अक्षराचा आकार

कार ड्रायव्हर्सच्या कामाच्या वेळेचे आणि विश्रांतीच्या वेळेचे नियम (13-01-78 13-ts रोजी RSFSR च्या परिवहन मंत्रालयाने मंजूर केलेले) (2019) 2018 मध्ये संबंधित

वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग मोड्स अंतर्गत कार ड्रायव्हर्ससाठी शिफारस केलेले शिफ्ट वेळापत्रक

ड्रायव्हर शिफ्ट शेड्यूल, तसेच शहरी, उपनगरी आणि शहरी रहदारीसाठी वेळापत्रक आणि वेळापत्रकांचे संकलन कार चालकांसाठी कामाची वेळ आणि विश्रांतीच्या वेळेच्या नियमांच्या आधारे केले जाते.

वेळापत्रक तयार करताना, प्रत्येक शिफ्टच्या तासांमध्ये ड्रायव्हर्सच्या कामाची लांबी शिफ्टच्या अनुज्ञेय कमाल कालावधीपेक्षा जास्त नसावी आणि दिवसानुसार कामाचे तास रेकॉर्ड करताना शिफ्टची संख्या अनुपालन सुनिश्चित करते या वस्तुस्थितीपासून पुढे जाणे आवश्यक आहे. लेखा कालावधीसाठी मानक कामकाजाच्या वेळेसह.

जेथे Tsm सरासरी कालावधी आहे कामाची शिफ्टचालक;

Nch - दिलेल्या महिन्यात एका ड्रायव्हरच्या कामाच्या तासांची सामान्य संख्या (कॅलेंडरनुसार);

केव्ही - संघातील चालकांची संख्या ज्यांना कार नियुक्त केल्या आहेत;

C - दिलेल्या कारवर ड्रायव्हर्सना नियुक्त केलेल्या एकूण कामाच्या शिफ्टची संख्या

गणनेमध्ये, एका विशिष्ट महिन्यासाठी कामाच्या तासांची सामान्य संख्या 177 तास असते (उदाहरणार्थ, एप्रिल 1977 मध्ये). इतर महिन्यांसाठी वेळापत्रक विकसित करताना, गणना या महिन्यांच्या कामाच्या मानक तासांवर आधारित असते.

बस चालकांना कामगार म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते ज्यांचे काम विशिष्ट स्वरूपाचे आहे. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हर वाहन चालवित आहे या वस्तुस्थितीमुळे अतिरिक्त ताण निर्माण होतो, जो स्वतःच संभाव्य धोकादायक आहे. ड्रायव्हर सतत आवाज, कंपन, हानिकारक पदार्थ आणि वायूंच्या संपर्कात असतो. परंतु, असे असूनही, ड्रायव्हरसाठी सर्वात धोकादायक म्हणजे भावनिक आणि चिंताग्रस्त तणाव दोन्ही. त्यामुळे वाहनचालकांनी कामाच्या दिवसात ब्रेक घेणे अत्यंत गरजेचे आहे. बस ड्रायव्हर सतत सतत वाहतुकीच्या प्रवाहाने वेढलेला असतो आणि तो प्रवासी आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांच्या सुरक्षिततेसाठी थेट जबाबदार असतो. म्हणूनच कायदेशीर आवश्यकतांच्या आधारे चालकांच्या कामाच्या तासांचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे. एम्प्लॉयमेंट कॉन्ट्रॅक्ट अंतर्गत काम करणाऱ्या सर्व ड्रायव्हर्सनी त्यांचे पालन करणे आवश्यक आहे. असे ड्रायव्हर्स सहसा संस्थांशी संबंधित असतात - खाजगी उपक्रम किंवा व्यक्ती. ही मानके केवळ रोटेशन क्रू आणि आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीत गुंतलेल्या चालकांना लागू होत नाहीत. नंतरचे, युरोपियन मानके लागू आहेत.
कामाची वेळबस चालकाने, इतर कामगारांप्रमाणे, आठवड्यातून चाळीस तासांपेक्षा जास्त नसावे. उदाहरणार्थ, जर करारात असे म्हटले आहे की ड्रायव्हरने आठवड्यातून पाच दिवस काम केले पाहिजे, तर त्याने दररोज आठ तासांपेक्षा जास्त काम करू नये. जर ड्रायव्हर सहा दिवस काम करत असेल तर त्याचा कामाचा दिवस सात तासांपेक्षा जास्त नसावा.
जर ड्रायव्हर एखाद्या संस्थेसाठी काम करत असेल आणि त्याच्या कर्तव्यात वाहतूक कर्मचाऱ्यांचा समावेश असेल किंवा त्याप्रमाणे, तर त्याचा कामकाजाचा दिवस आणखी चार तासांनी वाढतो आणि दिवसाचे बारा तास आहे. परंतु त्याच वेळी, या कामाच्या दिवसांमध्ये, बस चालकाने नऊ तासांपेक्षा जास्त वेळ चालवू नये. आणि जर त्याचा मार्ग डोंगराळ प्रदेशातून जात असेल तर चाकाच्या मागे घालवलेला वेळ आठ तासांपर्यंत कमी केला पाहिजे. म्हणून, आपल्याला कामाचे तास मोजण्याची आवश्यकता नाही, जसे की बरेच लोक करतात, परंतु ड्रायव्हिंगचे तास.
बस ड्रायव्हरच्या कामाच्या वेळेमध्ये थेट ड्रायव्हिंग, आगमनाच्या अंतिम टप्प्यावर पंधरा मिनिटांसाठी ड्रायव्हिंग दरम्यान ब्रेक, सुटण्यापूर्वी आणि नंतर काम करण्यासाठी वेळ, सुटण्यापूर्वी आणि नंतर वैद्यकीय तपासणीसाठी वेळ, ड्रायव्हर डाउनटाइम, समस्यानिवारण समस्या आणि इतर सूचीबद्ध आणि कालावधीचे कायदे विचारात घेतले.
बस ड्रायव्हरला विश्रांतीची वेळ कामाच्या दिवसाच्या मध्यभागी जास्तीत जास्त दोन तासांसाठी एकदा दिली पाहिजे. किमान वेळ अर्धा तास आहे. साप्ताहिक विश्रांती हे कामकाजाच्या आठवड्याचे पालन केले पाहिजे, ज्याचे प्रमाण सलग बेचाळीस तास आहे. हीच वेळ आहे जी इतकी कठोर परिश्रम केल्यानंतर शरीराला जास्तीत जास्त विश्रांती देऊ शकते.
बस चालक हे एक जबाबदार आणि तणावपूर्ण काम असल्याने, वरील सर्व नियम मालक आणि स्वतः चालक दोघांसाठी अनिवार्य आहेत. अन्यथा, यामुळे विनाशकारी परिणामांसह आपत्कालीन घटना घडू शकतात.

मला आवडते

चालकांची कामगार संघटना

वाहतूक प्रक्रियेची कार्यक्षमता मुख्यत्वे ड्रायव्हरच्या कामाच्या संघटनेवर अवलंबून असते. वाहतूक संस्थेच्या सेवेच्या सर्व व्यवस्थापन कर्मचाऱ्यांचे कार्य ड्रायव्हरच्या अत्यंत उत्पादक आणि आर्थिक कार्यासाठी परिस्थिती निर्माण करण्याच्या उद्देशाने असले पाहिजे. ड्रायव्हरचे काम तणावपूर्ण परिस्थितीत होते. त्याच्या आरोग्यावर विपरित परिणाम होतो वाढलेली पातळीध्वनी, वायू प्रदूषण, कामाच्या ठिकाणी कंपने, तापमानात चढउतार हिवाळा वेळ. वाहतूक प्रक्रियेदरम्यान ड्रायव्हर जबाबदार कार्ये पार पाडतो, कन्साइनरकडून माल स्वीकारतो, वाटेत त्याच्यासोबत असतो आणि मालवाहू व्यक्तीला तो वितरित करतो. तो मालवाहू सुरक्षिततेसाठी जबाबदार आहे आणि वाहन. ट्रॅफिकमध्ये गाडी चालवताना ड्रायव्हरला सतत लक्ष द्यावे लागते. एंटरप्राइझमध्ये ड्रायव्हरच्या कामाच्या संघटनेने, त्यांच्या संस्थात्मक आणि कायदेशीर स्वरूपाकडे दुर्लक्ष करून, 25 जून, 1999 च्या रशियन फेडरेशनच्या कामगार मंत्रालयाच्या ठरावाद्वारे मंजूर केलेल्या "कार चालकांच्या कामाच्या वेळ आणि विश्रांतीच्या वेळेच्या नियमांचे" पालन करणे आवश्यक आहे. N 16. चालकांचे कामाचे तास दर आठवड्याला 40 तासांपेक्षा जास्त असू शकत नाहीत. दैनंदिन कामाचा कालावधी कामकाजाच्या आठवड्याची लांबी (6 किंवा 7 दिवस), अंतर्गत नियम आणि शिफ्ट वेळापत्रकानुसार निर्धारित केला जातो. दोन दिवसांच्या सुट्टीसह पाच दिवसांच्या कामाच्या आठवड्यात काम करणाऱ्या ड्रायव्हर्ससाठी, दैनंदिन कामाचा कालावधी (शिफ्ट) 8 तासांपेक्षा जास्त असू शकत नाही आणि एका दिवसाच्या सुट्टीसह सहा दिवसांच्या आठवड्यात काम करणाऱ्या ड्रायव्हर्ससाठी - 7 तास.

जर ड्रायव्हरच्या कामाच्या शिफ्टचा कालावधी कामकाजाच्या दिवसांमध्ये बदलत नसेल, तर दैनंदिन कामकाजाच्या वेळेचे रेकॉर्डिंग वापरले जाते, म्हणजेच, कामाचा वेळ कामाच्या दिवसांनुसार विचारात घेतला जातो. ओव्हरटाईम तास स्वतंत्रपणे मोजले जातात आणि इतर दिवसांच्या कमतरतेमुळे ते भरून काढले जात नाहीत. .

उत्पादन परिस्थितीमुळे, ड्रायव्हर्सना दिवसा काम केलेल्या वेळेची नोंद करणे नेहमीच शक्य नसते, म्हणून सारांशित लेखांकन अधिक वेळा वापरले जाते. कामकाजाच्या वेळेचे सारांशित रेकॉर्डिंग स्थापित करण्याचा निर्णय नियोक्त्याने संबंधित निवडलेल्या ट्रेड युनियन बॉडी किंवा कर्मचाऱ्यांनी अधिकृत केलेल्या इतर प्रतिनिधी संस्थेशी करार करून घेतला जातो आणि त्यांच्या अनुपस्थितीत - कर्मचाऱ्यांशी करार केला जातो. रोजगार करार(करार) किंवा त्यास संलग्न करा. या प्रकरणात, हे आवश्यक आहे की लेखा कालावधी दरम्यान कामाच्या तासांचा कालावधी 40-तासांच्या कामकाजाच्या आठवड्यासाठी कामाच्या तासांच्या संख्येपेक्षा जास्त नसावा. कामाचे तास एकत्रितपणे रेकॉर्ड करताना, ड्रायव्हर्ससाठी दैनंदिन कामाचा कालावधी (शिफ्ट) 10 तासांपेक्षा जास्त सेट केला जाऊ शकत नाही.

चालकांच्या कामाच्या तासांवर नियंत्रण

ड्रायव्हर्सचे काम दिवसातून 7-8 तासांपेक्षा जास्त नसावे (कामाच्या वेळापत्रकानुसार), हा वेळ कसा तरी नियंत्रित केला पाहिजे. नियंत्रणाच्या अनेक पद्धती आहेत.

• वेबिल. वेबिलमध्ये वाहन त्याच्या कायमस्वरूपी पार्किंगच्या ठिकाणी जाण्याची आणि आगमनाची तारीख (दिवस, महिना, वर्ष) आणि वेळ (तास, मिनिटे) प्रतिबिंबित करणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, वेबिलच्या आधारे, ड्रायव्हरचे कामाचे तास आणि विश्रांतीचा कालावधी पाळला जातो की नाही हे निर्धारित करणे शक्य आहे आणि कर्मचाऱ्याने प्रत्यक्षात काम केलेल्या वेळेचा कालावधी देखील निर्धारित करणे शक्य आहे.

• जीपीएस निरीक्षण. GPS मॉनिटरिंग हे वाहनाचे स्थान ऑनलाइन निर्धारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. ही यंत्रणामॉनिटरिंग तुम्हाला मशीन हलवण्याची वेळ तसेच निष्क्रिय वेळ ठरवू देते.

