स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अतिरिक्त फिल्टर. ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन फिल्टर: तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फिल्टर कधी आणि का बदलण्याची गरज आहे

ऑपरेशन दरम्यान, हायड्रॉलिक द्रवपदार्थात मायक्रोस्कोपिक चिप्स जमा होतात, ज्यामुळे सक्तीने साफसफाई न करता, सोलेनोइड्सचे नुकसान होते आणि महाग दुरुस्ती करण्यास भाग पाडते. फिल्टरची उपस्थिती उच्च-गुणवत्तेची परवानगी देते छान स्वच्छता, जे यामधून वाल्व बॉडी आणि संपूर्ण गिअरबॉक्सचे सेवा आयुष्य वाढवते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर बदलायचे की नाही - हा प्रश्न आहे

जर पूर्वी हायड्रॉलिक ब्लॉक्स आणि तेलाची गाळणीस्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी कोणत्याही देखभाल किंवा दुरुस्तीची आवश्यकता नव्हती, आज हाय-टेक ट्रान्समिशनच्या आगमनाने तेल आणि गिअरबॉक्स फिल्टर बदलण्याची आवश्यकता आहे. कार निर्मात्याच्या आवश्यकतांनुसार, हे ऑपरेशन प्रत्येक 50 - 70 हजार किलोमीटरवर केले जाणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, एकाच वेळी बदलासह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर बदलणे. जर कार मालकाने बॉक्समधील तेल किंवा फिल्टर घटक बदलण्यावर बचत करण्याचा प्रयत्न केला तर यामुळे ट्रान्समिशनचे जलद नुकसान होते आणि ते अयशस्वी होते.

म्हणूनच, कारवर सेवा कार्य करताना, फिल्टर पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते. सध्या प्रश्न आहे मला स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर बदलण्याची आवश्यकता आहे का?, अजेंड्यावर नाही. सर्व कार उत्पादक या प्रक्रियेची शिफारस करतात. केवळ विशिष्ट कार मॉडेल्समध्ये हे गिअरबॉक्स घटक देखभाल-मुक्त असतात आणि विशिष्ट कार ब्रँडच्या ऑटोमोबाईल कॅटलॉगमध्ये वेगळे भाग म्हणून देखील प्रदर्शित केले जात नाहीत.

वेगळे करणारे फिल्टर

त्यांच्या स्थानावर अवलंबून, स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर्स अंतर्गत आणि बाह्य मध्ये विभागले जाऊ शकतात.

बाह्य फिल्टर गिअरबॉक्स गृहनिर्माण वर स्थित आहेत, आणि एक थ्रेडेड कनेक्शन वापरून बहुतांश घटनांमध्ये कनेक्ट केलेले आहेत. माझ्या स्वत: च्या मार्गाने देखावाअसे फिल्टर घटक इंजिनवर स्थापित केलेल्या तेल फिल्टरसारखे दिसतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बाह्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर बदलण्यात कोणतीही अडचण येत नाही. तुम्हाला संबंधित कामाचा अनुभव असल्यास, तुम्ही ते काम स्वतः करू शकता.

अंतर्गत ट्रांसमिशन फिल्टर, त्यांच्या नावाप्रमाणे, ट्रान्समिशन हाउसिंगमध्ये स्थित आहे, म्हणून ते बदलणे आणि सेवा देखभालएक विशिष्ट जटिलता सादर करते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे कार्य विशेष सेवा केंद्रांमध्ये केले जाते, जेथे विशेषज्ञ आपल्यासाठी आवश्यक कार्य करतील. नूतनीकरणाचे काम. या प्रकरणात, हे काम स्वतंत्रपणे पार पाडणे शक्य नाही.

रचना

सुरुवातीला, फिल्टर डिझाइन होते स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन अत्यंत सोपे होते आणि त्यात एक बारीक धातूची जाळी होती. अशा मेटल फिल्टर घटकांचा वापर करण्याचा फायदा म्हणजे त्यांची देखभाल सुलभ करणे. या प्रकरणात, गिअरबॉक्समधून फिल्टर जाळी काढून टाकणे आणि जेट वापरून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. संकुचित हवाकिंवा पाण्याचा दाब. तत्सम ट्रांसमिशन फिल्टर आज निवडक अमेरिकन आणि जपानी पिकअप ट्रक आणि SUV मध्ये वापरले जातात.

तंत्रज्ञान विकसित होत असताना, डबल-लेयर फील फिल्टर दिसू लागले, ज्यामुळे पोशाख उत्पादनांमधून ट्रान्समिशन फ्लुइड शक्य तितक्या उच्च गुणवत्तेसह स्वच्छ करणे शक्य झाले. दोन-लेयर फिल्टरचा एकमात्र दोष म्हणजे त्यांच्या टिकाऊपणाची कमतरता. आधीच 50 - 70 हजार किलोमीटर नंतर, फिल्टर घटक पूर्णपणे अडकतो आणि आवश्यक तेल शुद्धीकरण प्रदान करत नाही.

सर्वात सामान्य आहे फिल्टर वाटले

परिणामी, वाल्व बॉडी आणि संपूर्ण गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या उद्भवतात. फेल्ट फिल्टर धातू आणि घर्षण धूळ टिकवून ठेवण्यास आणि क्लचमधून इमल्शन बांधण्यास सक्षम आहेत, ज्यामुळे सोलेनोइड्स आणि वाल्व बॉडीला चिकटण्यापासून जास्तीत जास्त संरक्षण मिळू शकते. म्हणूनच कार मालकांनी सेवेच्या मध्यांतराचे बारकाईने निरीक्षण करणे आणि निर्मात्याच्या आवश्यकतांनुसार फिल्टर घटक बदलणे आवश्यक आहे.

मजदा 6 - बदली दरम्यान मध्यांतर - 60,000 किमी

गीअरबॉक्समधील फिल्टर बदलाच्या अंतराबाबत, बऱ्याच प्रती खंडित झाल्या आहेत. काही सेवा केंद्र तज्ञांचा दावा आहे की गिअरबॉक्सचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, प्रत्येक 20 - 30 हजार किलोमीटरवर फिल्टर स्वतःच आवश्यक आहे. तर तुम्ही इतर तज्ञांकडून ऐकू शकता की फिल्टरला अजिबात बदलण्याची आवश्यकता नाही. या प्रकरणात, आम्ही शिफारस करू शकतो की आपण निर्मात्याच्या आवश्यकतांच्या गणनेतून पुढे जा, जे, प्रत्येक विशिष्ट ट्रांसमिशन मॉडेलसाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरणामध्ये, विशिष्ट घटकांच्या सेवा देखभालीची आवश्यकता आणि त्यांच्यासह कार्य करण्यासाठी अंतराल स्थापित करते. निर्मात्याने सेट केलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर पुनर्स्थित करण्यासाठी मध्यांतरांचे पालन करून, आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा जास्तीत जास्त टिकाऊपणा आणि त्रास-मुक्त वापर सुनिश्चित करू शकता.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल फिल्टर बदलणे

आपण स्वत: स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर पुनर्स्थित करण्याचा विचार करत असल्यास, आपण प्रथम तांत्रिक दस्तऐवजीकरण वाचणे आवश्यक आहे स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर कुठे आहे?. वर नमूद केल्याप्रमाणे, जर ते बाहेरून स्थित असेल तरच फिल्टर स्वतः बदलणे शक्य आहे. सध्या, बहुतेक ऑटोमेकर्स अंतर्गत फिल्टर घटकासह गिअरबॉक्स डिझाइनकडे जात आहेत.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे इंटरनल फिल्टर बदलणे सोपे काम नाही.

असे अंतर्गत फिल्टर बदलणे अत्यंत कठीण आहे. या प्रकरणात, गिअरबॉक्स हाऊसिंग अनस्क्रू करण्यासाठी आणि फिल्टर घटक झाकणाऱ्या प्लेट्स काढण्यासाठी तुम्हाला दुरुस्ती किट वापरण्याची आवश्यकता आहे. पुढे, उलट क्रमाने स्थापित केलेल्या नवीन फिल्टरसह बॉक्स स्क्रू करा. आम्ही ओतण्याची देखील शिफारस करतो, ज्याचा संपूर्ण ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ही प्रक्रिया ट्रान्समिशन ऑइल बदलताना एकाच वेळी करणे आवश्यक आहे. अनेक कार मालक आणि सेवा केंद्र कर्मचारी फिल्टर बदलताना तेल पॅन आणि गिअरबॉक्स दरम्यान नवीन रबराइज्ड गॅस्केट वापरण्याकडे दुर्लक्ष करतात. परिणामी, ट्रान्समिशन स्नेहन प्रणालीच्या घट्टपणासह समस्या उद्भवतात, जी महाग दुरुस्ती करण्यास भाग पाडते.

व्हिडिओ: स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल आणि फिल्टर स्वतः बदलणे

गीअरबॉक्सवर सेवा कार्य करण्याची योजना आखताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आपल्याला उच्च-गुणवत्तेचे फिल्टर घटक वापरण्याची आवश्यकता आहे जे गिअरबॉक्सच्या विशिष्ट बदलांसह वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. केवळ योग्य उपभोग्य वस्तू निवडून तुम्ही उच्च-गुणवत्तेची सेवा प्रदान करण्यात सक्षम व्हाल आणि त्यामुळे तुमच्या कारचे जास्तीत जास्त टिकाऊपणा आणि त्रासमुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करा. आपण पैसे वाचवण्याचा आणि गीअरबॉक्समध्ये अज्ञात चीनी उत्पादकांकडून फिल्टर घटक स्थापित करण्याचा प्रयत्न करू नये, ज्यामुळे नंतरच्या महागड्या ट्रान्समिशन दुरुस्तीची आवश्यकता नेहमीच उद्भवेल.

