Πρόσθετο φίλτρο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: πότε και γιατί πρέπει να αλλάξετε το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Κατά τη λειτουργία, μικροσκοπικά τσιπ συσσωρεύονται στο υδραυλικό υγρό, το οποίο, χωρίς αναγκαστικό καθαρισμό, οδηγεί σε ζημιά στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και αναγκάζει δαπανηρές επισκευές. Η παρουσία φίλτρου επιτρέπει την υψηλή ποιότητα λεπτό καθάρισμα, το οποίο με τη σειρά του επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του σώματος της βαλβίδας και ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων στο σύνολό του.

Να αλλάξετε ή να μην αλλάξετε το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - αυτό είναι το ερώτημα

Αν στο παρελθόν υδραυλικά μπλοκ και φίλτρο λαδιούτα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν απαιτούσαν καμία συντήρηση ή επισκευή, σήμερα με την εμφάνιση των κιβωτίων υψηλής τεχνολογίας υπάρχει ανάγκη αλλαγής των φίλτρων λαδιού και κιβωτίου ταχυτήτων. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή αυτοκινήτων, αυτή η λειτουργία πρέπει να εκτελείται κάθε 50 - 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, ταυτόχρονα με την αλλαγή, αντικατάσταση του φίλτρου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου προσπαθήσει να εξοικονομήσει χρήματα για την αλλαγή του λαδιού στο κιβώτιο ή στο στοιχείο φίλτρου, αυτό οδηγεί σε γρήγορη βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων και σε αστοχία του.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, όταν εκτελείτε εργασίες σέρβις σε αυτοκίνητο, συνιστάται η αντικατάσταση των φίλτρων. Αυτή τη στιγμή το ερώτημα είναι Πρέπει να αλλάξω το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;, δεν είναι στην ημερήσια διάταξη. Όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνιστούν αυτή τη διαδικασία. Μόνο σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων αυτά τα στοιχεία κιβωτίου ταχυτήτων δεν χρειάζονται συντήρηση και δεν εμφανίζονται καν ως ξεχωριστό μέρος στους καταλόγους αυτοκινήτων μιας συγκεκριμένης μάρκας αυτοκινήτου.

Διακριτικά φίλτρα

Ανάλογα με τη θέση τους, τα φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να χωριστούν σε εσωτερικά και εξωτερικά.

Τα εξωτερικά φίλτρα βρίσκονται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και συνδέονται στις περισσότερες περιπτώσεις χρησιμοποιώντας μια σύνδεση με σπείρωμα. Με τον δικό μου τρόπο εμφάνισηΤέτοια στοιχεία φίλτρου μοιάζουν με φίλτρα λαδιού που είναι εγκατεστημένα σε κινητήρες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αντικατάσταση του εξωτερικού φίλτρου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν παρουσιάζει καμία δυσκολία. Εάν έχετε σχετική εργασιακή εμπειρία, μπορείτε να εκτελέσετε την εργασία μόνοι σας.

Το εσωτερικό φίλτρο κιβωτίου ταχυτήτων, όπως υποδηλώνει το όνομά τους, βρίσκεται μέσα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, οπότε αντικαθιστώντας το και συντήρηση σέρβιςπαρουσιάζει μια ορισμένη πολυπλοκότητα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η εργασία πραγματοποιείται σε εξειδικευμένα κέντρα εξυπηρέτησης, όπου οι ειδικοί θα εκτελέσουν τις απαραίτητες εργασίες για εσάς. εργασίες ανακαίνισης. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι δυνατή η εκτέλεση αυτής της εργασίας ανεξάρτητα.

Σχέδιο

Αρχικά, ο σχεδιασμός του φίλτρου ήταν αυτόματη μετάδοσηη μετάδοση ήταν εξαιρετικά απλή και αποτελούνταν από λεπτό μεταλλικό πλέγμα. Το πλεονέκτημα της χρήσης τέτοιων μεταλλικών στοιχείων φίλτρου είναι η ευκολία συντήρησής τους. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο μόνο να αφαιρέσετε το πλέγμα φίλτρου από το κιβώτιο ταχυτήτων και να το καθαρίσετε χρησιμοποιώντας πίδακα συμπιεσμένος αέραςή πίεση νερού. Παρόμοια φίλτρα μετάδοσης χρησιμοποιούνται σήμερα σε επιλεγμένα αμερικανικά και ιαπωνικά φορτηγά και SUV.

Καθώς η τεχνολογία αναπτύχθηκε, εμφανίστηκαν φίλτρα από τσόχα διπλής στρώσης, τα οποία επέτρεψαν τον καθαρισμό του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων από προϊόντα φθοράς με την υψηλότερη δυνατή ποιότητα. Το μόνο μειονέκτημα των φίλτρων δύο στρώσεων είναι η έλλειψη αντοχής τους. Ήδη μετά από 50 - 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, το στοιχείο φίλτρου βουλώνει εντελώς και δεν παρέχει τον απαραίτητο καθαρισμό λαδιού.

Το πιο συνηθισμένο είναι φίλτρο από τσόχα

Ως αποτέλεσμα, προκύπτουν προβλήματα με τη λειτουργία του σώματος της βαλβίδας και ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων στο σύνολό του. Τα φίλτρα τσόχας μπορούν να συγκρατούν τη σκόνη μετάλλου και τριβής και να δεσμεύουν το γαλάκτωμα από τον συμπλέκτη, γεγονός που επιτρέπει τον μέγιστο βαθμό προστασίας των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και του σώματος της βαλβίδας από το κόλλημα. Γι' αυτό οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να παρακολουθούν στενά το διάστημα σέρβις και να αντικαθιστούν τα στοιχεία φίλτρου σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή.

Mazda 6 - διάστημα μεταξύ αντικαταστάσεων - 60.000 χλμ

Όσον αφορά το διάστημα αλλαγής φίλτρου στο κιβώτιο ταχυτήτων, αρκετά αντίγραφα έχουν σπάσει. Ορισμένοι ειδικοί του κέντρου σέρβις ισχυρίζονται ότι για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, το ίδιο το φίλτρο είναι απαραίτητο κάθε 20 - 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ενώ μπορείτε να ακούσετε από άλλους ειδικούς ότι τα φίλτρα δεν χρειάζονται καθόλου αντικατάσταση. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορούμε να σας προτείνουμε να προχωρήσετε στον υπολογισμό των απαιτήσεων του κατασκευαστή, ο οποίος, στην τεχνική τεκμηρίωση για κάθε συγκεκριμένο μοντέλο μετάδοσης, καθορίζει τις απαιτήσεις για συντήρηση σέρβις ορισμένων στοιχείων και τα διαστήματα εργασίας με αυτά. Τηρώντας τα διαστήματα για την αντικατάσταση του φίλτρου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που έχει ορίσει ο κατασκευαστής, μπορείτε να εξασφαλίσετε μέγιστη ανθεκτικότητα και απρόσκοπτη χρήση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας

Εάν σκοπεύετε να αντικαταστήσετε μόνοι σας το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει πρώτα να διαβάσετε την τεχνική τεκμηρίωση για να μάθετε που βρίσκεται το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι δυνατή η αντικατάσταση των φίλτρων μόνοι σας εάν βρίσκονται εξωτερικά. Ενώ επί του παρόντος, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες κινούνται σε σχέδιο κιβωτίου ταχυτήτων με εσωτερικό στοιχείο φίλτρου.

Η αντικατάσταση του ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ φίλτρου ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι εύκολη υπόθεση.

Η αντικατάσταση ενός τέτοιου εσωτερικού φίλτρου είναι εξαιρετικά δύσκολη. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα κιτ επισκευής για να ξεβιδώσετε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και να αφαιρέσετε τις πλάκες που καλύπτουν το στοιχείο φίλτρου. Στη συνέχεια, βιδώστε το κουτί με το νέο φίλτρο που είναι εγκατεστημένο με την αντίστροφη σειρά. Συνιστούμε επίσης να ρίξετε μέσα, που έχουν θετική επίδραση στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων στο σύνολό του. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτή η διαδικασία πρέπει να εκτελείται ταυτόχρονα με την αλλαγή του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και υπάλληλοι του κέντρου σέρβις αμελούν να χρησιμοποιήσουν μια νέα ελαστική φλάντζα μεταξύ της λεκάνης λαδιού και του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την αντικατάσταση του φίλτρου. Ως αποτέλεσμα, προκύπτουν προβλήματα με τη στεγανότητα του συστήματος λίπανσης του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο αναγκάζει τις δαπανηρές επισκευές.

Βίντεο: Αλλάζετε μόνοι σας το λάδι και το φίλτρο σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Όταν σχεδιάζετε να πραγματοποιήσετε εργασίες σέρβις στο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να θυμάστε ότι πρέπει να χρησιμοποιείτε στοιχεία φίλτρου υψηλής ποιότητας που έχουν σχεδιαστεί για χρήση με μια συγκεκριμένη τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Μόνο επιλέγοντας τα σωστά αναλώσιμα θα μπορέσετε να παρέχετε υπηρεσίες υψηλής ποιότητας και συνεπώς να εξασφαλίσετε μέγιστη ανθεκτικότητα και απρόσκοπτη λειτουργία του αυτοκινήτου σας. Δεν πρέπει να προσπαθήσετε να εξοικονομήσετε χρήματα και να εγκαταστήσετε στοιχεία φίλτρου από άγνωστους Κινέζους κατασκευαστές στο κιβώτιο ταχυτήτων, κάτι που θα οδηγήσει πάντα στην ανάγκη για επακόλουθες ακριβές επισκευές του κιβωτίου ταχυτήτων.