• टॅकोग्राफ. अशा पॅरामीटर्सचे ऑफलाइन निरीक्षण आणि रेकॉर्डिंगसाठी एक प्रणाली: हालचालीचा वेग, वाहन मायलेज, कामाचा कालावधी आणि क्रूसाठी विश्रांती. विपरीत

ड्रायव्हरच्या कामाच्या वेळेचा समावेश होतो

• ड्रायव्हिंग वेळ;
• मार्गावर आणि अंतिम गंतव्यस्थानांवर वाहन चालवण्यापासून थोड्या विश्रांतीसाठी थांबण्याची वेळ;
• लाइन सोडण्यापूर्वी आणि लाइनमधून संस्थेकडे परतल्यानंतर काम करण्यासाठी तयारीची आणि अंतिम वेळ आणि इंटरसिटी वाहतुकीसाठी - टर्नअराउंड पॉईंटवर किंवा मार्गावर (पार्किंगच्या ठिकाणी) काम सुरू होण्यापूर्वी आणि समाप्तीनंतर शिफ्ट च्या;
• लाइन सोडण्यापूर्वी आणि लाइनवरून परतल्यानंतर ड्रायव्हरच्या वैद्यकीय तपासणीची वेळ;
• कार्गो लोडिंग आणि अनलोडिंग पॉइंट्सवर पार्किंगची वेळ;
• डाउनटाइम ड्रायव्हरची चूक नाही;
• लाइनवरील कामाच्या दरम्यान उद्भवलेल्या वाहनाच्या ऑपरेशनल खराबी दूर करण्यासाठी कामाची वेळ, तसेच समायोजन कार्य फील्ड परिस्थिती, तांत्रिक सहाय्याच्या अनुपस्थितीत;
• आंतरशहर वाहतुकीदरम्यान अंतिम आणि मध्यवर्ती बिंदूंवर पार्क करताना मालवाहू आणि वाहनाच्या संरक्षणाची वेळ जर चालकाशी झालेल्या रोजगार करारात (करार) अशी कर्तव्ये प्रदान केली गेली असतील;
• जेव्हा दोन ड्रायव्हर सहलीला पाठवले जातात तेव्हा ड्रायव्हर कार चालवत नसताना कामाच्या ठिकाणी उपस्थित असतो.
• कायद्याद्वारे प्रदान केलेल्या इतर प्रकरणांमध्ये वेळ रशियाचे संघराज्य.

दैनंदिन कामाच्या (शिफ्ट) कालावधीत वाहन चालविण्याचा दैनंदिन कालावधी 9 तासांपेक्षा जास्त असू शकत नाही आणि जड, लांब आणि मोठ्या मालाची वाहतूक करताना - 8 तास.

चालकांची विश्रांती

पहिल्या 3 तासांनंतर सतत व्यवस्थापनकारद्वारे (उदाहरणार्थ, इंटरसिटी वाहतुकीवर) ड्रायव्हरला कमीत कमी 15 मिनिटांच्या विश्रांतीसाठी एक स्टॉप प्रदान केला जातो, या कालावधीचा थांबा प्रत्येक 2 तासांपेक्षा जास्त नाही; विश्रांती आणि अन्नासाठी विश्रांतीसाठी थांबताना, थोड्या विश्रांतीसाठी निर्दिष्ट अतिरिक्त वेळ कारच्या ड्रायव्हरला प्रदान केला जात नाही. ड्रायव्हरसाठी अल्प-मुदतीच्या विश्रांतीसाठी ड्रायव्हिंगमधील ब्रेकची वारंवारता आणि त्यांचा कालावधी कार चालविण्याच्या आणि पार्किंगच्या वेळेत दर्शविला जातो आणि अंतिम वेळ पुढील ऑपरेशन्स करण्यासाठी आहे: वेबिल मिळवणे आणि देणे, इंधन भरणे. कार, ​​इंजिन सुरू करणे आणि गरम करणे, तपासणे तांत्रिक स्थितीनियंत्रण मेकॅनिक, कार नियुक्त ठिकाणी ठेवून. संचयी लेखांकनासाठी कामाचे तास शिफ्ट शेड्यूलद्वारे नियंत्रित केले जातात, जे संपूर्ण लेखा कालावधीसाठी परिभाषित करतात:

• दैनंदिन कामाची सुरुवात, शेवट आणि कालावधी;

• विश्रांती आणि पोषणासाठी विश्रांतीचा वेळ आणि कालावधी;

• इंटर-शिफ्ट आणि साप्ताहिक विश्रांतीची वेळ.

येथे काम शिफ्टएका शिफ्टमधून दुसऱ्या शिफ्टमध्ये संक्रमण आठवड्यातून किमान एकदा होणे आवश्यक आहे. चालकांसाठी विश्रांतीचे प्रकार कामगार कायद्यानुसार, विश्रांतीची वेळ ही अशी वेळ मानली जाते जी ड्रायव्हर्सना कामाची कर्तव्ये पार पाडण्यापासून सूट दिली जाते आणि ते त्यांच्या स्वत: च्या विवेकबुद्धीनुसार वापरू शकतात. खालील प्रकारचे मनोरंजन वेगळे केले जाते:

• विश्रांती आणि अन्नासाठी कामाच्या शिफ्ट दरम्यान दोन तासांपेक्षा जास्त काळ टिकणारा ब्रेक, शिफ्ट सुरू झाल्यानंतर 4 तासांनंतर प्रदान केला जात नाही; जर एखादी शिफ्ट 8 तासांपेक्षा जास्त काळ चालली तर, 2 तासांपेक्षा जास्त नसलेले दोन ब्रेक एकत्र दिले जातात;

• दैनंदिन (शिफ्ट दरम्यान) विश्रांती, ज्याचा कालावधी, विश्रांती आणि अन्नासाठी विश्रांतीसह, विश्रांतीच्या आदल्या दिवशीच्या कामाच्या कालावधीच्या दुप्पट पेक्षा कमी नसावा.

• साप्ताहिक अखंड विश्रांती ताबडतोब दैनंदिन विश्रांतीच्या आधी किंवा ताबडतोब अनुसरण करणे आवश्यक आहे, आणि विश्रांतीच्या वेळेचा एकूण कालावधी, आदल्या दिवशी विश्रांती आणि जेवणासाठी विश्रांतीची वेळ, किमान 42 तास असणे आवश्यक आहे.

जर मार्गाला 12 तासांपेक्षा जास्त वेळ लागतो आणि ड्रायव्हर विश्रांती घेऊ शकत नाही, तर कारला दोन ड्रायव्हर्स प्रदान करणे आवश्यक आहे. ड्रायव्हर्सच्या कामाच्या पद्धती ड्रायव्हर्ससाठी खालील कामाच्या पद्धती आणि रोलिंग स्टॉकचा वापर सामान्य आहेत: सिंगल-शिफ्ट, टू-शिफ्ट आणि थ्री-शिफ्ट. वापरलेले ऑपरेटिंग मोड ड्रायव्हर्सचे कार्य आयोजित करण्याच्या वैयक्तिक आणि सांघिक स्वरूपांसह एकत्र केले जाऊ शकतात.

• एकल-शिफ्ट ऑपरेटिंग मोडमध्ये, कायद्यानुसार एका वाहनासाठी एक ड्रायव्हर नियुक्त केला जातो. हे मोठ्या प्रमाणावर कारची चांगली तांत्रिक स्थिती निर्धारित करते, परंतु त्याच वेळी कारच्या वापराची तीव्रता कमी असेल. कार दिवसभरात बहुतेक निष्क्रिय असेल.
• रोलिंग स्टॉकचा दोन-शिफ्ट ऑपरेटिंग मोड ड्रायव्हरच्या कामाच्या शिफ्टच्या सामान्य कालावधीसह वाहतूक कामाची उच्च तीव्रता सुनिश्चित करतो. देखभाल आणि नियमित दुरुस्ती रात्री केली जाणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी दुरुस्ती करणाऱ्यांची एक विशेष टीम आयोजित करणे आवश्यक आहे. दुरूस्ती आणि देखभालीचे काम करत असताना दिवसाच्या शिफ्टमध्ये कार्यरत वाहन दुसऱ्या वाहनाने बदलणे शक्य आहे.
• वाहनांचा तीन-शिफ्ट ऑपरेटिंग मोड ड्रायव्हर आणि रोलिंग स्टॉकसाठी सर्वात कठीण आहे. जर तीन ड्रायव्हर्स एका कारवर काम करतात, एकमेकांची जागा घेतात, तर सामान्य कामगिरी करण्याची संधी नसते देखभालआणि वर्तमान कार दुरुस्ती. एका कामाच्या दिवशी दुसरी कार बदलून काही उपयोग होत नाही. म्हणूनच, व्यवहारात, क्लायंटच्या वाहतुकीच्या तीन-शिफ्ट ऑपरेशनची आवश्यकता केवळ एका कारवरील तीन ड्रायव्हर्सच्या शिफ्टच्या कामानेच नव्हे तर इतर पद्धतींद्वारे देखील पूर्ण होते.

या उद्देशासाठी बहुतेकदा दोन कार वापरल्या जातात. तीन-शिफ्ट कामाची क्लायंटची गरज पूर्ण करणाऱ्या दोन कारपैकी, एक दोन शिफ्टमध्ये दोन ड्रायव्हरसह काम करू शकते (उदाहरणार्थ, 1ल्या आणि 3ऱ्या शिफ्टमध्ये), आणि मध्यवर्ती 2ऱ्या शिफ्टमध्ये नियुक्त ड्रायव्हर असलेली दुसरी कार काम करते. . उत्तम तांत्रिक स्थिती असलेली कार दोन शिफ्टमध्ये काम करते आणि अधिक जीर्ण झालेली कार एका शिफ्टमध्ये वापरली जाते. जर कार अंदाजे समान तांत्रिक स्थितीच्या असतील तर त्या वापरण्याच्या पद्धतीनुसार बदलल्या जाऊ शकतात: एका आठवड्यात त्यापैकी एक दोन शिफ्टमध्ये काम करते आणि दुसऱ्या आठवड्यात दोन शिफ्टमध्ये काम करते.

"वाहतूक सेवा: लेखा आणि कर", 2008, एन 2

कार ड्रायव्हर्स नियोक्त्याने स्थापित केलेल्या कामाच्या वेळापत्रकानुसार (शिफ्ट) कामावर जातात, ज्याबद्दल त्यांना त्याच्या परिचयाच्या एक महिन्यापूर्वी कळते. शिवाय, हे वेळापत्रक काढताना, नियोक्ता अनिवार्यविशेष नियमांच्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे<1>. हे नियमन कलानुसार विकसित केले गेले आहे. रशियन फेडरेशनच्या कामगार संहितेच्या 329 आणि कामाचे तास आणि ड्रायव्हर्सच्या विश्रांतीच्या कालावधीची वैशिष्ट्ये स्थापित करते<2>संस्थात्मक आणि कायदेशीर फॉर्म आणि मालकीचे प्रकार, विभागीय संलग्नता, वैयक्तिक उद्योजक आणि रशियाच्या प्रदेशावर वाहतूक क्रियाकलाप पार पाडणाऱ्या इतर व्यक्तींची पर्वा न करता रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर नोंदणीकृत संस्थांच्या मालकीच्या वाहनांवर रोजगार कराराच्या अंतर्गत काम करणे.

<1>कार ड्रायव्हर्ससाठी कामाचे तास आणि विश्रांतीच्या वेळेच्या वैशिष्ट्यांवरील नियम (रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशाचे परिशिष्ट 20 ऑगस्ट 2004 एन 15).
<2>नियमांच्या आवश्यकता आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीत गुंतलेल्या ड्रायव्हर्सना लागू होत नाहीत, तसेच कामाचे आयोजन करण्याच्या रोटेशनल पद्धतीसह शिफ्ट क्रूचा भाग म्हणून काम करणाऱ्यांना लागू होत नाही.

नियमानुसार, कामाचे वेळापत्रक (शिफ्ट्स) नियोक्त्याद्वारे ड्रायव्हर्ससाठी तयार केले जातात ज्यांच्याकडे कामाच्या वेळेचा सारांश (SRT) असतो. आरएमएस सादर करण्याची आवश्यकता या वस्तुस्थितीमुळे आहे की सहलीवर घालवलेला वेळ कधीकधी दैनंदिन (साप्ताहिक) कामाच्या परवानगी कालावधीपेक्षा जास्त असतो. कामकाजाच्या वेळेचे हे लेखांकन, लेखा कालावधीसाठी कामाच्या परिणामांवर आधारित, सामान्य कामकाजाच्या वेळेपर्यंत पोहोचण्यास अनुमती देते. लेख गणनेच्या वैशिष्ट्यांवर चर्चा करतो मजुरीज्या ड्रायव्हर्सकडे SURV स्थापित आहे.