तद्वतच, ट्रान्समिशन ऑइल आणि गिअरबॉक्स फिल्टर बदलण्याचे काम मूळ उपभोग्य वस्तू वापरून आणि प्रमाणित स्वरूपात केले पाहिजे. सेवा केंद्र. हे आपल्याला सर्व काम पूर्ण नुसार चालते याची खात्री करण्यास अनुमती देईल तांत्रिक गरजाऑटोमेकर्स गिअरबॉक्सची सक्षम सर्व्हिसिंग त्याचे दीर्घ आयुष्य सुनिश्चित करेल. सेवा कालआणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑपरेट करण्यात येणाऱ्या कोणत्याही अडचणींपासून तुम्हाला वाचवेल.

ज्यांना अजूनही स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर स्वतःहून बदलायचा आहे त्यांच्यासाठी आणखी एक व्हिडिओ

स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर

सर्वात महत्वाची गोष्ट नाही, परंतु आवश्यक घटकट्रान्समिशन तीन-चार स्टेज हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन फिल्टर आहे. विसाव्या शतकातील यंत्रे तेलाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत अत्यंत नम्र असल्याने, साधे गाळणे बॉक्समध्ये खोलवर बसवले गेले. मूलगामी नूतनीकरणत्यांच्याबद्दल कोणालाच आठवत नाही. अगदी पहिले डेक्सरॉन तेल कॉपी करणे सोपे होते आणि चार-स्टेज फिल्टर्सने ते कोणत्याही परिणामाशिवाय “वापरले”.

मेटल फिल्टर उघडा

विसाव्या शतकाच्या अखेरीपर्यंत सर्व तेल फिल्टरमध्ये जाळी बनलेली होती स्टेनलेस स्टीलचेदुरुस्ती दरम्यान जवळजवळ कधीही बदलले नाही, परंतु फक्त साफ केले. या संदर्भात, फिल्टर सहजपणे "जगले" विविध पुन्हा वापरता येण्याजोग्या डिसअसेम्ब्ली, तसेच साफसफाई, आणि म्हणून, मशीनच्या कार्यास हानी न करता, अनावश्यक बदलण्याची आवश्यकता नाही.

जेव्हा मशीनच्या नावावर "ई" अक्षर जोडले गेले, ज्याचा अर्थ इलेक्ट्रॉनिक आहे, म्हणून, ते संगणक आणि विविध इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाऊ लागले आणि फिल्टर त्यांच्या मुख्य कार्ये आणि जबाबदाऱ्यांसह अधिक चांगल्या प्रकारे सामना करू लागले. असे फिल्टर बदलण्याचे कारण म्हणजे ऑपरेशन दरम्यान तयार होणारा तेलाचा जळलेला थर.

याच्या आधारे, कार्बन डिपॉझिटने स्टॅक अडकले, कारण त्यात गोंद आहे आणि ते धुऊन किंवा साफ करून साफ ​​करता येत नाही. 120-150 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत गरम केल्यावर, ते ट्रान्समिशनमध्ये परत येऊ शकते आणि सोलेनोइड वाल्व्ह चिकटवून गीअर शिफ्टिंग होऊ शकते.

परिणामी, जेव्हा जाळी जोरदारपणे अडकलेली असते, तेव्हा खडबडीत घाण जाळीला आणखी जलद चिकटू लागते आणि मशीनचे वय लक्षात घेता, तेल विविध मोडतोडांसह अधिक दूषित होऊ लागते. म्हणून, मेटल जाळीच्या फिल्टरच्या पिढीतील पुढील प्रकारचे फिल्टर म्हणजे धातूचे फिल्टर बंद प्रकार. या प्रकारचे फिल्टर इंस्टॉलेशन आणि बदलण्याच्या अधिक सुलभतेसाठी बंद ब्लॉक म्हणून तयार केले गेले. ते असेंब्ली आणि डिस्सेम्बलीच्या सहजतेमध्ये खुल्या लोकांपेक्षा वेगळे होते, कारण यासाठी बोल्ट आणि गॅस्केटचे ढीग आवश्यक नव्हते.

असे फिल्टर साफ केले जाऊ शकत नाहीत (कारण ते अशक्य आहे), म्हणून ते बदलले गेले. रबर गॅस्केटसह अनेक बोल्टसह एक बंद धातूचा फिल्टर प्लेटला जोडलेला असतो.

या सर्वांच्या आधारे, बंद प्रकारचे स्ट्रेनर बदलण्याबद्दल काही नियम तयार करणे शक्य होते: प्रत्येक दुसर्यांदा तेल बदलताना नवीन फिल्टर स्थापित करणे आवश्यक आहे. या नियमाचे सर्वत्र उल्लंघन केले गेले आणि ते कितीही विचित्र असले तरीही ते नेहमीच कार्य करते, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशन मालकांनी त्यांच्या संपूर्ण आयुष्यात फक्त दोन वेळा दुरुस्ती पूर्ण करण्यास सहमती दर्शविली आणि सर्वच नाही.

बहुतेक भागांसाठी, हे न्याय्य होते, कारण जर संपूर्ण ट्रान्समिशन आणि अर्थातच, तेल उत्कृष्ट स्थितीत असेल तर फिल्टर सुमारे 200 हजार किमी किंवा त्याहूनही अधिक सहजपणे ऑपरेट करू शकेल.

एकविसाव्या शतकाच्या पूर्वसंध्येला, जेव्हा तेलावर अधिक मागणी केली गेली उच्च आवश्यकतातेल अधिक जटिल कार्ये करू लागले; फिल्टरची एक नवीन पिढी विकसित केली गेली ज्यासाठी उत्कृष्ट साफसफाईची आवश्यकता होती.

वाटले झिल्ली फिल्टर

नवीन इलेक्ट्रिकल कंट्रोल सोलेनोइड्स, तसेच जर्मन "स्मार्ट" सिंथेटिक तेलांच्या वापरामुळे तेलाच्या गुणवत्तेची अधिक मागणी झाली आहे या वस्तुस्थितीमुळे असा नवकल्पना विकसित करणे आवश्यक होते.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये जर्मन तेल मोठ्या प्रमाणात फंक्शन्सच्या अधीन असल्याने, त्याची भूमिका आणि महत्त्व सर्वोपरि बनले.

फिल्टर झिल्ली दोन-मिलीमीटर वाटलेल्या (न विणलेल्या) बनविण्यास सुरुवात केली, जी विविध मोडतोडांचे अगदी लहान कण थांबवू आणि टिकवून ठेवण्यास सक्षम आहे, परंतु त्याचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे घर्षण पोशाखांच्या परिणामी तयार होणारा गोंद थांबवणे.

जेव्हा मशीन अंदाजे 100 हजार किमी प्रवास करते तेव्हा असे फिल्टर बदलले पाहिजेत. परंतु असे फिल्टर देखील आहेत जे सुमारे 50 हजार किमी प्रवास केल्यानंतर बदलणे आवश्यक आहे. येथे हा नियमयापुढे उल्लंघन करणे शक्य नाही: "तेल बदलताना एकापेक्षा जास्त वेळा बदला." सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहेत जे आपल्याला मर्यादेपर्यंत हार्डवेअर लोड करण्याची परवानगी देतात, ज्यामध्ये 40 हजार किमी प्रवास केल्यानंतर फिल्टरसह तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

तथापि अशक्तपणाया फिल्टरमध्ये ते आहे - हिवाळा आहे. हे विशेषतः तेव्हा जाणवते जेव्हा क्लचेस जीर्ण होतात आणि फिल्टर आणि तेल या तावडीतील धुळीने दूषित होतात, जे धातूच्या शेव्हिंग्समध्ये मिसळले जातात. थंड झाल्यावर, तेल घट्ट होते आणि पंपला कोल्ड संपमधून फिल्टरद्वारे तेल शोषण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि परिणामी, ऑपरेशनची सुरुवात तेलाच्या कमतरतेच्या परिस्थितीत होते, जे ट्रांसमिशन आणि पंपच्या जलद वृद्धत्वाने भरलेले असते.

यावरून देखील, योग्य गोष्ट विकसित केली गेली: "तेल, तसेच फिल्टर, ते गलिच्छ झाल्यावर बदला." अशा फिल्टरचे सेवा जीवन 200 हजार किमी पेक्षा कमी आहे.

हे तेलावर अवलंबून नाही, परंतु टॉर्क कन्व्हर्टर क्लचवर अवलंबून आहे, ज्यामुळे तेल झपाट्याने दूषित होते.

दोन स्तरांचा समावेश असलेले फिल्टर (डबल-लेयर)

असे दोन-लेयर फिल्टर, किंवा फील्ड एकॉर्डियन असलेले फिल्टर, 90 च्या दशकाच्या मध्यात कारच्या आगमनाच्या संदर्भात दिसू लागले ज्यामध्ये कारला अधिक गती देण्यासाठी टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे क्लच अधिक सक्रियपणे फवारले जाऊ लागले. आर्थिकदृष्ट्या आणि जलद.

या डिझाईनमध्ये, तेल एका मार्गाच्या दोन टप्प्यांतून जाते: पहिला अगदी लहान आहे, तेल जातो वरचा थर, आणि जसजसे ते दूषित होते, तसतसे ते मार्गाच्या दुसऱ्या टप्प्यावर जाते, जो लांब असतो, दुसऱ्या (खालच्या) थरातून जातो.

यामुळे फिल्टरचा हायड्रॉलिक प्रतिकार वाढला आणि त्याच वेळी त्याचे कार्यशील "जीवनकाळ" वाढले. तथापि, हायड्रॉलिक प्रतिकार वाढल्यामुळे, हिवाळ्याच्या कालावधीसाठी हे अधिक गंभीर बनले आहे.

त्याच वेळी, हे फिल्टर अधिक बदलण्यायोग्य, स्वस्त आणि कोणत्याही दुरुस्ती किंवा साफसफाईसाठी स्थापित करणे सोपे झाले. जरी प्रवेश सुलभ झाला आहे, तरीही आपल्याला ट्रे कव्हर काढण्याची आवश्यकता आहे (वाटले गेलेले फिल्टर धुतले नाही, कारण हे निरर्थक आहे).

