ఫాంట్ పరిమాణం

కార్ డ్రైవర్‌ల పని సమయం మరియు విశ్రాంతి సమయానికి సంబంధించిన నిబంధనలు (RSFSR యొక్క రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ 13-01-78 13-ts తేదీతో ఆమోదించబడింది) (2019) 2018కి సంబంధించినది

వివిధ ఆపరేటింగ్ మోడ్‌ల క్రింద కార్ డ్రైవర్‌ల కోసం సిఫార్సు చేయబడిన షిఫ్ట్ షెడ్యూల్‌లు

డ్రైవర్ షిఫ్ట్ షెడ్యూల్‌ల సంకలనం, అలాగే పట్టణ, సబర్బన్ మరియు ఇంటర్‌సిటీ ట్రాఫిక్ కోసం టైమ్‌టేబుల్‌లు మరియు టైమ్‌టేబుల్‌లు, కార్ డ్రైవర్‌లకు పని సమయం మరియు విశ్రాంతి సమయంపై నిబంధనల ఆధారంగా నిర్వహించబడతాయి.

షెడ్యూల్‌లను రూపొందించేటప్పుడు, డ్రైవర్లు ప్రతి షిఫ్ట్‌కు గంటలలో పని చేసే సమయం షిఫ్ట్ యొక్క అనుమతించదగిన గరిష్ట వ్యవధిని మించదు అనే వాస్తవం నుండి కొనసాగడం అవసరం మరియు పని గంటలను రోజుకి సంగ్రహించినప్పుడు షిఫ్టుల సంఖ్య సమ్మతిని నిర్ధారిస్తుంది. అకౌంటింగ్ వ్యవధికి ప్రామాణిక పని సమయంతో.

ఇక్కడ Tsm సగటు వ్యవధి పని షిఫ్ట్డ్రైవర్లు;

Nch - ఇచ్చిన నెలలో ఒక డ్రైవర్ యొక్క సాధారణ పని గంటలు (క్యాలెండర్ ప్రకారం);

Kv - కార్లు కేటాయించిన జట్టులోని డ్రైవర్ల సంఖ్య;

సి - ఇచ్చిన కార్లలో డ్రైవర్లకు కేటాయించిన మొత్తం పని షిఫ్ట్‌ల సంఖ్య

గణనలలో, ఒక నిర్దిష్ట నెలలో సాధారణ పని గంటల సంఖ్య 177 గంటలు (ఉదాహరణకు, ఏప్రిల్ 1977లో). ఇతర నెలల షెడ్యూల్‌లను అభివృద్ధి చేస్తున్నప్పుడు, లెక్కలు ఈ నెలల ప్రామాణిక పని గంటలపై ఆధారపడి ఉంటాయి.

బస్సు డ్రైవర్లను కార్మికులుగా వర్గీకరించవచ్చు, వారి పని నిర్దిష్ట స్వభావం కలిగి ఉంటుంది. అదనంగా, డ్రైవర్ వాహనాన్ని నడుపుతున్నందున అదనపు ఒత్తిడి ఏర్పడుతుంది, ఇది సంభావ్య ప్రమాదాన్ని కలిగిస్తుంది. డ్రైవర్ నిరంతరం శబ్దం, కంపనం, హానికరమైన పదార్థాలు మరియు వాయువులకు గురవుతాడు. కానీ, ఇది ఉన్నప్పటికీ, డ్రైవర్‌కు అత్యంత ప్రమాదకరమైనవి భావోద్వేగ మరియు నాడీ ఉద్రిక్తత. కాబట్టి డ్రైవర్లు పని రోజులో విరామం తీసుకోవడం చాలా ముఖ్యం. బస్సు డ్రైవర్ నిరంతరం ట్రాఫిక్ యొక్క నిరంతర ప్రవాహంతో చుట్టుముట్టబడతాడు మరియు ప్రయాణీకులు మరియు ఇతర రహదారి వినియోగదారుల భద్రతకు నేరుగా బాధ్యత వహిస్తాడు. అందుకే చట్టపరమైన అవసరాల ఆధారంగా డ్రైవర్ల పని గంటలను ఖచ్చితంగా పాటించాలి. ఉపాధి ఒప్పందం కింద పనిచేసే డ్రైవర్లందరూ తప్పనిసరిగా వాటికి కట్టుబడి ఉండాలి. ఇటువంటి డ్రైవర్లు సాధారణంగా సంస్థలకు చెందినవారు - ప్రైవేట్ సంస్థలు లేదా వ్యక్తులు. ఈ ప్రమాణాలు భ్రమణ సిబ్బందిలోని డ్రైవర్లకు మరియు అంతర్జాతీయ రవాణాలో నిమగ్నమైన వారికి మాత్రమే వర్తించవు. తరువాతి కోసం, యూరోపియన్ ప్రమాణాలు వర్తిస్తాయి.
పని సమయంఒక బస్సు డ్రైవర్, ఇతర కార్మికుల వలె వారానికి నలభై గంటలు మించకూడదు. ఉదాహరణకు, డ్రైవర్ వారానికి ఐదు రోజులు పని చేయాలని ఒప్పందం పేర్కొన్నట్లయితే, అతను రోజుకు ఎనిమిది గంటల కంటే ఎక్కువ పని చేయకూడదు. డ్రైవర్ ఆరు రోజులు పని చేస్తే, అతని పని దినం ఏడు గంటలకు మించకూడదు.
డ్రైవర్ ఒక సంస్థ కోసం పనిచేస్తుంటే మరియు అతని విధుల్లో ఉద్యోగులను రవాణా చేయడం లేదా ఇలాంటివి ఉంటే, అతని పని రోజు మరో నాలుగు గంటలు పెరుగుతుంది మరియు ఇప్పటికే రోజుకు పన్నెండు గంటలు. కానీ అదే సమయంలో, ఈ పని దినాలలో, బస్సు డ్రైవర్ తొమ్మిది గంటలకు మించకుండా నడపాలి. మరియు అతని మార్గం పర్వత భూభాగం గుండా వెళితే, చక్రం వెనుక గడిపిన సమయాన్ని ఎనిమిది గంటలకు తగ్గించాలి. అందువల్ల, మీరు చాలా మంది చేసే పని గంటలను కాదు, డ్రైవింగ్ చేసే గంటలను లెక్కించాలి.
బస్సు డ్రైవర్ యొక్క పని సమయం నేరుగా డ్రైవింగ్, చేరే చివరి పాయింట్ల వద్ద పదిహేను నిమిషాల పాటు డ్రైవింగ్ మధ్య విరామాలు, బయలుదేరే ముందు మరియు తర్వాత పని చేసే సమయం, బయలుదేరే ముందు మరియు తర్వాత వైద్య పరీక్షల సమయం, డ్రైవర్ డౌన్‌టైమ్, ట్రబుల్షూటింగ్ సమస్యలు మరియు జాబితా చేయబడిన ఇతర అంశాలు మరియు కాలాల చట్టాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటారు.
ఒక బస్సు డ్రైవర్‌కు పని దినం మధ్యలో గరిష్టంగా రెండు గంటలపాటు ఒకసారి విశ్రాంతి సమయం ఇవ్వాలి. కనీస సమయం అరగంట. వీక్లీ రెస్ట్ పని వారాన్ని అనుసరించాలి, ఇది నలభై రెండు గంటల నిరంతర సమయం. అటువంటి శ్రమతో కూడిన పని చేసిన తర్వాత శరీరానికి గరిష్ట విశ్రాంతిని అందించగల సమయం ఇది.
బస్ డ్రైవర్ బాధ్యతాయుతమైన మరియు ఒత్తిడితో కూడిన ఉద్యోగం కాబట్టి, పై నిబంధనలన్నీ యజమానులకు మరియు డ్రైవర్లకు తప్పనిసరి. లేకపోతే, ఇది వినాశకరమైన ఫలితాలతో అత్యవసర పరిస్థితులకు దారి తీస్తుంది.

నాకు ఇష్టం

డ్రైవర్ల కార్మిక సంస్థ

రవాణా ప్రక్రియ యొక్క సామర్థ్యం ఎక్కువగా డ్రైవర్ పని యొక్క సంస్థపై ఆధారపడి ఉంటుంది. రవాణా సంస్థ సేవ యొక్క అన్ని నిర్వహణ సిబ్బంది యొక్క పని డ్రైవర్ యొక్క అధిక ఉత్పాదక మరియు ఆర్థిక పని కోసం పరిస్థితులను సృష్టించడం లక్ష్యంగా ఉండాలి. డ్రైవర్ పని ఒత్తిడితో కూడిన పరిస్థితులలో జరుగుతుంది. అతని ఆరోగ్యాన్ని ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేస్తుంది పెరిగిన స్థాయిశబ్దం, గ్యాస్ కాలుష్యం, కార్యాలయంలో ప్రకంపనలు, ఉష్ణోగ్రత హెచ్చుతగ్గులు శీతాకాల సమయం. రవాణా ప్రక్రియలో డ్రైవర్ బాధ్యతాయుతమైన విధులను నిర్వహిస్తాడు, సరుకు రవాణాదారు నుండి సరుకును అంగీకరిస్తాడు, మార్గం వెంట దానిని తీసుకువెళతాడు మరియు దానిని రవాణాదారుకి అందజేస్తాడు. అతను సరుకు మరియు భద్రతకు బాధ్యత వహిస్తాడు వాహనం. ట్రాఫిక్‌లో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, డ్రైవర్‌కు నిరంతరం శ్రద్ధ అవసరం. ఎంటర్ప్రైజెస్ వద్ద డ్రైవర్ పని యొక్క సంస్థ, వారి సంస్థాగత మరియు చట్టపరమైన రూపంతో సంబంధం లేకుండా, జూన్ 25, 1999 నాటి రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క కార్మిక మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క తీర్మానం ద్వారా ఆమోదించబడిన “కార్ డ్రైవర్ల పని సమయం మరియు విశ్రాంతి సమయంపై నిబంధనలకు” కట్టుబడి ఉండాలి. N 16. డ్రైవర్ల పని గంటలు వారానికి 40 గంటలకు మించకూడదు. రోజువారీ పని యొక్క వ్యవధి పని వారం (6 లేదా 7 రోజులు), అంతర్గత నిబంధనలు మరియు షిఫ్ట్ షెడ్యూల్‌ల ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. రెండు రోజుల సెలవుతో ఐదు రోజుల పని వారంలో పనిచేసే డ్రైవర్లకు, రోజువారీ పని (షిఫ్ట్) వ్యవధి 8 గంటలు మించకూడదు మరియు ఆరు రోజుల పని వారంలో పనిచేసే డ్రైవర్లకు ఒక రోజు సెలవు - 7 గంటలు.

పని దినాలలో డ్రైవర్ యొక్క పని షిఫ్ట్ వ్యవధి మారకపోతే, రోజువారీ పని సమయం రికార్డింగ్ ఉపయోగించబడుతుంది, అనగా పని చేసే సమయం పని దినాల ద్వారా పరిగణనలోకి తీసుకోబడుతుంది. ఓవర్‌టైమ్ గంటలు విడిగా లెక్కించబడతాయి మరియు ఇతర రోజులలో షార్ట్‌ఫాల్స్‌తో ఆఫ్‌సెట్ చేయబడవు. .

ఉత్పత్తి పరిస్థితుల కారణంగా, డ్రైవర్లు పగటిపూట పని చేసే సమయాన్ని రికార్డ్ చేయడం ఎల్లప్పుడూ సాధ్యపడదు, కాబట్టి సంగ్రహించబడిన అకౌంటింగ్ తరచుగా ఉపయోగించబడుతుంది. పని సమయం యొక్క సారాంశ రికార్డింగ్‌ను ఏర్పాటు చేయాలనే నిర్ణయం సంబంధిత ఎన్నుకోబడిన ట్రేడ్ యూనియన్ బాడీ లేదా ఉద్యోగులచే అధికారం పొందిన ఇతర ప్రాతినిధ్య సంస్థతో ఒప్పందంలో యజమానిచే చేయబడుతుంది మరియు వారు లేనప్పుడు - ఉద్యోగితో ఒప్పందంలో పొందుపరచబడింది. ఉద్యోగ ఒప్పందం(ఒప్పందం) లేదా దానికి అనుబంధం. ఈ సందర్భంలో, అకౌంటింగ్ వ్యవధిలో పని గంటల వ్యవధి 40 గంటల పని వారానికి పని గంటల సంఖ్యను మించకుండా ఉండటం అవసరం. మొత్తంగా పని గంటలను రికార్డ్ చేస్తున్నప్పుడు, డ్రైవర్లకు రోజువారీ పని (షిఫ్ట్) వ్యవధి 10 గంటల కంటే ఎక్కువ సెట్ చేయబడదు.

డ్రైవర్ల పని గంటల నియంత్రణ

డ్రైవర్ల పని రోజుకు 7-8 గంటలు మించకూడదు కాబట్టి (పని షెడ్యూల్‌పై ఆధారపడి), ఈ సమయం ఏదో ఒకవిధంగా నియంత్రించబడాలి. నియంత్రణకు అనేక పద్ధతులు ఉన్నాయి.

• వే బిల్లులు. వేబిల్ తప్పనిసరిగా వాహనం దాని శాశ్వత పార్కింగ్ ప్రదేశానికి బయలుదేరిన తేదీ (రోజు, నెల, సంవత్సరం) మరియు సమయం (గంటలు, నిమిషాలు) ప్రతిబింబించాలి. అందువలన, వేబిల్ ఆధారంగా, డ్రైవర్ యొక్క పని గంటలు మరియు విశ్రాంతి కాలాలు గమనించబడతాయో లేదో నిర్ణయించడం సాధ్యపడుతుంది మరియు ఉద్యోగి వాస్తవానికి పని చేసే సమయ వ్యవధిని కూడా నిర్ణయించవచ్చు.