सर्व प्रथम, कोणत्या प्रकरणांमध्ये अंतर्गत नियम आहेत ते शोधूया कामगार नियमएखादी संस्था किंवा वैयक्तिक उद्योजक RMS सादर करू शकतात. आपण ताबडतोब आरक्षण करू या की जेव्हा कामगार प्रक्रिया ठिकाणाहून पार पाडली जाते तेव्हा परिस्थितीचा अपवाद वगळता नियंत्रण प्रणालीची स्थापना ऐच्छिक आहे. कायमस्वरूपाचा पत्ताकामगार आणि त्यांच्या कायमस्वरूपी निवासस्थानी (रोटेशन वर्क पद्धत) त्यांचे दैनंदिन परतीचे आयोजन करण्याची कोणतीही शक्यता नाही. कला नुसार. रशियन फेडरेशनच्या कामगार संहितेच्या 300, रोटेशनल आधारावर काम करताना, केवळ आरएमएस स्थापित केले जातात.

म्हणून, जर एखाद्या वैयक्तिक उद्योजकाच्या उत्पादनाच्या (कामाच्या) परिस्थितीनुसार, संपूर्ण संस्थेत किंवा कार्यप्रदर्शन करत असेल तर RMS सादर केला जाऊ शकतो. वैयक्तिक प्रजातीया श्रेणीतील कामगारांसाठी (रशियन फेडरेशनच्या कामगार संहितेच्या अनुच्छेद 104) साठी स्थापित केलेल्या दैनंदिन किंवा साप्ताहिक कामकाजाच्या तासांचे कार्य पालन करू शकत नाही. ड्रायव्हर्ससाठी सामान्य कामाचे तास दर आठवड्याला 40 तासांपेक्षा जास्त असू शकत नाहीत आणि दैनंदिन कामाचा सामान्य कालावधी (शिफ्ट) 8 तास (जर ड्रायव्हर दोन दिवसांच्या सुट्टीसह 5 दिवसांच्या कामकाजाच्या आठवड्यात काम करत असेल तर) किंवा 7 तास (काम करत असल्यास) 6-दिवसांच्या कामकाजाच्या आठवड्यानुसार) -एक दिवस सुट्टीसह)

RMS सादर करण्याचा उद्देश लेखा कालावधी (महिना, तिमाही आणि इतर कालावधी) दरम्यान कामाच्या तासांचा कालावधी सामान्य कामकाजाच्या तासांपेक्षा जास्त होण्यापासून रोखणे आहे. श्रम संहिता स्थापित करते की लेखा कालावधी एक महिना, तिमाही किंवा इतर कालावधीच्या बरोबरीने सेट केला जाऊ शकतो, परंतु एका वर्षापेक्षा जास्त नाही. नियमांचे कलम 8 निर्दिष्ट करते: ड्रायव्हर्ससाठी, लेखा कालावधीचा कालावधी एक महिना आहे, तथापि, उन्हाळी-शरद ऋतूच्या कालावधीत रिसॉर्ट परिसरात प्रवाशांची वाहतूक करताना आणि हंगामी कामाशी संबंधित इतर वाहतूक करताना, लेखा कालावधी सेट केला जाऊ शकतो. 6 महिन्यांपर्यंत टिकते.

सर्वसाधारणपणे, लेखा कालावधीसाठी कामाच्या तासांची सामान्य संख्या कामगारांच्या दिलेल्या श्रेणीसाठी स्थापित केलेल्या साप्ताहिक कामकाजाच्या तासांच्या आधारावर निर्धारित केली जाते. ड्रायव्हर्ससाठी, तसेच कामगारांच्या इतर श्रेणींसाठी, हे आठवड्यातून 40 तास आहे (रशियन फेडरेशनच्या कामगार संहितेचा अनुच्छेद 91, नियमांचे कलम 7).

कृपया लक्षात घ्या की RMS सह, ड्रायव्हर्सच्या दैनंदिन कामाचा कालावधी (शिफ्ट) 10 पेक्षा जास्त असू शकत नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये<3>12 तास. म्हणून, शिफ्ट वर्क शेड्यूलसह, ड्रायव्हर्सचे कामाचे तास सेट केले पाहिजेत जेणेकरुन त्यांची दैनंदिन शिफ्ट 10 (12) तासांपेक्षा जास्त नसावी आणि दर महिन्याला कामाची वेळ ही कामाच्या तासांची सामान्य संख्या असते, जी निर्धारित केली जाते. नियम, 40-तासांच्या कामकाजाच्या आठवड्यांवर आधारित. त्याच वेळी, वेळापत्रक तयार करताना, ड्रायव्हर्सना सामान्यपेक्षा वेगळ्या परिस्थितीत काम करण्यास भाग पाडले जाते अशा परिस्थिती टाळणे जवळजवळ अशक्य आहे, उदाहरणार्थ, ओव्हरटाइम, रात्री किंवा रात्री सुट्ट्या. या प्रकरणांमध्ये, कर्मचार्यांना योग्य अतिरिक्त देयके दिली जातात (रशियन फेडरेशनच्या कामगार संहितेच्या कलम 149).

<3>या प्रकरणांचे वर्णन लेखात यु.ए. एल्कटेवा "आम्ही ड्रायव्हर्ससाठी काम आणि विश्रांतीचे वेळापत्रक बनवतो" (एन 4, 2007, पी. 23).

आम्ही ओव्हरटाइम काम करतो

लेखापालांना बऱ्याचदा जादा वेळ काम करणाऱ्या कर्मचाऱ्यांचा सामना करावा लागतो. RMS अंतर्गत कोणत्या प्रकारचे काम ओव्हरटाईम मानले जाते? कला नुसार. रशियन फेडरेशनच्या कामगार संहितेच्या 99 नुसार, आरएमएसच्या बाबतीत, असे कार्य लेखा कालावधीत कामाच्या तासांच्या सामान्य संख्येपेक्षा नियोक्ताच्या पुढाकाराने केलेले कार्य म्हणून ओळखले जाते. जेव्हा एखादा नियोक्ता कामाचे वेळापत्रक (शिफ्ट) बनवतो तेव्हा कामाच्या तासांचा सामान्य कालावधी राखला जाणे आवश्यक आहे, ज्याच्या आधारावर लेखा कालावधीसाठी कामाच्या तासांची सामान्य संख्या निर्धारित केली जाते, कामाचे वेळापत्रक संख्या निर्धारित करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. तास ओव्हरटाइम काम केले. जरी काही प्रकरणांमध्ये, शेड्यूल तयार करताना नियोक्ते आधीच ओव्हरटाइम तास समाविष्ट करतात. तथापि, हे कामगार कायद्याच्या आवश्यकतांचे उल्लंघन आहे. प्रथम, कामाचे वेळापत्रक (शिफ्ट्स) तयार करताना, नियमांद्वारे प्रदान केलेल्या कामाचे तास आणि विश्रांतीचा कालावधी पाळणे आवश्यक आहे. दुसरे म्हणजे, ओव्हरटाइम काम प्रकरणांमध्ये आणि आर्टमध्ये प्रदान केलेल्या पद्धतीने शक्य आहे. 99 रशियन फेडरेशनचा कामगार संहिता. काही प्रकरणांचा अपवाद वगळता, कर्मचारी केवळ त्याच्यासोबत ओव्हरटाइम कामात सहभागी होऊ शकतो लेखी संमती, जे कामाचे वेळापत्रक विकसित करण्यासाठी आवश्यक नाही. SURV दरम्यान ओव्हरटाइम कामकामाच्या दिवसात (शिफ्ट), नियोजित कामासह, 12 तासांपेक्षा जास्त नसावे. प्रत्येक ड्रायव्हरसाठी ओव्हरटाइम कामाचा कालावधी सलग दोन दिवस 4 तासांपेक्षा जास्त नसावा आणि दर वर्षी 120 तास (नियमांचे कलम 14, रशियन फेडरेशनच्या कामगार संहितेच्या कलम 99). रशियन फेडरेशनच्या प्रशासकीय गुन्ह्यांच्या संहितेच्या या निर्बंधांचे उल्लंघन केल्याबद्दल, प्रशासकीय उत्तरदायित्व प्रदान केले जाते (अनुच्छेद 5.27).

कृपया लक्षात ठेवा: प्रत्येक कर्मचाऱ्याचे ओव्हरटाइम तास अचूकपणे नोंदवले गेले आहेत याची खात्री करणे ही नियोक्त्याची जबाबदारी आहे.

ओव्हरटाईम कामाचे पैसे कसे दिले जातात ते आर्टमध्ये सेट केले आहे. 152 रशियन फेडरेशनचा कामगार संहिता. ओव्हरटाईम वेतनाची विशिष्ट रक्कम सामूहिक करारामध्ये प्रदान केली जाऊ शकते, स्थानिक नियामक कृतीकिंवा रोजगार करार, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ते कामगार संहितेद्वारे स्थापित केलेल्या किमान रकमेपेक्षा कमी नसावे: कामाचे पहिले दोन तास किमान दीड पट दिले जातात, त्यानंतरचे - दुप्पट. कामगार संहितेत नेमकी कोणती रक्कम वाढवायची आहे आणि कामाच्या कोणत्या कालावधीसाठी पहिले दोन तास घेतले जातात हे निर्दिष्ट केलेले नाही. जर आम्ही आठवड्याचे शेवटचे दिवस आणि काम नसलेल्या सुट्टीच्या दिवशी मोबदल्याच्या प्रक्रियेवर लक्ष केंद्रित केले, तर ओव्हरटाइम कामाच्या प्रत्येक तासाचे दर दीड (दुप्पट) तासाच्या दराच्या दराने दिले जाणे आवश्यक आहे. आम्ही यावर जोर देतो की ओव्हरटाईम कामासाठी कर्मचारी जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या तासांपेक्षा जास्त कामात गुंतलेला असला तरीही ओव्हरटाइम कामासाठी पैसे वाढीव दराने दिले जातात. या प्रकरणात, नियोक्त्याने रशियन फेडरेशनच्या श्रम संहितेच्या आवश्यकतांचे उल्लंघन केल्याने कर्मचाऱ्याच्या ओव्हरटाइम कामासाठी देय देण्याच्या अधिकाराच्या अंमलबजावणीवर परिणाम होऊ नये (22 मे 2007 एन 03-03 रोजी रशियाच्या वित्त मंत्रालयाचे पत्र -06/1/278, रशियाची फेडरल टॅक्स सेवा दिनांक 23 सप्टेंबर 2005 N 02-1 -08/195@). वाहतूक संस्था ज्या आर्टद्वारे स्थापित केलेल्या निर्बंधांचे उल्लंघन करून ड्रायव्हर्सना ओव्हरटाइम काम करण्यास गुंतवतात. रशियन फेडरेशनच्या कामगार संहितेच्या 99 नुसार, प्रश्न उद्भवतो: या प्रकरणात आयकर मोजण्याच्या उद्देशाने खर्च म्हणून ओव्हरटाइम कामासाठी देय समाविष्ट करणे शक्य आहे का? कला च्या परिच्छेद 3 नुसार. रशियन फेडरेशनच्या कर संहितेच्या 255, कामगार खर्चामध्ये कामाचे तास आणि कामाच्या परिस्थितीशी संबंधित प्रोत्साहन आणि (किंवा) नुकसान भरपाईच्या स्वरूपाचा समावेश आहे, ज्यात टॅरिफ दर आणि रात्रीच्या कामासाठी पगार, ओव्हरटाइम काम आणि आठवड्याच्या शेवटी काम करण्यासाठी भत्ते समाविष्ट आहेत. आणि सुट्टीचे दिवस रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार तयार केले जातात. ते बाहेर वळते कामगार कायदानियोक्त्याने कर्मचाऱ्याच्या ओव्हरटाइम कामासाठी वाढीव रक्कम भरणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये तो वर्षाला 120 तासांपेक्षा जास्त ओव्हरटाईम कामात गुंतलेला असल्यास, आणि कर कायदे हे स्थापित करतात की ओव्हरटाइम कामासाठी देय हा कर खर्च आहे. वित्त मंत्रालयाच्या म्हणण्यानुसार, हे खर्च आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य आहेत, म्हणून ते संपूर्णपणे प्राप्तिकरासाठी कर आधार निश्चित करताना विचारात घेतलेल्या श्रम खर्चांमध्ये समाविष्ट केले जातात, परंतु जर हे रोजगार किंवा सामूहिक करारामध्ये प्रदान केले गेले असेल तरच (पत्रे दिनांक 22 मे 2007 N 03-03-06/1/278, दिनांक 07.11.2006 N 03-03-04/1/724, दिनांक 02.02.2006 N 03-03-04/4/22). नियमानुसार, न्यायाधीश समान मत मांडतात (उदाहरणार्थ, FAS ZSO दिनांक 06.06.2007 N F04-3799/2007(35134-A27-34) चे ठराव, FAS PO दिनांक 08.28.2007 N A55-17548/600 पहा , दिनांक 09/08/2006 N A55-28161/05).