Στην ιδανική περίπτωση, οι εργασίες για την αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων και φίλτρων κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να εκτελούνται με χρήση γνήσιων αναλώσιμων και σε πιστοποιημένο κέντρο εξυπηρέτησης. Αυτό θα σας επιτρέψει να διασφαλίσετε ότι όλες οι εργασίες εκτελούνται πλήρως σύμφωνα με τεχνικές απαιτήσειςαυτοκινητοβιομηχανίες. Το σωστό σέρβις του κιβωτίου ταχυτήτων θα εξασφαλίσει τη μεγάλη διάρκεια ζωής του. διάρκεια ζωήςκαι θα σας γλιτώσει από τυχόν δυσκολίες στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Άλλο ένα βίντεο για όσους θέλουν να αντικαταστήσουν μόνοι τους το φίλτρο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Όχι το πιο σημαντικό, αλλά το απαραίτητο στοιχείοΤο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα υδραυλικό αυτόματο φίλτρο μετάδοσης τριών-τεσσάρων σταδίων. Δεδομένου ότι τα μηχανήματα του εικοστού αιώνα ήταν αρκετά ανεπιτήδευτα όσον αφορά την ποιότητα του λαδιού, τοποθετήθηκαν απλά φίλτρα βαθιά μέσα στο κουτί και μέχρι ριζική ανακαίνισηκανείς δεν τους θυμόταν. Τα πρώτα λιπαντικά Dexron ήταν εύκολο να αντιγραφούν και τα φίλτρα τεσσάρων σταδίων τα «χρησιμοποίησαν» χωρίς καμία συνέπεια.

Ανοίξτε τα μεταλλικά φίλτρα

Όλα τα φίλτρα λαδιού μέχρι το τέλος του εικοστού αιώνα αποτελούνταν από ένα πλέγμα από από ανοξείδωτο χάλυβαΣχεδόν ποτέ δεν αντικαταστάθηκε κατά τις επισκευές, αλλά μόνο καθαρίστηκε. Από αυτή την άποψη, το φίλτρο «επέζησε» εύκολα από διάφορες επαναχρησιμοποιήσιμες αποσυναρμολογήσεις, καθώς και καθαρισμούς, και, ως εκ τούτου, δεν απαιτούσε άσκοπη αντικατάσταση, χωρίς να βλάψει τη λειτουργία του μηχανήματος.

Όταν προστέθηκε το γράμμα "E" στο όνομα του μηχανήματος, που σημαίνει ηλεκτρονικό, επομένως, άρχισε να ελέγχεται από υπολογιστές και διάφορα ηλεκτρονικά και τα φίλτρα άρχισαν να αντιμετωπίζουν πολύ καλύτερα τις κύριες λειτουργίες και τις ευθύνες τους. Ο λόγος για τον οποίο αντικαταστάθηκε ένα τέτοιο φίλτρο ήταν ένα καμένο στρώμα λαδιού που σχηματίστηκε κατά τη λειτουργία.

Με βάση αυτό, οι εναποθέσεις άνθρακα έφραξαν τη στοίβα, καθώς περιέχει κόλλα και δεν μπορεί να καθαριστεί με πλύσιμο ή καθάρισμα. Όταν θερμαίνεται στους 120-150 βαθμούς Κελσίου, μπορεί να επιστρέψει στο κιβώτιο ταχυτήτων και να προκαλέσει αλλαγή ταχυτήτων κολλώντας τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Κατά συνέπεια, όταν το πλέγμα είναι πολύ βουλωμένο, η χοντρή βρωμιά αρχίζει να φράζει το πλέγμα ακόμα πιο γρήγορα και λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία του μηχανήματος, το λάδι αρχίζει να μολύνεται περισσότερο με διάφορα υπολείμματα. Επομένως, ο επόμενος τύπος φίλτρου στη δημιουργία φίλτρων μεταλλικού πλέγματος είναι τα μεταλλικά φίλτρα κλειστού τύπου. Αυτός ο τύπος φίλτρου δημιουργήθηκε ως κλειστό μπλοκ για μεγαλύτερη ευκολία εγκατάστασης και αντικατάστασης. Διέφεραν από τα ανοιχτά στην ευκολία συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης, καθώς αυτό δεν απαιτούσε σωρούς μπουλονιών και παρεμβυσμάτων.

Τέτοια φίλτρα δεν μπορούσαν να καθαριστούν (καθώς είναι αδύνατο), έτσι αντικαταστάθηκαν. Ένα κλειστό μεταλλικό φίλτρο είναι στερεωμένο στην πλάκα με πολλά μπουλόνια μαζί με μια ελαστική φλάντζα.

Με βάση όλα αυτά, ήταν δυνατό να διατυπωθούν ορισμένοι κανόνες για την αντικατάσταση ενός φίλτρου κλειστού τύπου: κάθε δεύτερη φορά που η αλλαγή του λαδιού απαιτεί την εγκατάσταση ενός νέου φίλτρου. Αυτός ο κανόνας παραβιάστηκε παντού και, όσο περίεργο κι αν είναι, λειτούργησε πάντα, επειδή οι ιδιοκτήτες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συμφώνησαν να ολοκληρώσουν τις επισκευές μόνο δύο φορές σε ολόκληρη τη ζωή τους, και όχι όλες.

Ως επί το πλείστον, αυτό ήταν δικαιολογημένο, γιατί εάν ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων και, φυσικά, το λάδι ήταν σε άριστη κατάσταση, τότε το φίλτρο θα μπορούσε εύκολα να λειτουργήσει για περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα ή και περισσότερο.

Στις παραμονές του εικοστού πρώτου αιώνα, όταν τέθηκαν περισσότερες απαιτήσεις για το πετρέλαιο υψηλές απαιτήσειςτο λάδι άρχισε να εκτελεί πιο περίπλοκες λειτουργίες. Αναπτύχθηκε μια νέα γενιά φίλτρων που απαιτούσε λεπτό καθαρισμό.

Φίλτρο μεμβράνης από τσόχα

Μια τέτοια καινοτομία έπρεπε να αναπτυχθεί λόγω του γεγονότος ότι η ποιότητα του λαδιού έχει γίνει πιο απαιτητική λόγω της χρήσης νέων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων ελέγχου, καθώς και γερμανικών «έξυπνων» συνθετικών λιπαντικών.

Δεδομένου ότι σε ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων το γερμανικό λάδι υποβλήθηκε σε πολύ μεγαλύτερο αριθμό λειτουργιών, ο ρόλος και η σημασία του έγιναν πρωταρχικής σημασίας.

Η μεμβράνη φίλτρου άρχισε να κατασκευάζεται από τσόχα δύο χιλιοστών (μη υφασμένη), ικανή να σταματά και να συγκρατεί αρκετά μικροσκοπικά σωματίδια από διάφορα θραύσματα, αλλά το κύριο χαρακτηριστικό της είναι να σταματά την κόλλα που σχηματίζεται ως αποτέλεσμα της φθοράς της τριβής.

Τέτοια φίλτρα πρέπει να αλλάζονται όταν το μηχάνημα διανύει περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν όμως και φίλτρα που πρέπει να αλλάξουν μετά από περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εδώ αυτόν τον κανόναΔεν είναι πλέον δυνατή η παραβίαση: "αντικαταστήστε περισσότερες από μία φορές κατά την αλλαγή λαδιού". Υπάρχουν αυτόματα κιβώτια έξι ταχυτήτων που σας επιτρέπουν να φορτώσετε το υλικό στο όριο, στο οποίο συνιστάται να αλλάξετε το λάδι μαζί με το φίλτρο μετά από ταξίδι 40 χιλιομέτρων.

Ωστόσο αδυναμίαΑυτά τα φίλτρα το έχουν - είναι χειμώνας. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν οι συμπλέκτες έχουν φθαρεί και το φίλτρο και το λάδι έχουν μολυνθεί με σκόνη από αυτούς τους συμπλέκτες, η οποία είναι αναμεμειγμένη με μεταλλικά ρινίσματα. Όταν είναι κρύο, το λάδι πήζει και εμποδίζει την αντλία να ρουφήξει λάδι μέσω του φίλτρου από το κρύο κάρτερ, και ως αποτέλεσμα, η έναρξη λειτουργίας συμβαίνει σε συνθήκες έλλειψης λαδιού, η οποία είναι γεμάτη με ταχύτερη γήρανση του κιβωτίου ταχυτήτων και της αντλίας.

Από αυτό, επίσης, αναπτύχθηκε το σωστό: «αντικαταστήστε το λάδι, καθώς και το φίλτρο, όταν είναι βρώμικα». Η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου φίλτρου είναι μικρότερη από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αυτό δεν εξαρτάται από το λάδι, αλλά από τον συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής, ο οποίος φθείρεται και προκαλεί ταχεία μόλυνση του λαδιού.

Φίλτρα που αποτελούνται από δύο στρώματα (διπλής στρώσης)

Ένα τέτοιο φίλτρο δύο στρωμάτων ή ένα φίλτρο με ακορντεόν από τσόχα, εμφανίστηκε στα μέσα της δεκαετίας του '90, σε σχέση με την εμφάνιση των αυτοκινήτων στα οποία ο συμπλέκτης άρχισε να ψεκάζεται πιο ενεργά από τον μετατροπέα ροπής για να επιταχύνει περισσότερο το αυτοκίνητο οικονομικά και γρήγορα.

Σε αυτό το σχέδιο, το λάδι περνά από δύο στάδια μιας διαδρομής: το πρώτο είναι αρκετά σύντομο, το λάδι διέρχεται ανώτερο στρώμα, και καθώς μολύνεται, προχωρά στο δεύτερο στάδιο του μονοπατιού, το οποίο είναι μεγαλύτερο, περνώντας από το δεύτερο (κάτω) στρώμα.

Αυτό αύξησε την υδραυλική αντίσταση του φίλτρου και ταυτόχρονα αύξησε τη λειτουργική «διάρκεια ζωής». Ωστόσο, λόγω της αύξησης της υδραυλικής αντίστασης, αυτό έχει γίνει πιο κρίσιμο για τη χειμερινή περίοδο.

Ταυτόχρονα, αυτά τα φίλτρα έγιναν πιο αντικαταστάσιμα, φθηνότερα και εύκολα στην εγκατάσταση για οποιαδήποτε επισκευή ή καθαρισμό. Παρόλο που η πρόσβαση έχει γίνει ευκολότερη, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του δίσκου (το φίλτρο από τσόχα δεν πλένεται, γιατί αυτό δεν έχει νόημα).

Πολλοί αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το αν είναι δυνατό να θεραπεύσουν ένα "άρρωστο" αυτόματο μηχάνημα αλλάζοντας το φίλτρο ή το λάδι, επειδή οι περισσότεροι από αυτούς προσπαθούν να σώσουν τη "ζωή" του αυτόματου μηχανήματος με αυτόν τον τρόπο.

