Όλα τα πιο ενδιαφέροντα πράγματα σε ένα περιοδικό. Άσσοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου
Οι δοκιμαστικοί πιλότοι είναι οι ήρωες της εποχής μας, οι πιο γενναίοι εκπρόσωποι του έθνους τους, με ηγετικές ιδιότητες, ευφυΐα, υπευθυνότητα, συγκέντρωση και καλή υγεία. Κάθε πτήση μπορεί να είναι η τελευταία τους, και όμως πρέπει να βιώσουν την ευχαρίστηση της πτήσης, αυτή είναι η κύρια προϋπόθεση για την εισαγωγή στις τάξεις αυτών των γενναίων τύπων. Κάθονται στο τιμόνι του αυτοκινήτου τους έτσι ώστε οι σχεδιαστές να μπορούν να βελτιώσουν ή να βελτιώσουν
Θρυλικοί πιλότοι δοκιμών
Η πρώην ΕΣΣΔ απλώς ξεχειλίζει από ήρωες. Κάποιοι παρέμειναν άγνωστοι στην ιστορία της χώρας, όχι όμως και οι δοκιμαστικοί πιλότοι. Τα ονόματα αυτών των γενναίων παιδιών αναγνωρίστηκαν αμέσως από την πολιτική ελίτ της χώρας. Σχεδόν όλοι έλαβαν τον τίτλο του Ήρωα της ΕΣΣΔ.
Ένας από αυτούς τους ανθρώπους, το όνομα του οποίου έμεινε στην ιστορία της εγχώριας βιομηχανίας αεροσκαφών, είναι ο Valery Chkalov. Ο Valery Pavlovich ξεκίνησε ως τεχνικός-συγκολλητής σε εργοστάσιο αεροσκαφών στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Και ήδη το 1931 δοκίμασε ολοκαίνουργια μαχητικά αεροσκάφη I-15 και I-16.
Για τα ακροβατικά του στον αέρα, έλαβε μάλιστα ποινή φυλάκισης και καταδικάστηκε σε ένα χρόνο φυλάκιση, η οποία αργότερα αντικαταστάθηκε με ποινή με αναστολή. Εξάλλου, η «απερισκεψία» του Valery αναγνωρίστηκε ως νέοι ακροβατικοί ελιγμοί. Το 1935, ο Τσκάλοφ τιμήθηκε με το παράσημο του Λένιν. Το πλήρωμα του Τσκάλοφ ήταν το πρώτο που πέταξε από την πρωτεύουσα προς Απω Ανατολή. Και δύο χρόνια αργότερα πέταξε μέσω του Βόρειου Πόλου και προσγειώθηκε στο Βανκούβερ. Μετά από τέτοια πλεονεκτήματα, ο Στάλιν πρόσφερε στον Τσκάλοφ τη θέση του Λαϊκού Επιτρόπου του NKVD, αλλά ο Valery Pavlovich αρνήθηκε και συνέχισε να πετάει. Οι δοκιμαστικοί πιλότοι που πεθαίνουν κατά τη διάρκεια μιας πτήσης είναι διπλοί ήρωες. Τον Δεκέμβριο του 1938 έκανε την τελευταία του πτήση. Πέθανε ενώ δοκίμαζε το νέο μαχητικό I-180.
Στρατιωτικοί πιλότοι
Οι δοκιμαστικοί πιλότοι έπαιξαν σημαντικό ρόλο στη στρατιωτική αεροπορία κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Παρά τις σκληρές συνθήκες του πολέμου, η Σοβιετική Ένωση αύξησε τη στρατιωτική της ισχύ. Οι εταιρείες σχεδιασμού αεροσκαφών παρήγαγαν νέα, βελτιωμένα αεροσκάφη που απαιτούσαν δοκιμές. Ένας από αυτούς τους ήρωες του στρατιωτικού ουρανού ήταν ο Σεργκέι Νικολάεβιτς Ανόχιν. Το 1931 αποφοίτησε από την Ανώτερη Σχολή Αλεξίπτωτων. Και ήδη το 1933 σημείωσε ρεκόρ στη χώρα του. Πέρασα σχεδόν 16 ώρες στον ουρανό με ένα ανεμόπτερο. Πριν από τον πόλεμο δοκίμασε πειραματικά ανεμόπτερα.
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, δοκίμασε αεροσκάφη και ανεμόπτερα. Ο πρώτος που δοκίμασε ένα μαχητικό αναχαίτισης με υγρά καύσιμα Τον Μάιο του 1945, κατά τη διάρκεια της δοκιμής του μαχητικού Yak-3, το αεροσκάφος χάλασε, ο πιλότος τραυματίστηκε σοβαρά και έχασε ένα μάτι, αλλά δεν σταμάτησε να πετάει. Πραγματοποίησε δοκιμαστικές πτήσεις σε αεροσκάφη όπως Yak, Mig, Su. Το 1959, μεταξύ των πρώτων δέκα, έλαβε τον τίτλο «Τιμημένος πιλότος δοκιμής». Έκανε την τελευταία του πτήση σε ηλικία 73 ετών.
Βραβεία πιλότων δοκιμής
Μέχρι το 1958, οι δοκιμαστικοί πιλότοι δεν απονεμήθηκαν κάθε είδους παραγγελίες για υπηρεσίες προς την Πατρίδα, πολλοί συνταξιοδοτήθηκαν χωρίς ένα μόνο μετάλλιο. Πολλοί έλαβαν τον τίτλο "Ήρωας της ΕΣΣΔ" μόνο το 1957. Και το 1958 με διάταγμα του Προεδρείου του Αρείου Πάγου ιδρύθηκε τιμητικός τίτλος«Τιμημένος Δοκιμαστικός Πλοηγός της ΕΣΣΔ» και «Επίτιμος Δοκιμαστικός Πιλότος της ΕΣΣΔ». Μόνο οι πιλότοι 1ης τάξης μπορούσαν να λάβουν τέτοιο βαθμό και την αντίστοιχη τάξη.
Σύνολο σε Σοβιετική περίοδοςΣε 419 δοκιμαστικούς πιλότους απονεμήθηκε αυτός ο τίτλος.
Μεταπολεμική περίοδος
Η ανάπτυξη της κατασκευής αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ έγινε στόχος προτεραιότητας στη μεταπολεμική περίοδο. Ο Ψυχρός Πόλεμος μεταξύ ΕΣΣΔ και ΗΠΑ οδήγησε σε κούρσα εξοπλισμών. Υπήρχε και μπροστά
Ένας άλλος εξαιρετικός πιλότος δοκιμών είναι ο Γιούρι Πέτροβιτς Σέφερ. Από το 1977, ήταν ο κορυφαίος δοκιμαστής στο εργοστάσιο Tupolev. Ήταν στο απόσπασμα Buran VKS. Συμμετείχε σε δοκιμές μαχητικών Su-25 και Mig-25.
Volk Igor Petrovich - Ήρωας της ΕΣΣΔ, τιμημένος πιλότος δοκιμής, δοκιμαστικός κοσμοναύτης. Δοκιμασμένα εγχώρια αεροσκάφη όλων των τύπων από το 1965. Έκανε μια ειδική δεξιότητα που έδειξε κατά την εκτέλεση "κόμπρα" και "τιρμπουσόν".
Ο Viktor Vasilyevich Zabolotsky είναι Σοβιετικός πιλότος δοκιμών, σε πτητικές δοκιμές από το 1975. Κατά τη διάρκεια της εργασίας του, κατέκτησε περισσότερους από 200 τύπους αεροσκαφών.
Σύγχρονη περίοδος
Μετά την κατάρρευση της Ένωσης και την απώλεια στον Ψυχρό Πόλεμο, η Ρωσία, ως διάδοχος της ΕΣΣΔ, δεν περιόρισε τα αεροπορικά της προγράμματα. Και σήμερα σχεδιάζονται αεροσκάφη υψηλής ταχύτητας, μαχητικά και τα τελευταία ελικόπτερα ικανά να κατακτήσουν τους ουρανούς.
Bogdan Sergey Leonidovich - Ήρωας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και Επίτιμος Πιλότος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές μαχητικών Su και MiG. Από το 2000, δοκιμαστικός πιλότος στο Sukhoi Design Bureau.
Ο Magomed Tolboev είναι δοκιμαστικός πιλότος από το 1981, έλαβε τον τίτλο του Ήρωα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και του Τιμημένου Δοκιμαστικού Πιλότου της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Δοκιμασμένα μαχητικά Su και MiG. Για πρώτη φορά πήρε αρκετούς τύπους υπερελαφρών αεροσκαφών στον αέρα.
Αυτή η λίστα μπορεί να συνεχιστεί για πολύ καιρό, γιατί πολλοί άνθρωποι στη χώρα μας είναι ικανοί για κατορθώματα, αλλά μόνο για αυτούς που έχει επιλέξει η μοίρα. Στη σύγχρονη περίοδο, τα τελευταία υπερηχητικά αεροσκάφη, βομβαρδιστικά και αεροσκάφη αναπτύσσονται και δοκιμάζονται μόνο χάρη σε αυτούς τους γενναίους ανθρώπους, πολλά μοντέλα θα δουν τον κόσμο.
Οι πιλότοι, όπως και τα αεροσκάφη, χωρίζονται σε στρατιωτικούς και πολιτικούς. Ο πιλότος είναι ένα από τα ηρωικά επαγγέλματα, ανεξάρτητα από το μεταφορικό μέσο που χρησιμοποιεί για να πραγματοποιήσει δράσεις και κατορθώματα - ένα ελικόπτερο ή ένα αεροπλάνο, το γεγονός παραμένει γεγονός.
Ίσως στην εποχή μας οι εικόνες των ηρώων για αγόρια και νέους να έχουν αλλάξει, αλλά δεν θα βλάψει ποτέ να γυρίσουμε τον χρόνο πίσω και να κοιτάξουμε τα πρόσωπα πραγματικών ηρώων. Διαβάστε το άρθρο, μάθετε για τα κατορθώματα που έκαναν και ταυτόχρονα εξοικειωθείτε με την εποχή που έζησαν οι ήρωες, αφιερώνοντας τη ζωή τους σε ανθρώπους που ζούσαν εκείνη την εποχή, ακόμα και σήμερα.
Ξεφυλλίζοντας τις σελίδες αυτού του κεφαλαίου, μπορείτε να εξοικειωθείτε με πολλούς ήρωες πιλότους που υπερασπίστηκαν την πατρίδα τους από τους εχθρούς και έλαβαν βραβεία για αυτό πολλές φορές με τη μορφή παραγγελιών και μεταλλίων. Παρεμπιπτόντως, δείγματα παραγγελιών και μεταλλίων μπορούν επίσης να βρεθούν σε αυτήν την ενότητα, εμφανίζονται στο τέλος των βιογραφιών των πιλότων.
Φυσικά, η πιο ενεργή περίοδος για τη γέννηση των ηρώων είναι η περίοδος του πολέμου και τίποτα δεν μπορεί να γίνει εδώ, αλλά μερικές φορές υπάρχουν πιλότοι που ανατίθενται σε βραβεία σε καιρό ειρήνης, για παράδειγμα, για τη διάσωση επιβατών.
Χάρη σε τέτοια τμήματα δεν ξεχνάμε την ιστορία μας και τιμούμε τους ανθρώπους που συνέβαλαν στη θετική έκβασή του. ενότητα λοιπόν ( Ήρωες πιλότοι, πιλότοι, στρατιωτικοί πιλότοι) παρουσιάζεται παρακάτω.
