκλήρωση των δοκιμών του μολύβδου πλοίου, ξεκίνησε η σειριακή κατασκευή υποβρυχίων. Σύμφωνα με τα σχέδια της ναυτικής διοίκησης, μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1945 σχεδιάστηκε να παραδοθούν 570 μονάδες στον στόλο, με επακόλουθο ρυθμό κατασκευής -180 μονάδες το μήνα. Για την επιτάχυνση των εργασιών χρησιμοποιήθηκε μέθοδος τομής (το σκάφος συναρμολογήθηκε από πέντε τμήματα), που μείωσε την περίοδο κατασκευής σε 2 μήνες. Ωστόσο, παρά την εμπλοκή του Koryu στο πρόγραμμα κατασκευής μεγάλο αριθμόναυπηγεία, ο ρυθμός παράδοσης αυτών των υποβρυχίων στον στόλο δεν μπορούσε να διατηρηθεί και μέχρι τον Αύγουστο του 1945 υπήρχαν μόνο 115 σκάφη σε υπηρεσία και άλλα 496 βρίσκονταν σε διάφορα στάδια κατασκευής.

Με βάση το εξαιρετικά μικρό υποβρύχιο (SMPL) Koryu, το 1944 αναπτύχθηκε ένα έργο για το υποβρύχιο εξαιρετικά μικρό ναρκοπέδιο M-Kanamono (κυριολεκτική μετάφραση - "Μεταλλικό προϊόν Τύπου M"), που προορίζεται για την τοποθέτηση κονσερβών ναρκοπεδίων σε εχθρικές βάσεις. Αντί για οπλισμό τορπίλης, έφερε έναν σωλήνα ναρκοπεδίου που περιείχε τέσσερις νάρκες βυθού. Μόνο ένα τέτοιο υποβρύχιο κατασκευάστηκε.

Στο τέλος του πολέμου, εκτός από την οικογένεια των νάνων υποβρυχίων, που προέρχονται από τα υποβρύχια κατηγορίας Α (τύποι A, B, C και D), ο ιαπωνικός στόλος αναπληρώθηκε επίσης με μικρότερα υποβρύχια κατηγορίας Kairyu (το χαρακτηριστικό τους χαρακτηριστικό ήταν στερεωμένα πλαϊνά πηδάλια (πτερύγια) στο μεσαίο τμήμα της γάστρας Ο σχεδιαστικός οπλισμός αποτελούνταν από δύο τορπίλες, αλλά η έλλειψή τους οδήγησε στην εμφάνιση μιας έκδοσης σκάφους με φορτίο κατεδάφισης 600 κιλών αντί για τορπιλοσωλήνες, οι οποίες στην πραγματικότητα γύριζαν μετατρέπονται σε ανθρώπινες τορπίλες.

Η σειριακή κατασκευή σκαφών κατηγορίας Kairyu ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1945. Για να επιταχυνθεί η εργασία, πραγματοποιήθηκε με τη χρήση μεθόδου τομής (το υποβρύχιο χωρίστηκε σε τρία τμήματα). Τα σχέδια της ναυτικής ηγεσίας προέβλεπαν την παράδοση 760 εξαιρετικά μικρών σκαφών αυτού του τύπου στον στόλο μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1945, αλλά μέχρι τον Αύγουστο παραδόθηκαν μόνο 213 μονάδες και άλλα 207 ήταν υπό κατασκευή.

Οι πληροφορίες για την τύχη των ιαπωνικών υποβρυχίων είναι αποσπασματικές και συχνά αντιφατικές. Είναι γνωστό ότι κατά τη διάρκεια της επίθεσης στο Περλ Χάρμπορ στις 7 Δεκεμβρίου 1941, χάθηκαν 5 βάρκες μικρού τύπου Α.