Σε περιπτώσεις που γεμίστηκε το «λάθος» λάδι ή η στάθμη του ήταν σε λάθος στάθμη, αυτή τη μέθοδοβοήθησε, σώζοντας το μηχάνημα από διάφορα αδύναμα χτυπήματα κατά την εναλλαγή, αλλά όπως έγινε σαφές, σε πολλές άλλες περιπτώσεις αυτή η προσέγγιση δεν βοήθησε καθόλου.

Ως παράδειγμα, μπορούμε να αναφέρουμε μια κατάσταση στην οποία το στεγανοποιητικό της αντλίας αρχίζει να διαρρέει ή να «ιδρώνει» ή περιπτώσεις όπου οι γρανάζια αρχίζουν να γλιστρούν και, κατά συνέπεια, οι ταχύτητες αργότερα εξαφανίζονται. Η αλλαγή του λαδιού θα προσφέρει μόνο λίγο χρόνο πριν από τις επισκευές και υποτίθεται ότι θα θεραπεύσει το μηχάνημα. Ειδικά αν το κάνεις την κατάλληλη στιγμή.

Λόγω της δομής του, το φίλτρο δεν επιτρέπει την κακός εχθρός"- ένα ζεστό γαλάκτωμα που αποτελείται από τη συγκολλητική σύνθεση του συμπλέκτη τριβής, αλλά αυτό δεν επηρεάζει το φιλτράρισμα της σκόνης και των μεταλλικών ρινισμάτων. Αυτή η δομή σώζει το σώμα της βαλβίδας και την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα από μόλυνση και περαιτέρω κόλλημα, αλλά αυτό δεν παρακάμπτει την έγκαιρη επισκευή του μετατροπέα ροπής (ακόμα πρέπει να επισκευαστεί με την ίδια συχνότητα).

Για να σώσετε το μηχάνημα, θα ήταν πιο συνετό να αντικαταστήσετε το φίλτρο πριν ο συμπλέκτης αρχίσει να μετατρέπεται σε κόλλα. Από αυτό, μπορείτε να πάρετε μια μικρή συμβουλή σχετικά με το λάδι κινητήρα (όλα είναι παρόμοια με ένα αυτόματο μηχάνημα): δεν πρέπει να περιμένετε να αρχίσει ο κινητήρας να «αισθάνεται άσχημα».

Ενσωματωμένα φίλτρα

Η επόμενη γενιά φίλτρων ενσωματώθηκε στο τηγάνι. Ένα τέτοιο σύστημα έχει γίνει περισσότερο μια ειδική περίπτωση παρά ένα σύστημα. Αυτή η καινοτομία είναι δαπανηρή και απαιτήθηκε για αυτοκίνητα με χαμηλό κολύμπι. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την εγκατάσταση ενός κιβωτίου ταχυτήτων αυτού του τύπου σε ψηλά αυτοκίνητα (SUV), σύμφωνα με το σχέδιο, το φίλτρο διαχωρίζεται από το τηγάνι.

Φίλτρα εξωτερικού τύπου με λεπτό καθαρισμό

Αξίζει να σημειωθεί το variator - γνωστό και ως CVT (Continuously Variable Transmission). Το λάδι σε αυτό το μηχάνημα, εκτός από τις συνήθεις λειτουργίες, πρέπει να έχει μια ιδιότητα που δεν του επιτρέπει να γλιστράει, δηλαδή «αντιολισθητικό». Αυτή η λειτουργία είναι απαραίτητη για να αποτραπεί η φθορά και η ολίσθηση του μετάλλου συνδέοντας (κολλώντας) μέταλλα, δηλαδή το μέταλλο του ιμάντα και την επιφάνεια των κώνων.

Η παραμικρή ξένη κηλίδα μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση μετάλλων, κάτι που είναι πολύ καταστροφικό. Ένα παράδειγμα είναι η ολίσθηση των τροχών της Formula 1 κατά το στρίψιμο. Για μεγαλύτερη ευκολία, προστέθηκε ένα φίλτρο για λεπτό καθαρισμό σε αυτό το μηχάνημα, το οποίο βρίσκεται στο εξωτερικό του σώματος. Αυτό έγινε για εύκολη πρόσβαση και για να ελαχιστοποιηθεί η δυσκολία αλλαγής του φίλτρου, για παράδειγμα, όπως ένα φίλτρο λαδιού σε έναν κινητήρα.

Στις επόμενες γενιές, η πολυπλοκότητα και η βελτίωση των σχεδίων επικεντρώθηκαν περισσότερο σε μικρότερα μεγέθη καθώς και σε μεγαλύτερες χωρητικότητες. Εάν κατά την επισκευή του φίλτρου τσόχας αποκαλύφθηκε ότι το πρόβλημα ήταν χαμηλή πίεση λαδιού ή υπερθέρμανση, τότε το φίλτρο θα πρέπει να αλλάξει. Αυτή η συμβουλή ισχύει επίσης για το παλιό «σίδερο», στο οποίο το λάδι μολύνθηκε με μεταλλικά ρινίσματα αρκετά γρήγορα.

Ως αξίωμα θα πρέπει να γίνει δεκτό το εξής: το φίλτρο από τσόχα μιας αυτόματης μηχανής με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να αλλάζει κάθε φορά που ταξιδεύει 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, ελέγχοντας συνεχώς την κατάσταση του λαδιού. Ακόμα κι αν θέλετε να εξοικονομήσετε φίλτρα, δεν πρέπει να το κάνετε αυτό, γιατί αργότερα θα ξοδέψετε πολύ περισσότερα χρήματα για την επισκευή του μηχανήματος.

Επιπλέον εξωτερικό φίλτρο

Όπως τα φυσίγγια στα CVT, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων βήμα-βήμα είναι εξοπλισμένα με κύρια εξωτερικά φίλτρα, τα οποία χρησιμοποιούνται σε περιπτώσεις ταχείας μόλυνσης λαδιού, όπου η αντικατάσταση του κύριου φίλτρου είναι μια πολύ απαιτητική εργασία.

Πρόσκρουση στη γραμμή ψύξης λαδιού μέσα προσβάσιμο μέρος, αυτό το φίλτροσφιγμένος με σφιγκτήρες. Εάν το κύριο φίλτρο σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από μεταλλικό πλέγμα, τότε παραγγέλλονται πρόσθετα φίλτρα.

Σε σύγκριση με ένα τυπικό φίλτρο, ένα πρόσθετο φίλτρο με λεπτότερο φίλτρο φιλτράρει πολύ καλύτερα το λάδι από διάφορους ρύπους. Για να διατηρήσει το κιβώτιο ταχυτήτων και την καθαρότητά του, το φίλτρο σταματά την κόλλα από φθαρμένους συμπλέκτες και, χάρη στην παρουσία πρόσθετου μαγνήτη, δεν επιτρέπει να περάσουν τα ρινίσματα σιδήρου, γεγονός που καθιστά το λάδι καθαρότερο.

Το βοηθητικό φίλτρο πρέπει να αλλάζει όταν ανοίγει η λεκάνη λαδιού ή σε κάθε αλλαγή λαδιού. Λόγω του γεγονότος ότι οι αντλίες λαδιού αποθηκεύουν ένα αρκετά μεγάλο απόθεμα κόστους και απόδοσης, η αντίσταση του κύριου φίλτρου σε ολόκληρη τη ροή λαδιού δεν θα προκαλέσει δυσκολίες στη λειτουργία του μηχανήματος και του φίλτρου. Επομένως, με μια λειτουργική αντλία και στεγανοποιήσεις, αυτό το φίλτρο θα λειτουργήσει τέλεια μαζί με το τυπικό για τουλάχιστον 3-5 χρόνια. Εάν ξεχάσετε να το αντικαταστήσετε, η ενσωματωμένη βαλβίδα θα ανοίξει και θα ρίξει ένα ορισμένο μέρος της βρωμιάς στην κύρια γραμμή.

Πρόσθετα στοιχεία εξωτερικά φίλτραπου παράγεται από την Κίνα και την Ταϊβάν με το ίδιο καλής ποιότητας. Η μόνη διαφορά τους είναι εξωτερική.

Το υγρό εργασίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα ειδικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Τοποθετούνται ειδικές απαιτήσεις, γιατί είναι αυτό που επιτρέπει στο κουτί να λειτουργεί. Λιπαίνει μέρη που τρίβονται, παίρνει θερμότητα από τους μηχανισμούς υπερθέρμανσης, χρησιμοποιεί την πίεσή του για να αλλάζει γρανάζια και χρησιμεύει ακόμη και ως λειτουργικό υγρό - μεταδίδοντας τη ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς.

Η λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συνδέεται αναπόφευκτα με την τριβή. Όταν αλληλεπιδρούν, κομμάτια μετάλλου ή πλαστικού καταστρέφονται και τα θραύσματά τους πέφτουν στο λάδι. Αυτά τα υπολείμματα εξαπλώνονται στη συνέχεια σε όλο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καταστρέφοντας άλλους μηχανισμούς και το πιο σημαντικό, μπορεί να βλάψει το σώμα της βαλβίδας.

Η υδραυλική πλάκα έχει πολλά κανάλια μέσα της, στα οποία είναι εγκατεστημένες διάφορες βαλβίδες και ρυθμιστές, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για την αλλαγή ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα της μόλυνσης του, ορισμένα στοιχεία μπορεί να κολλήσουν και τα κανάλια μπορεί κυριολεκτικά να τρίβονται με λειαντική επεξεργασία. Μετά από αυτό το σώμα της βαλβίδας αρχίζει να λειτουργεί λανθασμένα και να παράγει μη φυσιολογική πίεση.

Σε ορισμένα σημεία μπορεί να είναι ψηλά και το λειαντικό λάδι να τρίβει έντονα τους μηχανισμούς σε άλλα, αντίθετα, μπορεί να είναι χαμηλό και τότε οι μηχανισμοί θα σταματήσουν να ψύχονται κανονικά και θα αρχίσουν να καίγονται. Ακόμη και πριν εμφανιστούν τα πρώτα σοβαρά συμπτώματα, θα ξεκινήσει μια αλυσιδωτή αντίδραση μέσα στο μηχάνημα και τα μικρά προβλήματα πολύ σύντομα θα γίνουν μεγάλα. Αυτό που θα μπορούσε να έχει τελειώσει με την αντικατάσταση του φίλτρου θα οδηγήσει στην αντικατάσταση των συμπλεκτών, όλων των τσιμουχών, της αντλίας, του σώματος της βαλβίδας και ακόμη και των δορυφόρων και των πλανητικών γραναζιών.