फिल्टर किंवा तेल बदलून "आजारी" स्वयंचलित मशीनला बरे करणे शक्य आहे की नाही याबद्दल बऱ्याच वाहनचालकांना स्वारस्य आहे, कारण त्यापैकी बहुतेक त्यांच्या स्वयंचलित मशीनचे "जीवन" वाचवण्याचा प्रयत्न करतात.

ज्या प्रकरणांमध्ये "चुकीचे" तेल भरले गेले होते किंवा त्याची पातळी चुकीच्या पातळीवर होती, ही पद्धतस्विच करताना मशीनला विविध कमकुवत धक्क्यांपासून वाचवण्यास मदत केली, परंतु जसे हे स्पष्ट झाले की, इतर बऱ्याच परिस्थितींमध्ये हा दृष्टिकोन अजिबात मदत करत नाही.

उदाहरण म्हणून, आम्ही अशी परिस्थिती उद्धृत करू शकतो ज्यामध्ये पंप सील गळणे सुरू होते किंवा "घाम येणे" किंवा जेव्हा गीअर्स घसरणे सुरू होते आणि त्यानुसार, गती नंतर अदृश्य होते. तेल बदलल्याने दुरुस्तीपूर्वी थोडा वेळ मिळेल आणि मशीन बरे होईल असे समजते. विशेषतः जर तुम्ही ते योग्य वेळी केले तर.

त्याच्या संरचनेमुळे, फिल्टर परवानगी देत ​​नाही " वाईट शत्रू"- एक गरम इमल्शन ज्यामध्ये घर्षण क्लचची चिकट रचना असते, परंतु यामुळे धूळ आणि धातूच्या शेव्हिंग्जच्या फिल्टरिंगला बाधा येत नाही. ही रचना वाल्व्ह बॉडी आणि सोलेनॉइडला दूषित होण्यापासून आणि पुढील चिकटण्यापासून वाचवते, परंतु हे टॉर्क कन्व्हर्टरच्या वेळेवर दुरुस्तीला बायपास करत नाही (त्याला त्याच वारंवारतेने दुरुस्त करणे आवश्यक आहे).

मशीन जतन करण्यासाठी, क्लच गोंद मध्ये बदलणे सुरू करण्यापूर्वी फिल्टर बदलणे शहाणपणाचे होईल. यावरून, तुम्ही इंजिन ऑइलबद्दल थोडा सल्ला घेऊ शकता (सर्व काही स्वयंचलित मशीनसारखे आहे): तुम्ही इंजिन सुरू होण्याची प्रतीक्षा करू नये “वाईट वाटत आहे.”

अंगभूत फिल्टर

फिल्टरची पुढची पिढी पॅनमध्ये तयार केली गेली. अशी व्यवस्था प्रणालीपेक्षा अधिक विशेष बाब बनली आहे. हा नवकल्पना महाग आहे आणि कमी-स्लंग कारसाठी आवश्यक होता. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की उंच कार (एसयूव्ही) वर या प्रकारचे ट्रांसमिशन स्थापित करताना, डिझाइननुसार, फिल्टर पॅनपासून वेगळे केले जाते.

उत्कृष्ट साफसफाईसह बाह्य प्रकारचे फिल्टर

हे व्हेरिएटर लक्षात घेण्यासारखे आहे - ज्याला CVT (सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन) असेही म्हणतात. या मशीनमधील तेलात, नेहमीच्या कार्यांव्यतिरिक्त, एक गुणधर्म असणे आवश्यक आहे जे त्यास सरकण्याची परवानगी देत ​​नाही, म्हणजे "अँटी-स्लिप". बेल्ट मेटल आणि शंकूच्या पृष्ठभागाला जोडून (ग्लूइंग) धातू जोडून पोशाख आणि धातू घसरणे टाळण्यासाठी हे कार्य आवश्यक आहे.

किंचित विदेशी स्पेकमुळे धातू घसरू शकतात, जे खूप विनाशकारी आहे. वळताना फॉर्म्युला 1 चाके सरकणे हे त्याचे उदाहरण आहे. अधिक सोयीसाठी, शरीराच्या बाहेरील बाजूस असलेल्या या मशीनमध्ये बारीक साफसफाईसाठी एक फिल्टर जोडला गेला. हे प्रवेश सुलभतेसाठी आणि फिल्टर बदलण्याची अडचण कमी करण्यासाठी केले गेले, उदाहरणार्थ, इंजिनवरील तेल फिल्टरसारखे.

त्यानंतरच्या पिढ्यांमध्ये, डिझाइनची जटिलता आणि सुधारणा लहान आकारांवर तसेच मोठ्या क्षमतेवर अधिक लक्ष केंद्रित करते. जर वाटलेल्या फिल्टरच्या दुरुस्तीच्या वेळी असे दिसून आले की समस्या कमी तेलाचा दाब किंवा ओव्हरहाटिंग आहे, तर फिल्टर बदलले पाहिजे. हा सल्ला जुन्या "लोह" वर देखील लागू होतो, ज्यामध्ये तेल धातूच्या शेव्हिंग्जने त्वरीत दूषित होते.

खालील गोष्टी स्वयंसिद्ध म्हणून स्वीकारल्या पाहिजेत: 150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या स्वयंचलित मशीनचे वाटलेले फिल्टर प्रत्येक वेळी 40-50 हजार किमी प्रवास करताना बदलले पाहिजे, सतत तेलाची स्थिती तपासत आहे. जरी तुम्हाला फिल्टरवर बचत करायची असेल, तरीही तुम्ही हे करू नये, कारण नंतर तुम्ही मशीन दुरुस्त करण्यासाठी जास्त पैसे खर्च कराल.

अतिरिक्त बाह्य फिल्टर

CVTs मधील काडतुसे प्रमाणे, चरण-दर-चरण स्वयंचलित प्रेषण मुख्य बाह्य फिल्टरसह सुसज्ज आहेत, ज्याचा वापर जलद तेल दूषित होण्याच्या बाबतीत केला जातो, ज्यामध्ये मुख्य फिल्टर बदलणे हे खूप श्रम-केंद्रित कार्य आहे.

मध्ये ऑइल कूलिंग लाइनमध्ये क्रॅश होत आहे प्रवेशयोग्य ठिकाण, हे फिल्टर clamps सह clamped. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील मुख्य फिल्टरमध्ये धातूची जाळी असल्यास, अतिरिक्त फिल्टर ऑर्डर केले जातात.

मानक फिल्टरच्या तुलनेत, बारीक फिल्टर असलेले अतिरिक्त फिल्टर विविध दूषित पदार्थांचे तेल अधिक चांगले फिल्टर करते. ट्रान्समिशन आणि त्याची स्वच्छता राखण्यासाठी, फिल्टर थकलेल्या तावडीतून चिकटविणे थांबवते आणि अतिरिक्त चुंबकाच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, लोखंडी शेव्हिंग्जमधून जाण्याची परवानगी देत ​​नाही, ज्यामुळे तेल स्वच्छ होते.

ऑइल पॅन उघडल्यावर किंवा प्रत्येक तेल बदलताना सहाय्यक फिल्टर बदलला पाहिजे. तेल पंप मोठ्या प्रमाणात खर्च आणि कार्यक्षमतेचा साठा ठेवतात या वस्तुस्थितीमुळे, संपूर्ण तेलाच्या प्रवाहासाठी मुख्य फिल्टरच्या प्रतिकारामुळे मशीन आणि फिल्टरच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही. म्हणून, कार्यरत पंप आणि सीलसह, हे फिल्टर किमान 3-5 वर्षांसाठी मानक फिल्टरसह उत्तम प्रकारे कार्य करेल. आपण ते बदलण्याबद्दल विसरल्यास, अंगभूत झडप उघडेल आणि घाणीचा एक विशिष्ट भाग मुख्य ओळीत टाकेल.

अतिरिक्त डेटा बाह्य फिल्टरचीन आणि तैवानने त्याच बरोबर उत्पादित केले चांगल्या दर्जाचे. त्यांचा फरक फक्त बाह्य आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे कार्यरत द्रव एक विशेष गियर तेल आहे. त्यावर विशेष आवश्यकता ठेवल्या आहेत, कारण तेच बॉक्सला कार्य करण्यास अनुमती देते. हे रबिंग पार्ट्स वंगण घालते, ओव्हरहाटिंग मेकॅनिझममधून उष्णता घेते, गीअर्स स्विच करण्यासाठी त्याचा दाब वापरते आणि एक कार्यरत द्रव म्हणून देखील काम करते - इंजिनपासून चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित करते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन अपरिहार्यपणे घर्षणाशी संबंधित आहे. संवाद साधताना, धातू किंवा प्लास्टिकचे तुकडे खराब होतात आणि त्यांचे तुकडे तेलात पडतात. हा मलबा नंतर संपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये पसरतो, ज्यामुळे इतर यंत्रणांना हानी पोहोचते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते वाल्व बॉडीला नुकसान पोहोचवू शकते.

हायड्रॉलिक प्लेटमध्ये त्याच्या आत असंख्य चॅनेल आहेत, ज्यामध्ये विविध वाल्व्ह आणि रेग्युलेटर स्थापित केले आहेत, जे गीअर्स बदलण्यासाठी जबाबदार आहेत. त्याच्या दूषिततेमुळे, काही घटक अडकले जाऊ शकतात आणि अपघर्षक उपचाराने वाहिन्या अक्षरशः घासल्या जाऊ शकतात. ज्यानंतर वाल्व बॉडी चुकीच्या पद्धतीने कार्य करण्यास सुरवात करते आणि असामान्य दबाव निर्माण करते.

काही ठिकाणी ते जास्त असू शकते आणि अपघर्षक तेल इतरांमध्ये तीव्रतेने यंत्रास खराब करते, उलटपक्षी, ते कमी असू शकते आणि नंतर यंत्रणा सामान्यपणे थंड होणे थांबवते आणि जळण्यास सुरवात करते. पहिली गंभीर लक्षणे दिसण्यापूर्वीच, मशीनमध्ये एक साखळी प्रतिक्रिया सुरू होईल आणि लहान समस्या लवकरच मोठ्या बनतील. फिल्टर बदलून काय संपले असेल ते क्लच, सर्व सील, पंप, व्हॉल्व्ह बॉडी आणि अगदी उपग्रह आणि प्लॅनेटरी गीअर्स बदलण्यास कारणीभूत ठरेल.