• GPS పర్యవేక్షణ. ఆన్‌లైన్‌లో వాహనం యొక్క స్థానాన్ని గుర్తించడానికి GPS పర్యవేక్షణ రూపొందించబడింది. ఈ వ్యవస్థపర్యవేక్షణ యంత్రం కదులుతున్న సమయాన్ని, అలాగే నిష్క్రియ సమయాన్ని నిర్ణయించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

• టాచోగ్రాఫ్. ఆఫ్‌లైన్ పర్యవేక్షణ మరియు అటువంటి పారామితుల నమోదు కోసం ఒక వ్యవస్థ: కదలిక వేగం, వాహనం మైలేజ్, పని వ్యవధి మరియు సిబ్బందికి విశ్రాంతి. కాకుండా

డ్రైవర్ పని సమయం కలిగి ఉంటుంది

• డ్రైవింగ్ సమయం;
• మార్గంలో మరియు చివరి గమ్యస్థానాలలో డ్రైవింగ్ నుండి స్వల్ప విశ్రాంతి కోసం స్టాప్‌ల సమయం;
• లైన్ నుండి బయలుదేరే ముందు మరియు లైన్ నుండి సంస్థకు తిరిగి వచ్చిన తర్వాత మరియు ఇంటర్‌సిటీ రవాణా కోసం - ప్రారంభానికి ముందు మరియు ముగింపు తర్వాత టర్నరౌండ్ పాయింట్ వద్ద లేదా మార్గంలో (పార్కింగ్ స్థలంలో) పని చేయడం కోసం సన్నాహక మరియు చివరి సమయం యొక్క షిఫ్ట్;
• లైన్ నుండి బయలుదేరే ముందు మరియు లైన్ నుండి తిరిగి వచ్చిన తర్వాత డ్రైవర్ యొక్క వైద్య పరీక్ష సమయం;
• కార్గో లోడింగ్ మరియు అన్‌లోడ్ పాయింట్ల వద్ద పార్కింగ్ సమయం;
• పనికిరాని సమయం డ్రైవర్ యొక్క తప్పు కాదు;
• లైన్‌లో పని చేసేటప్పుడు తలెత్తిన వాహనం యొక్క కార్యాచరణ లోపాలను తొలగించడానికి పని సమయం, అలాగే సర్దుబాటు పని క్షేత్ర పరిస్థితులు, సాంకేతిక సహాయం లేనప్పుడు;
• డ్రైవర్‌తో కుదుర్చుకున్న ఉపాధి ఒప్పందం (కాంట్రాక్ట్)లో అటువంటి విధులను అందించినట్లయితే, ఇంటర్‌సిటీ రవాణా సమయంలో చివరి మరియు ఇంటర్మీడియట్ పాయింట్ల వద్ద పార్క్ చేస్తున్నప్పుడు కార్గో మరియు వాహనం యొక్క రక్షణ సమయం;
• ఇద్దరు డ్రైవర్‌లను ట్రిప్‌కు పంపినప్పుడు డ్రైవర్ కారు నడపనప్పుడు కార్యాలయంలో ఉన్న సమయం.
• చట్టం ద్వారా అందించబడిన ఇతర సందర్భాలలో సమయం రష్యన్ ఫెడరేషన్.

రోజువారీ పని (షిఫ్ట్) సమయంలో వాహనం నడపడం యొక్క రోజువారీ వ్యవధి 9 గంటలు మించకూడదు మరియు భారీ, పొడవైన మరియు పెద్ద కార్గోను రవాణా చేసేటప్పుడు - 8 గంటలు.

డ్రైవర్ల విశ్రాంతి

మొదటి 3 గంటల తర్వాత నిరంతర నిర్వహణకారు ద్వారా (ఉదాహరణకు, ఇంటర్‌సిటీ రవాణాలో) భవిష్యత్తులో కనీసం 15 నిమిషాల పాటు విశ్రాంతి తీసుకోవడానికి డ్రైవర్ కోసం స్టాప్ అందించబడుతుంది, ఈ వ్యవధి యొక్క స్టాప్ ప్రతి 2 గంటలకు మించకూడదు. విశ్రాంతి మరియు ఆహారం కోసం విరామం కోసం ఆపివేసినప్పుడు, స్వల్ప విశ్రాంతి కోసం పేర్కొన్న అదనపు సమయం కారు డ్రైవర్‌కు అందించబడదు. డ్రైవర్‌కు స్వల్పకాలిక విశ్రాంతి కోసం డ్రైవింగ్‌లో విరామాల ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు వాటి వ్యవధి కారును డ్రైవింగ్ చేయడానికి మరియు పార్కింగ్ చేయడానికి సమయ పనిలో సూచించబడతాయి మరియు చివరి సమయం క్రింది కార్యకలాపాలను నిర్వహించడానికి ఉద్దేశించబడింది: వేబిల్‌ను పొందడం మరియు అందించడం, ఇంధనం నింపడం. కారు, ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించడం మరియు వేడెక్కడం, తనిఖీ చేయడం సాంకేతిక పరిస్థితినియంత్రణ మెకానిక్, నియమించబడిన స్థలంలో కారును ఉంచడం. సంచిత అకౌంటింగ్ కోసం పని గంటలు షిఫ్ట్ షెడ్యూల్‌ల ద్వారా నియంత్రించబడతాయి, ఇది మొత్తం అకౌంటింగ్ వ్యవధిని నిర్వచిస్తుంది:

• రోజువారీ పని ప్రారంభం, ముగింపు మరియు వ్యవధి;

• విశ్రాంతి మరియు ఆహారం కోసం విరామాల సమయం మరియు వ్యవధి;

• ఇంటర్-షిఫ్ట్ మరియు వారపు విశ్రాంతి సమయం.

వద్ద షిఫ్ట్ పనిఒక షిఫ్ట్ నుండి మరొక షిఫ్ట్కు మారడం కనీసం వారానికి ఒకసారి జరగాలి. డ్రైవర్లకు విశ్రాంతి రకాలు కార్మిక చట్టం ప్రకారం, విశ్రాంతి సమయం డ్రైవర్లు పని విధులను నిర్వర్తించడం నుండి మినహాయించబడిన సమయంగా పరిగణించబడుతుంది మరియు వారి స్వంత అభీష్టానుసారం ఉపయోగించవచ్చు. కింది రకాల వినోదం వేరు చేయబడింది:

• విశ్రాంతి మరియు ఆహారం కోసం పని షిఫ్ట్ సమయంలో విరామం రెండు గంటల కంటే ఎక్కువ ఉండదు, షిఫ్ట్ ప్రారంభమైన 4 గంటల తర్వాత అందించబడదు; ఒక షిఫ్ట్ 8 గంటల కంటే ఎక్కువ ఉంటే, 2 గంటలకు మించని రెండు విరామాలు కలిపి అందించబడతాయి;

• రోజువారీ (షిఫ్టుల మధ్య) విశ్రాంతి, విశ్రాంతి మరియు ఆహారం కోసం విరామంతో పాటు, మిగిలిన పనికి ముందు రోజు పని వ్యవధి కంటే రెట్టింపు కంటే తక్కువ ఉండకూడదు.

• వారానికోసారి నిరంతరాయమైన విశ్రాంతి తప్పనిసరిగా రోజువారీ విశ్రాంతికి ముందుగా లేదా వెంటనే అనుసరించాలి మరియు విశ్రాంతి సమయం యొక్క మొత్తం వ్యవధి, మునుపటి రోజు విశ్రాంతి మరియు ఆహారం కోసం విరామ సమయంతో పాటు కనీసం 42 గంటలు ఉండాలి.

మార్గం 12 గంటల కంటే ఎక్కువ సమయం తీసుకుంటే మరియు డ్రైవర్ విశ్రాంతి తీసుకోలేకపోతే, కారు తప్పనిసరిగా ఇద్దరు డ్రైవర్లను అందించాలి. డ్రైవర్ల పని మోడ్‌లు డ్రైవర్‌ల కోసం క్రింది వర్క్ మోడ్‌లు మరియు రోలింగ్ స్టాక్‌ని ఉపయోగించడం సర్వసాధారణం: సింగిల్-షిఫ్ట్, టూ-షిఫ్ట్ మరియు త్రీ-షిఫ్ట్. ఉపయోగించిన ఆపరేటింగ్ మోడ్‌లు డ్రైవర్ల పనిని నిర్వహించే వ్యక్తిగత మరియు జట్టు రూపాలతో కలపవచ్చు.

• సింగిల్-షిఫ్ట్ ఆపరేటింగ్ మోడ్‌లో, చట్టం ప్రకారం ఒక వాహనానికి ఒక డ్రైవర్‌ని కేటాయించారు. ఇది కారు యొక్క మంచి సాంకేతిక స్థితిని ఎక్కువగా నిర్ణయిస్తుంది, అయితే అదే సమయంలో కారు యొక్క ఉపయోగం యొక్క తీవ్రత తక్కువగా ఉంటుంది. కారు చాలా రోజులు పనిలేకుండా ఉంటుంది.
• రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క రెండు-షిఫ్ట్ ఆపరేటింగ్ మోడ్ డ్రైవర్ యొక్క పని షిఫ్ట్ యొక్క సాధారణ వ్యవధితో రవాణా పని యొక్క అధిక తీవ్రతను నిర్ధారిస్తుంది. నిర్వహణ మరియు సాధారణ మరమ్మతులు తప్పనిసరిగా రాత్రిపూట నిర్వహించబడాలి, దీనికి రిపేర్మెన్ యొక్క ప్రత్యేక బృందాన్ని నిర్వహించడం అవసరం. మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహణ పనులు నిర్వహించబడుతున్నప్పుడు, రోజు షిఫ్ట్‌లో పని చేసే వాహనాన్ని మరొక వాహనంతో భర్తీ చేయడం సాధ్యపడుతుంది.
• వాహనాల యొక్క మూడు-షిఫ్ట్ ఆపరేటింగ్ మోడ్ డ్రైవర్లు మరియు రోలింగ్ స్టాక్‌కు అత్యంత కష్టతరమైనది. ముగ్గురు డ్రైవర్లు ఒక కారులో పని చేస్తే, ఒకరినొకరు భర్తీ చేస్తే, అప్పుడు సాధారణ పనితీరుకు అవకాశం లేదు నిర్వహణమరియు ప్రస్తుత కారు మరమ్మతులు. పని దినాలలో ఒకదానిలో పని చేసే కారును మరొకదానితో భర్తీ చేయడం చాలా ప్రభావవంతంగా ఉండదు. అందువల్ల, ఆచరణలో, రవాణా యొక్క మూడు-షిఫ్ట్ ఆపరేషన్ కోసం క్లయింట్ యొక్క అవసరం ఒక కారులో ముగ్గురు డ్రైవర్ల షిఫ్ట్ పని ద్వారా మాత్రమే కాకుండా, ఇతర పద్ధతుల ద్వారా కూడా సంతృప్తి చెందుతుంది.

ఈ ప్రయోజనం కోసం రెండు కార్లు ఎక్కువగా ఉపయోగించబడతాయి. మూడు-షిఫ్ట్ పని కోసం క్లయింట్ యొక్క అవసరాన్ని తీర్చగల రెండు కార్లలో, ఒకటి రెండు డ్రైవర్లతో రెండు షిఫ్టులలో పని చేయవచ్చు (ఉదాహరణకు, 1వ మరియు 3వ షిఫ్టులలో), మరియు ఇంటర్మీడియట్ 2వ షిఫ్ట్‌లో కేటాయించిన డ్రైవర్‌తో రెండవ కారు పని చేస్తుంది. . మెరుగైన సాంకేతిక పరిస్థితి ఉన్న కారు రెండు షిఫ్ట్‌లలో పని చేస్తుంది మరియు ఒక షిఫ్ట్‌లో మరింత అరిగిపోయిన కారు ఉపయోగించబడుతుంది. కార్లు దాదాపు అదే సాంకేతిక స్థితిలో ఉన్నట్లయితే, వాటిని ఉపయోగ రీతుల ప్రకారం మార్చవచ్చు: ఒక వారంలో ఒకటి రెండు షిఫ్టులలో పని చేస్తుంది మరియు మరొక వారంలో మరొకటి రెండు షిఫ్టులలో పని చేస్తుంది.

"రవాణా సేవలు: అకౌంటింగ్ మరియు టాక్సేషన్", 2008, N 2

కారు డ్రైవర్లు యజమాని ఏర్పాటు చేసిన వర్క్ షెడ్యూల్ (షిఫ్ట్) ప్రకారం పనికి వెళతారు, ఇది పరిచయం చేయడానికి ఒక నెల ముందు వారు నేర్చుకుంటారు. అంతేకాకుండా, ఈ షెడ్యూల్ను రూపొందించినప్పుడు, యజమాని తప్పనిసరిప్రత్యేక నిబంధనల యొక్క అవసరాలు తప్పనిసరిగా గమనించాలి<1>. ఈ నియంత్రణ కళకు అనుగుణంగా అభివృద్ధి చేయబడింది. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ యొక్క 329 మరియు డ్రైవర్ల పని గంటలు మరియు విశ్రాంతి కాలాల ప్రత్యేకతలను ఏర్పాటు చేస్తుంది<2>సంస్థాగత మరియు చట్టపరమైన రూపాలు మరియు యాజమాన్యం, డిపార్ట్‌మెంటల్ అనుబంధం, వ్యక్తిగత వ్యవస్థాపకులు మరియు రష్యా భూభాగంలో రవాణా కార్యకలాపాలను నిర్వహిస్తున్న ఇతర వ్యక్తులతో సంబంధం లేకుండా, రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క భూభాగంలో నమోదైన సంస్థల యాజమాన్యంలోని వాహనాలపై ఉపాధి ఒప్పందం ప్రకారం పని చేయడం.

<1>కారు డ్రైవర్లకు పని గంటలు మరియు విశ్రాంతి సమయం యొక్క విశేషాలపై నిబంధనలు (ఆగస్టు 20, 2004 N 15 నాటి రష్యా రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క ఆర్డర్‌కు అనుబంధం).
<2>నిబంధనల యొక్క అవసరాలు అంతర్జాతీయ రవాణాలో నిమగ్నమైన డ్రైవర్లకు, అలాగే పనిని నిర్వహించే భ్రమణ పద్ధతితో షిఫ్ట్ సిబ్బందిలో భాగంగా పనిచేసే వారికి వర్తించవు.

నియమం ప్రకారం, పని సమయ రికార్డు (SRT) కలిగిన డ్రైవర్ల కోసం యజమాని ద్వారా పని షెడ్యూల్‌లు (షిఫ్ట్‌లు) రూపొందించబడతాయి. RMSని పరిచయం చేయాల్సిన అవసరం ఏమిటంటే, పర్యటనలో గడిపిన సమయం కొన్నిసార్లు రోజువారీ (వారం) పని యొక్క అనుమతించదగిన వ్యవధిని మించిపోయింది. పని సమయం యొక్క ఈ అకౌంటింగ్, అకౌంటింగ్ వ్యవధి కోసం పని ఫలితాల ఆధారంగా, సాధారణ పని సమయాన్ని చేరుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది. వ్యాసం గణన యొక్క లక్షణాలను చర్చిస్తుంది వేతనాలు SURV ఇన్‌స్టాల్ చేసిన డ్రైవర్లు.