Εκτός από το βρώμικο λάδι, η ολίσθηση και η υπερθέρμανση μπορεί να σκοτώσουν τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Εκτός από το βρώμικο λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η ολίσθηση μπορεί να σκοτώσει

Σε αυτές τις ακραίες συνθήκες, το λάδι μολύνεται πολύ και το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί απλώς να μην φτάσει στην αποδεκτή προθεσμία για την αλλαγή λαδιού και φίλτρων. Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε αθόρυβη λειτουργία, με καθαρό λάδι και με έγκαιρη αντικατάσταση φίλτρου, τότε είναι πρακτικά άφθαρτο. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να ταξιδέψουν από 150.000 έως 1.000.000 χιλιόμετρα χωρίς να χρειάζονται επισκευές. Ωστόσο, στα περισσότερα από αυτά, μετά από 6-8 χρόνια, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τα ελαστικά στεγανοποιητικά στοιχεία αποτυγχάνουν λόγω ηλικίας.

Τύποι φίλτρων

Τα φίλτρα είναι πολύ παρόμοια μεταξύ τους, αλλά διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό και τον τύπο του στοιχείου φίλτρου.

Η τσόχα είναι ένα υλικό που μοιάζει με ύφασμα που παγιδεύει πολύ καλά μικρά υπολείμματα, αλλά μπορεί να διεισδύσει από μεγάλα. Είναι μιας χρήσης και αντικαθίστανται σύμφωνα με τους κανονισμούς ή κατά τη διάρκεια επισκευών. ΣΕ χειμερινή ώραΣε κουρασμένα αυτοκίνητα με παλιά φίλτρα, το παχύρρευστο λάδι θα μπορούσε απλώς να τα «κλειδώσει», εμποδίζοντας το λάδι να εισέλθει καθόλου στο κουτί μέχρι να ζεσταθεί, γεγονός που μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του. Τα σύγχρονα φίλτρα από τσόχα είναι πολυστρωματικά. Καθαρίζουν καλύτερα, διαρκούν περισσότερο, αλλά αυξάνουν την υδραυλική αντίσταση, γεγονός που επιδεινώνει ακόμη περισσότερο την κατάσταση κατά τους κρύους χειμώνες μας.

Μεταλλικό πλέγμα – φιλτράρει και συγκρατεί όλα εκτός από τα μικρότερα υπολείμματα. Απλό, αξιόπιστο και επαναχρησιμοποιήσιμο, πλενόμενο. Αντικαθίστανται εάν τουλάχιστον ένας συμπλέκτης καεί το συγκολλητικό στρώμα τους με κανένα πλύσιμο. Αφού χαλάσει ο συμπλέκτης, το καμένο λάδι κορεστεί τα υπόλοιπα και τους περιμένει μια θλιβερή μοίρα. Και, παρόλο που αυτός ο σχεδιασμός θεωρείται «ξεπερασμένος», αυτά τα παλιά και μη οικονομικά αυτόματα κιβώτια εργάστηκαν πολύ περισσότερο. Το στομάχι τους πέπτε ακόμη και υγρά που ήταν εντελώς διαφορετικά από το λάδι, πάνω στα οποία τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια δεν θα λειτουργούσαν ούτε για λίγες ώρες. Αυτά τα φίλτρα καθαρίζονται με πίεση νερού ή αέρα, μερικές φορές χρησιμοποιώντας καθαριστικά. Οι πολύ έξυπνοι τεχνίτες μπορούν να φουσκώσουν ένα φίλτρο λαδιού.

Το πρώτο σύμπτωμα είναι μια μυρωδιά καμένου από το λάδι και η εμφανής παρουσία θραυσμάτων και μεταλλικών θραυσμάτων κατά την οπτική επιθεώρηση. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι πρέπει να αλλάξει επειγόντως. Εάν έχει ήδη κάνει πολλή δουλειά μέσα στο κουτί, αυτό συνήθως εκδηλώνεται με λανθασμένη αλλαγή ταχυτήτων: τραντάγματα, τραντάγματα, καθυστερήσεις κ.λπ. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να πάτε επειγόντως για διαγνωστικά προτού η καταστροφή πάει πολύ μακριά.

Αποστράγγιση βρώμικου λαδιού από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Πρέπει να αλλάξω το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;

Φυσικά, είναι απαραίτητο, αλλά η περίοδος για την αντικατάστασή του θα εξαρτηθεί από τον τύπο του φίλτρου, το μοντέλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τις συστάσεις του κατασκευαστή. Εάν το φίλτρο και το λάδι δεν αντικατασταθούν, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα διαρκέσει πολύ και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα αντιμετωπίσει περίπλοκες και δαπανηρές επισκευές. Η προτεινόμενη περίοδος αλλαγής λαδιών είναι από 20.000–120.000 χιλιόμετρα για διαφορετικά μοντέλαΑυτόματη μετάδοση. Στο ακραίες συνθήκεςΑυτή η διάρκεια ζωής του κουτιού μπορεί να μειωθεί με ασφάλεια στο μισό. Τα φίλτρα διαρκούν από 20.000 έως 250.000 χιλιόμετρα, ανάλογα με το στοιχείο φίλτρου τους και τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Είναι δυνατή η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζοντας φίλτρο και λάδι;

Οχι. Αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτή η διαδικασία δεν θα είναι περιττή. Μερικές φορές το νέο λάδι και η επαρκής στάθμη του μπορούν να αναζωογονήσουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και να επιστρέψουν ταχύτητες και να αλλάξουν ομαλά. Υπάρχουν περιπτώσεις που χύθηκε το "λάθος" λάδι στο κουτί, το οποίο διαφέρει πολύ από τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτά τα συμπτώματα υποδηλώνουν βλάβη και κόπωση στους μηχανισμούς, οι οποίοι δεν θα επηρεαστούν με κανέναν τρόπο από το νέο λάδι και φίλτρο. Εάν το λάδι μυρίζει καμένο, τότε η αντικατάστασή του χωρίς επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν θα κάνει τίποτα και το καινούργιο πολύ σύντομα θα καεί.

Εάν το λάδι μυρίζει καμένο, τότε η αντικατάστασή του χωρίς επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν θα κάνει τίποτα και το καινούργιο πολύ σύντομα θα καεί

Πρόσθετο φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Η εγκατάσταση ενός επιπλέον εξωτερικού κύριου φίλτρου είναι ιδιαίτερα σημαντική για παλιά και κουρασμένα αυτοκίνητα. Εάν τοποθετηθεί ένα τέτοιο εξωτερικό φίλτρο λαδιού, θα επιτρέψει στο λάδι να παραμείνει καθαρότερο και θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής του κουτιού. Λόγω των ιδιοτήτων του, πιάνει πολύ μικρά σωματίδια συντριμμιών και προσελκύει μεταλλικά σωματίδια. Επιπλέον, η θέση του φίλτρου θα διευκολύνει τον καθαρισμό και την αλλαγή του εάν είναι απαραίτητο.

Ford Focus και Mazda 3

Αυτόματο κιβώτιο Ford Focus και Mazda 3 - old school. Αλλά τα φίλτρα που χρησιμοποιούνται στα αυτόματα κιβώτια Ford Focus και Mazda είναι αισθητά, επίπεδη σχεδίαση. Το Ford Focus και το Mazda 3 είναι ελαφρώς διαφορετικά - το Mazda έχει υψηλότερη εισαγωγή και βαθύτερο κάρτερ.

Εκτός από ένα παρόμοιο φίλτρο, το Ford Explorer μπορεί να έχει και ένα παλιό με μεταλλικό πλέγμα. Για την έκδοση 4WD του Ford Explorer υπάρχει φίλτρο με διπλό μεμβράνη από τσόχα.

Το κουτί Ford Focus και Mazda 3 είναι μοναδικό, ένα από τα λίγα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Focus και Mazda 3 μπορούν να επισκευαστούν και να επισκευαστούν χωρίς αφαίρεση. Οι σύγχρονες εκδόσεις του αυτόματου κιβωτίου Ford Focus και Mazda 3 δεν χρειάζονται συντήρηση. Δεν υπάρχουν τρύπες για την αποστράγγιση λαδιού στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Ford Focus και Mazda 3. Για να στραγγίσετε το λάδι από το Ford Focus και το Mazda 3, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το τηγάνι. Μετά την αποστράγγιση του λαδιού, μπορείτε να αλλάξετε το φίλτρο Ford Focus και Mazda 3 Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για το Ford Focus και το Mazda 3 είναι αρκετά ακριβό, αλλά δεν μπορείτε να το αλλάξετε για άλλο - το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα πεθάνει.

Το φίλτρο Ford Focus μπορεί να αλλάξει μετά την αποστράγγιση του λαδιού

Honda Civic 4d, Accord, CRV

Η Honda παράγει σχεδόν όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ανεξάρτητα. Τα αυτοκίνητα Honda Civic 4d, Accord, SRV δεν αποτελούν εξαίρεση. Τα σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Honda Civic 4d, Accord, SRV είναι κάπως διαφορετικά από άλλους κατασκευαστές, αλλά γενικά παρόμοια. Για αυτοκίνητα Honda Civic 4d, Accord, SRV, συνιστάται η χρήση λαδιού μόνο από τον κατασκευαστή. Τα αυτόματα κιβώτια Honda Civic 4d, Accord, SRV ρυθμίζονται και ρυθμίζονται για ειδικό λάδι, είναι ακριβό. Αλλά με διαφορετικό λάδι, τα αυτόματα κιβώτια Honda Civic 4d, Accord, SRV μπορεί απλά να αποτύχουν. Φίλτρο τέχνης. 25430-plr-003 για Civic 4d – μιας χρήσης, τσόχα. Αφού το Civic 4d έχει οδηγήσει 45.000, συνιστάται να το αλλάξετε. Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του Civic 4d δεν απαιτεί συντήρηση και αλλάξτε το λάδι και το φίλτρο στην τέχνη του. Το 25430-plr-003 είναι απαραίτητο μόνο για επισκευές. Ωστόσο, για να ταξιδέψει το Civic 4d στις ίδιες 150.000 πριν από μια μεγάλη αναμόρφωση, φιλτράρετε το art. Το 25430-plr-003 είναι καλύτερο να το αλλάξετε τρεις φορές ακόμα και σε καινούργιο αυτοκίνητο.