गलिच्छ तेल व्यतिरिक्त, घसरणे आणि जास्त गरम होणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन नष्ट करू शकते.

गलिच्छ स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल व्यतिरिक्त, स्लिपेज मारू शकते

या अत्यंत परिस्थितींमध्ये, तेल खूप दूषित होते आणि गिअरबॉक्स कदाचित तेल आणि फिल्टर बदलण्यासाठी स्वीकारलेल्या अंतिम मुदतीपर्यंत पोहोचू शकत नाही. जर स्वयंचलित ट्रांसमिशन शांत मोडमध्ये, स्वच्छ तेलाने आणि वेळेवर बदललेल्या फिल्टरसह चालवले गेले असेल तर ते व्यावहारिकदृष्ट्या अविनाशी आहे. कोणत्याही दुरुस्तीची गरज न पडता स्वयंचलित ट्रान्समिशन 150,000 ते 1,000,000 किलोमीटरपर्यंत प्रवास करू शकतात. तथापि, त्यापैकी बहुतेकांवर, 6-8 वर्षांनंतर, सोलेनोइड्स आणि रबर सीलिंग घटक वयामुळे अयशस्वी होतात.

फिल्टरचे प्रकार

फिल्टर एकमेकांशी खूप साम्य आहेत, परंतु डिझाइन आणि फिल्टर घटकाच्या प्रकारात भिन्न आहेत.

फेल्ट एक फॅब्रिक सारखी सामग्री आहे जी लहान मोडतोड चांगल्या प्रकारे पकडते, परंतु मोठ्या वस्तूंद्वारे आत प्रवेश केला जाऊ शकतो. ते डिस्पोजेबल आहेत आणि नियमांनुसार किंवा दुरुस्ती दरम्यान बदलले जातात. IN हिवाळा वेळजुन्या फिल्टरसह थकलेल्या गाड्यांवर, जाड तेल फक्त "त्यांना लॉक अप" करू शकते, तेल गरम होईपर्यंत बॉक्समध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते, ज्यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. आधुनिक वाटलेले फिल्टर बहुस्तरीय आहेत. ते अधिक चांगले स्वच्छ करतात, जास्त काळ टिकतात, परंतु हायड्रॉलिक प्रतिकार वाढवतात, ज्यामुळे आमच्या थंड हिवाळ्यात परिस्थिती आणखी बिघडते.

धातूची जाळी - सर्वात लहान मोडतोड वगळता सर्व फिल्टर आणि राखून ठेवते. साधे, विश्वासार्ह आणि पुन्हा वापरण्यायोग्य, धुण्यायोग्य. कमीतकमी एक क्लच जळून गेल्यास ते बदलले जातात; क्लच अयशस्वी झाल्यानंतर, जळलेले तेल उर्वरित भागांना संतृप्त करते आणि एक दुःखद नशिब देखील त्यांची वाट पाहत आहे. आणि, जरी हे डिझाइन "कालबाह्य" मानले जात असले तरी, त्या जुन्या आणि किफायतशीर स्वयंचलित ट्रांसमिशनने जास्त काळ काम केले. त्यांच्या पोटाने तेलापासून पूर्णपणे भिन्न द्रवपदार्थ देखील पचवले, ज्यावर आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण काही तासही कार्य करणार नाही. हे फिल्टर पाणी किंवा हवेच्या दाबाने साफ केले जातात, काहीवेळा क्लिनिंग एजंट्स वापरून. अतिशय हुशार कारागीर तेल फिल्टर भडकवू शकतात.

पहिले लक्षण म्हणजे तेलाचा जळणारा वास आणि व्हिज्युअल तपासणीवर मलबा आणि धातूच्या तुकड्यांची स्पष्ट उपस्थिती. या प्रकरणात, तेल त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. जर त्याने आधीच बॉक्समध्ये बरेच काम केले असेल, तर हे सहसा चुकीच्या गियर शिफ्टिंगमध्ये प्रकट होते: धक्का, धक्का, विलंब इ. या प्रकरणात, विनाश खूप दूर जाण्यापूर्वी त्वरित निदानासाठी जाणे आवश्यक आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून गलिच्छ तेल काढून टाकणे

मला स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर बदलण्याची आवश्यकता आहे का?

अर्थात, ते आवश्यक आहे, परंतु ते बदलण्याचा कालावधी फिल्टरचा प्रकार, स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॉडेल आणि निर्मात्याच्या शिफारसींवर अवलंबून असेल. जर फिल्टर आणि तेल बदलले नाही तर स्वयंचलित ट्रांसमिशन जास्त काळ टिकणार नाही आणि कार मालकाला जटिल आणि महाग दुरुस्तीचा सामना करावा लागेल. शिफारस केलेला तेल बदल कालावधी 20,000-120,000 किलोमीटर आहे विविध मॉडेलस्वयंचलित प्रेषण. येथे अत्यंत परिस्थितीबॉक्सचे हे सेवा जीवन सुरक्षितपणे अर्ध्याने कमी केले जाऊ शकते. फिल्टर 20,000 ते 250,000 किलोमीटर पर्यंत चालतात, त्यांच्या फिल्टर घटक आणि निर्मात्याच्या शिफारशींवर अवलंबून असतात.

फिल्टर आणि तेल बदलून स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्त करणे शक्य आहे का?

नाही. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, ही प्रक्रिया अनावश्यक होणार नाही. काहीवेळा नवीन तेल आणि त्याची पुरेशी पातळी स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि रिटर्न गीअर्स आणि गुळगुळीत शिफ्टिंगला पुनरुज्जीवित करू शकते. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा बॉक्समध्ये "चुकीचे" तेल ओतले गेले होते, जे आवश्यक वैशिष्ट्यांपेक्षा बरेच वेगळे आहे. परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ही लक्षणे यंत्रणेचे नुकसान आणि थकवा दर्शवतात, ज्यावर नवीन तेल आणि फिल्टरचा कोणताही परिणाम होणार नाही. जर तेलाचा वास जळत असेल, तर स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्त केल्याशिवाय ते बदलून काहीही होणार नाही आणि नवीन लवकरच जळून जाईल.

जर तेलाचा वास जळत असेल, तर स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्त केल्याशिवाय ते बदलल्यास काहीही होणार नाही आणि नवीन लवकरच जळतील.

अतिरिक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर

जुन्या आणि थकलेल्या कारसाठी अतिरिक्त बाह्य मुख्य फिल्टर स्थापित करणे विशेषतः महत्वाचे आहे. जर असे बाह्य तेल फिल्टर स्थापित केले असेल तर ते तेल अधिक स्वच्छ राहू देईल आणि बॉक्सचे सेवा आयुष्य वाढवेल. त्याच्या गुणधर्मांमुळे, ते भंगाराचे खूप लहान कण पकडते आणि धातूचे कण आकर्षित करते. याव्यतिरिक्त, फिल्टरचे स्थान स्वच्छ करणे आणि आवश्यक असल्यास बदलणे सोपे करेल.

फोर्ड फोकस आणि माझदा 3

स्वयंचलित ट्रांसमिशन फोर्ड फोकस आणि मजदा 3 - जुनी शाळा. पण फोर्ड फोकस आणि माझदा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरलेले फिल्टर जाणवतात, सपाट डिझाइन. फोर्ड फोकस आणि माझदा 3 थोडे वेगळे आहेत - माझदामध्ये जास्त प्रमाणात सेवन आणि खोल संप आहे.

तत्सम फिल्टर व्यतिरिक्त, फोर्ड एक्सप्लोररमध्ये धातूची जाळी असलेले जुने देखील असू शकते. फोर्ड एक्सप्लोररच्या 4WD आवृत्तीसाठी दुहेरीसह एक फिल्टर आहे वाटले पडदा.

फोर्ड फोकस आणि माझदा 3 बॉक्स अद्वितीय आहे, काहीपैकी एक. फोर्ड फोकस आणि माझदा 3 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन काढल्याशिवाय सर्व्हिस आणि दुरुस्त केले जाऊ शकते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फोर्ड फोकस आणि मजदा 3 च्या आधुनिक आवृत्त्या देखभाल-मुक्त आहेत. फोर्ड फोकस आणि माझदा 3 च्या स्वयंचलित प्रेषणांवर तेल निचरा करण्यासाठी कोणतेही छिद्र नाहीत. फोर्ड फोकस आणि माझदा 3 मधून तेल काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला पॅन काढण्याची आवश्यकता असेल. तेल काढून टाकल्यानंतर, आपण फोर्ड फोकस आणि माझदा 3 फिल्टर बदलू शकता आणि फोर्ड फोकस 3 साठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल खूप महाग आहे, परंतु आपण ते दुसऱ्यासाठी बदलू शकत नाही - स्वयंचलित ट्रांसमिशन मरेल.

तेल काढून टाकल्यानंतर फोर्ड फोकस फिल्टर बदलता येतो

Honda Civic 4d, Accord, CRV

होंडा जवळजवळ सर्व स्वयंचलित ट्रान्समिशन स्वतंत्रपणे तयार करते. Honda Civic 4d, Accord, SRV या कार्स अपवाद नाहीत. Honda Civic 4d, Accord, SRV च्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डिझाईन्स इतर उत्पादकांपेक्षा काही वेगळ्या आहेत, परंतु सामान्यतः सारख्याच आहेत. Honda Civic 4d, Accord, SRV कारसाठी, फक्त उत्पादकाकडून तेल वापरण्याची शिफारस केली जाते. Honda Civic 4d, Accord, SRV चे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन विशेष तेलासाठी ट्यून आणि ॲडजस्ट केले जाते, ते महाग आहे. परंतु वेगळ्या तेलाने, Honda Civic 4d, Accord, SRV चे स्वयंचलित प्रेषण अयशस्वी होऊ शकते. फिल्टर कला. नागरी 4d साठी 25430-plr-003 – डिस्पोजेबल, वाटले. Civic 4d ने 45,000 चालविल्यानंतर, ते बदलण्याची शिफारस केली जाते. सिव्हिक 4d चे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मेंटेनन्स-फ्री असल्याचा दावा उत्पादकांनी केला आहे आणि त्यात तेल आणि फिल्टर आर्टमध्ये बदलले आहेत. 25430-plr-003 फक्त दुरुस्तीसाठी आवश्यक आहे. तथापि, Civic 4d ला हेच 150,000 प्रवास करण्यासाठी मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी, फिल्टर आर्ट. 25430-plr-003 नवीन कारवर देखील तीन वेळा बदलणे चांगले आहे.