అన్నింటిలో మొదటిది, ఏ సందర్భాలలో అంతర్గత నియమాలను గుర్తించాలో చూద్దాం కార్మిక నిబంధనలుఒక సంస్థ లేదా వ్యక్తిగత వ్యవస్థాపకుడు RMSని పరిచయం చేయవచ్చు. శ్రామిక ప్రక్రియ సరిగ్గా లేనప్పుడు పరిస్థితిని మినహాయించి, నియంత్రణ వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేయడం స్వచ్ఛందంగా ఉందని వెంటనే రిజర్వేషన్ చేద్దాం. శాశ్వత నివాసంకార్మికులు మరియు వారి శాశ్వత నివాస స్థలానికి (రొటేషన్ వర్క్ పద్ధతి) రోజువారీ తిరిగి వచ్చే అవకాశం లేదు. కళ ప్రకారం. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ యొక్క 300, భ్రమణ ప్రాతిపదికన పని చేస్తున్నప్పుడు, RMS మాత్రమే వ్యవస్థాపించబడుతుంది.

కాబట్టి, ఒక వ్యక్తి వ్యవస్థాపకుడి ఉత్పత్తి (పని) పరిస్థితుల ప్రకారం, మొత్తం సంస్థలో లేదా పని చేస్తున్నప్పుడు RMS ప్రవేశపెట్టవచ్చు. వ్యక్తిగత జాతులుఈ వర్గం కార్మికుల కోసం ఏర్పాటు చేయబడిన రోజువారీ లేదా వారపు పని గంటలతో పని కట్టుబడి ఉండదు (రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 104). డ్రైవర్లకు సాధారణ పని గంటలు వారానికి 40 గంటలు మించకూడదు మరియు రోజువారీ పని (షిఫ్ట్) యొక్క సాధారణ వ్యవధి 8 గంటలు (డ్రైవర్ 5 రోజుల పని వారం ప్రకారం రెండు రోజుల సెలవుతో పని చేస్తే) లేదా 7 గంటలు (పని చేస్తే 6-రోజుల పని వారం ప్రకారం -ఒక రోజు సెలవుతో) (నిబంధనలలోని 7వ నిబంధన).

అకౌంటింగ్ వ్యవధిలో (నెల, త్రైమాసికం మరియు ఇతర కాలాలు) పని గంటల వ్యవధిని సాధారణ పని గంటల కంటే మించకుండా నిరోధించడం RMSని పరిచయం చేయడం యొక్క ఉద్దేశ్యం. అకౌంటింగ్ వ్యవధిని ఒక నెల, త్రైమాసికం లేదా ఇతర కాలానికి సమానంగా సెట్ చేయవచ్చని లేబర్ కోడ్ నిర్ధారిస్తుంది, కానీ ఒక సంవత్సరం కంటే ఎక్కువ కాదు. నిబంధనలలోని క్లాజ్ 8 నిర్దేశిస్తుంది: డ్రైవర్ల కోసం, అకౌంటింగ్ వ్యవధి యొక్క వ్యవధి ఒక నెల, అయితే, వేసవి-శరదృతువు కాలంలో రిసార్ట్ ప్రాంతంలో ప్రయాణీకులను రవాణా చేసేటప్పుడు మరియు కాలానుగుణ పనికి సంబంధించిన ఇతర రవాణా సమయంలో, అకౌంటింగ్ వ్యవధిని సెట్ చేయవచ్చు 6 నెలల వరకు ఉంటుంది.

సాధారణంగా, ఒక అకౌంటింగ్ వ్యవధి కోసం సాధారణ పని గంటల సంఖ్య కార్మికుల యొక్క ఇచ్చిన వర్గం కోసం ఏర్పాటు చేయబడిన వారపు పని గంటల ఆధారంగా నిర్ణయించబడుతుంది. డ్రైవర్లకు, అలాగే ఇతర వర్గాల కార్మికులకు, ఇది వారానికి 40 గంటలు (రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 91, నిబంధనల యొక్క నిబంధన 7).

దయచేసి RMSతో, డ్రైవర్ల రోజువారీ పని (షిఫ్ట్) వ్యవధి 10 మించకూడదు మరియు కొన్ని సందర్భాల్లో<3>12 గంటలు. అందువల్ల, షిఫ్ట్ వర్క్ షెడ్యూల్‌తో, డ్రైవర్ల పని గంటలు తప్పనిసరిగా సెట్ చేయబడాలి, తద్వారా వారి రోజువారీ షిఫ్ట్ 10 (12) గంటలకు మించకూడదు మరియు నెలకు పని సమయం సాధారణ పని గంటల సంఖ్య, ఇది నిర్ణయించబడుతుంది. నియమం, 40-గంటల పని వారాల ఆధారంగా. అదే సమయంలో, షెడ్యూల్‌ను రూపొందించేటప్పుడు, డ్రైవర్లు సాధారణ పరిస్థితులకు భిన్నమైన పరిస్థితులలో పనిచేయడానికి బలవంతం చేయబడిన పరిస్థితులను నివారించడం దాదాపు అసాధ్యం, ఉదాహరణకు, ఓవర్‌టైమ్, రాత్రి లేదా రాత్రి. సెలవులు. ఈ సందర్భాలలో, ఉద్యోగులు తగిన అదనపు చెల్లింపులు చేస్తారు (రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 149).

<3>ఈ కేసులు Yu.A ద్వారా వ్యాసంలో వివరించబడ్డాయి. Elkteva "మేము డ్రైవర్ల కోసం పని మరియు విశ్రాంతి షెడ్యూల్ చేస్తాము" (N 4, 2007, p. 23).

మేము ఓవర్ టైం పని చేస్తాము

అకౌంటెంట్లు తరచుగా ఓవర్ టైం పని చేసే ఉద్యోగులను ఎదుర్కొంటారు. RMS కింద ఎలాంటి పని ఓవర్‌టైమ్‌గా పరిగణించబడుతుంది? కళకు అనుగుణంగా. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ యొక్క 99, RMS విషయంలో, అటువంటి పని అకౌంటింగ్ వ్యవధిలో సాధారణ పని గంటల కంటే ఎక్కువ యజమాని యొక్క చొరవతో చేసిన పనిగా గుర్తించబడుతుంది. యజమాని పని షెడ్యూల్‌ను (షిఫ్ట్) రూపొందించినప్పుడు, సాధారణ పని గంటల వ్యవధిని తప్పనిసరిగా నిర్వహించాలి, దీని ఆధారంగా అకౌంటింగ్ వ్యవధికి సాధారణ పని గంటల సంఖ్య నిర్ణయించబడుతుంది, సంఖ్యను నిర్ణయించడానికి పని షెడ్యూల్‌ను ఉపయోగించవచ్చు. ఓవర్ టైం పని చేసిన గంటలు. కొన్ని సందర్భాల్లో, షెడ్యూల్‌ను రూపొందించేటప్పుడు యజమానులు ఇప్పటికే ఓవర్‌టైమ్ గంటలను చేర్చారు. అయితే, ఇది కార్మిక చట్ట నిబంధనల ఉల్లంఘన. మొదట, పని షెడ్యూల్‌లను (షిఫ్ట్‌లు) రూపొందించేటప్పుడు, నిబంధనల ద్వారా అందించబడిన పని సమయం మరియు విశ్రాంతి సమయ పాలన యొక్క ప్రత్యేకతలను గమనించాలి. రెండవది, ఓవర్ టైం పని సందర్భాలలో మరియు కళలో అందించిన పద్ధతిలో సాధ్యమవుతుంది. 99 రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్. కొన్ని కేసులను మినహాయించి, ఒక ఉద్యోగి అతనితో మాత్రమే ఓవర్ టైం పనిలో పాల్గొనవచ్చు వ్రాతపూర్వక సమ్మతి, ఇది పని షెడ్యూల్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి అవసరం లేదు. SURV సమయంలో ఓవర్ టైం పనిపని దినం (షిఫ్ట్) సమయంలో, షెడ్యూల్ చేసిన పనితో కలిపి, 12 గంటలకు మించకూడదు. ప్రతి డ్రైవర్‌కు ఓవర్‌టైమ్ పని వ్యవధి వరుసగా రెండు రోజులు 4 గంటలు మరియు సంవత్సరానికి 120 గంటలు మించకూడదు (నిబంధనలలోని 14వ నిబంధన, రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 99). రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క అడ్మినిస్ట్రేటివ్ నేరాల కోడ్ యొక్క ఈ పరిమితులను ఉల్లంఘించినందుకు, పరిపాలనా బాధ్యత అందించబడుతుంది (ఆర్టికల్ 5.27).

దయచేసి గమనించండి: ప్రతి ఉద్యోగి యొక్క ఓవర్‌టైమ్ గంటలు ఖచ్చితంగా నమోదు చేయబడేలా చూసుకోవడం యజమాని యొక్క బాధ్యత.

ఓవర్ టైం పని ఎలా చెల్లించబడుతుందో కళలో పేర్కొనబడింది. 152 రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్. స్థానికంగా ఒక సమిష్టి ఒప్పందంలో నిర్దిష్ట ఓవర్ టైం చెల్లింపులు అందించబడతాయి సాధారణ చట్టంలేదా ఉపాధి ఒప్పందం, కానీ ఏ సందర్భంలోనైనా వారు లేబర్ కోడ్ ద్వారా స్థాపించబడిన కనీస మొత్తం కంటే తక్కువగా ఉండకూడదు: మొదటి రెండు గంటల పని కనీసం ఒకటిన్నర సార్లు చెల్లించబడుతుంది, తరువాతి వాటిని - డబుల్. లేబర్ కోడ్ ఖచ్చితంగా ఏ మొత్తంలో పెరుగుదలకు లోబడి ఉంటుంది మరియు మొదటి రెండు గంటలు ఏ పని కోసం తీసుకుంటుందో పేర్కొనలేదు. మేము వారాంతాల్లో మరియు పని చేయని సెలవు దినాలలో వేతనం పొందే విధానంపై దృష్టి సారిస్తే, ప్రతి గంట ఓవర్‌టైమ్ పనిని గంటకు తక్కువ ఒకటిన్నర (డబుల్) టారిఫ్ రేటుతో చెల్లించాలి. ఉద్యోగి గరిష్టంగా అనుమతించదగిన ఓవర్‌టైమ్ గంటల కంటే ఎక్కువ పనిలో పాల్గొన్నప్పటికీ, ఓవర్‌టైమ్ పని కోసం చెల్లింపు పెరిగిన రేటుతో చేయబడుతుంది అని మేము నొక్కిచెబుతున్నాము. ఈ సందర్భంలో, రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ యొక్క అవసరాలకు యజమాని యొక్క ఉల్లంఘన ఓవర్ టైం పని కోసం చెల్లించే ఉద్యోగి యొక్క హక్కు అమలును ప్రభావితం చేయకూడదు (మే 22, 2007 N 03-03 నాటి రష్యా ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క లేఖలు. -06/1/278, రష్యా యొక్క ఫెడరల్ టాక్స్ సర్వీస్ సెప్టెంబర్ 23, 2005 N 02-1 -08/195@). ఆర్ట్ ఏర్పాటు చేసిన పరిమితులను ఉల్లంఘించి ఓవర్ టైం పని చేయడానికి డ్రైవర్లను నిమగ్నం చేసే రవాణా సంస్థలు. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ యొక్క 99, ప్రశ్న తలెత్తుతుంది: ఈ సందర్భంలో ఆదాయపు పన్నును లెక్కించే ప్రయోజనం కోసం ఓవర్ టైం పని కోసం చెల్లింపును చేర్చడం సాధ్యమేనా. కళ యొక్క పేరా 3 ప్రకారం. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క పన్ను కోడ్ యొక్క 255, కార్మిక ఖర్చులలో పని గంటలు మరియు పని పరిస్థితులకు సంబంధించిన ప్రోత్సాహక మరియు (లేదా) పరిహార స్వభావం, సుంకం రేట్లు మరియు రాత్రి పని కోసం వేతనాలు, ఓవర్ టైం పని మరియు వారాంతాల్లో పని కోసం భత్యాలు ఉన్నాయి. మరియు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క చట్టం ప్రకారం ఉత్పత్తి చేయబడిన సెలవులు రోజులు. అని తేలుతుంది కార్మిక చట్టంయజమాని సంవత్సరానికి 120 గంటల కంటే ఎక్కువ ఓవర్‌టైమ్ పనిలో పాల్గొన్నట్లయితే, ఉద్యోగి యొక్క ఓవర్‌టైమ్ పని కోసం పెరిగిన మొత్తాన్ని చెల్లించవలసి ఉంటుంది మరియు ఓవర్‌టైమ్ పని కోసం చెల్లింపు పన్ను వ్యయం అని పన్ను చట్టం నిర్ధారిస్తుంది. ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖ ప్రకారం, ఈ ఖర్చులు ఆర్థికంగా సమర్థించబడతాయి, కాబట్టి అవి ఆదాయపు పన్ను కోసం పన్ను ఆధారాన్ని పూర్తిగా నిర్ణయించేటప్పుడు పరిగణనలోకి తీసుకున్న కార్మిక ఖర్చులలో చేర్చబడతాయి, అయితే ఇది ఉపాధి లేదా సామూహిక ఒప్పందంలో అందించబడితే మాత్రమే (లేఖలు తేదీ మే 22, 2007 N 03-03-06/1/278, తేదీ 07.11.2006 N 03-03-04/1/724, తేదీ 02.02.2006 N 03-03-04/4/22). నియమం ప్రకారం, న్యాయమూర్తులు ఒకే అభిప్రాయాన్ని పంచుకుంటారు (ఉదాహరణకు, FAS ZSO 06.06.2007 N F04-3799/2007(35134-A27-34) రిజల్యూషన్‌లు, FAS PO తేదీ 08.28.2007 N A55-17548/00 , తేదీ 09/08/2006 N A55-28161/05).