|
Μια χώρα /Χρόνια |
ΠΛΗΡΕΣ ΟΝΟΜΑ. |
Σύντομη περιγραφή |
 1916 - 1968
|
Σοβιετικός πιλότος άσος, Ήρωας Σοβιετική Ένωση. | |
| 1916-1991 |
Σοβιετικός στρατιωτικός ηγέτης, πιλότος μαχητικών, συμμετέχων και βετεράνος του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος. |
|
| 1920 - 1991 | Αντιστράτηγος Αεροπορίας. Ο Ivan Kozhedub τρεις φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης. Στρατιωτικός πιλότος πρώτης τάξεως. | |
| 1921-1993 | Σοβιετικός πιλότος άσος, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης. Συμμετέχοντας στον Μεγάλο Πατριωτικό, Σοβιετικό-Ιαπωνικό και Κορεατικό πόλεμο. | |
| 1922 - 1968 | 170 επιτυχημένες εξορμήσεις μάχης, 19 αεροπορικές μάχες, 3 κατεδαφισμένα αεροσκάφη, πολύς κατεστραμμένος εχθρικός επίγειος εξοπλισμός και ανθρώπινο δυναμικό. | |
|
Ερυθρός Αστέρας (δύο φορές), Red Banner (τρεις φορές). απένειμε μετάλλιο"Για στρατιωτική αξία" |
||
| 1923 - 1998 | Σοβιετικός στρατιωτικός πιλότος, άσος. 6 νίκες | |
|
Στις 14 Ιουλίου 1953, για τον ηρωισμό και το θάρρος που επιδείχθηκε στις εχθροπραξίες, ο Ταγματάρχης Μπόιτσοφ τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Χώρας |
||
|
Ο Νικολάι Κωνσταντίνοβιτς παίρνει πάντα μαζί του στις πτήσεις τον τετράποδο φίλο του. |
||
| 1922 - 1995 | Στρατιωτικός πιλότος, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης. | |
| 1923 - ν.δ. | Πιλότος, Ήρωας της χώρας, Υποστράτηγος της Αεροπορίας. | |
| 1924 - 1981 | Συμμετέχοντας στη σύγκρουση της Κορέας, διοικητής αεροπορικού συντάγματος. | |
| 1937-1973 | Το κάστρο της μοίρας του 982ου αεροπορικού συντάγματος του 34ου μαχητικού στρατού της Υπερκαυκασίας περιοχής, καπετάνιος. Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης. | |
| 1923 - 1951 | Αγωνίστηκε στην Κορέα και ήταν άσος. Πυροβόλησε ένας μεγάλος αριθμός απόμαχητές. | |
| 1923-2009 | Διοικητής, Ανώτερος Υπολοχαγός, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης. | |
| 1919-1998 | Αποφοίτησε από τη Σχολή Αεροπορίας Kachin. Εργάστηκε ως εκπαιδευτής πιλότων. Συμμετείχε στον Πατριωτικό Πόλεμο. Ασχολήθηκε με εναέριες αναγνωρίσεις. | |
| 1921-1996 | Ήταν διοικητής διμοιρίας πολυβόλων. Αποφοίτησε από τη σχολή αεροπορίας. Σύντομα έγινε καπετάνιος. | |
| 1923-1986 | Κάτοχος ρεκόρ στην αερομαχία με χρήση τεχνολογίας τζετ. Σε ένα μήνα κατέρριψε 5 αμερικανικά αεροπλάνα. | |
| 20 - 1953 | Μετά την αποφοίτησή του από το ιπτάμενο κλαμπ, έγινε δόκιμος στη Σχολή Πιλότων της Οδησσού. Κέρδισε την πρώτη του νίκη καταρρίπτοντας ένα F-86. | |
| Δεκαετία 1954-80 | Σπούδασε στη στρατιωτική σχολή αεροπορίας. Δεύτερος Σοβιετικός πιλότος Έλαβε τον τίτλο του Ήρωα της Χώρας. | |
| Δεκαετία 1920-00 | Σπούδασε στην Τεχνική Σχολή Αεροπορίας του Λένινγκραντ. Αποφοίτησε από τη στρατιωτική σχολή πιλότων του Birsk. Για τα προσόντα και τα επιτεύγματά του έλαβε τον τίτλο του Ήρωα της Χώρας. | |
| Δεκαετία 1918-90 | Ολοκλήρωσε ένα μάθημα στο Τεχνικό Κολλέγιο του Ομσκ. Μπήκε στη Σχολή Αεροπορίας της Οδησσού. Ήρωας της χώρας. | |
| 1922-10ο | Σπούδασε στο flying club. Αποφοίτησε από τη Σχολή Αεροπορίας Kachin. Συμμετείχε σε 60 αερομαχίες. Έλαβε πολλά παράσημα και μετάλλια, καθώς και τον τίτλο του Ήρωα της Χώρας. | |
 1935 - 2013
|
Ταξίαρχος. Έλαβε βραβεία για τη μάχη κατά τη διάρκεια του Πολέμου Ινδο-Πακιστάν το 1965 και Σοβιετικός πόλεμοςστο Αφγανιστάν. |
|
| Δεκαετία 50 - 80 |
Ο πιο παραγωγικός πιλότος του Πακιστάν, έχοντας καταρρίψει τέσσερα εχθρικά αεροσκάφη f-16. | |
| 20η-1956 |
Έκανε 20 εξόδους για να επιτεθεί σε στρατεύματα στην Ινδία. Κατέστρεψε πολλές δεκάδες εχθρικό στρατιωτικό εξοπλισμό. | |
| 20η-1965 |
Έκανε 8 επιτυχημένες αποστολές. Κατέρριψε ινδικό αεροπλάνο. | |
| 1951-1971
|
Κατά τη διάρκεια των πτήσεων έκανε πολλές αποτελεσματικές ενέργειες. Για τον ηρωισμό του, ο Ρασίντ τιμήθηκε με μετάλλιο τιμής από τον Πρόεδρο του Πακιστάν. | |
 Δεκαετία 50 - 80 |
Ένας από τους νεαρούς πιλότους κατά τη διάρκεια του Ινδο-Πακιστανικού πολέμου. Κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών πέταξε με ένα Hunter. | |
| 1935 - 1967
|
Ινδός πιλότος. Καταρρίφθηκε από μαχητή μαζί με τη σύντροφό του. | |
| 1919 - ν.δ. |
Του απονεμήθηκε το Padma Vibhushan και έλαβε τον βαθμό του Στρατάρχη Αεροπορίας. |
|
 1930-1966
|
Καλά εκπαιδευμένος πιλότος, υπηρέτησε στον πόλεμο της Κορέας. Κέρδισε την πρώτη του νίκη σε μαχητικό τζετ. | |
| 1925-1954
|
Πλοηγός βομβαρδιστικών κατά τη διάρκεια του πολέμου κατά των Ναζί. Σύντομα έγινε ένας εξέχων άσος στη σύγκρουση της Κορέας. | |
| 1930-1965 | Καταρρίφθηκαν πολλά μαχητικά στην Κίνα. Μετα Χριστον. Τα τελευταία πυρομαχικά κατέρριψαν ένα εχθρικό πλοίο. Συμμετείχε σε μάχες στο Βιετνάμ. | |
| 1922-2007 | Ταξίαρχος, επικεφαλής της Ακαδημίας Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. | |
| 1942-ν.δ. | Κατά τη διάρκεια των μαχών κατέρριψε πολλά MiG. Αφού άφησε τα καθήκοντά του το 1974, ασχολήθηκε με πολιτικές δραστηριότητες. | |
| Δεκαετία 50 - 00 | Στρατιωτικός Άσος. Καταρρίψτε εχθρικά αεροπλάνα. Μετά τον πόλεμο έγινε εκπαιδευτής και ασχολήθηκε με τον στρατιωτικό σχεδιασμό. | |
| 30η-1979 | Υπηρέτησε σε μονάδες της Αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας που βρίσκονται στο Ισραήλ. Έλαβε το παρατσούκλι "Pilot Rescuer". | |
| 1921-σήμερα | Αμερικανός ήρωας. Αφού επιλέχθηκε ως αστροναύτης, ταξίδεψε στο διάστημα. | |
| Δεκαετία 30 - 00 | Πιλότος. Καταρρίψτε πολλά εχθρικά αεροπλάνα. Αφού πέταξε, οργάνωσε τη δική του αεροπορική εταιρεία. Έγινε προπονητής, έκανε ταινία. | |
| 1925-1994 | Αποφοίτησε από τη σχολή πτήσης. Πέταξε στην Κορέα από την αεροπορική βάση στην οποία είχε διοριστεί. Συνελήφθη από Κινέζους στρατιώτες. | |
| 1922-1952 | Κατά τις πρώτες του πτήσεις κατέρριψε επτά ιαπωνικά μαχητικά και του απονεμήθηκε το Αργυρό Αστέρι. Έλαβε το βαθμό του ταγματάρχη. Καταρρίφθηκε στη μάχη σε ηλικία 30 ετών. | |
 1946 - ν.δ. |
Κάστρο της Μοίρας, κατέρριψε πολλά συριακά MiG. Το 1976 αποσύρθηκε από τις πτήσεις. | |
| 1928-2002
|
Ένας από τους καλύτερους Ισραηλινούς πιλότους. Διορίστηκε διοικητής της αεροπορικής βάσης. Αφού τελείωσε την πτητική του καριέρα, ο Beni έγινε διευθυντής μιας από τις μεγάλες επιχειρήσεις. | |
 Δεκαετία 40-00 |
Ένας από τους πιο διάσημους άσους του Βορείου Βιετνάμ. Κατά την περίοδο της πτητικής δραστηριότητας σημειώθηκαν 7 νίκες επί των Αμερικανών. | |
| 1940 - 1970
|
Βιετναμέζος άσος, κατέρριψε επτά αεροπλάνα κατά τη διάρκεια του πολέμου. | |
| 1947-σήμερα |
Υπηρέτησε ως τεχνικός αεροπορίας. Αποφοίτησε από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. | |
 Δεκαετίες 20-90 |
Πέταξε με την 411 Μοίρα και κέρδισε πολλές νίκες επί των αντιπάλων του. Αφού εγκατέλειψε την καριέρα του στην πτήση, επέστρεψε στον Καναδά και εργάστηκε ως πιλότος δασοφύλακας. | |
| Δεκαετίες 20-90 | Καταρρίφθηκαν γερμανικά Bf-109. Μετά τον πόλεμο εντάχθηκε στην Εφεδρεία της Πολεμικής Αεροπορίας και υπηρέτησε ως εκπαιδευτής στην 421η Αεροπορική Μεραρχία. | |
 20η-1948 |
Συμμετείχε στην πρώτη πτήση της Ισραηλινής Πολεμικής Αεροπορίας. Πέταξε με ένα μικρό μεταφορικό αεροσκάφος. Κατά τη διάρκεια μιας από τις πτήσεις του, ο Έντι έκανε λάθος αεροδρόμιο και προσγειώθηκε σε ένα που είχε καταληφθεί από τον εχθρό. | |
| Δεκαετία 20-80 | Ο Σιντ, έχοντας εγκαταλείψει την ιατρική του εκπαίδευση, εντάχθηκε στην Πολεμική Αεροπορία της Νότιας Αφρικής. Πέταξε με την 4η μοίρα. | |
 Δεκαετίες 50-90 |
Το 1989 έγινε ήρωας των Φιλιππίνων και έλαβε βαθμό αξιωματικού. | |
| 40η-1974 |
Διοικητής της 9ης Μοίρας Καταδρομών, πραγματοποίησε 5 ηρωικές προσεγγίσεις στο στόχο. Βραβεύτηκε με αστέρι για γενναιότητα. | |
 Δεκαετίες 70-00 |
Καταρρίφθηκαν μαχητικά F-15 που ανήκουν στο Ιράκ. Επιτέθηκαν τα στρατεύματα του συνασπισμού. | |
 Δεκαετία 1928-90 |
Μπήκε στη σχολή πεζικού, αφού την τελείωσε, πήγε να σπουδάσει στη σχολή πτήσεων. Επανεκπαιδεύτηκε σε αεριωθούμενα αεροσκάφη. Έλαβε τον βαθμό του ανθυπολοχαγού. | |
| 30η-1961 |
Αποφοίτησε από τη σχολή πιλότων. Κατά τη διάρκεια του πολέμου με τους Γερμανούς έκανε περιπολικές πτήσεις. Μετά τη νίκη, ηγήθηκε της μοίρας Β-26. |
Ήρωες πιλότοι
Το επάγγελμα του πιλότου δεν είναι μόνο ρομαντικές ιστορίες, το να το τραγουδάει σε τραγούδια, αλλά η σκληρή δουλειά, το καθημερινό ρίσκο και η μεγάλη ευθύνη. Ωστόσο, κάθε δεύτερο αγόρι ονειρεύεται να γίνει πιλότος και να πετάξει το δικό του αεροπλάνο στον ουρανό. Και πώς να μην ονειρεύεσαι όταν βλέπεις μπροστά στα μάτια σου παραδείγματα σπουδαίων ανθρώπων σε αυτό το επάγγελμα. Πολλοί από αυτούς κάποτε ονειρεύτηκαν επίσης να γίνουν πιλότοι, πιθανώς ήρωες της χώρας τους, να λάβουν βραβεία και μετάλλια, αλλά το τίμημα αυτών των βραβείων είναι πολύ υψηλό.
Καθένας από αυτούς έχει το δικαίωμα να κατονομαστεί και να αναγνωριστεί, αλλά δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο ρωσικό Διαδίκτυο για να τους χαρίσει όλη την αξία τους. Αλλά στο πρόσωπο πολλών συγχρόνων μπορούμε να ανακαλέσουμε κάθε ήρωα από την εποχή του πρώτου που ανέβηκε στον ουρανό.
Στα τέλη του περασμένου αιώνα Σαρπάτοφ Βλαντιμίρ- ο πιλότος και διοικητής του πληρώματος του αεροσκάφους Il-76, έλαβε βραβείο από τον πρόεδρο για το θάρρος και τον ηρωισμό που επέδειξε κατά την απόδρασή του από το Αφγανιστάν, όπου ο ίδιος και το πλήρωμά του ήταν αιχμάλωτοι για έναν ολόκληρο χρόνο.
Ο Βλαντιμίρ Σαρπάτοφ έλαβε τον «Ήρωα» Ρωσική ΟμοσπονδίαΚαι ο «Χρυσός Αστέρας», ο συνάδελφός του στο τιμόνι Γκαζινούρ Χαϊρουλίν, συγκυβερνήτης, έγινε επίσης Ήρωας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η ομάδα του - Navigator Zdora Alexander, χειριστής ραδιοφώνου πτήσης Vshivtsev, κορυφαίοι μηχανικοί Butuzov Sergey, Ryazanov Viktor, μηχανικός πτήσης Abbyazov Askhat απονεμήθηκαν το Τάγμα του Θάρρους για τις υπηρεσίες τους στην πατρίδα.
Ένα άλλο θρυλικό όνομα του ήρωα του πιλότου της Ρωσίας - Απακίτζε Τιμούρ- Τιμημένος Στρατιωτικός Πιλότος της Ρωσίας, ο πρώτος μεταξύ των πιλότων της ναυτικής αεροπορίας που έλαβε το βραβείο του Hero of Russia. Πέθανε πριν από 12 χρόνια στην 85η επέτειο της ναυτικής αεροπορίας, κατά τη διάρκεια τελετουργικών παραστάσεων. Απονεμήθηκε το «Χρυσό Αστέρι» του Ήρωα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το Τάγμα του τρίτου βαθμού για την υπηρεσία «Για την υπηρεσία στην πατρίδα Ενοπλες δυνάμειςΕΣΣΔ» και «For Personal Courage», το μετάλλιο «For Military Merit», δρόμοι φέρουν το όνομά του.
Φαίνεται ότι η φράση οι πιλότοι είναι ήρωες συνδέεται για πάντα με τον πόλεμο και σε καιρό ειρήνης δεν υπάρχει απλώς θέση για αυτό, αλλά ακόμη και σήμερα υπάρχουν πιλότοι που έχουν λάβει τον τίτλο των «Ήρωες της Ρωσίας». σε μια δύσκολη κατάσταση, χάρη σε αδύνατες προσπάθειες, ξεχνώντας τον εαυτό τους, ενήργησαν προς το συμφέρον της ζωής των ανθρώπων.
Κάθε χρόνο υπάρχουν όλο και περισσότεροι τέτοιοι ήρωες. Από τη μια, αυτό είναι, φυσικά, ευτυχώς - για εκείνους τους ανθρώπους που βρίσκονταν στο αεροπλάνο εκείνη την ώρα, και από την άλλη, λόγω τεχνικών προβλημάτων με το αεροσκάφος, ο ηρωισμός γίνεται κατά κάποιον τρόπο αναγκαστικός.