ओव्हरटाइम वेतनाच्या रकमेकडे परत जाऊ या. दीड वेळ देण्यासाठी, कर्मचारी ओव्हरटाईम कामात गुंतलेला असताना, किंवा ठराविक कालावधीसाठी प्रत्येक केसच्या कामाचे पहिले दोन तास घेणे आवश्यक आहे का? उत्तराच्या शोधात, आपण पुन्हा ओव्हरटाइम कामाच्या व्याख्येकडे वळू या. RMS सह, हे काम कर्मचाऱ्याच्या पुढाकाराने कर्मचाऱ्याच्या पुढाकाराने कर्मचाऱ्यासाठी लेखा कालावधीसाठी कामाच्या तासांच्या सामान्य संख्येपेक्षा जास्त कामाच्या तासांच्या बाहेर केले जाते. अशा प्रकारे, ओव्हरटाइम काम केलेल्या तासांची संख्या केवळ लेखा कालावधीसाठी कामाच्या परिणामांवर आधारित निर्धारित केली जाते, म्हणून लेखा कालावधीसाठी ओव्हरटाईम कामाच्या पहिल्या दोन तासांना दीडपट दराने पैसे दिले जातात.

कृपया लक्षात ठेवा: वाढीव वेतनाऐवजी, एखाद्या कर्मचाऱ्याला, त्याच्या विनंतीनुसार, अतिरिक्त विश्रांतीची वेळ दिली जाऊ शकते, परंतु ओव्हरटाइम काम केलेल्या वेळेपेक्षा कमी नाही.

उदाहरण १. Transportnik LLC ने चालकांसाठी SURV सादर केले आहे. लेखा कालावधी एक महिना आहे. ड्रायव्हरच्या कामाच्या वेळापत्रकानुसार स्मरनोव्ह व्ही.एस. कामाचे तास फेब्रुवारी 2008 मध्ये 159 तासांवर स्थापित केले गेले. हे 40-तासांच्या कामाच्या आठवड्याशी संबंधित आहे. खरं तर, स्मरनोव्ह व्ही.एस. 8 तास ओव्हरटाइमसह 167 तास काम केले. एलएलसी ड्रायव्हर्सचा पगार 20,000 रूबल आहे. ओव्हरटाईम कामाचे पैसे पहिल्या दोन तासांसाठी दीड आणि त्यानंतरच्या तासांसाठी दुप्पट दिले जातात.

फेब्रुवारी 2008 साठी ड्रायव्हरची सरासरी ताशी कमाई 125.79 रूबल होती. (RUB 20,000 / 159 तास). त्याच महिन्यात ओव्हरटाइम कामासाठी, व्ही.एस देय रक्कम 1886.85 रूबल आहे. (RUB 125.79 x 2 तास x 1.5 + RUB 125.79 x 6 तास x 2).

आम्हाला आढळले की, ओव्हरटाइम कामाचे पैसे केवळ लेखा कालावधीच्या शेवटी दिले जातात. जर तुम्ही श्रम संहिता आणि आमच्या तर्काचे काटेकोरपणे पालन केले तर खालीलप्रमाणे गणना केली पाहिजे.

उदाहरण २. उदाहरण 1 च्या अटी बदलू. लेखा कालावधी एक चतुर्थांश आहे. एलएलसी ड्रायव्हर्ससाठी पेमेंट 165 रूबलच्या तासाच्या दरावर आधारित आहे.

नियोजित कामाच्या तासांपेक्षा जास्त काम केलेले तास ओव्हरटाइम आहेत.

ड्रायव्हर्सना ताशी पैसे दिले जात असल्याने, स्मरनोव्ह व्ही.एस. शुल्क आकारले जाईल:

• जानेवारीमध्ये - 20,625 रूबल. (165 घासणे. x 125 एच);
• फेब्रुवारीमध्ये - 27,555 रूबल. (165 RUR x 167 ता);
• मार्चमध्ये - 26,730 रूबल. (165 RUR x 162 तास).

याव्यतिरिक्त, मार्चच्या पगारामध्ये पहिल्या तिमाहीसाठी 7,095 रूबलच्या रकमेमध्ये ओव्हरटाइम पेमेंट समाविष्ट असेल. (165 रूबल x 2 तास x 1.5 + 165 रूबल x (476 - 454 - 2) तास x 2). पहिल्या तिमाहीत जमा झालेला एकूण पगार 82,005 रूबल आहे. (20,625 + 27,555 + 26,730 + 7095).

कृपया लक्षात घ्या की वरील गणनेमध्ये, मासिक वेतनाची गणना तासाच्या दराच्या आधारावर केली जाते आणि ड्रायव्हर शेड्यूलनुसार किती तास काम करतो. तथापि, काही तज्ञ प्रत्यक्ष काम केलेल्या वेळेवर आधारित मासिक वेतन मोजण्याची शिफारस करतात. या प्रकरणात, स्मरनोव्ह व्ही.एस. शुल्क आकारले पाहिजे:

• जानेवारी मध्ये - 21,615 रूबल. (165 घासणे. x 131 एच);
• फेब्रुवारीमध्ये - 29,700 रूबल. (165 RUR x 180 ता);
• मार्चमध्ये - 27,225 रूबल. (RUB 165 x 165 तास).

मार्चच्या पगारामध्ये 3,465 रूबलच्या रकमेमध्ये पहिल्या तिमाहीसाठी ओव्हरटाइम पेमेंट समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. (१६५ आरयूआर x २ ता x ०.५ + १६५ आरयूआर x (४७६ - ४५४ - २) ता x १). एकूण पगाराची रक्कम मागील गणनेप्रमाणेच आहे - 82,005 रूबल. (21,615 + 29,700 + 27,225 + 3465).

लेखा कालावधीसाठी कामाच्या परिणामांवर आधारित, ओव्हरटाइम कामाचे मासिक पैसे दिले जात असल्याने, 1.5 आणि 2 नव्हे तर 0.5 आणि 1 चे गुणांक वापरले जातात, तसे, ही गणना करण्याची पद्धत आहे जे कामगार "बायपास" करतात त्यांना कामाचे वेळापत्रक (शिफ्ट) तयार करताना ओव्हरटाईम तासांची तरतूद कायद्याने निवडण्यास भाग पाडले आहे.

उदाहरण ३. चला उदाहरण 2 च्या अटी बदलूया. ड्रायव्हर्सचा पगार 25,000 रूबल आहे.

या प्रकरणात, दोन गणना पर्याय वापरणे देखील शक्य आहे. पहिला पर्याय म्हणजे ड्रायव्हरला त्याच्या पगाराच्या आधारे मोजले जाणारे फक्त मासिक वेतन मिळते. लेखा कालावधीच्या शेवटी ओव्हरटाइम तास ओळखले जातील आणि त्या वेळी पैसे दिले जातील. परिणामी, ड्रायव्हरला ओव्हरटाइम कामासाठी मासिक वेतन दिले जात नाही.

स्मरनोव्ह व्ही.एस. पहिल्या तिमाहीत, 25,000 रूबलचा मासिक पगार जमा झाला आहे. प्रति तास दर 165.20 रूबल आहे. (RUB 25,000 x 3 महिने / 454 तास). लेखा कालावधी (तिमाही) च्या शेवटी ओव्हरटाइम कामासाठी, RUB 7,103.60 आकारले जातील. (RUB 165.20 x 2 तास x 1.5 + RUB 165.20 x (476 - 454 - 2) तास x 2). पहिल्या तिमाहीसाठी एकूण पगार 82,103.60 रुबल आहे. (रूब 25,000 x 3 महिने + रूब 7,103.60).

दुसरा गणना पर्याय: मासिक पेमेंट प्रत्यक्षात काम केलेल्या तासांच्या आधारावर मोजले जाते. मग पगार आणि प्रत्यक्षात काम केलेल्या तासांवर आधारित पगार असेल:

• जानेवारीमध्ये - 24,080.88 रूबल. (RUB 25,000 / 136 ता x 131 ता);
• फेब्रुवारीमध्ये - 28,301.89 रूबल. (RUB 25,000 / 159 ता x 180 ता);
• मार्चमध्ये - 25,943.40 रूबल. (RUB 25,000 / 159 ता x 165 ता).

ओव्हरटाइम कामासाठी, RUB 3,469.20 आकारले जातील. (165.20 घासणे. x 2 ता x 0.5 + 165.20 घासणे. x (476 - 454 - 2) h x 1). पहिल्या तिमाहीसाठी एकूण पगार 81,795.37 रूबल आहे. (24,080.88 + 28,301.89 + 25,943.40 + 3469.20).

वरील गणनेवरून हे स्पष्ट होते की पहिल्या तिमाहीतील वेतनाची रक्कम, दुसऱ्या पर्यायामध्ये मोजली गेली आहे, ती पहिल्या पर्यायामध्ये निर्धारित केलेल्या समान रकमेपेक्षा कमी आहे.

दिलेल्या गणनेचे विविध पर्याय सूचित करतात की परिवहन संस्थेने निवड करणे आवश्यक आहे आणि सामूहिक करार किंवा स्थानिक नियमनात ते औपचारिक केले पाहिजे.

आम्ही आठवड्याचे शेवटचे दिवस आणि सुट्टीच्या दिवशी काम करतो

नियमांच्या परिच्छेद 28, 29 नुसार, ड्रायव्हरला कामाच्या वेळापत्रकानुसार (शिफ्ट) किंवा नॉन-वर्किंग सुट्टीच्या दिवशी काम करण्यास आकर्षित करा.<4>आर्टमध्ये प्रदान केलेल्या प्रकरणांमध्येच शक्य आहे. 113 रशियन फेडरेशनचा कामगार संहिता. अशा प्रकारे, कर्मचाऱ्याची लेखी संमती मिळविल्यानंतर, नियोक्त्याला अनपेक्षित काम करणे आवश्यक असल्यास, निर्दिष्ट दिवसांत त्याला कामात सामील करण्याचा अधिकार आहे. तातडीने अंमलबजावणीजे पुढे अवलंबून आहे साधारण शस्त्रक्रियासंपूर्ण संस्था किंवा तिचे वैयक्तिक संरचनात्मक विभाग, वैयक्तिक उद्योजक. इतर प्रकरणांमध्ये, कर्मचाऱ्यांची लेखी संमती पुरेशी नसेल;

<4>कला मध्ये. रशियन फेडरेशनच्या कामगार संहितेच्या 112 मध्ये नॉन-वर्किंग सुट्ट्यांची यादी आहे - या 1 जानेवारी - 5, 7 जानेवारी, 23 फेब्रुवारी, 8 मार्च, 1 मे आणि 9, 12 जून, 4 नोव्हेंबर (एकूण 12 दिवस) आहेत.

शनिवार व रविवार आणि नॉन-वर्किंग सुट्टीच्या दिवशी कामासाठी पैसे देण्याची प्रक्रिया समान आहे आणि कलाद्वारे स्थापित केली गेली आहे. 153 रशियन फेडरेशनचा कामगार संहिता. ओव्हरटाईम कामाच्या बाबतीत, श्रम संहिता शनिवार व रविवार आणि काम नसलेल्या सुट्टीच्या दिवशी वेतनासाठी किमान रक्कम स्थापित करते. या दिवसातील कामासाठी विशिष्ट रक्कम सामूहिक कराराद्वारे स्थापित केली जाऊ शकते, स्थानिक नियामक कायदा कामगारांच्या प्रतिनिधी मंडळाचे मत विचारात घेऊन किंवा रोजगार कराराद्वारे स्वीकारला जाऊ शकतो. म्हणून, जर एखाद्या कर्मचा-याला एक तासाचे वेतन दिले जाते, तर आठवड्याच्या शेवटी किंवा सुट्टीच्या दिवशी त्याच्या कामात गुंतलेले असते, जर दैनंदिन टॅरिफ दराच्या आधारावर पेमेंट केले जाते, तर ते नंतरचे आहे; देखील दुप्पट.

उदाहरण ४. ड्रायव्हर क्रायलोव्ह एस.व्ही. मार्च 2008 मध्ये, त्याने 18 रोजच्या शिफ्टमध्ये काम केले, त्यापैकी एक मार्च 8 रोजी होता. दैनिक शिफ्टचा कालावधी 9 तासांचा आहे. कर्मचाऱ्याचे दैनंदिन वेतन 1,300 रूबल आहे. सुट्टीच्या दिवशी कामाला दुप्पट मोबदला दिला जातो.

क्रिलोव्ह एस.व्ही. मार्च 2008 साठी वेतन 24,700 रूबलच्या प्रमाणात मोजले जाते. (17 शिफ्ट x 1300 RUR + 1 शिफ्ट x 1300 RUR x 2).