ఓవర్ టైం చెల్లింపు మొత్తానికి తిరిగి వెళ్దాం. సమయం మరియు సగం చెల్లించడానికి, ఉద్యోగి ఓవర్ టైం పనిలో పాల్గొన్నప్పుడు లేదా ఒక నిర్దిష్ట వ్యవధిలో ప్రతి సందర్భంలో మొదటి రెండు గంటల పనిని తీసుకోవాల్సిన అవసరం ఉందా? సమాధానం కోసం, మళ్లీ ఓవర్ టైం పని యొక్క నిర్వచనానికి వెళ్దాం. RMSతో, ఇది అకౌంటింగ్ వ్యవధిలో సాధారణ పని గంటల కంటే ఉద్యోగి కోసం ఏర్పాటు చేయబడిన పని గంటల వెలుపల యజమాని చొరవతో ఒక ఉద్యోగి చేసే పని. అందువల్ల, అకౌంటింగ్ వ్యవధికి సంబంధించిన పని ఫలితాల ఆధారంగా మాత్రమే ఓవర్‌టైమ్ పని చేసే గంటల సంఖ్య నిర్ణయించబడుతుంది, అందువల్ల అకౌంటింగ్ వ్యవధిలో మొదటి రెండు గంటల ఓవర్‌టైమ్ పనికి ఒకటిన్నర రెట్లు చెల్లించబడుతుంది.

దయచేసి గమనించండి: పెరిగిన వేతనానికి బదులుగా, ఒక ఉద్యోగి తన అభ్యర్థన మేరకు, అదనపు విశ్రాంతి సమయాన్ని ఇవ్వవచ్చు, కానీ ఓవర్ టైం పని చేసే సమయం కంటే తక్కువ కాదు.

ఉదాహరణ 1. Transportnik LLC డ్రైవర్ల కోసం SURVని పరిచయం చేసింది. అకౌంటింగ్ వ్యవధి ఒక నెల. డ్రైవర్ స్మిర్నోవ్ V.S యొక్క పని షెడ్యూల్ ప్రకారం. పని గంటలు ఫిబ్రవరి 2008లో 159 గంటలకు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి. ఇది 40-గంటల పని వారానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది. నిజానికి, స్మిర్నోవ్ V.S. 8 గంటల ఓవర్‌టైమ్‌తో సహా 167 గంటలు పనిచేశారు. LLC డ్రైవర్ల జీతం 20,000 రూబిళ్లు. ఓవర్ టైం పనికి మొదటి రెండు గంటలకు ఒకటిన్నర సమయం మరియు తరువాతి గంటలకు రెట్టింపు చెల్లించబడుతుంది.

ఫిబ్రవరి 2008లో డ్రైవర్ సగటు గంట సంపాదన 125.79 రూబిళ్లు. (RUB 20,000 / 159 గంటలు). అదే నెలలో ఓవర్ టైం పని కోసం, V.S చెల్లించాల్సిన మొత్తం 1886.85 రూబిళ్లు. (RUB 125.79 x 2 గంటలు x 1.5 + RUB 125.79 x 6 గంటలు x 2).

మేము కనుగొన్నట్లుగా, ఓవర్ టైం పని అకౌంటింగ్ వ్యవధి ముగింపులో మాత్రమే చెల్లించబడుతుంది. మీరు లేబర్ కోడ్ మరియు మా తార్కికతను ఖచ్చితంగా అనుసరిస్తే, గణనలను ఈ క్రింది విధంగా నిర్వహించాలి.

ఉదాహరణ 2. ఉదాహరణ యొక్క షరతులను మార్చుకుందాం 1. అకౌంటింగ్ వ్యవధి త్రైమాసికం. LLC డ్రైవర్లకు చెల్లింపు గంటకు 165 రూబిళ్లు సుంకం రేటుపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

షెడ్యూల్ చేసిన పని గంటల కంటే ఎక్కువగా పని చేసే గంటలు ఓవర్ టైం.

డ్రైవర్లు గంటకు చెల్లించినందున, స్మిర్నోవ్ V.S. వసూలు చేయబడుతుంది:

• జనవరిలో - 20,625 రూబిళ్లు. (165 రబ్. x 125 గం);
• ఫిబ్రవరిలో - 27,555 రూబిళ్లు. (RUB 165 x 167 h);
• మార్చిలో - 26,730 రూబిళ్లు. (165 RUR x 162 గంటలు).

అదనంగా, మార్చి జీతం 7,095 రూబిళ్లు మొత్తంలో మొదటి త్రైమాసికంలో ఓవర్ టైం చెల్లింపును కలిగి ఉంటుంది. (165 రూబిళ్లు x 2 గంటలు x 1.5 + 165 రూబిళ్లు x (476 - 454 - 2) గంటలు x 2). మొదటి త్రైమాసికంలో మొత్తం జీతం 82,005 రూబిళ్లు. (20,625 + 27,555 + 26,730 + 7095).

దయచేసి పైన పేర్కొన్న గణనలలో, నెలవారీ వేతనాలు గంట రేటు మరియు షెడ్యూల్‌కు అనుగుణంగా డ్రైవర్ పని చేసే గంటల సంఖ్య ఆధారంగా లెక్కించబడతాయని దయచేసి గమనించండి. అయినప్పటికీ, కొంతమంది నిపుణులు పనిచేసిన వాస్తవ సమయం ఆధారంగా నెలవారీ వేతనాలను లెక్కించాలని సిఫార్సు చేస్తున్నారు. ఈ సందర్భంలో, స్మిర్నోవ్ V.S. వసూలు చేయాలి:

• జనవరిలో - 21,615 రూబిళ్లు. (165 రబ్. x 131 గం);
• ఫిబ్రవరిలో - 29,700 రూబిళ్లు. (165 RUR x 180 h);
• మార్చిలో - 27,225 రూబిళ్లు. (165 RUR x 165 గంటలు).

మార్చి జీతం 3,465 రూబిళ్లు మొత్తంలో మొదటి త్రైమాసికంలో ఓవర్ టైం చెల్లింపును కలిగి ఉండాలి. (165 RUR x 2 h x 0.5 + 165 RUR x (476 - 454 - 2) h x 1). మొత్తం జీతం మొత్తం మునుపటి గణనలో అదే - 82,005 రూబిళ్లు. (21,615 + 29,700 + 27,225 + 3465).

ఓవర్ టైం పనిని అకౌంటింగ్ వ్యవధిలో పని ఫలితాల ఆధారంగా నెలవారీగా చెల్లించడం వలన, 0.5 మరియు 2 కాదు, దాని చెల్లింపు కోసం, ఇది గణన పద్ధతి శ్రమను "బైపాస్" చేసేవారు బలవంతంగా ఎన్నుకోవలసి వస్తుంది, పని షెడ్యూల్ (షిఫ్ట్) రూపొందించేటప్పుడు ఓవర్ టైం గంటలను చట్టం అందిస్తుంది.

ఉదాహరణ 3. ఉదాహరణ 2 యొక్క పరిస్థితులను మార్చుకుందాం. డ్రైవర్లు 25,000 రూబిళ్లు జీతం కలిగి ఉన్నారు.

ఈ సందర్భంలో, రెండు గణన ఎంపికలను ఉపయోగించడం కూడా సాధ్యమే. మొదటి ఎంపిక ఏమిటంటే, డ్రైవర్ తన జీతం ఆధారంగా లెక్కించిన నెలవారీ వేతనాలను మాత్రమే పొందుతాడు. అకౌంటింగ్ వ్యవధి ముగింపులో ఓవర్ టైం గంటలు గుర్తించబడతాయి మరియు ఆ సమయంలో చెల్లించబడతాయి. పర్యవసానంగా, డ్రైవర్ ఓవర్ టైం పని కోసం నెలవారీ చెల్లించబడదు.

స్మిర్నోవ్ V.S. మొదటి త్రైమాసికంలో, నెలవారీ జీతం 25,000 రూబిళ్లు. గంటకు టారిఫ్ రేటు 165.20 రూబిళ్లు. (RUB 25,000 x 3 నెలలు / 454 గంటలు). అకౌంటింగ్ వ్యవధి (త్రైమాసికం) ముగింపులో ఓవర్ టైం పని కోసం, RUB 7,103.60 ఛార్జ్ చేయబడుతుంది. (RUB 165.20 x 2 గంటలు x 1.5 + RUB 165.20 x (476 - 454 - 2) గంటలు x 2). మొదటి త్రైమాసికంలో మొత్తం జీతం RUB 82,103.60. (RUB 25,000 x 3 నెలలు + RUB 7,103.60).

రెండవ గణన ఎంపిక: నెలవారీ చెల్లింపు వాస్తవానికి పని చేసిన గంటల ఆధారంగా లెక్కించబడుతుంది. అప్పుడు జీతం మరియు వాస్తవానికి పనిచేసిన గంటల ఆధారంగా జీతం ఉంటుంది:

• జనవరిలో - 24,080.88 రూబిళ్లు. (RUB 25,000 / 136 h x 131 h);
• ఫిబ్రవరిలో - 28,301.89 రూబిళ్లు. (RUB 25,000 / 159 h x 180 h);
• మార్చిలో - 25,943.40 రూబిళ్లు. (RUB 25,000 / 159 h x 165 h).

ఓవర్ టైం పని కోసం, RUB 3,469.20 ఛార్జ్ చేయబడుతుంది. (165.20 రబ్. x 2 h x 0.5 + 165.20 రబ్. x (476 - 454 - 2) h x 1). 1వ త్రైమాసికంలో మొత్తం జీతం RUB 81,795.37. (24,080.88 + 28,301.89 + 25,943.40 + 3469.20).

పై లెక్కల నుండి మొదటి త్రైమాసికంలో వేతనాల మొత్తం, రెండవ ఎంపికలో లెక్కించబడుతుంది, మొదటి ఎంపికలో నిర్ణయించిన అదే మొత్తం కంటే తక్కువగా ఉంటుంది.

అందించిన వివిధ రకాల గణన ఎంపికలు రవాణా సంస్థ తప్పనిసరిగా ఎంపిక చేసుకోవాలి మరియు దానిని సమిష్టి ఒప్పందం లేదా స్థానిక నియంత్రణలో అధికారికం చేయాలని సూచిస్తున్నాయి.

మేము వారాంతాల్లో మరియు సెలవుల్లో పని చేస్తాము

నిబంధనలలోని 28, 29 పేరాగ్రాఫ్‌లకు అనుగుణంగా, పని షెడ్యూల్ (షిఫ్ట్) లేదా పని చేయని సెలవుదినం ద్వారా అతని కోసం ఏర్పాటు చేయబడిన ఒక రోజు సెలవులో పని చేయడానికి డ్రైవర్‌ను ఆకర్షించండి.<4>కళలో అందించబడిన సందర్భాలలో మాత్రమే సాధ్యమవుతుంది. 113 రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్. అందువల్ల, ఉద్యోగి యొక్క వ్రాతపూర్వక సమ్మతిని పొందిన తరువాత, ఊహించని పనిని చేయవలసి వస్తే, పేర్కొన్న రోజులలో అతనిని పనిలో పాల్గొనడానికి యజమానికి హక్కు ఉంది. తక్షణ అమలుఇది మరింత ఆధారపడి ఉంటుంది సాధారణ శస్త్ర చికిత్ససంస్థ మొత్తం లేదా దాని వ్యక్తిగత నిర్మాణ విభాగాలు, వ్యక్తిగత వ్యవస్థాపకుడు. ఇతర సందర్భాల్లో, ఉద్యోగి యొక్క వ్రాతపూర్వక సమ్మతి సరిపోదు;

<4>కళలో. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ యొక్క 112 పని చేయని సెలవులను జాబితా చేస్తుంది - ఇవి జనవరి 1 - 5, జనవరి 7, ఫిబ్రవరి 23, మార్చి 8, మే 1 మరియు 9, జూన్ 12, నవంబర్ 4 (మొత్తం 12 రోజులు).

వారాంతాల్లో మరియు పని చేయని సెలవుల్లో పని కోసం చెల్లించే విధానం అదే మరియు కళ ద్వారా స్థాపించబడింది. 153 రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్. ఓవర్ టైం పని విషయంలో వలె, లేబర్ కోడ్ వారాంతాల్లో మరియు పని చేయని సెలవుల్లో వేతనాల కోసం కనీస మొత్తాలను ఏర్పాటు చేస్తుంది. ఈ రోజుల్లో పని కోసం నిర్దిష్ట మొత్తంలో చెల్లింపులు సమిష్టి ఒప్పందం, కార్మికుల ప్రాతినిధ్య సంస్థ యొక్క అభిప్రాయాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకునే స్థానిక నియంత్రణ చట్టం లేదా ఉపాధి ఒప్పందం ద్వారా స్థాపించబడతాయి. కాబట్టి, ఒక ఉద్యోగికి ఒక గంట వేతనం చెల్లిస్తే, వారాంతంలో లేదా సెలవుదినం పనిలో అతని ప్రమేయం రోజువారీ టారిఫ్ రేటు ఆధారంగా చెల్లించినట్లయితే, కనీసం రెట్టింపు మొత్తంలో చెల్లించబడుతుంది; రెట్టింపు కూడా అయింది.

ఉదాహరణ 4. డ్రైవర్ క్రిలోవ్ S.V. మార్చి 2008లో, అతను 18 రోజువారీ షిఫ్టులలో పనిచేశాడు, అందులో ఒకటి మార్చి 8న. రోజువారీ షిఫ్ట్ వ్యవధి 9 గంటలు. ఉద్యోగి రోజువారీ వేతనం 1,300 రూబిళ్లు. సెలవు రోజుల్లో పనికి రెట్టింపు వేతనం ఇస్తారు.

క్రిలోవ్ S.V. మార్చి 2008 వేతనాలు 24,700 రూబిళ్లు మొత్తంలో లెక్కించబడతాయి. (17 షిఫ్ట్‌లు x 1300 రబ్. + 1 షిఫ్ట్ x 1300 రబ్. x 2).