Suzuki Vitara

Για το Suzuki Vitara κατασκευάστηκαν φίλτρα σε πολλούς τύπους. Αυτό οφείλεται σε αρκετές τροποποιήσεις στο τηγάνι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Suzuki Vitara. Όλα τα σύγχρονα φίλτρα Suzuki διαθέτουν τσάντα από τσόχα. Εκδόσεις Suzuki έως το 2000 - με μεταλλικό πλέγμα.

Η τιμή ενός φίλτρου Suzuki Vitara είναι περίπου 1800 ρούβλια

Η αντικατάσταση ενός φίλτρου σε ένα Suzuki συνήθως σημαίνει μια νέα φλάντζα λεκάνης. Η τιμή ενός φίλτρου Suzuki Vitara είναι περίπου 1800 ρούβλια.

Hummer H2

Το Hummer H2 ήταν εξοπλισμένο με δύο τροποποιήσεις φίλτρων, αλλά όλες ήταν αισθητές. Το πρώτο για το αυτόματο κιβώτιο Hummer H2 4L60. Το δεύτερο είναι λεπτό για το ρηχό ταψί των νεότερων αυτόματων κιβωτίων Hummer H2. Το φίλτρο Hummer H2 είναι μίας χρήσης και αλλάζει κατά την αλλαγή λαδιού. Η τιμή ενός φίλτρου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Hummer H2 κυμαίνεται από 400 έως 2000 ρούβλια, ανάλογα με τον κατασκευαστή. Το φίλτρο στο Hummer H2 είναι αισθητό, πολυστρωματικό. Η σχεδίαση του φίλτρου Hummer H2 είναι επίπεδη. Το αυτόματο κιβώτιο Hummer H2 είναι πολύ αξιόπιστο και ανθεκτικό. Ακόμη και σε συνδυασμό με ισχυρούς κινητήρες H2, διαρκεί πολύ. Ειδικά όταν δεν ξεχνούν να κάνουν σέρβις στο Hummer H2 στην ώρα τους.

Infiniti F35

Τα φίλτρα Infiniti FX35 είναι επαναχρησιμοποιήσιμα, με μεταλλικό πλέγμα. Τα παλαιότερα Infiniti FX35 έχουν συνήθως εγκατεστημένο ένα πρόσθετο φίλτρο. Λόγω της τάσης του σώματος της βαλβίδας Infiniti FX35 να λερώνεται, συνιστάται να καθαρίζετε τη λεκάνη από επικαθίσεις κάθε φορά που αντικαθιστάτε το φίλτρο. Το Infiniti FX35 θα χρειαστεί περίπου 10 λίτρα λαδιού. Είναι καλύτερα να αλλάξετε το λάδι στο Infiniti FX35 χρησιμοποιώντας μια εγκατάσταση.

Τα φίλτρα Infiniti FX είναι επαναχρησιμοποιήσιμα, με μεταλλικό πλέγμα

Όταν ξεβιδώσετε το φις και αφαιρέσετε το δοχείο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Infiniti FX35, θα διαρρεύσουν μόνο 4 λίτρα λαδιού. Τα υπόλοιπα θα παραμείνουν στο κουτί του Infiniti FX35 και γρήγορα θα σκουρύνουν ξανά. Για να αλλάξετε με ασφάλεια το φίλτρο και το λάδι, είναι προτιμότερο να παραγγείλετε ροδέλες για την τάπα αποστράγγισης Infiniti FX35. Όταν αφαιρείτε το τηγάνι Infiniti FX35, μπορούν εύκολα να σχιστούν.

Kia Rio και Sid

Επί αυτοκίνητα KiaΤο Rio και το Sid είναι εξοπλισμένα με συνδυασμένα φίλτρα τέχνης. 46321 ή 23001 με τσόχα μεμβράνη. Τέχνη φίλτρων. 46321 ή 23001 για Kia Rio και Sid είναι μιας χρήσης, αλλάζουν κατά την αλλαγή λαδιών. Τέχνη συχνότητας αλλαγής λαδιού και φίλτρου. 46321 ή 23001 για Kia Rio και Sid είναι περίπου 50.000 χιλιόμετρα. Φίλτρο τέχνης. Το 46321 ή το 23001 στο Kia Rio και στο Sid μπορεί να διαρκέσει περισσότερο, αντέχοντας 2 αλλαγές λαδιών, αλλά είναι καλύτερα να μην το ρισκάρετε. Τα φίλτρα Kia Rio και Sid αλλάζουν εύκολα και συγκρατούνται με τρία μπουλόνια. Για να αλλάξετε εντελώς το λάδι στο Kia Rio και στο Sid, θα χρειαστείτε περίπου 6 λίτρα. Ορισμένοι ιδιαίτερα ενεργοί ιδιοκτήτες Kia Rio και Sid έχουν απολύτως καινούριο αυτοκίνητοΤο λάδι γίνεται πιο σκούρο μετά από 30.000 μίλια. Οι ειδικοί του πρατηρίου μπορούν να πουν ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Kia Rio και Sid δεν χρειάζονται συντήρηση και αυτό είναι φυσιολογικό. Αλλά το σκουρόχρωμο λάδι χάνει τις ιδιότητές του και για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Kia Rio και Sid, είναι καλύτερο να το αλλάξετε. Τιμή για φίλτρα τέχνης. 46321 ή 23001 δεν θα είναι περισσότερο από 2000 ρούβλια.

Τιμή για φίλτρα τέχνης. 46321 ή 23001 δεν θα είναι περισσότερο από 2000 ρούβλια

Daewoo Matiz

Τα αυτοκίνητα Daewoo Matiz είναι εξοπλισμένα με απλά επαναχρησιμοποιήσιμα φίλτρα. Το φίλτρο Daewoo Matiz έχει μεταλλική στοίβα και μπορεί να πλυθεί. Η διάρκεια ζωής του φίλτρου Daewoo Matiz είναι 6–8 χρόνια. Εάν καεί τουλάχιστον ένας συμπλέκτης ενός αυτόματου κιβωτίου Daewoo Matiz και το λάδι αποκτήσει την αντίστοιχη μυρωδιά, το φίλτρο πρέπει να αλλάξει.

Toyota Camry

Τα αυτοκίνητα Toyota Camry του 2009 και του 2012 είναι εξοπλισμένα με καλλιτεχνικά φίλτρα μιας χρήσης. 3533033050. Toyota Camry 2009 και 2012 αυτόματο κιβώτιο χωρίς συντήρηση. Και μια τέχνη μεταλλικού πλαστικού φίλτρου. Το 3533033050 με μεμβράνη από τσόχα δεν χρειάζεται αλλαγή μέχρι να καταστεί απαραίτητη η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota. Σημαντικές επισκευές πραγματοποιούνται μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100.000–150.000 χιλιομέτρων και, στη συνέχεια, το φιλτράρισμα. 3533033050 και το λάδι πρέπει να αλλάξει. Εάν το μηχάνημα λειτουργούσε προσεκτικά, η γενική επισκευή θα τελειώσει με τον καθαρισμό του σώματος της βαλβίδας χωρίς αφαίρεση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την αντικατάσταση του φίλτρου. 3533033050. Η αντικατάσταση των συμπλεκτών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα απαιτηθεί μετά από μια χιλιομετρική διαδρομή άνω των 300.000 χιλιομέτρων, εάν κάνετε σέρβις στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αλλάξετε την τέχνη του φίλτρου. 3533033050 έγκαιρα.

Φίλτρο τέχνης. Το 3533033050 είναι αρκετό για 5 χρόνια υπηρεσίας. Λόγω της έντονης εργασίας του μετατροπέα ροπής, ο συμπλέκτης του φθείρεται γρήγορα και μολύνει την τέχνη του φίλτρου. 3533033050 - αυτό θα βλάψει γρήγορα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Φίλτρο τέχνης. Το 3533033050 είναι αρκετό για 5 χρόνια υπηρεσίας

Lada Granta

Το φίλτρο μετάδοσης Lada Granta είναι ανοιχτό με μεταλλικό πλέγμα. Δεν χρειάζεται να αλλάξετε το φίλτρο Lada Granta, πλένεται και καθαρίζεται. Εμφανίζεται η εγκατάσταση για το πολυβόλο Lada Granta πρόσθετο φίλτρολεπτό καθάρισμα. Το μεταλλικό πλέγμα του φίλτρου Lada Granta δεν μπορεί να συγκρατήσει όλα τα υπολείμματα, ειδικά σε παλαιότερα αυτοκίνητα. Το αυτόματο κιβώτιο Lada Granta της Jatco είναι απλό και αξιόπιστο. Αλλά το ταψί του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Lada Granta είναι κατασκευασμένο από μαλακό υλικό και μερικές φορές μπλοκάρει. Συχνά, μαζί με το φίλτρο Lada Granta, παραγγέλνεται και κάλυμμα κάρτερ. Συνιστάται η πλήρης αλλαγή λαδιών στο Lada Granta. Μέχρι αυτή τη στιγμή, το Lada Granta μπορεί να διανύσει 150.000 χιλιόμετρα.

Peugeot 307

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot 307 είναι σχεδιασμένο για ορυκτέλαιο Dextron III. Το φίλτρο για όλα τα μοντέλα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι το ίδιο - Νο. 144010. Είναι κατασκευασμένο από μέταλλο και πλαστικό. Ο καθαρισμός γίνεται με ένα στρώμα από τσόχα. Το φίλτρο Peugeot 307 είναι μιας χρήσης, αλλά οι ειδικοί διαφέρουν πολύ ως προς τη διάρκεια ζωής του. Ο κατασκευαστής του Peugeot 307 δηλώνει ότι αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν απαιτεί αλλαγή λαδιού ή φίλτρου. Αυτό ισχύει αν πρόκειται να οδηγήσεις ένα Peugeot 307 για 60.000–150.000 χιλιόμετρα.