सुझुकी विटारा

सुझुकी विटारा साठी, फिल्टर अनेक प्रकारात तयार केले गेले. हे सुझुकी विटारा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पॅनमध्ये अनेक बदलांमुळे आहे. सर्व आधुनिक सुझुकी फिल्टर्समध्ये फील्ट बॅग असते. सुझुकी आवृत्त्या 2000 पर्यंत - मेटल जाळीसह.

सुझुकी विटारा फिल्टरची किंमत सुमारे 1800 रूबल आहे

सुझुकीवर फिल्टर बदलण्यासाठी सामान्यतः नवीन पॅन गॅस्केटचा समावेश होतो. सुझुकी विटारा फिल्टरची किंमत सुमारे 1800 रूबल आहे.

हमर H2

Hummer H2 फिल्टरच्या दोन सुधारणांसह सुसज्ज होते, परंतु ते सर्व जाणवले. Hummer H2 4L60 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी पहिला. दुसरा नवीन Hummer H2 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या उथळ पॅनसाठी पातळ आहे. Hummer H2 फिल्टर डिस्पोजेबल आहे आणि तेल बदलताना बदलला जातो. हमर एच 2 स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टरची किंमत निर्मात्यावर अवलंबून 400 ते 2000 रूबल पर्यंत असते. Hummer H2 वरील फिल्टर वाटले, बहुस्तरीय. Hummer H2 फिल्टरचे डिझाइन सपाट आहे; ते स्थापित करण्यासाठी नवीन पॅन गॅस्केटची आवश्यकता असू शकते. Hummer H2 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अतिशय विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे. शक्तिशाली H2 इंजिनच्या संयोजनातही, ते बराच काळ टिकते. विशेषत: जेव्हा ते वेळेवर Hummer H2 ची सेवा देण्यास विसरत नाहीत.

इन्फिनिटी F35

Infiniti FX35 फिल्टर पुन्हा वापरण्यायोग्य आहेत, मेटल जाळीसह. जुन्या Infiniti FX35s मध्ये सहसा अतिरिक्त फिल्टर स्थापित केले जाते. Infiniti FX35 व्हॉल्व्ह बॉडी गलिच्छ होण्याच्या प्रवृत्तीमुळे, प्रत्येक वेळी तुम्ही फिल्टर बदलता तेव्हा ठेवींचे पॅन स्वच्छ करणे उचित आहे. Infiniti FX35 ला सुमारे 10 लिटर तेल लागेल. इन्फिनिटी FX35 वर इन्स्टॉलेशन वापरून तेल बदलणे चांगले.

इन्फिनिटी एफएक्स फिल्टर मेटल मेशसह, पुन्हा वापरण्यायोग्य आहेत

जेव्हा तुम्ही प्लग अनस्क्रू कराल आणि Infiniti FX35 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पॅन काढाल, तेव्हा फक्त 4 लिटर तेल बाहेर पडेल. उर्वरित Infiniti FX35 बॉक्समध्ये राहतील आणि त्वरीत पुन्हा गडद होतील. फिल्टर आणि तेल सुरक्षितपणे बदलण्यासाठी, Infiniti FX35 ड्रेन प्लगसाठी वॉशर ऑर्डर करणे चांगले आहे. Infiniti FX35 पॅन काढताना, ते सहजपणे फाटले जाऊ शकतात.

किया रिओ आणि सिड

चालू किआ काररिओ आणि सिड एकत्रित फिल्टर आर्टसह सुसज्ज आहेत. 46321 किंवा 23001 वाटले मेम्ब्रेनसह. फिल्टर कला. किआ रिओ आणि सिडसाठी 46321 किंवा 23001 डिस्पोजेबल आहेत, ते तेल बदलताना बदलले जातात. तेल आणि फिल्टर बदल वारंवारता कला. Kia Rio आणि Sid साठी 46321 किंवा 23001 सुमारे 50,000 किलोमीटर आहे. फिल्टर कला. Kia Rio आणि Sid वर 46321 किंवा 23001 जास्त काळ टिकू शकतात, 2 तेल बदलांना तोंड देत आहेत, परंतु त्याचा धोका न घेणे चांगले. Kia Rio आणि Sid फिल्टर बदलणे सोपे आहे आणि ते तीन बोल्टने धरलेले आहेत. किआ रिओ आणि सिडवरील तेल पूर्णपणे बदलण्यासाठी, आपल्याला सुमारे 6 लिटरची आवश्यकता असेल. किआ रिओ आणि सिडच्या काही विशेषतः सक्रिय मालकांकडे पूर्णपणे आहे नवीन गाडीतेल 30,000 मैल नंतर गडद होते. सर्व्हिस स्टेशन विशेषज्ञ म्हणू शकतात की किआ रिओ आणि सिड स्वयंचलित ट्रान्समिशन देखभाल-मुक्त आहेत आणि हे सामान्य आहे. परंतु गडद तेल त्याचे गुणधर्म गमावते आणि किआ रिओ आणि सिड स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी ते बदलणे चांगले. फिल्टर आर्टसाठी किंमत. 46321 किंवा 23001 2000 रूबल पेक्षा जास्त नसतील.

फिल्टर आर्टसाठी किंमत. 46321 किंवा 23001 2000 रूबल पेक्षा जास्त नसतील

देवू मॅटिझ

देवू मॅटिझ कार साध्या पुन्हा वापरता येण्याजोग्या फिल्टरसह सुसज्ज आहेत. देवू मॅटिझ फिल्टरमध्ये धातूचा स्टॅक आहे आणि तो धुतला जाऊ शकतो. देवू मॅटिझ फिल्टरचे सेवा आयुष्य 6-8 वर्षे आहे. देवू मॅटिझ स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा किमान एक क्लच जळल्यास आणि तेलाला संबंधित वास येत असल्यास, फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे.

टोयोटा कॅमरी

2009 आणि 2012 च्या टोयोटा कॅमरी कार डिस्पोजेबल फिल्टर आर्टने सुसज्ज आहेत. 3533033050. टोयोटा कॅमरी 2009 आणि 2012 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखभाल-मुक्त. आणि मेटल-प्लास्टिक फिल्टर आर्ट. 3533033050 फेल्ट मेम्ब्रेनसह टोयोटा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्त करणे आवश्यक होईपर्यंत बदलण्याची आवश्यकता नाही. 100,000-150,000 किलोमीटरच्या मायलेजनंतर मोठी दुरुस्ती होते, नंतर फिल्टर आर्ट. 3533033050 आणि तेल बदलणे आवश्यक आहे. जर मशीन काळजीपूर्वक चालवली गेली असेल तर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन काढून टाकल्याशिवाय आणि फिल्टर आर्ट बदलल्याशिवाय व्हॉल्व्ह बॉडी साफ करून दुरुस्ती पूर्ण होईल. 3533033050. तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सर्व्हिस करत असल्यास आणि फिल्टर आर्ट बदलल्यास 300,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेजनंतर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन क्लच बदलणे आवश्यक असेल. 3533033050 वेळेवर.

फिल्टर कला. 5 वर्षांच्या सेवेसाठी 3533033050 पुरेसे आहे. टॉर्क कन्व्हर्टरच्या तीव्र कामामुळे, त्याचा क्लच लवकर झिजतो आणि फिल्टर आर्टला दूषित करतो. 3533033050 - यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्वरीत खराब होईल.

फिल्टर कला. 5 वर्षांच्या सेवेसाठी 3533033050 पुरेसे आहे

लाडा ग्रांटा

लाडा ग्रँटा ट्रान्समिशन फिल्टर धातूच्या जाळीसह उघडे आहे. लाडा ग्रँटा फिल्टर बदलण्याची गरज नाही, ते धुऊन स्वच्छ केले जाते. लाडा ग्रांटा मशीन गनसाठी इंस्टॉलेशन दाखवले आहे अतिरिक्त फिल्टरछान स्वच्छता. लाडा ग्रँटा फिल्टरची धातूची जाळी सर्व मोडतोड, विशेषत: जुन्या गाड्यांवर ठेवण्यास सक्षम नाही. जॅटकोचे लाडा ग्रांटा स्वयंचलित ट्रांसमिशन सोपे आणि विश्वासार्ह आहे. पण लाडा ग्रँटा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा पॅन मऊ मटेरियल आणि काहीवेळा जाम बनलेला असतो. बर्याचदा, लाडा ग्रँटा फिल्टरसह, एक संप कव्हर देखील ऑर्डर केले जाते. लाडा ग्रँटामध्ये तेल पूर्णपणे बदलण्याची शिफारस केली जाते. या क्षणापर्यंत, लाडा ग्रँटा 150,000 किलोमीटरचा प्रवास करू शकतो.

Peugeot 307

Peugeot 307 स्वयंचलित ट्रांसमिशन डेक्स्ट्रॉन III खनिज तेलासाठी डिझाइन केलेले आहे. सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॉडेल्ससाठी फिल्टर समान आहे - क्रमांक 144010. ते स्वतः धातू आणि प्लास्टिकचे बनलेले आहे. वाटलेच्या थराचा वापर करून साफसफाई केली जाते. Peugeot 307 फिल्टर डिस्पोजेबल आहे, परंतु तज्ञ त्याच्या सेवा आयुष्याच्या बाबतीत बरेच वेगळे आहेत. Peugeot 307 च्या निर्मात्याने असे म्हटले आहे की या स्वयंचलित ट्रांसमिशनला तेल किंवा फिल्टर बदलण्याची आवश्यकता नाही. जर तुम्ही Peugeot 307 60,000-150,000 किलोमीटर चालवणार असाल तर हे खरे आहे.