ఇప్పుడు జీతం ఉద్యోగులకు వారాంతాల్లో మరియు సెలవుల్లో వేతనాల కోసం కనీస పరిమితిని సెట్ చేయవచ్చో చూద్దాం. ఇది నెలవారీ పని సమయ ప్రమాణం (URV పరిచయంతో - అకౌంటింగ్ వ్యవధి యొక్క ప్రామాణిక పని సమయం, ఇతర మాటలలో, పని షెడ్యూల్ ప్రకారం పని వ్యవధి, అయితే) లోపల లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పని జరిగిందా అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఇది సాధారణ పని సమయానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది). అత్యవసర నియంత్రణ విషయంలో, పని దినాలుగా పని షెడ్యూల్ (షిఫ్ట్) ద్వారా డ్రైవర్ కోసం ఏర్పాటు చేయబడిన సెలవుల్లో పని అకౌంటింగ్ వ్యవధి యొక్క ప్రామాణిక పని సమయంలో (నిబంధనల యొక్క నిబంధన 30) చేర్చబడుతుంది. ఈ సందర్భంలో, పని దినాలు (గంటలు) జీతంతో పాటు రోజువారీ లేదా గంట రేటు (ఒక రోజు లేదా పనికి సంబంధించిన జీతంలో భాగం) కంటే తక్కువ మొత్తంలో చెల్లించబడుతుంది. అకౌంటింగ్ వ్యవధి యొక్క ప్రామాణిక పని సమయం కంటే ఎక్కువ పని జరిగితే, సెలవులు జీతంతో పాటు రోజువారీ లేదా గంట రేటు (రోజు లేదా పని యొక్క వేతనంలో కొంత భాగం) కనీసం రెట్టింపు మొత్తంలో చెల్లించబడతాయి. . పని షిఫ్ట్‌లో కొంత భాగం సెలవుదినానికి వస్తే, వాస్తవానికి సెలవుదినం (0 నుండి 24 గంటల వరకు) పనిచేసిన గంటలు రెట్టింపు రేటుతో చెల్లించబడతాయి (వివరణల సంఖ్య. 13/P-21లోని క్లాజ్ 2<5>).

<5>USSR యొక్క స్టేట్ లేబర్ కమిటీ యొక్క వివరణలు, 08.08.1966 N 13/P-21 నాటి ఆల్-యూనియన్ సెంట్రల్ కౌన్సిల్ ఆఫ్ ట్రేడ్ యూనియన్స్ యొక్క ప్రెసిడియం "సెలవుల్లో పనికి పరిహారంపై."

ఉదాహరణ 5. ఉదాహరణ యొక్క పరిస్థితులను మార్చుకుందాం 4. క్రిలోవా S.V. జీతం 24,000 రూబిళ్లుగా సెట్ చేయబడింది. సెలవు దినాలలో పని కోసం చెల్లింపు లేబర్ కోడ్ ద్వారా అందించబడిన కనీస ధరల వద్ద చేయబడుతుంది.

సెలవుదినం (మార్చి 8) పని షెడ్యూల్‌లో అందించబడితే, మార్చి 2008 కోసం డ్రైవర్‌కు 25,333.33 రూబిళ్లు జమ చేయబడతాయి. (RUB 24,000 + RUB 24,000 / 18 షిఫ్ట్‌లు). క్రిలోవ్ S.V. అతని సెలవు రోజున పనికి తీసుకురాబడ్డాడు, అది సెలవుదినంగా మారింది, మార్చికి అతనికి RUB 26,823.53 జమ అవుతుంది. (RUB 24,000 + RUB 24,000 / 17 షిఫ్ట్‌లు x 2).

దయచేసి గమనించండి: ఉద్యోగి అభ్యర్థన మేరకు, వారాంతంలో లేదా పని చేయని సెలవుదినం కోసం (షెడ్యూల్ ద్వారా అందించబడలేదు), అతనికి మరొక రోజు విశ్రాంతి ఇవ్వవచ్చు. ఈ సందర్భంలో, ఆ రోజు పని ఒకే మొత్తంలో చెల్లించబడుతుంది, కానీ మిగిలిన రోజు చెల్లింపుకు లోబడి ఉండదు.

దయచేసి ఓవర్‌టైమ్ గంటలను లెక్కించేటప్పుడు, సాధారణ పని గంటల కంటే ఎక్కువగా చేసే సెలవు దినాలలో పనిని పరిగణనలోకి తీసుకోకూడదని దయచేసి గమనించండి, ఎందుకంటే ఇది ఇప్పటికే పెరిగిన రేటుతో చెల్లించబడుతుంది (వివరణల సంఖ్య. 13/P-21 యొక్క నిబంధన 4).

ఉదాహరణ 6. ఉదాహరణ యొక్క పరిస్థితులను మార్చుకుందాం 2. స్మిర్నోవ్ V.S. ఫిబ్రవరి 23న 10 గంటల షెడ్యూల్‌లో, మార్చి 8 - 2 గంటల షెడ్యూల్‌లో పనిచేశారు. అకౌంటింగ్ వ్యవధిలో పని ఫలితాల ఆధారంగా ఓవర్ టైం పని చెల్లించబడుతుంది. సెలవులు మరియు ఓవర్ టైంలో పని లేబర్ కోడ్ ద్వారా అందించబడిన కనీస రేట్లు వద్ద చెల్లించబడుతుంది.

జనవరిలో పని కోసం స్మిర్నోవ్ V.S. 20,625 రూబిళ్లు సేకరించబడ్డాయి, ఫిబ్రవరిలో - 30,855 రూబిళ్లు. (RUB 27,555 + RUB 165 x 10 గంటలు x 2), మార్చిలో - RUB 27,060. (RUB 26,730 + RUB 165 x 2 గంటలు). ఓవర్ టైం పని కోసం అతను 3,795 రూబిళ్లు జమ చేయబడుతుంది. (165 RUR x 2 h x 1.5 + 165 RUR x (476 - 454 - 2 - 10) h x 2).

మేము రాత్రి పని చేస్తాము

రాత్రి 10 గంటల నుండి ఉదయం 6 గంటల వరకు డ్రైవర్ పనిచేసేటప్పుడు పరిస్థితి సాధ్యమవుతుంది (రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 96). రాత్రిపూట ప్రతి గంట పని, కళ యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ యొక్క 154, పెరిగిన మొత్తంలో చెల్లించాలి, కానీ కార్మిక చట్టం మరియు ప్రమాణాలను కలిగి ఉన్న ఇతర నియంత్రణ చట్టపరమైన చర్యల ద్వారా స్థాపించబడిన మొత్తాల కంటే తక్కువ కాదు. కార్మిక చట్టం. అందువలన, రవాణా సంస్థలు, రెండు మరియు మూడు-షిఫ్ట్ రీతుల్లో పనిచేసే ఉద్యోగుల కోసం రాత్రి పని కోసం వేతన రేట్లు ఏర్పాటు చేసినప్పుడు, రిజల్యూషన్ నంబర్ 194 ద్వారా మార్గనిర్దేశం చేయవచ్చు.<6>. పని షెడ్యూల్ బహుళ-షిఫ్ట్ పాలనను (రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ షిఫ్ట్‌లలో పగటిపూట పని) స్పష్టంగా నిర్వచిస్తే ఈ నియంత్రణ చట్టం వర్తించబడుతుంది (09/08/1989 N 185-D నాటి USSR కమ్యూనికేషన్స్ మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క లేఖ). రాత్రి పని కోసం పెరిగిన వేతనాల యొక్క నిర్దిష్ట మొత్తాలు సమిష్టి ఒప్పందం, కార్మికుల ప్రతినిధి సంఘం యొక్క అభిప్రాయాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకునే స్థానిక నియంత్రణ చట్టం మరియు ఉపాధి ఒప్పందం ద్వారా స్థాపించబడ్డాయి.

<6>CPSU యొక్క సెంట్రల్ కమిటీ, USSR యొక్క మంత్రుల మండలి, 02.12.1987 N 194 నాటి ఆల్-యూనియన్ సెంట్రల్ కౌన్సిల్ ఆఫ్ ట్రేడ్ యూనియన్స్ యొక్క తీర్మానం “సంఘాలు, సంస్థలు మరియు పరిశ్రమలు మరియు జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థలోని ఇతర రంగాల సంస్థలను మార్చడంపై ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి బహుళ-షిఫ్ట్ ఆపరేటింగ్ మోడ్."

ఉదాహరణ 7. డ్రైవర్ కొరోబోవ్ O.S. మార్చి 2008లో రాత్రి 5 గంటలతో సహా 180 గంటలు పనిచేశారు. అకౌంటింగ్ వ్యవధి ఒక నెల. అకౌంటింగ్ వ్యవధిలో పని గంటల సాధారణ సంఖ్య 159. డ్రైవర్ గంటకు 200 రూబిళ్లు సుంకం రేటును సెట్ చేస్తారు. రాత్రిపూట ప్రతి గంట పని కోసం, డ్రైవర్‌కు గంటకు టారిఫ్ రేటులో 40% చెల్లించబడుతుంది. లేబర్ కోడ్ ద్వారా ఏర్పాటు చేయబడిన కనీస రేట్లు వద్ద ఓవర్ టైం గంటలు చెల్లించబడతాయి.

జీతం కొరోబోవా O.S. వీటిని కలిగి ఉంటుంది:

• పని చేసిన అసలు సమయానికి వేతనం - 36,000 రూబిళ్లు. (180 h x 200 రబ్.);
• రాత్రి పని కోసం అదనపు చెల్లింపు - 400 రూబిళ్లు. (200 రబ్. x 40% x 5 గం);
• ఓవర్ టైం చెల్లింపు - 4000 రూబిళ్లు. (200 రబ్. x 2 h x 0.5 + 200 రబ్. x (180 - 159 - 2) h x 1).

మార్చి మొత్తం జీతం 40,400 రూబిళ్లు. (36,000 + 400 + 4000).

సగటు ఆదాయాలను లెక్కిద్దాం

ఉద్యోగి నిలుపుకున్నప్పుడు లేబర్ కోడ్ కేసులను ఏర్పాటు చేస్తుంది సగటు ఆదాయాలు, ఉదాహరణకు, చెల్లింపు సెలవు అందించడం, వ్యాపార పర్యటనకు పంపడం, విడదీయడం చెల్లింపు, మరొక తక్కువ-చెల్లింపు ఉద్యోగానికి బదిలీ చేయడం. ఈ అన్ని సందర్భాల్లో, సగటు జీతం లెక్కించేందుకు, ఒకే విధానం ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది సామాజిక మరియు కార్మిక సంబంధాల నియంత్రణ కోసం రష్యన్ త్రైపాక్షిక కమిషన్ అభిప్రాయాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకొని రష్యన్ ఫెడరేషన్ ప్రభుత్వంచే నిర్ణయించబడుతుంది. గత సంవత్సరం, రష్యన్ ప్రభుత్వ డిక్రీ నంబర్ 213 ద్వారా స్థాపించబడిన సగటు ఆదాయాలను లెక్కించడానికి నియమాలు వర్తింపజేయబడ్డాయి.<7>(ఇకపై రెగ్యులేషన్ నంబర్ 213గా సూచిస్తారు). అయినప్పటికీ, జనవరి 6, 2008 నాటికి, నియమాలు మార్చబడ్డాయి - రష్యన్ ప్రభుత్వ డిక్రీ నంబర్ 922 అమలులోకి వచ్చింది<8>, ఇది కొత్త నిబంధనలను ఆమోదించింది (ఇకపై రెగ్యులేషన్ నంబర్ 922గా సూచించబడుతుంది) మరియు రెగ్యులేషన్ నంబర్ 213 చెల్లదని ప్రకటించింది. కొత్త ఆజ్ఞసగటు వేతనాల గణన కార్మిక చట్టానికి అనుగుణంగా తీసుకురాబడింది; సహజంగానే, RMS స్థాపించబడిన కార్మికుల సగటు ఆదాయాలు ఎలా లెక్కించబడతాయి అనే దానిపై మేము దృష్టి పెడతాము.

<7>సగటు వేతనాలను లెక్కించే ప్రక్రియ యొక్క ప్రత్యేకతలపై నిబంధనలు ఆమోదించబడ్డాయి. ఏప్రిల్ 11, 2003 N 213 నాటి రష్యన్ ఫెడరేషన్ ప్రభుత్వం యొక్క డిక్రీ.
<8>సగటు వేతనాలను లెక్కించే ప్రక్రియ యొక్క ప్రత్యేకతలపై నిబంధనలు ఆమోదించబడ్డాయి. డిసెంబర్ 24, 2007 N 922 నాటి రష్యన్ ఫెడరేషన్ ప్రభుత్వం యొక్క డిక్రీ.

ఒక ఉద్యోగికి RMS కేటాయించబడితే, సగటు ఆదాయాన్ని నిర్ణయించడానికి సగటు గంట ఆదాయాలు ఉపయోగించబడతాయి (వెకేషన్ పే మరియు పరిహారం కోసం సగటు ఆదాయాన్ని నిర్ణయించే సందర్భాలు మినహా ఉపయోగించని సెలవులు) (నిబంధనల సంఖ్య 922 యొక్క క్లాజు 13). సగటు ఆదాయాలు చెల్లించవలసిన వ్యవధిలో ఉద్యోగి షెడ్యూల్ (జోడించిన) పని గంటల సంఖ్యతో సగటు గంట ఆదాయాలను గుణించడం ద్వారా లెక్కించబడుతుంది. ప్రతిగా, ఈ కాలంలో వాస్తవానికి పనిచేసిన గంటల సంఖ్యతో బోనస్‌లు మరియు వేతనం (జోడించడం)తో సహా పేరోల్ వ్యవధిలో పనిచేసిన (జోడించిన) వేతనాల మొత్తాన్ని విభజించడం ద్వారా సగటు గంట ఆదాయాలు పొందబడతాయి. గణన వ్యవధి అనేది ఉద్యోగి తన సగటు జీతంని కలిగి ఉన్న కాలానికి ముందు 12 నెలలకు సమానమైన కాలం.

సెలవులకు చెల్లించడానికి మరియు ఉపయోగించని సెలవులకు పరిహారం చెల్లించడానికి, సగటు ఆదాయాలు భిన్నంగా లెక్కించబడతాయి. అంతేకాకుండా, RMS స్థాపించబడిన వారితో సహా ఉద్యోగులందరికీ గణన విధానం ఒకే విధంగా ఉంటుంది మరియు సెలవు మంజూరు చేయబడిన రోజులపై ఆధారపడి ఉంటుంది - క్యాలెండర్ లేదా పని దినాలు. సగటు ఆదాయాలు చెల్లింపుకు లోబడి వ్యవధిలో రోజుల సంఖ్య (క్యాలెండర్ లేదా పని) ద్వారా సగటు రోజువారీ ఆదాయాలను గుణించడం ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి. క్యాలెండర్ రోజులలో అందించిన సెలవుల చెల్లింపు మరియు ఉపయోగించని సెలవుల కోసం పరిహారం చెల్లింపు కోసం సగటు రోజువారీ ఆదాయాలు బిల్లింగ్ వ్యవధిలో వాస్తవానికి వచ్చిన వేతనాల మొత్తాన్ని 12 (గతంలో - 3) మరియు సగటు నెలవారీ సంఖ్యతో విభజించడం ద్వారా పొందబడతాయి. క్యాలెండర్ రోజులు- 29.4 (గతంలో - 29.6) (నిబంధనల సంఖ్య 922 యొక్క క్లాజు 10).