Για παράδειγμα, στη Δημοκρατία της Κόμι, ένα αεροσκάφος με πτερύγια Tu-154 αναγκάστηκε να κάνει επείγουσα προσγείωση και χάρη στους πιλότους και το γενναίο πλήρωμα, κανείς δεν τραυματίστηκε, αν και υπήρχαν περισσότεροι από εβδομήντα επιβάτες στο πλοίο. Για πιλότους Andrey Lamanov και Evgeny Novoselov, απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Ρωσίας και τα μέλη της ομάδας έλαβαν το Τάγμα του Θάρρους. Προβλήματα με τις ενσωματωμένες μπαταρίες οδήγησαν σε αυτήν την κατάσταση το αεροπλάνο έπρεπε να ταξιδέψει από το αεροδρόμιο Polyarny στο αεροδρόμιο Domodedovo της Μόσχας, αλλά δεν τα κατάφερε.
Δυστυχώς, το βραβείο δεν βρίσκει όλους τους πιλότους ζωντανούς και καλά στην υγεία τους.
23 Ιουνίου 2012 πέρυσι κατά τη διάρκεια δοκιμαστική εργασίαΟι πιλότοι του μαχητικού MiG-29KUB δεν επέστρεψαν σπίτι - ήρωες Alexander Kruzhalin και Oleg Spichka. Πραγματοποίησαν τις τελευταίες τους δοκιμές στην περιοχή του Αστραχάν, για τις οποίες έλαβαν τον τίτλο του Ήρωα της Ρωσίας, μετά θάνατον. Προσγειώθηκαν το τελευταίο τους αεροπλάνο κοντά επίλυση, ταυτόχρονα, χωρίς να προκαλείται σωματική βλάβη σε ούτε μία ζωντανή ψυχή. Αιωνία τους η μνήμη.
Και πόσοι επιζώντες πιλότοι δεν πήραν βραβεία, που χάρη στο θάρρος και την υψηλή δεξιοτεχνία τους προσγείωσαν αεροπλάνα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Ή τέτοιοι πιλότοι που πολέμησαν, αλλά, δυστυχώς, δεν μπορούσαν να βοηθήσουν ούτε τους ίδιους ούτε τους επιβάτες. Δεν υπάρχουν αρκετές σελίδες για να απαριθμήσω τους πάντες και να θυμάστε όλες τις καταστάσεις που, σαν ταινία, περνούν για χρόνια - ... 1999, 2000, 2001, 2002 ... ανά πόλεις και ονόματα. Πέθανε ο διοικητής-καπετάνιος Αντρέι Τσουρμπάνοφ και ο πιλότος χειριστής, ο Ανώτερος Υπολοχαγός Όλεγκ Τουμάκοφ... Όχι πολύ μακριά από το Itum-Kale, πέθανε ο Ήρωας της Ρωσίας, Αντισυνταγματάρχης Γιούρι Νικολάεβιτς Γιακιμένκοκαι καπετάνιος Oleg Anatolyevich Podsitkov... Το αεροπλάνο Su-17M3 συνετρίβη κατά τη διάρκεια δοκιμών, δύο πιλότοι που το δοκίμασαν... Ο πιλότος Ντμίτρι Κρεμπτόφ πέθανε κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικών πτήσεων...
Δεν θα έχουν τέλος τα ονόματα των πιλότων δοκιμής με τίμημα τη ζωή τους, δοκιμάζουν την αξιοπιστία των πουλιών από χάλυβα, έτσι ώστε κάποιος άλλος, ήδη σε ένα πιο προηγμένο μοντέλο, να έχει την ευκαιρία όχι μόνο να πετάξει, αλλά και να ζεις. Δυστυχώς μετά το 2013 θα υπάρξει πάλι έλλειψη...
Προσωπικότητες στον κόσμο της αεροπορίας
| 1908-1984
|
Lyulka Arkhip Mikhailovich | Επιφανής επιστήμονας, σχεδιαστής κινητήρων αεροσκαφών |
| 1911-1971
|
Πριν από την επίθεση στην ΕΣΣΔ, η αεροπορία της ναζιστικής Γερμανίας δεν θεωρούσε τους Σοβιετικούς πιλότους ως σοβαρούς αντιπάλους. Ήταν γενικά αποδεκτό στη Luftwaffe ότι μόνο η εχθρική αεράμυνα θα μπορούσε να δημιουργήσει προβλήματα στους Γερμανούς άσους.
Ωστόσο, αμέσως μετά την επίθεση, οι Ναζί έπρεπε να αλλάξουν ριζικά τη στάση τους απέναντι στους Σοβιετικούς πιλότους. Η αεροπορία μας παρείχε τέτοια απόκρουση στους εισβολείς που οι Ναζί δεν είχαν συναντήσει πουθενά στην Ευρώπη.
ΙΒΑΝ ΚΟΖΕΝΤΟΥΜΠ
Ο Ivan Nikitovich Kozhedub γεννήθηκε στο χωριό Obrazhievka, στην περιοχή Glukhov, στην επαρχία Chernigov (τώρα περιοχή Shostkinsky, περιοχή Sumy της Ουκρανίας). Η πρώτη συνάντηση του Kozhedub με την αεροπορία ξεκίνησε στο ιπτάμενο κλαμπ της χημικής-τεχνολογικής τεχνικής σχολής στην πόλη Shostka, όπου μπήκε μετά το σχολείο. Εκεί τον Απρίλιο του 1939 έκανε την πρώτη του πτήση. Η ομορφιά της πατρίδας του, που αποκαλύφθηκε από ύψος 1500 μέτρων, έκανε έντονη εντύπωση στον νεαρό και προκαθόρισε ολόκληρη τη μελλοντική του ζωή. Στις αρχές του 1940, ο Kozhedub έγινε δεκτός στη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας Chuguev, σύμφωνα με τις αναμνήσεις των συμμαθητών του, πέταξε πολύ, πειραματιζόταν συχνά, ακονίζοντας τις ακροβατικές του δεξιότητες και αγαπούσε τη θεωρία της κατασκευής αεροσκαφών. Οι δεξιότητες που απέκτησε κατά τη διάρκεια των σπουδών του ήταν στη συνέχεια πολύ χρήσιμες για τον Kozhedub: σύμφωνα με τους συντρόφους του, ήξερε το όχημα μάχης καλύτερα από το πίσω μέρος του χεριού του. Καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου, ο πιλότος δεν καταρρίφθηκε ποτέ, ακόμη και ένας βαριά κατεστραμμένος μαχητής, διακινδυνεύοντας τη ζωή του, επέστρεφε πάντα στο αεροδρόμιο Μετά την ήττα της ναζιστικής Γερμανίας, ο Kozhedub συνέχισε τις σπουδές του, το 1949 αποφοίτησε με άριστα από το Red Banner. Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. Οι ισχυρές γνώσεις και η μεγάλη εμπειρία του πιλότου βρήκαν πολύ σύντομα τη χρήση τους. Το 1951-52 Κατά τη διάρκεια του Πολέμου της Κορέας, ο Kozhedub διέταξε μια ολόκληρη μεραρχία αεροπορίας τα γεράκια του κατέρριψαν 258 εχθρικά αεροσκάφη σε εκείνη τη σύγκρουση.
ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΠΟΚΡΥΣΚΙΝ
Ο Alexander Ivanovich Pokryshkin γεννήθηκε στο Novonikolaevsk (τώρα Novosibirsk). Ενδιαφέρθηκε για την αεροπορία σε ηλικία 12 ετών, όταν είδε αεροπλάνα να πετούν στον ουρανό. Στη συνέχεια, ο Pokryshkin εισήλθε στην 3η Στρατιωτική Σχολή Τεχνικών Αεροπορίας και στα τέλη του 1934 έγινε ο ανώτερος τεχνικός αεροσκαφών της 74ης Μεραρχίας Τυφεκίων Taman Ωστόσο, για να γίνει όχι τεχνικός αεροσκαφών, αλλά πιλότος, ο Pokryshkin έπρεπε να πάει μέσα από μια μακρά και δύσκολη διαδρομή. Για να αποκτήσει αυτό το επάγγελμα, μελέτησε επίμονα την ιστορία των πτήσεων για τέσσερα χρόνια και στρατιωτική ιστορία, φυσική και μαθηματικά, φυσιολογία και περιγραφική γεωμετρία. Ο Πόκρισκιν έγραψε 39 αναφορές στους διοικητές με αίτημα να τον αφήσουν να πάει στη σχολή πτήσεων, αλλά κάθε φορά που αρνήθηκε η κατάσταση δεν ταίριαζε καθόλου στον νεαρό άνδρα και τον Σεπτέμβριο του 1938 επόμενες διακοπέςσε δεκαεπτά ημέρες κατέκτησε το διετές πρόγραμμα του ιπτάμενου συλλόγου Krasnodar και πέρασε τις εξετάσεις ως εξωτερικός μαθητής με άριστα. Τέλος, στην 40η έκθεσή του, συμπεριέλαβε πιστοποιητικό ολοκλήρωσης του ιπτάμενου κλαμπ και ήδη από τον Νοέμβριο του 1938 έγινε μαθητής στη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας Kachin. Ένα χρόνο αργότερα, αποφοίτησε με άριστα, τώρα έγινε πιλότος Η εκπαιδευτική διαδρομή που είχε ολοκληρώσει άξιζε τον κόπο: ήδη το 1941, έχοντας γίνει γνωστός ως βιρτουόζος της πτήσης, ο Ανώτερος Υπολοχαγός Pokryshkin διορίστηκε αναπληρωτής διοικητής της μοίρας. Υπάρχει ένας κοινός μύθος ότι, έχοντας λάβει πληροφορίες για την προσέγγιση του μαχητικού αυτού του πιλότου, οι Γερμανοί άρχισαν να μεταδίδουν επείγοντα μηνύματα ο ένας στον άλλο: «Achtung, achtung! Ο Πόκρισκιν είναι στον ουρανό!
NIKOLAY GULAYEV
Ο Nikolai Dmitrievich Gulaev γεννήθηκε στο χωριό Aksayskaya (τώρα η πόλη Aksay, περιοχή Rostov). Αποφοίτησε από την 7η τάξη ελλιπής Λύκειοκαι το σχολείο FZU, σπούδαζε στο flying club τα βράδια. Αυτό το χόμπι τον βοήθησε το 1938, όταν ο Γκουλάεφ κλήθηκε στο στρατό. Ο ερασιτέχνης πιλότος στάλθηκε στη Σχολή Αεροπορίας του Στάλινγκραντ, από την οποία αποφοίτησε το 1940. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο Γκουλάεφ απολάμβανε τη φήμη του τολμηρού. Τον Αύγουστο του 1942, του συνέβη ένα περιστατικό που έδειχνε τόσο θάρρος όσο και μια ορισμένη προθυμία του χαρακτήρα του. Ο νεαρός πιλότος δεν είχε άδεια να πετάξει τη νύχτα, και όταν στις 3 Αυγούστου 1942, τα αεροπλάνα του Χίτλερ εμφανίστηκαν στην περιοχή ευθύνης του συντάγματος όπου υπηρετούσε ο Γκουλάεφ, πέταξαν και έμπειροι πιλότοι στον ουρανό αυτούς, που αποφάσισαν να αποδείξουν ότι δεν ήταν χειρότεροι «παλιοί». Ως αποτέλεσμα, στην πρώτη κιόλας μάχη, χωρίς εμπειρία, χωρίς τη βοήθεια προβολέων, καταστράφηκε ένα γερμανικό βομβαρδιστικό. Όταν ο Γκουλάεφ επέστρεψε στο αεροδρόμιο, ο στρατηγός που έφτασε είπε: «Για το γεγονός ότι πέταξα έξω χωρίς άδεια, επιπλήττω και για το γεγονός ότι κατέρριψα ένα εχθρικό αεροπλάνο, τον προάγω σε βαθμό και τον παρουσιάζω για ανταμοιβή."
ΓΚΡΙΓΚΟΡΙ ΡΕΧΚΑΛΟΦ
Ο Grigory Andreevich Rechkalov γεννήθηκε στο χωριό Khudyakovo, στην περιοχή Irbitsky, στην επαρχία Perm (τώρα το χωριό Zaykovo, στην περιοχή Irbitsky, στην περιοχή Sverdlovsk). Γνώρισε την αεροπορία ενώ σπούδαζε στον κύκλο πιλότων ανεμόπτερου στη σχολή εργοστασίων του εργοστασίου Verkh-Isetsky στο Sverdovsk. Το 1937 εισήλθε στη Στρατιωτική Σχολή Πιλότων του Περμ και στη συνέχεια αποφοίτησε με επιτυχία. Το 1939, με τον βαθμό του λοχία, κατατάχθηκε στο 55ο Σύνταγμα Μαχητών Αεροπορίας στο Kirovograd, το κύριο χαρακτηριστικό του Rechkalov ήταν η επιμονή. Παρά το γεγονός ότι η ιατρική επιτροπή διαπίστωσε ότι ο πιλότος ήταν τυφλός, κέρδισε το δικαίωμα να συνεχίσει να υπηρετεί και το 1941 στάλθηκε στο 55ο Σύνταγμα Μαχητών. Σύμφωνα με τους συναδέλφους του, ο Rechkalov είχε έναν μάλλον ανομοιογενή χαρακτήρα. Δείχνοντας ένα παράδειγμα πειθαρχίας σε μια αποστολή, στην επόμενη θα μπορούσε να αποσπαστεί από την κύρια αποστολή και να ξεκινήσει εξίσου αποφασιστικά την καταδίωξη ενός τυχαίου εχθρού.