Οι νεαροί αξιωματικοί των υποβρυχίων επιδίωκαν επίμονα την ένταξη υποβρυχίων μικρού μεγέθους στην επιχείρηση κατά του Περλ Χάρμπορ. Και τέλος, τον Οκτώβριο, η εντολή επέτρεψε την ενεργοποίησή τους, με την προϋπόθεση να επιστρέψουν οι οδηγοί μετά την επίθεση. Οι εργασίες ήταν σε πλήρη εξέλιξη. Το I-22 ήταν το πρώτο που έφτασε στο Kure για να κάνει τις απαραίτητες τροποποιήσεις στο σχέδιο.

Λίγες μέρες αργότερα έφτασαν άλλοι τρεις. Το τέταρτο υποβρύχιο, I-24, είχε μόλις κατασκευαστεί στο Sasebo και ξεκίνησε αμέσως τις θαλάσσιες δοκιμές του.

Οι ακόλουθοι διοικητές έφτασαν στα υποβρύχια: ο υπολοχαγός Iwasa Naoji (I-22), ο υπολοχαγός Yokoyama Masaharu (I-16), ο υπολοχαγός Haruno Shigemi (I-18), ο υπολοχαγός Hiroo Akira (1-20) και ο δεύτερος Ανθυπολοχαγός Σακαμάκη Κατσούο (Ι- 24). Τα δεύτερα μέλη του πληρώματος ήταν υπαξιωματικοί: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Χαρακτηριστική λεπτομέρεια: τα πληρώματα αποτελούνταν μόνο από ανύπαντρους υποβρύχιους, από πολύτεκνες οικογένειες και μεγαλύτερους γιους. Ο Σακαμάκι Κατσούο, για παράδειγμα, ήταν ο δεύτερος από τους οκτώ γιους.

Ο σχηματισμός των μικρών υποβρυχίων ονομαζόταν Tokubetsu Kogekitai, ή Tokko για συντομία. Αυτή η φράση μπορεί να μεταφραστεί ως «Special Attack Force» ή «Special Naval Strike Force».

Νωρίς το πρωί της 18ης Νοεμβρίου, τα υποβρύχια έφυγαν από το Kure, σταματώντας για λίγο στο Ourazaki για να παραλάβουν μικρά σκάφη. Το βράδυ κατευθύνθηκαν προς το Περλ Χάρμπορ. Τα σκάφη απέπλευσαν, απέχοντας 20 μίλια μεταξύ τους. Η ναυαρχίδα - I-22 - βρισκόταν στο κέντρο. Την ημέρα, τα σκάφη πήγαιναν κάτω από το νερό, φοβούμενοι να εντοπιστούν, και βγήκαν στην επιφάνεια μόνο τη νύχτα. Σύμφωνα με το σχέδιο, έπρεπε να φτάσουν στο σημείο συγκέντρωσης, που βρίσκεται 100 μίλια νότια του Περλ Χάρμπορ, τη νύχτα, μετά τη δύση του ηλίου, δύο ημέρες πριν από την επίθεση. Έχοντας ελέγξει για άλλη μια φορά τα σκάφη υπό την κάλυψη του σκότους, τα υποβρύχια μεταφοράς έπρεπε στη συνέχεια να αναχωρήσουν για το Περλ Χάρμπορ, να πάρουν θέση 5 έως 10 μίλια από την είσοδο του λιμανιού και να διασκορπιστούν σε ένα τόξο. Τρεις ώρες πριν την αυγή, το πιο αριστερό υποβρύχιο I-16 είναι το πρώτο που εκτοξεύει το σκάφος μικρού μεγέθους του. Στη συνέχεια, διαδοχικά, με ένα διάστημα 30 λεπτών, εκτοξεύονται εξαιρετικά μικρά σκάφη από τους αερομεταφορείς I-24, I-22, I-18. Και τέλος, το σκάφος-νάνος από το τελευταίο σκάφος I-20 έπρεπε να περάσει από την πύλη του λιμανιού μισή ώρα πριν από την αυγή. Στο λιμάνι, όλα τα σκάφη έλαβαν εντολή να ξαπλώσουν στον πυθμένα, μετά από την οποία θα συμμετείχαν στην αεροπορική επίθεση και θα προκαλούσαν τη μέγιστη καταστροφή στον εχθρό με τις δέκα τορπίλες τους.