మునుపటిలాగా, పని దినాలలో మంజూరు చేయబడిన సెలవులకు చెల్లించాల్సిన సగటు రోజువారీ ఆదాయాలు మరియు ఉపయోగించని సెలవులకు పరిహారం చెల్లింపు ఆరు రోజుల పని వారం క్యాలెండర్ ప్రకారం పని దినాల సంఖ్యతో పెరిగిన వేతనాల మొత్తాన్ని విభజించడం ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి (నిబంధన). నిబంధన సంఖ్య 922 యొక్క 11).

దయచేసి గమనించండి: రెండు నెలల వరకు ఉపాధి ఒప్పందం చేసుకున్న ఉద్యోగులకు, అలాగే ఉద్యోగంలో ఉన్నవారికి పని దినాలలో సెలవు మంజూరు చేయబడుతుంది. కాలానుగుణ పని. ప్రతి నెల పని కోసం వారు రెండు పని దినాలకు అర్హులు (రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్స్ 291, 295).

పారాకు అనుగుణంగా ముందుగా గుర్తుచేసుకుందాం. 4, రెగ్యులేషన్ నంబర్ 213లోని 13వ పేరా, RMS స్థాపించబడిన ఉద్యోగి యొక్క సెలవుల కోసం చెల్లించాల్సిన సగటు ఆదాయాలు ఈ క్రింది విధంగా నిర్ణయించబడ్డాయి: సగటు గంట ఆదాయాలు వారానికి పని సమయం (గంటల్లో) మొత్తంతో గుణించబడతాయి. మరియు సెలవుల క్యాలెండర్ వారాల సంఖ్య. ఇంతలో, ఈ గణన విధానం RMS కేటాయించిన ఉద్యోగి యొక్క సగటు సంపాదనలో తగ్గుదలకు దారితీసింది, అతను యజమాని చొరవతో ఓవర్‌టైమ్ పని చేసాడు, పెరిగిన రేటుతో చెల్లించాడు: చెల్లింపును పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా సగటు ఆదాయాలు నిర్ణయించబడ్డాయి. అకౌంటింగ్ వ్యవధిలో ఉద్యోగి చేసిన ఓవర్ టైం పని. దీనిని సుప్రీంకోర్టు పరిగణించింది మరియు పేరాను చెల్లుబాటు చేయని విధంగా జూలై 13, 2006 N GKPI06-637 నిర్ణయాన్ని జారీ చేసింది. రెగ్యులేషన్ నంబర్ 213 యొక్క 4 నిబంధన 13. రష్యన్ ఫెడరేషన్ ప్రభుత్వం ఈ విషయాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంది మరియు అన్ని సందర్భాల్లో సెలవు చెల్లింపు కోసం సగటు ఆదాయాల మొత్తం సగటు రోజువారీ ఆదాయాలపై ఆధారపడి ఉంటుందని స్థాపించింది.

O.V డేవిడోవా

జర్నల్ నిపుణుడు

"రవాణా సేవలు:

అకౌంటింగ్

మరియు పన్ను"

"మోటారు రవాణా సంస్థలు మరియు రవాణా వర్క్‌షాప్‌లలో వృత్తిపరమైన ఆరోగ్యం మరియు భద్రత", 2013, N 3

ట్రక్ డ్రైవర్ యొక్క లేబర్ రెగ్యులేషన్

డ్రైవర్ల పని యొక్క సంస్థ తప్పనిసరిగా నిర్ధారించాలి:

వాహనాల స్మూత్ ఆపరేషన్;

కార్గో రవాణా భద్రత;

అకౌంటింగ్ వ్యవధి కోసం ప్రామాణిక పని గంటల పూర్తి ఉపయోగం;

కార్మిక చట్టం ద్వారా స్థాపించబడిన పని దినం యొక్క వ్యవధికి అనుగుణంగా, భోజనం కోసం పని సమయంలో విశ్రాంతి మరియు విరామాలను అందించే విధానం, అధిక కార్మిక ఉత్పాదకత;

ట్రాఫిక్ నిబంధనలకు అనుగుణంగా.

ట్రక్ డ్రైవర్ యొక్క పని క్రింది పథకం ప్రకారం నిర్వహించబడుతుంది:

లైన్ నుండి బయలుదేరే ముందు మరియు తిరిగి వచ్చిన తర్వాత డ్రైవర్ చేసే సన్నాహక పని;

ప్రీ-ట్రిప్ మరియు పోస్ట్-ట్రిప్ వైద్య పరీక్షల సమయం;

వాహన కదలిక మరియు లోడింగ్ మరియు అన్‌లోడ్ కార్యకలాపాలతో సహా రవాణా ప్రక్రియ.

సాధారణంగా, డ్రైవర్ పని సమయం క్రింది విధంగా ఉంటుంది:

1. డ్రైవింగ్ సమయం.

2. మార్గంలో మరియు చివరి గమ్యస్థానాలలో డ్రైవింగ్ నుండి విశ్రాంతి తీసుకోవడానికి ప్రత్యేక విరామాల సమయం.

3. లైన్ నుండి బయలుదేరే ముందు మరియు లైన్ నుండి సంస్థకు తిరిగి వచ్చిన తర్వాత మరియు ఇంటర్‌సిటీ రవాణా కోసం - టర్నరౌండ్ పాయింట్ వద్ద లేదా మార్గంలో (పార్కింగ్ స్థలంలో) ప్రారంభానికి ముందు మరియు ముగింపు తర్వాత పని చేయడానికి సన్నాహక సమయం షిఫ్ట్ యొక్క.

4. లైన్ నుండి బయలుదేరే ముందు మరియు లైన్ నుండి తిరిగి వచ్చిన తర్వాత డ్రైవర్ యొక్క వైద్య పరీక్ష కోసం సమయం.

5. కార్గో లోడింగ్ మరియు అన్‌లోడ్ పాయింట్ల వద్ద పార్కింగ్ సమయం.

6. డౌన్‌టైమ్ అనేది డ్రైవర్ తప్పు కాదు.

7. లైన్‌లో పని చేసేటప్పుడు తలెత్తిన వాహన కార్యాచరణ లోపాలను తొలగించడానికి పనిని నిర్వహించడానికి సమయం, అలాగే సాంకేతిక సహాయం లేనప్పుడు ఫీల్డ్‌లో సర్దుబాటు పనిని నిర్వహించడం.

8. ఇంటర్‌సిటీ రవాణా సమయంలో చివరి మరియు ఇంటర్మీడియట్ పాయింట్ల వద్ద పార్కింగ్ సమయంలో కార్గో మరియు వాహనం యొక్క రక్షణ సమయం, డ్రైవర్‌తో ముగించబడిన ఉపాధి ఒప్పందం (కాంట్రాక్ట్)లో అటువంటి విధులు అందించబడితే.

9. ఇద్దరు డ్రైవర్‌లను ట్రిప్‌కు పంపినప్పుడు డ్రైవర్ కారు డ్రైవ్ చేయనప్పుడు కార్యాలయంలో ఉన్న సమయం.

10. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క చట్టం ద్వారా అందించబడిన ఇతర సందర్భాలలో సమయం.

డ్రైవర్లకు సాంకేతిక సహాయ వాహనానికి తక్షణమే కాల్ చేయడానికి మరియు మోటారు రవాణా సంస్థ యొక్క డ్యూటీ డిస్పాచర్ (లోడింగ్ మరియు అన్‌లోడ్ పాయింట్), అలాగే కస్టమర్‌ల కోఆర్డినేట్‌లు - షిప్పర్లు మరియు సరుకు రవాణాదారులకు టెలిఫోన్ నంబర్‌ల జాబితాలు (మెమోలు) అందించబడతాయి.

రవాణా చేసే డ్రైవర్ల పని మరియు విశ్రాంతి షెడ్యూల్ కారు డ్రైవర్లకు పని సమయం మరియు విశ్రాంతి సమయం యొక్క ప్రత్యేకతలపై నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఏర్పాటు చేయబడింది (ఇకపై నిబంధనలు అని పిలుస్తారు), ఆగస్టు నాటి రష్యా రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క ఆర్డర్ ద్వారా ఆమోదించబడింది. 20, 2004 నం. 15 మరియు నవంబర్ 1, 2004 న రష్యా న్యాయ మంత్రిత్వ శాఖ ద్వారా నమోదు చేయబడింది. (reg. N 6094). రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క భూభాగంలో నమోదైన వాహనాలపై ఉపాధి ఒప్పందం (కాంట్రాక్ట్) కింద పనిచేసే డ్రైవర్లకు ఈ నియంత్రణ వర్తిస్తుంది:

సంస్థలు, వారి సంస్థాగత మరియు చట్టపరమైన రూపాలు మరియు యాజమాన్య రూపాలతో సంబంధం లేకుండా, డిపార్ట్‌మెంటల్ అనుబంధం (అంతర్జాతీయ రవాణాలో నిమగ్నమైన డ్రైవర్లను మినహాయించి, అలాగే పనిని నిర్వహించే భ్రమణ పద్ధతిలో షిఫ్ట్ సిబ్బందిలో భాగంగా పనిచేసేవారు);

రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క భూభాగంలో రవాణా కార్యకలాపాలలో నిమగ్నమైన వ్యక్తిగత వ్యవస్థాపకులు మరియు ఇతర వ్యక్తులు.

పని వేళల్లో, డ్రైవర్ తన పనిని పూర్తి చేయాలి ఉద్యోగ బాధ్యతలుఉపాధి ఒప్పందం, సంస్థ యొక్క అంతర్గత కార్మిక నిబంధనలు మరియు పని షెడ్యూల్ (షిఫ్ట్) నిబంధనలకు అనుగుణంగా.

డ్రైవర్లకు సాధారణ పని గంటలు వారానికి 40 గంటలు మించకూడదు.

రెండు రోజుల సెలవుతో ఐదు రోజుల పని వారంలో పనిచేసే డ్రైవర్లకు, రోజువారీ పని (షిఫ్ట్) యొక్క సాధారణ వ్యవధి 8 గంటలు మించకూడదు మరియు ఆరు రోజుల పని వారంలో పనిచేసే డ్రైవర్లకు ఒక రోజు సెలవు - 7 గంటలు.

ఉత్పత్తి (పని) పరిస్థితుల కారణంగా, స్థాపించబడిన సాధారణ రోజువారీ లేదా వారపు పని గంటలను గమనించలేని సందర్భాలలో, డ్రైవర్లు ఒక నెల రికార్డింగ్ వ్యవధితో పని సమయం యొక్క సంగ్రహ రికార్డింగ్‌ను కేటాయించవచ్చు. పని గంటల యొక్క సంక్షిప్త రికార్డింగ్‌ను ఏర్పాటు చేయాలనే నిర్ణయం సంబంధిత ఎన్నుకోబడిన ట్రేడ్ యూనియన్ బాడీ లేదా ఉద్యోగులచే అధికారం పొందిన ఇతర ప్రాతినిధ్య సంస్థతో ఒప్పందంలో యజమానిచే చేయబడుతుంది మరియు వారు లేనప్పుడు - ఉద్యోగ ఒప్పందం లేదా అనుబంధంలో పొందుపరచబడిన ఉద్యోగితో ఒప్పందంలో దానికి.

మొత్తంగా పని గంటలను రికార్డ్ చేస్తున్నప్పుడు, డ్రైవర్లకు రోజువారీ పని (షిఫ్ట్) వ్యవధి 10 గంటల కంటే ఎక్కువ సెట్ చేయబడదు.

ఒకవేళ, ఇంటర్‌సిటీ రవాణా చేస్తున్నప్పుడు, డ్రైవర్‌కు తగిన విశ్రాంతి ప్రదేశానికి వెళ్లడానికి అవకాశం ఇవ్వాలి, రోజువారీ పని (షిఫ్ట్) వ్యవధిని 12 గంటలకు పెంచవచ్చు.

కారులో డ్రైవర్ బస 12 గంటల కంటే ఎక్కువగా ఉంటుందని భావిస్తే, ఇద్దరు డ్రైవర్లు ట్రిప్‌కు పంపబడతారు. ఈ సందర్భంలో, డ్రైవర్ విశ్రాంతి తీసుకోవడానికి అలాంటి కారు తప్పనిసరిగా నిద్రపోయే స్థలాన్ని కలిగి ఉండాలి. డ్రైవర్లు విశ్రాంతి తీసుకోవడానికి ప్రత్యేక స్థలం లేనప్పుడు ఇద్దరు డ్రైవర్లు కారులో ఏకకాలంలో పని చేయడం నిషేధించబడింది.

ఓవర్ టైం పనిని ఉపయోగించడం కేసులలో మరియు కళలో అందించిన పద్ధతిలో అనుమతించబడుతుంది. 99 లేబర్ కోడ్రష్యన్ ఫెడరేషన్.

మొత్తం పని గంటలను రికార్డ్ చేస్తున్నప్పుడు, షెడ్యూల్ ప్రకారం పనితో పాటు పని దినం (షిఫ్ట్) సమయంలో ఓవర్ టైం పని 12 గంటలకు మించకూడదు, కళ యొక్క పేరాగ్రాఫ్ 1, 3, పార్ట్ 2లో అందించిన కేసులు మినహా. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ యొక్క 99.

ఓవర్‌టైమ్ పని ప్రతి డ్రైవర్‌కు వరుసగా రెండు రోజులు మరియు సంవత్సరానికి 120 గంటలు 4 గంటలు మించకూడదు.

రోజువారీ పని (షిఫ్ట్) సమయంలో డ్రైవింగ్ సమయం (నిబంధనలలోని క్లాజ్ "a" క్లాజ్ 15) 9 గంటలకు మించకూడదు (నిబంధనలలోని 17, 18 నిబంధనలలో అందించబడిన కేసులు మినహా), మరియు రవాణా ఉన్న పర్వత ప్రాంతాలలో భారీ, పొడవైన మరియు పెద్ద-పరిమాణ కార్గో - 8 గంటలు.