KIRILL EVSTIGNEEV
Ο Kirill Alekseevich Evstigneev γεννήθηκε στο χωριό Khokhly, Ptichensky volost, στην περιοχή Chelyabinsk, στην επαρχία Orenburg (τώρα το χωριό Khokhly, συμβούλιο του χωριού Kushmyansky, περιοχή Shumikha, περιοχή Kurgan). Σύμφωνα με τις αναμνήσεις των συγχωριανών του, μεγάλωσε ως ένα δυνατό και πολύ ανθεκτικό αγόρι, συνδύασε μαθήματα στο flying club με δουλειά στο εργοστάσιο τρακτέρ του Chelyabinsk. Αργότερα αποφοίτησε από τη Στρατιωτική Σχολή Πτήσεων της Βιρμανίας. Παρατηρώντας τον ελαφρύ και ακριβή καταρράκτη των μορφών που εκτέλεσε στον αέρα, ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ο Evstigneev έπασχε από μια ασθένεια, η οποία του απαγόρευε να υπηρετήσει στην αεροπορία - πεπτικό έλκος. Ωστόσο, όπως ένας άλλος πιλότος άσος Rechkalov, ο Estigneev έδειξε επιμονή και εξασφάλισε ότι θα διατηρηθεί σε υπηρεσία. Η ικανότητα του πιλότου ήταν τόσο υψηλή που, σύμφωνα με τις ιστορίες των συναδέλφων του, μπορούσε να προσγειώσει το μαχητικό σε έναν τροχό ή σε ένα στενό μονοπάτι καθαρό από το χιόνι ανάμεσα σε φράγματα πάγου μήκους δύο μέτρων.
"...Όταν πρόκειται για ορισμένα ιδιωτικά ζητήματα, παραμένουν αμφιβολίες. Ο προσωπικός απολογισμός των Γερμανών άσων και πιλότων οποιασδήποτε άλλης χώρας φαίνεται πολύ διαφορετικός. 352 αεροσκάφη του Χάρτμαν και 60 αεροσκάφη του Κοζεντούμπ, του καλύτερου πιλότου των συμμαχικών μαχητικών, ακούσια οδηγούν σε διαφορετικές σκέψεις.
Πρώτα από όλα, θέλω να επισημάνω τα τυπικά λάθη των σοβιετικών ιστοριογράφων. Αλλά εκτός από αυτά, έχουμε συχνά να αντιμετωπίσουμε παραδείγματα πλαστογραφίας και παραποίησης, δυστυχώς:
1. «Ο Έριχ Χάρτμαν πέταξε μόνο 800 αποστολές μάχης».
Ο Χάρτμαν πέταξε περίπου 1.400 αποστολές μάχης κατά τη διάρκεια του πολέμου. Ο αριθμός 800 είναι ο αριθμός των αεροπορικών μαχών. Παρεμπιπτόντως, αποδεικνύεται ότι ο Χάρτμαν ΜΟΝΟΣ έκανε 2,5 φορές περισσότερες εξόδους από ό,τι ΟΛΗ η Μοίρα Normandie-Niemen μαζί. Αυτό χαρακτηρίζει την ένταση των ενεργειών των Γερμανών πιλότων στο Ανατολικό Μέτωπο, για αυτούς 3-4 εξόδους ήταν ο κανόνας. Και αν ο Χάρτμαν πέρασε 6 φορές περισσότερες αεροπορικές μάχες από τον Kozhedub, τότε γιατί δεν μπορεί, κατά συνέπεια, να καταρρίψει 6 φορές περισσότερα αεροπλάνα? Παρεμπιπτόντως, ένας άλλος κάτοχος του «Σιδερένιου Σταυρού με κολακείες, ξίφη και διαμάντια δρυός», ο Hans-Ulrich Rudel, πέταξε περισσότερες από 2.500 αποστολές μάχης κατά τη διάρκεια των ετών του πολέμου.
2. «Οι Γερμανοί κατέγραψαν νίκες χρησιμοποιώντας πολυβόλο».
Απαιτήθηκε επιβεβαίωση από μάρτυρες - πιλότους που συμμετείχαν στη μάχη, ή παρατηρητές εδάφους. Μερικές φορές, οι πιλότοι περίμεναν μια εβδομάδα ή περισσότερο για την επιβεβαίωση των νικών τους.
3. «Οι Γερμανοί κατέγραψαν «χτυπήματα», όχι «νίκες».
Εδώ βρισκόμαστε αντιμέτωποι με μια άλλη εκδοχή μιας άδικης πολλαπλής μετάφρασης των απομνημονευμάτων των Γερμανών πιλότων. Γερμανικά - Αγγλικά - Ρωσικά. Ακόμα και ένας ευσυνείδητος μεταφραστής μπορεί να μπερδευτεί εδώ, και γενικά υπάρχει χώρος για πλαστογραφία. Η έκφραση «αξίωση χτύπησε» δεν έχει τίποτα κοινό με την έκφραση «διεκδίκηση νίκης». Το πρώτο χρησιμοποιήθηκε στην αεροπορία βομβαρδιστικών, όπου σπάνια ήταν δυνατό να πούμε περισσότερα. Οι πιλότοι μαχητικών δεν το χρησιμοποίησαν. Μιλούσαν μόνο για νίκες ή για πτώση αεροπλάνων.
4. «Ο Χάρτμαν έχει μόνο 150 επιβεβαιωμένες νίκες, οι υπόλοιπες είναι γνωστές μόνο από τα λόγια του».
Αυτό, δυστυχώς, είναι ένα παράδειγμα άμεσης πλαστογραφίας. Έχει διατηρηθεί το πρώτο βιβλίο πτήσης του Χάρτμαν, στο οποίο καταγράφονται οι ΠΡΩΤΕΣ 150 νίκες. Ο δεύτερος εξαφανίστηκε κατά τη σύλληψή του. Ποτέ δεν ξέρεις ότι φάνηκε, και το γέμισε το αρχηγείο της μοίρας, και όχι ο Χάρτμαν. Λοιπόν, έφυγε - αυτό είναι όλο! Όπως το Σύμφωνο Μολότοφ-Ρίμπεντροπ. Αυτό σημαίνει ότι από τις 13 Δεκεμβρίου 1943, ο Έριχ Χάρτμαν δεν έχει καταρρίψει ούτε ένα αεροπλάνο. Ενδιαφέρον συμπέρασμα, έτσι δεν είναι;
5. «Οι Γερμανοί άσοι απλά δεν μπορούσαν να καταρρίψουν τόσα αεροπλάνα σε μία πτήση».
Θα μπορούσαν πάρα πολύ. Διαβάστε πιο προσεκτικά την περιγραφή των επιθέσεων του Χάρτμαν. Πρώτα, γίνεται ένα χτύπημα σε μια ομάδα μαχητών που καλύπτουν, μετά σε μια ομάδα βομβαρδιστικών και αν είστε τυχεροί, στη συνέχεια σε μια ομάδα σφουγγαρίστρας. Δηλαδή σε ένα τρέξιμο 6-10 αεροσκάφη μπήκαν στο στόχαστρο του ένα ένα. Και δεν κατέρριψε τους πάντες.
6. «Δεν μπορείς να καταστρέψεις το αεροπλάνο μας με δύο πυροβολισμούς».
Ποιος είπε ότι ήταν ζευγάρι; Ακολουθεί περιγραφή της πτήσης γερμανικών αεροσκαφών από την Κριμαία. Οι Γερμανοί μεταφέρουν τεχνικούς και μηχανικούς στις ατράκτους των μαχητικών τους, αλλά δεν αφαιρούν τα φτερά κοντέινερ με κανόνια των 30 χλστ. Πόσο καιρό μπορεί να επιβιώσει ένας σοβιετικός μαχητής κάτω από πυρά από 3 όπλα; Ταυτόχρονα, αυτό δείχνει σε ποιο βαθμό περιφρονούσαν τα αεροσκάφη μας. Εξάλλου, είναι ξεκάθαρο ότι με 2 δοχεία κάτω από τα φτερά το Me-109 πέταξε λίγο καλύτερα από ένα κομμάτι ξύλο.
7. «Οι Γερμανοί πυροβόλησαν εκ περιτροπής ένα αεροπλάνο και ο καθένας το έλεγε για λογαριασμό του».
Απλά χωρίς σχόλια.
8. «Οι Γερμανοί έστειλαν επίλεκτες μονάδες μαχητικών στο Ανατολικό Μέτωπο για να αρπάξουν την αεροπορική υπεροχή».
Ναι, οι Γερμανοί δεν είχαν επίλεκτες μονάδες μαχητικών, εκτός από τη μοίρα αεριωθούμενων Galland JV-44 που δημιουργήθηκε στο τέλος του πολέμου. Όλες οι άλλες μοίρες και ομάδες ήταν οι πιο συνηθισμένοι σχηματισμοί πρώτης γραμμής. Δεν υπάρχουν "Aces of Diamonds" ή άλλες ανοησίες. Απλώς πολλές από τις γερμανικές μονάδες, εκτός από αριθμούς, είχαν και ένα σωστό όνομα. Όλα αυτά τα «Richthofens», «Greifs», «Condors», «Immelmanns», ακόμη και «Grun Hertz» είναι συνηθισμένες μοίρες. Παρατηρήστε πόσοι λαμπροί άσοι υπηρέτησαν στο μέτριο, ανώνυμο JG-52.
Τι συνέβη στην πραγματικότητα; Για παράδειγμα, αυτό είναι ένα εντελώς παράδοξο συμπέρασμα που προκύπτει μετά την ανάγνωση των απομνημονευμάτων του Χάρτμαν: ο Έριχ Χάρτμαν δεν διεξήγαγε ΣΧΕΔΟΝ ΜΙΑ αεροπορική μάχη. Απέρριψε κατ' αρχήν το εναέριο καρουσέλ, τόσο αγαπητό στις καρδιές των πιλότων μας. Ανεβείτε, βουτήξτε στο στόχο, φύγετε αμέσως. Καταρρίφθηκε - καταρρίφθηκε, δεν καταρρίφθηκε - δεν πειράζει. Ο αγώνας τελείωσε! Εάν υπάρξει νέα επίθεση, θα βασίζεται μόνο στην ίδια αρχή. Το λέει ο ίδιος ο Χάρτμαν τουλάχιστονΤο 80% των πιλότων που κατέρριψε δεν γνώριζαν καν τον κίνδυνο. Και σίγουρα δεν κρέμεται πάνω από το πεδίο της μάχης για να «καλύψετε τα στρατεύματά σας». Παρεμπιπτόντως, ο Πόκρισκιν επαναστάτησε κάποτε εναντίον αυτού. «Δεν μπορώ να πιάσω βόμβες με το αεροπλάνο μου Θα αναχαιτίσουμε τα βομβαρδιστικά καθώς πλησιάζουν στο πεδίο της μάχης». Το αναχαιτίστηκαν, λειτούργησε. Και μετά τον αγώνα, ο Pokryshkin έλαβε ένα καπέλο για την εφευρετικότητά του. Όμως ο Χάρτμαν δεν έκανε τίποτα άλλο από το κυνήγι. Έτσι, θα ήταν πιο δίκαιο να ονομάσουμε τις 800 μάχες του αεροπορικές συγκρούσεις ή κάτι τέτοιο.
Και θυμηθείτε τον απροκάλυπτο εκνευρισμό που φαίνεται στα απομνημονεύματα των πιλότων μας σχετικά με την τακτική των Γερμανών άσων. Δωρεάν κυνήγι! Και δεν υπάρχει περίπτωση να τον αναγκάσεις να τσακωθείς! Αυτή η αδυναμία οφείλεται προφανώς αποκλειστικά στο γεγονός ότι το Yak-3 ήταν το καλύτερο μαχητικό στον κόσμο. Οι συγγραφείς της ρωσικής ταινίας "Μαχητές του Ανατολικού Μετώπου" έδειξαν επίσης τις ελλείψεις των καλύτερων μαχητών μας. Ο A. Yakovlev γράφει για το ανώτατο όριο των 3–3,5 km για τους μαχητές μας σε όλα του τα βιβλία, περνώντας το ως μεγάλο πλεονέκτημα. Αλλά μόνο μετά την παρακολούθηση της ταινίας θυμήθηκα τη συνεχώς αναβοσβήνει τη γραμμή των αναμνήσεων του ίδιου του Χάρτμαν. «Πλησιάζαμε στην περιοχή της μάχης σε υψόμετρο 5,5–6 χλμ.» Εδώ! Δηλαδή οι Γερμανοί κατ' αρχήν έλαβαν το δικαίωμα της πρώτης απεργίας. Ακριβώς στο έδαφος! Αυτό καθορίστηκε από τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους και τις μοχθηρές σοβιετικές τακτικές. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ποια είναι η τιμή ενός τέτοιου πλεονεκτήματος.
Ο Χάρτμαν έκανε 14 αναγκαστικές προσγειώσεις. Αυτό είναι αλήθεια. Ωστόσο, διαβάστε πιο προσεκτικά τις περιγραφές αυτών των περιπτώσεων, για παράδειγμα, τη μάχη με 8 Mustangs. Ο Χάρτμαν έμεινε από καύσιμα και τι έκανε; - προσπαθείς να σώσεις το αεροπλάνο; Καθόλου. Απλώς επιλέγει τη στιγμή για να πηδήξει με ασφάλεια έξω με ένα αλεξίπτωτο. Δεν σκέφτεται καν να σώσει το αεροπλάνο. Έτσι, μόνο οι πιλότοι μας επέστρεψαν με τα αεροπλάνα που δέχτηκαν 150 χτυπήματα. Οι υπόλοιποι εύλογα πίστευαν ότι η ζωή ήταν πιο πολύτιμη από έναν σωρό σιδήρου. Γενικά φαίνεται ότι οι Γερμανοί αντιμετώπισαν το γεγονός της αναγκαστικής απόβασης αρκετά επιπόλαια. Το αυτοκίνητο χάλασε, εντάξει, ας το αλλάξουμε και ας προχωρήσουμε. Θυμηθείτε τις 5 αναγκαστικές προσγειώσεις του Johannes Wiese σε μια μέρα. Παρά το γεγονός ότι την ίδια μέρα κατέρριψε 12 αεροπλάνα!
Μια τεράστια ροή πληροφοριών που κυριολεκτικά κατέρρευσε Πρόσφατασε όλους μας, μερικές φορές παίζει εξαιρετικά αρνητικό ρόλο στην ανάπτυξη της σκέψης των τύπων που μας αντικαθιστούν. Και δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτές οι πληροφορίες είναι εσκεμμένα ψευδείς. Αλλά στη «γυμνή» του μορφή, χωρίς λογική εξήγηση, μερικές φορές φέρει έναν τερατώδες και εγγενώς απλώς καταστροφικό χαρακτήρα.