Στις 3:00 τα σκάφη μικρών σκαφών εκτοξεύτηκαν στο νερό και τα σκάφη μεταφοράς άρχισαν να καταδύονται. Ο «μικρός» του ανθυπολοχαγού Σακαμάκη στάθηκε άτυχος. Η γυροσκοπική πυξίδα απέτυχε και το πρόβλημα δεν μπορούσε να εξαλειφθεί. Ήταν ήδη 5:30, και δεν ήταν ακόμα έτοιμη να κατέβει, δύο ώρες καθυστέρηση από την προγραμματισμένη ώρα. Το ξημέρωμα πλησίαζε όταν Σακαμάκη και Ιναγάκη στριμώχτηκαν από την καταπακτή του σκάφους τους.

Η είσοδος στον κόλπο του Περλ Χάρμπορ ήταν αποκλεισμένη από δύο σειρές ανθυποβρυχιακών διχτυών. Αμερικανικά ναρκαλιευτικά πραγματοποιούσαν έλεγχο με τράτα στα νερά που περιβάλλουν τη βάση κάθε πρωί. Δεν ήταν δύσκολο να τους ακολουθήσω στον κόλπο. Ωστόσο, τα ιαπωνικά σχέδια διαταράχθηκαν από την πρώτη στιγμή. Στις 3:42, το ναρκαλιευτικό Condor ανακάλυψε το περισκόπιο του υποβρυχίου μπροστά από την είσοδο του κόλπου. Το παλιό αντιτορπιλικό Ward, που κατασκευάστηκε το 1918, συμπεριλήφθηκε στην αναζήτησή της. Περίπου στις 5:00 οι Αμερικανοί άνοιξαν δίοδο στα δίχτυα για να περάσουν τα ναρκαλιευτικά, καθώς και οχήματα, ρυμουλκό και φορτηγίδα. Προφανώς, δύο υποβρύχια μικρού μεγέθους κατάφεραν να μπουν κρυφά στο λιμάνι και το τρίτο εντοπίστηκε από το Ward και από το ιπτάμενο σκάφος Catalina να κάνει κύκλους πάνω από τη θάλασσα.

Η τιμονιέρα του σκάφους και μέρος της γάστρας σε σχήμα πούρου υψώνονταν πάνω από την επιφάνεια του νερού. Φαινόταν να μην προσέχει κανέναν καθώς πήγαινε στο λιμάνι με 8 κόμβους. Ο «Ουάρντ» άνοιξε απευθείας πυρά από απόσταση 50 μέτρων και με τη δεύτερη βολή χτύπησε τη βάση της τιμονιέρας. Η βάρκα ανατρίχιασε, αλλά συνέχισε να κινείται με μια κουρελιασμένη τρύπα στην τιμονιέρα. Οι εκρήξεις τεσσάρων γομώσεων βάθους έσκισαν το σκάφος στη μέση. Η Catalina συνέβαλε επίσης, ρίχνοντας επίσης αρκετές βόμβες. Πιθανώς, χτυπήθηκε το σκάφος του υπολοχαγού I-22 από το μεταφορικό σκάφος I-22.

Ο Ανθυπολοχαγός Σακαμάκη και ο Υπαξιωματικός Ιναγάκη προσπάθησαν απεγνωσμένα να διορθώσουν το τριμάρισμα του υποβρυχίου τους για περισσότερο από μία ώρα. Με δυσκολία τα κατάφεραν και έφτασαν στην είσοδο του κόλπου. Η γυροσκοπική πυξίδα ήταν ακόμα ελαττωματική. Ο Σακαμάκης αναγκάστηκε να σηκώσει το περισκόπιο και το σκάφος εντοπίστηκε από το αντιτορπιλικό Helm. Έχοντας βυθιστεί και απομακρυνθεί από αυτόν, το σκάφος χτύπησε σε έναν ύφαλο και κόλλησε έξω από το νερό. Το αντιτορπιλικό άνοιξε πυρ και όρμησε στο κριάρι. Ωστόσο, γλίστρησε, ενώ το σκάφος κατάφερε να ελευθερωθεί από τον ύφαλο και να φύγει, αλλά ως αποτέλεσμα του χτυπήματος στον ύφαλο, μπλοκαρίστηκε ένας από τους σωλήνες τορπιλών και το νερό άρχισε να ρέει στη γάστρα. Λόγω της χημικής αντίδρασης του νερού με το θειικό οξύ στις μπαταρίες, άρχισε να απελευθερώνεται ένα αποπνικτικό αέριο. Κάπου στις 14:00 το υποβρύχιο ξαναχτύπησε στον ύφαλο. Ο δεύτερος σωλήνας τορπιλών απέτυχε.