పని గంటల సంచిత అకౌంటింగ్‌తో, రోజువారీ పని (షిఫ్ట్) సమయంలో కారు డ్రైవింగ్ చేసే సమయాన్ని 10 గంటలకు పెంచవచ్చు, కానీ వారానికి రెండుసార్లు మించకూడదు. ఈ సందర్భంలో, వరుసగా రెండు వారాల పాటు డ్రైవింగ్ చేసే మొత్తం వ్యవధి 90 గంటలు మించకూడదు.

ఇంటర్‌సిటీ రవాణా కోసం, మొదటి 3 గంటల నిరంతర డ్రైవింగ్ తర్వాత, డ్రైవర్‌కు రోడ్డుపై వాహనం నడపడం నుండి విశ్రాంతి తీసుకోవడానికి ప్రత్యేక విరామం ఇవ్వబడుతుంది (నిబంధనలలోని క్లాజ్ "బి") కనీసం 15 నిమిషాల పాటు కొనసాగుతుంది; ఈ వ్యవధి ప్రతి 2 గంటలకు మించి అందించబడదు, ప్రత్యేక విరామం అందించే సమయం విశ్రాంతి మరియు ఆహారం కోసం విరామం (నిబంధనలలోని 25వ నిబంధన) అందించే సమయంతో సమానంగా ఉంటే, ప్రత్యేక విరామం అందించబడదు.

డ్రైవర్ కోసం స్వల్పకాలిక విశ్రాంతి కోసం డ్రైవింగ్‌లో విరామాల ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు వాటి వ్యవధి కారు డ్రైవింగ్ మరియు పార్కింగ్ కోసం సమయ కేటాయింపులో సూచించబడతాయి (నిబంధనల యొక్క నిబంధన 5).

సన్నాహక మరియు చివరి పని యొక్క కూర్పు మరియు వ్యవధి సన్నాహక మరియు చివరి సమయం (నిబంధనలలోని క్లాజ్ 15 యొక్క క్లాజ్ “సి”) మరియు డ్రైవర్ యొక్క వైద్య పరీక్ష వ్యవధి (నిబంధనలలోని క్లాజ్ 15 యొక్క క్లాజ్ “డి” ) సంస్థ యొక్క ఉద్యోగుల ప్రతినిధి సంస్థ యొక్క అభిప్రాయాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకొని యజమాని స్థాపించారు.

కార్గో మరియు వాహనాన్ని రక్షించడానికి గడిపిన సమయం (నిబంధనలలోని క్లాజ్ "z", నిబంధన 15) డ్రైవర్ యొక్క పని గంటలలో కనీసం 30% మొత్తంలో లెక్కించబడుతుంది. కార్గో మరియు వాహనాన్ని రక్షించడానికి నిర్దిష్ట సమయం, పని గంటలలో డ్రైవర్ వైపు లెక్కించబడుతుంది, సంస్థ యొక్క ఉద్యోగుల ప్రతినిధి సంస్థ యొక్క అభిప్రాయాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకొని యజమానిచే స్థాపించబడింది.

ఒక వాహనంలో రవాణాను ఇద్దరు డ్రైవర్లు నిర్వహిస్తే, కార్గో మరియు వాహనానికి కాపలాగా గడిపిన సమయం ఒక డ్రైవర్ మాత్రమే పని చేసే సమయంగా పరిగణించబడుతుంది.

ఇద్దరు డ్రైవర్‌లను ట్రిప్‌కు పంపేటప్పుడు డ్రైవర్ కారును నడపనప్పుడు కార్యాలయంలో ఉన్న సమయం (నిబంధనల "మరియు" నిబంధన 15) కనీసం 50% మొత్తంలో అతని పని సమయంలో లెక్కించబడుతుంది. ఇద్దరు డ్రైవర్లను ట్రిప్‌కి పంపేటప్పుడు కారు నడపనప్పుడు డ్రైవర్ కార్యాలయంలో ఉన్న నిర్దిష్ట సమయం, పని గంటలుగా లెక్కించబడుతుంది, సంస్థ యొక్క ఉద్యోగుల ప్రతినిధి సంఘం యొక్క అభిప్రాయాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకొని యజమాని స్థాపించారు. .

డ్రైవర్ల విశ్రాంతి సమయం కూడా విభాగానికి అనుగుణంగా ఏర్పాటు చేయబడింది. రష్యన్ ఫెడరేషన్ మరియు విభాగం యొక్క లేబర్ కోడ్ యొక్క V "విశ్రాంతి సమయం". III "విశ్రాంతి సమయం" కారు డ్రైవర్లకు పని సమయం మరియు విశ్రాంతి సమయం యొక్క ప్రత్యేకతలపై నిబంధనలు, ఆగష్టు 20, 2004 నం. 15 నాటి రష్యా రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క ఆర్డర్ ద్వారా ఆమోదించబడింది.

డ్రైవర్లకు హక్కు ఉంది:

1. పని షిఫ్ట్ సమయంలో విరామాలు.

2. రోజువారీ (షిఫ్టుల మధ్య) విశ్రాంతి.

3. వారాంతాల్లో (వారం అంతరాయం లేని విశ్రాంతి).

4. పని చేయని సెలవులు.

5. సెలవులు.

డ్రైవర్లకు విశ్రాంతి మరియు ఆహారం రెండు గంటల కంటే ఎక్కువ సమయం ఇవ్వబడుతుంది, సాధారణంగా పని షిఫ్ట్ మధ్యలో ఉంటుంది.

రోజువారీ పని (షిఫ్ట్) యొక్క వ్యవధి షిఫ్ట్ షెడ్యూల్ ద్వారా 8 గంటల కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, డ్రైవర్‌కు విశ్రాంతి మరియు ఆహారం కోసం రెండు విరామాలు అందించబడతాయి, మొత్తం వ్యవధి 2 గంటల కంటే ఎక్కువ మరియు 30 నిమిషాల కంటే తక్కువ కాదు.

విశ్రాంతి మరియు ఆహారం కోసం విరామాలను అందించే సమయం మరియు దాని నిర్దిష్ట వ్యవధి (విరామాల మొత్తం వ్యవధి) యజమానిచే స్థాపించబడింది, ఉద్యోగుల ప్రతినిధి సంఘం యొక్క అభిప్రాయాన్ని లేదా ఉద్యోగి మరియు యజమాని మధ్య ఒప్పందం ద్వారా.

రోజువారీ (షిఫ్టుల మధ్య) విశ్రాంతి వ్యవధి, విశ్రాంతి మరియు ఆహారం కోసం విరామ సమయంతో పాటు, మిగిలిన రోజుల కంటే ముందు పని దినం (షిఫ్ట్) పని వ్యవధి కంటే కనీసం రెండింతలు ఉండాలి.

మొత్తం పని గంటలను రికార్డ్ చేస్తున్నప్పుడు, రోజువారీ (షిఫ్టుల మధ్య) విశ్రాంతి వ్యవధి కనీసం 12 గంటలు ఉండాలి.

ఇంటర్‌సిటీ రవాణా కోసం, పని గంటల సంచిత అకౌంటింగ్‌తో, టర్నోవర్ పాయింట్ల వద్ద లేదా ఇంటర్మీడియట్ పాయింట్ల వద్ద రోజువారీ (షిఫ్టుల మధ్య) విశ్రాంతి వ్యవధి మునుపటి షిఫ్ట్ వ్యవధి కంటే తక్కువగా ఉండకూడదు మరియు వాహన సిబ్బందిలో ఇద్దరు డ్రైవర్లు ఉంటే - కనీసం మీ శాశ్వత పని ప్రదేశానికి తిరిగి వచ్చిన వెంటనే విశ్రాంతి సమయంలో సంబంధిత పెరుగుదలతో ఈ షిఫ్ట్ యొక్క సగం సమయం.

వారపు అంతరాయం లేని విశ్రాంతి తప్పనిసరిగా రోజువారీ (మధ్య-షిఫ్ట్) విశ్రాంతికి ముందుగా లేదా వెంటనే అనుసరించాలి మరియు దాని వ్యవధి కనీసం 42 గంటలు ఉండాలి.

మొత్తం పని గంటలను రికార్డ్ చేస్తున్నప్పుడు, షిఫ్ట్ షెడ్యూల్‌ల ప్రకారం వారంలోని వేర్వేరు రోజులలో వారపు విశ్రాంతి రోజులు సెట్ చేయబడతాయి మరియు ప్రస్తుత నెలలో వారపు విశ్రాంతి రోజుల సంఖ్య తప్పనిసరిగా ఈ నెలలోని పూర్తి వారాల సంఖ్య అయి ఉండాలి.

పని సమయం యొక్క సంచిత రికార్డింగ్ సమయంలో డ్రైవర్లకు 10 గంటల కంటే ఎక్కువ పని షిఫ్టులను కేటాయించినట్లయితే, వారపు విశ్రాంతి వ్యవధిని తగ్గించవచ్చు, అయితే సగటున, అకౌంటింగ్ వ్యవధిలో, వారపు నిరంతర విశ్రాంతి వ్యవధి తప్పనిసరిగా ఉండాలి కనీసం 42 గంటలు ఉండాలి.

సెలవు దినాలలో, ఈ రోజులను షిఫ్ట్ షెడ్యూల్‌లలో పని దినాలుగా చేర్చినట్లయితే, ఉత్పత్తి మరియు సాంకేతిక పరిస్థితుల కారణంగా (నిరంతరంగా పనిచేసే సంస్థలు) పనిని సస్పెండ్ చేయడం అసాధ్యం అయిన సందర్భాల్లో, జనాభాకు సేవ చేయవలసిన అవసరానికి సంబంధించిన పనిపై డ్రైవర్లు పని చేయడానికి అనుమతించబడతారు. , మరియు అత్యవసర మరమ్మతులు మరియు లోడ్ చేస్తున్నప్పుడు - అన్లోడ్ చేసే పనులు.

మొత్తంగా పని గంటలను రికార్డ్ చేస్తున్నప్పుడు, షెడ్యూల్ ప్రకారం సెలవు దినాలలో పని అకౌంటింగ్ వ్యవధి యొక్క ప్రామాణిక పని సమయంలో చేర్చబడుతుంది. డ్రైవర్‌లందరికీ నెలవారీ ప్రాతిపదికన ప్రతి రోజు లేదా షిఫ్ట్‌లో పని గంటల రోజువారీ మరియు సంచిత రికార్డింగ్‌తో వర్క్ షెడ్యూల్‌లు రూపొందించబడతాయి మరియు అవి అమలులోకి రావడానికి రెండు వారాల ముందు డ్రైవర్ల దృష్టికి తీసుకురాబడతాయి. వారు రోజువారీ పని యొక్క ప్రారంభం, ముగింపు మరియు వ్యవధి, విశ్రాంతి మరియు భోజనం కోసం విరామ సమయం, అలాగే ఇంటర్-షిఫ్ట్ మరియు వారపు విశ్రాంతి కోసం అందించిన సమయాన్ని ఏర్పాటు చేస్తారు. డ్రైవర్ల పని షెడ్యూల్ (షిఫ్ట్) మోటారు రవాణా సంస్థ యొక్క పరిపాలన ద్వారా ఆమోదించబడింది. పని ప్రారంభించడానికి కనీసం 24 గంటల ముందు డ్రైవర్ పని షెడ్యూల్‌లో మార్పుల గురించి డ్రైవర్‌కు తెలియజేయాలి.

మోటారు రవాణా సంస్థ కనీస, స్థాపించబడిన ప్రమాణాలలో, బయలుదేరడానికి వాహనాలను సిద్ధం చేయడానికి మరియు ప్రయాణ డాక్యుమెంటేషన్‌ను సిద్ధం చేయడానికి వెచ్చించే సమయాన్ని నిర్ధారించడానికి బాధ్యత వహిస్తుంది.

వాహన ట్రాఫిక్ యొక్క భద్రతను నిర్ధారించడానికి, సరుకు రవాణాను నిర్వహిస్తున్న మోటారు రవాణా సంస్థ యొక్క ఆపరేషన్ విభాగం:

1. ప్రీ-ట్రిప్ మరియు పోస్ట్-ట్రిప్ వైద్య పరీక్షలువేబిల్‌పై వారి ప్రవర్తన గురించి తప్పనిసరి గమనికతో డ్రైవర్లు.

2. ప్రమాదకరమైన స్థలాలను సూచిస్తూ ప్రయాణానికి బయలుదేరే ముందు డ్రైవర్‌లకు సిఫార్సు చేయబడిన ట్రాఫిక్ షెడ్యూల్ మరియు రూట్ రేఖాచిత్రాన్ని అందించడం.

3. అన్ని ప్రణాళికాబద్ధమైన విమానాల అమలు యొక్క విశ్లేషణ.

4. డ్రైవింగ్ లైసెన్స్‌లను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం మరియు ఫ్లైట్‌కి బయలుదేరేటప్పుడు డ్రైవర్‌లకు రోజువారీ సమాచారం మరియు వాతావరణం మరియు ప్రయాణ పరిస్థితుల గురించి (పొగమంచు, మంచు మొదలైనవి) వేబిల్‌పై తప్పనిసరి గమనికతో.

5. తగ్గిన వేగాన్ని ఏర్పాటు చేయడం మరియు అవసరమైతే, రహదారి లేదా వాతావరణ పరిస్థితులు (రహదారి ఉపరితలం నాశనం, మంచు, భారీ హిమపాతం, పొగమంచు, డ్రిఫ్ట్‌లు మొదలైనవి) కార్గో రవాణా భద్రతకు ముప్పు కలిగిస్తే ట్రాఫిక్‌ను ఆపడం.

6. డ్రైవర్ల పని మరియు విశ్రాంతి షెడ్యూల్పై నియంత్రణ.

7. ఒక-పర్యాయ సుదూర విమానాలు లేదా వ్యాపార ప్రయాణాలకు డ్రైవర్లను పంపేటప్పుడు మార్గంలో పని షెడ్యూల్ మరియు విశ్రాంతి స్థలాన్ని ఏర్పాటు చేయడం.

8. లైన్‌లో రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క ఆపరేషన్‌ను పర్యవేక్షించడం, ట్రాఫిక్ నిబంధనలతో డ్రైవర్ల సమ్మతి.

9. ఏర్పాటు చేసిన సమయ పరిమితుల్లో డ్రైవర్ల వైద్య పునః పరీక్ష.

10. నిర్దేశించిన వాహనం యొక్క మొత్తం లోడ్ సామర్థ్యాన్ని మించకుండా, ఏర్పాటు చేయబడిన లోడ్ సామర్థ్యం ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా అవసరమైన చర్యలను తీసుకోవడం సాంకేతిక వివరములుఈ బ్రాండ్ యొక్క కారు.