Peugeot 307 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन फिल्टर मेटल आणि प्लास्टिकपासून बनलेले आहे

इतर प्रकरणांमध्ये, दर 40,000 किलोमीटरवर किमान एकदा तेल बदलणे चांगले आहे (काही हा कालावधी अर्धा कमी करण्याचा सल्ला देतात). Peugeot 307 जितके जुने असेल तितके ते तेलाच्या गुणवत्तेसाठी अधिक गंभीर आहे. नवीन कारवर, फिल्टर 90,000 प्रवास करू शकते जर तुम्ही प्यूजिओ 307 जास्त गरम न करता किंवा घसरल्याशिवाय चालवता. सैद्धांतिकदृष्ट्या, शांत ड्राइव्हसह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 200,000 हून अधिक रोल करण्यास सक्षम असेल परंतु, बहुधा, प्यूजिओट 307 गियरबॉक्स यंत्रणेचे अवशेष तेल दूषित करतील. हे, यामधून, हायड्रॉलिक युनिट दूषित करेल, जे असामान्य दाब निर्माण करण्यास सुरवात करेल. परिणामी, तेल बदलताना, आपल्याला 2009 आणि 2012 मध्ये उत्पादित Peugeot 307 आणि 407 SW साठी Peugeot 307 गिअरबॉक्स देखील बदलावा लागेल, सर्वकाही समान आहे.

ह्युंदाई सोलारिस आणि एक्सेंट

2009 आणि 2012 मध्ये उत्पादित Hyundai Solaris आणि Accent कारचे स्वयंचलित प्रेषण देखभाल-मुक्त आहेत. फिल्टर कला. 46321 किंवा 23001 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी Hyundai Solaris आणि Accent बदलते तेव्हा प्रमुख नूतनीकरण. फिल्टर फिलिंग आर्ट. 46321 किंवा 23001 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी Hyundai Solaris आणि Accent चे बनलेले आणि धुतले जाऊ शकत नाही.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, TagAZ अधिकृतपणे Hyundai साठी सुटे भाग तयार करते. इतर गोष्टींबरोबरच, आपण TagAZ वर तेल फिल्टर शोधू शकता. कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, TagAZ उत्पादने खूप समाधानकारक गुणवत्ता आहेत.

फिल्टर कला. ह्युंदाई सोलारिस ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी 46321 किंवा 23001 मोठ्या दुरुस्तीदरम्यान बदलले आहे

मित्सुबिशी पाजेरो आणि मोंटेरो

मित्सुबिशी पजेरो आणि मॉन्टेरो कार डिस्पोजेबल फील्ट फिल्टर आर्टने सुसज्ज आहेत. mr528836. फिल्टर कला. mr528836 प्रत्येक 90,000 किलोमीटरवर बदलते. पजेरो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या दुरुस्तीच्या बाबतीत, फिल्टर आर्ट. mr528836 देखील बदलते, ते किती काळ सेवा देत आहे याची पर्वा न करता. फिल्टर आर्ट स्थापित करण्यासाठी. mr528836 ला सीलंट किंवा पॅन गॅस्केटची आवश्यकता असू शकते. फिल्टर कला. mr528836 तेल पंप जवळ स्थित आहे, लिफ्ट किंवा खड्डा पासून ते स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. फिल्टर आर्टची किंमत. mr528836 2000 रूबल पर्यंत असेल. जर कार काळजीपूर्वक वापरली गेली असेल तर फिल्टर आर्ट बदला. mr528836 140,000 किलोमीटरसाठी वापरले जाऊ शकते. पजेरो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तेलाच्या गुणवत्तेबद्दल खूपच निवडक आहे आणि ते दीर्घकाळ टिकण्यासाठी फिल्टर आर्ट. mr528836 बदलणे आवश्यक आहे.

हे एक जटिल एकक आहे जे एकत्रित करते मोठ्या संख्येनेइलेक्ट्रॉनिक, यांत्रिक आणि हायड्रॉलिक उपकरणे. त्याच वेळी, एटीएफ स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते.

संसाधनासाठी, गिअरबॉक्सच्या प्रकारावर, तसेच ऑपरेशन दरम्यान अनेक अटींचे पालन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनची वेळेवर देखभाल यावर अवलंबून, युनिटचे एकूण सेवा आयुष्य थेट अवलंबून असते. या प्रकरणात, देखभाल म्हणजे केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे नव्हे तर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील फिल्टर वेळेवर बदलणे देखील आवश्यक आहे.

या लेखात वाचा

तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये फिल्टर का बदलण्याची गरज आहे?

तर, बहुतेक कार मालकांना माहित आहे की कारमधील तेल आणि तांत्रिक द्रव बदलणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, फिल्टर घटक केवळ इंजिनमध्येच नव्हे तर गिअरबॉक्समध्ये तसेच पॉवर स्टीयरिंग आणि इतर युनिट्समध्ये देखील आढळू शकतात. तथापि, सराव मध्ये, ड्रायव्हर्स स्वतःला नियमित तेल बदलांपर्यंत मर्यादित ठेवतात आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलतानाही, बरेचजण फिल्टर घटक न बदलण्यास प्राधान्य देतात.

आपण लगेच लक्षात घेऊ या की हा दृष्टिकोन योग्य म्हणता येणार नाही. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये, इंजिनप्रमाणेच, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल फिल्टर डिपॉझिट, वेअर प्रॉडक्ट्स, मेटल शेव्हिंग्स आणि इतर दूषित पदार्थ गीअरबॉक्समध्ये प्रवेश करणार नाहीत याची खात्री करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे जेणेकरून वेगवान पोशाख आणि ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी.

या प्रकरणात, द्रव स्वतः फिल्टरमधून मुक्तपणे जाणे आवश्यक आहे, जे एकाच वेळी गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती प्रदान करते. थ्रुपुट. तथापि, वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान, निर्दिष्ट स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर हळूहळू गलिच्छ होते, परिणामी, एटीएफ द्रव पूर्णपणे आणि आवश्यक दाबाने अडकलेल्या फिल्टर घटकातून जाऊ शकत नाही.

हे अगदी स्पष्ट आहे की तेल फिल्टर बदलल्याशिवाय स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वेळेवर तेल बदल (आंशिक आणि पूर्ण दोन्ही) समस्या सोडवत नाही. शिवाय, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वेअरच्या बाबतीत, ताज्या तेलाने पण अडकलेल्या फिल्टरसह गाडी चालवणे हे एटीएफसह कार चालवण्यापेक्षा फारसे वेगळे नाही, ज्याने सुमारे 40-50 हजार किमी अंतर व्यापले आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर: कधी बदलायचे आणि कोणते स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर अस्तित्वात आहेत

ट्रान्समिशन फिल्टरचे अनेक प्रकार आहेत जे स्थापित केले आहेत वेगळे प्रकारस्वयंचलित प्रेषण. ते फास्टनिंगच्या पद्धतीमध्ये, गाळण्याच्या क्षेत्रामध्ये भिन्न आहेत आणि त्यांच्या पायावर भिन्न फिल्टर सामग्री असू शकतात.

थोडक्यात, सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टरमध्ये विभागले जाऊ शकतात:

• बाह्य फिल्टर;
• अंतर्गत फिल्टर;

पहिला प्रकार स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाहेर स्थापित केला जातो आणि जुन्या स्वयंचलित प्रेषणांवर वापरला जातो. निर्दिष्ट फिल्टर (स्वयंचलित ट्रांसमिशन मुख्य फिल्टर) तेल फिल्टरसारखे दिसते. असे फिल्टर बदलणे सोपे आहे, कारण आपल्याला फक्त जुने अनस्क्रू करणे आणि नवीन स्थापित करणे आवश्यक आहे.

तोट्यांमध्ये एक लहान गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती, त्वरीत गलिच्छ होण्याची प्रवृत्ती आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफ द्रवपदार्थाच्या दाबात नैसर्गिक घट यांचा समावेश होतो. जर फिल्टर वेळेवर बदलला नाही तर स्वयंचलित ट्रांसमिशन अकाली अपयशी ठरते.

अशा कमतरता लक्षात घेऊन, उत्पादकांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये फिल्टर स्थापित करण्यास सुरवात केली. बर्याच आधुनिक फिल्टरमध्ये असे फिल्टर आहेत. स्वयंचलित प्रेषण. या प्रकरणात गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दतीचे क्षेत्र बाह्य एनालॉग्सपेक्षा बरेच मोठे आहे आणि सेवा जीवन देखील लक्षणीय वाढले आहे. बहुतेकदा, अशा फिल्टरसाठी सर्व्हिस लाइफ, सरासरी, सुमारे 60 हजार किमी असते, ज्यामुळे ते गिअरबॉक्समधील तेलासह एकाच वेळी बदलणे शक्य होते.

तोट्यांमध्ये बाह्य प्रकाराच्या तुलनेत फिल्टरची स्वतःची उच्च किंमत, तसेच स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन काढण्याची आवश्यकता समाविष्ट आहे, ज्यासाठी सामान्यतः स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन गॅस्केट आणि इतर अतिरिक्त काम बदलणे देखील आवश्यक असते.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की काही कारमध्ये एकाच वेळी दोन फिल्टर असू शकतात, म्हणजेच बाह्य आणि अंतर्गत. या प्रकरणात, आपल्याला फक्त बर्याचदा ते बदलण्याची आवश्यकता आहे बाह्य घटक. एकीकडे, हा दृष्टीकोन स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलाच्या चांगल्या गाळण्याची परवानगी देतो, परंतु वेळेवर देखभाल न केल्यामुळे दोन्ही फिल्टर अडकल्यास तेलाचा दाब कमी होण्याचा धोका वाढतो.