आता पगारदार कर्मचाऱ्यांसाठी वीकेंड आणि सुटीच्या दिवशी वेतनासाठी किमान मर्यादा काय ठरवता येईल ते पाहू. हे काम मासिक कामकाजाच्या वेळेच्या मानकाच्या आत किंवा त्यापेक्षा जास्त केले गेले यावर अवलंबून असते (यूआरव्हीच्या परिचयासह - लेखा कालावधीचा मानक कामकाजाचा कालावधी, दुसऱ्या शब्दांत, कामाच्या वेळापत्रकानुसार कामाचा कालावधी, जर हे सामान्य कामकाजाच्या वेळेचे पालन करते). आपत्कालीन नियंत्रणाच्या बाबतीत, कामाच्या वेळापत्रकानुसार (शिफ्ट) ड्रायव्हरसाठी स्थापित केलेल्या सुट्ट्यांवर काम करणे हे लेखा कालावधीच्या मानक कामकाजाच्या वेळेत (नियमांचे कलम 30) समाविष्ट आहे. या प्रकरणात, कामाचे दिवस (तास) पगाराच्या व्यतिरिक्त दररोज किंवा तासाच्या दरापेक्षा कमी नसलेल्या रकमेत दिले जातात (एक दिवस किंवा कामाच्या तासासाठी पगाराचा भाग). जर काम लेखा कालावधीच्या मानक कामकाजाच्या वेळेपेक्षा जास्त केले गेले असेल, तर पगाराच्या व्यतिरिक्त दररोज किंवा तासाच्या दराच्या (दिवसाच्या किंवा कामाच्या तासासाठी पगाराचा भाग) किमान दुप्पट रक्कम दिली जाते. . जर कामाच्या शिफ्टचा काही भाग सुट्टीच्या दिवशी पडला तर, प्रत्यक्षात सुट्टीवर काम केलेले तास (0 ते 24 तासांपर्यंत) दुप्पट दराने दिले जातात (स्पष्टीकरण क्र. 13/P-21 मधील खंड 2<5>).

<5>यूएसएसआरच्या राज्य कामगार समितीचे स्पष्टीकरण, ऑल-युनियन सेंट्रल कौन्सिल ऑफ ट्रेड युनियन्सचे प्रेसीडियम दिनांक 08.08.1966 N 13/P-21 "सुट्टीच्या दिवशी कामाच्या भरपाईवर."

उदाहरण ५. चला उदाहरणाची परिस्थिती बदलू 4. क्रिलोवा एस.व्ही. पगार 24,000 रूबलवर सेट केला आहे. सुट्टीच्या दिवशी कामासाठी देय कामगार संहितेद्वारे प्रदान केलेल्या किमान दरांवर केले जाते.

जर सुट्टीच्या दिवशी काम (8 मार्च) कामाच्या वेळापत्रकात प्रदान केले असेल तर मार्च 2008 साठी ड्रायव्हरला 25,333.33 रूबल जमा केले जातील. (RUB 24,000 + RUB 24,000 / 18 शिफ्ट्स). जर Krylov S.V. त्याला त्याच्या सुट्टीच्या दिवशी कामावर आणण्यात आले, जे सुट्टीचे ठरले, त्याला मार्चसाठी RUB 26,823.53 जमा केले जातील. (RUB 24,000 + RUB 24,000 / 17 शिफ्ट्स x 2).

कृपया लक्षात ठेवा: कर्मचाऱ्याच्या विनंतीनुसार, आठवड्याच्या शेवटी किंवा काम नसलेल्या सुट्टीवर काम करण्यासाठी (शेड्यूलनुसार प्रदान केलेले नाही), त्याला विश्रांतीचा दुसरा दिवस दिला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, त्या दिवशीचे काम एकाच रकमेत दिले जाते, परंतु विश्रांतीचा दिवस देयकाच्या अधीन नाही.

कृपया लक्षात घ्या की ओव्हरटाईम तासांची गणना करताना, सामान्य कामकाजाच्या तासांपेक्षा जास्त केलेल्या सुट्टीतील काम विचारात घेतले जाऊ नये, कारण ते आधीच वाढीव दराने दिलेले आहे (स्पष्टीकरण क्रमांक 13/पी-21 मधील कलम 4).

उदाहरण 6. चला उदाहरणाची परिस्थिती बदलूया 2. स्मरनोव्ह व्ही.एस. 23 फेब्रुवारी रोजी वेळापत्रकापेक्षा 10 तास काम केले, 8 मार्चच्या वेळापत्रकात - 2 तास. लेखा कालावधीसाठी कामाच्या परिणामांवर आधारित ओव्हरटाइम काम दिले जाते. कामगार संहितेद्वारे प्रदान केलेल्या किमान दरांवर सुट्टी आणि ओव्हरटाईमवर काम केले जाते.

जानेवारीमध्ये कामासाठी स्मरनोव्ह व्ही.एस. फेब्रुवारीमध्ये 20,625 रूबल जमा झाले - 30,855 रूबल. (RUB 27,555 + RUB 165 x 10 तास x 2), मार्चमध्ये - RUB 27,060. (रूब 26,730 + रुब 165 x 2 तास). ओव्हरटाइम कामासाठी त्याला 3,795 रूबल जमा केले जातील. (165 RUR x 2 ता x 1.5 + 165 RUR x (476 - 454 - 2 - 10) ता x 2).

आम्ही रात्री काम करतो

रात्री 10 ते सकाळी 6 पर्यंत (रशियन फेडरेशनच्या कामगार संहितेच्या अनुच्छेद 96) - जेव्हा ड्रायव्हर रात्री काम करतो तेव्हा परिस्थिती शक्य आहे. रात्रीच्या कामाचा प्रत्येक तास, कलाच्या आवश्यकतांनुसार. रशियन फेडरेशनच्या कामगार संहितेच्या 154, वाढीव रकमेमध्ये भरणे आवश्यक आहे, परंतु कामगार कायदे आणि मानके असलेल्या इतर नियामक कायदेशीर कायद्यांद्वारे स्थापित केलेल्या रकमेपेक्षा कमी नाही. कामगार कायदा. अशा प्रकारे, परिवहन उपक्रम, दोन- आणि तीन-शिफ्ट मोडमध्ये काम करणाऱ्या कर्मचाऱ्यांसाठी रात्रीच्या कामासाठी वेतनाची रक्कम स्थापित करताना, ठराव क्रमांक 194 द्वारे मार्गदर्शन केले जाऊ शकते.<6>. हा नियामक कायदा लागू केला जातो जर कामाचे वेळापत्रक स्पष्टपणे मल्टी-शिफ्ट व्यवस्था (दोन किंवा अधिक शिफ्टमध्ये दिवसभरात काम) परिभाषित करते (09/08/1989 N 185-D चे USSR दळणवळण मंत्रालयाचे पत्र). रात्रीच्या कामासाठी वाढीव वेतनाची विशिष्ट रक्कम सामूहिक कराराद्वारे स्थापित केली जाते, स्थानिक नियामक कायदा, कामगारांच्या प्रतिनिधी मंडळाचे मत विचारात घेऊन, आणि रोजगार करार.

<6>CPSU च्या केंद्रीय समितीचा ठराव, यूएसएसआरच्या मंत्री परिषद, ऑल-युनियन सेंट्रल कौन्सिल ऑफ ट्रेड युनियन्स दिनांक 02.12.1987 N 194 “संघटना, उपक्रम आणि उद्योगांच्या संघटना आणि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या इतर क्षेत्रांच्या संक्रमणावर उत्पादन कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी मल्टी-शिफ्ट ऑपरेटिंग मोड.

उदाहरण 7. ड्रायव्हर कोरोबोव्ह ओ.एस. मार्च 2008 मध्ये रात्री 5 तासांसह 180 तास काम केले. लेखा कालावधी एक महिना आहे. लेखा कालावधीसाठी कामाच्या तासांची सामान्य संख्या 159 आहे. ड्रायव्हरला 200 रूबलचा तासाचा दर सेट केला जातो. रात्रीच्या प्रत्येक तासाच्या कामासाठी, ड्रायव्हरला ताशी दराच्या 40% पैसे दिले जातात. ओव्हरटाइम तास कामगार संहितेद्वारे स्थापित केलेल्या किमान दरांवर दिले जातात.

पगार कोरोबोवा ओ.एस. समाविष्ट असेल:

• प्रत्यक्ष काम केलेल्या वेळेसाठी मोबदला - 36,000 रूबल. (180 एच x 200 घासणे.);
• रात्रीच्या कामासाठी अतिरिक्त देय - 400 रूबल. (200 घासणे. x 40% x 5 h);
• ओव्हरटाइम पेमेंट - 4000 रूबल. (200 घासणे. x 2 ता x 0.5 + 200 घासणे. x (180 - 159 - 2) h x 1).

मार्चसाठी एकूण पगार 40,400 रूबल असेल. (३६,००० + ४०० + ४०००).

चला सरासरी कमाईची गणना करूया

जेव्हा कर्मचारी कायम ठेवतो तेव्हा कामगार संहिता प्रकरणे स्थापित करते सरासरी कमाई, उदाहरणार्थ, सशुल्क रजा देताना, व्यवसाय सहलीवर पाठवताना, विभक्त वेतन अदा करताना, दुसऱ्या कमी पगाराच्या नोकरीवर स्थानांतरित करताना. या सर्व प्रकरणांमध्ये, सरासरी पगाराची गणना करण्यासाठी, एकच प्रक्रिया वापरली जाते, जी रशियन फेडरेशनच्या सरकारद्वारे सामाजिक आणि कामगार संबंधांच्या नियमनासाठी रशियन त्रिपक्षीय आयोगाचे मत विचारात घेऊन निर्धारित केली जाते. गेल्या वर्षी, रशियन सरकारच्या डिक्री क्रमांक 213 द्वारे स्थापित केलेल्या सरासरी कमाईची गणना करण्याचे नियम लागू केले गेले.<7>(यापुढे विनियम क्रमांक २१३ म्हणून संदर्भित). तथापि, 6 जानेवारी, 2008 पासून, नियम बदलले - रशियन सरकारी डिक्री क्रमांक 922 अंमलात आला<8>, ज्याने नवीन विनियम (यापुढे विनियम क्रमांक 922 म्हणून संदर्भित) मंजूर केले आणि नियमन क्रमांक 213 अवैध असल्याचे घोषित केले. नवीन ऑर्डरसरासरी मजुरीची गणना कामगार कायद्याच्या अनुषंगाने केली जाते; ते पूर्वी लागू असलेल्या सरासरी वेतनांची गणना करण्याची वैशिष्ट्ये प्रदान करते. साहजिकच, ज्या कामगारांसाठी RMS ची स्थापना केली आहे त्यांची सरासरी कमाई कशी मोजली जाते यावर आम्ही लक्ष केंद्रित करू.

<7>सरासरी वेतन मोजण्याच्या प्रक्रियेच्या वैशिष्ट्यांवरील नियम, मंजूर. 11 एप्रिल 2003 एन 213 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारचा डिक्री.
<8>सरासरी वेतन मोजण्याच्या प्रक्रियेच्या वैशिष्ट्यांवरील नियम, मंजूर. 24 डिसेंबर 2007 एन 922 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारचा डिक्री.

जर एखाद्या कर्मचाऱ्याला RMS नियुक्त केले असेल, तर सरासरी कमाई निर्धारित करण्यासाठी सरासरी तासाची कमाई वापरली जाते (सुट्टीतील वेतन आणि भरपाईसाठी सरासरी कमाई निर्धारित करण्याच्या प्रकरणांशिवाय न वापरलेल्या सुट्ट्या) (विनियम क्रमांक ९२२ मधील कलम १३). सरासरी कमाईची गणना कर्मचाऱ्याच्या शेड्यूलवरील (जोडलेल्या) देय कालावधीत कामाच्या तासांच्या संख्येने सरासरी तासावार कमाईने गुणाकार करून केली जाते. या बदल्यात, या कालावधीत प्रत्यक्षात काम केलेल्या तासांच्या संख्येने, बोनस आणि मोबदला (जोडलेल्या) यासह, पगाराच्या कालावधीत काम केलेल्या (जोडलेल्या) तासांसाठी प्रत्यक्षात जमा झालेल्या वेतनाची रक्कम विभाजित करून सरासरी तासावार कमाई प्राप्त केली जाते. गणना कालावधी म्हणजे ज्या कालावधीत कर्मचारी त्याचा सरासरी पगार राखून ठेवतो त्या कालावधीच्या आधीच्या 12 महिन्यांच्या बरोबरीचा कालावधी.