Το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Peugeot 307 είναι κατασκευασμένο από μέταλλο και πλαστικό

Σε άλλες περιπτώσεις, είναι καλύτερο να αλλάζετε το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 40.000 χιλιόμετρα (ορισμένοι συμβουλεύουν να μειώσετε αυτή την περίοδο στο μισό). Όσο πιο παλιό είναι το Peugeot 307, τόσο πιο κρίσιμο είναι για την ποιότητα του λαδιού. Σε ένα νέο αυτοκίνητο, το φίλτρο μπορεί να ταξιδέψει 90.000 Υπό την προϋπόθεση ότι οδηγείτε ένα Peugeot 307 χωρίς υπερθέρμανση ή ολίσθηση. Θεωρητικά, με μια αθόρυβη κίνηση, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορεί να κυλήσει περισσότερα από 200.000 αλλά, πιθανότατα, τα υπολείμματα του κιβωτίου ταχυτήτων Peugeot 307 θα μολύνουν όλο και περισσότερο το λάδι. Αυτό, με τη σειρά του, θα μολύνει την υδραυλική μονάδα, η οποία θα αρχίσει να παράγει μη φυσιολογική πίεση. Ως αποτέλεσμα, κατά την αλλαγή του λαδιού, θα πρέπει επίσης να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot 307 Για τα Peugeot 307 και 407 SW που κατασκευάστηκαν το 2009 και το 2012, όλα είναι ίδια.

Hyundai Solaris και Accent

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των αυτοκινήτων Hyundai Solaris και Accent που κατασκευάστηκαν το 2009 και το 2012 δεν χρειάζεται συντήρηση. Τέχνη φίλτρου. 46321 ή 23001 για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Hyundai Solaris και Accent αλλάζει όταν μεγάλη ανακαίνιση. Τέχνη πλήρωσης φίλτρου. 46321 ή 23001 για αυτόματα κιβώτια Hyundai Solaris και Accent από τσόχα και δεν πλένονται.

Παραδόξως, η TagAZ παράγει επίσημα ανταλλακτικά για τη Hyundai. Μεταξύ άλλων, μπορείτε να βρείτε φίλτρο λαδιού στο TagAZ. Σύμφωνα με κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, τα προϊόντα TagAZ είναι αρκετά ικανοποιητικής ποιότητας.

Φίλτρο τέχνης. 46321 ή 23001 για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Hyundai Solaris αλλάζει κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής

Mitsubishi Pajero και Montero

Τα αυτοκίνητα Mitsubishi Pajero και Montero είναι εξοπλισμένα με φίλτρο φίλτρου μιας χρήσης. mr528836. Φίλτρο τέχνης. Το mr528836 αλλάζει κάθε 90.000 χιλιόμετρα. Σε περίπτωση επισκευής αυτόματου κιβωτίου Pajero, άρθ. Το mr528836 αλλάζει επίσης, ανεξάρτητα από το πόσο καιρό έχει εξυπηρετήσει. Για να εγκαταστήσετε το φιλτράρισμα. Το mr528836 μπορεί να χρειάζεται στεγανωτικό ή φλάντζα λεκάνης. Φίλτρο τέχνης. Το mr528836 βρίσκεται κοντά στην αντλία λαδιού, από τον ανελκυστήρα ή το λάκκο φαίνεται καθαρά. Κόστος τέχνης φίλτρου. mr528836 θα είναι έως και 2000 ρούβλια. Εάν το αυτοκίνητο έχει χρησιμοποιηθεί προσεκτικά, τότε αλλάξτε την τέχνη του φίλτρου. Το mr528836 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για 140.000 χιλιόμετρα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Pajero είναι αρκετά επιλεκτικό ως προς την ποιότητα του λαδιού και για να διαρκέσει πολύ, φιλτράρετε την τέχνη. Το mr528836 πρέπει να αλλάξει.

Είναι μια σύνθετη μονάδα που συνδυάζει ένας μεγάλος αριθμός απόηλεκτρονικές, μηχανικές και υδραυλικές συσκευές. Ταυτόχρονα, το ATF παίζει σημαντικό ρόλο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όσον αφορά τον πόρο, ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και τη συμμόρφωση με ορισμένες προϋποθέσεις κατά τη λειτουργία και την έγκαιρη συντήρηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η συνολική διάρκεια ζωής της μονάδας εξαρτάται άμεσα. Σε αυτήν την περίπτωση, η συντήρηση θα πρέπει να σημαίνει όχι μόνο την αλλαγή του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και την έγκαιρη αντικατάσταση του φίλτρου στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Γιατί πρέπει να αλλάξετε το φίλτρο σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Έτσι, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι τα λάδια και τα τεχνικά υγρά στο αυτοκίνητο πρέπει να αλλάξουν. Ταυτόχρονα, στοιχεία φίλτρου μπορούν να βρεθούν όχι μόνο στον κινητήρα, αλλά και στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και στο υδραυλικό τιμόνι και σε άλλες μονάδες. Ωστόσο, στην πράξη, οι οδηγοί συχνά περιορίζονται σε τακτικές αλλαγές λαδιών και ακόμη και όταν αλλάζουν το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, πολλοί προτιμούν να μην αλλάζουν το στοιχείο φίλτρου.

Ας σημειώσουμε αμέσως ότι αυτή η προσέγγιση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί σωστή. Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως και σε έναν κινητήρα, το φίλτρο λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει ότι οι επικαθίσεις, τα προϊόντα φθοράς, τα μεταλλικά ρινίσματα και άλλοι ρύποι δεν εισέρχονται στο κιβώτιο ταχυτήτων προκειμένου να αποφευχθεί η επιταχυνόμενη φθορά και οι βλάβες.

Σε αυτή την περίπτωση, το ίδιο το υγρό πρέπει να περάσει ελεύθερα μέσα από το φίλτρο, το οποίο ταυτόχρονα με το φιλτράρισμα παρέχει τα απαραίτητα διακίνηση. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία του οχήματος, το καθορισμένο φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων λερώνεται σταδιακά, με αποτέλεσμα το υγρό ATF να μην περνάει πλήρως και με την απαιτούμενη πίεση μέσα από το φραγμένο στοιχείο φίλτρου.

Είναι προφανές ότι ακόμη και μια έγκαιρη αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (τόσο μερική όσο και πλήρη) χωρίς αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού δεν λύνει το πρόβλημα. Επιπλέον, όσον αφορά τη φθορά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η οδήγηση με φρέσκο ​​λάδι αλλά με βουλωμένο φίλτρο δεν διαφέρει πολύ από τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου με ATF, το οποίο έχει διανύσει περίπου 40-50 χιλιάδες χλμ.

Φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: πότε να αλλάξετε και ποια φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχουν

Υπάρχουν διάφοροι τύποι φίλτρων μετάδοσης που είναι εγκατεστημένοι ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΑυτόματη μετάδοση. Διαφέρουν στη μέθοδο στερέωσης, στην περιοχή φιλτραρίσματος και μπορεί να έχουν διαφορετικά υλικά φίλτρου στη βάση τους.

Εν ολίγοις, όλα τα φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να χωριστούν σε:

• Εξωτερικό φίλτρο?
• εσωτερικό φίλτρο?

Ο πρώτος τύπος εγκαθίσταται εκτός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και χρησιμοποιείται σε παλαιότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Το καθορισμένο φίλτρο (κύριο φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων) μοιάζει με φίλτρο λαδιού. Η αντικατάσταση ενός τέτοιου φίλτρου είναι απλή, αφού απλά πρέπει να ξεβιδώσετε το παλιό και να εγκαταστήσετε ένα νέο.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μια μικρή περιοχή φιλτραρίσματος, μια τάση να λερώνεται γρήγορα και μια φυσική μείωση της πίεσης υγρού ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αποτέλεσμα είναι η πρόωρη βλάβη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εάν το φίλτρο δεν αντικατασταθεί έγκαιρα.

Λαμβάνοντας υπόψη τέτοιες ελλείψεις, οι κατασκευαστές άρχισαν να εγκαθιστούν φίλτρα μέσα στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Πολλά σύγχρονα φίλτρα έχουν τέτοια φίλτρα. αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Η περιοχή φιλτραρίσματος σε αυτή την περίπτωση είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των εξωτερικών αναλόγων και η διάρκεια ζωής αυξάνεται επίσης αισθητά. Συχνά, για τέτοια φίλτρα η διάρκεια ζωής είναι, κατά μέσο όρο, περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, γεγονός που καθιστά δυνατή την ταυτόχρονη αλλαγή τους με το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν το υψηλό κόστος του ίδιου του φίλτρου σε σύγκριση με τον εξωτερικό τύπο, καθώς και την ανάγκη αφαίρεσης της λεκάνης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία συνήθως απαιτεί επίσης αντικατάσταση της φλάντζας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και άλλες πρόσθετες εργασίες.

Σημειώνουμε επίσης ότι ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να έχουν δύο φίλτρα ταυτόχρονα, δηλαδή εξωτερικό και εσωτερικό. Σε αυτή την περίπτωση, χρειάζεται μόνο να το αλλάζετε συχνά εξωτερικό στοιχείο. Αφενός, αυτή η προσέγγιση επιτρέπει καλύτερο φιλτράρισμα του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά ο κίνδυνος μείωσης της πίεσης λαδιού αυξάνεται εάν και τα δύο φίλτρα βουλώσουν λόγω μη έγκαιρης συντήρησης.

• Επίσης, τα φίλτρα στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορεί να έχουν διαφορετικά υλικά φίλτρων. Χωρίς να μπούμε σε λεπτομέρειες, μπορούν να χωριστούν σε μεταλλικό πλέγμα και χαρτί. Τα παλιά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είχαν συνήθως ένα μεταλλικό πλέγμα ως στοιχείο φίλτρου. Αυτό το φίλτρο είναι ανθεκτικό, αφού δεν χρειάζεται απαραίτητα αλλαγή αμέσως (τουλάχιστον μετά από 1 αλλαγή λαδιού). Συχνά, αν το χρησιμοποιημένο λάδι στο κουτί δεν είναι βρώμικο, αρκεί να αφαιρέσετε το μεταλλικό διχτυωτό φίλτρο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και να το ξεπλύνετε καλά.