• तसेच, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील फिल्टरमध्ये भिन्न फिल्टर सामग्री असू शकते. तपशीलात न जाता, ते धातूच्या जाळी आणि कागदामध्ये विभागले जाऊ शकतात. जुन्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये सहसा फिल्टर घटक म्हणून धातूची जाळी असते. असे फिल्टर टिकाऊ आहे, कारण ते त्वरित बदलण्याची आवश्यकता नाही (किमान 1 तेल बदलल्यानंतर). बर्याचदा, बॉक्समध्ये वापरलेले तेल गलिच्छ नसल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे मेटल जाळी फिल्टर काढून टाकणे आणि ते चांगले धुवावे पुरेसे आहे.

त्याच वेळी, हे समाधान ठेवी, घाण आणि मध्यम आकाराच्या चिप्स कॅप्चर करण्याचे चांगले काम करते, परंतु लहान दूषित पदार्थ अजूनही गिअरबॉक्समध्ये प्रवेश करतात, तेलासह सक्रियपणे फिरतात. या कारणास्तव, अशा फिल्टरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, तेल स्वतःच अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे.

• एटीएफ आणि ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, पेपर (फिल्टर फिल्टर) चा वापर अधिक आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये फिल्टर घटक म्हणून केला जातो. हे साहित्यहे केवळ मोठे आणि मध्यम आकाराचे दूषितच नव्हे तर लहान दूषित देखील ठेवण्यास सक्षम आहे. त्याच वेळी, अशा फिल्टरचे सेवा आयुष्य कमी असते आणि फिल्टर देखील पूर्णपणे बदलणे आवश्यक असते, ज्यामध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलताना अपरिहार्यपणे अतिरिक्त खर्च समाविष्ट असतो.

आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर कधी बदलण्याची आवश्यकता आहे?

आता बदलण्याच्या वारंवारतेकडे जाऊया. नियमानुसार, मॅन्युअलमध्ये आणि विविध सूचनाआधुनिक कारच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये, उत्पादक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टरमध्ये तेल कधी बदलायचे हे सूचित करत नाहीत.

बहुतेकदा हे युनिट अधिकृतपणे देखभाल-मुक्त मानले जाते, परंतु सराव मध्ये तज्ञ प्रत्येक 60 हजार किमीवर एटीएफ ट्रान्समिशन फ्लुइड पूर्णपणे बदलण्याची शिफारस करतात. मायलेज त्याच वेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल फिल्टर देखील बदलणे आवश्यक आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाची पातळी तपासत आहे: एटीएफ पातळी कशी तपासायची. आणखी कशाकडे लक्ष द्यावे: रंग, वास, एटीपी दूषित इ.

3-4-स्पीड हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी फिल्टर शाश्वत होते आणि सर्वात जास्त नव्हते महत्वाचा घटकप्रसारण

20 व्या शतकातील यंत्रांची रचना तेलाच्या गुणवत्तेसाठी इतकी नम्र होती की बॉक्सच्या आत खोलवर आणि बॉक्सची दुरुस्ती करण्यापूर्वी साधे स्टीलचे जाळे फिल्टर स्थापित केले गेले.त्यांची आठवणही झाली नाही. पहिले खनिज तेले - "डेक्स्रॉन" - सहजपणे कॉपी केले गेले आणि 4 मोर्टारने कोणतेही तेल "पचले" - जसे की मंगरेच्या पोटासारखे.

मेटल फिल्टर उघडा

गेल्या शतकाच्या अखेरीपर्यंत, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल फिल्टर्समध्ये स्टेनलेस स्टीलची जाळी होती आणि ट्रान्समिशन ओव्हरहॉल दरम्यान ते बदलले गेले नाहीत, पण फक्त धुतले.अशा फिल्टरने वारंवार पृथक्करण आणि साफसफाईचा सहज सामना केला आणि मशीनच्या आरोग्यासाठी कोणत्याही समस्यांशिवाय बदलण्याची आवश्यकता नाही.

यंत्रांना पत्र मिळाले तेव्हाही इमध्ये आणि संगणक, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सोलेनोइड्स वापरून नियंत्रित केले जाऊ लागले, अशा फिल्टर्सने त्यांच्या कर्तव्यांचा चांगला सामना केला. हे फिल्टर का बदलले गेले याचे एकमेव कारण म्हणजे सह ऑपरेशन जळलेलेतेल

घर्षण अस्तरांपासून चिकटलेले कार्बनचे साठे जाळीच्या पेशींना चिकटून ठेवतात, ते धुवून आणि साफसफाईने व्यावहारिकरित्या साफ केले जात नाहीत आणि अगदी सहजपणे, 130-140 डिग्री सेल्सिअस तापमानात जास्त गरम केल्यावर, प्लेटच्या वाल्व्हवर स्थिर होण्यासाठी ट्रान्समिशनमध्ये परत जाऊ शकतात आणि solenoids, ज्यामुळे गियर शिफ्टमध्ये समस्या निर्माण होतात.

फिल्टर जाळी जितकी जास्त चिकटलेली असेल तितक्या वेगाने मोठ्या घाणीने ते अडकते. आणि यंत्र जितके जुने तितके ते कागद, प्लास्टिक, लोखंड, पितळ, ॲल्युमिनियम इत्यादींनी तेलावर अधिक तीव्रतेने डाग करते.

स्टीलच्या जाळीसह मेटल फिल्टरची पुढील पिढी:

बंद धातू फिल्टर

इन्स्टॉलेशन आणि रिप्लेसमेंटच्या सुलभतेसाठी, जाळी फिल्टर बंद युनिटमध्ये बनवले गेले.

ते केवळ कारागिरांच्या आरामात खुल्या लोकांपेक्षा वेगळे होते - त्यांच्या विघटन आणि स्थापनेसाठी, गॅस्केट आणि बरेच बोल्ट आवश्यक नव्हते. कोणीही बंद फिल्टर्स आता धातूच्या जाळीने धुत नाही - ते फक्त त्यांना बदलतात.

बंद फिल्टर प्लेटला दोन बोल्टसह जोडलेले आहे आणि त्यात कॉर्क किंवा रबर गॅस्केट आहे.

तयार झाले पुढील नियमबंद गाळणी बदलण्यासाठी:

बंद धातू फिल्टर प्रत्येक सेकंद तेल बदल सह बदलाएटीएफ.

परंतु बऱ्याच लोकांनी हा नियम पाळला नाही आणि ते सोडले कारण मालक सहसा त्यांच्या आयुष्यात फक्त एकदाच अशा "दीर्घकाळ टिकणाऱ्या" स्वयंचलित ट्रान्समिशनची दुरुस्ती करण्यास सहमती देतात.

तत्वतः, हे खरे आहे की जोपर्यंत ट्रान्समिशन (आणि तेल) समाधानकारक स्थितीत आहे, तोपर्यंत असे फिल्टर साधारणपणे 200 tkm पर्यंत आणि त्याहून अधिक काळ कार्य करते.

20 व्या शतकाच्या शेवटी, जेव्हा तेलांनी अधिक जटिल कार्ये करण्यास सुरुवात केली (जसे की बदलानुकारीघर्षण क्लच) बारीक साफसफाईसह तेल फिल्टरची पुढील पिढी दिसू लागली:

वाटले झिल्ली सह फिल्टर.

नवीन सोलेनोइड्स - आणि "स्लिप" जर्मन आणि "स्मार्ट" सिंथेटिक तेल आणि गुणवत्तेची आवश्यकता लक्षणीय घट्ट करण्यासाठी एकाच वेळी हा बदल आवश्यक होता.

6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि CVT मध्ये सिंथेटिक ऑइल कार्य करते अधिक वैशिष्ट्येआणि त्याची भूमिका सर्वोपरि झाली. फिल्टर झिल्ली 1.8-2.0 मिमी न विणलेल्या वाटेपासून बनविली जाऊ लागली, जी घाणीचे बरेच लहान कण आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, लोखंडाला (प्रामुख्याने -) खाल्लेल्या घर्षण क्लचचा चिकट थर ठेवते.

उजवीकडे पौराणिक 6-मालिका 722.6 क्रमांक 192010 चा सिंगल-लेयर ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन फिल्टर आहे

जर मशीनने 100 tkm पेक्षा जास्त प्रवास केला असेल तर पॅन काढताना सर्व मास्टर्स असे फिल्टर बदलतात. आणि GM आणि Chrysler कडून बऱ्याच स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर - आणि 50 tkm नंतरही.

अशा फिल्टरसाठी नियम 100% सत्य आहे: किमान बदली प्रत्येक सेकंद शिफ्टतेल अगदी 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील आहेत जे ड्रायव्हरला जास्तीत जास्त लोड करण्यासाठी लोह लोड करण्यास अनुमती देतात आणि गीअरबॉक्स डिझायनर प्रत्येक 30-40 tkm नंतर तेलाने फील्ड फिल्टर बदलण्याची शिफारस करतात.

कमकुवत बिंदूवाटले फिल्टर आहे हिवाळा कालावधीऑपरेशन, जेव्हा क्लच आधीच जास्त प्रमाणात घातलेले असतात, तेव्हा तेल आणि फिल्टर धातूच्या शेव्हिंग्जमध्ये मिसळलेल्या घर्षण धूळाने दूषित होतात. थंड हवामानात, थंड, जाड तेल फिल्टर इतके बंद करते की पंप त्याद्वारे कोल्ड संपमधून तेल शोषत नाही आणि पहिल्या मिनिटांसाठी ते तेल उपासमारीच्या परिस्थितीत कार्य करते. आणि तेलाच्या कमतरतेमुळे, दोन्ही पंप (बुशिंग) आणि संपूर्ण ट्रांसमिशन वय वेगाने. म्हणून, वाटलेल्या फिल्टरसाठी एक शिफारस आहे: - तेल बदला आणि तेल खूप घाण झाल्यावर फिल्टर करा (पहा).