सुट्ट्यांसाठी पैसे देण्यासाठी आणि न वापरलेल्या सुट्ट्यांसाठी भरपाई देण्यासाठी, सरासरी कमाई वेगळ्या पद्धतीने मोजली जाते. शिवाय, गणना प्रक्रिया सर्व कर्मचाऱ्यांसाठी सारखीच आहे, ज्यांच्यासाठी RMS स्थापित केला आहे आणि कोणत्या दिवशी सुट्टी दिली जाते यावर अवलंबून असते - कॅलेंडर किंवा कामाचे दिवस. पेमेंटच्या अधीन असलेल्या कालावधीतील दिवसांच्या (कॅलेंडर किंवा कार्यरत) संख्येने सरासरी दैनिक कमाई गुणाकार करून सरासरी कमाई निर्धारित केली जाते. कॅलेंडर दिवसांमध्ये प्रदान केलेल्या सुट्ट्यांचे पेमेंट आणि न वापरलेल्या सुट्ट्यांसाठी भरपाईची भरपाई देण्यासाठीची सरासरी दैनिक कमाई बिलिंग कालावधीसाठी प्रत्यक्षात जमा झालेल्या वेतनाच्या रकमेला 12 (पूर्वी - 3) आणि सरासरी मासिक संख्या यांनी विभाजित करून प्राप्त केली जाईल. कॅलेंडर दिवस- 29.4 (पूर्वी - 29.6) (विनियम क्रमांक 922 मधील खंड 10).

पूर्वीप्रमाणेच, कामाच्या दिवसांत दिलेल्या सुट्यांसाठी आणि न वापरलेल्या सुट्ट्यांसाठी भरपाईची देय असलेली सरासरी दैनंदिन कमाई सहा दिवसांच्या कामकाजाच्या आठवड्याच्या कॅलेंडरनुसार कामाच्या दिवसांच्या संख्येने जमा केलेल्या वेतनाची रक्कम भागून निर्धारित केली जाते (खंड विनियम क्रमांक 922 मधील 11).

कृपया लक्षात ठेवा: ज्या कर्मचाऱ्यांनी दोन महिन्यांपर्यंतच्या कालावधीसाठी रोजगार करार केला आहे, तसेच कामावर असलेल्या कर्मचाऱ्यांना कामाच्या दिवसांत रजा मंजूर केली जाते. हंगामी काम. त्यांना प्रत्येक महिन्याच्या कामासाठी दोन कामकाजाच्या दिवसांचा हक्क आहे (रशियन फेडरेशनच्या कामगार संहितेच्या अनुच्छेद 291, 295).

पॅराच्या अनुषंगाने पूर्वीचे ते आठवूया. 4, विनियम क्रमांक 213 मधील परिच्छेद 13, ज्या कर्मचाऱ्यासाठी RMS ची स्थापना करण्यात आली आहे अशा कर्मचाऱ्याच्या सुट्टीसाठी देय असलेली सरासरी कमाई खालीलप्रमाणे निर्धारित केली गेली: सरासरी तासाची कमाई दर आठवड्याला कामाच्या वेळेच्या (तासांमध्ये) गुणाकार केली गेली. आणि सुट्टीच्या कॅलेंडर आठवड्यांची संख्या. दरम्यान, या गणना प्रक्रियेमुळे आरएमएस नियुक्त केलेल्या कर्मचाऱ्याच्या सरासरी कमाईत घट झाली, ज्याने नियोक्त्याच्या पुढाकाराने ओव्हरटाइम काम केले, वाढीव दराने पैसे दिले: ओव्हरटाइमचे देयक विचारात न घेता सरासरी कमाई निर्धारित केली गेली. लेखा कालावधीत कर्मचाऱ्याने केलेले काम. सर्वोच्च न्यायालयाने याचा विचार केला आणि परिच्छेद अवैध ठरवण्यासाठी 13 जुलै 2006 N GKPI06-637 रोजी एक निर्णय जारी केला. नियम क्रमांक 213 मधील 4 खंड 13. रशियन फेडरेशनच्या सरकारने हा मुद्दा विचारात घेतला आणि स्थापित केले की सर्व प्रकरणांमध्ये सुट्टीतील वेतनासाठी सरासरी कमाईची रक्कम सरासरी दैनिक कमाईवर अवलंबून असते.

ओ.व्ही. डेव्हिडोवा

जर्नल तज्ञ

"वाहतूक सेवा:

हिशेब

आणि कर"

"मोटार वाहतूक उपक्रम आणि वाहतूक कार्यशाळांमध्ये व्यावसायिक आरोग्य आणि सुरक्षा", 2013, N 3

ट्रक ड्रायव्हरचे कामगार नियमन

ड्रायव्हर्सच्या कामाच्या संघटनेने हे सुनिश्चित केले पाहिजे:

वाहनांचे सुरळीत ऑपरेशन;

माल वाहतुकीची सुरक्षा;

लेखा कालावधीसाठी मानक कामाच्या तासांचा पूर्ण वापर;

कामगार कायद्याद्वारे स्थापित केलेल्या कामकाजाच्या दिवसाच्या कालावधीचे पालन, जेवणासाठी काम करताना विश्रांती आणि विश्रांती देण्याची प्रक्रिया, उच्च श्रम उत्पादकता;

वाहतूक नियमांचे पालन.

ट्रक ड्रायव्हरचे काम खालील योजनेनुसार केले जाते:

लाइन सोडण्यापूर्वी आणि परत येण्यापूर्वी ड्रायव्हरने केलेले पूर्वतयारी कार्य;

प्री-ट्रिप आणि पोस्ट-ट्रिप वैद्यकीय तपासणीसाठी वेळ;

वाहनांची हालचाल आणि लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्ससह वाहतूक प्रक्रिया.

सर्वसाधारणपणे, ड्रायव्हरची कामाची वेळ खालीलप्रमाणे आहे:

1. ड्रायव्हिंग वेळ.

2. मार्गावर आणि अंतिम गंतव्यस्थानांवर गाडी चालवण्यापासून विश्रांतीसाठी विशेष विश्रांतीची वेळ.

3. लाइन सोडण्यापूर्वी आणि लाइनवरून संस्थेकडे परतल्यानंतर आणि इंटरसिटी वाहतुकीसाठी - टर्नअराउंड पॉईंटवर किंवा वाटेत (पार्किंगच्या ठिकाणी) काम सुरू होण्यापूर्वी आणि समाप्तीनंतर काम करण्यासाठी तयारीची वेळ शिफ्ट च्या.

4. लाइन सोडण्यापूर्वी आणि लाईनवरून परतल्यानंतर ड्रायव्हरची वैद्यकीय तपासणी करण्याची वेळ.

5. कार्गो लोडिंग आणि अनलोडिंग पॉइंट्सवर पार्किंगची वेळ.

6. डाउनटाइम ही ड्रायव्हरची चूक नाही.

7. लाइनवरील कामाच्या दरम्यान उद्भवलेल्या वाहनांच्या ऑपरेशनल खराबी दूर करण्यासाठी तसेच तांत्रिक सहाय्याच्या अनुपस्थितीत फील्डमध्ये समायोजन कार्य करण्यासाठी काम करण्याची वेळ.

8. आंतरशहर वाहतुकीदरम्यान अंतिम आणि मध्यवर्ती बिंदूंवर पार्किंग दरम्यान मालवाहू आणि वाहनांच्या संरक्षणाची वेळ, जर अशी कर्तव्ये ड्रायव्हरसोबत झालेल्या रोजगार करारामध्ये (करार) प्रदान केली गेली असतील.

9. दोन ड्रायव्हर्स सहलीला पाठवले जातात तेव्हा कार चालवत नसताना चालक कामाच्या ठिकाणी उपस्थित असतो.

10. रशियन फेडरेशनच्या कायद्याद्वारे प्रदान केलेल्या इतर प्रकरणांमध्ये वेळ.

तांत्रिक सहाय्य वाहन आणि मोटार वाहतूक उपक्रमाचे ड्यूटी डिस्पॅचर (लोडिंग आणि अनलोडिंग पॉइंट), तसेच ग्राहकांचे समन्वयक - शिपर्स आणि कन्साइनी यांना त्वरित कॉल करण्यासाठी ड्रायव्हर्सना दूरध्वनी क्रमांकांच्या याद्या (मेमो) प्रदान केल्या जातात.

वाहतूक करणाऱ्या ड्रायव्हर्सचे काम आणि विश्रांतीचे वेळापत्रक ऑगस्टच्या रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशाद्वारे मंजूर झालेल्या कार ड्रायव्हर्ससाठी (यापुढे नियम म्हणून संदर्भित) कामाच्या वेळेच्या आणि विश्रांतीच्या वेळेच्या विशिष्टतेच्या नियमांनुसार स्थापित केले गेले आहे. 20, 2004 क्र. 15 आणि रशियाच्या न्याय मंत्रालयाने 1 नोव्हेंबर 2004 रोजी नोंदणी केली. (reg. N 6094). हे नियमन रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर नोंदणीकृत असलेल्या वाहनांवर रोजगार करार (करार) अंतर्गत काम करणाऱ्या ड्रायव्हर्सना लागू होते:

संस्था, त्यांचे संस्थात्मक आणि कायदेशीर स्वरूप आणि मालकीचे प्रकार, विभागीय संलग्नता (आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीत गुंतलेल्या ड्रायव्हर्सचा अपवाद वगळता, तसेच काम आयोजित करण्याच्या रोटेशनल पद्धतीसह शिफ्ट क्रूचा भाग म्हणून काम करणाऱ्यांचा अपवाद वगळता);

वैयक्तिक उद्योजक आणि रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावरील वाहतूक क्रियाकलापांमध्ये गुंतलेले इतर व्यक्ती.

कामाच्या वेळेत, ड्रायव्हरने त्याची पूर्तता केली पाहिजे कामाच्या जबाबदारीरोजगार कराराच्या अटींनुसार, संस्थेचे अंतर्गत कामगार नियम आणि कामाचे वेळापत्रक (शिफ्ट).

ड्रायव्हर्ससाठी सामान्य कामाचे तास दर आठवड्याला 40 तासांपेक्षा जास्त असू शकत नाहीत.

दोन दिवसांच्या सुट्टीसह पाच दिवसांच्या कामकाजाच्या आठवड्यात काम करणाऱ्या ड्रायव्हर्ससाठी, दैनंदिन कामाचा सामान्य कालावधी (शिफ्ट) 8 तासांपेक्षा जास्त असू शकत नाही आणि एका दिवसाच्या सुट्टीसह सहा दिवसांच्या कामकाजाच्या आठवड्यात काम करणाऱ्या ड्रायव्हर्ससाठी - 7 तास.

उत्पादन (काम) परिस्थितीमुळे, स्थापित सामान्य दैनिक किंवा साप्ताहिक कामकाजाचे तास पाळले जाऊ शकत नाहीत अशा प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हर्सना एका महिन्याच्या रेकॉर्डिंग कालावधीसह कामकाजाच्या वेळेचे सारांशित रेकॉर्डिंग नियुक्त केले जाऊ शकते. कामाच्या वेळेचे सारांशित रेकॉर्डिंग स्थापित करण्याचा निर्णय नियोक्त्याने संबंधित निवडलेल्या ट्रेड युनियन बॉडी किंवा कर्मचाऱ्यांनी अधिकृत केलेल्या इतर प्रतिनिधी संस्थेशी करार करून घेतला जातो आणि त्यांच्या अनुपस्थितीत - कर्मचाऱ्यांशी करार करून, रोजगार करार किंवा परिशिष्टात समाविष्ट केलेले. ते

कामाचे तास एकत्रितपणे रेकॉर्ड करताना, ड्रायव्हर्ससाठी दैनंदिन कामाचा कालावधी (शिफ्ट) 10 तासांपेक्षा जास्त सेट केला जाऊ शकत नाही.

अशा परिस्थितीत जेव्हा, इंटरसिटी वाहतूक करताना, ड्रायव्हरला योग्य विश्रांतीच्या ठिकाणी जाण्याची संधी दिली पाहिजे, दैनंदिन कामाचा कालावधी (शिफ्ट) 12 तासांपर्यंत वाढविला जाऊ शकतो.

जर ड्रायव्हरचा कारमध्ये मुक्काम 12 तासांपेक्षा जास्त असणे अपेक्षित असेल, तर दोन ड्रायव्हर सहलीवर पाठवले जातात. या प्रकरणात, अशी कार ड्रायव्हरला विश्रांती घेण्यासाठी झोपण्याच्या जागेसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. ड्रायव्हर्ससाठी विश्रांतीसाठी विशेष जागा नसताना दोन ड्रायव्हर्सद्वारे कारमध्ये एकाच वेळी काम करण्यास मनाई आहे.

प्रकरणांमध्ये आणि आर्टमध्ये प्रदान केलेल्या पद्धतीने ओव्हरटाइम कामाचा वापर करण्यास परवानगी आहे. ९९ कामगार संहितारशियाचे संघराज्य.

एकूण कामकाजाच्या तासांची नोंद करताना, कामाच्या दिवसात (शिफ्ट) ओव्हरटाईम काम आणि वेळापत्रकानुसार कामाचा कालावधी 12 तासांपेक्षा जास्त नसावा, कलाच्या परिच्छेद 1, 3, भाग 2 मध्ये प्रदान केलेल्या प्रकरणांशिवाय. रशियन फेडरेशनच्या कामगार संहितेच्या 99.