Πώς μπορεί αυτό να είναι;
Επιτρέψτε μου να σας δώσω ένα παράδειγμα. Περισσότερες από μία γενιές αγοριών στη χώρα μας έχουν μεγαλώσει με τη σταθερή πεποίθηση ότι οι διάσημοι πιλότοι μας Ivan Kozhedub και Alexander Pokryshkin είναι οι καλύτεροι άσοι του τελευταίου πολέμου. Και κανείς δεν διαφωνούσε ποτέ με αυτό. Ούτε εδώ ούτε στο εξωτερικό.
Αλλά μια μέρα αγόρασα σε ένα κατάστημα ένα παιδικό βιβλίο «Αεροπορία και Αεροναυπηγική» από την εγκυκλοπαιδική σειρά «Εξερευνώ τον κόσμο» από έναν πολύ διάσημο εκδοτικό οίκο. Το βιβλίο, που εκδόθηκε σε κυκλοφορία τριάντα χιλιάδων αντιτύπων, αποδείχθηκε πραγματικά πολύ «εκπαιδευτικό»...
Για παράδειγμα, στην ενότητα "Ζοφερή Αριθμητική" υπάρχουν αρκετά εύγλωττα στοιχεία σχετικά με τις αερομαχίες κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Παραθέτω επί λέξει: «Τρεις φορές Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, πιλότοι μαχητικών A.I. Pokryshkin και I.N. Το Kozhedub κατέρριψε 59 και 62 εχθρικά αεροσκάφη, αντίστοιχα. Όμως ο Γερμανός άσος Ε. Χάρτμαν κατέρριψε 352 αεροσκάφη στα χρόνια του πολέμου! Και δεν ήταν μόνος. Εκτός από αυτόν, η Luftwaffe είχε τέτοιους πλοιάρχους αερομαχίας όπως οι G. Barkhorn (301 κατεδαφισμένα αεροσκάφη), G. Rall (275), O. Kittel (267)... Συνολικά, 104 πιλότοι της γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας είχαν περισσότερα από εκατό αεροσκάφη κατέρριψαν το καθένα και οι δέκα πρώτες κατέστρεψαν συνολικά 2.588 εχθρικά αεροσκάφη!».
Σοβιετικός άσος, πιλότος μαχητικών, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Μιχαήλ Μπαράνοφ. Στάλινγκραντ, 1942 Μιχαήλ Μπαράνοφ - ένας από τους καλύτερους πιλότους μαχητικών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο πιο παραγωγικός Σοβιετικός άσος, πιλότος μαχητικών, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Μιχαήλ Μπαράνοφ. Στάλινγκραντ, 1942 Ο Μιχαήλ Μπαράνοφ είναι ένας από τους καλύτερους πιλότους μαχητικών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο πιο αποτελεσματικός τη στιγμή του θανάτου του και πολλές από τις νίκες του κατακτήθηκαν στην αρχική, πιο δύσκολη περίοδο του πολέμου. Αν όχι για τον τυχαίο θάνατό του, θα ήταν τόσο διάσημος πιλότος όσο ο Pokryshkin ή ο Kozhedub - άσοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Είναι σαφές ότι όποιο παιδί δει τέτοιους αριθμούς αεροπορικών νικών θα έρθει αμέσως στο μυαλό ότι δεν ήταν δικό μας, αλλά οι Γερμανοί πιλότοι που ήταν οι καλύτεροι άσοι στον κόσμο και οι Ιβάν μας ήταν τόσο μακριά από αυτούς (παρεμπιπτόντως , οι συγγραφείς Για κάποιο λόγο, οι προαναφερθείσες δημοσιεύσεις δεν παρείχαν στοιχεία για τα επιτεύγματα των καλύτερων πιλότων άσων άλλων χωρών: του Αμερικανού Richard Bong, του Βρετανού James Johnson και του Γάλλου Pierre Klostermann με τις 40, 38 και 33 εναέριες νίκες τους, αντίστοιχα. ). Η επόμενη σκέψη που περνάει από τα κεφάλια των παιδιών, φυσικά, θα είναι ότι οι Γερμανοί πέταξαν πολύ πιο προηγμένα αεροσκάφη. (Πρέπει να πούμε ότι κατά τη διάρκεια της έρευνας, ούτε καν μαθητές, αλλά φοιτητές ενός από τα πανεπιστήμια της Μόσχας απάντησαν με παρόμοιο τρόπο στους παρουσιαζόμενους αριθμούς εναέριων νικών).
Πώς πρέπει όμως γενικά να αντιδρά κανείς σε τέτοιες, εκ πρώτης όψεως, βλάσφημες φιγούρες;
Είναι σαφές ότι κάθε μαθητής, αν ενδιαφέρεται για αυτό το θέμα, θα πάει στο Διαδίκτυο. Τι θα βρει εκεί; Εύκολος έλεγχος... Ας καλέσουμε μηχανή αναζήτησηςη φράση «Ο καλύτερος άσος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου».
Το αποτέλεσμα είναι αναμενόμενο: ένα πορτρέτο του ξανθού Έριχ Χάρτμαν, κρεμασμένο με σιδερένιους σταυρούς, εμφανίζεται στην οθόνη της οθόνης και ολόκληρη η σελίδα είναι γεμάτη φράσεις όπως: «Οι Γερμανοί πιλότοι θεωρούνται οι καλύτεροι πιλότοι άσων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου , ειδικά όσοι πολέμησαν στο Ανατολικό Μέτωπο...»
Ορίστε! Όχι μόνο οι Γερμανοί αποδείχτηκαν οι καλύτεροι άσοι στον κόσμο, αλλά κυρίως νίκησαν όχι οποιονδήποτε Βρετανό, Αμερικανό ή Γάλλο και Πολωνό, αλλά τα παιδιά μας.
Λοιπόν, είναι πραγματικά δυνατό η αληθινή αλήθεια να στρώθηκε σε εκπαιδευτικά βιβλία και στα εξώφυλλα των τετραδίων από θείους και θείες που φέρνουν γνώση στα παιδιά; Τι εννοούσαν με αυτό; Γιατί είχαμε τόσο απρόσεκτους πιλότους; Πιθανώς όχι. Αλλά γιατί οι συγγραφείς πολλών έντυπων δημοσιεύσεων και πληροφοριών κρέμονται στις σελίδες του Διαδικτύου, επικαλούμενοι πολλά φαινομενικά ενδιαφέροντα γεγονότα, ποτέ δεν μπήκε στον κόπο να εξηγήσει στους αναγνώστες (κυρίως στους νέους): από πού προέρχονται τέτοιοι αριθμοί και τι σημαίνουν.
Ίσως κάποιοι από τους αναγνώστες να βρουν την περαιτέρω ιστορία χωρίς ενδιαφέρον. Εξάλλου, αυτό το θέμα έχει συζητηθεί περισσότερες από μία φορές στις σελίδες σοβαρών αεροπορικών δημοσιεύσεων. Και όλα αυτά είναι ξεκάθαρα. Αξίζει να επαναληφθεί; Απλώς αυτές οι πληροφορίες δεν έφτασαν ποτέ σε συνηθισμένα αγόρια στη χώρα μας (λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφορία εξειδικευμένων τεχνικών περιοδικών). Και δεν θα έρθει. Τι γίνεται με τα αγόρια; Δείξτε τα παραπάνω στοιχεία στον δάσκαλο ιστορίας του σχολείου σας και ρωτήστε τον τι πιστεύει για αυτό και τι θα πει στα παιδιά για αυτό; Αλλά τα αγόρια, έχοντας δει τα αποτελέσματα των εναέριων νικών του Χάρτμαν και του Πόκρισκιν στο πίσω μέρος των μαθητών τους, μάλλον θα τον ρωτήσουν γι' αυτό. Φοβάμαι ότι το αποτέλεσμα θα σας σοκάρει μέχρι τον πυρήνα... Γι' αυτό το υλικό που παρουσιάζεται παρακάτω δεν είναι καν άρθρο, αλλά παράκληση προς εσάς, αγαπητοί αναγνώστες, να βοηθήσετε τα παιδιά σας (και ίσως και τους δασκάλους τους) να καταλάβουν μερικά «εκπληκτικά» νούμερα. Επιπλέον, την παραμονή της 9ης Μαΐου, όλοι θα θυμηθούμε ξανά εκείνον τον μακρινό πόλεμο.
Από πού προήλθαν αυτοί οι αριθμοί;
Αλλά αλήθεια, από πού προήλθε, για παράδειγμα, ένας τέτοιος αριθμός όπως οι 352 νίκες του Χάρτμαν σε αερομαχίες; Ποιος μπορεί να το επιβεβαιώσει;
Αποδεικνύεται, κανείς. Επιπλέον, ολόκληρη η αεροπορική κοινότητα γνώριζε εδώ και πολύ καιρό ότι οι ιστορικοί πήραν αυτή τη φιγούρα από τις επιστολές του Έριχ Χάρτμαν στη νύφη του. Το πρώτο ερώτημα λοιπόν που ανακύπτει είναι: κοσμούσε ο νεαρός τα στρατιωτικά του επιτεύγματα; Υπάρχουν γνωστές δηλώσεις ορισμένων Γερμανών πιλότων που τελικό στάδιοκατά τη διάρκεια του πολέμου, οι αεροπορικές νίκες απλώς αποδίδονταν στον Χάρτμαν για λόγους προπαγάνδας, επειδή το καθεστώς του Χίτλερ που κατέρρεε, μαζί με το μυθικό θαυματουργό όπλο, χρειαζόταν και έναν υπερήρωα. Είναι ενδιαφέρον ότι πολλές από τις νίκες που διεκδίκησε ο Χάρτμαν δεν επιβεβαιώνονται από ήττες εκείνη την ημέρα από μέρους μας.
Η μελέτη των αρχειακών εγγράφων από την περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου απέδειξε πειστικά ότι απολύτως όλα τα είδη στρατευμάτων σε όλες τις χώρες του κόσμου αμάρτησαν με υστερόγραφα. Δεν είναι τυχαίο ότι στον στρατό μας, αμέσως μετά την έναρξη του πολέμου, εισήχθη η αρχή της αυστηρής καταγραφής των καταρρεωμένων εχθρικών αεροσκαφών. Το αεροσκάφος θεωρήθηκε ότι καταρρίφθηκε μόνο αφού τα στρατεύματα εδάφους ανακάλυψαν τα συντρίμιά του και έτσι επιβεβαίωσαν την εναέρια νίκη.
Οι Γερμανοί, όπως και οι Αμερικανοί, δεν ζήτησαν επιβεβαίωση από τα χερσαία στρατεύματα. Ο πιλότος μπορούσε να πετάξει και να αναφέρει: «Κατέρριψα το αεροπλάνο». Το κυριότερο είναι ότι το πολυβόλο φιλμ καταγράφει τουλάχιστον την πρόσκρουση των σφαιρών και των οβίδων στον στόχο. Μερικές φορές αυτό μας επέτρεπε να κερδίσουμε πολλούς «πόντους». Είναι γνωστό ότι κατά τη διάρκεια της «Μάχης της Βρετανίας» οι Γερμανοί ισχυρίστηκαν ότι κατέρριψαν 3.050 βρετανικά αεροσκάφη, ενώ οι Βρετανοί έχασαν στην πραγματικότητα μόνο 910.
Από εδώ πρέπει να εξαχθεί το πρώτο συμπέρασμα: οι πιλότοι μας έλαβαν τα εύσημα για τα αεροπλάνα που στην πραγματικότητα κατέρριψαν. Για τους Γερμανούς - αεροπορικές νίκες, μερικές φορές που δεν οδηγούν καν στην καταστροφή ενός εχθρικού αεροσκάφους. Και συχνά αυτές οι νίκες ήταν μυθικές.
Γιατί οι άσοι μας δεν είχαν 300 ή περισσότερες αεροπορικές νίκες;
Όλα αυτά που αναφέραμε παραπάνω δεν σχετίζονται σε καμία περίπτωση με την ικανότητα των ίδιων των πιλότων άσου. Ας δούμε αυτό το ερώτημα: θα μπορούσαν οι Γερμανοί πιλότοι να έχουν καταρρίψει τον αναφερόμενο αριθμό αεροπλάνων; Και αν μπορούσαν, τότε γιατί;
ΟΛΑ ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ. Pokryshkin, G.K. Ζούκοφ και Ι.Ν. Kozhedub
Παραδόξως, ο Χάρτμαν, ο Μπάρκχορν και άλλοι Γερμανοί πιλότοι, κατ' αρχήν, θα μπορούσαν να έχουν πάνω από 300 εναέριες νίκες. Και πρέπει να πούμε ότι πολλοί από αυτούς ήταν καταδικασμένοι να γίνουν άσοι, αφού ήταν πραγματικοί όμηροι της ναζιστικής διοίκησης, που τους έριξε στον πόλεμο. Και πολέμησαν, κατά κανόνα, από την πρώτη μέχρι την τελευταία μέρα.
Η διοίκηση φρόντισε και εκτιμούσε τους άσους πιλότους της Αγγλίας, των ΗΠΑ και της Σοβιετικής Ένωσης. Η ηγεσία των εισηγμένων αεροπορικών δυνάμεων πίστευε αυτό: αφού ένας πιλότος κατέρριψε 40-50 εχθρικά αεροσκάφη, σημαίνει ότι είναι ένας πολύ έμπειρος πιλότος που μπορεί να διδάξει πτητικές δεξιότητες σε δώδεκα ταλαντούχους νεαρούς. Και αφήστε τον καθένα από αυτούς να καταρρίψει τουλάχιστον δέκα εχθρικά αεροσκάφη. Τότε ο συνολικός αριθμός των κατεστραμμένων αεροπλάνων θα είναι πολύ μεγαλύτερος από ό,τι αν καταρρίφθηκαν από έναν επαγγελματία που παρέμενε στο μέτωπο.
Ας θυμηθούμε ότι ήδη το 1944, ο καλύτερος πιλότος μας μαχητής Alexander Pokryshkin είχε απαγορευτεί εντελώς από τη διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας να συμμετάσχει σε αεροπορικές μάχες, αναθέτοντάς του τη διοίκηση μιας αεροπορικής μεραρχίας. Και αποδείχθηκε σωστό. Μέχρι το τέλος του πολέμου, πολλοί πιλότοι από το σχηματισμό του είχαν περισσότερες από 50 επιβεβαιωμένες αεροπορικές νίκες στον λογαριασμό μάχης τους. Έτσι, ο Νικολάι Γκουλάεφ κατέρριψε 57 γερμανικά αεροπλάνα. Grigory Rechkalov - 56. Ο Ντμίτρι Γκλίνκα σήκωσε με κιμωλία πενήντα εχθρικά αεροσκάφη.