अशा फिल्टरचे सामान्य सेवा जीवन क्वचितच 200 tkm पर्यंत पोहोचू शकते. 50-60 tkm नंतर तेल बदलले तरी. संपूर्ण समस्या परिधान क्लचमध्ये आहे: - ते जितके जास्त परिधान केले जाईल तितक्या वेगाने तेल (आणि सोलेनोइड्ससह वाल्व बॉडी) दूषित होते.

दुहेरी स्तर फिल्टर.

90 च्या दशकाच्या मध्यात, जेव्हा पौराणिक जर्मन बेस्टसेलर जगभर पसरला, ज्यामध्ये टॉर्क कन्व्हर्टरने कारला वेगवान आणि अधिक आर्थिकदृष्ट्या गती देण्यासाठी त्याच्या क्लचसह सक्रियपणे धूळ निर्माण करण्यास सुरुवात केली, तेव्हा दुहेरी-लेयर फील फिल्टर आणि फील्ड अकॉर्डियनसह फिल्टर दिसू लागले.

आयुष्याच्या सुरुवातीस, तेल वरच्या थरातून लहान वाटेने जाते, परंतु जसजसे ते अधिक दूषित होते, तसतसे ते खालच्या थरातून लांब मार्गाने फिल्टर होऊ लागते. हे त्याचे सामान्य सेवा आयुष्य वाढवते, परंतु फिल्टरचे हायड्रॉलिक प्रतिरोध देखील किंचित वाढवते, जे थंड हिवाळ्यात गंभीर होऊ शकते.

फिल्टर स्वस्त प्लास्टिकच्या घरांमध्ये बांधले जाऊ लागले आणि लगेच बदलले जातात प्रत्येकजणदुरुस्ती त्यांच्यापर्यंत प्रवेश करणे सोपे झाले आहे, परंतु तरीही, त्यांच्याकडे जाण्यासाठी, आपल्याला किमान ट्रे कव्हर काढावे लागेल.

वाटलेले फिल्टर धुण्यात काही अर्थ नाही.

तेल आणि फिल्टर बदलून "आजारी" मशीन बरे करणे शक्य आहे का?

बऱ्याचदा, मशीन मालक “आजारी” मशीन वाचवण्याचा प्रयत्न करताततेल आणि फिल्टर बदलून. अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा हे स्विच करताना किंचित धक्के दूर करण्यात मदत करते, विशेषत: जर पूर्वी "चुकीचे" तेल भरलेले असेल किंवा तेल "चुकीचे" असेल. पातळी.

परंतु बर्याच बाबतीत हे मदत करत नाही. जेव्हा, उदाहरणार्थ, पंप सील "स्निफल्स" किंवा गीअर्स घसरतात आणि नंतरही, वेग अदृश्य होतो. नंतर तेल बदलणे "पुनर्प्राप्ती" चा भ्रम निर्माण करू शकते आणि आपल्याला दुरुस्तीसाठी थोडा विलंब करू देते. विशेषत: वेळेवर केले तर. आणि जळलेल्या वासाचे तेल बदलणे पूर्णपणे निरर्थक आहे, वाचा - .

वाटलेल्या फिल्टरमध्ये केवळ बारीक घर्षण आणि धातूची धूळ टिकवून ठेवण्याची क्षमता असते, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते घर्षण क्लचच्या चिकट रचनेतून गरम इमल्शन राखून ठेवते, ज्याद्वारे क्लच धातूला चिकटलेले असतात. हे वाल्व बॉडी स्पूल आणि सोलेनोइड्स चिकटण्यापासून वाचवते.

आणि हे, दुर्दैवाने, वेळेवर दुरुस्तीची आवश्यकता दूर करत नाही.

म्हणून, क्लच अद्याप गोंद करण्यासाठी खाली खाल्लेले नसताना फिल्टर बदलणे वाजवी असेल. मशीन गंभीरपणे आजारी पडण्याची वाट न पाहता. इंजिन तेल बदलण्यासाठी अंदाजे समान शिफारसी: इंजिन रोग स्वतः प्रकट होण्याची प्रतीक्षा न करता तेल आणि फिल्टर बदला.

***

अंगभूत फिल्टर

पुढील पिढीमध्ये, पॅनमध्ये फिल्टर तयार केले गेले - #181010.

ही नवीनता एक विशेष बाब आहे, प्रणाली नाही. कमी-स्लंग पॅसेंजर कारमधील लहान ट्रेसाठी जागा वाचवण्यासाठी इतका महाग उपाय आवश्यक होता. उंच एसयूव्हीवर हे ट्रान्समिशन स्थापित होताच, या ट्रान्समिशनमधील फिल्टर आणि पॅन दोन्ही स्वतंत्रपणे डिझाइन केलेले आहेत.

बाह्य दंड फिल्टर

सीव्हीटी व्हेरिएटर्स एक विशेष स्थान व्यापतात. तेथे, तेल, स्नेहन आणि थंड गुणधर्मांव्यतिरिक्त, "अँटी-स्लिप" कार्य करणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, पट्ट्यावरील धातूला शंकूच्या पृष्ठभागाच्या धातूला "गोंद" लावा जेणेकरून धातू घसरणे आणि परिधान होऊ नये.

आणि या पृष्ठभागावरील कोणत्याही लहान अंशामुळे धातूवर धातू घसरण्याचा धोका वाढतो, जो कॉर्नरिंग करताना फॉर्म्युला 1 कारची चाके घसरण्याइतकाच आपत्तीजनक आहे. आणि CVT मध्ये त्यांनी बॉक्स बाहेर आणले अतिरिक्त फिल्टर काडतूसछान स्वच्छता ( डावीकडे - व्हेरिएटर JF011E - 316010 साठी काडतूस).

त्यात प्रवेश करणे सोपे आहे जेणेकरून ते बदलणे इंजिन ऑइल फिल्टर बदलण्याइतके सोपे आहे.

फिल्टर डिझाइनमधील पुढील गुंतागुंत कॉम्पॅक्टनेस आणि क्षमतेच्या समस्यांशी संबंधित आहेत ( उजवीकडे Aisin च्या बेस्टसेलर U660 साठी).

फील्ट फिल्टर शक्य तितक्या वेळा बदलले पाहिजेत, विशेषत: अपुरा तेलाचा दाब किंवा जास्त गरम होण्याच्या समस्येमुळे बॉक्सची दुरुस्ती केली गेली असेल तर. आणि सर्व वयोगटातील बॉक्सेससाठी, जेथे "हार्डवेअर" आता नवीन नाही, धूळ निर्माण करते आणि मेटल चिप्ससह तेल दूषित करते (ट्रेवरील चुंबक पहा) विशेषतः लवकर.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर्स बदलण्याचा शिफारस केलेला नियम खालीलप्रमाणे आहे: वरील मायलेजसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी (“अविनाशी” गटातून) तेलाच्या स्वच्छतेची खात्री करून प्रत्येक 50-60 tkm अंतरावर 150 tkm फील्ट फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे. बल्कहेडसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुरुस्ती करताना सुमारे 70 हजार खर्च येतो तेव्हा फिल्टर बदलण्यावर हजार रूबलची बचत करणे अवास्तव आहे. प्रत्येक पृष्ठावर फिल्टरचे वर्णन केले आहे. (फिल्टर क्रमांकावर क्लिक करून तुम्ही त्याची किंमत जाणून घेऊ शकता)

तेलासाठी अतिरिक्त बाह्य फिल्टर काडतूस (बारीक फिल्टर).

CVT साठी काडतुसेशी साधर्म्य करून, जेव्हा तेल खूप लवकर दूषित होते आणि मानक फिल्टर बदलणे रचनात्मकदृष्ट्या श्रम-केंद्रित, बाह्य असते. मुख्यफिल्टर - 100019.

असा बारीक फिल्टर तेल कूलिंग लाइनमध्ये सर्वात सहज प्रवेशयोग्य ठिकाणी कापतो आणि क्लॅम्प्सने क्लॅम्प केला जातो. विशेषत: बर्याचदा, कारागीर स्वयंचलित प्रेषणासाठी अशा फिल्टरची ऑर्डर देतात जेथे मानक फिल्टरमध्ये धातूची जाळी असते.उदाहरणार्थ, RE5R05A बॉक्ससाठी (इन्फिनिटी आणि निसान).

हे फिल्टर प्रमाणित गाळणीच्या तुलनेत घन कणांपासून तेलाचे अधिक बारीक फिल्टर प्रदान करते. ते लोखंडाला घातलेल्या घर्षण तावडीतून चिकटते आणि दूषित होण्यापासून संरक्षण करते. या फिल्टरमध्ये लोखंडी फाइलिंगसाठी अतिरिक्त चुंबक आहे.

आणि असे फिल्टर स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलणे किंवा तेल पॅन उघडणे एकाच वेळी बदलले जाते. मुख्य फिल्टरतेल प्रवाह, तेल पंप थोडे प्रतिकार निर्माणसहसा उत्पादकता आणि वापरामध्ये मोठा फरक आहे. म्हणून, जर पंप मारला गेला नाही आणि सील लीक होत नाहीत, तर असे फिल्टर हायड्रॉलिकमध्ये साधारणपणे कमीतकमी अनेक वर्षे कार्य करते. आपण ते बदलण्याबद्दल विसरल्यास, अंगभूत वाल्व बायपास चॅनेल उघडेल आणि काही घाण ओळीत टाकेल.

मुख्य फिल्टर्स चीन (मॅग्नेफाइन) आणि तैवानमध्ये जवळजवळ समान गुणवत्तेसह तयार केले जातात, फक्त भिन्न बाह्य डिझाइन. बऱ्याच वर्षांपासून, तज्ञांनी चिनी फिल्टरच्या गुणवत्तेचे उच्च दर्जाचे मूल्यांकन केले आहे आणि अशा गैर-मूळ फिल्टर्सने युरोपियन आणि अमेरिकन "मूळ" उत्कृष्ट फिल्टरला बर्याच काळापासून बाजारातून बाहेर ढकलले आहे.