Το πρωί της 8ης Δεκεμβρίου, ένα αβοήθητο, ανεξέλεγκτο σκάφος βρέθηκε κοντά στην ακτή. Η Σακαμάκη έβαλε μπροστά τη μηχανή, αλλά το σκάφος ξαναχτύπησε στον ύφαλο! Αυτή τη φορά ήταν κολλημένη γερά. Ο Σακαμάκης αποφάσισε να ανατινάξει το σκάφος και να κολυμπήσει για να προσγειωθεί. Έχοντας βάλει πυροκροτητές στα γόμματα κατεδάφισης, άναψε το φιτίλι. Σακαμάκη και Ιναγάκη όρμησαν στη θάλασσα. Ήταν 6 η ώρα. 40 λεπτά... Πνίγηκε η Ιναγάκη που πήδηξε στο νερό μετά από διοικητή. Το εξουθενωμένο Σακαμάκι συνελήφθη στην ακτή από πέντε περιπολικούς της 298ης Αμερικανικής Μεραρχίας Πεζικού...

Ένα άλλο υποβρύχιο midget πιθανότατα βυθίστηκε στις 10:00 από το καταδρομικό Saint Louis. Κατευθυνόμενος προς την έξοδο από τον κόλπο, δέχτηκε επίθεση τορπιλών. Έχοντας αποφύγει δύο τορπίλες, το καταδρομικό ανακάλυψε μια βάρκα πίσω από την εξωτερική πλευρά της περίφραξης του διχτυού και πυροβόλησε εναντίον της. Όσο για το πέμπτο σκάφος, σύμφωνα με σύγχρονα δεδομένα, κατάφερε να μπει στο λιμάνι, όπου συμμετείχε σε επίθεση τορπιλών σε θωρηκτό και στη συνέχεια βυθίστηκε μαζί με το πλήρωμα (πιθανόν να βυθίστηκε από αυτούς).

Μεταξύ άλλων επιχειρήσεων υποβρυχίων midget, πρέπει να αναφερθεί ότι άλλα τρία σκάφη αυτού του τύπου χάθηκαν στις 30 Μαΐου 1942 στην περιοχή Diego Suarez και τέσσερα στο λιμάνι του Σίδνεϊ στις 31 Μαΐου 1942.

Κατά τη διάρκεια των μαχών κοντά στα νησιά του Σολομώντα το 1942, χάθηκαν οκτώ υποβρύχια τύπου Α (συμπεριλαμβανομένων των Na-8, Na-22 και Na-38). Στην περιοχή των Αλεούτιων Νήσων το 1942 - 1943 χάθηκαν άλλα τρία σκάφη τύπου Α Το 1944 - 1945, κατά την άμυνα των Φιλιππίνων και του νησιού Οκινάουα, χάθηκαν οκτώ βάρκες τύπου C.

πηγές

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Άλλα πράγματα που μπορείτε να διαβάσετε για το θέμα του πολέμου και της Ιαπωνίας: , αλλά δείτε πόσο ενδιαφέροντα είναι. Μπορώ επίσης να σας υπενθυμίσω για Το αρχικό άρθρο βρίσκεται στον ιστότοπο InfoGlaz.rfΣύνδεσμος προς το άρθρο από το οποίο δημιουργήθηκε αυτό το αντίγραφο -