Το ίδιο έκανε και η διοίκηση της αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας, ανακαλώντας τον καλύτερο άσο της Ρίτσαρντ Μπονγκ από μπροστά.
Πρέπει να ειπωθεί ότι πολλοί Σοβιετικοί πιλότοι δεν μπορούσαν να γίνουν άσοι μόνο για τον λόγο ότι συχνά απλώς δεν υπήρχε εχθρός μπροστά τους. Κάθε πιλότος τοποθετήθηκε στη δική του μονάδα, άρα και σε ένα συγκεκριμένο τμήμα του μετώπου.
Για τους Γερμανούς όλα ήταν διαφορετικά. Έμπειροι πιλότοι μεταφέρονταν συνεχώς από τον ένα τομέα του μετώπου στον άλλο. Κάθε φορά βρίσκονταν στο πιο καυτό σημείο, στο πυκνό των πραγμάτων. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου, ο Ivan Kozhedub ανέβηκε στον ουρανό μόνο 330 φορές και έδωσε 120 αεροπορικές μάχες, ενώ ο Χάρτμαν έκανε 1.425 εξόδους και συμμετείχε σε 825 αερομαχίες. Ναι, ο πιλότος μας, ακόμα κι αν ήθελε, δεν μπορούσε να δει τόσα γερμανικά αεροπλάνα στον ουρανό όσα έπιασε ο Χάρτμαν στο στόχαστρο του!
Παρεμπιπτόντως, έχοντας γίνει διάσημοι άσοι, οι πιλότοι της Luftwaffe δεν έλαβαν τέρψη από το θάνατο. Κυριολεκτικά κάθε μέρα έπρεπε να συμμετέχουν σε αερομαχίες. Έτσι αποδείχθηκε ότι πολέμησαν μέχρι θανάτου. Και μόνο η αιχμαλωσία ή το τέλος του πολέμου θα μπορούσε να τους σώσει από το θάνατο. Μόνο λίγοι από τους άσους της Luftwaffe επέζησαν. Ο Χάρτμαν και ο Μπάρκχορν ήταν απλώς τυχεροί. Έγιναν διάσημοι μόνο επειδή επέζησαν από θαύμα. Αλλά ο τέταρτος πιο επιτυχημένος άσος της Γερμανίας, ο Otto Kittel, πέθανε κατά τη διάρκεια αεροπορικής μάχης με σοβιετικά μαχητικά τον Φεβρουάριο του 1945.
Λίγο νωρίτερα, ο πιο διάσημος άσος της Γερμανίας, Walter Nowotny, βρήκε το θάνατο (το 1944, ήταν ο πρώτος πιλότος της Luftwaffe που έφτασε τις 250 εναέριες νίκες). Η διοίκηση του Χίτλερ, έχοντας απονείμει στον πιλότο όλες τις υψηλότερες εντολές του Τρίτου Ράιχ, του έδωσε εντολή να ηγηθεί ενός σχηματισμού των πρώτων (ακόμη «ακατέργαστων» και ημιτελών) αεροσκαφών Me-262 και έριξε τον διάσημο άσο στο πιο επικίνδυνο μέρος του αεροπορικός πόλεμος - για να αποκρούσει επιδρομές στη Γερμανία από αμερικανικά βαριά βομβαρδιστικά. Η μοίρα του πιλότου ήταν σφραγισμένη.
Παρεμπιπτόντως, ο Χίτλερ ήθελε επίσης να βάλει τον Έριχ Χάρτμαν σε ένα μαχητικό τζετ, αλλά ο έξυπνος άντρας βγήκε από αυτή την επικίνδυνη κατάσταση, καταφέρνοντας να αποδείξει στους ανωτέρους του ότι θα ήταν πιο χρήσιμος αν τον έβαζαν ξανά στο παλιό αξιόπιστο Bf 109 Αυτή η απόφαση επέτρεψε στον Χάρτμαν να σώσει τη ζωή του από τον αναπόφευκτο θάνατο και τελικά να γίνει ο καλύτερος άσος στη Γερμανία.
Η πιο σημαντική απόδειξη ότι οι πιλότοι μας δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτεροι σε ικανότητες αερομαχίας από τους Γερμανούς άσους φαίνεται εύγλωττα από ορισμένους αριθμούς που οι άνθρωποι στο εξωτερικό δεν θέλουν να θυμούνται και μερικοί από τους δημοσιογράφους μας από τον "ελεύθερο" Τύπο, οι οποίοι αναλαμβάνουν να γράψουν για την αεροπορία, απλά δεν ξέρουν.
Για παράδειγμα, οι ιστορικοί της αεροπορίας γνωρίζουν ότι η πιο αποτελεσματική μοίρα μαχητικών της Luftwaffe που πολέμησε στο Ανατολικό Μέτωπο ήταν η ελίτ 54η Ομάδα Αεροπορίας "Green Heart", η οποία συγκέντρωσε τους καλύτερους άσους της Γερμανίας την παραμονή του πολέμου. Έτσι, από τους 112 πιλότους της 54ης μοίρας που εισέβαλαν στον εναέριο χώρο της Πατρίδας μας στις 22 Ιουνίου 1941, μόνο τέσσερις επέζησαν για να δουν το τέλος του πολέμου! Συνολικά 2.135 μαχητές αυτής της μοίρας παρέμειναν ξαπλωμένοι με τη μορφή παλιοσίδερων σε μια τεράστια περιοχή από τη Λάντογκα μέχρι το Λβοφ. Αλλά ήταν η 54η μοίρα που ξεχώρισε ανάμεσα σε άλλες μοίρες μαχητικών της Luftwaffe στο ότι κατά τη διάρκεια του πολέμου είχε τα περισσότερα χαμηλό επίπεδοαπώλειες σε αερομαχίες.
Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ένα άλλο ελάχιστα γνωστό γεγονός, στο οποίο λίγοι άνθρωποι δίνουν σημασία, αλλά που χαρακτηρίζει πολύ καλά τόσο τους πιλότους όσο και τους Γερμανούς πιλότους: ήδη από τα τέλη Μαρτίου 1943, όταν η αεροπορική υπεροχή ανήκε ακόμα στους Γερμανούς, φωτεινές «πράσινες καρδιές λάμποντας περήφανα στις πλευρές των Messerschmitts και Focke-Wulfs της 54ης μοίρας, οι Γερμανοί έβαψαν πάνω τους με γκρι-πράσινη ματ μπογιά, για να μην δελεάσουν τους Σοβιετικούς πιλότους, που θεωρούσαν θέμα τιμής να «κατεβάσουν "κάποιος φημισμένος άσος.
Ποιο αεροπλάνο είναι καλύτερο;
Όποιος έχει ενδιαφερθεί για την ιστορία της αεροπορίας στον ένα ή τον άλλο βαθμό πιθανότατα έχει ακούσει ή διαβάσει δηλώσεις από «ειδικούς» ότι οι Γερμανοί άσοι είχαν περισσότερες νίκες όχι μόνο λόγω της ικανότητάς τους, αλλά και επειδή πετούσαν καλύτερα αεροσκάφη.
Κανείς δεν αμφισβητεί ότι ένας πιλότος που πετά με πιο προηγμένο αεροσκάφος θα έχει κάποιο πλεονέκτημα στη μάχη.
Hauptmann Erich Hartmann (19/04/1922 - 20/09/1993) με τον διοικητή του ταγματάρχη Gerhard Barkhorn (20/05/1919 - 01/08/1983) να μελετούν τον χάρτη. II./JG52 (2η ομάδα της 52ης μοίρας μαχητικών). Οι E. Hartmann και G. Barkhorn είναι οι πιο επιτυχημένοι πιλότοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έχοντας 352 και 301 εναέριες νίκες, αντίστοιχα. Στην κάτω αριστερή γωνία της φωτογραφίας βρίσκεται το αυτόγραφο του E. Hartmann.
Σε κάθε περίπτωση, ο πιλότος ενός ταχύτερου αεροσκάφους θα μπορεί πάντα να προλαβαίνει τον εχθρό και, αν χρειαστεί, να εγκαταλείψει τη μάχη...
Αλλά εδώ είναι τι είναι ενδιαφέρον: ολόκληρη η παγκόσμια εμπειρία των αεροπορικών πολέμων υποδηλώνει ότι σε μια αεροπορική μάχη συνήθως δεν κερδίζει το καλύτερο αεροπλάνο, αλλά αυτό με τον καλύτερο πιλότο. Φυσικά, όλα αυτά ισχύουν για αεροσκάφη της ίδιας γενιάς.
Αν και τα γερμανικά Messerschmitt (ειδικά στην αρχή του πολέμου) ήταν ανώτερα από τα MiG, Yaks και LaGG μας σε μια σειρά από τεχνικούς δείκτες, αποδείχθηκε ότι στις πραγματικές συνθήκες του ολοκληρωτικού πολέμου που διεξήχθη στο Ανατολικό Μέτωπο, η τεχνική υπεροχή δεν ήταν τόσο εμφανής.
Οι Γερμανοί άσοι κέρδισαν τις κύριες νίκες τους στην αρχή του πολέμου στο Ανατολικό Μέτωπο χάρη στην εμπειρία που συσσωρεύτηκε κατά τη διάρκεια προηγούμενων στρατιωτικών εκστρατειών στους ουρανούς πάνω από την Πολωνία, τη Γαλλία και την Αγγλία. Ταυτόχρονα, το μεγαλύτερο μέρος των Σοβιετικών πιλότων (με μικρή εξαίρεση εκείνους που κατάφεραν να πολεμήσουν στην Ισπανία και το Khalkhin Gol) δεν είχαν καμία εμπειρία μάχης.
Αλλά ένας καλά εκπαιδευμένος πιλότος, ο οποίος γνώριζε τα πλεονεκτήματα τόσο του αεροπλάνου του όσο και του εχθρικού αεροπλάνου, μπορούσε πάντα να επιβάλλει τις τακτικές εναέριας μάχης του στον εχθρό.
Την παραμονή του πολέμου, οι πιλότοι μας είχαν μόλις αρχίσει να κατακτούν τα τελευταία μαχητικά όπως τα Yak-1, MiG-3 και LaGG-3. Χωρίς την απαραίτητη τακτική εμπειρία, ισχυρές δεξιότητες στον έλεγχο ενός αεροσκάφους και χωρίς να ξέρουν πώς να πυροβολούν σωστά, πήγαν στη μάχη. Και γι' αυτό υπέστησαν μεγάλες απώλειες. Ούτε το θάρρος τους ούτε ο ηρωισμός τους μπορούσαν να βοηθήσουν. Απλώς έπρεπε να αποκτήσω εμπειρία. Και αυτό πήρε χρόνο. Αλλά δεν υπήρχε χρόνος για αυτό το 1941.
Αλλά όσοι πιλότοι επέζησαν από τις βάναυσες αερομαχίες της αρχικής περιόδου του πολέμου έγιναν αργότερα διάσημοι άσοι. Όχι μόνο κέρδισαν τους ίδιους τους Ναζί, αλλά δίδαξαν επίσης σε νεαρούς πιλότους πώς να πολεμούν. Στις μέρες μας ακούγονται συχνά δηλώσεις ότι στα χρόνια του πολέμου, κακώς εκπαιδευμένοι νέοι ήρθαν σε συντάγματα μαχητικών από σχολές πτήσης, οι οποίοι έγιναν εύκολη λεία για τους Γερμανούς άσους.
Αλλά την ίδια στιγμή, τέτοιοι συγγραφείς για κάποιο λόγο ξεχνούν να αναφέρουν ότι ήδη στα μαχητικά συντάγματα, ανώτεροι σύντροφοι συνέχισαν να εκπαιδεύουν νέους πιλότους, χωρίς να φεύγουν ούτε προσπάθεια ούτε χρόνο. Προσπάθησαν να τους κάνουν έμπειρους αερομαχητές. Ιδού ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα: μόνο από τα μέσα του φθινοπώρου του 1943 έως τα τέλη του χειμώνα του 1944, το 2ο Σύνταγμα Αεροπορίας Φρουρών πραγματοποίησε περίπου 600 πτήσεις μόνο για να εκπαιδεύσει νέους πιλότους!
Για τους Γερμανούς, στο τέλος του πολέμου, η κατάσταση αποδείχθηκε χειρότερη από ποτέ. Οι μοίρες των μαχητικών, που ήταν οπλισμένες με τα πιο σύγχρονα μαχητικά, στάλθηκαν σε αμαχητά, βιαστικά προετοιμασμένα αγόρια, τα οποία στάλθηκαν αμέσως στον θάνατο. Σε μοίρες μαχητικών κατέληξαν και πιλότοι «χωρίς άλογα» από ηττημένες αεροπορικές ομάδες βομβαρδιστικών. Ο τελευταίος είχε μεγάλη εμπειρία στην αεροναυτιλία και ήξερε να πετάει τη νύχτα. Αλλά δεν μπορούσαν να διεξάγουν αερομαχίες με ελιγμούς επί ίσοις όροις με τους πιλότους των μαχητικών μας. Αυτοί οι λίγοι έμπειροι «κυνηγοί» που ήταν ακόμα στις τάξεις δεν μπορούσαν σε καμία περίπτωση να αλλάξουν την κατάσταση. Καμία τεχνολογία, ακόμη και η πιο προηγμένη τεχνολογία, δεν θα μπορούσε να σώσει τους Γερμανούς.
Ποιος καταρρίφθηκε και πώς;
Οι άνθρωποι μακριά από την αεροπορία δεν έχουν ιδέα ότι οι Σοβιετικοί και οι Γερμανοί πιλότοι τοποθετήθηκαν σε εντελώς διαφορετικές συνθήκες. Οι Γερμανοί πιλότοι μαχητικών, και ο Χάρτμαν ανάμεσά τους, πολύ συχνά ασχολούνταν με το λεγόμενο «ελεύθερο κυνήγι». Το κύριο καθήκον τους ήταν να καταστρέψουν εχθρικά αεροσκάφη. Μπορούσαν να πετάξουν όταν το έκριναν κατάλληλο και όπου το έβλεπαν.