ओव्हरटाईम काम प्रत्येक ड्रायव्हरसाठी सलग दोन दिवस आणि वर्षातून 120 तासांसाठी 4 तासांपेक्षा जास्त नसावे.

दैनंदिन कामाच्या (शिफ्ट) कालावधीत (नियमांच्या कलम 17, 18 मध्ये प्रदान केलेली प्रकरणे वगळता) आणि वाहतूक असलेल्या डोंगराळ भागात वाहन चालवण्याची वेळ (नियमांचे कलम 15 अ") 9 तासांपेक्षा जास्त असू शकत नाही. जड, लांब आणि मोठ्या आकाराचा माल - 8 तास.

कामाच्या तासांच्या एकत्रित लेखांकनासह, दैनंदिन कामाच्या (शिफ्ट) कालावधीत कार चालवण्यात घालवलेला वेळ 10 तासांपर्यंत वाढवला जाऊ शकतो, परंतु आठवड्यातून दोनदा जास्त नाही. या प्रकरणात, सलग दोन आठवडे ड्रायव्हिंगचा एकूण कालावधी 90 तासांपेक्षा जास्त असू शकत नाही.

इंटरसिटी वाहतुकीसाठी, पहिल्या 3 तासांच्या सतत ड्रायव्हिंगनंतर, ड्रायव्हरला रस्त्यावर वाहन चालवण्यापासून विश्रांतीसाठी विशेष ब्रेक दिला जातो (नियमांच्या कलम 15 चे खंड "b") त्यानंतर किमान 15 मिनिटे टिकतात; या कालावधीतील प्रत्येक 2 तासांपेक्षा जास्त वेळ प्रदान केला जात नाही जर विशेष विश्रांतीची वेळ विश्रांती आणि अन्न (नियमांचे कलम 25) प्रदान करण्याच्या वेळेशी जुळते.

ड्रायव्हरसाठी अल्प-मुदतीच्या विश्रांतीसाठी ड्रायव्हिंगमधील ब्रेकची वारंवारता आणि त्यांचा कालावधी कार चालविण्याच्या आणि पार्किंगसाठी वेळेच्या असाइनमेंटमध्ये दर्शविला जातो (नियमांचे कलम 5).

पूर्वतयारी आणि अंतिम वेळेत समाविष्ट केलेल्या तयारी आणि अंतिम कामाची रचना आणि कालावधी (नियमांच्या कलम 15 चे कलम "सी") आणि ड्रायव्हरच्या वैद्यकीय तपासणीचा कालावधी (नियमांच्या कलम 15 मधील खंड "डी"). ) संस्थेच्या कर्मचाऱ्यांच्या प्रतिनिधी मंडळाचे मत विचारात घेऊन नियोक्ताद्वारे स्थापित केले जाते.

मालवाहू आणि वाहनाच्या रक्षणासाठी घालवलेला वेळ (क्लॉज “z”, नियमांचे कलम 15) किमान 30% प्रमाणात ड्रायव्हरच्या कामाच्या तासांमध्ये मोजले जाते. कार्गो आणि वाहनाच्या रक्षणासाठी विशिष्ट कालावधी, कामाच्या वेळेत ड्रायव्हरकडे मोजली जाते, संस्थेच्या कर्मचाऱ्यांच्या प्रतिनिधी मंडळाचे मत विचारात घेऊन नियोक्ताद्वारे स्थापित केली जाते.

जर एका वाहनातून वाहतूक दोन ड्रायव्हर करत असेल, तर मालाचे रक्षण करण्यात घालवलेला वेळ आणि वाहन फक्त एका ड्रायव्हरसाठी कामाचा वेळ म्हणून गणले जाते.

दोन ड्रायव्हर्सना सहलीवर पाठवताना जेव्हा ड्रायव्हर कार चालवत नसताना कामाच्या ठिकाणी उपस्थित असतो (नियमांचे कलम 15 "आणि") त्याच्या कामाच्या वेळेत किमान 50% रक्कम मोजली जाते. दोन ड्रायव्हर्सना सहलीवर पाठवताना ड्रायव्हर कार चालवत नसताना कामाच्या ठिकाणी किती वेळ हजर असतो, हे कामाचे तास म्हणून गणले जाते, हे नियोक्त्याने संस्थेच्या कर्मचाऱ्यांच्या प्रतिनिधी मंडळाचे मत विचारात घेऊन स्थापित केले आहे. .

चालकांची विश्रांतीची वेळ देखील कलमानुसार स्थापित केली जाते. व्ही "विश्रांती वेळ" रशियन फेडरेशनच्या कामगार संहितेचा आणि विभाग. III "विश्रांती वेळ" नियम 20 ऑगस्ट 2004 क्रमांक 15 च्या रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशाने मंजूर केलेल्या कार ड्रायव्हर्ससाठी कामाच्या वेळेच्या आणि विश्रांतीच्या वेळेच्या वैशिष्ट्यांवरील नियम.

ड्रायव्हर्सना हे अधिकार आहेत:

1. कामाच्या शिफ्ट दरम्यान ब्रेक.

2. दररोज (शिफ्ट दरम्यान) विश्रांती.

3. शनिवार व रविवार (साप्ताहिक अखंड विश्रांती).

4. काम नसलेल्या सुट्ट्या.

5. सुट्ट्या.

ड्रायव्हर्सना विश्रांतीसाठी आणि जेवणासाठी विश्रांती दिली जाते जे दोन तासांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाही, सहसा कामाच्या शिफ्टच्या मध्यभागी.

जर दैनंदिन कामाचा कालावधी (शिफ्ट) शिफ्ट शेड्यूलद्वारे स्थापित 8 तासांपेक्षा जास्त असेल, तर ड्रायव्हरला विश्रांतीसाठी आणि जेवणासाठी दोन ब्रेक दिले जाऊ शकतात ज्याचा एकूण कालावधी 2 तासांपेक्षा जास्त नाही आणि 30 मिनिटांपेक्षा कमी नाही.

विश्रांती आणि अन्नासाठी विश्रांती देण्याची वेळ आणि त्याचा विशिष्ट कालावधी (ब्रेकचा एकूण कालावधी) कर्मचाऱ्यांच्या प्रतिनिधी मंडळाचे मत विचारात घेऊन किंवा कर्मचारी आणि नियोक्ता यांच्यातील कराराद्वारे नियोक्ताद्वारे स्थापित केला जातो.

दैनंदिन (शिफ्ट दरम्यान) विश्रांतीचा कालावधी, विश्रांती आणि जेवणाच्या विश्रांतीच्या वेळेसह, कामाच्या दिवसाच्या (शिफ्ट) विश्रांतीच्या आधीच्या कामाच्या कालावधीच्या किमान दुप्पट असणे आवश्यक आहे.

एकूण कामाचे तास रेकॉर्ड करताना, दररोज (शिफ्ट दरम्यान) विश्रांतीचा कालावधी किमान 12 तास असणे आवश्यक आहे.

इंटरसिटी वाहतुकीसाठी, कामाच्या तासांच्या एकत्रित लेखांकनासह, टर्नओव्हर पॉईंट्सवर किंवा इंटरमीडिएट पॉइंट्सवर दैनंदिन (शिफ्ट दरम्यान) विश्रांतीचा कालावधी मागील शिफ्टच्या कालावधीपेक्षा कमी असू शकत नाही आणि जर वाहन क्रूमध्ये दोन ड्रायव्हर असतील - किमान या शिफ्टचा अर्धा वेळ तुमच्या कायमस्वरूपी कामाच्या ठिकाणी परतल्यानंतर लगेच विश्रांतीच्या वेळेत संबंधित वाढीसह.

साप्ताहिक अखंड विश्रांती ताबडतोब आधी किंवा ताबडतोब दैनंदिन (शिफ्ट दरम्यान) विश्रांतीचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे आणि त्याचा कालावधी किमान 42 तासांचा असणे आवश्यक आहे.

एकूण कामकाजाचे तास रेकॉर्ड करताना, शिफ्ट शेड्यूलनुसार आठवड्याच्या वेगवेगळ्या दिवशी साप्ताहिक विश्रांतीचे दिवस सेट केले जातात आणि चालू महिन्यातील साप्ताहिक विश्रांती दिवसांची संख्या या महिन्याच्या पूर्ण आठवड्यांच्या संख्येइतकी असली पाहिजे.

जर ड्रायव्हर्सना कामाच्या वेळेच्या एकत्रित रेकॉर्डिंग दरम्यान 10 तासांपेक्षा जास्त काळ कामाची शिफ्ट दिली गेली असेल तर, साप्ताहिक विश्रांतीचा कालावधी कमी केला जाऊ शकतो, परंतु सरासरी, लेखा कालावधी दरम्यान, साप्ताहिक निरंतर विश्रांतीचा कालावधी आवश्यक आहे किमान 42 तास असावे.

सुट्टीच्या दिवशी, हे दिवस शिफ्ट शेड्यूलमध्ये कामाचे दिवस म्हणून समाविष्ट केले असल्यास, उत्पादन आणि तांत्रिक परिस्थितीमुळे (सतत कार्यरत संस्था), लोकसंख्येला सेवा देण्याच्या गरजेशी संबंधित कामावर कामाचे निलंबन अशक्य असल्यास चालकांना काम करण्याची परवानगी आहे. , आणि आणीबाणीची दुरुस्ती आणि लोडिंग करताना - अनलोडिंगची कामे.

कामाचे तास एकत्रितपणे रेकॉर्ड करताना, शेड्यूलनुसार सुट्टीच्या दिवशी काम करणे लेखा कालावधीच्या मानक कामकाजाच्या वेळेत समाविष्ट केले जाते. प्रत्येक दिवसासाठी मासिक आधारावर सर्व ड्रायव्हर्ससाठी कामाचे वेळापत्रक तयार केले जाते किंवा कामाच्या तासांच्या दैनंदिन आणि एकत्रित रेकॉर्डिंगसह शिफ्ट केले जाते आणि ते लागू होण्याच्या दोन आठवड्यांपूर्वी ड्रायव्हर्सच्या लक्षात आणले जाते. ते दैनंदिन कामाची सुरुवात, समाप्ती आणि कालावधी, विश्रांती आणि जेवणासाठी विश्रांतीची वेळ तसेच इंटर-शिफ्ट आणि साप्ताहिक विश्रांतीसाठी प्रदान केलेली वेळ स्थापित करतात. ड्रायव्हर्सचे कामाचे वेळापत्रक (शिफ्ट) मोटर ट्रान्सपोर्ट एंटरप्राइझच्या प्रशासनाद्वारे मंजूर केले जाते. ड्रायव्हरला काम सुरू होण्याच्या किमान २४ तास आधी ड्रायव्हरच्या कामाच्या वेळापत्रकातील बदलांबद्दल सूचित केले पाहिजे.

मोटार ट्रान्सपोर्ट एंटरप्राइझने किमान, स्थापित मानकांमध्ये, निर्गमनासाठी वाहने तयार करण्यासाठी आणि प्रवास दस्तऐवजीकरण तयार करण्यासाठी खर्च केलेला वेळ याची खात्री करणे बंधनकारक आहे.

वाहन वाहतुकीची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी मालवाहतूक करणाऱ्या मोटार वाहतूक उपक्रमाचा ऑपरेशन विभाग पुढील गोष्टी करतो:

1. प्री-ट्रिप आणि पोस्ट-ट्रिप वैद्यकीय चाचण्यावेबिलवर त्यांच्या वर्तनाबद्दल अनिवार्य टीप असलेले चालक.

2. ट्रिपला जाण्यापूर्वी ड्रायव्हर्सना शिफारस केलेले ट्रॅफिक शेड्यूल आणि मार्ग आकृती प्रदान करणे, धोकादायक ठिकाणे सूचित करणे.

3. सर्व नियोजित फ्लाइटच्या अंमलबजावणीचे विश्लेषण.

4. ड्रायव्हिंग लायसन्सची नियमित तपासणी आणि फ्लाइटला निघताना ड्रायव्हर्सना हवामान आणि प्रवासाची परिस्थिती (धुके, बर्फ इ.) बद्दल वेबिलवर अनिवार्य टीप देऊन दररोज माहिती देणे.

5. कमी वेग स्थापित करणे, आणि आवश्यक असल्यास, रस्ता किंवा हवामानशास्त्रीय परिस्थिती (रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा नाश, बर्फ, प्रचंड बर्फवृष्टी, धुके, वाहून जाणे इ.) मालवाहू वाहतुकीच्या सुरक्षिततेला धोका निर्माण झाल्यास वाहतूक थांबवणे.

6. चालकांच्या कामावर आणि विश्रांतीच्या वेळापत्रकावर नियंत्रण.