కార్గో ప్రవాహాల స్వభావం, మార్గాల పొడవు మరియు ఆపరేటింగ్ మోడ్‌ను బట్టి డ్రైవర్ల పనిని నిర్వహించే రూపాలు:

1. డ్రైవర్ల పని ఒక వ్యక్తి లేదా బృందం పనిని నిర్వహించే పద్ధతి ప్రకారం నిర్వహించబడుతుంది. ఉత్పాదక కర్మాగారాలు, రైల్వే స్టేషన్లు, వాణిజ్యం మరియు మధ్యవర్తిత్వ సంస్థలు మొదలైన వాటి నుండి ఉత్పత్తుల తొలగింపులో నిమగ్నమైన డ్రైవర్లను ఏకం చేయడం ద్వారా సర్వీస్డ్ ఆబ్జెక్ట్‌ల సూత్రంపై డ్రైవర్ల బృందాలు సృష్టించబడతాయి. బృందానికి ఫోర్‌మాన్ నాయకత్వం వహిస్తారు. బృందం యొక్క కూర్పు మరియు దానికి కేటాయించిన రోలింగ్ స్టాక్ సంఖ్య రవాణా యొక్క పరిమాణం మరియు స్వభావం, అలాగే కార్గో ప్రాసెసింగ్ పాయింట్ల నిర్వహణ గంటల ఆధారంగా నిర్ణయించబడుతుంది.

2. సాధారణ ఇంటర్‌సిటీ మార్గాలలో డ్రైవర్ల పనిని నిర్వహించడానికి క్రింది వ్యవస్థలను ఉపయోగించాలి:

సింగిల్ డ్రైవింగ్ - మార్గం మొత్తం మలుపులో ఒక డ్రైవర్ కారులో పని చేస్తాడు. డ్రైవర్ యొక్క పని షిఫ్ట్ సమయంలో వాహనం తిరిగే మార్గాల్లో ఇది నియమం వలె ఉపయోగించబడుతుంది;

షిఫ్ట్ డ్రైవింగ్ - కారు డ్రైవర్ల బృందం ద్వారా సర్వీస్ చేయబడుతుంది, దీని షిఫ్ట్‌లు మోటారు రవాణా సంస్థలు లేదా ఇతర ప్రదేశాలలో ఏర్పాటు చేయబడిన ప్రక్కనే ఉన్న ప్రాంతాల సరిహద్దుల వద్ద చేయబడతాయి. జనావాస ప్రాంతాలు. ప్రతి డ్రైవర్ మార్గంలోని నిర్దిష్ట విభాగంలో ఒక కారులో పని చేస్తాడు. 250 కిమీ కంటే ఎక్కువ మార్గాల్లో ఉపయోగించబడుతుంది;

షిఫ్ట్-గ్రూప్ డ్రైవింగ్ - డ్రైవర్ల బృందం అనేక కార్లకు కేటాయించబడుతుంది, ప్రతి డ్రైవర్ వేర్వేరు కార్లలో పని చేస్తాడు, కానీ మార్గంలోని నిర్దిష్ట విభాగంలో. 250 కిమీ కంటే ఎక్కువ మార్గాల్లో ఉపయోగించబడుతుంది.

ప్రయాణించిన దూరం మరియు కదలిక వేగం, పని సమయం మరియు మిగిలిన డ్రైవర్ యొక్క నిరంతర రికార్డింగ్ కోసం, కార్గో వాహనాలపై టాచోగ్రాఫ్‌లు వ్యవస్థాపించబడతాయి.

రష్యన్ ఫెడరేషన్‌లో రహదారి రవాణాలో టాచోగ్రాఫ్‌ల ఉపయోగం కోసం నియమాలు 07.07.1998 N 86 నాటి రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రవాణా మంత్రి యొక్క ఆర్డర్ ద్వారా ఆమోదించబడ్డాయి. ప్రభుత్వ డిక్రీని అమలు చేయడానికి అవి అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి మరియు అమలులోకి వచ్చాయి. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క తేదీ 03.08.1996 N 922 “ఇంటర్‌సిటీ భద్రత మరియు ప్రయాణీకులు మరియు సరుకుల అంతర్జాతీయ రవాణాను మెరుగుపరచడంపై కారులో", ఇది జనవరి 1, 1998 నుండి టాచోగ్రాఫ్‌లతో ఇంటర్‌సిటీ మరియు అంతర్జాతీయ రవాణా కోసం ఉద్దేశించబడిన 15 టన్నుల కంటే ఎక్కువ స్థూల బరువుతో కొత్తగా తయారు చేయబడిన సరుకు రవాణా వాహనాలను సన్నద్ధం చేయడానికి అందించబడింది.

ఇంటర్‌సిటీ మరియు అంతర్జాతీయ రవాణా కోసం ఉద్దేశించిన ట్రక్కులపై ఉపయోగించే టాచోగ్రాఫ్‌లు తప్పనిసరిగా అంతర్జాతీయ రహదారి రవాణాలో నిమగ్నమైన వాహనాల సిబ్బంది పనికి సంబంధించిన యూరోపియన్ ఒప్పందం యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి. వాహనాలపై టాచోగ్రాఫ్‌ల సంస్థాపనకు సంబంధించి, డ్రైవర్లు మరియు రవాణా సంస్థల నిర్వహణకు అనేక అదనపు బాధ్యతలు కేటాయించబడతాయి.

రష్యా రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ, డిసెంబర్ 18, 2003 N AK-20-r నాటి ఆర్డర్ ద్వారా, ప్రమాణాన్ని ఆమోదించింది " సాంకేతిక ఆవశ్యకములురష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క భూభాగం అంతటా రవాణా సమయంలో రహదారి రవాణాలో ఉపయోగించే డిజిటల్ టాచోగ్రాఫ్‌లకు."

డిసెంబర్ 14, 2011 N 319 నాటి రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క ఆర్డర్ (మింట్రాన్స్ ఆఫ్ రష్యా) ట్రాఫిక్, పని మరియు విశ్రాంతి పాలనలతో డ్రైవర్ల సమ్మతిని పర్యవేక్షించే సాంకేతిక మార్గాలతో ఆపరేషన్‌లో వాహనాలను సన్నద్ధం చేసే విధానాన్ని ఆమోదించింది. ఈ విధానం వాహన యజమానులకు వర్తిస్తుంది, వారు వాహనాల యజమానులు లేదా ఇతర ప్రయోజనాల కోసం వాటిని ఉపయోగిస్తున్నారా అనే దానితో సంబంధం లేకుండా. చట్టబద్ధంగా(ఇకపై వాహన యజమానులుగా సూచిస్తారు) రోడ్డు ద్వారా ప్రయాణీకులు మరియు సరుకు రవాణా భద్రతను మెరుగుపరచడానికి, పౌరుల జీవితం మరియు ఆరోగ్యాన్ని రక్షించడానికి మరియు ఏర్పాటు చేసిన పని మరియు విశ్రాంతి షెడ్యూల్‌లతో డ్రైవర్ల సమ్మతిపై నియంత్రణను బలోపేతం చేయడానికి.

నిబంధనలకు అనుగుణంగా టాచోగ్రాఫ్‌లను ఉపయోగించడానికి డ్రైవర్లు మరియు వాహన యజమానుల బాధ్యతలను పట్టిక చూపుతుంది.

నవంబర్ 10, 1992 N 31 నాటి రష్యా కార్మిక మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క తీర్మానం (ఆగస్టు 4, 2000 న సవరించబడింది), కార్మికుల సాధారణ పరిశ్రమ వృత్తుల కోసం టారిఫ్ మరియు అర్హత లక్షణాలలో భాగంగా, 4 - 6 కార్ల డ్రైవర్ల కోసం ఆమోదించబడిన లక్షణాలు కేటగిరీలు.

అందువలన, 4వ కేటగిరీ ట్రక్ డ్రైవర్ కింది పనిని చేస్తాడు:

1. నిర్వహణ ట్రక్కులు(రోడ్ రైళ్లు) 10 టన్నుల వరకు మోసుకెళ్లే సామర్థ్యం కలిగిన అన్ని రకాల (రోడ్ రైళ్లు - కారు మరియు ట్రైలర్ మొత్తం మోసుకెళ్లే సామర్థ్యం ఆధారంగా).

3. లైన్ నుండి బయలుదేరే ముందు వాహనం యొక్క సాంకేతిక పరిస్థితి మరియు అంగీకారాన్ని తనిఖీ చేయడం, దానిని అప్పగించడం మరియు ఫ్లీట్ (రవాణా సంస్థ)కి తిరిగి వచ్చిన తర్వాత నియమించబడిన ప్రదేశంలో ఉంచడం.

4. కార్గోను లోడ్ చేయడం మరియు అన్‌లోడ్ చేయడం కోసం వాహనాలను అందించడం మరియు వాహనం యొక్క బాడీలో కార్గోను లోడ్ చేయడం, ప్లేస్‌మెంట్ చేయడం మరియు భద్రపరచడం వంటివి పర్యవేక్షించడం.

5. మెకానిజమ్‌లను విడదీయడం అవసరం లేని లైన్‌లో ఆపరేషన్ సమయంలో సంభవించిన చిన్న లోపాల తొలగింపు.

6. ప్రయాణ పత్రాల నమోదు.

7. నడిచే వాహనంపై మొత్తం శ్రేణి మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహణ పనిని నిర్వహించడం (సంస్థకు ప్రత్యేకమైన వాహన నిర్వహణ సేవ లేకుంటే. ఈ సందర్భంలో, ఇది ఒక వర్గం అధికంగా వసూలు చేయబడుతుంది).

5వ కేటగిరీ కారు డ్రైవర్ ఉద్యోగం క్రింది విధంగా ఉంటుంది:

1. అన్ని రకాల డ్రైవింగ్ ట్రక్కులు (రోడ్ రైళ్లు) 10 నుండి 40 టన్నులకు పైగా మోసుకెళ్లే సామర్థ్యం (రోడ్ రైలు - కారు మరియు ట్రైలర్ యొక్క మొత్తం వాహక సామర్థ్యం ఆధారంగా).

2. మెకానిజమ్‌లను విడదీయాల్సిన అవసరం లేని లైన్‌లో పని చేసేటప్పుడు తలెత్తిన సర్వీస్డ్ వాహనం యొక్క కార్యాచరణ లోపాల తొలగింపు.

3. సాంకేతిక సహాయం లేనప్పుడు ఫీల్డ్‌లో సర్దుబాటు పనిని నిర్వహించడం.

4. నడిచే వాహనంపై మొత్తం శ్రేణి మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహణ పనిని నిర్వహించడం (సంస్థకు ప్రత్యేకమైన వాహన నిర్వహణ సేవ లేకుంటే. ఈ సందర్భంలో, ఇది ఒక వర్గం అధికంగా వసూలు చేయబడుతుంది).

40 టన్నులకు పైగా మోసుకెళ్లే సామర్థ్యంతో అన్ని రకాల ట్రక్కులను (రోడ్ రైళ్లు) నడిపితే డ్రైవర్‌కు 6వ కేటగిరీ కేటాయించబడుతుంది (రోడ్ రైళ్లు - వాహనం మరియు ట్రైలర్ మొత్తం వాహక సామర్థ్యం ఆధారంగా).

డ్రైవర్ తప్పనిసరిగా తెలుసుకోవాలి:

1. సర్వీస్డ్ వాహనాల యొక్క యూనిట్లు, మెకానిజమ్స్ మరియు పరికరాల ఆపరేషన్ మరియు ఆపరేషన్ యొక్క ప్రయోజనం, రూపకల్పన, సూత్రం.

2. రహదారి నియమాలు మరియు వాహనాల సాంకేతిక ఆపరేషన్.

3. వాహనం యొక్క ఆపరేషన్ సమయంలో తలెత్తిన లోపాలను గుర్తించే మరియు తొలగించే కారణాలు, పద్ధతులు.

4. గ్యారేజీలు మరియు ఓపెన్ పార్కింగ్ స్థలాలలో కార్లను నిల్వ చేయడానికి నిర్వహణ మరియు నియమాలను నిర్వహించే విధానం.

5. బ్యాటరీలు మరియు కారు టైర్ల ఆపరేషన్ కోసం నియమాలు.

6. కొత్త కార్లలో మరియు పెద్ద మరమ్మతుల తర్వాత నడుస్తున్న నియమాలు.

7. పాడైపోయే మరియు ప్రమాదకరమైన వస్తువులతో సహా వస్తువుల రవాణా కోసం నియమాలు.

8. కారు డ్రైవింగ్ భద్రతపై వాతావరణ పరిస్థితుల ప్రభావం.

9. రోడ్డు ప్రమాదాలను నివారించే మార్గాలు.

10. రేడియో సంస్థాపనలు మరియు కంపోస్టర్ల నిర్మాణం.

11. లోడింగ్ మరియు అన్‌లోడ్ చేయడానికి వాహనాలను సమర్పించడానికి నియమాలు.

12. పూరించే నియమాలు ప్రాథమిక పత్రాలుసర్వీస్డ్ వాహనం యొక్క ఆపరేషన్ రికార్డింగ్ కోసం.

డ్రైవర్ ప్రమాదకరమైన వస్తువులను రవాణా చేస్తే, అతను తెలుసుకోవాలి:

1. సాధారణ అవసరాలుప్రమాదకరమైన వస్తువుల రవాణా అవసరాలు మరియు వాటి బాధ్యతలు.

2. ప్రమాదం యొక్క ప్రధాన రకాలు.

3. నివారణ చర్యలు మరియు భద్రతా చర్యలు తగినవి వివిధ రకాలప్రమాదం.

4. ట్రాఫిక్ ప్రమాదం తర్వాత తీసుకున్న చర్యలు (ప్రథమ చికిత్స, రహదారి భద్రత, రక్షణ పరికరాల ఉపయోగంలో ప్రాథమిక జ్ఞానం మొదలైనవి).

5. ప్రమాదాన్ని సూచించడానికి సంకేతాలు మరియు గుర్తులు.

6. ప్రయోజనం సాంకేతిక పరికరాలువాహనం మరియు దాని నిర్వహణ.

7. కార్గో యొక్క కదలికతో సహా కదలిక సమయంలో ట్యాంకులు లేదా ట్యాంక్ కంటైనర్లతో వాహనం యొక్క ప్రవర్తన.