Αν έβλεπαν ένα μόνο αεροπλάνο, ορμούσαν πάνω του σαν λύκοι σε ανυπεράσπιστο πρόβατο. Και αν συναντούσαν ισχυρό εχθρό, έφευγαν αμέσως από το πεδίο της μάχης. Όχι, δεν ήταν δειλία, αλλά ακριβής υπολογισμός. Γιατί να μπείτε σε μπελάδες αν σε μισή ώρα μπορείτε πάλι να βρείτε και να «σκοτώσετε» ήρεμα ένα άλλο ανυπεράσπιστο «αρνί». Έτσι κέρδισαν τα βραβεία τους οι Γερμανοί άσοι.
Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί το γεγονός ότι μετά τον πόλεμο, ο Χάρτμαν ανέφερε ότι περισσότερες από μία φορές έφυγε βιαστικά για την επικράτειά του αφού ενημερώθηκε από το ραδιόφωνο ότι η ομάδα του Alexander Pokryshkin είχε εμφανιστεί στον αέρα. Σαφώς δεν ήθελε να ανταγωνιστεί τον διάσημο Σοβιετικό άσο και να αντιμετωπίσει προβλήματα.
Τι μας συνέβη; Για τη διοίκηση του Κόκκινου Στρατού, ο κύριος στόχος ήταν να πραγματοποιήσει ισχυρές βομβαρδιστικές επιθέσεις στον εχθρό και να παρέχει αεροπορική κάλυψη για τις επίγειες δυνάμεις. Οι βομβιστικές επιθέσεις κατά των Γερμανών πραγματοποιήθηκαν με επιθετικά αεροσκάφη και βομβαρδιστικά - αεροσκάφη σχετικά αργής κίνησης και αντιπροσωπεύουν ένα νόστιμο μεζέ για τα γερμανικά μαχητικά. Τα σοβιετικά μαχητικά έπρεπε συνεχώς να συνοδεύουν βομβαρδιστικά και να επιτίθενται αεροσκάφη κατά την πτήση τους από και προς τους στόχους τους. Και αυτό σήμαινε ότι σε μια τέτοια κατάσταση έπρεπε να διεξάγουν όχι μια επίθεση, αλλά μια αμυντική αεροπορική μάχη. Φυσικά, όλα τα πλεονεκτήματα σε μια τέτοια μάχη ήταν στο πλευρό του εχθρού.
Κατά την κάλυψη των χερσαίων δυνάμεων από τις γερμανικές αεροπορικές επιδρομές, οι πιλότοι μας τέθηκαν επίσης σε πολύ δύσκολες συνθήκες. Το πεζικό ήθελε συνεχώς να βλέπει τους μαχητές του κόκκινου αστέρα πάνω από τα κεφάλια τους. Έτσι οι πιλότοι μας αναγκάστηκαν να «βουίζουν» πάνω από την πρώτη γραμμή, πετώντας πέρα δώθε με χαμηλή ταχύτητα και σε χαμηλό ύψος. Και αυτή τη στιγμή, οι Γερμανοί «κυνηγοί» από μεγάλο ύψος επέλεγαν μόνο το επόμενο «θύμα» τους και, έχοντας αναπτύξει τεράστια ταχύτητα σε μια κατάδυση, κατέρριψαν τα αεροπλάνα μας με αστραπιαία ταχύτητα, οι πιλότοι των οποίων, βλέποντας ακόμη και τον επιτιθέμενο, απλά δεν είχα χρόνο να γυρίσω ή να ανεβάσω ταχύτητα.
Σε σύγκριση με τους Γερμανούς, οι πιλότοι των μαχητικών μας δεν επιτρεπόταν να πετούν τόσο συχνά σε δωρεάν κυνήγια. Ως εκ τούτου, τα αποτελέσματα ήταν πιο μέτρια. Δυστυχώς, το δωρεάν κυνήγι για τα μαχητικά μας αεροσκάφη ήταν μια απρόσιτη πολυτέλεια...
Το γεγονός ότι το ελεύθερο κυνήγι κατέστησε δυνατή την απόκτηση σημαντικού αριθμού «πόντους» αποδεικνύεται από το παράδειγμα Γάλλων πιλότων από το σύνταγμα Normandie-Niemen. Η διοίκηση μας φρόντιζε τους «συμμάχους» και προσπάθησε να μην τους στείλει για να καλύψουν στρατεύματα ή σε θανατηφόρες επιδρομές για να συνοδέψουν επιθετικά αεροσκάφη και βομβαρδιστικά. Στους Γάλλους δόθηκε η ευκαιρία να ασχοληθούν με το ελεύθερο κυνήγι.
Και τα αποτελέσματα μιλούν από μόνα τους. Έτσι, μέσα σε δέκα μόλις ημέρες του Οκτωβρίου 1944, Γάλλοι πιλότοι κατέρριψαν 119 εχθρικά αεροσκάφη.
Η σοβιετική αεροπορία όχι μόνο στην αρχή του πολέμου, αλλά και στο τελικό της στάδιο, διέθετε πολλά βομβαρδιστικά και επιθετικά αεροσκάφη. Αλλά στη Luftwaffe κατά τη διάρκεια του πολέμου υπήρχαν σημαντικές αλλαγές. Για να αποκρούσουν τις επιδρομές των εχθρικών βομβαρδιστικών, χρειάζονταν συνεχώς όλο και περισσότερους μαχητές. Και ήρθε η στιγμή που ο Γερμανός αεροπορική βιομηχανίαΑπλώς δεν ήταν σε θέση να παράγει ταυτόχρονα βομβαρδιστικά και μαχητικά. Ως εκ τούτου, ήδη στα τέλη του 1944, η παραγωγή βομβαρδιστικών στη Γερμανία σταμάτησε σχεδόν εντελώς και μόνο μαχητικά άρχισαν να αναδύονται από τα εργαστήρια των εργοστασίων αεροσκαφών.
Αυτό σημαίνει ότι οι Σοβιετικοί άσοι, σε αντίθεση με τους Γερμανούς, δεν αντιμετώπιζαν πλέον τόσο συχνά μεγάλους, αργούς στόχους στον αέρα. Έπρεπε να πολεμήσουν αποκλειστικά με τα γρήγορα μαχητικά Messerschmitt Bf 109 και τα τελευταία μαχητικά-βομβαρδιστικά Focke-Wulf Fw 190, τα οποία ήταν πολύ πιο δύσκολο να καταρριφθούν σε αερομαχίες από ένα αδέξιο βομβαρδοφόρο.
Από αυτόν τον αναποδογυρισμένο Messerschmitt, κατεστραμμένο στη μάχη, μόλις είχε αποσπαστεί ο Walter Nowotny, ο οποίος ήταν κάποτε ο Νο 1 άσος στη Γερμανία. Αλλά η πτητική του καριέρα (όπως, πράγματι, η ίδια η ζωή) θα μπορούσε κάλλιστα να είχε τελειώσει με αυτό το επεισόδιο…
Επιπλέον, στο τέλος του πολέμου οι ουρανοί πάνω από τη Γερμανία έσφυζαν κυριολεκτικά από Spitfires, Tempests, Thunderbolts, Mustangs, Silts, Pawns, Yaks και Lavochkins. Και αν κάθε πτήση του Γερμανού άσου (αν κατάφερε να απογειωθεί καθόλου) τελείωνε με τη συγκέντρωση πόντων (που κανείς δεν μέτρησε πραγματικά τότε), τότε οι πιλότοι της Συμμαχικής αεροπορίας έπρεπε ακόμα να ψάξουν για έναν εναέριο στόχο. Πολλοί Σοβιετικοί πιλότοι υπενθύμισαν ότι από τα τέλη του 1944 ο προσωπικός τους απολογισμός αεροπορικών νικών σταμάτησε να αυξάνεται. Τα γερμανικά αεροσκάφη δεν βλέπονταν πλέον στον ουρανό τόσο συχνά και οι αποστολές μάχης των συνταγμάτων μαχητικού αέρα πραγματοποιούνταν κυρίως με σκοπό την αναγνώριση και την επίθεση των εχθρικών χερσαίων δυνάμεων.
Σε τι χρησιμεύει ένα μαχητικό αεροσκάφος;
Με την πρώτη ματιά, αυτή η ερώτηση φαίνεται πολύ απλή. Οποιοσδήποτε, ακόμη και εκείνος που δεν είναι εξοικειωμένος με την αεροπορία, θα απαντήσει χωρίς δισταγμό: χρειάζεται ένα μαχητικό για να καταρρίψει εχθρικά αεροπλάνα. Είναι όμως πραγματικά τόσο απλό; Όπως γνωρίζετε, τα μαχητικά αεροσκάφη αποτελούν μέρος της πολεμικής αεροπορίας. Η Πολεμική Αεροπορία αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι του Στρατού Ξηράς.
Το καθήκον κάθε στρατού είναι να νικήσει τον εχθρό. Είναι σαφές ότι όλες οι δυνάμεις και τα μέσα του στρατού πρέπει να είναι ενωμένα και να στοχεύουν στην ήττα του εχθρού. Ο στρατός ηγείται από τη διοίκηση του. Και το αποτέλεσμα των στρατιωτικών επιχειρήσεων εξαρτάται από το πώς η διοίκηση καταφέρνει να οργανώσει τη διαχείριση του στρατού.
Οι σοβιετικές και γερμανικές διοικήσεις είχαν διαφορετικές προσεγγίσεις. Η διοίκηση της Βέρμαχτ έδωσε εντολή στα μαχητικά αεροσκάφη της να κερδίσουν την αεροπορική υπεροχή. Με άλλα λόγια, τα γερμανικά μαχητικά αεροσκάφη έπρεπε να καταρρίψουν ανόητα όλα τα εχθρικά αεροσκάφη που φαινόταν στον αέρα. Ο ήρωας θεωρούνταν αυτός που κατέρριψε τα περισσότερα εχθρικά αεροπλάνα.
Πρέπει να ειπωθεί ότι αυτή η προσέγγιση άρεσε πολύ στους Γερμανούς πιλότους. Συμμετείχαν με χαρά σε αυτόν τον «διαγωνισμό», θεωρώντας τους εαυτούς τους πραγματικούς κυνηγούς.
Και όλα θα ήταν καλά, αλλά οι Γερμανοί πιλότοι δεν ολοκλήρωσαν ποτέ το έργο. Καταρρίφθηκαν πολλά αεροπλάνα, αλλά ποιο ήταν το νόημα; Κάθε μήνα υπήρχαν όλο και περισσότερα σοβιετικά και συμμαχικά αεροσκάφη στον αέρα. Οι Γερμανοί εξακολουθούσαν να μην μπορούν να καλύψουν τις επίγειες δυνάμεις τους από αέρος. Και η απώλεια της αεροπορίας βομβαρδιστικών έκανε τη ζωή τους ακόμα πιο δύσκολη. Αυτό από μόνο του υποδηλώνει αεροπορικός πόλεμοςΟι Γερμανοί ηττήθηκαν ολοκληρωτικά στρατηγικά.
Η διοίκηση του Κόκκινου Στρατού είδε τα καθήκοντα της πολεμικής αεροπορίας με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Πρώτα απ 'όλα, οι Σοβιετικοί πιλότοι μαχητικών έπρεπε να καλύψουν τις χερσαίες δυνάμεις από επιθέσεις γερμανικών βομβαρδιστικών. Έπρεπε επίσης να προστατεύσουν τα επιθετικά και βομβαρδιστικά αεροσκάφη κατά τις επιδρομές τους στις θέσεις του γερμανικού στρατού. Με άλλα λόγια, η αεροπορία μαχητικών δεν ενεργούσε μόνη της, όπως οι Γερμανοί, αλλά αποκλειστικά προς το συμφέρον των χερσαίων δυνάμεων.
Ήταν σκληρή, άχαρη εργασία, κατά την οποία οι πιλότοι μας συνήθως δεν έπαιρναν δόξα, αλλά θάνατο.
Δεν είναι περίεργο οι απώλειες Σοβιετικοί μαχητέςήταν τεράστια. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι τα αεροπλάνα μας ήταν πολύ χειρότερα και οι πιλότοι ήταν πιο αδύναμοι από τους γερμανικούς. Σε αυτή την περίπτωση, το αποτέλεσμα της μάχης καθορίστηκε όχι από την ποιότητα του εξοπλισμού και την ικανότητα του πιλότου, αλλά από την τακτική αναγκαιότητα και μια αυστηρή εντολή από τη διοίκηση.
Εδώ, πιθανώς, οποιοδήποτε παιδί θα ρωτήσει: «Και ποιες είναι αυτές οι ηλίθιες τακτικές μάχης, ποιες είναι αυτές οι ηλίθιες διαταγές, εξαιτίας των οποίων πέθαναν μάταια και αεροπλάνα και πιλότοι;»
Εδώ αρχίζει το πιο σημαντικό. Και πρέπει να καταλάβετε ότι στην πραγματικότητα, αυτή η τακτική δεν είναι ανόητη. Άλλωστε, η κύρια δύναμη κρούσης κάθε στρατού είναι οι επίγειες δυνάμεις του. Μια βομβιστική επίθεση σε τανκς και πεζικό, σε αποθήκες όπλων και καυσίμων, σε γέφυρες και διαβάσεις μπορεί να αποδυναμώσει σε μεγάλο βαθμό τις μαχητικές δυνατότητες των επίγειων δυνάμεων. Μια επιτυχημένη αεροπορική επίθεση μπορεί να αλλάξει ριζικά την πορεία μιας επιθετικής ή αμυντικής επιχείρησης.
Εάν χάνονται δώδεκα μαχητές σε μια αεροπορική μάχη ενώ προστατεύουν επίγειους στόχους, αλλά ούτε μία εχθρική βόμβα δεν χτυπήσει, για παράδειγμα, μια αποθήκη πυρομαχικών, τότε αυτό σημαίνει ότι οι πιλότοι των μαχητικών έχουν ολοκληρώσει την αποστολή μάχης. Ακόμη και με τίμημα τη ζωή τους. Διαφορετικά, μια ολόκληρη μεραρχία, που μένει χωρίς οβίδες, μπορεί να συντριβεί από τις δυνάμεις του εχθρού που προελαύνουν.
Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τις πτήσεις συνοδείας για αεροσκάφη επίθεσης. Εάν κατέστρεφαν μια αποθήκη πυρομαχικών, βομβάρδισαν έναν σιδηροδρομικό σταθμό γεμάτο με τρένα γεμάτο στρατιωτικό εξοπλισμό και κατέστρεφαν μια αμυντική βάση, αυτό σημαίνει ότι συνέβαλαν σημαντικά στη νίκη. Και αν ταυτόχρονα οι πιλότοι μαχητικών παρείχαν στα βομβαρδιστικά και τα επιθετικά αεροσκάφη την ευκαιρία να περάσουν στον στόχο μέσω των εχθρικών εναέριων φραγμών, ακόμα κι αν έχασαν τους συντρόφους τους, τότε κέρδισαν επίσης.
Και αυτή είναι πραγματικά μια πραγματική εναέρια νίκη. Το κύριο πράγμα είναι ότι η εργασία που ορίζεται από την εντολή έχει ολοκληρωθεί. Ένα έργο που θα μπορούσε να αλλάξει ριζικά την όλη πορεία των εχθροπραξιών σε έναν δεδομένο τομέα του μετώπου. Από όλα αυτά προκύπτει το συμπέρασμα: τα γερμανικά μαχητικά είναι κυνηγοί, τα μαχητικά της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού είναι υπερασπιστές.
Με τη σκέψη του θανάτου...
Ό,τι και να πει κανείς, δεν υπάρχουν ατρόμητοι πιλότοι (καθώς και πληρώματα αρμάτων μάχης, πεζοί ή ναύτες) που να μην φοβούνται τον θάνατο. Στον πόλεμο υπάρχουν πολλοί δειλοί και προδότες. Αλλά ως επί το πλείστον, οι πιλότοι μας, ακόμη και στις πιο δύσκολες στιγμές της αεροπορικής μάχης, τήρησαν τον άγραφο κανόνα: «πεθάνεις μόνος σου, αλλά βοήθησε τον σύντροφό σου». Μερικές φορές, μη έχοντας πια πυρομαχικά, συνέχιζαν να πολεμούν, καλύπτοντας τους συντρόφους τους, πηγαίνοντας κριάρι, θέλοντας να προκαλέσουν τη μέγιστη ζημιά στον εχθρό. Και όλα αυτά επειδή υπερασπίστηκαν τη γη τους, το σπίτι τους, την οικογένεια και τους φίλους τους. Υπερασπίστηκαν την πατρίδα τους.
Οι φασίστες που επιτέθηκαν στη χώρα μας το 1941 παρηγορήθηκαν με τη σκέψη της παγκόσμιας κυριαρχίας. Εκείνη την εποχή, οι Γερμανοί πιλότοι δεν μπορούσαν καν να σκεφτούν ότι θα έπρεπε να θυσιάσουν τη ζωή τους για χάρη κάποιου ή για κάτι. Μόνο στις πατριωτικές τους ομιλίες ήταν έτοιμοι να δώσουν τη ζωή τους για τον Φύρερ. Καθένας από αυτούς, όπως και κάθε άλλος εισβολέας, ονειρευόταν να λάβει μια καλή ανταμοιβή μετά την επιτυχή ολοκλήρωση του πολέμου. Και για να πάρεις μια νόστιμη μπουκιά έπρεπε να ζήσεις μέχρι το τέλος του πολέμου. Σε αυτή την κατάσταση δεν ήρθε στο προσκήνιο ο ηρωισμός και η αυτοθυσία για την επίτευξη ενός μεγάλου στόχου, αλλά ψυχρός υπολογισμός.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα αγόρια της σοβιετικής χώρας, πολλά από τα οποία αργότερα έγιναν στρατιωτικοί πιλότοι, ανατράφηκαν κάπως διαφορετικά από τους συνομηλίκους τους στη Γερμανία. Πήραν τα σημάδια τους από τέτοιους ανιδιοτελείς υπερασπιστές του λαού τους όπως, για παράδειγμα, επικός ήρωαςΊλια Μουρόμετς, πρίγκιπας Αλέξανδρος Νιέφσκι. Εκείνη την εποχή, τα στρατιωτικά κατορθώματα των θρυλικών ηρώων του Πατριωτικού Πολέμου του 1812, ήρωες Εμφύλιος πόλεμος. Και γενικά, οι σοβιετικοί μαθητές ανατράφηκαν κυρίως σε βιβλία των οποίων οι ήρωες ήταν αληθινοί πατριώτες της πατρίδας.
Τέλος του πολέμου. Οι νεαροί Γερμανοί πιλότοι λαμβάνουν μια αποστολή μάχης. Στα μάτια τους υπάρχει χαμός. Ο Έριχ Χάρτμαν είπε γι' αυτούς: «Αυτοί οι νεαροί έρχονται σε εμάς και καταρρίπτονται σχεδόν αμέσως. Πηγαίνουν και φεύγουν σαν κύματα σερφ. Αυτό είναι έγκλημα... Νομίζω ότι εδώ φταίει η προπαγάνδα μας».
Οι συνομήλικοί τους από τη Γερμανία γνώριζαν επίσης τι ήταν φιλία, αγάπη, πατριωτισμός και πατρίδα. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι στη Γερμανία, με την αιωνόβια ιστορία του ιπποτισμού, η τελευταία ιδέα ήταν ιδιαίτερα κοντά σε όλα τα αγόρια. Οι ιπποτικοί νόμοι, η ιπποτική τιμή, η ιπποτική δόξα, η αφοβία τοποθετήθηκαν στην πρώτη γραμμή. Δεν είναι τυχαίο ότι ακόμη και το κύριο βραβείο του Ράιχ ήταν ο σταυρός του ιππότη.
Είναι σαφές ότι κάθε αγόρι στην ψυχή του ονειρευόταν να γίνει διάσημος ιππότης.
Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ολόκληρη η ιστορία του Μεσαίωνα δείχνει ότι το κύριο καθήκον του ιππότη ήταν να υπηρετήσει τον αφέντη του. Όχι στην Πατρίδα, όχι στο λαό, αλλά στον βασιλιά, δούκα, βαρόνο. Ακόμη και οι ανεξάρτητοι ιππότες που δοξάζονταν στους θρύλους ήταν, στην ουσία, οι πιο συνηθισμένοι μισθοφόροι, που κέρδιζαν χρήματα από την ικανότητα να σκοτώνουν. Και όλα αυτά τα τραγουδούν οι χρονικογράφοι Σταυροφορίες? Καθαρή ληστεία.
Δεν είναι τυχαίο ότι οι λέξεις ιππότης, κέρδος και πλούτος είναι αχώριστες μεταξύ τους. Όλοι γνωρίζουν επίσης καλά ότι οι ιππότες σπάνια πέθαιναν στο πεδίο της μάχης. Σε μια απελπιστική κατάσταση, κατά κανόνα, παραδόθηκαν. Τα λύτρα που ακολούθησαν από την αιχμαλωσία ήταν μια πολύ συνηθισμένη υπόθεση για αυτούς. Συνηθισμένο εμπόριο.
Και είναι περίεργο που το ιπποτικό πνεύμα, συμπεριλαμβανομένων των αρνητικών του εκφάνσεων, επηρέασε πιο άμεσα τις ηθικές ιδιότητες των μελλοντικών πιλότων της Luftwaffe.
Η διοίκηση το γνώριζε πολύ καλά, γιατί θεωρούσε τον εαυτό της σύγχρονο ιππότη. Όσο κι αν ήθελε, δεν μπορούσε να αναγκάσει τους πιλότους της να πολεμήσουν με τον τρόπο που πολεμούσαν οι Σοβιετικοί πιλότοι μαχητικών - μη φείδοντας ούτε δύναμη ούτε την ίδια τη ζωή. Αυτό μπορεί να μας φαίνεται περίεργο, αλλά αποδεικνύεται ότι ακόμη και στους κανονισμούς της γερμανικής αεροπορίας μαχητικών αεροσκαφών γράφτηκε ότι ο ίδιος ο πιλότος καθορίζει τις ενέργειές του στην αεροπορική μάχη και κανείς δεν μπορεί να του απαγορεύσει να εγκαταλείψει τη μάχη εάν το κρίνει απαραίτητο.
Είναι ξεκάθαρο από τα πρόσωπα αυτών των πιλότων ότι πρόκειται για νικητές πολεμιστές. Η φωτογραφία δείχνει τους πιο επιτυχημένους πιλότους μαχητικών της 1ης Φρουράς Μάχης Αεροπορικής Μεραρχίας του Στόλου της Βαλτικής: Ανώτερος Υπολοχαγός Selyutin (19 νίκες), Πλοίαρχος Kostylev (41 νίκες), Πλοίαρχος Tatarenko (29 νίκες), Αντισυνταγματάρχης Golubev (39 νίκες) και Ταγματάρχης Baturin (10 νίκες)
Γι' αυτό οι Γερμανοί άσοι ποτέ δεν προστάτευσαν τα στρατεύματά τους στο πεδίο της μάχης, γι' αυτό δεν προστάτευσαν τα βομβαρδιστικά τους τόσο ανιδιοτελώς όσο τα μαχητικά μας. Κατά κανόνα, τα γερμανικά μαχητικά άνοιξαν το δρόμο μόνο στα βομβαρδιστικά τους και προσπάθησαν να εμποδίσουν τις ενέργειες των αναχαιτιστών μας.
Η ιστορία του τελευταίου παγκοσμίου πολέμου είναι γεμάτη με γεγονότα για το πώς οι Γερμανοί άσοι, που στάλθηκαν για να συνοδέψουν βομβαρδιστικά, εγκατέλειψαν τις επιθέσεις τους όταν η αεροπορική κατάσταση δεν ήταν υπέρ τους. Η σύνεση και η αυτοθυσία του κυνηγού αποδείχθηκαν ασυμβίβαστες γι' αυτούς έννοιες.
Ως αποτέλεσμα, ήταν το εναέριο κυνήγι που έγινε η μόνη αποδεκτή λύση που ταίριαζε σε όλους. Η ηγεσία της Luftwaffe ανέφερε περήφανα τις επιτυχίες της στον αγώνα ενάντια στα εχθρικά αεροσκάφη, η προπαγάνδα του Γκέμπελς είπε με ενθουσιασμό στον γερμανικό λαό για τα στρατιωτικά πλεονεκτήματα των ανίκητων άσων και αυτοί, επεξεργαζόμενοι την ευκαιρία που τους δόθηκε να παραμείνουν ζωντανοί, κέρδισαν πόντους. θα μπορούσε.
Ίσως κάτι άλλαξε στο μυαλό των Γερμανών πιλότων μόνο όταν ο πόλεμος ήρθε στο έδαφος της ίδιας της Γερμανίας, όταν τα αγγλοαμερικανικά βομβαρδιστικά αεροσκάφη άρχισαν να εξαφανίζουν κυριολεκτικά ολόκληρες πόλεις από το πρόσωπο της γης. Γυναίκες και παιδιά πέθαναν σε δεκάδες χιλιάδες κάτω από τις βόμβες των Συμμάχων. Η φρίκη παρέλυσε τον άμαχο πληθυσμό. Μόνο τότε, πιασμένοι από φόβο για τις ζωές των παιδιών τους, συζύγους, μητέρες, Γερμανοί πιλότοι από τις Δυνάμεις Αεράμυνας άρχισαν ανιδιοτελώς να ορμούν σε θανατηφόρες αεροπορικές μάχες με έναν εχθρό ανώτερο σε αριθμό και μερικές φορές πήγαιναν ακόμη και σε «ιπτάμενα φρούρια».
Όμως ήταν ήδη πολύ αργά. Μέχρι εκείνη την εποχή, δεν είχε απομείνει σχεδόν κανένας έμπειρος πιλότος ή επαρκής αριθμός αεροσκαφών στη Γερμανία. Μεμονωμένοι πιλότοι άσων και βιαστικά εκπαιδευμένα αγόρια δεν μπορούσαν πλέον να σώσουν την κατάσταση ακόμη και με τις απελπισμένες ενέργειές τους.
Οι πιλότοι που πολέμησαν εκείνη την εποχή στο Ανατολικό Μέτωπο ήταν, θα έλεγε κανείς, τυχεροί. Πρακτικά στερημένοι από καύσιμα, σχεδόν ποτέ δεν απογειώθηκαν και επομένως τουλάχιστον επέζησαν μέχρι το τέλος του πολέμου και παρέμειναν ζωντανοί. Όσο για τη διάσημη μοίρα μαχητικών «Green Heart» που αναφέρθηκε στην αρχή του άρθρου, οι τελευταίοι της άσοι έδρασαν σαν ιππότης: στα υπόλοιπα αεροπλάνα πέταξαν για να παραδοθούν στους «φίλους ιππότες» τους που τους καταλάβαιναν - Βρετανούς και Αμερικανούς.
Φαίνεται ότι αφού διαβάσετε όλα τα παραπάνω, πιθανότατα θα είστε σε θέση να απαντήσετε στην ερώτηση των παιδιών σας σχετικά με το αν οι Γερμανοί πιλότοι ήταν οι καλύτεροι στον κόσμο; Ήταν πραγματικά μια τάξη μεγέθους ανώτεροι από τους πιλότους μας στις ικανότητές τους;
Θλιβερή σημείωση
Πριν από λίγο καιρό είδα σε ένα βιβλιοπωλείο μια νέα έκδοση του ίδιου παιδικού βιβλίου για την αεροπορία με την οποία ξεκίνησα το άρθρο. Με την ελπίδα ότι η δεύτερη έκδοση θα διέφερε από την πρώτη όχι μόνο με ένα νέο εξώφυλλο, αλλά και θα έδινε στα παιδιά κάποια κατανοητή εξήγηση για μια τόσο φανταστική απόδοση των Γερμανών άσων, άνοιξα το βιβλίο στη σελίδα που με ενδιέφερε. Δυστυχώς, όλα παρέμειναν αμετάβλητα: 62 αεροπλάνα που καταρρίφθηκαν από τον Kozhedub έμοιαζαν με γελοίους αριθμούς στο φόντο των 352 εναέριων νικών του Χάρτμαν. Τόσο θλιβερή αριθμητική...