7. एक वेळच्या लांब-अंतराच्या फ्लाइट किंवा व्यवसाय सहलींवर ड्रायव्हर पाठवताना मार्गावर कामाचे वेळापत्रक आणि विश्रांतीची जागा स्थापित करणे.

8. लाइनवरील रोलिंग स्टॉकच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करणे, ड्रायव्हर्सद्वारे वाहतूक नियमांचे पालन करणे.

9. स्थापित वेळेच्या मर्यादेत चालकांची वैद्यकीय पुनर्तपासणी.

10. स्थापित लोड क्षमता मानकांचे पालन करण्यासाठी आवश्यक उपाययोजना करणे, मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वाहनाच्या एकूण लोड क्षमतेपेक्षा जास्त नसणे तांत्रिक माहितीया ब्रँडची कार.

ड्रायव्हर्सचे कार्य आयोजित करण्याचे प्रकार, कार्गो प्रवाहाचे स्वरूप, मार्गांची लांबी आणि ऑपरेटिंग मोड यावर अवलंबून वापरले जातात:

1. ड्रायव्हर्सचे कार्य वैयक्तिक किंवा कार्य संघटित करण्याच्या पद्धतीनुसार आयोजित केले जाते. मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांट्स, रेल्वे स्टेशन्स, ट्रेडिंग आणि मध्यस्थ उद्योग इत्यादींमधून उत्पादने काढून टाकण्यात गुंतलेल्या ड्रायव्हर्सना एकत्रित करून सर्व्हिस केलेल्या वस्तूंच्या तत्त्वावर ड्रायव्हर्सची टीम तयार केली जाते. या टीमचे नेतृत्व फोरमन करत असते. कार्यसंघाची रचना आणि त्यास नियुक्त केलेल्या रोलिंग स्टॉकची संख्या वाहतुकीचे प्रमाण आणि स्वरूप तसेच कार्गो प्रक्रिया बिंदूंचे कार्य तास यावर आधारित निर्धारित केले जाते.

2. नियमित इंटरसिटी मार्गांवर ड्रायव्हर्सचे कार्य आयोजित करण्यासाठी खालील प्रणाली वापरल्या पाहिजेत:

सिंगल ड्रायव्हिंग - मार्गाच्या संपूर्ण वळणावर एक ड्रायव्हर कारमध्ये काम करतो. हे नियमानुसार, ड्रायव्हरच्या कामाच्या शिफ्ट दरम्यान वाहन ज्या मार्गांवर वळते त्या मार्गांवर वापरले जाते;

शिफ्ट ड्रायव्हिंग - कारची सर्व्हिस ड्रायव्हर्सच्या टीमद्वारे केली जाते, ज्यांच्या शिफ्ट्स मोटार ट्रान्सपोर्ट एंटरप्राइजेस किंवा इतर ठिकाणी स्थापित केलेल्या लगतच्या भागाच्या सीमेवर केल्या जातात. लोकसंख्या असलेले क्षेत्र. प्रत्येक ड्रायव्हर मार्गाच्या एका विशिष्ट विभागात एका कारमध्ये काम करतो. 250 किमी पेक्षा जास्त लांबीच्या मार्गांवर वापरले जाते;

शिफ्ट-ग्रुप ड्रायव्हिंग - ड्रायव्हर्सची एक टीम अनेक कारसाठी नियुक्त केली जाते, प्रत्येक ड्रायव्हर वेगवेगळ्या कारमध्ये काम करतो, परंतु मार्गाच्या एका विशिष्ट विभागात. 250 किमी पेक्षा लांब मार्गांवर वापरले जाते.

प्रवास केलेले अंतर आणि हालचालीचा वेग, कामाचा वेळ आणि ड्रायव्हरच्या विश्रांतीच्या सतत रेकॉर्डिंगसाठी, मालवाहू वाहनांवर टॅकोग्राफ स्थापित केले जातात.

रशियन फेडरेशनमधील रस्ते वाहतुकीमध्ये टॅकोग्राफ वापरण्याचे नियम 07.07.1998 एन 86 च्या रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्र्यांच्या आदेशाद्वारे मंजूर करण्यात आले होते. ते सरकारच्या डिक्रीची अंमलबजावणी करण्यासाठी विकसित केले गेले आणि अंमलात आणले गेले. रशियन फेडरेशनचा दिनांक 03.08.1996 N 922 “इंटरसिटी आणि प्रवासी आणि मालवाहू मालाची आंतरराष्ट्रीय वाहतूक सुरक्षितता सुधारण्यावर कारने", ज्याने 1 जानेवारी 1998 पासून टॅकोग्राफसह इंटरसिटी आणि आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीसाठी 15 टनांपेक्षा जास्त वजन असलेल्या नवीन उत्पादित मालवाहू वाहनांना सुसज्ज करण्याची तरतूद केली होती.

इंटरसिटी आणि आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीच्या उद्देशाने ट्रकवर वापरल्या जाणाऱ्या टॅकोग्राफ्सने आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीत गुंतलेल्या वाहनांच्या क्रूच्या कामाशी संबंधित युरोपियन कराराच्या आवश्यकतांचे पालन केले पाहिजे. वाहनांवर टॅकोग्राफ स्थापित करण्याच्या संबंधात, चालक आणि वाहतूक संस्थांचे व्यवस्थापन यांना अनेक अतिरिक्त जबाबदाऱ्या नियुक्त केल्या जातात.

रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाने, 18 डिसेंबर 2003 च्या आदेशानुसार N AK-20-r, मानक " तांत्रिक गरजारशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात वाहतुकीदरम्यान रस्ते वाहतुकीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या डिजिटल टॅकोग्राफसाठी."

14 डिसेंबर 2011 रोजीच्या रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाच्या (रशियाच्या मिंट्रान्स) आदेश एन 319 ने ड्रायव्हर्सच्या वाहतूक, काम आणि विश्रांतीच्या नियमांचे पालन करण्याच्या तांत्रिक माध्यमांसह ऑपरेशनमध्ये वाहने सुसज्ज करण्याच्या प्रक्रियेस मान्यता दिली. ही प्रक्रिया वाहन मालकांना लागू होते, मग ते वाहनांचे मालक असोत किंवा इतर कारणांसाठी त्यांचा वापर करत असोत. कायदेशीररित्या(यापुढे वाहन मालक म्हणून संदर्भित) प्रवासी आणि मालवाहतुकीच्या वाहतुकीची सुरक्षितता सुधारण्यासाठी, नागरिकांच्या जीवनाचे आणि आरोग्याचे रक्षण करण्यासाठी आणि प्रस्थापित काम आणि विश्रांतीच्या वेळापत्रकांचे चालकांच्या पालनावर नियंत्रण मजबूत करण्यासाठी.

नियमांनुसार टॅकोग्राफ वापरण्यासाठी ड्रायव्हर्स आणि वाहन मालकांच्या जबाबदाऱ्या टेबलमध्ये दाखवल्या आहेत.

10 नोव्हेंबर 1992 एन 31 (4 ऑगस्ट 2000 रोजी सुधारित केल्यानुसार), कामगारांच्या सामान्य उद्योग व्यवसायांसाठी दर आणि पात्रता वैशिष्ट्यांचा भाग म्हणून, 4 - 6 च्या कारच्या चालकांसाठी मंजूर वैशिष्ट्ये, रशियाच्या कामगार मंत्रालयाचा ठराव. श्रेणी

अशा प्रकारे, 4थ्या श्रेणीतील ट्रक चालक खालील कार्य करतो:

1. व्यवस्थापन ट्रक(रोड ट्रेन्स) 10 टन पर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या सर्व प्रकारच्या (रोड ट्रेन्स - कार आणि ट्रेलरच्या एकूण वहन क्षमतेवर आधारित).

3. लाइन सोडण्यापूर्वी वाहनाची तांत्रिक स्थिती आणि स्वीकृती तपासणे, ते सुपूर्द करणे आणि ताफ्यात (वाहतूक संस्था) परत आल्यावर नियुक्त ठिकाणी ठेवणे.

4. कार्गो लोडिंग आणि अनलोड करण्यासाठी वाहने प्रदान करणे आणि वाहनाच्या शरीरात माल लोड करणे, प्लेसमेंट आणि सुरक्षित करणे यावर लक्ष ठेवणे.

5. ओळीवर ऑपरेशन दरम्यान उद्भवलेल्या किरकोळ दोषांचे निर्मूलन ज्यासाठी यंत्रणा वेगळे करणे आवश्यक नाही.

6. प्रवासी कागदपत्रांची नोंदणी.

7. चालवलेल्या वाहनावर दुरुस्ती आणि देखभाल कार्याची संपूर्ण श्रेणी पार पाडणे (जर संस्थेकडे विशेष वाहन देखभाल सेवा नसेल. या प्रकरणात, त्याच्यावर एक श्रेणी जास्त आकारली जाते).

5 व्या श्रेणीतील कार चालकाचे काम खालीलप्रमाणे आहे:

1. 10 ते 40 टनांपेक्षा जास्त वाहून नेण्याची क्षमता असलेले सर्व प्रकारचे ट्रक (रोड ट्रेन) ड्रायव्हिंग (रोड ट्रेन - कार आणि ट्रेलरच्या एकूण वहन क्षमतेवर आधारित).

2. लाइनवरील कामाच्या दरम्यान उद्भवलेल्या सर्व्हिस केलेल्या वाहनाच्या ऑपरेशनल खराबी दूर करणे, ज्यासाठी यंत्रणा वेगळे करणे आवश्यक नाही.

3. तांत्रिक सहाय्याच्या अनुपस्थितीत क्षेत्रात समायोजन कार्य पार पाडणे.

4. चालवलेल्या वाहनावर दुरुस्ती आणि देखभाल कार्याची संपूर्ण श्रेणी पार पाडणे (जर संस्थेकडे विशेष वाहन देखभाल सेवा नसेल. या प्रकरणात, त्याच्यावर एक श्रेणी जास्त आकारली जाते).

ड्रायव्हरने 40 टन पेक्षा जास्त वाहून नेण्याची क्षमता असलेले सर्व प्रकारचे ट्रक (रोड ट्रेन्स) चालवल्यास त्याला 6 वी श्रेणी नियुक्त केली जाते (रोड ट्रेन - वाहन आणि ट्रेलरच्या एकूण वहन क्षमतेवर आधारित).

ड्रायव्हरला माहित असणे आवश्यक आहे:

1. सर्व्हिस केलेल्या वाहनांच्या युनिट्स, यंत्रणा आणि उपकरणांचे उद्देश, डिझाइन, ऑपरेशन आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत.

2. रस्त्याचे नियम आणि वाहनांचे तांत्रिक ऑपरेशन.

3. कारणे, वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवलेल्या खराबी शोधण्याच्या आणि दूर करण्याच्या पद्धती.

4. देखभाल पार पाडण्याची प्रक्रिया आणि गॅरेज आणि खुल्या पार्किंगमध्ये कार साठवण्याचे नियम.

5. बॅटरी आणि कार टायर्सच्या ऑपरेशनसाठी नियम.

6. नवीन कार चालवण्याचे नियम आणि मोठ्या दुरुस्तीनंतर.

7. नाशवंत आणि धोकादायक वस्तूंसह मालाच्या वाहतुकीचे नियम.

8. कार चालविण्याच्या सुरक्षिततेवर हवामानाच्या परिस्थितीचा प्रभाव.

9. रस्ते अपघात रोखण्याचे मार्ग.

10. रेडिओ प्रतिष्ठापन आणि कंपोस्टरचे बांधकाम.

11. लोडिंग आणि अनलोडिंगसाठी वाहने जमा करण्याचे नियम.

12. भरण्याचे नियम प्राथमिक कागदपत्रेसर्व्हिस केलेल्या वाहनाच्या ऑपरेशनच्या रेकॉर्डिंगसाठी.

जर ड्रायव्हर धोकादायक मालाची वाहतूक करत असेल तर त्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे:

1. सामान्य आवश्यकताधोकादायक वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी आवश्यकता आणि त्यांच्या जबाबदाऱ्या.

2. धोक्याचे मुख्य प्रकार.

3. प्रतिबंधात्मक उपाय आणि सुरक्षा उपाय योग्य विविध प्रकारधोका

4. वाहतूक अपघातानंतर घेतलेले उपाय (प्रथम उपचार, रस्ता सुरक्षा, संरक्षणात्मक उपकरणे वापरण्याचे मूलभूत ज्ञान इ.).

5. धोक्याचे संकेत देण्यासाठी चिन्हे आणि खुणा.

6. उद्देश तांत्रिक उपकरणेवाहन आणि त्याचे व्यवस्थापन.

7. मालवाहू हालचालींसह हालचाली दरम्यान टाक्या किंवा टाकी कंटेनरसह वाहनाचे वर्तन.