Ταυτόχρονα, αυτή η λύση κάνει καλή δουλειά στη σύλληψη εναποθέσεων, βρωμιάς και τσιπς μεσαίου μεγέθους, αλλά μικροί ρύποι εξακολουθούν να διεισδύουν στο κιβώτιο ταχυτήτων, κυκλοφορώντας ενεργά μαζί με το λάδι. Για το λόγο αυτό, σε αυτόματα κιβώτια με τέτοια φίλτρα, το ίδιο το λάδι χρειάζεται συχνότερη αλλαγή.

• Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του ATF και του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων, το χαρτί (φίλτρο τσόχας) χρησιμοποιείται ως στοιχείο φίλτρου σε πιο σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό το υλικόΕίναι ικανό να συγκρατεί όχι μόνο μεγάλους και μεσαίους ρύπους, αλλά και μικρούς. Ταυτόχρονα, η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου φίλτρου είναι μικρότερη και το φίλτρο πρέπει επίσης να αλλάξει εντελώς, κάτι που αναπόφευκτα συνεπάγεται πρόσθετο κόστος κατά την αλλαγή λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πότε πρέπει να αλλάξετε το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;

Τώρα ας προχωρήσουμε στη συχνότητα αντικατάστασης. Κατά κανόνα, σε εγχειρίδια και διάφορες οδηγίεςΣτις οδηγίες λειτουργίας για σύγχρονα αυτοκίνητα, οι κατασκευαστές δεν υποδεικνύουν πότε πρέπει να αλλάξουν το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στο φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Συχνά αυτή η μονάδα θεωρείται επίσημα χωρίς συντήρηση, αλλά στην πράξη οι ειδικοί συνιστούν την πλήρη αντικατάσταση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων ATF κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια Ταυτόχρονα, πρέπει να αντικατασταθεί και το φίλτρο λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Έλεγχος της στάθμης λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: πώς να ελέγξετε τη στάθμη ATF. Τι άλλο πρέπει να προσέξετε: χρώμα, οσμή, μόλυνση από ATP κ.λπ.

Τα φίλτρα για υδραυλικά αυτόματα κιβώτια 3-4 ταχυτήτων ήταν αιώνια και όχι τα περισσότερα σημαντικό στοιχείομεταδόσεις.

Ο σχεδιασμός των μηχανών του 20ου αιώνα ήταν τόσο ανεπιτήδευτος ως προς την ποιότητα του λαδιού που τοποθετήθηκαν απλά φίλτρα από ατσάλι βαθιά μέσα στο κουτί και πριν από την επισκευή του κιβωτίουδεν τους θυμήθηκαν καν. Τα πρώτα ορυκτέλαια - «Dexrons» - αντιγράφτηκαν εύκολα και 4 γουδιά «πέψε» οποιοδήποτε λάδι - σαν το στομάχι ενός μιγαδικού.

Ανοίξτε τα μεταλλικά φίλτρα

Μέχρι τα τέλη του περασμένου αιώνα, τα φίλτρα λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είχαν πλέγμα από ανοξείδωτο χάλυβα και δεν αλλάζονταν κατά τις επισκευές του κιβωτίου ταχυτήτων. αλλά μόνο πλυμένο.Ένα τέτοιο φίλτρο άντεξε εύκολα σε επαναλαμβανόμενες αποσυναρμολόγηση και καθαρισμό και δεν απαιτούσε αντικατάσταση χωρίς κανένα πρόβλημα για την υγεία του μηχανήματος.

Ακόμα κι όταν οι μηχανές έλαβαν το γράμμα μικαι άρχισαν να ελέγχονται χρησιμοποιώντας υπολογιστή, ηλεκτρονικά και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, τέτοια φίλτρα αντιμετώπισαν αρκετά καλά τα καθήκοντά τους. Ο μόνος λόγος για τον οποίο αντικαταστάθηκαν αυτά τα φίλτρα ήταν λόγω λειτουργίας με κάηκελάδι

Οι εναποθέσεις άνθρακα που περιέχουν κόλλα από επενδύσεις τριβής φράζουν τις κυψέλες του πλέγματος, πρακτικά δεν καθαρίζονται με πλύσιμο και καθάρισμα και εξίσου εύκολα, όταν υπερθερμανθούν στους 130-140°C, μπορούν να επιστρέψουν στο κιβώτιο ταχυτήτων για να καθίσουν στις βαλβίδες της πλάκας και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, γεγονός που οδηγεί σε προβλήματα αλλαγής ταχυτήτων.

Όσο πιο βουλωμένο είναι το πλέγμα του φίλτρου, τόσο πιο γρήγορα βουλώνει με μεγάλη βρωμιά. Και όσο πιο παλιό είναι το μηχάνημα τόσο πιο έντονα λερώνει το λάδι με χαρτί, πλαστικό, σίδερο, ορείχαλκο, αλουμίνιο κ.λπ.

Η επόμενη γενιά μεταλλικών φίλτρων με ατσάλινο πλέγμα:

Κλειστά μεταλλικά φίλτρα

Για ευκολία εγκατάστασης και αντικατάστασης, τα φίλτρα πλέγματος κατασκευάστηκαν σε κλειστή μονάδα.

Διέφεραν από τα ανοιχτά μόνο στην άνεση για τους τεχνίτες - για την αποσυναρμολόγηση και την τοποθέτησή τους, δεν χρειάζονταν παρεμβύσματα και πολλά μπουλόνια. Κανείς δεν πλένει πια τα κλειστά φίλτρα με μεταλλικό πλέγμα - απλώς τα αντικαθιστούν.

Το κλειστό φίλτρο είναι στερεωμένο στην πλάκα με μερικά μπουλόνια και έχει μια φλάντζα από φελλό ή καουτσούκ.

Σχηματίστηκε επόμενος κανόναςγια να αντικαταστήσετε ένα κλειστό σουρωτήρι:

Κλειστό μεταλλικό φίλτρο αλλάζετε με κάθε δεύτερη αλλαγή λαδιών ATF.

Αλλά πολλοί άνθρωποι δεν ακολούθησαν αυτόν τον κανόνα και το ξέφυγαν, καθώς οι ιδιοκτήτες συνήθως συμφωνούσαν να επισκευάσουν τέτοια "μακράς διαρκείας" αυτόματα κιβώτια μόνο μία φορά στη ζωή τους.

Καταρχήν είναι αλήθεια ότι όσο το κιβώτιο ταχυτήτων (και το λάδι) είναι σε ικανοποιητική κατάσταση, ένα τέτοιο φίλτρο λειτουργεί κανονικά μέχρι 200 ​​tkm και πολύ περισσότερο.

Στα τέλη του 20ου αιώνα, όταν τα λάδια άρχισαν να εκτελούν πιο σύνθετες λειτουργίες (όπως π.χ ευκανόνιστοςσυμπλέκτες τριβής) εμφανίστηκε η επόμενη γενιά φίλτρων λαδιού με λεπτότερο καθαρισμό:

Φίλτρο με τσόχα μεμβράνη.

Αυτή η αλλαγή χρειάστηκε ταυτόχρονα με τη χρήση νέων ηλεκτρομαγνητικών - και «γλιστρήματος» γερμανικού και «έξυπνου» συνθετικού λαδιού και σημαντική αυστηροποίηση των απαιτήσεων ποιότητας.

Συνθετικό λάδι σε 6τάχυτα αυτόματα κιβώτια και CVT αποδίδει περισσότερα χαρακτηριστικάκαι ο ρόλος του έγινε κορυφαίος. Η μεμβράνη φίλτρου άρχισε να κατασκευάζεται από μη υφασμένη τσόχα 1,8-2,0 mm, η οποία συγκρατεί πολύ μικρότερα σωματίδια βρωμιάς και, το πιο σημαντικό, το συγκολλητικό στρώμα των συμπλεκτών τριβής που τρώγονται στο σιδέρωμα (κυρίως -).

Στα δεξιά υπάρχει ένα φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μονής στρώσης του θρυλικού 6-series 722.6 No. 192010

Όλοι οι κύριοι αλλάζουν τέτοια φίλτρα κατά την αφαίρεση του τηγανιού, εάν το μηχάνημα έχει διανύσει περισσότερα από 100 tkm. Και σε πολλά αυτόματα κιβώτια της GM και της Chrysler - ακόμα και μετά από 50 tkm.

Ο κανόνας για τέτοια φίλτρα είναι 100% αληθής: ελάχιστη αντικατάσταση κάθε δεύτερη βάρδιαελαιογραφίες Υπάρχουν ακόμη και αυτόματα κιβώτια 6 ταχυτήτων που επιτρέπουν στον οδηγό να φορτώνει το σίδερο στα μέγιστα φορτία και οι σχεδιαστές του κιβωτίου ταχυτήτων συνιστούν την αλλαγή του φίλτρου από τσόχα με λάδι κάθε 30-40 tkm.

Αδύναμο σημείοφίλτρο τσόχας είναι χειμερινή περίοδολειτουργία, όταν οι συμπλέκτες είναι ήδη πολύ φθαρμένοι, το λάδι και το φίλτρο έχουν μολυνθεί με σκόνη τριβής αναμεμειγμένη με μεταλλικά ρινίσματα. Το κρύο, παχύρρευστο λάδι σε συνθήκες παγετού κλείνει τόσο πολύ το φίλτρο που η αντλία δεν ρουφάει λάδι από το κρύο κάρτερ μέσα από αυτό και για τα πρώτα λεπτά λειτουργεί σε συνθήκες λιμοκτονίας λαδιού. Και από έλλειψη λαδιού, τόσο η αντλία (δακτύλιος) όσο και ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων γερνάει γρήγορα. Επομένως, για τα φίλτρα από τσόχα υπάρχει μια σύσταση: - αλλάξτε το λάδι και το φίλτρο μόλις το λάδι λερωθεί πολύ (βλ.).

Η κανονική διάρκεια ζωής ενός τέτοιου φίλτρου σπάνια μπορεί να φτάσει τα 200 tkm. Ακόμα κι αν το λάδι άλλαξε μετά από 50-60 tkm. Το όλο πρόβλημα έγκειται στον συμπλέκτη φθοράς: - όσο περισσότερο φθαρεί, τόσο πιο γρήγορα μολύνεται το λάδι (και το σώμα της βαλβίδας με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες).

Φίλτρα διπλής στρώσης.

Στα μέσα της δεκαετίας του '90, όταν το θρυλικό γερμανικό μπεστ σέλερ εξαπλώθηκε σε όλο τον κόσμο, στο οποίο ο μετατροπέας ροπής άρχισε να δημιουργεί ενεργά σκόνη με τον συμπλέκτη του για να επιταχύνει το αυτοκίνητο πιο γρήγορα και πιο οικονομικά, φίλτρα και φίλτρα από τσόχα διπλής στρώσης με ακορντεόν από τσόχα εμφανίστηκε.

Στην αρχή της ζωής του, το λάδι διέρχεται από το ανώτερο στρώμα κατά μήκος μιας μικρής διαδρομής, αλλά καθώς γίνεται πιο μολυσμένο, αρχίζει να φιλτράρει μέσω του κάτω στρώματος κατά μήκος μιας μεγαλύτερης διαδρομής. Αυτό αυξάνει την κανονική διάρκεια ζωής του, αλλά και ελαφρώς αυξάνει την υδραυλική αντίσταση του φίλτρου, η οποία μπορεί να γίνει κρίσιμη τον κρύο χειμώνα.

Τα φίλτρα άρχισαν να ενσωματώνονται σε φθηνά πλαστικά περιβλήματα και αλλάζουν αμέσως Ολοιεξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Η πρόσβαση σε αυτά έχει γίνει ευκολότερη, αλλά και πάλι, για να τα φτάσετε, πρέπει τουλάχιστον να αφαιρέσετε το κάλυμμα του δίσκου.

Δεν έχει κανένα απολύτως νόημα να πλένετε φίλτρα από τσόχα.

Είναι δυνατόν να θεραπεύσετε ένα «άρρωστο» μηχάνημα αλλάζοντας λάδι και φίλτρο;

Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες μηχανών προσπαθούν να σώσουν ένα «άρρωστο» μηχάνημααλλάζοντας λάδι και φίλτρο. Υπάρχουν περιπτώσεις που αυτό βοηθά στην εξάλειψη των ελαφρών κραδασμών κατά την εναλλαγή, ειδικά εάν το "λάθος" λάδι είχε συμπληρωθεί προηγουμένως ή το λάδι ήταν "λάθος" επίπεδο.

Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό δεν βοηθά. Όταν, για παράδειγμα, η τσιμούχα της αντλίας «μυρίζει» ή γλιστρούν τα γρανάζια, και ακόμη αργότερα, οι ταχύτητες εξαφανίζονται. Στη συνέχεια, η αλλαγή του λαδιού μπορεί να δημιουργήσει την ψευδαίσθηση της «ανάκτησης» και σας επιτρέπει να καθυστερήσετε ελαφρώς την επισκευή. Ειδικά αν γίνει στην ώρα του. Και είναι εντελώς άσκοπο να αλλάζετε λάδια που μυρίζει καμένο, διαβάστε - .

Το φίλτρο από τσόχα έχει την ικανότητα να συγκρατεί όχι μόνο τη λεπτή τριβή και τη μεταλλική σκόνη, αλλά και το πιο σημαντικό, συγκρατεί το ζεστό γαλάκτωμα από την συγκολλητική σύνθεση του συμπλέκτη τριβής, με την οποία οι συμπλέκτες είναι κολλημένοι στο μέταλλο. Αυτό εξοικονομεί τα καρούλια του σώματος της βαλβίδας και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες από το να κολλήσουν.

Και αυτό, δυστυχώς, δεν εξαλείφει την ανάγκη για έγκαιρες επισκευές.

Επομένως, θα ήταν λογικό να αλλάζετε το φίλτρο ενώ οι συμπλέκτες δεν έχουν ακόμη φαγωθεί για να κολλήσουν. Χωρίς να περιμένει να αρρωστήσει βαριά το μηχάνημα. Περίπου η ίδια σύσταση με την αλλαγή λαδιού κινητήρα: αλλάξτε το λάδι και το φίλτρο χωρίς να περιμένετε να εκδηλωθεί η ασθένεια του κινητήρα.

***

Ενσωματωμένα φίλτρα

Στην επόμενη γενιά, ενσωματώθηκαν φίλτρα στο τηγάνι - #181010.

Αυτή η καινοτομία είναι μια ειδική περίπτωση, όχι ένα σύστημα. Μια τόσο δαπανηρή λύση χρειαζόταν αποκλειστικά για εξοικονόμηση χώρου για έναν ρηχό δίσκο σε χαμηλά επιβατικά αυτοκίνητα. Μόλις εγκατασταθεί αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων σε ψηλά SUV, τόσο το φίλτρο όσο και το ταψί σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων σχεδιάζονται ξεχωριστά.

Εξωτερικά λεπτά φίλτρα

Οι μεταβλητές CVT καταλαμβάνουν ξεχωριστή θέση. Εκεί, το λάδι, εκτός από τις λιπαντικές και ψυκτικές ιδιότητες, πρέπει να εκτελεί και μια «αντιολισθητική» λειτουργία. Δηλαδή, «κολλήστε» το μέταλλο της ζώνης στο μέταλλο της επιφάνειας των κώνων για να αποφύγετε την ολίσθηση και τη φθορά του μετάλλου.

Και οποιοδήποτε μικροσκοπικό κλάσμα σε αυτή την επιφάνεια αυξάνει τον κίνδυνο ολίσθησης μετάλλου σε μέταλλο, κάτι που είναι εξίσου καταστροφικό με το γλίστρημα των τροχών ενός αυτοκινήτου της Formula 1 στις στροφές. Και στα CVT έβγαζαν τα κουτιά πρόσθετο φυσίγγιο φίλτρουκαλό καθάρισμα ( αριστερά - κασέτα για παραλλαγή JF011E - 316010).

Είναι εύκολο στην πρόσβαση, καθιστώντας το τόσο εύκολο στην αλλαγή όσο ένα φίλτρο λαδιού κινητήρα.

Περαιτέρω επιπλοκές στο σχεδιασμό του φίλτρου είναι πιο πιθανό να σχετίζονται με προβλήματα συμπαγούς και χωρητικότητας ( όσο για το μπεστ σέλερ της Aisin U660 στα δεξιά).

Τα φίλτρα τσόχας θα πρέπει να αλλάζονται όσο πιο συχνά γίνεται, ειδικά εάν το κουτί επισκευάστηκε λόγω του προβλήματος της ανεπαρκούς πίεσης λαδιού ή της υπερθέρμανσης. Και επίσης για όλα τα παλιά κουτιά, όπου το «υλικό» δεν είναι πλέον νέο, δημιουργεί σκόνη και μολύνει το λάδι με μεταλλικά τσιπ (βλ. μαγνήτες στο δίσκο) ιδιαίτερα γρήγορα.

Ο συνιστώμενος κανόνας για την αντικατάσταση φίλτρων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο εξής: για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (από την ομάδα "άφθαρτα") με χιλιόμετρα παραπάνω. Ένα φίλτρο τσόχας 150 tkm πρέπει να αλλάζει κάθε 50-60 tkm, διασφαλίζοντας την καθαρότητα του λαδιού. Είναι παράλογο να εξοικονομήσετε χίλια ρούβλια για την αντικατάσταση ενός φίλτρου όταν η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με διάφραγμα κοστίζει περίπου 70 χιλιάδες. Τα φίλτρα περιγράφονται σε κάθε σελίδα. (Κάνοντας κλικ στον αριθμό του φίλτρου μπορείτε να μάθετε την τιμή του)

Πρόσθετο φυσίγγιο εξωτερικού φίλτρου (λεπτό φίλτρο) για λάδι

Κατ' αναλογία με τα φυσίγγια για τα CVT, όταν το λάδι μολύνεται πολύ γρήγορα και η αντικατάσταση του τυπικού φίλτρου είναι κατασκευαστικά απαιτητική, εξωτερική κύριοςφίλτρα - 100019.

Ένα τέτοιο λεπτό φίλτρο κόβει τη γραμμή ψύξης λαδιού στο πιο εύκολα προσβάσιμο σημείο και συσφίγγεται με σφιγκτήρες. Ιδιαίτερα συχνά, οι τεχνίτες παραγγέλνουν τέτοια φίλτρα για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων όπου το τυπικό φίλτρο έχει μεταλλικό πλέγμα.Για παράδειγμα, για κουτιά RE5R05A (Infiniti και Nissan).

Αυτό το φίλτρο παρέχει ένα πολύ λεπτότερο φίλτρο λαδιού από στερεά σωματίδια σε σύγκριση με ένα τυπικό φίλτρο. Ανακόπτει την κόλλα από τους συμπλέκτες τριβής που φοριούνται στο σίδερο και προστατεύει από τη μόλυνση. Αυτό το φίλτρο διαθέτει επιπλέον μαγνήτη για ρινίσματα σιδήρου.

Και ένα τέτοιο φίλτρο αλλάζει ταυτόχρονα με την αλλαγή του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή το άνοιγμα της λεκάνης λαδιού. Κύριο φίλτροδημιουργεί μικρή αντίσταση στη ροή λαδιού, αντλίες λαδιούσυνήθως έχουν μεγάλο περιθώριο παραγωγικότητας και κατανάλωσης. Επομένως, εάν η αντλία δεν σκοτωθεί και οι τσιμούχες δεν έχουν διαρροή, τότε ένα τέτοιο φίλτρο λειτουργεί στα υδραυλικά κανονικά για τουλάχιστον αρκετά χρόνια. Εάν ξεχάσετε να το αντικαταστήσετε, η ενσωματωμένη βαλβίδα θα ανοίξει το κανάλι παράκαμψης και θα ρίξει μέρος της βρωμιάς στη γραμμή.

Τα κύρια φίλτρα παράγονται στην Κίνα (Magnefine) και στην Ταϊβάν με περίπου την ίδια ποιότητα, που διαφέρουν μόνο εξωτερικός σχεδιασμός. Για πολλά χρόνια, οι ειδικοί έχουν αξιολογήσει την ποιότητα των κινεζικών φίλτρων αρκετά υψηλά και τέτοια μη γνήσια φίλτρα έχουν ωθήσει εδώ και καιρό τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά "πρωτότυπα" λεπτά φίλτρα εκτός αγοράς.